列车制动机试验
列车制动机简略试验作业指导书
作业指导书列车制动机简略试验目 次一、作业介绍......................................................- 1 -二、作业流程示意图.................................................- 2 -三、作业程序、标准及示范...........................................- 3 -1.试验准备 (3)2.确认风压 (3)3.传递信号 (3)4.状态确认 (4)5.试验结束 (4)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查中转列车制动机简略试验作业。
3.上道作业：列车制动机持续一定时间保压试验。
4.下道作业：中转列车撤除安全防护。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.试验准备安装尾压仪: 尾部检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。
图1 图22.确认风压2.1尾部检车员观察无线风压监测仪显示风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，对讲机向列检值班员进行报告。
2.2值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入制动机简略试验相关数据。
3.传递信号尾部检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向列车前部检车员传递简略试验制动信号（对讲机同时辅助），机后检车员接到制动信号后，向机车乘务员显示制动信号，并通知司机减压100Kpa。
第四十讲列车自动制动机全部试验
接发列车作业
漏泄试验（到达列车不做）：
将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车 的前端折角塞门，保压1min，列车管压力下降不得超过 20kpa。
第四十讲 列车自动制动机全部试验
二、列车自动制动机全部试验内容（3/2)
接发列车作业
制动缓解感度试验：
自动制动阀手把置于常用制动位，减压50kpa(编组 60辆以上的货物列车减压70kpa)，全列车须起制动作用 ，并在1min内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手 把移至运转位，确认全列车制动机须在1min内缓解。
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
3.无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列 检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发 全部试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（4/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
第四十讲 列车自动制动机全部试验
Contents
规1 定 列车自动制动机全部试验 内2 容 列车自动制动机全部试验
2
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（1/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
1.货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试 验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调 车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前 只施行始发全部试验中的漏泄试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
二、列车自动制动机全部试验内容（1/2)
接发列车作业
准备：
在列车尾部安装列检试验风表，确认最后一辆车辆 制动管风压达到规定压力，客车尾部车辆压力表与试验 风表的压力差不得超过20kpa，货物列车以尾部达到定压 且稳定为判
列车制动机感度试验作业指导书(一)
作业指导书列车制动机感度试验目 次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.确认风压 (3)2.制动减压 (3)3.充风缓解 (4)四、附件 (6)1.作业定置示意图 (6)2.感度试验命令代码说明 (6)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机感度试验作业。
3.上道作业：列车制动机漏泄试验。
4.下道作业：列车制动机安定保压试验。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：制动时减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。
缓解时，全列车须在1min 内缓解完毕。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.确认风压1.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，准备进行列车制动机感度试验，见图1。
1.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入车次、股道、辆数信息，如图1。
图12.制动减压2.1尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递制动信号（昼间-用检车锤高举头上，夜间-用检车灯高举头顶上下摇动），机后正号检车员接到制动信号后，操作发码机，输入感度试验命令代码，执行感度制动试验。
机车试风时，机后检车员向司机显示制动信号，见图2。
图22.2尾部正号检车员确认无线风压监测记录仪显示减压50Kpa（编组60辆以上时，减压70Kpa）达标后；用对讲机通知各段检车员减压量达标，各段检车员逐辆检查、确认车辆制动状态，并确认1min内不得发生自然缓解，并将发现的“制动关门车”详细信息记载在车统-15A上，并报告值班员，如图3。
图33.充风缓解3.1车辆制动试验确认碰头到位后，尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递缓解信号（昼间-用检车锤在下部左右摇动，夜间-用检车灯在下部下部左右摇动），机后正号检车员接到缓解信号后，操作发码机，输入缓解命令代码，执行缓解。
列车制动机试验-作业指导书
作业指导书列车制动机试验目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.确认风压 (4)2.制动减压 (4)3.充风缓解 (5)4.确认风压 (6)5.制动减压 (7)6.试验结束 (9)四、制动机试验站位、行走示意图、分车方法---------------------9修订页一、作业介绍作业地点：肃宁北列检作业场。
适用范围：本作业指导书适用于肃宁北列检作业场执行人工（人机分工）检查始发、中转制动机试验作业。
人员要求：须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
上岗前须经专业技术培训和分公司（段）、列检作业场、班组三级安全教育考试，考试合格，取得铁路岗位培训合格证书，同时具备以下基本条件方可上岗作业。
1.熟悉《国家能源集团铁路运输管理规程》《朔黄铁路公司行车组织规则》《国家能源集团铁路货车运用工作管理细则（试行）》等规章的相关内容。
2.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。
3.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
4.熟悉车辆的扣修、回送和色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。
5.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
6.熟知列车制动机试验及故障处理方法，能正确计算列车制动机的闸瓦压力。
7.熟知事故调查处理程序，能正确处理各种突发事件作业要点：1.感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。
然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
2.安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。
列车制动机全部试验过程及要求
1.检修作业完毕,应进行列车制动机性能全部试验;2.列车试验器应由专人操纵;3.进行列车制动机性能全部试验,确认车列制动机性能;全体检车员地沟试风作业,作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志;4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后,首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa,同时确认总风管表压力;由专人进行微控大闸遥控操作试验;4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后,进行充风试验;4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时,保压1min,列车管压力下降不得超过20kpa;4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时,减压50kpa,检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用,保压1min内不得发生自然缓解;充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕;4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时,减压170kpa,检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动,制动缸活塞行程符合规定;4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时,减压170kpa,在制动状态下保压1min,制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa;4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时,保压1min,总风管压力下降不得超过20kpa;4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号,并逐段传递;5.当遥控和电控失效时,开启手自动转换球阀,使用手动扳动微控列车试验器进行试验;5.1漏泄试验;5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后,关闭第一辆车前部折角塞门,使列车保压１min;尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志,依次前传给列车制动试验器操作员;5.1.4尾部检车员确认保压良好后,依次传递号志,列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开;5.2制动缓解感度试验;5.2.1尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志,依次前传;5.2.3尾部检车员发出缓解号志,依次前传给列车制动试验器操作员;5.2.4列车试验器操作员将自动制动阀手把移至运转位;全列车制动机须在1min之内缓解完毕;检车员按规定辆数检查确认制动机缓解;5.3制动安定试验：5.3.3尾部检车员确认后发出缓解号志,依次前传给列车制动试验器操作员;5.3.4列车试验器操作员接到号志后,将自动制动阀手把移至运转位充风缓解,检车员按规定辆数检查确认制动机全部缓解;5.4总风管漏泄试验：5.4.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后,关闭第一辆车前部总风管折角塞门,使列车保压１min;5.4.3尾部检车员检查试验风表,列车总风管压力下降不大于20kpa／min;5.5.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号,并逐段传递;6试验结束6.1由列车试验器操作员摘解列车试验器软管,尾部检车员摘解试验风表;6.2全体检车员确认试风完了后撤除号志;。
客车运用维修—列车制动机试验方法
（4）列车总风管漏泄试验
各 阀 置 双 管 供 风 位 ， 列 车 总 风 管 规 定 压 力 550-620kPa ， 列 车 总 风 管 压 力 600kPa时，全列（静态）1min漏泄不超过20kPa。
01 全部试验 02 持续一定时间的全部试验 03 简略试验
01 全部试验
试验准备： 在列车尾部软管上安装试验用压力表，列车制动管压力达到600kPa（简称 “定压”）后，检查列车尾部车辆压力表与试验压力表压力差不超过20kPa。
（1）漏泄试验
制动管压力达到定压，将试验器置于保来自位或关闭第一辆车的折角塞门，保 压1min制动管压力下降不得超过20kPa。
02 持续一定时间的全部试验
适用场景：通过长大下坡道的旅客列车在出库前，除进行制动机全部试验外， 还应进行持续一定时间的制动保压试验。
试验标准：在制动保压状态下，5min内不得发生自然缓解。
03 简略试验
当制动管达到规定压力后，自动制动阀手把置常用制动位减压100kPa，确认 列车最后一辆发生制动作用，并在列车缓解后确认最后一辆缓解作用良好。
（2）制动缓解感度试验
制动管压力达到定压600kPa，试验器置常用制动位减压50kPa。 制动感度试验：全列车必须发生制动作用，保压1min不得发生自然缓解； 缓解感度试验：充风缓解，全列车1min内缓解完毕。
（3）制动安定试验
制 动 管 压 力 达 到 规 定 压 力 ， 试 验 器 置 常 用 制 动 位 ， 制 动 管 压 力 为 500kPa （600kPa），减压140kPa（170kPa）。
列车制动机全部试验过程及要求
列车制动机全部试验过程及要求集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。
2.列车试验器应由专人操纵。
3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。
全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。
?4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。
由专人进行微控大闸遥控操作试验。
4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。
4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。
4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。
充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。
4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。
4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。
4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。
4.7.持续一定时间的全部试验?由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。
5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。
5.1漏泄试验。
5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。
尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。
车辆运用维修任务14_旅客列车制动机试验
（4）检查微控试风设备所配对讲机是否良好。
2、准备工作
（1）微控设备每班首次使用前需进行一次本机机能自检试 验。
机能试验内容：室内部分主要是主机运行情况、试风程序 运行状态、打印机打印情况等；室外部分主要是试风执行 器性能试验，打印试验数据，合格签字留存；不合格者通 知车间联系设备维修部门进行检修，直至合格方可使用该 设备。
● 进行完制动机全部试验后，列车尾部检车员确认试 验风表达到600kPa后，向前传递制动信号，列车首 位检车员接到信号后，通知试风值班员进行持续一 定时间的保压试验。 ● 试风值班员接到首位检车员的通知后，操作设备减 压170kPa，并保压5分钟。 ● 检车员逐辆确认任一车辆5分钟内不得发生自然缓解 。检查确认良好后，尾部检车员向前传递缓解信号 ，列车首位检车员接到信号后，通知试风员缓解。 ● 试风值班员收到列车首位检车员的通知后，操作设 备缓解后，检车员逐辆车确认制动机（地沟作业时 逐个单元缸）缓解状态。
5、关门车
● 关门车是铁路行业的专业术语，是指关闭截断塞 门的车辆。截断塞门是列车空气制动管路上一个 重要阀门。该阀门打开，列车空气制动在本车辆 上就起作用；该阀门被关闭，列车空气制动在本 车辆就不起作用，但整个列车的空气制动仍然有 作用。
● 空气制动系统作为列车安全运行的重要装置，铁 路部门对编入列车中的关门车有位置与数量上的 严格规定。旅客列车原则上不允许有关门车。
2、列车Байду номын сангаас动机试验的实施场合
（2）更换机车或更换乘务组时； （3）无客列检作业的始发列车发车前；
（4）列车风管有分离情况时；
（5）列车停留超过20分钟时； （6）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机 损坏交由第二机车操纵时； （7）电力、内燃机车改变司机操纵室时； （8）客列检作业后，客运列车始发前。
列车制动机简略试验指导书
客列检列车制动机简略试验作业指导书适用范围适用于快速客车、空调客车、普通客车。
作业条件（含配套设备）使用工具对讲机、检点锤、手电筒、防护红旗（红灯）、尾部风压记录装置等注意事项1.每项作业前插设防护信号，作业完毕后及时撤除。
2.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
3.严禁使用手机。
作业步骤及质量标准图示 1.设置防护信号▲1.由机次位的①号作业人员向列车尾部的②号作业人员用手信号（手信号执行《技规》第366条有关规定，下同）传递号志（或用对讲机传递号志），号志贯通后，①号和②号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志（白班红旗、夜班红灯）。
2. ②号作业人员摘解制动软管堵链，打开尾部车辆尾部折角塞门，吹尘后关闭折角塞门。
★现场不允许携带手机打电话。
2.制动机简略试验▲ 1. ①号作业人员员确认机车与车辆软管连接状态，机次折角塞门处于开通位并穿有开口销。
2. ②号作业人员在尾部软管连接器上安装列车制动机监测记录仪，开启折角塞门并按照规定在记录仪上输入车次，通知①号作业人员联系机车司机充风。
3. ①号作业人员通知机车司机充风后，上车确认机次车辆风表达到定压600kPa ，下车确认机车与车辆软管连接器是否漏风。
4.尾部试验仪器压力达到600kPa(以下简称“定压”)后， ②号作业人员通知①号作业人员联系司机减压100 kPa 。
作业步骤及质量标准图示5. ①号作业人员通知司机减压100 kPa 后，确认机次一位车辆发生制动作用。
6. ②号作业人员确认尾部车辆发生制动作用，保压1分钟，确认记录仪漏泄量不超过20kPa，然后通知①号作业人员联系司机充风缓解。
7. ①号作业人员通知司机充风缓解后，确认机次位车辆缓解作用良好。
8. ②号作业人员确认尾部车辆缓解作用良好后，关闭尾部折角塞门并穿开口销，摘取监测记录仪，安装软管防尘堵并挂起。
■：如有漏泄过量的故障，作业人员迅速按照规定分段查找漏泄部位并处理（具体处理办法见客列检应急预案处理作业指导书）■：软管未加堵或安装不牢，容易产生侵限。
货车运用维修—货物列车制动机试验
到达全部试验项目：感度试验、安定保压试验 始发全部试验项目：漏泄试验、感度试验、安定保压试验 持续一定时间全部试验项目：漏泄试验、感度试验、安定保压试验、持续一定时间的 保压试验
03 列车制动机试验手信号
1
制动手信号
表示方式：昼间用检车锤高举 过头顶，夜间为白色灯高举头 顶上下移动。
车体
04 案例：漏泄试验作业方法
FD. C漏. 传.泄漏递试泄确验试认完验信成开号始
EAB..确确传认认递漏主保泄管压量压信力号 车体
车体
03 列车制动机试验手信号
2
缓解手信号
表示方式：昼间用检车锤，夜 间用白色灯在下部左右摆动。
车体
03 列车制动机试验手信号
3
确认手信号
A表示方式：昼B间用检车锤，C夜 间为白色灯自下而上向车列方
确认手信号
向45°斜行。
确认手信号
车体
03 列车制动机试验手信号
4
试验完毕手信号
表示方式：昼间用检车锤、夜 间用白灯朝向列车方向做圆形 转动，转动到上部时朝向列车 方向。
02 试验标准
安 定 保 压 试 验 ： 置 常 用 制 动 位 ， 减 压 140kPa （ 列 车 主 管 压 力 600kPa 时 减 压 170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内 无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不超过20kPa。
持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压100kPa后保压，3min内不得发生自 然缓解。
01 试验要求及规定 02 试验标准 03 列车制动机试验手信号 04 案例：漏泄试验作业方法
二、HXD2机车制动机试验程
• 三、直接制动控制器（小闸）试验 • 1、小闸由运转位移动全制位，确认BC1、 BC2由0压力上升300±10kPa，时间为24s；小闸在制区移动时，制动缸压力随手 柄位置变化而变化。 • 2、小闸由全制位移动运转位，BC1、BC2 压力由300±10kPa降至40kPa的时间为35s。
二、制动机试验程序
一、试验条件： （1）、两定一停。（即总风达到定压900 kPa,列车管达到定压600kPa、压缩机停 转） （2）、大、小闸缓解位。
二、自动制动控制器（大闸）试验
• 1、操纵大闸到初制位，确认BP（列车管）减压 至50±5kPa， BC1（闸缸1）、BC2（闸缸2） 压力上升至100±10kPa；确认小闸侧缓位BC1、 BC2缓解至0 kPa。此时可进行中立电磁阀得电 的保压试验。 • 2、大闸回运转位后，操纵大闸到全制位，确认 ER（均衡风缸）减压至420±10kPa；确认BP （列车管）减压至420±10kPa；BC1（闸缸1）、 BC2（闸缸2）压力上升至420±10kPa；BP从 600kPa降到430kPa为6-8s；制动缸从0到 400kPa为7-9.5s。
• 3、大闸由全制位置抑制位置，确认ER、BP、 BC1、BC2压力不变； • 4、操纵大闸由抑制位到重联位停留，确认ER、 BP缓降为0；BC1、BC2压力上升至450±20kPa； 显示屏无紧急制动显示。 • 5、大闸回运转位后置紧急位，确认 ER、BP速 降为0；BC1、BC2压力上升至450±20kPa；显 示屏显示紧急制动；BP从600kPa降到0小于3s； 制动缸从0到400kPa为4±1s。
• 6、大闸紧急位停留65s后，操纵大闸置抑 制位1s，抑制位停留确认ER、BP为0； BC1、BC2压力保持在450±20kPa； • 7、操纵大闸由抑制位至全制位停留，后再 由全制位到初制位停留，确认ER、BP为0， BC1、BC2保持450±20kPa。
列车自动制动机简略试验规定课件
试验步骤与操作
连接测试设备
按照规定连接测试设备 和列车自动制动机，确
保连接稳定可靠。
启动试验程序
执行试验操作
启动试验程序，检查各 项参数是否正常。
按照规定的操作步骤进 行试验，记录各项数据。
异常处理
在试验过程中如发现异 常情况，应立即停止试 验，查明原因并处理。
试验结果记录与报告
数据整理
对试验过程中记录的数据进行 整理，以便分析。
优化方向
提高制动系统的响应速度 和制动效果。
改进措施
优化制动阀的结构设计， 提高制动缸的密封性能。
预期效果
提高列车的制动性能，减 少制动距离，提高运行安 全性。
05 列车自动制动机简略试验 的未来发展与展望
技术创新与改进
自动化程度的提高
随着技术的不断发展，列车自动制动 机简略试验将进一步提高自动化程度， 减少人工干预，提高试验效率。
更换故障部件或进行维修。
案例二：制动系统维护与保养
维护内容
定期对制动系统进行全面检查，包括制动阀、制动管路和制动缸等。
保养要求
根据使用情况，对制动系统进行适当的润滑和清洁。
保养周期
建议每季度进行一次全面保养。
注意事项
保养过程中应遵循安全操作规程，确保人员安全。
案例三：制动系统优化建议
01
02
03
智能化技术的应用
通过引入人工智能、大数据等先进技 术，实现对试验数据的实时分析、预 测和优化，为列车的安全运行提供更 加精准的保障。
应用领域的拓展
城际列车与地铁系统
随着城市交通的不断发展，城际列车和地铁系统的建设将进 一步加快，列车自动制动机简略试验的应用领域也将随之拓展。
列车制动机的简略试验
内燃机车操作及文化保养的补充规定
一、列车制动机的简略试验
1、为了确认列车制动机的作用状况，保证列车安全运行，在南宫山和元宝山编组后连挂车辆起动前，必须做到充满风后进行一次制动机简略试验，方法：用大闸减压1kg/cm2保压一分钟，由列车尾部的调车人员确认最后一辆车是否起制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认制动机的缓解情况。
2、无论在什么情况下，连挂车辆接管后，司机必须确认车辆充风状况，严禁充风不足起动机车。
（注：充风时间不足，列车达不到及时全部缓解，需要制动时就会因制动不足而发生意外事故）
3、接班前要执行：“一检、二修、三给油、四擦车”制度，要做到：大活不放，小活修光，如发现又不能修的活应及时与工段主管领导联系。
4、司机在操纵中，提、回手柄每次不得超过50转。
5、为下步操纵电传机车打好基础，必须养成停稳后再换向的习惯。
二、文化保养
机车卫生区域责任分工为：
1、室内：前机室、动力室、冷却室、司机室、后机室
时间：由一班开始每班进行轮换保养，轮换周期为一个月。
保养要求：各机室做到干净，无杂物、油垢、水渍。
2、室外：车顶、左右大帮、前后脸、地沟、走行部
时间：由其他三个班当白班接班保养后出库。
保养要求：做到干净，无油垢水渍，玻璃光洁亮丽，轮对要红白分明，各齿轮箱及各调整杆无油泥。
3、各班负责调整闸瓦偏磨，电瓶柜及电器柜由张晓春、周建两人负责检查及保养。
三、检查及考核：
机车保养由运输生产部和行车段组织人员随时抽查，如发现一次未保养，当班乘务员每人考核10元，两次未保养每人考核20元，三次未保养下车学习。
物流公司运输生产部
二〇一〇年五月二十六日。
列车制动机试验
列车制动机试验
1.全部试验列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充
满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：
（1）自阀减压50ｋＰａ（编组60辆及以上时为70ｋＰａ）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1ｍｉｎ内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（列车管定压500ｋＰａ时为140ｋＰａ，定压600ｋＰａ时为170ｋＰａ），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。
司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。
2．简略试验列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。
3．持续一定时间的保压试验在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100ｋＰａ并保压3min，列车不得发生自然缓解。
4．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
列车制动机全部试验过程及要求完整版
列车制动机全部试验过程及要求集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。
2.列车试验器应由专人操纵。
3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。
全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。
4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。
由专人进行微控大闸遥控操作试验。
4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。
4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。
4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。
充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。
4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。
4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。
4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。
4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。
5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。
5.1漏泄试验。
5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。
尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。
列车制动机在什么情况下要进行全部试验？
列车制动机在什么情况下要进行全部试验？
（1）货车列检对解体列军到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。
（2）货车特级列检和安全保证距离在500 km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验。
（3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验。
（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。
（5）旅客列车库内检修作业。
（6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。
站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。
对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。
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列车制动机试验 1．全部试验列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：（1）自阀减压50ｋＰａ（编组60辆及以上时为70ｋＰａ）并保压1ｍｉｎ，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1ｍｉｎ内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（列车管定压500ｋＰａ时为140ｋＰａ，定压600 ｋＰａ时为170ｋＰａ），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。
司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。
2．简略试验列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。
3．持续一定时间的保压试验在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100ｋＰａ并保压3ｍｉｎ，列车不得发生自然缓解。
4．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。