桥梁快速施工技术在鱼山大桥中的创新应用
喜讯！今天，鱼山大桥主体全线建成！
喜讯！今天，鱼山大桥主体全线建成！今天，2018年12月31日，历经27个月，鱼山大桥主体全线建成！鱼山大桥是宁波舟山港主通道的节点性工程，也连接岱山岛和鱼山岛的重要桥梁。
上午，央视新闻频道“新闻直播间”栏目通过连线大桥现场的记者向全国观众直播了鱼山大桥贯通的精彩瞬间！鱼山大桥工程是宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）的支线，项目始于岱山县双合村后沙洋山嘴，终点与舟山绿色石化基地内规划道路相接，全长8.815公里，工程造价22亿元。
以“鱼山速度”，创世界记录鱼山大桥孤悬外海，面临年均台风次数多达6次，年均季风期长达173天，季风强度高达11级，海上有效作业时间不足200天。
一面是恶劣的施工环境，一面又是苛刻的工期。
面对挑战，施工方采用桥梁工业化建造技术，相比较常规技术工期缩短23个月，创造了世界已建同类型跨海大桥施工时间最短纪录。
以“鱼山速度”，保证了桥梁施工质量。
以“毫米级”控制，向质量安全要进度对于鱼山大桥来说，质量安全既是工程建设的内在要求，更是推动进度的决定性因素。
从“一根桩、一个墩、一片梁”入手，其中260米主跨合龙偏差仅为8毫米，这要得益于精细化管理系统的引进。
鱼山大桥全桥共2370片节段梁，在每块钢箱梁上都有一个二维码，通过扫描，钢箱梁的责任追溯信息一目了然。
以首创精神，刷新国内外多项施工纪录2016年11月28日，在全体参建人员的共同努力下，鱼山大桥首根桩基顺利浇筑完成，打响了工程建设的第一枪，极大地鼓舞了工人们的士气。
此后，项目建设又连续攻克了全国最长7.8公里钢栈桥搭设、首个双曲面墩身钢筋骨架安装、国内最高节段梁浇筑(12.143米)，以及国内公路工程领域最大直径钢筋笼（5.0米）制作、世界最大直径钢管复合桩(直径5米）下放、260米跨径通航孔桥桩基浇筑、85米钢箱梁吊装等技术难题，最终于2018年11月15日大桥合龙。
服务绿色石化基地，加速主通道项目建设鱼山大桥的建成，直接服务于舟山绿色石化基地，为其发展提供了良好的交通运输环境。
桥梁工程施工技术的施工工艺创新
桥梁工程施工技术的施工工艺创新桥梁工程作为重要的基础设施建设项目，对于交通运输和城市发展起着至关重要的作用。
随着社会的不断发展和技术的不断进步，桥梁工程施工技术也在不断创新和改进。
本文将对桥梁工程施工技术的施工工艺创新进行探讨，并分析其对工程质量和施工效率的影响。
1. 施工工艺的创新意义施工工艺是指在桥梁工程建设过程中，根据具体施工要求，采用一定的操作方法和技术措施的总称。
施工工艺的创新可以提高施工效率，减少资源浪费，改善工程质量，降低工程风险。
此外，施工工艺的创新还可以推动桥梁工程施工行业的发展和进步。
2. 技术创新在桥梁工程中的应用2.1 先进的施工设备随着科技的进步，桥梁施工设备也在不断更新换代。
例如，引入高空作业平台、自动化施工机器人等先进设备，可以提高施工工艺的灵活性和精度，降低人力劳动，提高施工效率和质量。
2.2 施工模拟和虚拟现实技术施工模拟和虚拟现实技术是现代信息技术与桥梁工程施工相结合的产物。
通过对施工过程进行模拟和虚拟现实展示，可以更好地评估施工方案的可行性，优化施工流程，减少施工风险，提高工程质量。
2.3 新材料的应用随着材料科学和技术的进步，诸如高性能混凝土、预应力钢筋等新型材料的应用，使得桥梁工程施工更加安全可靠，耐久性更强。
这些新材料的应用不仅提高了整体结构性能，还减少了施工工期和维护成本。
3. 工艺创新对工程质量和施工效率的影响3.1 提高工程质量技术创新可以提高施工的精度和质量控制水平。
通过引入先进的测量和检测技术，可以实时监控施工质量，及时发现和纠正问题，避免施工质量不达标的情况发生。
3.2 提高施工效率技术创新可以减少施工中的人力劳动，提高施工效率。
例如，引入自动化施工机器人可以代替人工从事高空、危险或重复性劳动，提高工作效率，同时降低了劳动风险。
3.3 降低施工成本技术创新可以减少施工资源的浪费，降低施工成本。
通过使用先进材料、设备和技术，可以减少物质消耗和能源消耗，提高施工效率，从而达到降低施工成本的目的。
公路桥梁科技创新应用案例主要做法
公路桥梁科技创新应用案例主要做法说实话公路桥梁科技创新应用这个事儿，我一开始做得很糟。
就说材料创新这块吧。
我最初想尝试用一种新型复合材料来增加桥梁的耐久性。
我当时就想当然地觉得，直接按照以前使用传统材料的方式来就行。
结果呢，大错特错。
这种新材料在加工过程中就出问题了，它对于温度和湿度的要求很高，而我一开始没有重视。
我试过很多次去调整流程，就好比炒菜的时候，一开始乱加调料，后来才知道先放这个后放那个有讲究。
后来我仔细研究，发现这种新材料加工前得先放在特定温度湿度的房间里预处理一段时间，就像面包发酵一样得先有个合适的环境。
还有在桥梁的设计创新方面。
我以前总以为把各种酷炫的创新设计都堆叠到一个桥梁项目里面就好。
比如说又想用空间索面结构，又想加上特殊的造型来提高美观度。
但是实际操作起来，就像把很多不同形状的积木硬塞到一起，不兼容啊。
很多设计之间互相影响稳定性，施工的时候难度也大大增加。
后来我就明白了要根据桥梁的具体使用场景、地理位置等来进行选择。
如果是城市内部短距离的桥梁，可能更侧重于美观和融入周围环境的设计；如果是跨越江河的大型桥梁，稳固性和承载能力相关的创新设计就要优先考虑。
工程监测创新这一块也不容易。
我想采用全新的传感器网络来实时监控桥梁状况。
一开始没注意传感器的布局，随便安装。
结果就是有些关键部位的数据监测不到，有些地方又数据过载混乱。
经过不少的失败后，我发现要把桥梁想象成一个身体，传感器就像是器官的检测仪器，要均匀分布在关键处，像心脏啊肝脏啊这些重要器官（对应的就是桥梁的关键结构受力点等部位）的地方一定要有，这样才能全面准确地监测桥梁的健康状况。
再说施工技术创新。
我尝试使用一种新的预制拼接技术，可以大幅度提高施工速度。
可刚开始的时候，现场工人对新技术不熟悉，拼接口老是出问题。
我就跟几个有经验的工人师傅反复研究，一点点校对操作流程，这才慢慢好起来。
这就好比教小孩子走路，要一步一步耐心来。
在这个过程中还有个小插曲，新设备运输的时候有损坏，后来就专门制定了严格的运输保护制度。
桥梁施工技术的创新与应用
桥梁施工技术的创新与应用桥梁是人类文明发展的标志，也是交通运输的重要组成部分。
随着社会的发展，桥梁的设计、施工技术也在不断创新与应用。
本文将围绕桥梁施工技术的创新和应用展开讨论。
1. 桥梁施工技术的历史发展人类早期的桥梁通常采用木材等天然材料搭建，施工简单但使用寿命有限。
随着科学技术的进步，建筑材料的发展，桥梁施工技术也得到了创新。
从石桥、砖桥到现代钢桥、混凝土桥，桥梁的承重能力、耐久性、安全性都有了显著提高。
2. 桥梁施工技术的创新与材料应用在桥梁施工技术中，材料的选择至关重要。
近年来，随着新材料的研发，桥梁施工技术得以进一步创新。
比如，高性能混凝土、玻璃纤维增强复合材料等材料的应用，使得桥梁更加耐久、承重能力更大。
3. 预制构件技术的应用随着工业化的进一步推进，桥梁预制构件技术得以广泛应用。
预制构件技术可以将桥梁的构件在工厂中进行制作，然后进行现场拼装，大大缩短了施工时间，提高了施工效率。
4. 桥梁施工技术与环保在桥梁施工过程中，环保也是一个重要的考虑因素。
传统的施工方法可能会产生大量的废弃物和污染物，对环境造成负面影响。
而现代的桥梁施工技术更加注重环保，采用可再生材料、减少施工噪音和污染物排放等措施，实现了可持续发展。
5. 智能化施工技术在桥梁建设中的应用随着信息技术的不断发展，智能化施工技术在桥梁建设中得到了广泛应用。
比如，无人机可以用于桥梁勘测和巡检，大数据分析可以提供施工过程中的实时监控和预警。
6. BIM在桥梁施工中的应用BIM（Building Information Modeling）技术在桥梁施工中的应用也越来越普遍。
BIM可以在施工前进行虚拟建模，帮助工程师、建筑师和施工方更好地预测和解决施工中的问题，提高施工效率。
7. 桥梁施工技术的挑战与发展趋势尽管桥梁施工技术得到了许多创新和应用，但仍然面临一些挑战。
比如，大跨度桥梁的施工，需要克服地质条件、施工工艺等方面的困难。
未来，我们可以预见，自动化、机器人技术以及更加环保、耐久的材料将会广泛应用于桥梁施工中。
谈水下超大直径超长钻孔桩施工技术
谈水下超大直径超长钻孔桩施工技术摘要：本文以鱼山大桥为例，介绍了水下超大直径超长钻孔桩施工技术，并介绍了一些在施工中的问题，希望对其他同行有所帮助。
关键词：水下；超大直径；超长钻孔桩前言：施工实践表明，在水下超大直径超长钻孔桩施工中该技术和措施可行、方便，保证了施工质量，取得了良好的经济效益，为同类钻孔桩的施工提供了一些经验。
一、工程概况（鱼山大桥）鱼山大桥位于岱山县，鱼山大桥项目是宁波舟山港主航道（玉山石化分公司高速公路项目），连接岱山岛和鱼山国际绿色石化基地。
路线起点位于岱山县双河村后沙洋山嘴，岱山岛高沿西北向海洋延伸的路线，在花山南侧向西南，跨越2000吨级航道向西北大鱼后，在山东侧约2km计划穿越海堤玉山填海区，舟山路规划终点绿色石化基地的禹山路。
鱼山大桥项目路线全长8.815km，沿线共设置特大桥7781.75米/1座(主跨跨径260m)，其中通航孔桥采用连续-刚构混合梁结构体系，主跨中间90m采用钢箱梁，下部结构采用群桩基础，桩径φ4.0-3.0m。
非通航孔桥采用70m和50m节段预制拼装箱梁，下部结构采用单桩单柱，桩基根据受力不同分别采用φ5.0-3.8m~φ3.4-2.5m的钢管复合桩。
禹山桥梁设计标准技术标准：本项目采用《公路工程技术标准》（JTG b01-2014）；公路等级：四车道高速公路（最近实施的一半）；设计速度：80公里/小时；宽度：12.75m；桥梁宽度：考虑DN600mm管道和220kV电缆桥，桥宽15.6m桥；车辆设计荷载等级：等级公路桥梁设计；最高潮位：1/300；其他技术指标符合国家相关标准和实施。
二、深水中大直径钻孔桩施工技术6号- 8号深水钻孔桩、水上钻孔平台施工，大吨位起重机的使用（120t）水钻井平台建设，并根据大桩径及地质条件下钻孔灌注桩的特点，采用kpg-3000型旋挖钻机、泥浆反循环排渣的建设方法。
并用垂直管灌注混凝土桩施工技术。
2. 1施工平台架设水上施工平台采用浮动式振动锤0.8米直径钢管插入河道作为平台墩，并采用万向杆拼装施工平台，对施工平台进行精确放样，如图1所示。
桥梁施工的创新工艺与技术应用
桥梁施工的创新工艺与技术应用由于交通和城市发展的需求，桥梁作为陆上交通的重要组成部分，承担着连接两岸的重要作用。
为了确保桥梁的建设质量和施工效率，在施工过程中采用创新的工艺和技术应用变得尤为重要。
本文将介绍几种应用于桥梁施工的创新工艺和技术。
一、预制梁施工工艺预制梁施工工艺是指在桥梁施工现场之外进行梁的制作，然后再将制作好的梁运输到施工现场进行组装。
这种工艺的应用可以大大缩短施工周期，提高工作效率。
在这个过程中，预制梁的设计、制作和运输都需要精确控制，以确保梁体的质量和准确性。
同时，预制梁工艺也减少了施工现场的污染和施工风险，提高了施工安全性。
二、自升式合拢拱桥自升式合拢拱桥是一种创新的施工工艺，在桥梁建设中得到了广泛应用。
这种工艺通过在河床上搭设浮动平台和船舶，将拱体预制好并运输到施工现场。
然后，通过吊装和自升技术将拱体依次合拢，形成一座完整的桥梁。
这种工艺的应用减少了对施工桥墩的依赖，降低了施工难度和成本，同时减少了对水环境的干扰。
三、超长桥梁施工技术随着城市化进程的加快，越来越多的大型跨河桥梁被建设起来。
但是，如何在施工过程中有效地管理超长桥梁的施工是一项重大挑战。
为了解决这个问题，创新的超长桥梁施工技术应运而生。
这种技术通常包括两部分，一是采用大跨度斜拉桥和斜拉索技术，有效降低了桥梁自重，减少了施工工期和成本；二是采用模块化施工技术，将超长桥梁划分为若干个小段进行制作和安装，确保施工质量和进度控制。
四、BIM技术在桥梁施工中的应用BIM（Building Information Modeling）技术是一种集成多学科信息的数字化工具，已在建筑行业得到广泛应用。
在桥梁施工中，BIM技术可以帮助设计师和施工团队进行协同工作，提高设计和施工的效率，减少错误和冲突。
通过BIM技术，可以实现对桥梁施工过程进行全面的模拟和可视化，准确评估施工方案的可行性，并及时做出调整。
此外，BIM技术还可以用于桥梁的运维管理，提高桥梁的使用寿命和安全性。
高品质建造的技术支撑
高品质建造的技术支撑宁波舟山港主通道项目工程规模大，建设条件复杂，品质要求高。
在项目设计过程中，项目部因地制宜地展开了技术攻关，采用了一系列新技术、新结构、新工法，保证了项目的高品质建造。
鱼山大桥通过采用全栈桥施工工法，化海为陆，保证了有效作业时间。
在舟山寸土寸金的陆域情况下，陆域桥梁采用了上下部全预制的结构方案，并首创了上下部一体化无便道架设工法，实现了陆域桥梁的绿色建造，减少临时用地40余亩。
富翅门大桥采用的跨路桥梁快速施工技术，有效地节省了现场施工时间，加快了工程速度，提升了工程品质。
海域长桥工业化建造技术以鱼山大桥为例，鱼山大桥海域区段全长7.78公里，为满足鱼山石化基地建造和生产需要，大桥建设工期仅有27个月。
受建设条件限制，每年有效工期不足9个月。
鱼山大桥不同于连接大陆和岛屿的半岛型跨海大桥，它连接的岱山和鱼山岛距舟山本岛在16公里以上，且两者均没有陆上通道与大陆连接。
两个岛屿工业基础较为薄弱，桥址可达性差。
为保证大桥高质量、高效率的建造，鱼山大桥只能遵循桥梁工业化思路，通过结构和施工方法上的不断创新，实现桥梁的快速高品质建造。
鱼山大桥采用全栈桥方案，栈桥则全部采用了模块化设计，采用1200吨浮吊整体起吊安装，8公里栈桥施工时间仅用时3个月。
全栈桥方案解决了恶劣海洋环境下施工设备、人员和材料的运输、作业问题。
鱼山大桥项目也成为国内全栈桥施工的第一座跨海大桥。
在工业化思想引领下设计上部结构，以通航、水深和地质条件和合理经济支出为原则，总体布置全桥。
针对非通航孔桥的建设条件不同，将非通航孔桥分为六个区域，采用70米和50米的连续梁体系，上部机构全部采用节段预制拼装，其中70米跨径采用节段预制悬拼，50米跨径采用节段预制逐跨拼装。
通航孔桥混凝土梁均采用节段预制悬拼，是世界上最大跨径的节段预制悬拼连续刚构，节段梁最大预制高度达12.14米，也是目前国内预制高度最大的节段梁。
结合上海船研所的船撞力分析报告，项目部确定了承受2000吨级船舶撞击的概率较大。
桥梁施工中的新技术与创新应用
桥梁施工中的新技术与创新应用桥梁，作为连接两地、跨越障碍的重要交通设施，在人类社会的发展中一直扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，桥梁施工领域也涌现出了众多新技术和创新应用，为桥梁工程的建设带来了更高的效率、更好的质量和更多的可能性。
一、预制拼装技术预制拼装技术是桥梁施工中的一项重大创新。
传统的桥梁施工往往在现场进行大量的混凝土浇筑和钢筋绑扎工作，不仅施工周期长，而且受天气等自然条件的影响较大。
而预制拼装技术则是将桥梁的构件在工厂中预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术的优势十分明显。
首先，预制构件在工厂中生产，可以实现标准化、规模化和精细化的生产，从而保证构件的质量和精度。
其次，由于大部分工作在工厂中完成，减少了现场施工的时间和工作量，大大缩短了施工周期。
再者，预制拼装技术对施工现场周边环境的影响较小，减少了施工过程中的噪音、粉尘等污染。
在实际应用中，预制拼装技术已经在许多桥梁项目中取得了显著的成效。
例如，＿____大桥采用了预制箱梁的拼装技术，成功地在短时间内完成了桥梁主体结构的施工，并且桥梁的质量和外观都达到了较高的水平。
二、高性能材料的应用高性能材料的出现为桥梁施工带来了新的突破。
高强度钢材、高性能混凝土等材料的应用，使得桥梁的承载能力得到了显著提高，同时也减轻了桥梁自身的重量，降低了施工成本。
高强度钢材具有更高的屈服强度和抗拉强度，可以用于制作更轻薄但更坚固的桥梁构件，如钢梁、钢索等。
高性能混凝土则具有更好的耐久性、抗裂性和工作性能，能够延长桥梁的使用寿命，减少维修成本。
以_____斜拉桥为例，其主塔采用了高性能混凝土，不仅提高了主塔的抗压强度和抗渗性能，还有效地减少了主塔的裂缝产生，增强了桥梁的整体稳定性和安全性。
三、桥梁施工中的信息化技术随着信息技术的飞速发展，桥梁施工也逐渐走向信息化和智能化。
BIM（建筑信息模型）技术的应用，为桥梁施工提供了全方位的数字化解决方案。
桥梁施工中的施工工艺创新
桥梁施工中的施工工艺创新桥梁作为人类建设世界的重要基础设施，其施工工艺一直在不断创新与进步。
在过去的几十年里，随着科技的不断发展，桥梁施工工艺发生了翻天覆地的变化。
本文将探讨桥梁施工中的施工工艺创新，以及这些创新对桥梁工程的影响。
首先，桥梁施工中的施工工艺创新在材料选用方面取得了重要突破。
过去，桥梁的主要结构材料是钢和混凝土。
但是，随着新材料的涌现，如高性能钢材、高性能混凝土等，桥梁的承重能力和耐久性得到了大幅提升。
同时，这些新材料的施工工艺也得到了创新，如在调度混凝土时加入缓凝剂，可以延长混凝土的维持时间，使得施工过程更加灵活高效。
其次，桥梁施工中施工工艺的创新还在施工方式上取得了重要突破。
过去，传统的桥梁施工方式是先建造桥墩，再架设梁体。
这种方式既费时又费力，还有一定的安全隐患。
而现在，随着预制梁的广泛应用，桥梁的施工过程得到了极大的简化。
预制梁的制作可以在工厂内完成，只需运输到现场进行拼装即可。
这种施工方式不仅提高了施工效率，还减少了人为失误和工地事故的可能性。
除了材料选用和施工方式的创新外，桥梁施工中的施工工艺还在设计方面取得了突破。
过去，桥梁设计主要考虑的是主跨结构，而次要部分的设计则往往被忽视。
然而，随着桥梁设计理念的转变，桥梁施工中的设计也得到了重视。
例如，在施工中引入了预制构件连接技术，能够大大减少现场的焊接、钻孔和热喷涂等工作量，进一步提高了施工效率和质量。
此外，桥梁施工中的施工工艺还凭借新技术的应用实现了突破。
例如，近年来，无人机在桥梁施工中的应用越来越广泛。
无人机可以全方位地监测工地，并通过高清拍摄和图像处理技术提供详细的施工进度和质量信息。
这不仅提高了施工管理的效率，还减少了对人力资源的依赖。
另外，虚拟现实技术的应用也在桥梁施工中取得了良好效果。
通过虚拟现实技术，施工方可以提前进行模拟和演练，避免了许多可能发生的问题，保证了施工的顺利进行。
综上所述，桥梁施工中的施工工艺创新在材料选用、施工方式、设计和新技术的应用等方面取得了重要突破。
建筑桥梁施工新技术、新材料、新工艺的实际应用
建筑桥梁施工新技术、新材料、新工艺的实际应用
随着科技和材料的发展，建筑桥梁施工新技术、新材料、新工艺得到了广泛应用，以下列举几个实例：
1.预应力混凝土技术：通过锚固钢筋或钢束来施加预应力，使混凝土构件在荷载作用下产生压应力，提高其承载能力。
2.复合材料技术：利用复合材料的高强度、轻重量、抗腐蚀等特点，可以制造出更加轻便、强度更高的桥梁构造件。
3.数字化施工技术：利用数字化技术，可以对施工过程进行模拟和优化，增强施工的可靠性和精度。
4.前缀式施工技术：将部分建筑构件提前制造，然后进行现场拼装，大幅度降低施工时间和成本，增加安全性。
5.超高性能混凝土技术：超高性能混凝土具有高强度、高耐久性、高抗裂性等优势，在高速公路、铁路、城市快速路等地方得到广泛应用。
由此可见，建筑桥梁施工新技术、新材料、新工艺的应用，不仅能提高建筑质量和施工效率，还能节约成本、节约时间、减少环境污染。
快速施工桥梁中的新技术
快速施工桥梁中的新技术现今的中国，交通事业正飞速发展中，工程量不断增加，而我们对于桥梁施工技术的要求是越来越高，同时由于桥梁工程，特别是在高速公路，铁路上的桥梁，对于工期要求越来越紧，几乎所有工程都希望现场施工的时间能够尽量的短，降低现场施工的风险，保证交通量，降低人民对于施工阻断交通的抱怨，消除气候对施工的严重影响等等原因，我们必须要掌握一系列对于桥梁快速施工的技术。
所谓快速施工桥梁就是指上部和下部结构的构件主要采用工厂预制，现场拼装施工技术的桥梁。
这样的施工技术具有相当的技术优势和施工特点，能够保证桥梁施工的顺利进行，又能保证城市交通的通畅。
所以，研究桥梁快速施工是一项具有很强实际意义的课题。
下面就介绍几种快速施工的技术。
首先，举一个例子，就是九江长江公路大桥钢吊箱施工。
上海崇明越江通道长江大桥B5标段PM61#墩、PM62#墩承台钢吊箱为双壁结构，长76.4 m，宽41.4 m，高l0m，吊装重量约1400t。
钢吊箱制作、施工工艺：钢吊箱在船厂分块加工、整体拼装，滑道下水后由拖轮拖带至施工现场，采用2艘大型起重船抬吊就位。
这是九江长江公路大桥参考其他类似工程的施工经验，结合自身特点，确定的施工方案。
次施工方案的优点是：钢吊箱在加工厂分段制作、总体拼接，加工精度高；可与钻孔桩同步进行施工，不占用现场资源，现场施工压力小，可缩短工期；不需要现场拼装，可节省施工场地；钢吊箱加工直接拼装，采用起重船抬吊，现场施工时间短、功效高。
九江长江公路大桥钢吊箱于2010年4月开始加工制造，10月4日运抵施工现场，10月5日成功吊装就位；11月2日完成水下砼封底，12月19日完成首层4 m承台浇筑施工。
从开始吊装到具备水下砼施工条件仅用时20d，其中下放到位9h，精确定位8h，哈佛板安装与堵漏1个潜水组1个潜水员6个台班，工效高，有效地缩短了主线施工时间。
通过加大技术攻关投入，对设计进行多次优化，很好地解决了主墩承台大型钢吊箱施工中面临的关键技术难题。
海上超大变径钢管复合桩钻孔施工技术
海上超大变径钢管复合桩钻孔施工技术摘要：本文针对鱼山大桥所处的地理环境、地质情况，结合鱼山大桥总体工期安排、经济效益和现场条件制约等情况，对海上超大变径钢管复合桩钻孔的钻机选型、钻机配套设备，及钻孔过程中泥浆制造和循环、钻渣处理、变截面标高的确定、清孔、成孔检测等工序进行详细论述。
关键词：超大变径钢管复合桩、钻孔、变截面、清孔、成孔检测1、工程概况1.1工程概述鱼山大桥桥梁中心桩号K4+641.875，全长7781.75m，主跨径260m。
其中通航孔桥为混合梁连续刚构桥，桥跨布置为（70+140+180+260+180+ 140+70）m；非通航孔桥靠近主通航孔桥两侧深水区采用70m跨径，其余区段采用50m跨径。
标准联长为5跨一联，局部4跨一联。
岱山侧非通航孔桥跨径布置为3×（4×50）+2×（5×50）+4×（4×70）+2×（5×70）=2920m，鱼山侧非通航孔桥跨径布置为4×（5×70）+3×（4×70）+（3×70+64.75）+5×50+4×（4×50）+（50+7+50）+3×（50）=3821.75m。
非通航孔桥除连接涵洞部分和鱼山海堤内采用50m简支梁体系，其余均为连续梁体系。
1.2桩基类型介绍全桥共有桩基182根，其中大直径变径桩153根。
桩径2.2m～5m不等。
1#墩～11#墩、112#墩、115#墩～118#桥台以及通航孔桥48#墩～55#墩桩基均为为钻孔灌注桩，其余为钢管复合桩。
通航孔桥48#～55#墩及非通航孔桥112#墩～118#桥台采用群桩形式，其余均采用单桩独柱形式。
桩长为15m～148.2m不等。
桩基均为嵌岩桩。
单桩钢筋笼最大重量为241.3t，单桩永久钢护筒最大重量297.1t，单桩混凝土最大灌注方量1943.2m3。
桥梁施工中的新技术与新材料
桥梁施工中的新技术与新材料桥梁，作为连接两地的重要交通枢纽，其建设的质量和效率一直是人们关注的焦点。
随着科技的不断进步，新技术与新材料在桥梁施工中的应用越来越广泛，为桥梁工程的发展带来了新的机遇和挑战。
一、新技术在桥梁施工中的应用1、预制拼装技术预制拼装技术是将桥梁的构件在工厂中预制完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术可以大大提高施工效率，减少现场施工时间，降低对周围环境的影响。
预制构件的质量也更容易控制，能够保证桥梁的整体质量。
例如，在一些城市的高架桥建设中，预制拼装技术得到了广泛应用，有效地缩短了施工周期，缓解了交通压力。
2、顶推施工技术顶推施工技术适用于中等跨度的桥梁施工。
在施工过程中，通过千斤顶将预制好的梁段逐段顶推到位。
这种技术不需要设置大量的临时支架，对桥下交通和通航的影响较小。
同时，顶推施工可以有效地控制梁体的内力和变形，保证桥梁的施工质量。
3、转体施工技术转体施工技术是将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形，然后通过旋转使其就位。
这种技术特别适用于跨越山谷、河流、铁路等特殊地形和交通要道的桥梁施工。
转体施工可以减少对既有交通的干扰，降低施工风险。
例如，我国的一些大型桥梁在建设过程中采用了转体施工技术，成功地完成了桥梁的合龙。
4、智能监控技术智能监控技术通过在桥梁施工过程中安装各种传感器，实时监测桥梁结构的受力、变形、温度等参数。
这些数据可以及时反馈给施工人员，以便他们采取相应的措施调整施工方案，确保施工安全和质量。
同时，智能监控技术还可以为桥梁的后期运营维护提供重要的数据支持。
二、新材料在桥梁施工中的应用1、高性能混凝土高性能混凝土具有高强度、高耐久性、高工作性等优点。
在桥梁施工中使用高性能混凝土，可以提高桥梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命。
同时，高性能混凝土的抗渗性和抗腐蚀性也更好，可以减少桥梁结构的病害。
2、高强度钢材高强度钢材的强度比普通钢材更高，可以减小桥梁结构的构件尺寸，减轻桥梁的自重。
鱼山速度铸就品质工程
文1999年，华东地区首座跨海大桥朱家尖跨海大桥，全长2907米，历时27个月建成；2009年，舟山连岛工程中建设期最短，全长5452米的西堠门大桥，历时31个月建成通车；如今，在更加恶劣的施工环境下，主通道项目鱼山大桥采用基于新一代桥梁工业化理念的快速施工技术，在保证质量安全的前提下，仅用27个月就完成了建设任务，将跨海大桥“拉”长到8815米，相比常规技术工期缩短了23个月。
创新设计为快速发展打好前战鱼山大桥是国家重大战略项目舟山国际绿色石化基地的配套交通保障工程，需要在27个月之内建成通车。
传统群桩基础施工时间长、承台浇筑质量和耐久性不易保证、波流力和冲刷作用强烈……鱼山大桥项目非通航孔桥下部结构采用单桩独柱钢管复合桩的设计方案。
在钢管复合单桩中，最大桩基础直径可达5米，最大桩长可达148米，采用有钢管段和无钢管段的两段式构造。
有钢管段的桩径长度及钢管壁厚由地质条件、结构受力、沉桩能力、施工期承载等综合因素来确定，而无钢管段桩径主要取决于单桩竖向承载力要求。
大桥采用超大直径单桩按无承台设计，相比群桩基础施工工期缩短40%、波流力减少80%、冲刷深度减少了20%以上，明显缩短工期、降低造价。
与此同时，大桥上部结构按100%预制装配设计，在保证建筑构件的质量前提下，降低建造环境对项目施工的影响，加快施工进度。
鱼山大桥项目上部结构通航孔桥的设计中采用混凝土与钢混合箱梁的连续刚构，主跨260米的跨中段采用89米的钢箱梁，并采用整体运输方式吊装；非通航孔桥梁则根据水深、地质和墩高等条件，在浅水区采用50米节段预制架桥机逐跨拼装混凝土连续箱梁，深水区采用70米节段预制悬臂拼装混凝土连续箱梁。
上部结构的节段梁预制拼装，全面实现了工厂化生产，并与下部结构施工并行开展，让工序紧密衔接。
将海上作业搬向陆地鱼山大桥位处浙江沿海高风速带，台风、季风高发，年均有效工作日仅200天左右，复杂的气候条件不仅增加了鱼山大桥施工技术难度，还压缩了项目施工作业时间。
跨海大桥建设中的工程施工技术创新
跨海大桥建设中的工程施工技术创新随着社会经济的发展和科技水平的提高，跨海大桥的建设正在成为工程界的一大挑战和焦点。
在这一过程中，工程施工技术的创新扮演着至关重要的角色。
本文将探讨跨海大桥建设中的工程施工技术创新，从材料运输、桥梁建设、防护措施等方面展开讨论。
一、材料运输的创新传统的跨海大桥建设中，材料运输一直是一个重要的难题。
由于受限于海上交通条件，传统的运输方式往往效率低下，造成工期延误和成本增加。
为应对这一挑战，工程界不断进行技术创新，提出了一系列解决方案。
例如，采用大型运输船舶和自动化物流系统，可以实现大规模材料的快速运输和分发，提高施工效率和降低成本。
同时，引入无人机运输技术和智能监控系统，可以实现对材料运输全过程的实时监控和管理，保障施工作业的顺利进行。
二、桥梁建设的创新桥梁建设是跨海大桥工程的核心环节，其施工技术的创新直接影响着工程的质量和效率。
近年来，随着建筑材料和施工设备的不断更新换代，工程界提出了多项桥梁建设的创新技术。
例如，采用预制混凝土模块化建设技术，可以实现对桥墩和桥面的快速组装，大幅缩短施工周期和减少人力资源的投入。
此外，引入3D打印技术和虚拟现实技术，可以实现对桥梁结构的精确建模和仿真分析，提高工程设计的准确性和施工质量。
三、防护措施的创新跨海大桥的建设环境恶劣，面临着海洋水文、恶劣天气等多种自然因素的影响，施工安全和工程保护成为施工中的重要难题。
为应对这一挑战，工程界积极推动防护措施的创新，提出了一系列有效的解决方案。
例如，在桥梁结构设计阶段考虑防腐防海水侵蚀等因素，采用高耐久、抗风化的材料，提高桥梁的抗净化性和耐久性。
同时，引入智能监测系统和预警装置，可以实现对工程施工现场的实时监测和风险预警，及时采取措施保障施工安全和工程质量。
综上所述，跨海大桥建设中的工程施工技术创新是推动工程界不断进步的动力源泉。
通过材料运输、桥梁建设、防护措施等方面的创新，不仅可以提高工程施工效率和质量，更可以降低工程成本和风险，推动跨海大桥建设向更高水平迈进。
攻克世界性技术难题舟山鱼山大桥建成
36道路交通城市道桥与防洪2019年2月第2期行道铺装。
防风浪+驳岸研究专题：研究现状驳岸的整治修复、新建驳岸的形式以及驳岸防风浪的处理措施等。
路灯研究专题：研究路灯的布局、路灯的样式、满足智慧绿道要求的灯具、监控、WIFI全向天线的多杆合一等。
停车场研究专题:停车场的布局、停车场的规模、停车场的建设方案等。
桥梁装饰专题:现状桥梁的美化方案研究。
交通组织分析:研究绿道的公交线路组织、主要行人交通流线、自行车流线、电瓶车流线及小汽车流线，车行接驳、水上交通线路等。
东湖景观节点、兴趣点及亮点研究：研究东湖沿线重要的景观资源、游览设施、趣味标志、小品景观、休闲互动空间等。
活动策划专题：研究绿道沿线能够开展的各类活动，如健康跑、七夕鹊桥会、品花博览会、登山节、风筝节、沙滩风情节、儿童欢乐游园、音乐节等。
除了以上列举的专题外,还有植物研究专题、动物研究专题、厕所研究专题、文化研究专题、景观标识标牌、栏杆等众多专题研究,几乎囊括了绿道设计需要考虑的各个方面。
4结语如今，人们在城市生活的压力越来越大，生活的节奏也越来越快，在这越来越繁忙的都市生活中，绿道骑行、徒步或游憩已经成为市民休闲放松的主要方式，绿道已经成为城市空间不可缺少的一部分。
本文通过对东湖绿道工程的设计特点进行简要的阐述，为城市绿道建设提供一些有益的参考。
参考文献：［1］武汉市土地利用和城市空间规划研究中心.环东湖绿道工程道路排水修建性规划［Z］.武汉：武汉市土地利用和城市空间规划研究中心,2016.⑵中华人民共和国信房和城乡建设部•绿道规划设计导则［M|.北京：中国建筑工业岀版社,2016.攻克世界性技术难题舟山鱼山大桥建成连接舟山岱山岛与鱼山岛的唯一陆上通道——鱼山大桥近日全线建成。
鱼山大桥创造了同等规模跨海大桥快速施工新纪录，攻克了多项桥梁建造世界性技术难题。
大桥的建成将为舟山绿色石化基地提供重要的交通保障。
鱼山大桥是宁波舟山港主通道的支线工程，全长8.2km,由浙江省交通集团投资、设计、施工和管理,总造价22亿元。
桥梁施工技术创新措施
桥梁施工技术创新措施概述本文档旨在探讨桥梁施工过程中的技术创新措施，以提高施工效率和质量。
通过采取创新的方法和技术，我们可以在桥梁建设领域取得进一步的突破。
技术创新措施1. 施工模拟与虚拟现实技术利用施工模拟与虚拟现实技术，可以在施工前进行全面的模拟和演练。
这种方法可以帮助我们提前发现潜在的问题并优化施工方案。
通过与实际施工相结合，可以减少施工风险和错误，提高施工的安全性和精确度。
2. 现场监测与传感技术通过现场监测与传感技术，我们可以实时获取桥梁施工过程中的各项数据。
这些数据可以帮助我们监测施工的进度和质量，并及时采取措施进行调整。
传感器的应用可以实现对温度、压力、位移等参数的实时监测，从而保证施工的稳定性和安全性。
3. 自动化施工与机器人技术引入自动化施工与机器人技术可以提高施工效率和质量。
机器人可以承担重复性和危险性较高的工作，减轻人力负担并降低事故风险。
自动化施工技术可以实现更精准和高效的施工过程，同时节约时间和成本。
4. 材料与结构创新在桥梁施工中，新型材料和结构的应用也是一种创新措施。
通过采用更轻、更强、更耐久的材料，可以减少桥梁自身的负荷并提高使用寿命。
同时，结构创新也可以实现更简化、更优化的设计，提高整体的施工效率和质量。
5. 可再生能源应用在桥梁施工中，可再生能源的应用是一种环保和创新的措施。
通过利用太阳能、水力能等可再生能源来供电，可以减少对传统能源的依赖，降低环境污染。
这种技术的应用也有助于提高施工的可持续性和节能效果。
结论通过引入桥梁施工中的技术创新措施，我们可以提高施工效率、质量和可持续性。
这些措施的应用不仅可以为桥梁建设带来突破，也对整个建筑行业有着深远的影响。
鱼山大桥节段梁短线匹配法施工技术
鱼山大桥节段梁短线匹配法施工技术李胜辉; 吕建伟【期刊名称】《《浙江交通职业技术学院学报》》【年(卷),期】2019(020)003【总页数】6页(P1-5,16)【关键词】鱼山大桥; 短线匹配法; 节段预制箱梁; BIM技术; 二维码信息管理【作者】李胜辉; 吕建伟【作者单位】浙江交工集团股份有限公司杭州 310051; 杭州市公路管理局杭州310030【正文语种】中文【中图分类】U448.2180 引言随着国家“十三五规划”和“一带一路”倡议的提出，在通路、通航的基础上通商，形成和平与发展新常态的大好前景，作为“一带一路”的基础保障设施之一，大型桥梁建设迎来共创共享的新时代。
另外，当前社会对文明施工、绿色施工的要求越来越迫切，要求快速施工、减少对周围环境和交通的干扰，特别在城市人口密集区或交通繁忙等区域；从国内外桥梁建造潮流以及国家的政策导向、劳动力的转变和环保低碳施工等方面来看，装配式桥梁的建造是今后桥梁施工的主要趋势。
1 工程概况舟山市鱼山大桥项目连接鱼山岛和岱山岛，是舟山国际绿色石化基地对外连接的唯一陆上交通干道，路线全长 8.815km，其中鱼山大桥全长7781.75m，主跨跨径260m。
全桥共有节段梁2370片，其中非通航孔50m节段箱梁783片，70m节段箱梁1349片，通航孔节段箱梁238片。
其中通航孔桥为混合梁连续刚构桥，桥跨布置为(70+140+180+260+180+140+70)m。
通航孔节段梁为单箱单室直腹板截面型式，顶宽15.6m，底宽7.6m，通航孔节段梁最高节段12.14m，最长节段4.5m，最重节段271.3t。
非通航孔桥采用50m和70m跨径的节段预制箱梁，均采用等高度单箱单室斜腹板断面型式。
顶宽15.6m，底宽7.6m，梁高分别为3m和4m，最长节段3.6m，最重节段234.2t。
节段箱梁采用短线匹配法进行工厂化流水生产线预制，共4条生产线，1条用于通航孔桥节段预制，1条用于50m跨径箱梁节段预制，另外2条用于70m跨径箱梁预制。
装配式施工工艺在宁波舟山港主通道海域桥梁墩身上的应用
装配式施工工艺在宁波舟山港主通道海域桥梁墩身上的应用摘要：装配式墩身是一种新型的桥梁建设方式，采用集中预制构件在现场进行拼装而成。
这种建设方式具有施工速度快、质量稳定、减少成本、安全环保以及便于采取先进技术管理手段提高功效等优点，可以大大缩短建设周期，减少对交通的影响，同时还可以减少后期维护和维修的费用。
在施工过程中，需要注意接口的精度、基础处理、构件运输、吊装就位、连接固定和质量检查等方面的问题，确保施工顺利进行。
装配式墩身是一种高效、环保的桥梁建设方式，便于工厂化、标准化施工管理，具有广泛的应用前景。
关键词：墩身；预制；拼装；问题引言进入二十一世纪以来，桥梁建造由传统的劳动密集型、高耗能、高污染、低效率、粗放化的传统建造方式逐步向绿色、生态、智能、节能、集约等新型施工技术方向发展。
装配式桥梁施工工艺集中体现了上述理念。
宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程项目海域非通航孔桥梁（舟山至岱山段简称周岱大桥）墩梁采取预制安装模式，施工中大力倡导新技术、新模式，贯彻优质、高效、安全、环保生产标准，采取了标准化、信息化、智能化、工厂化施工管理措施，创新了施工工艺、应用了新技术，解决了存在的问题，为类似装配式墩身施工安装探索出了一条可选路线。
本文结合周岱大桥海域非通航孔墩身预制安装的施工方案、存在问题、解决办法等对墩身预制安装工艺进行解读，以期对类似工程有借鉴作用。
1.工程概述宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)公路工程位于舟山水域是连接舟山本岛与岱山岛的海上通道，跨海桥梁长度 17.355km，包括主通航孔桥、南通航孔桥、北通航孔桥、非通航孔桥及长白互通。
海域主线非通航孔桥全长 12.320km。
墩身采用预制空心墩，根据高度分节预制，现场安装。
墩体壁厚 70cm，墩高11.157m~49.672m不等。
墩身底面为尺寸扩大的变截面“金钟罩”，高度为 5.3m，包括3m 直线段和2.3m收口变截面段，底部外轮廓尺寸（横×纵）7.1m×4.6m （4.8m、5.0m、5.4m）:中部为矩形空心截面，高度为变化值，外轮廓尺寸（横×纵）5.5m×3.0m（3.2m、3.4m、3.8m）；顶部为变宽墩帽，高度为 4.5m墩帽实心段外轮廓尺寸为 5.5m×4.2m(横×纵)，高度为 2.5m，墩帽中部留有进人孔，进人孔尺寸为2.2m×0.8m。
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and a maximum length of 148.2m.
季风、台风 monsoon and typhoon
风力≥ 6级为173天，≥ 8级为66天。 Wind power ≥ 6 is 173 days Wind power ≥ 8 is 66 days
有效工作日仅200天左右。 The effective working day is only about 200 days.
无案例可借鉴 No case to learn
2016/9 2017/1
2018/1
2018/12
开工
Commencement of Work
跨海大桥7782米/1座
The bridge is 7782 meters across the sea
通车
Open to traffic
支撑条件缺乏
Lack of support conditions
1100m
50Smh跨al区low域 （W22a孔te）r
0.500
Non-navigation zone 岱山侧非通航孔桥
2920m
1820m
De7e0pm跨W区ate域r （26孔）
-0.300
2.500
Navigation zo 通航n孔e 桥
1040m 1040m
通航净空220×30m 2000吨杂货船兼顾通达号客轮
Minimize the number of constructors at sea
设计方面
Bridge Design
施工组织
Construction Organization
桥梁设计
Bridge Designs
标准化设计 Standardized
design
强化统筹设计
减少作业时间
Strengthen the overall design Reduce operating time
海底电缆 DC cable
Navigation zone
通航孔桥跨越舟山国家柔性直流输
电示范工程舟岱线海底电缆
Navigation zone aross the ntricate
submarine DC cables
地质条件复杂 Complex geological conditions
基岩埋深大于100m，最大埋深140m
non-navigation zone near by Yushan island. 非通航孔桥分为靠近通航孔桥的深水区和靠近岸边的浅水区
Non-navigation zone is divided into deep water zone and shallow water zone.
300 -1.880 0#
• 鱼山大桥孤悬海外 Yushan bridge stand lonely on the sea.
• 岱山和鱼山距离本岛在16km以上 Daishan and yushan are more than 16km
away from the island.
• 桥位缺乏遮蔽 Bridge position lack of shelter.
通航孔桥跨布置为70+140+180+260+180+140+70m，总长1040m，通航孔桥涵盖了水深大 Pr项oje目ct 背con景tex于t 15m的深槽，且桥梁跨径缓缓变化，协调大方，相较工可减少了4个桥墩，降低了船撞风险。
非通航孔桥设计
Zones of the bridge
岱山侧非通航孔桥布置为：3×(4×50)+2×(5×50)+4×(4×70)+2×(5×70)m，总长2920m； 项目背景 鱼山侧非通航孔桥布置为：4×（5×70）+3×（4×70）+（3×70+64.75）+5×50+4×（4×50） Project context +50+7+50+3×（50）m，总长3821.75m
双合互通
Merge channels
岱山环岛
Daishan roundabout
鱼山大桥线位图
linemap of Yushan bridge
岱北大围垦
工程难点
Engineering difficulties
支撑条件缺乏
建设条件复杂 建设规模浩大 建设工期紧迫
Lack of support conditions Complex conditions Great scale of construction Urgent construction period
路线总长8.815km，海域桥长7.782km，墩台共114个 The overall length of the route is 8.815 km, and the bridge length of sea area is 7.782 km, and there
are a total of 114 piers.
建设条件复杂
Complex conditions
建设规模浩大
Great scale of construction
建设工期紧迫
Urgent construction period
complete this huge project quickly with
better quality
创新“三减少”管理理念
工程难点
Engineering difficulf support conditions
建设条件复杂
建设规模浩大
建设工期紧迫
Complex conditions Great scale of construction Urgent construction period
烟墩互通
Connect with Yandun
岑港互通
Connect with Cengang
G329
灰鳖洋
Huibie ocean zone
Yushan bridge
鱼山大桥
长白互通
Connect with Changbai
舟岱大桥
ZhoushanDaishan bridge
北向大通道
large channel northward
-2.500
23# 48# 51# 52# 55#
Non-navigation zone 鱼山侧非通航孔桥
2514.75m
3821.75m
70m跨区域
Deep Water
（36孔）
0.700
91#
1307m
50Smh跨all区ow域 （W2a6te孔r ）
-0.500
-2.998 0.000
118#
工程难点
Engineering difficulties
支撑条件缺乏 建设条件复杂 建设规模浩大
建设工期紧迫
Lack of support conditions Complex conditions Great scale of construction Urgent construction period
统筹设计，减少作业时间
Overall design for reducing construction period
项目背景
Project context
常规桥梁
Conventional bridge
单桩独柱结构
Single pile single column structure
桩基施工25天
Pile foundation construction 25 days
工程难点
Engineering difficulties
支撑条件缺乏 建设条件复杂 建设规模浩大 建设工期紧迫
Lack of support conditions Complex conditions Great scale of construction Urgent construction period
项目背景 Project context
宁波舟山港主通道线位图
Main aisle linemap of Ningbo-Zhoushan Port
甬舟高速
Ningbo-Zhoushan Highway
富翅互通
Connect with Fuchimen bridge
富翅门大 桥
Fuchimen bridge
设计方面
Design aspects
工厂化预制 Factory
prefabrication
桥梁区域划分
Zones of the bridge
鱼山大桥全桥分为3个区域，通航孔桥，岱山侧通航孔桥，鱼山侧通航孔桥 The bridge is divided into 3 zones, navigation zone , non-navigation zone near by Daishan island and
标准化设计
上部结构
Superstructure
项目背景
Project context
通航孔桥
navigation bridge
主跨260 main span 260m
全桥节段梁
segmental girder of full bridge
非通航孔桥 non-navigable
bridge
浅水区：50m跨