四轮驱动技术介绍
第三章 汽车四轮驱动技术
2021/3/9
二、四轮驱动的存在问题
采用四轮驱动主要改善汽车的通过性和运动性，增 加其越野能力，但同时也出现一些新的问题。
急转弯制动现象
前后轮互相干涉
动力传动效率低
2021/3/9
驱动系的振动和噪声大
1、急转弯制动现象
2021/3/9
干涉现象导致急转弯制动现象
2、前后轮互相干涉
由各种传感器检测发动机转速、车辆速度、油门踏板 角度、转向盘转向角、前后左右轮加速度等参数，电脑根 据这些参数，结合汽车的行驶状态和路面条件，按预先设 定程序确定湿式多片离合器传递的扭矩。
另外，可解决四轮驱动汽车轮胎打滑问题，当横向加 速度传感器检测到汽车在转弯时，将湿式多片离合器传递 的扭矩降下来，使汽车变成后轮驱动；当检测到汽车直线 行驶时，加大湿式多片离合器传递的扭矩。
2021/3/9
在两次世界大战期间，交通技术得到了飞速发展。在 1914-1918年的第一次世界大战中，为了运送大量的兵 员和武器弹药，已经实现了四轮驱动载重车，其运动性和 可靠性已超出马车之上了。
在第二次世界大战中，由于吉普车具有优良的越野性能 而名噪一时。艾森豪威尔把吉普车列为“赢得战争的三大武 器”之首。
五、四轮驱动各装置的作用
1、短时四轮驱动防止轮胎打滑方法
对短时四轮驱动汽车，由驾驶员选择判断，平时 使用二轮驱动，只在需要时，将汽车4轮直接连接进 行四轮驱动。
2、用单向超越离合器避免急转弯制动现象
利用单向超越离合器单向传递动力的特性，在前轮与 发动机之间布置单向超越离合器，后轮直接从发动机获得 动力，前轮通过单向超越离合器从发动机获得动力。
直线行驶时，发动机动力同时传给后轮和前轮，单向超 越离合器不起作用；
四驱技术
• 大众4MOTION 大众4Motion则是以前轮驱动为主。正是因 为横置发动机的设计，使得大众无法给旗 下的车型装配中央差速器（因为结构上不 允许），所以4MOTION只能从前驱动桥引 出一根传动轴把动力分担给后轮。不过， 我们知道，刚性地把前后桥动力连接起来 是不能的，因为会产生转向制动，但在这 种情况下又不能布置中央差速器，所以大 众的解决方案就是在后转动轴的末端（接 近后差速器处）安装了一个电控液压多片 离合器。
汽车四驱技术
四驱技术的起源
• 奔驰不仅是汽车发展的鼻祖，也是四驱车的第一 个缔造者。在1907年一个偶然的机会，奔驰公司 接到了一个制造能够满足恶劣路况需求的汽车订 单，由于此前早有开发军用越野车和装甲车经验， 设计师保罗· 戴姆勒在此基础上开发了世界上第一 辆四轮驱动的汽车——Dernburg Wagen。采用了 六座旅行车的车身设计，并装备了全时四轮驱动 以及四轮转向系统提高操控性和通过能力，这就 是四轮驱动技术的最初雏形。
• 奥迪A4 3.2 FSI QuattroFra bibliotek大众CC
分时四驱
• 分时四驱（PART-TIME 4WD）——这是一种驾驶者可以 在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根 据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四 轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。 • 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点 是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手 动操作，有些操作复杂，不止是一个步骤，同时还需要停 车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况 不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分 时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面） 上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
(整理)玩转四驱29保时捷四驱技术详细讲解
玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解2011年06月29日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。
例如保时捷911 Carerra 4。
此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。
● 保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。
而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。
Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。
『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。
费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。
356/1在6月获得了道路行驶许可。
仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。
正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。
奥迪QUATTRO全时四轮驱动技术
其后“ ｕｔ ｏ 系统再一次进化 ， Ｑ ａｔ ” ｒ 在前后差速器 引入了 Ｅ Ｌ电子差速锁 ， Ｄ 而中央差速器仍继续沿用 托森差速器 。随着 汽车电子系统不断进步 ， 发展 至 今 ，Ｑ ａ ｒ” “ ｕ ｔ ｏ 系统只在中央差速器上保 留了托森部 ｔ 件， 而将前 、 后两边的车轮交 由 Ｅ Ｐ电子稳定程序 Ｓ 监控， 从而代替了各种结构笨重的差速锁机构。我 们现在所驾驶的各式新款奥迪带“ ｕｔ ｏ 功能 的 Ｑ ａ ｒ” ｔ 轿车， 便是这种最新的托森差速器加 Ｅ Ｐ ｓ 结构的四 驱 系统 了 。
图 １ “ ｕ ｔ ｏ 系统工作原理示意图 Ｑ ａｔ ” ｒ
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设计 ・ 计算 ・ 研究 ・
・
客
车
技
术
与 研
究
２０ ０ ６年
第６ 期
这种设计非常紧凑 ， 可靠性高 ， 成本 比分体式 的 要低 ， 传动效率却 比分体式的要高。由于奥迪使用 前置发动机， 发动机放在前轴之前 ， 所以空间非常有 限， 如果装上 Ｖ 发动机 ， ８ 那么空间更加紧张。有 了 这样紧凑的传动系统设计 ， 确实 给发动机舱腾 出了 不少空间， 让散热 、 空调等系统有足够的布置空间， 整个发动机舱的匹配更加合理。 ２ ２ 性 能特点 ． 由 此可见， ｕｔｏ 的四驱系统使用 了三个差速 “ ａｒ Ｑ ｔ” 器， 分别是传统的前差速器、 后差速器和一个托森中央 差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差， 托 森中央差速器负责调节前后驱动桥的动力分配。 这样的设计对整车 的行驶性能会有 什么样 的影响 呢？它与普通前置前驱的奥迪车型在性能上的区别 在于 ： 普通的奥迪车采用 了发动机前置、 前轮驱动设 计， 因此 ， 整车的重心靠前 ， 这样 ， 在极 限转弯时 ， 轮 胎能提供的横向加速度有限， 由于车头太重 ， 车辆就 会偏离原有的运动轨迹 ， 向转向圆弧的外切线运动。 这就是我们常说 的转向不足。此时 ， 前轮 已经快要 达到附着极限了 ， 如果再加油转弯 ， 就很容易完全丧 失附着力而冲出弯道 。如果装上 了“ ａ ｒ” Ｑｕｔ ｏ 全时 ｔ 四轮 驱动 系统 ， 况就会 发 生变 化 。通 常 ， 辆 的 四 情 车 个车轮分别获得 ２ 的驱动力 ， ５， ９ ６ 这样 ， 与普通前置 前驱的奥迪车相 比， 平均分 配到驱动轮上 的扭矩就 减小了一倍 ， 那么打滑空转的机会也减小 了一倍 ， 加 速出弯时前轮失去 附着力 的机会也减小 了一倍 ， 所 以转弯极限得到提高 ， 在下雨或冰雪天气 ， 这种性能 更能得 以体现。如果转弯速度更快 ， 前轮就会利用 托森中央差速器起作用而不会失去横向附着力 。如 前文所说 ， 托森 中央差速器是根 据轮胎 的附着力大 小分配扭矩的， 当前轮超 过了所能承受的负荷， 开始
四轮驱动技术介绍
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黏性联轴器
Viscious Coupling
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四轮驱动汽车的概述
黏性联轴器安装于半轴与差速器外壳之间， 产生差动限制扭矩 精选可编辑ppt
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主动片
从动片
输出轴
输入轴 硅油
外壳
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硅油
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于自动化程度很高，而且扭矩感应自锁式差速器
的反应迅捷，在混合路况的表现也能得到满分。
但如果真正进行极限越野的话，它就会明显地暴
露出劣势所在：没有可以预先100%锁止的限滑
装置，扭矩感应自锁式差速器和制动干预系统的
极限辅助能力实在有限，而且缺乏可以将扭矩成
倍放大的越野低速挡。当然奥迪的工程师们说，
Q7本来就是一部并不注重越野性能的新型SUV，
动系统也显然不够“硬派”。对于铺装路面的行驶来说，
它的道路综合性能比QUATTRO略逊一筹，不过依然值
得称道精选，可总编体辑而ppt言，揽胜无愧于绅士的精神，仅仅缺失
了几分野性。
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车型六：丰田陆地巡洋舰100 /雷克萨斯LX470
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四驱系统：虽然属于同一车型系列，但丰田陆地巡洋舰100的四驱系统也分为很多种， 以下就以最顶级版本为例；全时四驱，中央机械式差速锁，越野低速挡，制动干预系统 （整合了牵引力控制系统的车辆稳定控制系统VSC）
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车型四：奥迪Q7
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如果说到当今最著名四轮驱动系统的话，“奥迪QUATTRO”一定会成为焦 点。的确，这套大名鼎鼎的系统经历了3代，25年的发展历史。它最初的诞生还 是房车大奖赛上。为当时的奥迪车队立下了无数战功，创下了无数纪录，也成为 了当时一项具有划时代意义的革命性创举，可以说，就是QUATTRO开创了轿车 搭载四轮驱动系统的先河，也为整个汽车工业的发展做出了巨大的贡献…
玩转四驱(30) 奔驰四驱技术详细解析
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元[汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。
● 奔驰品牌历史简介戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。
1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。
1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。
1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。
有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。
威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。
迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。
哈弗猛龙驱动原理-概述说明以及解释
哈弗猛龙驱动原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述哈弗猛龙驱动原理是指用于驱动哈弗猛龙车系的核心技术。
作为一款四驱车型，哈弗猛龙车系凭借其出色的越野性能和驾驶稳定性而备受关注。
在了解哈弗猛龙驱动原理之前，我们需要先了解什么是驱动原理。
驱动原理是指实现车辆运动的原理和技术，通常分为前驱、后驱和四驱三种类型。
而哈弗猛龙车系采用的是四驱驱动方式。
四驱驱动方式是指通过驱动四个车轮来增加车辆的牵引力和稳定性。
相对于前驱和后驱，四驱能够更好地适应各种路况和复杂地形，提供更强大的动力和驾驶控制性。
哈弗猛龙驱动原理的设计理念在于充分利用四个车轮的动力输出，使车辆能够稳定地行驶在恶劣路况下，并提供优秀的越野能力。
它采用了智能差速器和电子控制系统，通过实时监测车辆的速度、转向角度等信息来智能分配扭矩到四个车轮上。
具体来说，哈弗猛龙驱动原理利用差速器将发动机动力传递给四个车轮。
智能差速器能够根据车轮的旋转速度差异来调整扭矩分配，以保证每个车轮都能获得足够的牵引力。
而电子控制系统则负责监测车辆运动状态并实施扭矩分配的调整。
这种智能的扭矩分配系统使得哈弗猛龙在行驶过程中能够自动适应路面状况，并主动调整车轮转速以确保最佳牵引力和稳定性。
无论是在雨雪天气中、泥泞道路上还是复杂地形下，哈弗猛龙都能够提供卓越的驾驶体验和可靠的越野性能。
总而言之，哈弗猛龙驱动原理以其先进的技术和优秀的性能为哈弗猛龙车系赋予了出色的四驱驱动能力。
它不仅提高了车辆的车辆控制性能，还提供了更高的安全性和稳定性。
相信随着技术的不断创新和发展，哈弗猛龙驱动原理将在未来得到更加广泛的应用和完善。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构是指文章的整体框架和组织方式，它对于读者来说非常重要，可以帮助读者更好地理解文章的内容和思路。
本文将按照以下结构来呈现哈弗猛龙驱动原理的相关知识：1. 引言部分：在这一部分，我们将简要概述哈弗猛龙驱动原理的基本概念，行文起到引入和铺垫的作用。
玩转四驱(XX) 日产四驱技术详细讲解
玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。
“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。
那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。
一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。
目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。
东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。
郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。
另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。
● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。
汽车矢量四驱工作原理
汽车矢量四驱工作原理
汽车矢量四驱是一种先进的四轮驱动技术，它通过精确控制每
个车轮的动力输出，以实现更高的车辆稳定性、操控性和安全性。
其工作原理如下：
1. 动力分配，矢量四驱系统通过车辆动态控制单元（VDCU）监
测车辆的行驶状态，包括车速、转向角度、侧向加速度等信息，然
后根据这些数据精确控制每个车轮的动力输出。
通过电子控制单元（ECU）调节发动机输出扭矩，并通过差速器或电机控制单元（MCU）调节每个车轮的转速，使得车辆能够根据实际行驶状况进行动力分配。
2. 转向辅助，矢量四驱系统还可以通过控制每个车轮的扭矩分配，实现转向辅助功能。
当车辆转向时，系统可以通过向外侧车轮
施加更大的扭矩，从而帮助车辆更快、更稳地完成转向动作，提高
操控性能。
3. 跟踪控制，矢量四驱系统还可以实现车辆的跟踪控制功能。
通过分析车辆的横向动态特性，系统可以根据需要调节每个车轮的
动力输出，使得车辆能够更好地跟随驾驶员的指令，提高车辆的操
控性和稳定性。
总的来说，汽车矢量四驱系统通过精确控制每个车轮的动力输出，以实现更高的车辆稳定性、操控性和安全性。
它是一种先进的四轮驱动技术，可以提高车辆在各种路况下的性能表现，为驾驶员带来更加安全、舒适的驾驶体验。
四驱车的工作原理
四驱车的工作原理四驱车，顾名思义就是指具有四个驱动轮的汽车。
相比于普通的两驱车辆，四驱车在越野、恶劣路况下具有更好的通过性和牵引力。
那么，四驱车是如何实现四个驱动轮的协同工作的呢？下面我们就来详细介绍一下四驱车的工作原理。
四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
在机械式四驱系统中，通过一系列的机械传动装置将动力传递到四个车轮上，而在电子式四驱系统中，则是通过电子控制单元对发动机输出的动力进行智能分配，以实现四个驱动轮的协同工作。
首先我们来介绍机械式四驱系统的工作原理。
在机械式四驱系统中，通常会采用传统的传动轴和差速器来实现四个驱动轮的联动。
当车辆行驶时，发动机输出的动力首先通过变速器传递到传动轴上，然后再通过传动轴传递到前后桥上。
在前后桥上，通过差速器将动力分配到左右两侧的车轮上，从而实现四个驱动轮的协同工作。
在恶劣路况下，当其中一个车轮出现打滑时，差速器会自动将更多的动力传递到另外一个车轮上，以确保车辆能够顺利通过障碍。
而在电子式四驱系统中，一般会采用多重传感器和电子控制单元来实现对动力的智能分配。
当车辆行驶时，传感器会实时监测车辆的速度、转向角度、车轮转速等参数，并将这些数据传输给电子控制单元。
电子控制单元根据这些数据进行智能分析，并通过控制多个电动执行器来实现对车辆四个驱动轮的动力分配。
这种智能分配的方式可以更加精准地控制每个车轮的牵引力，从而使车辆在复杂路况下能够更好地通过障碍。
无论是机械式四驱系统还是电子式四驱系统，它们都能够有效地提高车辆在恶劣路况下的通过性和牵引力。
然而，四驱系统也并非万无一失，它同样存在一些缺点。
首先，四驱系统会增加车辆的整体重量，从而导致燃油经济性下降。
其次，四驱系统的维护成本较高，因为它涉及到更多的传动装置和传感器。
另外，四驱系统在普通路况下并不会发挥出它的优势，反而会增加车辆的制动距离和转向半径。
总的来说，四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
四轮驱动发展内容
四轮驱动发展内容近年来，四轮驱动技术在汽车行业中得到了广泛的应用和发展。
四轮驱动系统提供了全面的车辆控制能力，使得车辆在安全性、操控性以及适应性方面都有了显著的提升。
以下是四轮驱动发展的一些核心内容：1. 动力传输系统：四轮驱动的核心在于动力传输。
随着技术的发展，汽车制造商采用了先进的动力分配技术，能够将动力按需分配到四个车轮上。
传统的四轮驱动系统倾向于平均分配动力，而现代的四轮驱动系统则可以根据实际情况智能地调整动力输出，以提供更好的操控性和稳定性。
2. 涉及离合器技术：四轮驱动离合器技术的发展也为驾驶员提供了更好的选择。
现代四轮驱动车辆通常配备有离合器控制系统，可以根据路况和驾驶需求来调整驱动模式。
当车辆需要额外的牵引力时，离合器可以将动力发送到需要的车轮上，以确保车辆保持良好的牵引力。
3. 悬挂系统改进：四轮驱动车辆的悬挂系统也得到了改进，以适应不同的路况和驾驶需求。
一些高档四轮驱动车辆采用可调节悬挂系统，可以根据驾驶员的偏好和路况来调整车身高度和车辆的稳定性。
这些改进使得四轮驱动车辆在崎岖的地形或恶劣的天气条件下更具有适应性。
4. 智能控制系统：随着科技的进步，四轮驱动车辆配备了智能控制系统，可以根据实时数据和驾驶员的需求做出决策。
这些系统不仅仅局限于牵引力在各轮之间的分配，还可以自动调整制动力、转向力和电子稳定控制等参数。
智能控制系统大大提高了车辆的操控性和驾驶安全性。
四轮驱动技术的发展使得汽车在各方面都有了显著的提升。
动力传输系统、离合器技术、悬挂系统改进和智能控制系统的进步都为驾驶员提供了更好的驾驶体验和更高的安全性能。
预计未来四轮驱动技术还会不断发展，为汽车行业带来更多的创新和突破。
四驱技术
江淮瑞鹰
3.关键零部件技术原理
请观看视频
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4.T11与P11四驱技术探讨
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T11四驱结构
在恶劣路面上自动 切换为四轮驱动。
T11
瑞虎所配备的是一套适时四驱系统，从 结构上看这套系统非常的简单。中央采 用了电控多片离合式的四驱系统，前后 桥的位置均为开放式差速器，并且没有 锁止机构，四轮也不具备任何形式的电 子辅助。电脑自动切换二驱与四驱
雪弗兰科帕奇
雪佛兰科帕奇四驱技术 车型 2.4MT 5座舒适型 2.4AT 5座舒适型 2.4AT 7座豪华型 2.4AT 7座旗舰型 电控多片离合器式 差速器 适时四驱 中央差速器结构 四驱形式
现代
现代四驱技术 车型 途胜 新途胜 维拉克斯 适时四驱 四驱类型
小于等于40Km/h 时可以进行手动启动 操作
与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速 器。从这代开始，奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。
自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型 则仍然使用扭矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单 侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。 优化了托森扭矩感应式A型中央差速器，并且首次将四驱系统与ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变 化。Q7开始标配该系统。
液力耦合器
电控多片离合器
经常采用 的中间差 速器
汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转， 前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、 外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生 极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动， 产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传 送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车
奥迪四驱技术
奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
关于四驱技术特点的描述中-概述说明以及解释
关于四驱技术特点的描述中-概述说明以及解释1.引言1.1 概述四驱技术是指车辆通过四个车轮驱动力来提供动力的一种技术。
相比于普通的两驱车辆，四驱技术具有更强的抓地力和稳定性，在各种路况下表现更出色。
四驱技术广泛应用于越野车、SUV以及高性能轿车等车型中，为驾驶者带来更好的操控感和驾驶体验。
四驱技术的优势主要在于其出色的操控性和车辆动力的平衡性。
通过四个车轮分别提供驱动力，四驱车辆能够更好地适应各种复杂路况，如雨雪、泥泞或崎岖山路等。
这是因为四驱车辆可以通过调节四个车轮的扭矩分配，将动力传递给抓地能力较好的车轮，从而提高车辆的牵引力和通过能力。
此外，四驱技术还可以提升车辆的稳定性和操控性。
在高速行驶或急转弯时，四驱车辆能够更好地分配车辆的重量，保持车辆的平衡状态，提高行驶的稳定性。
同时，四驱技术还能够提供更大的侧向抓地力，减少车辆在转弯时的侧滑风险，使驾驶者更有信心和掌控力。
总而言之，四驱技术通过四个车轮的驱动力分配和调节，能够提供更好的抓地力、稳定性和性能操控，成为越野车、SUV以及高性能轿车等车型中的重要技术。
未来，随着科技的不断进步，四驱技术还有望进一步完善和创新，为驾驶者提供更卓越的驾驶体验。
1.2文章结构文章结构部分描述了整篇文章的组织和内容安排。
在本篇长文中，文章结构可以按照以下方式进行描述：文章结构部分：本文将按照以下结构来展开对四驱技术特点的描述：1. 引言部分1.1 概述：对四驱技术进行简要介绍，说明其在汽车行业中的重要性和应用范围。
1.2 文章结构：介绍本文的组织结构和内容安排，包括各个章节的主题和要点。
1.3 目的：明确本文的写作目的，阐述作者对四驱技术特点描述的目标和意义。
2. 正文部分2.1 四驱技术的定义：详细解释四驱技术的概念和定义，并介绍其基本原理和工作方式。
2.2 四驱技术的优势：探讨四驱技术的优势和特点，包括增强车辆驱动力和操控性、提高行驶稳定性和通过性等方面。
汽车四驱技术培训ppt课件
案例二：某品牌皮卡车型分时四 驱控制策略分析
该车型采用分动箱实现四驱和两 驱的切换。
案例分析：典型四驱车型控制策略
01
在两驱模式下，车辆仅由后轮驱动； 当需要四驱时，驾驶员需停车操作 分动箱切换至四驱模式。
02
该控制策略结构简单、成本低廉， 但要求驾驶员具备一定的越野驾驶 经验。
REPORT
CATALOG
燃油经济性测试
在特定工况下对四驱汽车的油耗 进行测试，以评估其燃油经济性。
评价标准及指标体系建立
评价标准
根据测试结果，制定相应的评价 标准，如优秀、良好、一般、较
差等。
指标体系
建立包括越野性能、操控性能、动 力性能、燃油经济性等多个方面的 指标体系，以全面评价四驱汽车的 性能。
权重分配
针对不同测试项目，合理分配权重， 以体现各项目在总体评价中的重要 性。
下一步课程安排建议
深入讲解四驱系统控制技术
包括电子限滑、差速锁等高级控制技术的原理和应用。
增加实际操作环节
组织学员进行四驱车辆的实际驾驶和操作，提高学员的实际操作能 力。
开展专题讨论会
针对四驱系统的常见故障和维修案例进行讨论，提升学员的故障诊 断和维修能力。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
增强车辆通过性
四驱系统能够使车辆更好地应对复杂路况，如泥泞、雪地、沙石等路面，提高 车辆的通过性。
优缺点分析及应用领域
• 提高车辆安全性：四驱系统能够在紧急情况下提供 更好的制动性能和稳定性，减少事故发生的可能性。
优缺点分析及应用领域
01
结构复杂，成本高
四驱系统相比两驱系统结构更为复杂，制造成本和维护成本也更高。
公文中四轮驱动含义
公文中四轮驱动含义
公文中提到的“四轮驱动”通常指的是一种工作方法或策略，即通过四个方面的协同作用来推动工作的开展。
这四个方面通常是指：政策指导、资金支持、技术创新和市场拓展。
具体来说，政策指导是指政府或组织通过制定相关政策来引导和规范工作的开展；资金支持是指提供必要的资金保障，确保工作的顺利进行；技术创新是指不断引入新技术、新方法，提高工作效率和质量；市场拓展则是指通过开拓市场、扩大业务范围等方式，增强组织的竞争力和影响力。
在公文中，使用“四轮驱动”这一表述，是为了形象地说明这四个方面是相互依存、相互促进的关系，缺一不可。
只有在这四个方面都得到充分的重视和落实，才能取得更好的工作效果。
同时，它也强调了工作需要系统性和全面性，不能只注重单一的方面，而应该从多个角度入手，形成合力，推动工作的全面发展。
4wd名词解释
4wd名词解释摘要：一、4wd的含义与起源二、4wd的分类与特点三、4wd在不同领域的应用四、我国4wd市场现状与前景五、如何选择合适的4wd产品六、4wd的保养与维护七、结语正文：一、4wd的含义与起源4wd，全称四轮驱动，是一种汽车的驱动方式。
它起源于19世纪末，起初主要用于越野车型，以提高车辆在复杂路况下的行驶性能。
随着技术的发展，4wd系统逐渐普及到轿车、SUV等多种车型，成为现代汽车工业的重要组成部分。
二、4wd的分类与特点4wd系统主要分为两种：全时四驱（FWD）和分时四驱（4x4）。
全时四驱指车辆在任何时候都保持四轮驱动，具有良好的抓地力和操控性能；分时四驱则根据路况和驾驶需求，可在两轮驱动和四轮驱动之间切换，兼顾燃油经济性和越野性能。
三、4wd在不同领域的应用4wd系统在汽车领域有着广泛的应用，尤其在越野、SUV、轿车等车型中。
此外，4wd技术还被应用于工程机械、农业机械等领域，提高设备在恶劣环境下的工作性能。
四、我国4wd市场现状与前景近年来，我国汽车市场对4wd车型的需求不断上升，尤其是在SUV领域。
众多汽车品牌纷纷推出搭载4wd系统的车型，以满足消费者对驾驶性能和越野性的需求。
随着我国汽车市场的持续发展，4wd技术在未来仍有很大的发展空间。
五、如何选择合适的4wd产品在选择4wd产品时，消费者需关注以下几点：1.了解自己的驾驶需求，判断是否需要4wd系统；2.考虑车型和预算，全时四驱和分时四驱各有优缺点，需根据实际需求权衡；3.了解不同品牌和车型的4wd系统性能，参考权威评测和用户评价；4.注意售后服务和保养成本，确保车辆的正常使用。
六、4wd的保养与维护为确保4wd系统的正常运行，车主需定期检查以下部件：1.传动轴、万向节等传动部件，确保连接紧固；2.差速器，检查油量及油质，定期更换；3.轮胎，保持合适的胎压，定期更换磨损严重的轮胎；4.刹车系统，检查刹车片、刹车盘的磨损情况；5.保持车辆清洁，避免泥沙等杂物进入传动系统。
quattro——轿车四驱技术先驱
１８ ９ ６年 第 二 代 扭 矩 感 应 式 Ａ 型 中央 差速 器
１ ８ 年 ， 第 二 代 ｑ ａｔ ￣ 全 时 ９６ ｕ ｔｏ ｒ
奥 迪 变速 器 工 程 师 想 出 了一 个 奥 迪 Ｖ８
四 效 催 化 剂 系 统 。 比 较 成 熟 的 是 绝 妙 的 方 案 ：在 变 速 器 内 安装 一 根
车 上 ， 所 要 做 的 工 作 并 不 是 简 单 的 奥 迪 ｌｏ ｃ ） ｏ （ ３
“ 植 ” 以 完 成 的 。由于 轿 车 空 间 的 移 可
限制 ， 驱系统必须满足 “ 积／ 、 四 体 “ 构 简 单 ” 要 求 。 何 在 有 限 的 空 结 的 如
间 内将 动 力分 配给 前 后 轴 ， 为 奥迪 成
中 中 央 差 速 器 和 后 轴 差 速 器 均 带 手 动 锁 止 功 能 。驾 驶 者 可 以 根 据 不 同 路 况 需 求 ， 过 中 控 台 的 锁 止 开 关 控 制 通 差 速 器的 工作状 态 。
越 野车 的四驱 理 念 ， 要想 把 四驱 技 但 术 从 笨 重 的越 野 车 成 功 地 使 用 在 轿
１８ ９ ０年 第 一代 空 心传 动轴
奥 迪 ｑ ａｔｏ 借 鉴 了 大 众 Ｉ ｉ ｕｔ ￣ ｒ ｌｓ ｔ
后 轴 输 出 动 力 的 难 题 ， 为 了 使 奥 迪
ｑ ａｔｏ 应 对 更 为 苛 刻 的 路 况 ， 迪 ｕｔ ￣ ｒ 奥 工 程 师 在 第 一 代 ｑ ａｔｏ 技 术 中 使 ｕｔ ￣ ｒ 用 了前 、 、 三个 开放 式 差速 器 ， 中 后 其
李 敏 捷
奥 迪 ｑ ａｔｏ 全 时 四 轮 驱 动 技 ｕｔ ￣ ｒ ２ ．ｃ 长 的 空 心 传 动 轴 ， 使 能 量 可 ６３ ｍ
汽车四轮驱动技术
混合动力四轮驱 动技术：结合内 燃机和电动机， 提高燃油经济性
轻量化设计：减 轻车身重量，降
低油耗和排放
智能控制技术： 根据路况和驾驶 需求，自动调整 四轮驱动模式， 提高燃油经济性
智能化
自动驾驶技术的发展：四轮驱动技术在自动驾驶汽 车中的应用越来越广泛
智能控制技术的发展：四轮驱动技术可以通过智能 控制实现更精确的扭矩分配能力
越野车的应用
越野车在恶劣地形中的优势：四轮驱动 技术可以提供更好的牵引力和稳定性， 提高越野车的通过性和安全性。
四轮驱动技术在越野车中的作用：四轮 驱动技术可以分配动力到四个车轮，提 高越野车的越野性能和操控性。
四轮驱动技术在越野车中的配置：四轮驱 动技术可以配置在越野车的前后轴上，提 高越野车的越野性能和操控性。
03
降低成本：通过简化结构和降低生产成本，提高产品的市场竞争力
04
环保节能：通过降低油耗和排放，减少对环境的影响，符合绿色出行的理念
谢谢
01 全时四轮驱动：所有车轮始 终获得动力，适用于各种路 况
02 适时四轮驱动：根据路况自 动切换两轮驱动和四轮驱动， 适用于城市道路
03 分时四轮驱动：驾驶员手动 切换两轮驱动和四轮驱动， 适用于越野和恶劣路况
04 混合动力四轮驱动：结合电 动机和内燃机，提高燃油经 济性和动力性能
四轮驱动的优缺点
汽车四轮驱动技术
目录
01. 四轮驱动技术的原理 02. 四轮驱动技术的应用 03. 四轮驱动技术的发展趋势
四轮驱动的定义
四轮驱动是指汽车 四个车轮都有动力， 可以独立驱动
四轮驱动可以提高 汽车的稳定性和操 控性
四轮驱动可以增加 汽车的牵引力和通 过性
斯巴鲁4驱技术详解
斯巴鲁4驱技术详解斯巴鲁（SUBARU）品牌以水平对置汽缸发动机和左右对称的全时四轮驱动系统而为世人所熟知，加上征战WRC的卓越战绩，树立了以动力和操控见长的品牌形象。
虽然人们已经把斯巴鲁BOXER引擎和Symmetrical AWD系统当成斯巴鲁的同义词，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴鲁全时四轮驱动系统）的人恐怕不多，其实每一款斯巴鲁车型的全轮驱动系统都不是完全一样的。
下面就让我们来详细了解斯巴鲁家族的各式全时四轮驱动系统：MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer Syst em ――多片传输式主动扭矩分配系统的缩写，这套系统是斯巴鲁为自动变速箱设计的，搭配EAT和MPT的全轮驱动系统被称为：Active Torque Split AWD System――主动扭矩分配式全时四轮驱动系统。
在这套全时四轮驱动系统中基本的扭矩分配比例是前后轮60: 40，在感应器对车速和轮胎抓地力的实时监控下，全轮驱动系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器差动，根据需要主动控制前后轮扭矩分配比例。
MPT AWD系统的首次登场是与1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6车型相匹配，当年类似这种自动挡加全时四驱的Coupe车型只有保时捷和斯巴鲁生产。
后来MPT也曾在自动挡翼豹、翼豹旅行版等车型上使用过。
但最新的自动档翼豹已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。
Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统，这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速箱搭配。
它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 机械式中央限滑差速器，它具有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配为前后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大程度发挥。
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汽车四轮驱动技术
内容提要
第一部分 四轮驱动汽车基本知识介绍 第二部分 典型SUV四驱系统简介
第三部分 奥迪全时四轮驱动（quatrro) 第四部分 丰田陆地巡洋舰四驱系统
第五部分 VW-4MOTION
第一部分 四轮驱动汽车基本知识介绍
简要介绍： 四轮驱动汽车的概述 四轮驱动的主要装置 驱动系的总布置形式 四轮驱动的分类
当之无愧的越野之王，四驱系统对于其他路况的行驶也具有优势。
车型二：JEEP牧马人RUBICON
40~60 万
四轮驱动系统：手动牙嵌式的可接通四驱，前、后机械 式差速锁，4.11：1越野低速挡
牧马人RUBICON同样代表了当今的最 高级越野水准，高达4.11：1的越野低速挡以 及前后桥的机械式差速锁，保证了它的极限 越野能力甚至可与G级并驾齐驱。但其劣势同 样明显：纯粹手动操纵的可接通式四驱系统 虽保证了强大的可靠性，但由于缺少自动化 限滑辅助设备，导致这套驱动系统对于混合 路况以及铺装路面的行驶毫无优势可言。正 是这两条软肋抵消了它在极限通过性能上的 优势，所以虽然特点鲜明，但综合性能并不 值得称道。当然，这款车的追求者们显然可 以对前两项指标熟视无睹，因为纯正的越野 血统才是它真正的精髓所在。驱动系统与它 类似的车型还有日产途乐和丰田陆地巡洋舰7 系。只是前者缺少了一个前差速锁，极限通 过性能会打一些折扣。
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
在两次世界大战期间，交通技术 得到了飞速发展。在1914-1918 年的第一次世界大战中，为了运送 大量的兵员和武器弹药，已经事业 了四轮驱动载重车，其运动性和可 靠性已超出马车之上了。
在1939-1945年的第二次世界大战中，四轮驱动军用车辆 成为了机动部队的交通工具，在战争中广泛应用。尤其是产量高达 64万辆的吉普车更是名声远扬，甚至有人认为是吉普车使盟军取 得了战争的胜利。
常时四轮驱动
固定扭矩分配方式
变动扭矩分配方式
中间差速器锁死方式 中间差速器差动限制方式 主动扭矩分配方式
被动扭矩分配
第二部分
典型SUV四驱系统简介
Slip Differential
Limited
Torque Sensing (Torsen)
车型一：梅塞德斯奔驰G级
四轮驱动系统：全时四驱，中央、前、后机械式差速锁， 越野低速挡，制动干预系统（包含牵引力控制系统的电子 稳定程序ESP）
四轮驱动汽车的概述
Ferguson P99 赛车是1961年开发的新型四轮驱动赛车
四轮驱动汽车的概述 quatrro 在意大利语中，quattro的含义就是“四”。
四轮驱动汽车的概述
奥迪 100 Quattro轿车在1980年上市，这是将四轮驱动应用于高性能轿车的典型代 表。这一设想引起了人们注意。接着研制出来的Quattro 拉力赛车取得了很大成功，获 得了广泛的好评。Quattro 拉力赛车的四轮驱动系有了若干改进，但基本布局与原型车 无大变化。
车型五：路虎揽胜
四驱系统：全时四驱，中央扭矩感应自锁式差速器，越野低速挡， 制动干预（整合了牵引力控制系统的DSC动态稳定程序，和HDC 陡坡缓降控制系统）
Torsen
揽胜和揽胜运动版（SPORT）的驱动系统是完全 不同的，二者的性能也存在很大差异。其实单从字面上 看，揽胜比起Q7来说，无非是增加了越野低速挡和陡 坡缓降控制系统HDC而已。但实际上，这两项配置对 于提高车辆的越野能力有着十分重要的意义。先说说 HDC，它是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系 统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以 9km/h的速度行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车 轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板 只是用于被动防止打滑。现在有很多车辆都配备了这类 系统，比如前面提到的卡宴/途锐，甚至是丰田PRADO， 但在这之中，最出色的无疑是路虎的HDC，因为它是 所有车辆中下坡行驶速度最慢的，也是最安全的。由于 路虎与宝马有过一段“姻缘”，所以HDC也被移植到 了X5上。有了低速挡，也就意味着揽胜的攀爬能力更 强。但与Q7有着共同的问题：不具备可以100%锁止的 限滑装置，扭矩感应自锁式差速器的极限辅助能力有限， 所以揽胜的驱动系统也显然不够“硬派”。对于铺装路 面的行驶来说，它的道路综合性能比QUATTRO略逊一 筹，不过依然值得称道，总体而言，揽胜无愧于绅士的 精神，仅仅缺失了几分野性。
Torsen
QUATTRO最核心的装置就是中央扭矩感应 自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出 在前后桥间以25：75~75：25连续变化，而且反 应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定 程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。 由于是从赛车场延伸至民用领域的产物，所以这 套系统在铺装路面的性能可以得到满分，同时由 于自动化程度很高，而且扭矩感应自锁式差速器 的反应迅捷，在混合路况的表现也能得到满分。 但如果真正进行极限越野的话，它就会明显地暴 露出劣势所在：没有可以预先100%锁止的限滑 装置，扭矩感应自锁式差速器和制动干预系统的 极限辅助能力实在有限，而且缺乏可以将扭矩成 倍放大的越野低速挡。当然奥迪的工程师们说， Q7本来就是一部并不注重越野性能的新型SUV， 所以它的定位以及消费群体或许就说明了越野对 于它来说纯粹是“附属产品”。
Viscious Coupling 存在着一 定的延迟性，但它的重量轻、造价便 宜，所以实用性较高。
液压多片摩擦离合器限制方式
的差传中 动速递间 力器来差 壳往速 体 器
往 中 间 差 速 器
不中 受间 限差 制速 器
万向联轴节
叉式联轴节
等速联轴节
四轮驱动分类（参考）
四轮驱动汽车
短时四轮驱动
附着力小 锁止
附着力大
四轮驱动汽车的概述 Land Cruiser
如何锁止？？？
黏性联轴器
Viscious Coupling
四轮驱动汽车的概述
黏性联轴器安装于半轴与差速器外壳之间， 产生差动限制扭矩
主动片
从动片
输入轴 硅油
输出轴
外壳
硅油
总结：黏性联轴器的特点
粘性联轴节的优点在于，如果适当的变更内 外板形状、两板之间的间隔，适当的选择硅油 的特性，可以使粘性联轴节的扭矩分配特性非 常柔和而且连续，很适合于前差速器的差动限 制，多用于四驱轿车和轻型SUV越野车。
车型四：奥迪Q7
如果说到当今最著名四轮驱动系统的话，“奥迪QUATTRO”一定会成为焦 点。的确，这套大名鼎鼎的系统经历了3代，25年的发展历史。它最初的诞生还 是房车大奖赛上。为当时的奥迪车队立下了无数战功，创下了无数纪录，也成为 了当时一项具有划时代意义的革命性创举，可以说，就是QUATTRO开创了轿车 搭载四轮驱动系统的先河，也为整个汽车工业的发展做出了巨大的贡献…
车型六：丰田陆地巡洋舰100 /雷克萨斯LX470
四驱系统：虽然属于同一车型系列，但丰田陆地巡洋舰100的四驱系统也分为很多种， 以下就以最顶级版本为例；全时四驱，中央机械式差速锁，越野低速挡，制动干预系统 （整合了牵引力控制系统的车辆稳定控制系统VSC）
陆地巡洋舰，总是给人以吃苦耐劳的印 象，但实际上，那些真正扮演吃苦耐劳角色 的陆地巡洋舰，所配备的四驱系统是一套与 (新Prado) 牧马人RUBICON类似的可接通式四轮驱动。 今天这里的主角是它的顶级版本，相对而言， 四驱系统也先进很多。其实与揽胜相比，本 质性变化就是把中央扭矩感应自锁式差速器 换成了常规差速器，并装有机械式差速锁。 这一差别带来的实际功效就是，由于动力分 配的自动连贯性降低，所以陆地巡洋舰100 的铺装路面性能以及混合路况性能要比揽胜 稍逊，但却换来了更强的极限通过性能以及 可靠性。总体而言，这是有利于车型定位的 装配。再有就是，如果装有前后桥差速锁， 它的极限通过性能还会得到进一步提升。
对于混合路况而言，它们的中央、后多摩擦片机构也可以由电 脑根据附着力的差异自动控制，而且控制方式也是线性的，并且还 有一套反应迅捷的制动干预系统作为坚实的后盾，帮助它们可以迅 速、细腻地在四只车轮间灵活自由地分配动力输出。它们的驱动系 统堪称完美，如果想在它们的驱动系统上再找到一点瑕疵的话，唯 一的不足可能就是前面所阐述过的，液压多摩擦片机构极限状态下 不如机械式差速锁可靠性强。保时捷和大众以前从未有过制造SUV 的历史，但这对后起之秀却给了很多拥有高深资历的前辈们一个不 小的冲击。其实，类似这套驱动系统的整合方式，也被当今世界上 一些顶级SUV所采纳，路虎发现3/揽胜SPORT，以及新款梅塞德 斯奔驰ML/GL级都凭借类似的驱动系统成为了同级别中的“路野双 雄”，但由于最先采用这套驱动系统的车型是卡宴和途锐，而且 “后来者”们也完全无法从根本上超越这两位“创始者”，所以可 以说，卡宴和途锐仍然代表了当今驱动系统的最高水准。
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
滑！！！！！！
四轮驱动汽车的概述
滑！！！！！！
四轮驱动汽车的概述
滑！！！！！！！！！
四轮驱动汽车的概述
非铺装路面
四轮驱动汽车的概述
滑！！ 附着力小 未锁止 附着力小 附着力小 未锁止 附着力大附着力小 附着力小 未锁止
配备QUADRA-DRIVE 2系统的 新一代JEEP大切诺基
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
快
慢
快