铁路接触网施工技术
铁路路基接触网施工方案
铁路路基接触网施工方案1. 引言铁路路基接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，用于为电力牵引列车提供供电。
它由电缆、支柱和接触线组成，安装在铁路线路上方的支柱上。
为了确保施工质量和安全性，铁路路基接触网的施工需要严格按照规定的施工方案进行。
本文档旨在提供一个全面的铁路路基接触网施工方案，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工后的验收等内容，以确保施工的顺利进行和质量的保证。
2. 施工前准备工作施工前的准备工作是一个十分关键的阶段，它包括以下几个方面：2.1 工程调研在施工前，需要进行工程调研，了解铁路线路的具体情况，确定施工的范围和施工难度。
调研内容包括线路的长度、所经过的地形地貌、存在的障碍物等。
2.2 材料准备根据施工范围和需要，准备相应的施工材料。
包括电缆、支柱、接触线等。
2.3 人员培训进行施工前的人员培训，确保施工人员具备必要的技能和知识，能够完成施工任务。
3. 施工步骤在施工过程中，需要按照以下步骤进行：3.1 确定施工方案根据实际情况，制定详细的施工方案，包括材料使用、施工顺序等。
3.2 安装支柱根据施工方案，先安装支柱。
支柱的安装需要考虑地形地貌和线路的布置，确保支柱的稳固性和对接触线的支撑能力。
3.3 安装接触线在支柱安装完成后，根据施工方案，进行接触线的安装。
需要注意的是，接触线需要与支柱保持一定的距离，同时要保证接触线的紧张度和平整度。
3.4 安装电缆接触线安装完成后，根据施工方案，进行电缆的安装。
电缆的安装需要注意保护外皮，避免损坏。
同时，电缆需要与接触线和支柱进行良好的接地连接。
3.5 系统调试在安装完成后，对整个铁路路基接触网进行系统调试。
确保接触网的正常运行和供电的稳定性。
4. 施工后验收在施工完成后，需要进行验收工作，确保施工质量和安全性。
4.1 验收标准根据设计要求和相关标准，制定验收标准，包括接触线的紧张度、接触线与支柱的连接、电缆的保护等。
4.2 验收内容对接触线的紧张度进行检测，检查接触线与支柱的连接是否稳固，检查电缆的保护是否合格。
铁路接触网工程施工
铁路接触网工程施工首先，铁路接触网工程的意义。
铁路接触网是现代铁路电气化供电系统的重要组成部分，通过接触网将电能供给给行驶中的电力机车，实现电力机车的牵引和动力。
接触网工程的建设和改造，可以提高铁路运输的运行效率，降低能耗和成本，改善环境，促进铁路运输的发展。
因此，铁路接触网工程具有重要的意义。
其次，铁路接触网工程的施工前需要进行的准备工作。
在进行接触网工程施工前，首先需要对工程现场进行勘测和测量，确定铁路接触网的布置方案和施工设计，然后组织人员和材料，准备好施工机械和设备，制定施工计划和方案，确定安全措施和工程监理等。
这些准备工作是铁路接触网工程施工的重要基础。
接下来是铁路接触网工程的施工过程。
铁路接触网工程的施工包括接触网的架设和调试、接触网围护设施的安装、接触网维护检修设施的安装等。
在进行接触网的架设和调试时，需要进行接触网的运行检测和电气参数的测定，确保接触网的运行稳定和安全。
在接触网围护设施的安装中，需要进行围网立柱、围网和围护罩的安装和调整，确保接触网的牵引和动力性能。
在接触网维护检修设施的安装中，需要进行设备的调试和试运行，确保设备的正常运行和维护管理。
最后是铁路接触网工程的质量控制。
在进行接触网工程的施工过程中，需要不断加强质量控制，确保工程的施工质量达到设计要求。
在进行接触网的架设和调试时，需要对接触网的运行状态和电气参数进行监测和检测，及时发现和解决问题，确保接触网的运行稳定和安全。
在接触网围护设施的安装中，需要对围护设施的安装质量和调整情况进行检查和验收，确保围护设施的牵引和动力性能。
在接触网维护检修设施的安装中，需要对设备的调试和试运行情况进行监督和检查，确保设备的正常运行和维护管理。
总的来说，铁路接触网工程是现代铁路电气化供电系统中的重要组成部分，施工过程需要进行充分的准备工作，确保施工质量和安全。
通过不断加强质量控制，可以提高铁路接触网工程的施工质量，推动铁路运输事业的发展。
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法(2)
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法一、前言：高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而接触网是高速铁路供电系统中的重要部件。
然而，在高速铁路运营中，为了满足更高的供电负荷和能源利用效率的需求，往往需要对接触网进行改造和升级。
本文将介绍一种常用的工法，即高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法。
该工法通过采用新型的关节式电分相改造装置，可以提高接触网的供电稳定性和可靠性。
二、工法特点：关节式电分相改造施工工法具有以下几个特点：1. 可大幅度减少施工工期：采用了关节式装置，可以最大限度地减少接触网的拆除和重建工作，从而缩短施工工期。
2. 提高供电稳定性：关节式电分相改造装置能够减少电源侧的功角差，降低供电系统电压波动，从而提高供电稳定性和可靠性。
3. 降低施工难度和风险：通过采用新型的施工工法，可以减少施工过程中的人力和物力投入，降低施工风险，提高施工效率。
三、适应范围：关节式电分相改造施工工法适用于高速铁路接触网的改造和升级工程，特别是需要提高供电稳定性和可靠性的线路。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过在接触网中引入关节式电分相改造装置，将接触网分成若干个相邻的电段，并通过可变电容器和可编程控制器来实现每个电段的独立供电。
这样做的目的是降低供电系统的功角差，减少电流的集中流过电缆集中接地网，提高供电系统的稳定性和可靠性。
五、施工工艺：1. 施工准备阶段：进行工地布置和设备调试，准备施工所需的人员和材料。
2. 布线设置阶段：根据接触网的设计要求，在施工区域内进行布线设置，包括电缆敷设和接口连接。
3. 关节式电分相改造装置安装阶段：根据设计要求，安装关节式电分相改造装置及其相关设备。
5. 调试阶段：对施工完成的接触网进行调试，包括给每个电段独立供电，测试供电稳定性和可靠性。
6. 施工验收阶段：根据完成的施工工程进行验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织：施工过程中，需要配备足够数量的工人和技术人员，确保施工工作的顺利进行。
客运专线铁路电气化接触网技术标准与施工方法
经验二
优化施工流程和管理体系
经验四
加强团队协作和沟通协调
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线索安装工艺
按照设计要求选择合适的线索材料和规格，进行 线索的展放和连接，确保线索安装平直、高度一 致。
接触网的施工工艺
悬挂装置安装工艺
接触线安装工艺
根据设计要求选择合适的悬挂装置类型和 规格，进行腕臂、吊弦等设备的安装和调 整，确保其安装牢固、位置准确。
根据设计要求选择合适的接触线材料和规 格，进行接触线的安装和调整，确保其平 直、高度一致。
保障列车安全运行
维护和检修
接触网需要定期进行维护和检修，以 确保其正常运行和使用寿命，同时还 需要进行故障诊断和处理，以确保列 车运行的安全性和可靠性。
接触网需要满足列车高速、重载、安 全运行的要求，确保列车能够顺利完 成电气化铁路的运输任务。
02 客运专线铁路电气化接触 网技术标准
接触网的组成与功能
节能减排
电气化铁路使用电力作为能源， 相比传统柴油或汽油动力列车， 能够减少碳排放和能源消耗。
增强竞争力
客运专线铁路电气化能够提高铁 路运输的竞争力和吸引力，使其 成为更经济、更环保的出行方式。
接触网在铁路电气化中的作用
提供电力供应
接触网是铁路电气化的核心组成部分， 为列车提供稳定、可靠的电力供应。
支柱安装与调整
支柱是接触网的支持结构， 需确保其安装牢固、位置 准确。
接触网的施工流程
线索安装与调整
线索是接触网的导电部分，需按照设计要求进行安装和调整。
悬挂装置安装与调整
悬挂装置包括腕臂、吊弦等，需确保其安装牢固、位置准确。
接触线安装与调整
浅谈铁路接触网施工技术_1
浅谈铁路接触网施工技术发布时间：2023-03-20T08:41:37.113Z 来源：《中国建设信息化》2023年1月第1期作者：胡路遥，柯瓯亨[导读] 当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗胡路遥，柯瓯亨身份证号:33032419931215**** 浙江温州 325000 身份证号:33030419931108**** 浙江温州 325000摘要：当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗。
但是，设备和天气因素会导致一些电气系统故障，例如架空电气系统的暂时性和永久性故障，这会对高速列车的稳定运行产生不利影响。
如何打造稳定安全性高的高速列车和改善现有电气设备的方法在铁路发展中变得非常重要。
关键词：铁路；接触网；施工技术前言：铁路工程若缺乏良好的技术力量作为支撑，将会影响到其正常运行的安全性效果。
积极采用接触网施工技术，将能够有效满足现代化高速铁路建设施工的需求。
针对高速铁路接触网的关键施工技术进行全面细致的分析和研究，积极寻找到有效的施工建设方式，并将其积极应用推广到现阶段的高速铁路建设之中，将能够最大限度的发挥高速铁路的优势和作用，为人们出行提供更为便利的条件，促进交通运输事业的飞速发展。
1、铁路接触网工程施工技术现状铁路接触网施工是重要施工内容之一，先进的施工技术和高科技材料的引入，以及对接触网新设备的研究可以有效提升铁路接触网的施工质量和施工精度。
但是，目前我国铁路接触网工程施工技术还存在一定的不足，施工精度有待提高。
影响铁路接触网施工精度的因素主要有：1）在施工人员方面，由于参与铁路接触网施工的一线作业人员普遍未受过高等教育，且以农民工为主，专业技术水平有待提高，导致铁路接触网施工人因失误频繁发生。
2）除了人为因素，设备因素也会降低接触网的施工精确度。
与发达国家相比，我国一些施工企业在进行接触网施工时所使用的施工设备的性能、新旧程度以及自动化程度均需要得到优化，否则会影响施工精度。
铁路接触网施工技术交底书(很实用)
铁路接触网施工技术交底书编制：审核：批准:一、接触网上部技术规定1、一般规定1、接触网接触悬挂采用全补偿链形悬挂，正线接触悬挂导线组合：JTMH120+CTS150，额定工作张力接触线25kN，承力索20kN；站线接触悬挂导线组合：JTMH95+CTS120,额定工作张力接触线15kN，承力索15kN,附加导线类型:正馈线LBGLJ-240，保护线LBGLJ-120,最大工作张力正馈线15kN，保护线8kN.1.2、接触网悬挂接触线工作支悬挂点高度除注明者外，均为6450mm；结构高度1600mm；1.3、支柱基坑处地下电缆的处理，尽量采用排移的方法.排移困难时，可适当调整支柱的侧面限界，调整范围：区间腕臂柱3。
1m～3。
5m（含），站场腕臂柱2.5m ~3.5m(含）,硬（软)横跨柱按3.0m～5。
0m，但牵出线上支柱的侧面限界不应小于3.1m。
1.4、车挡后的支柱距车挡不应小于10m，如受地形、地貌限制,在保证线路上接触网有效长的情况下可将车挡后的支柱设于线路一侧。
1。
5在进行上部安装前，工程所用金属零部件、线材及绝缘子应按《铁路电力牵引供电施工规范》有关规定进行检查和试验,规格质量及电气性能均应符合设计要求后，方可安装使用。
1.6接触网上部安装施工不得使用活口扳手，应采用呆扳手、梅花扳手和力矩扳手.安装后的金具各部连接紧固螺栓、螺帽紧固力矩均应符合设计要求，新零件应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺帽、止动垫片.1.7为保证工程质量，本线在部分零件试用放松效果好的止动垫片机械防松措施。
1。
8开口销安装后的劈开角度不应小于60度，开口后不得有裂纹、断裂现象.销钉安装时,垂直设置时应钉帽在上，水平设置的两销钉头应相互倒置安装。
1。
9接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。
上部安装及悬挂调整不应给接触线施加外力，严禁踩踏接触线.1。
10凡与接触线、承力索及附加导线接触的零配件，均应清除表面氧化物,并在接触面涂电力复合脂。
接触网施工工法
接触网施工工法一、引言接触网是铁路电气化工程的重要组成部分，它为电力机车提供电能，确保列车的正常运行。
接触网施工工法对于保障铁路电气化工程的施工质量、提高施工效率、降低施工成本具有重要意义。
本文将介绍接触网施工工法的原理、施工流程、技术要求和注意事项。
二、接触网施工工法原理接触网施工工法主要采用悬挂式接触网，通过支柱、腕臂等结构将接触线悬挂在支柱上，形成供电线路。
接触线通过受电弓与电力机车连接，为电力机车提供电能。
接触网施工工法的关键在于保证接触线的稳定性和安全性，确保电力机车能够稳定、安全地运行。
三、施工流程1. 施工准备：在施工前，需要进行现场勘查，确定接触网的施工方案。
同时，需要准备所需的材料、设备和工具。
2. 支柱安装：根据设计方案，进行支柱的安装。
支柱应安装在稳固的基础上，确保其稳定性和安全性。
3. 腕臂安装：在支柱上安装腕臂，腕臂的作用是支撑和固定接触线。
安装时应注意腕臂的垂直度和水平度，确保接触线的稳定性和安全性。
4. 接触线安装：在腕臂上安装接触线，接触线应按照设计要求进行安装，确保其位置和张力符合规范要求。
5. 调试与检测：安装完成后，需要对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。
四、技术要求1. 材料要求：接触网施工所用的材料应符合相关标准和规范要求，确保其质量和性能符合设计要求。
2. 施工工艺要求：施工过程中应严格遵守施工工艺要求，确保施工质量。
同时，应注意施工安全，避免发生安全事故。
3. 调试与检测要求：安装完成后，应对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。
调试过程中应注意调整接触线的张力、位置等参数，确保其符合设计要求。
检测过程中应对各项参数进行详细记录和分析，及时发现并解决问题。
五、注意事项1. 施工前应对现场进行勘查，了解地形、地质等情况，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 施工过程中应注意安全，遵守相关安全规定和操作规程，避免发生安全事故。
3. 施工过程中应注意保护环境，减少对周围环境的影响。
电气化铁路接触网施工技术要点分析
电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。
本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。
在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。
通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。
【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。
1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。
接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。
只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。
本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。
结束。
2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。
需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。
施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。
铁路接触网接触线断线接头施工工法
铁路接触网接触线断线接头施工工法铁路接触网接触线断线接头施工工法一、前言铁路接触网是铁道电气化系统的核心组成部分，而接触线断线接头则是接触网中最脆弱的环节之一。
接触线断线接头的施工质量直接影响到接触网的运行效果和可靠性。
因此，针对接触线断线接头的施工工法进行研究和总结，对于保障铁路电气化系统的正常运行具有重要意义。
二、工法特点铁路接触网接触线断线接头施工工法的特点主要有以下几点：1. 工艺简单：采用先进的电气焊接技术，使接头焊接工艺变得简单，提高施工效率。
2. 施工高效：相较传统接头施工工艺，减少了施工时间，提高了铁路电气化系统的正常运行时间。
3. 施工质量稳定：合理的工艺设计和施工流程，通过对接头的多道焊接，提高了接头的连接强度和稳定性。
4. 经济效益显著：采用新型的断开式接头连接方式，减少了材料的浪费，降低了整体施工成本。
5. 适用性广泛：适用于各种类型的接触线断线接头，无论是新建还是老旧线路的维修都具有较好的适应性。
三、适应范围铁路接触网接触线断线接头施工工法适用于各种电气化铁路线路和接触线规格要求，无论是高速铁路还是城市轨道交通，都可以采用该工法进行接头施工。
四、工艺原理铁路接触网接触线断线接头施工工法的工艺原理主要是通过电气焊接技术将接触线连接在一起，实现电气连接。
在施工过程中，需要采取以下技术措施：1. 清洁工艺：在接头切割和清洁过程中，要保证接触线的表面平整光洁，以提高接头焊接的质量。
2. 预热措施：针对不同接头的材质和规格，进行适当的预热处理，以保证接头焊接的强度和稳定性。
3. 电气焊接：采用先进的电气焊接设备，进行多道次的焊接操作，确保接头的连接牢固和电气性能良好。
4. 焊后处理：对焊接完成的接头进行检测和修整，保证接头的外观光洁，并进行防腐处理，提高接头的耐久性。
五、施工工艺铁路接触网接触线断线接头施工工法的施工工艺可以分为以下几个阶段：1. 接头准备：对接头的焊接材料和设备进行准备，并对接头进行切割和清洁。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
铁路接触网接触线断线接头施工工法(2)
铁路接触网接触线断线接头施工工法铁路接触网接触线断线接头施工工法一、前言铁路接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，负责供电给行驶中的电力机车和列车。
而接触线断线接头作为接触网的关键部位，承担着传输电能和电信号的重要任务。
因此，接触线断线接头施工工法的可靠性和优势十分重要。
二、工法特点铁路接触网接触线断线接头施工工法具有以下特点：1. 灵活性：可根据实际需求进行灵活布置，适应不同线路和环境的要求。
2. 可靠性：采用高品质的断线接头及连接器，确保电能传输和信号通畅。
3. 维护性：接触线断线接头采用可拆卸接头，方便日常维护和更换。
4. 耐久性：接触线断线接头选用耐候性能好的材料，具有较长的使用寿命。
三、适应范围铁路接触网接触线断线接头施工工法适用于各种类型的铁路接触网，包括高速铁路、客运专线、普速铁路等，可适应各种复杂的环境和气候条件。
四、工艺原理（以铁路接触网高速铁路为例）1. 施工工法与实际工程的联系：通过对接触线断线接头的位置、数量和布置进行科学规划，保证接触线接头的均匀分布和合理连接。
2. 采取的技术措施：对接触线断线接头的选用、焊接、接地、绝缘等技术措施进行具体分析和解释，确保接触线断线接头的安全可靠。
五、施工工艺1. 施工准备：确定接触线断线接头的位置和数量，准备好所需的接线材料和工具。
2. 断线接头施工：根据需要将接触线进行断线处理，然后将断线接头与接触线连接，并进行焊接和绝缘处理。
3. 接头固定和保护：将接触线断线接头固定在支架上，进行绝缘保护，确保其不受外界环境和外力的影响。
4. 完成接头连接：将接触线断线接头连接到接触网上，进行连接测试和电阻测量，确保其正常工作。
六、劳动组织施工需要合理组织施工人员，明确各个工种的职责和任务划分，保证施工流程的顺利进行。
七、机具设备主要机具设备包括：接触线切断机、焊接设备、绝缘材料、接线工具等。
八、质量控制通过严格的工序控制、焊接质量检查、接地电阻测试等手段，控制施工过程中的质量，确保接触线断线接头施工的质量达到设计要求。
高速铁路接触网施工技术(简版)
2、一次到位的接触悬挂施工技术
腕臂和定位器安装 腕臂安装采用四化一到位的施工方法。 接触网施工的基准点轨面标高、线路中心 线和超高是保证支柱装配质量的关键。 定位装置是弓网受流的关键部件，其安装 质量直接影响接触网的安全运行。其定位 支座的安装高度、拉出值、限位间隙和定 位器斜率或定位器允许抬升量是定位装置 施工安装关键的四要素。
线别 正 线 承力索 接触线 型 号 PH-150mm2 2000Kgf PH-Ag150mm2 GT-CS110mm2 2000Kgf 3300Kgf 3000Kgf 30 分 额定张力 超拉张力 超拉时间
3、接触网检测
德国和西班牙在接触网工程竣工后，先进行临时验 收。临时验收期间要用安装有静态检测设备的车辆 连续测量接触线的静态位置及静态抬升量。 临时验收后，接触网送电开通试运行，一般不超过3 个月。试运行期间，接触网检测车对接触网进行动 态特性检测。其参数主要含有接触线动态几何尺寸、 动态弓网接触压力等。 试运行结束后对接触网工程进行正式验收。
± 30 ± 30 1 .5 ± 50 <20 ±5 0~+100 0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m ± 60 无 ± 3º 0~50
0~+50
0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m 无 无 ± 3º 0~50
(2 )
0 .3 ° ± 500 ± 150 ± 100 ± 5º ± 50 ± 250
1
法国地中 海线
25kN
12km/h
1.0t
设计咨询
15 kN
10km/h
5~6kN
西门子公 司设计咨 询 BB 意大 利分公司 BB 马德 里分公司 日本建设 公团
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析一、电气化铁路接触网施工的特点电气化铁路接触网施工与传统铁路施工存在着诸多不同之处，主要表现在以下几个方面：1. 高技术含量：接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其施工技术要求较高，需要结合电气、机械、结构等多个专业的知识，施工人员需具备扎实的专业技能和经验。
2. 安全性要求高：接触网的施工需要在高铁线路、电力线路等环境较为复杂和严苛的条件下进行，施工过程中的安全风险较高，施工单位需加强安全管理，确保施工过程安全。
3. 施工环境苛刻：接触网施工常常需要在复杂的气候和地理条件下进行，比如恶劣天气、高山、大桥等特殊环境下。
这就对施工人员的身体素质、抗压能力等提出了更高的要求。
4. 施工工期紧张：电气化铁路作为重要的交通基础设施，其施工时间通常被要求尽快完成，以便尽快投入使用。
接触网施工需要保证在较短的时间内完成，保质保量地完成施工任务。
1. 施工方案设计电气化铁路接触网施工前，首先要根据线路特点和施工需求，制定详细的施工方案。
施工方案设计应考虑施工环境、施工工艺、安全风险等因素，确保施工过程安全、高效、符合工程质量要求。
对施工人员进行全面的技术培训和安全教育，做好施工人员的技术储备和安全意识培养。
2. 施工设备的选择接触网施工需要借助各种设备工具，如起吊机、电焊机、切割机等。
在施工前，需要对施工环境和施工要求进行评估，选择适合的设备和工具。
特别是在特殊环境下的施工，需要使用符合环境要求的设备，在设备的选择和使用方面要特别谨慎。
3. 施工工艺控制接触网施工过程中，施工工艺的控制直接影响着施工的质量和效率。
在施工前，需要进行详细的工艺设计和施工工序的确定，明确施工的每一个环节和每一个工序。
需要严格按照工艺要求进行施工，确保施工质量和安全。
4. 安全管理接触网施工过程是一个高风险的作业，安全管理至关重要。
施工单位应建立健全的安全管理制度，完善安全管理措施，制定详细的安全操作规程，加强对施工人员的安全教育和培训。
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。
二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。
（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为50mm ×25mm 的矩形孔，两端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个孔，在两端及中间开孔。
长度1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道两端开孔。
（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。
（3）开孔应考虑台车搭接长度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于100c m 。
（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留孔与槽道位置，进行合理布局。
定位孔距槽道端头距离精确定位开孔位置槽道定位孔示意图槽道距施工缝距离大于 100c m槽道定位孔挡板实物图2、槽道定位模具Array接触网槽道定位模具尺寸示意图接触网槽道定位模具实物图3、槽道检查（1）槽道整根无扭曲损伤变形。
（2）槽道内发泡填充物完整无缺。
（3）槽道长度符合组焊型号要求。
槽道型号槽道型号检查槽道内发泡充填物检查槽道型号长度检查4、槽道组装焊接（1）按设计要求的槽道间距，将 2 根槽道初步固定在槽道定位模具上。
铁路接触网施工技术探讨
中图 分吊弦 文献 标识 码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ９ ９ ４ （ ０ ０ ３ １ ３ Ｏ １０— １Ｘ ２ １） ００ ３ 一 １
接 触 网是 高速 电气化铁 路牵 引供 电系统的 重要设 备， 接触 网的施 工技 术是 影 响其运 行状 态 的重要 因素 ， 于 电气 化 铁路接 触 网来 说， 对 标准速 度 下的接 触 网旋 工标准 与技术 必须加 以改进 或采用 新技 术， 能保证 高速铁 路接 触 网的安 才 全可 靠和 经济 高效 运行 ， 针对 不 同形 式 的铁路 系统 找 出其 施 工难 点和 重点， 深 入研 究掌 握 其 施 工关 键 技 术 。 １接触 嘲与线 路 的 关系 要 解决接触 网工程 与路 基工程 配合 问题， 要问题 是接触 网工程 待路基 沉 首 降量 达到 一定要 求 再介入 。其 次是 解决 铺架 的轨 顶标 高与 线路 中心 平顺 性变 化 的问题 。根据 《 铁路 客运 专线 施工 技术 》的基 本标 准要 求， 针对 接 触 网与线 路 的关系 中， 从基础 与 支柱 、 柱与 悬挂 装配 等分 析接 触 网在高速 铁 路施 工 的 支 方法 。 接 触悬 挂 系统 中， 持 装 置的 结构 形 式 、零部 件 的 形式 、性 能和 质 量， 支 直接 影响 到受流 的好 坏， 对提 高接 触 网的 安全可 靠至 关重 要， 虽然 目前 我 Ｉ 零 部件 已有 了较大 发展 ， 一些 常用 零件基 本 形成 了标 准化 、系列 化， 发布 了接 并 触网零件 标准及 通用 技术条 件， 但对 于高速 电气化 铁路， 有些 零件并 不适用 ， 有 应力集 中点。 比如 曲线半 径较 小处 定位 线夹 处 、线岔 、 电连接和 装 配结 构等 原因 ， 目前我 国广 泛采 用的接 触悬 挂装 配形 式， 按 每公里 就 有１０ ｉ处可 能 ７￣２ ０ 出现 的硬 点或应 力集 中点 。 何减 轻硬 点处 的冲 击力 ， 免 打 弓是我 们在旅 工 如 避 环节 上 需要 采 取 必要 的 措施 并 消 除应 力 集 中点 。 线 岔调整 不好 或受 电 弓抬 高量 过大 ， 容易 引起 钻 弓事故 ， 线 岔处安 装 很 而 调整又 是一 个技 术难 度较 大的 施工项 目， 动态环 境 影响大 ， 受 与受 电 弓端部 相 切的接 触悬 挂装 置就 是一 处分 支侧 面 隐患冲 击点 。 因此， 国外 许 多高速 线上 普 遍采用 无交 叉线 岔， 的是线 岔装 置， 的是 “ 设名 为引 导接触 悬挂 第三 条 有 有 增 接触悬 挂 ”不论 受 电弓从正 线 到渡线 ， 。 从渡 线到 正线 ， 引导 接触悬 挂 的导 线都 起 到一种 过渡作 用， 接触 悬挂增 加 了弹性， 使 平稳受 流 良好 ， 安装调 整 比较 麻 但
改建铁路接触网支柱组立施工工法(2)
改建铁路接触网支柱组立施工工法改建铁路接触网支柱组立施工工法是一种有效的施工方法，能够在施工过程中准确、可靠地完成接触网支柱的组立工作。
该工法通过科学的施工流程和合理的技术措施，使得整个施工过程高效、安全、质量可控。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
一、前言随着铁路建设的进展，接触网作为电气化铁路的重要组成部分，起到了供电和传输信号的关键作用。
为了提高接触网的稳定性和可靠性，改建铁路接触网支柱组立施工工法应运而生。
该工法在保证施工质量的前提下，节约了施工成本和时间。
二、工法特点改建铁路接触网支柱组立施工工法有以下特点：1. 工艺简单：采用现场预制支柱和模块化施工方式，简化了施工流程，提高了施工效率。
2. 质量可控：通过精确的工艺设定和监控，保证了支柱的准确安装和精确定位，确保施工质量达到设计要求。
3. 安全可靠：施工过程中采取了多项安全措施，保护施工人员和设备的安全，避免事故的发生。
4. 经济实用：优化了施工工艺，降低了施工成本，提高了施工效率，节约了工时和资源。
三、适应范围改建铁路接触网支柱组立施工工法适用于各类铁路接触网改建工程，包括高速铁路、普速线路等。
无论是新建路段还是现有线路的改建，该工法都能够发挥其优势，提高施工效率和施工质量。
四、工艺原理改建铁路接触网支柱组立施工工法的工艺原理是基于对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释。
通过精确的测量和计算，确定支柱的位置和高度，然后利用现场预制的支柱和专用设备进行组立。
该施工工法与接触网支柱的设计要求相匹配，确保支柱的安装精度和可靠性。
五、施工工艺改建铁路接触网支柱组立施工工法包括以下施工阶段：1. 前期准备：包括现场勘测、土地准备、安全措施的设置等工作。
2. 支柱制作：通过现场预制支柱，包括校准支柱尺寸、组装支柱配件等工作。
3. 支柱定位：利用设备和工艺措施，将支柱安装到准确定位的位置上。
铁路客运专线路基接触网基础施工技术
接触网基础模板采用定型组装钢模板 。模板安装
基 础 周 围 浇筑 一 周 薄层 混 凝 土 ，作 为 立模 平 台 。测 量
铁路客运专线路 Ｌ ． ． Ｉ 接 触 网基 础施
－ － —Ｉ ． ． ＿
－
＿
京 石客运专线Ｊ Ｓ一３标 里 程 为 Ｄ Ｋ １ ５ ６＋６ ０ ０一 ＤＫ １ ７ ５ ＋ ５ ０ ０ ，位 于 河 北 省 保 定 市 内 ，全 长 １ ８ ９ ｋ ｍ ，其 中接
定位架位置 ，使螺栓位置尽量位于设计位置。
ｌ 安 装 梗 板 Ｉ
安装螺控定位装置
上
复核箍埋螺栓位置
混凝土浇注 再 复核
。
上
拆横、养护
路 基接 触 网基 础 施 工 工 艺 流程 图 钢 筋 笼 安 装 、 定位
后 用 钢 筋 或钢 管 悬 吊于 基 坑 之 上 ，并尽 量 让 钢 筋 笼 匿
、
施 工 工 艺
（ 一 ） 工 艺流 程 图
筋笼定位完成后 ，应该进行综合接地端子安装 ，接± 世
装于小里程侧 ，路基面上下１ ０ ｃ ｍ各一个 。接地端 子 过不小于 １ ６ 钢筋与两根以上结构钢筋牢固焊接 ， 量 满 足相 关规 范 要 求 。
板棱角点 ，在立模平 台上 画出模板安装轮廓 线，然后
廓线摆放模板 ，调整定位后拧紧模 板螺丝。并在模枥
用 支 撑和 封 闭层 ，防 止 混凝 土 浇 筑 过 程 中 产 生位 移 、
‘
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析随着交通领域的不断发展，电气化铁路的建设已成为现代化铁路建设的重要组成部分。
而接触网作为电气化铁路供电系统的核心部分，其施工技术对电气化铁路运行质量和安全性具有至关重要的影响。
本文将对电气化铁路接触网施工技术进行深入分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。
一、接触网施工技术概述电气化铁路的接触网是供给电气化铁路动车组、电力机车等列车牵引用电的设备，其施工技术主要包括以下几个关键步骤：方案设计、材料采购、基础施工、立柱安装、横梁安装、导线吊装、接触线张拉、接地装置安装、保护线路安装等。
方案设计是接触网施工的首要环节，需充分考虑线路环境、地貌地势、列车运行速度等因素，制定出合理可行的施工方案。
材料采购是接触网施工的重要保障，要求材料质量优良，符合国家标准，并能保证施工的顺利进行。
基础施工是接触网施工的扎实基础，必须保证基础牢固、水平平整，方可保证后续设备的安全使用。
1. 立柱的安装接触网的立柱是承载横梁和导线的主要支撑结构，其安装形式多样，如混凝土基础立柱、钢结构立柱等。
在施工过程中，如何选择合适的立柱型号、安装技术和固定方式，以保证立柱的牢固耐用，是接触网施工中的重要难点。
2. 导线的吊装接触网的导线是将电源传输到列车的主要介质，其材料一般为铜合金或铝合金，长度通常在30米左右。
导线的吊装需要考虑到安全可靠、施工周期短等因素，对吊装设备和施工人员的要求较高。
3. 接触线的张拉接触线的张拉是承载列车电流的主要部件，需要保证张拉力的均匀和稳定。
而在现实施工中，受材料和设备的影响，往往难以做到理想状态，因此如何在施工过程中调整和控制张拉力，是接触网施工的又一难点。
三、改进方案和技术创新针对以上接触网施工技术难点，可以采用以下改进方案和技术创新：采用模块化设计和装配化施工工艺，采用优质混凝土和节能环保的钢结构等材料，精准测量和调整立柱的位置和倾斜度，以提高立柱的安装精度和牢固度。
论析高速铁路接触网关键施工技术
论析高速铁路接触网关键施工技术1 概述随着我国经济的快速发展，人们生活水平得到了较大的提升，对于交通出行有了更高的要求，高铁也成为了很多人的首选。
随着科技的快速发展，高速铁路运行速度越来越快，实验速度达到了400km/h以上。
如此快的速度若是由于某些原因出现问题就会带来不可估量的后果，所以要通过较高的科技力量作为高速铁路建设的支撑。
接触网施工就是其中一种高科技技术，对于施工工艺以及施工技术要求非常高，传统的铁路接触网施工方式已经不能满足现代化高速铁路建设的要求，这就需要相关工作人员总结已有经验以及技术优势，不断进行全新技术的提升，从而建设出高科技的现代化铁路。
2 高速铁路接触网关键施工技术2.1 接触线平直度的施工技术高速铁路的接触线一定要保证较好的不间断性以及平稳性，否则若是接触线发生弯曲以及扭面等硬点情况，就会产生离线拉弧的现象，从而造成导线烧坏，进而造成列车不能正常运行，所以在接触网施工过程中一定要确保接触线的平直度来保证列车正常运行。
接触线施工过程中，为了确保接触线平直度符合标准要求，接触线要采用恒张力架设车进行架设，因为此种方式可以保证接触线架设过程中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况，并且能够使接触线和终端锚固线夹接触良好。
接触线架设过程中要保持控制架设张力在5～8kN范围内，要通过电脑来控制接触线的恒张力，控制其偏差在8%以内，同时采用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。
2.2 棘轮安装以及调整施工技术棘轮补偿装置是高速铁路客运专线施工中必不可少的装置之一。
在高速铁路建设过程中，承导张力以及坠砣所具有的重力对于吊弦的长度来说是非常重要的，要按照所测量的数据、承导线设计张力以及其他方面的载荷进行吊弦长度的计算，所以承导张力直接关系到吊弦长度的计算。
在高速铁路建设过程中会有多方面原因影响到张力差，例如棘轮补偿装置偏斜卡滞、坠砣随温度变化自由移动受到限制等，所以在棘轮安装过程中一定要保证补偿绳在棘轮小轮缠绕过程中的平顺度，不能相互铰接，以此来保证坠砣可以随着温度的变化进行自由移动。
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浅谈铁路接触网施工技术
摘要：以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
关键词：高速；接触网；施工；技术
中图分类号：tm922.5文献标识码：a文章编号：
引言：
接触网是高速电气化铁路牵引供电系统的重要设备，接触网的施工技术是影响其运行状态的重要因素，对于电气化铁路接触网来说，标准速度下的接触网施工标准与技术必须加以改进或采用新技术，才能保证高速铁路接触网的安全可靠和经济高效运行，针对不同形式的铁路系统找出其施工难点和重点，深入研究掌握其施工关键技术。
1.整体吊弦技术
在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1技术特点
高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作
永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：
1.1.1对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；
1.1.2对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；
1.1.3对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2施工方法
整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2.隧道内接触网吊柱安装技术
高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道
整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋
后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
武广高速铁路施工中，由站前单位负责预埋隧道吊柱槽道，接触网专业检查时发现较多的预埋问题，主要是同组槽道 2 个滑槽不够平行，间距不一样，造成八字形等形状偏差，吊柱底座螺栓无法准确安装进槽道；安装的槽道与线路不垂直，如果安装吊柱后将造成扭面等现象，无法正确悬挂接触网；有的槽道埋深过大或过浅，吊柱底座螺栓无法准确安装。
槽道检查主要控制如下偏差：
2.1槽道的嵌入偏差，槽道底部距隧道顶面的间距，施工误差≤5 mm。
2.2槽道平行偏差，指 2 根槽道平行方向上的间距偏差，俗称八字形的偏差，施工误差为±5 mm/m。
2.3槽道垂直线路左右偏差，指槽道偏移线路的施工偏差，施工误差为±30 mm。
2.4槽道垂直或平行线路倾斜偏差，指一组槽道在垂直或平行线路上的倾斜偏差（相对于线路来说的八字形偏差），施工误差为±5 mm/m。
2.5单根槽道倾斜偏差，单根槽道穿 t 型螺栓的 2 个小面嵌入偏差值≤3 mm。
对于线路铺轨前隧道吊柱安装，采用现场组装作业台方式，先测量吊柱安装位置，在槽道相应位置安装悬吊滑轮起吊吊柱，吊柱
安装到位后须立即测量吊柱的斜率和限界值，如不符合要求须重新松开后安装垫片、调整限界值才能重新紧固吊柱。
吊柱安装技术要求：隧道高度变化时，隧道吊柱每 40 mm 为一档进行调整，但吊柱低端距离低轨面应不小于 4 950 mm。
吊柱初安装时，一般吊柱按向受力反方向倾斜 0.5%～1%施工（吊柱下端向腕臂安装侧倾斜），受力后，要求为垂直，向受力反方向偏斜 0%～0.5%；悬挂下锚非支腕臂的吊柱，垂直安装，吊柱下端向腕臂反侧倾斜 0%～0.5%。
吊柱位置对相邻线路的最小限界应符合高速铁路设计建筑限界规定要求并注意曲线地段的加宽，通常要求吊柱侧面限界为曲线外侧 2 700 mm，直线和曲线内侧 2 800 mm，上述条件对后续腕臂安装有较大制约，武广高速铁路原隧道内装配安装高度及形式与隧道外一致，模拟计算发现斜腕臂上的定位环在棒式绝缘子上，这是因吊柱限界受限所致。
3.弹性吊索安装
接触网弹性链形悬挂均匀的弹性使静态接触压力抬升恒定，并使受电弓的运行轨迹高度变化减小，充分显示了弹性吊索的安装在弓网受流性能方面的优点。
弹性链形悬挂的整体性能取决于安装时弹性吊索的张力控制和调整精度，因此把弹性吊索的安装分 2 个阶段，一是弹性吊索的初步安装，二是弹性吊索的调整。
初步安装阶段首先是把量裁到位
的吊索悬挂固定到位，使其张力达到 2.8～3 kn，在定位装置及两侧跨距内的吊弦均安装完成后开始弹性吊索调整。
弹性吊索调整从中心锚结向两侧展开，先将其中心锚结侧一端用辅助索线夹紧固好，另一端用弹性吊索专用拉力计张拉，一般按正常张力 3.5 kn 固定吊索，调整时不得抬高接触线，半个锚段内仅能有一组人员调整，以免吊弦卸载，各跨处受力不均。
吊弦安装完成后，严格控制跨中第1 吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10 mm、弹性吊索吊弦与定位线夹高度差为零。
弹性吊索安装到位后必须采用接触网激光测量仪检测悬挂点及靠近中心锚结跨中处的导高，确保各部位接触线高度符合设计要求。
按上述标准施工，接触网弹性较好。
4.合理确定全补偿链形悬挂的张力及分配
我国全补偿链形悬挂的张力近十年逐步增大到3t系，增大承力索张力有利于提高接触网的稳定性，提高受流质量，但也造成允许磨耗面积减小。
接触网的质量是接触网施工中最重要的因素，它关系到接触网的线型选择，工程造价、使用寿命。
因而施工中需要严格控制承力索接触线的锚段长度：正确安装悬吊滑轮和补偿装置；严格控制张力增量，使接触线的张力均匀。
5.接触线平直度保证技术
为确保高速受流的平稳性、不间断性，高速铁路接触网要求接触网导高、高度变化率、接触线的平直度必须严格控制，接触线上有弯曲、扭面等现象易产生硬点，使受流恶化，造成离线拉弧，从
而烧损导线引起安全事故，因此控制接触线的平直度对高速受流越来越重要。
为确保接触线的平直度，高速铁路接触线须采用恒张力架线车架设，确保架线时起、落锚棘轮补偿绳的位置和受力、接触线终端锚固线夹与接触线连接良好，严格控制架设张力，张力宜选择 10～12 kn。
恒张力放线装置采用电脑控制，张力偏差可以达到±1%。
架设导线时，利用 s 钩和放线滑轮将接触线悬挂固定在承力索上。
针对接触线线径达到 150 mm2的实际情况，架设接触线时在架线车上立柱安装七轮接触线平直度校直器能确保架线过程中接触线没
有弯曲、扭面现象。
6.注意克服接触线死弯
接触线架设除了使用恒张力架设外，接触线架设后是坚决不允许施工人员踩踏线作业的。
对电连接线夹、定位器等大重量零件也应注意减少死弯硬点。
对于定位器一方面要满足降低绞接点，另一方面又要有一定的抬升量，用常规的定位器安装坡度是不能满足高速需求的。
安装的定位器除应具备一般功能外，还应调整限位抬高量，保证受电弓可靠的通过定位器，降低硬点效应。
7.结语
我国在高速接触网施工组织、施工技术、管理、施工工艺、工机具及仪器仪表配置等方面尚经验不足，各发达国家已有多年的高速铁路接触网施工经验，其先进的施工组织、科学的施工工艺、适
宜的工机具及仪器仪表确保了施工安全、工程质量和受电弓一接触网的良好运行。
我们应根据实际情况，学习、消化吸收国外的先进经验，对我国高速接触网施工进行深入细致的研究总结并做好技术。
参考文献：
[1]张宏春,蒲忠维.秦沈线接触网整体吊弦的探讨[j].电气化铁路.2004年,第1期
[2]张胜利,李刚,刘建军.膨胀土地段接触网基础处理[j]电气化铁路.2005年,第2期
[3]吴站伟,鲁海样.既有接触网改造工程中的新线初伸长[j]电气化铁路.2005.2。