汽车空调构造与维修-7供暖与通风系统
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全套电子课件：汽车空调构造与维修
汽车空调系统的认知
针对实物逐一认识汽车空调系统部件结构、安装位置、 空调管路走向。
上海大众桑塔纳汽车空调系统结构组成及分布图 1-D管 2-低压维修接口 3-空调压缩机 4-S管 5-高压维修接口 6-蒸发器 7环境温度传感器 8-进风罩 9-暖风和空调调节装置 10-新鲜空气风箱 11-L管 12-储液干燥器总成 13-C管 14-冷凝器
四、汽车空调的分类
1.按驱动方式分类
（2）独立式汽车空调系统(见下图)
2.按结构形式分类
（1）整体式空调 （2）分体式空调 （3）分散式空调
独立式汽车空调系统示意图 1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动 机 5-离合器 6-压缩机 7-蒸发器8-冷凝器 9-
冷凝风扇 10-循环空气入口
3.14OMPa时应不导通，压力降至2.25MPa时应导通。
(2) 控制冷却风扇 ①制冷剂压力变化时，检查压力开关端子4与3间
空调压力开关连接器
的导通性。 ②压力升至1.77MPa时应导通，风扇高速运转，压
a)空调压力开关连接器外形 b)空调压力开关内部线路
力降至1.37MPa时应不导通，风扇又恢复低速运转。
制冷装置：由压缩机、冷凝器、储液干燥器或集液 器（气液分离器）、节流元件、蒸发器、制冷剂管路 和风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装 置。
暖风装置：由汽车发动机提供的余热或独立燃烧器 产生的热量作为热源，用于车厢内采暖及风窗玻璃除 霜和除雾的热交换装置。
二、汽车空调的功能
1.温度调节 2.湿度调节 3.气流调节 4.空气净化
二、桑塔纳3000空调压力开关的检查
1.装上歧管压力表组件。
2.使发动机在大约2000r/min下运转。
项目七汽车空调系统的构造与维修
v （3）热辐射。辐射是以红外线方式发射和传递热，如图7-3 所示。物体产生的热变成红外线，当红外线射到物体上时，就 使物体分子运动加剧，如太阳能热水器。
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•图7-2 热对流
项•图目七7汽-3车空热调辐系统射的构造与维修
项目七汽车空调系统的构造与维修
v 2．物质状态的变化
v 物质有固态、液态和气态 三种状态，其变化形式如 图7-4所示。在同一温度、 压力下物质只会向一种状 态转变，在某些特殊情况 下，物质（如干冰）受热 后可由固态直接变为气态。
v 汽车的空调制冷系统就是 利用液体蒸发从物体上带 走热量的原理，通过制冷 剂的循环将热量由车内带 到室外的。
•图7-4 物态变化
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项目七汽车空调系统的构造与维修
项目七 汽车空调系统的构造与维修
v 3．温度
v 温度是物体冷暖程度的标志。温度越高，物体就越热。常 见的温度标定方法主要有三种，即摄氏温标，以符号t表示， 单位为摄氏度（℃）；华氏温标，单位为（℉）；绝对温 标，也称热力学温标或开氏温标，以符号T表示，单位为 （K），这三种温标之间的关系为：
•图7-9 空调系统的循环和项原目理七汽图车空调系统的构造与维修
项目七 汽车空调系统的构造与维修
v （1）压缩过程。汽车空调压缩机吸入蒸发器出口处的低 温低压制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出压缩机， 经管道进入冷凝器。
v （2）放热过程。高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器 后，由于温度的降低，达到制冷剂的饱和蒸气温度，制冷 剂气体冷凝成液体，并放出大量的液化气热。
v ②在一个标准大气压下R12的沸点为-29.8℃，凝固温度 为-158℃。
v ③R12对一般金属没有腐蚀作用。
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•图7-2 热对流
项•图目七7汽-3车空热调辐系统射的构造与维修
项目七汽车空调系统的构造与维修
v 2．物质状态的变化
v 物质有固态、液态和气态 三种状态，其变化形式如 图7-4所示。在同一温度、 压力下物质只会向一种状 态转变，在某些特殊情况 下，物质（如干冰）受热 后可由固态直接变为气态。
v 汽车的空调制冷系统就是 利用液体蒸发从物体上带 走热量的原理，通过制冷 剂的循环将热量由车内带 到室外的。
•图7-4 物态变化
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项目七汽车空调系统的构造与维修
项目七 汽车空调系统的构造与维修
v 3．温度
v 温度是物体冷暖程度的标志。温度越高，物体就越热。常 见的温度标定方法主要有三种，即摄氏温标，以符号t表示， 单位为摄氏度（℃）；华氏温标，单位为（℉）；绝对温 标，也称热力学温标或开氏温标，以符号T表示，单位为 （K），这三种温标之间的关系为：
•图7-9 空调系统的循环和项原目理七汽图车空调系统的构造与维修
项目七 汽车空调系统的构造与维修
v （1）压缩过程。汽车空调压缩机吸入蒸发器出口处的低 温低压制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出压缩机， 经管道进入冷凝器。
v （2）放热过程。高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器 后，由于温度的降低，达到制冷剂的饱和蒸气温度，制冷 剂气体冷凝成液体，并放出大量的液化气热。
v ②在一个标准大气压下R12的沸点为-29.8℃，凝固温度 为-158℃。
v ③R12对一般金属没有腐蚀作用。
《汽车空调结构与维修》(马春阳)842-7资源包 教学课件 项目四 供暖与通风配气系统的维修
图4-13 汽车空调配气系统的结构
2.2 配气系统的结构
2.2 配气系统的结构
汽车空调配气系统
空气进入段
01
空气混合段
02
03
空气分配段
2.3 配气系统的控制方式
➢ 1.拉索操纵机构
汽车空调配气系统的拉索操纵机构主要是指汽车空调配气系统的拉索式冷却 水控制阀，结构如图4-14所示。拉索式冷却水控制阀通过拉索与控制面板的温度 开关连接，可通过调节温度开关来移动拉索的位置，从而使冷却水控制阀处于不 同的开度，以此控制进入加热器的冷却水的通断和流量。
水暖式供暖系统
➢ 1.水暖式供暖系统的工作原理
水暖式供暖系统是 以发动机冷却水作为热 源，将暖风风机送来的 车内或车内外混合空气 经过热交换器加热后， 送入车室内，其工作原 理如图4-1所示。
图4-1 水暖式供暖系统的工作原理
水暖式供暖系统
➢ 2.暖风装置的结构
水暖式供暖系统的暖风装置主要是暖风机总成，它由热交换器、风扇及风扇 电机、壳体等组成，如图4-2所示。出风口的布置一般是温风吹向头部和上身，热 风吹向足部和挡风玻璃，通过调整出风口百叶窗方向，热风也可吹向面部。
2.3 配气系统的控制方式
➢ 2.真空操纵机构
图4-16 真空操纵机构
2.3 配气系统的控制方式
➢ 2.真空操纵机构
表4-11 真空选择面板功能键的功能说明
2.3 配气系统的控制方式
➢ 2.真空操纵机构
表4-11 真空选择面板功能键的功能说明（续）
2.3 配气系统的控制方式
➢ 2.真空操纵机构
➢ 2.除霜热风不足
表4-2 供暖系统除霜热风不足故障的维修方法
供暖系统常见故障及维修方法
项目五 汽车暖气通风系统 《汽车空调结构与维修》教学课件
知识准备
Logo
车头部位为正压区，因此空气进口设在此处，一般从挡风玻璃前面 隐藏在机罩下的通风孔吸进，从这里进来的空气较新鲜干净；车尾部位为 负压区，空气出口一般设在后排座靠背两侧。
空气混合段由蒸 发器和加热器组 成，其作用是调 配适宜的温度和 湿度。
空气分配段主要 指各出风口及其 管道，使气流从 不同出风口吹出。
知识准备
1. 空气混合配气系统
Logo
汽车空调配气系统的结构形式 1—风机； 2—蒸发器； 3—加热器； 4—冷气吹出 口； 5—热风吹出口；6—除霜吹出口； 7—中心吹
3. 其他配气形式
1
知识准备
加热与冷却并进式
Logo
2
加热与冷却并进混合式
3 半加热式
2. 回风口
知识准备
Logo
回风口一般设在座椅下或车 厢底板侧面，并装有金属网以防 止吸入杂物。
知识准备
四、 汽车空调系统的气流组织 1. 送风口
Logo
（1）侧送风口。一般为百叶窗式，主要用于轿车空调。 （2）上送风口。通过转动球状送风喷头调整风向，用于客车 空调（从头顶往下吹）。 （3）座椅送风口。冷风与从座椅侧面进入的车内空气混合后 由椅背向后吹出（混入内空气的目的是使冷气不要太凉）。
汽车暖风的空气可来自车外空气或车外与车内的混合 空气，车外空气的采风口一般在车灯罩后。
知识准备
一、 汽车空调控制概述
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为了维持汽车空调系统的正常工作，出现故障时保护空调 系统和压缩机，汽车空调系统中设置了一系列调节控制元件、 执行机构和安全保护装置，它们是通过电气系统或真空系统来 实现自动控制和调节的。
器中，将冷空气加热后由
风机送入各出风口，用来
习题册参考答案-《汽车空调构造与维修习题册》-B24-9125
模块三 汽车空调控制系统
课题一 汽车空调系统的压力保护
一、填空题 1.高压保护、低压保护、低压开关、高压开关、三位压力开关 2.空调压力保护开关、蒸发器压力调节器、真空控制装置、电气控制装置 3.异常高压压力下 4.储液干燥器、高压回路 5.易熔塞 6.0.2MPa、2.65MPa
二、选择题 1．（A）（C） 2.（B） 3.（C） 4.（B） 5.（A）
给冷凝器周围的空气，从而使高压高温的气态制冷剂冷凝成高压中温的液体。
2．蒸发器的工作原理与冷凝器正好相反，从膨胀阀或节流孔管流出直接进入蒸发器的 制冷剂由于体积突然膨胀会变成低温低压雾状物（微粒液体），这种状态的制冷剂很容易汽 化，汽化时将吸收周围大量的热量，因此，为了降低进入车内空气的温度，空调鼓风机会强 制这些空气从蒸发器表面流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂。
2．三位压力开关的作用是低压时防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机； 当系统内制冷 剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，降低噪声，节省 动力；在系统压力升高后（即中压时）风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二 级变速。
3．泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。在正常情况下，由于弹簧的压力，将 密封塞压向阀体，与 A 面凸缘紧贴，压缩机内制冷剂不能流出。当压缩机内压力异常升高 时（例如以 R134a 为制冷剂，压力升至 3.65Mpa），弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂释放出 来，压缩机压力立即下降。当压力降至压差为 0.2lMPa 左右时，弹簧又立即将密封塞推向阀 体 A 面，将阀关闭。
（5）节流装置：节流装置有热力膨胀阀、节流孔管等类型，是汽车制冷中的重要部件， 起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。
课题一 汽车空调系统的压力保护
一、填空题 1.高压保护、低压保护、低压开关、高压开关、三位压力开关 2.空调压力保护开关、蒸发器压力调节器、真空控制装置、电气控制装置 3.异常高压压力下 4.储液干燥器、高压回路 5.易熔塞 6.0.2MPa、2.65MPa
二、选择题 1．（A）（C） 2.（B） 3.（C） 4.（B） 5.（A）
给冷凝器周围的空气，从而使高压高温的气态制冷剂冷凝成高压中温的液体。
2．蒸发器的工作原理与冷凝器正好相反，从膨胀阀或节流孔管流出直接进入蒸发器的 制冷剂由于体积突然膨胀会变成低温低压雾状物（微粒液体），这种状态的制冷剂很容易汽 化，汽化时将吸收周围大量的热量，因此，为了降低进入车内空气的温度，空调鼓风机会强 制这些空气从蒸发器表面流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂。
2．三位压力开关的作用是低压时防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机； 当系统内制冷 剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，降低噪声，节省 动力；在系统压力升高后（即中压时）风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二 级变速。
3．泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。在正常情况下，由于弹簧的压力，将 密封塞压向阀体，与 A 面凸缘紧贴，压缩机内制冷剂不能流出。当压缩机内压力异常升高 时（例如以 R134a 为制冷剂，压力升至 3.65Mpa），弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂释放出 来，压缩机压力立即下降。当压力降至压差为 0.2lMPa 左右时，弹簧又立即将密封塞推向阀 体 A 面，将阀关闭。
（5）节流装置：节流装置有热力膨胀阀、节流孔管等类型，是汽车制冷中的重要部件， 起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。
汽车空调的构造与维修
如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反
的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁
离合器线圈断电，压缩机停止工作。
调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，
旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。
（2）电子（热敏电阻）温度控制器
电子温度控制器工作原理
热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性， 即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特 性，即温度上升，电阻值上升。
独立式-----底盘上另加装一个散热器， 用于大、中型客车
汽车空调的功能
制冷:
非独立式----压缩机由汽车发动机驱动， 工作状态受发动机工况的影响，用于中小 型汽车。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不 受发动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
2、车内湿度的调节： 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速
低压保护 动触点
弹簧 接
高压保护动触点
线
柱
（和膜销片子一体）金膜属片
高压保护 动触点
高压保护定触点 低压保护动触点
动触点
膜片底座 底座孔
5、过热开关及热力熔断器
过热开关及热力熔断器
接线柱
壳体
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关， 一般安装在压缩机缸盖里面。 当系统处在正常情况下，膜 片总成动触点离开接线柱， 此开关保持常开；当系统因 泄漏导致制冷剂不足时，压 缩机温度异常升高，感温管 内气体膨胀并推动膜片，膜 片上动触点与接线柱连接， 过热开关闭合使压缩机停转， 直至故障排除为止。
干燥瓶
蒸发器
吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气温 度。（低压雾状制冷剂蒸发）
中职教育-《汽车电气设备构造与维修》第二版课件：单元七 汽车空调系统(人民交通出版社).ppt
3.斜盘式压缩机
5.压缩机离合器(电磁离合器)
二、冷凝器
1.管片式泠凝器
三、蒸发器
四、膨胀节流装置
１. 内平衡热力膨胀阀
2.外平衡热力膨胀阀
3.H型膨胀阀
4.孔管式节流装置
五、储液干燥器和积累器
1.储液干燥器
２. 积累器(气液分离器)
六、温度控制器
1.压力式温度控制器
当温度降到一定值，毛细管内感温剂温度下降，压力降低 ，使触点开关断开。
制冷剂
制冷剂也称为制冷工质或冷媒，长期以来，汽车空调系统 大多采用Ｒ12 作为制冷剂， 但Ｒ12进入大气会破坏地球 的臭氧保护层，引起地球的温室效应，1987年国际上制定 了控制破坏大气层的蒙特利尔协议，我国于1991年加入该 协议，并决定从1996年起，汽车空调的制冷剂开始使用 R134a。
Ｒ134a 制冷剂具有无毒、无臭、不燃烧、与空气混合不爆 炸等优点。
一、空调制冷的基本原理
汽车冷气系统设计是利用制冷剂蒸发时需吸收蒸发潜热的 基本原理。制冷剂从液体转变为气体时会吸收热量，从气 体转变为液体时需要放出热量。
二、汽车制冷系统的组成
汽车制冷系统的组成
1. 压缩机 压缩制冷剂气体 2. 冷凝器 冷却制冷剂气体使之变为液体 3. 储液干燥器 储存液态制冷剂并进行干燥、吸湿处理 4. 膨胀阀 自动调节进入蒸发器的制冷剂量 5. 蒸发器 热交换器
2.热敏电阻式温度控制器
热敏电阻：温度升高电阻值下降，温度降低电阻值升高。
课题四 汽车空调系统控制电路
一、汽车空调电路的分析方法
１. 电源的控制
这部分包括蓄电池、点火开关、熔断丝、继电器以及鼓风 电动机开关、鼓风电动机、电磁离合器等， 点火开关接通 ，只需鼓风电动机开关闭合(在高速、中速、低速三挡中 之任一挡时)，空调电路便开始正常工作。
6.2汽车空调构造与维修PPT课件
压力开关打开则压缩机停止。拆下空调的双重压力开关后检查制冷效果时须连 接插头上的触点1和2（见图6-43）。
图6-42 双重压力开关的结构原理
大庆职业学院汽车教研室 图6冀-4旺3 年 奥迪A6空调的双重压力开关及插接头
6．电磁阀控制
现代汽车上配用了许多种电磁阀，这里重点介绍制冷系统中的电磁旁通阀。电 磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统中，其作用是控制蒸发器的蒸 发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干 燥器与压缩机吸入阀之间，如图6-44所示，其工作原理是：当吹过蒸发器的冷风温 度低于设定温度时，控制电路使电磁旁通阀开启，一部分高压液态制冷剂便通过旁 通阀通道到达压缩机吸入侧，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样便减少了通 过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，因而也提高了蒸发温度，使 蒸发器免于结霜；当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发 器的制冷剂随之增加，蒸发温度也降低。这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在 规定的范围之内。
大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图664949马自达马自达626626汽车汽车自动空调自动空调通风与通风与温度控制温度控制系统电路系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665050马自达马自达626626汽车自动空调控制系统电路汽车自动空调控制系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665151广州本田广州本田20032003自动空调系统的控制电路一自动空调系统的控制电路一662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665252广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统的控制的控制电路电路662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665353克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线663663克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom空调调节控制面板空调调节控制面板一般装在靠近驾驶员的前方而一般装在靠近驾驶员的前方而且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解空调运行情况
图6-42 双重压力开关的结构原理
大庆职业学院汽车教研室 图6冀-4旺3 年 奥迪A6空调的双重压力开关及插接头
6．电磁阀控制
现代汽车上配用了许多种电磁阀，这里重点介绍制冷系统中的电磁旁通阀。电 磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统中，其作用是控制蒸发器的蒸 发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干 燥器与压缩机吸入阀之间，如图6-44所示，其工作原理是：当吹过蒸发器的冷风温 度低于设定温度时，控制电路使电磁旁通阀开启，一部分高压液态制冷剂便通过旁 通阀通道到达压缩机吸入侧，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样便减少了通 过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，因而也提高了蒸发温度，使 蒸发器免于结霜；当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发 器的制冷剂随之增加，蒸发温度也降低。这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在 规定的范围之内。
大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图664949马自达马自达626626汽车汽车自动空调自动空调通风与通风与温度控制温度控制系统电路系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665050马自达马自达626626汽车自动空调控制系统电路汽车自动空调控制系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665151广州本田广州本田20032003自动空调系统的控制电路一自动空调系统的控制电路一662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665252广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统的控制的控制电路电路662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665353克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线663663克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom空调调节控制面板空调调节控制面板一般装在靠近驾驶员的前方而一般装在靠近驾驶员的前方而且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解空调运行情况
《汽车空调维修》课件
膨胀阀故障
膨胀阀堵塞：导致制冷效果下降，需要清洗或更换膨胀阀 膨胀阀泄漏：导致制冷剂泄漏，需要检查并修复泄漏点 膨胀阀卡死：导致制冷剂无法正常流动，需要更换膨胀阀 膨胀阀调节不当：导致制冷效果不佳，需要调整膨胀阀的开度
制冷剂泄漏
症状：空调制 冷效果下降， 压缩机运转异
常
原因：制冷剂 管路破损、接 头松动、密封
03
汽车空调维修工具与设备
常用工具
空调压力表：测量空调系 统压力
制冷剂回收/充注设备： 回收或充注制冷剂
真空泵：抽真空，排除系 统中的空气和水分
温度计：测量空调系统温 度
检漏仪：检测制冷系统中 的泄漏
扳手、螺丝刀等常用工具： 拆卸和安装部件
专用设备和检测仪器
空调压力表：测 量空调系统压力
制冷剂回收/充注 设备：回收和充
案例四：本田雅阁空调出风量小
问题描述：本 田雅阁空调出 风量小，影响
驾驶舒适性
原因分析：空 调滤芯堵塞， 导致出风量减
小
解决方案：更 换空调滤芯， 清洗空调系统
效果评估：更 换后出风量恢 复正常，驾驶 舒适性得到提
升
案例五：丰田凯美瑞空调制冷效果波动
问题描述：丰田 凯美瑞空调制冷 效果不稳定，时 而正常，时而制 冷效果差
06
汽车空调维修案例分析
案例一：奥迪A6L空调不制冷
原因分析：空调压缩机故障， 制冷剂泄漏
解决方案：更换空调压缩机， 补充制冷剂
问题描述：奥迪A6L空调不 制冷，无法正常工作
维修结果：空调恢复正常工 作，客户满意
案例二：宝马X5空调制冷效果差
问题描述：宝马X5空调制冷效 果差，车内温度较高
原因分析：空调压缩机故障， 制冷剂泄漏
汽车空调结构与维修课件——第四章 汽车空调取暖与配气系统
作的系统。主要由真空罐、真空选择器、真空驱动器和真空管路 四部分组成。 • (1)真空罐 真空增的作用是向系统提供稳定的真空压力和储存 真空，真空源一般来自发动机进气歧管，真空度为101— 33.7kPa， • 真空罐的结构，由真空室和真空保持器组成。 • 真空室是一个金属罐，内装一个真空保持器。其工作原理如 下： • 真空保持器内有一个空心膜阀和膜片，将其分成三个腔。中腔 与发动机进气管相连，右腔分别与真空室和真空执行系统相连。
气混合后，按功能要求送入车内。
• 3.典型的配气系统
• 汽车空调配气系统一般由三部分组成：
• 第一部分为空气进入段，主要由气源门 和伺服器组成，用来控制室内和室外新鲜 空气进入。
• 第二 部分为空气混合段，主要由蒸发器、 加热器和调温门组成，用来调节所需温度 的空气。
• 第三部分为空气分配段，分别可使空气 吹向面部、脚部和挡风玻璃上，主要包括 中风门、下风门、除霜门和上、中、下风 口
强制空气通风器
风机
（-） ：负压力
• 2.配气系统 • 功用：将冷气、热风、新鲜空气有机地进行配
合调节，形成冷暖适宜的气流吹出。
• 觉的空气混合方式 • （1）冷暖风独立式 • 夏季：蒸发器冷却 • 冬季：加热器加热 • （2）冷风、暖风转换式 • 车内循环空气与外界新 • 鲜空气经风门 混合后由 • 风机送入，当选择制冷 • 功能 经蒸发器吹出，选 • 择制热时，经加热器升温
• 6．MIX(取暖和化霜)位置
• 控制面板的功能健位于 MIX位置，调温健可根据需 要调节，空气由车外进入， 经过加热的空气分别从除霜 风口、地板风口吹出，中风 口关闭；各风门位置如下；
• 气源门打开车外空气入口， 调温门可根据需要在中间位 置调节；中风门处于中间位 置，打开部分地板风口；化 霜门关闭中风口，打开除霜 风口。
气混合后，按功能要求送入车内。
• 3.典型的配气系统
• 汽车空调配气系统一般由三部分组成：
• 第一部分为空气进入段，主要由气源门 和伺服器组成，用来控制室内和室外新鲜 空气进入。
• 第二 部分为空气混合段，主要由蒸发器、 加热器和调温门组成，用来调节所需温度 的空气。
• 第三部分为空气分配段，分别可使空气 吹向面部、脚部和挡风玻璃上，主要包括 中风门、下风门、除霜门和上、中、下风 口
强制空气通风器
风机
（-） ：负压力
• 2.配气系统 • 功用：将冷气、热风、新鲜空气有机地进行配
合调节，形成冷暖适宜的气流吹出。
• 觉的空气混合方式 • （1）冷暖风独立式 • 夏季：蒸发器冷却 • 冬季：加热器加热 • （2）冷风、暖风转换式 • 车内循环空气与外界新 • 鲜空气经风门 混合后由 • 风机送入，当选择制冷 • 功能 经蒸发器吹出，选 • 择制热时，经加热器升温
• 6．MIX(取暖和化霜)位置
• 控制面板的功能健位于 MIX位置，调温健可根据需 要调节，空气由车外进入， 经过加热的空气分别从除霜 风口、地板风口吹出，中风 口关闭；各风门位置如下；
• 气源门打开车外空气入口， 调温门可根据需要在中间位 置调节；中风门处于中间位 置，打开部分地板风口；化 霜门关闭中风口，打开除霜 风口。
汽车空调系统维护与检修
图7-4 斜板式压缩机工作原理
当驱动轴连同斜板一起转动时，活塞便作往复运动。
当活塞从左移到右时，在左右气缸中便完成进气 与压缩行程。如图7-4a所示，左方活塞位于下止点， 右方活塞位于上止点。当斜板旋转90°，达到图74b所示位置时，右缸活塞处于进气行程。左缸活 塞处于压缩行程，斜板再转90°，达到图7-4c所示 位置时，左缸活塞达到压缩上止点，右缸活塞位
（2）冷冻润滑油
1）冷冻润滑油的作用 空调压缩机使用的润滑油被称为冷冻润滑油或冷冻机油，是一种在高、低温工况
下均能正常工作的特殊润滑油，用于润滑、冷却、密封和降低压缩机噪声等。
2）汽车空调冷冻润滑油的选择 R12用矿物油：
国产：13、18、25、30号冷冻润滑油 进口：日本SUNISO3GS～ SUNISO5GS R134a用合成油： 代号为PAG或者ESTER的冷冻润滑油
图7-11 外部均压式膨胀阀的调节原理 1-滤网 2、17-入口 3-孔口 4-阀座 5、16-弹簧 6-出口 7、11-外平衡管 8-感温包 9、19-膜片 10-毛细管 12-制冷剂出口 14-蒸发器 15-调节螺钉 18-针阀
（3）H形热力膨胀阀 H形热力膨胀阀是一种整体式膨胀阀，它取消
了外平衡式膨胀阀的外平衡膨胀阀的外平衡管和 感温包，直接与蒸发器进出口相接，H形热力膨胀 阀结构见图7-12所示。
变得凉爽。 （2）采暖系统：对车厢内的空气或由外部进入车厢内的新鲜空气加热，进行取暖。 （3）通风装置：将外部的新鲜空气吸入车厢内，进行换气。 （4）控制系统：对制冷和暖风装置进行控制，使空调正常工作。 （5）空气净化装置：除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气等，使空气变得清新。
2. 汽车空调的性能指标 （1）温度：人体感觉最舒适的温度范围20～28℃。夏
汽车空调结构与维修-汽车空调暖风和通风系统
图4 -1- 8 往复加压试验装置
（二）气暖式取暖系统
1．气暖肋片式
在发动机排气管上装一段肋片管， 管外套上外壳（见图4-1-9）管内通发动 机排气，外壳与管子之间的夹层中通空 气，这段管子即是热交换器。
图4 -1- 9 气暖肋片式装置
在风机的作用下，将空气吸入并加 热后送入车室。
加肋片的目的在于增加换热面积以 强化换热。
课题四汽车空调暖风和通风系 统
任务一 汽车暖风系统的组成与结构
学习目标 Ø 熟悉汽车空调供暖系统的分类。 Ø 熟悉汽车空调水暖式供暖系统的结构及原理。
【设疑和引入】
请根据汽车运行中各种天气状况和 人体舒适的要求思考汽车暖风系统的作 用，并设想一下热源可以设置为哪些方 式供给。
【基础知识】
一、余热式取暖系统
（1）暖风操纵拨杆没有移到采暖最大开度位置 （2）水阀被局部堵塞 （3）水阀操纵机构只能部分打开阀门 （4）热水管路被局部堵塞 （5）发动机出水位置不对，使冷却水向暖风机流动 不畅，或回水不畅 （6）发动机刚起动不久，冷却液尚未热 （7）外界温度过低，水箱面罩无防冻措施，致使冷 却液不热
（1）风量开关处在低挡位 （2）风量开关接触不良 （3）暖风进风口被杂物堵塞 （4）暖风心子表面被杂物堵塞
式中，Cpw— 热水的比热容，取0.001 163kW·h/ （kg·℃）。
c．空气质量流量Ga：
Ga=Va a
式中，γa — 鼓风机进口处空气密度， 单位kg/m3。
d．标准状态下的空气体积流量Va： 式中的1.2是空气密度。
e．空气热流量Фa：
Фa=GaCpa（ta2−ta1）（kW） 式中，Cpa —空气的比热容，取2.8 × 10−4kW·h/ （kg·℃）。
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授人以鱼不如授人以渔
常见的空气净化器是静电式空气清洁器
朱明工作室 zhubob@
静电式空气净化器 的动作原理模式图 1-放电极 2-正电极（接地电极） 3-负电极 4-电离部 5-集尘部 6-微粉尘
授人以鱼不如授人以渔
空气中气溶胶在电过滤器中的过滤过 程可以划分为三个阶段，
①悬浮微粒的带电。
主要由蒸发器、热交换器和调温门组成， 用来调节所需温度的空气；
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空气混合段 1-调温门 2-蒸发器 3-空气混合段 4-热交换器
授人以鱼不如授人以渔
第三部分为空气分配段，
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主要由各种风门和风道组成，分别使空气吹向面部、
冷气出口不再调节。且有除湿作用。 授人以鱼不如授人以渔
半空调方式工作方式
朱明工作室 zhubob@
1．蒸发器不开：空气全部送到加热器，送出暖风。 2．加热器不开：送出全部是冷风。 3．两者均不开：送出的是自然风。
提问：空气经蒸发器冷却后又再经加热器加热，是 否浪费？
授人以鱼不如授人以渔
排出受污染空气—利用光电传感器测出空气中污染程度， 与设定值比较，自动控制新风门开启，排出烟气和受污 染空气。
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五、通风措施：
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①自然通风—通过风窗或天窗；或车身结构。利用行驶 时气流压力差进行换气。进风口开在正压区，有过滤措 施；出风口开在负压区。
朱明工作室 zhubob@
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1.配气系统
朱明工作室
汽车通风装置将外部新鲜空气引入到车内，zhubob@
将车内空气排出，实现车辆通风，一般装
备有自然通风装置和强制通风装置两种通
风装置
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自然通风装置的作用是:
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车辆运动所产生的空气压力使车厢外部的空气进入 zhubob@
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配气系统的空气进入段
及各种电机
1-脚部/除霜风门位置电机 2-新鲜空气进气温度传感器 3-气源门位置电机/再循环空气风门 4-新鲜空气风机 5-新鲜空气风机控制单元 6-中间风门位置电机 7-调温门位置电机 8-脚部通风温度传感器
授人以鱼不如授人以渔
第二部分为空气混合段，
门 机 器 门 器芯 门 内
授人以鱼不如授人以渔
(除霜)
ROOM (室内 )
COOLER 冷却装置
全空调方式工作方式
1．加热器不开：吹出是冷气。 2．蒸发器不开：吹出是暖气。 3．两者均不开：吹出是自然风
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通风与空气净化装置
现代汽车的通风系统保证车内每分钟换气三次。
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汽车空调已由单一的制冷和采暖方式发z展hubob@ 到冷暖一体化形式
配气系统气流示意图 1-仪表板出风口 2-脚部出风口 3-除霜出风口 4-热交换器 5-气流风门 6-新鲜空气/再循环空气风门 7-风机 8-蒸发器
授人以鱼不如授人以渔
配气系统一般由三部分构成。
第一部分为空气进入段，主要由气源门和伺服 电机组成，用来控制新鲜空气和车内再循环空气 的进入；
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二、通风系统组成
①空气混合系统、 ②风管系统、 ③真空回路系统、 ④控制装置。
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一节、 空气混合系统
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作用： 将冷风、热风，新鲜空气有机地进行配合，形成冷暖适宜
的气流吹出 组成：
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冷风、暖风独立式空气混合系统
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2、冷风和暖风转换式空气混合系统 朱明工作室 zhubob@
车内循环空气和外界新鲜空气经空气门由同一风机送向 风门调节。
①．冷风：
送入的空气通过蒸发器芯由冷风出口吹出
注意
加热器不用时，送入的是纯冷气； 蒸发器不用时，送入的是纯暖气； 若两者都不用，送入的是自然风。
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3、半空调方式
新鲜空气和 车内循环空气
风门 调合
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蒸发器 冷却
风
风门
机
调节
部分空气 进入加热器
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第7章 供暖与通风系统
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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汽车供暖系统
朱明工作室
zhubob@
桑塔纳3000暖风装置的结构 1-除霜风口 2-暖风和新鲜空气调节装置 3-侧除霜风口 4-出风口 5-右侧脚向出风口 6-新鲜空气风箱 7-热交换器 8-右侧风道 9-中央风道 10-左侧风道 11-控制面板饰罩 12-通风拉索 13-左侧脚向出风口 14-风机 15-风机调速电阻 16-进风罩
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水暖式供暖系统工作原理图 1-热交换器软管 2-热水阀 3-节温器 4-散热器软管 5-膨胀水箱 6-热交换器芯 7-发动机 8-水泵 9-风扇 10-散热器
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在通风装置中，由风机强制使空气循环运动。空
气经由进风口被吸入，流经热交换器时被加热， 并由出风口导出，进入车厢内实现取暖或为风挡 除霜。
半空调式空气混合系统
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DEF 外 风 蒸发 风 风 加热 风
门 器 机 门 器芯 门 内
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(除霜)
ROOM (室内 )
COOLER 冷却装置
4、全空调式
鼓风机吸入 车外内空气，
蒸发器降温除湿 过滤为清洁冷空气
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四、空气净化
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作用：
排除车厢内循环空气中的烟味、微小粉尘、臭味、有毒 气体成分。
方式：空气净化器；排出受污染空气。
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空气净化类型
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空气净化器—静电空气过滤器、负离子发生器、活性碳 吸附器、空气滤清器、有害气体催化器。
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(1)热水阀
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热水阀安装在发动机冷却液通道中，用于控
制进入热交换器的发动机冷却液流量。
热水阀
1-拉索 2-装配支架 3-阀门 4-来自发动 机
5-去热交换器 6-保护层
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(2)热交换器
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②．热风、除霜： 送入的空气 通过加热器芯
地板风口
取暖/除霜 风门
取暖
除霜 风口
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冷风和暖风转换式空气混合系统
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DEF(除霜) 外 风 风 风 加热 风
门 机 门 器芯 门
ROOM (室内 )
内
蒸发
COOLER
器芯
(冷却装置)
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暖风形成示意图 1-新鲜空气进口 2-再循环空气进口 3-热交换器芯 4-除霜空气出口 5-侧除霜空气出口 6-通风口 7-地板暖风出口
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汽车通风与空气净化装置
清洁空气是空气调节的重要内容之一，汽车的空气 清洁主要通过汽车通风装置来实现。
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无新鲜 空气补充
二、 CO2对人体的影响
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①车厢内通风以CO2 浓度为依据，
②空气中CO2 的浓度（％）对人体的影响：
1.5-2％ ： 呼吸急促、轻度头痛、
2----3％ ： 头痛加剧、呼吸困难、气喘，
不能体力劳动
4％ ：精神沮丧、思维知觉减退
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1.汽车供暖系统的分类
(1)根据热源不同分类
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①水暖式暖风系统
②独立燃烧式暖风系统
③综合预热式暖风系统
④气暖式暖风系统
不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传 递给空气，并通过风机把热空气送入驾驶室内的。
(2)根据空气循环方式不同分类
脚部和挡风玻璃上。
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2.挡风玻璃除霜
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在冬天时,可使用暖气吹向挡风玻璃来除霜。
暖气流通除霜管路 1-除霜出口 2-热交换器 3-风机 4-仪表板 5-外部空气 6-温度控制门 7-空气门 8-除霜门 9-暖气出口
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3.汽车内的空气净化
热交换器由管子和散热器片等构成。新式的
热交换器的管道上有凹坑，可改善热量输出 性能。热交换器的形状与散热器相似。当热 水阀打开时，加热后的发动机冷却液部分流 经热交换器芯，以便为车厢内乘员提供所需 的热量。
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3.水暖式供暖系统工作原理
水暖式供暖系统可以看作是发动机冷却系统的组 成部分，其又可分为热水循环回路和通风装置。
加热器芯,蒸发器,芯风机风门
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一、空气混合系统常见混合方式
朱明工作室 zhubob@
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1、冷暖风独立式
①．冷风
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夏季：车内空气在风机输送下，通过蒸发器冷却后由出 口吹向车厢降温。
②．暖风
冬季或雨季，车内空气经空气调节门在风机输送下，经 加热器芯，升温后从中风门和下风门送到车内，前挡风 玻璃有霜和雾时，打开除霜门，外来空气通过加热器芯 后从上风门（除霜口）吹向挡风玻璃
调温
风门
冷热 空气 重新 混合 送车厢