迷你(MINI)(1. 6L N12 B16发动机)正时校对方法
点火正时的校正
长安福特CGBA、CGBB、CJBA、CJBB发动机正时校对方法2001～2005款蒙迪欧装备的CGBA（1. 8L）/CGBB（1.8L）／CJBA（2. 0L）/CJBB（2. 0L）发动机1．正时链单元分解CGBA/CJBA发动机正时链单元分解图如图1所示。
2．正时链单元的拆卸步骤1）从发动机上盖板上，拆开曲轴箱强制通风（PCV）软管和真空软管。
2）拆下发动机上盖板。
3）断开蓄电池负级线。
4）拆开凸轮轴位置（CMP ）传感器的电气插接器。
5）从气门室盖上拆下PCV软管。
6）拆下发动机上盖板的固定托架。
7）使用专用工具，拆开火花塞的电气插接器。
8）使用专用工具，拆下火花塞。
9）拆下气门室盖。
10）旋松水泵带轮螺栓。
将螺栓旋松3圈。
11）拆下动力转向泵。
12）顶起并支撑汽车。
13）从气缸本体上拆下气缸体下方的盲塞。
14）转动发动机直到第一缸的活塞在压缩行程上止点（TDC）的位置。
注意：仅能依照发动机正常转动的方向来转动发动机。
15）使用专用工具，拆下曲轴带轮。
16）拆下发动机前盖板的下螺栓。
17）拆开曲轴位置（CKP）传感器的电气插接器。
18）降下汽车。
19）拆下水泵带轮。
20）使用专用工具，从膨胀水箱上拆开冷却水管。
21）拆下膨胀水箱，并将其移置一侧。
22）在油底壳的下面放置一个手推千斤顶和木块，然后将发动机顶起，直到发动机前脚没承受负荷为止。
注意：使用木块支撑住发动机。
23）拆下发动机前支架。
注意：在发动机支架上作上定位记号。
24）拆下附件传动带的惰轮。
25）拆下发动机前盖板的上固定螺栓。
再拆下发动机前盖板。
26）释放正时链条的张力，见图2。
①将正时链条张力器棘轮的锁定打开。
②施加压力到正时链条的导板上。
③使用一支合适的销子固定正时链条张力器。
27）拆下凸轮轴链轮和正时链条，如图3所示。
注意：使用一把呆扳手固定住凸轮轴上的六角形部位，以防止其转动。
3．正时链单元的安装步骤1）使用Loctite 7070清洁发动机前盖板的接合面。
点火正时的调整
铂金触点式分电器点火系统点火正时的调整1.确定一缸压缩上止点：拆下一个火花塞，用手指堵住口，顺时针转动曲轴，当感到有压力时，再慢慢转动曲轴，使皮带轮上的刻线与硅壳0对齐，此时为一缸压缩上止点。
2.转动机油泵轴，使扁槽与曲轴垂直。
3.转动分电器轴，使轴的标记与壳体上的标记对齐，安装分电器，固定螺孔与分电器中心对齐，此时分火头正好与分电器外壳一缸点火标记对齐，否则重新安装。
点火正时的调整方法是：l ）调整断电器触点间隙。
应首先调整好断电器触点间隙，因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。
断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。
反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。
2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。
分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。
3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。
4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。
5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。
6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。
若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。
此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。
点火正时的调整与故障诊断一、实验目的：1掌握点火正时的检查和校正方法。
本田L15B2地球梦发动机正时链条安装（正时校对）
本田L15B2地球梦发动机正时链条安装（正时校对）1. 上止点（曲轴测）上的1号活塞设置（1）将凸轮轴设置到上止点(TDC)。
将曲轴链轮上的TDC 标记(A) 与油泵上的指针 (B) 对齐。
（2）拆下曲轴链轮。
2.将直径5 mm的销插入凸轮轴维修孔中。
3.安装凸轮轴链条（1）将凸轮轴链条安装到曲轴链轮上，有颜色的连杆片(A)与曲轴链轮上的标记(B)对齐。
（2）将凸轮轴链条安装到VTC作动器链轮，有颜色的连杆片(A)与VTC作动器链轮上的标记(B)对齐。
（3）将凸轮轴链条安装到排气凸轮轴，有颜色的连杆片(A)与排气凸轮轴链轮上的标记(B)对齐。
4.安装凸轮轴链条导向和张紧器臂安装凸轮轴链条导向和(A)和凸轮轴链条张紧器臂(B)。
5.将直径5mm的销从凸轮轴维修孔中拆下。
6.安装凸轮轴链条导向B7.安装凸轮轴链条自动张紧器（1）更换凸轮轴链条时，压缩凸轮轴链条自动张紧器。
将在拆卸期间安装的销(A)从凸轮轴链条自动张紧器上拆下。
逆时针转动片(B)以释放锁止，然后压下杆(C)，并将第一个凸轮(D)设置到齿条(E)的第一个边缘。
将直径1.2mm的销插回孔(F)中。
注意：如果未按照描述设置凸轮轴链条自动张紧器，则凸轮轴链条自动张紧器将损坏。
（2）安装凸轮轴链条自动张紧器。
（3）顺时针旋转凸轮轴链条张紧器滑块以压缩凸轮轴链条张紧器，并安装其余螺栓，然后将螺栓拧至规定扭矩。
（4）将销从凸轮轴链条自动张紧器上拆下。
8.安装凸轮轴链条箱（1）检查皮带轮端曲轴油封是否损坏。
如果油封损坏，则更换皮带轮端曲轴油封。
（2）将所有旧的密封胶从链条箱接合面、螺栓和螺栓孔上清除。
（3）清洁并晾干链条箱接合面。
（4）在链条箱的发动机气缸体接合面和螺栓孔内缘涂抹密封胶。
涂抹密封胶后4分钟内安装零部件。
（5）在链条箱的油底壳接合面和螺栓孔内缘涂抹密封胶。
涂抹密封胶后4分钟内安装零部件。
注意：①沿虚线 (A)涂抹直径约2.5 mm的密封胶胶条。
怎样调整摩托车的点火正时
怎样调整摩托车的点火正时(1)点火正时的检查。
按下点火正时灯开关，使点火正时灯对准曲轴箱上的点火正时标记和飞轮。
观察在闪光束照射下磁电机飞轮上的点火正时标记“F”刻线的位置。
若飞轮上的点火正时标记对准曲轴箱上的点火正时标记，说明点火正时；反之为点火不正时。
(2)点火正时的调整。
点火调整时，需拧松断电器触点固定螺钉或底板固定螺钉，通过调整触点间隙或改变底板位置，使飞轮上的标记与曲轴箱上的刻线对准时，测试灯、定时蜂鸣器或调试灯会亮或响。
调整好以后，要重新检查断电器触点间隙。
检查时，转动曲轴，在触点间隙张开到最大时用塞尺测量，正常间隙为0.3一0.4mm 在有触点式点火系统中，点火提前角的调整是通过改变点火凸轮和断电器活动触点臂顶块的相对角度或相对位置来实现的；在无触点式点火系统中，可通过改变相当于点火凸轮和断电器和脉冲触发线圈与触发磁铁的相对位置来实现。
此外，还可以通过点火器内部的触发电路配合，随着飞轮转速的上升，触发线圈的感应脉冲电压逐渐升高，晶闸管门极的触发电压也逐渐提前达到，从而使晶闸管逐渐提前导通。
现以嘉陵CJ50型轻便摩托车为例，说明该摩托车的最佳点火时间在活塞距上止点前0.9一1.lmm处。
其调整方法如下。
1)拧下固定磁电机外罩的两个M6螺钉，取下磁电机外罩。
2)卸下火花塞，拧下点火角测量工具见图，该测量工具可用游标深度尺或其他测量工具代替。
3)旋转磁电机飞轮，让点火测量工具的标尺上升到最高点，此时活塞处于上止点位置。
4)通过磁电机飞轮上的长孔，用螺钉旋具拨动固定触点和活动触点，使其间隙为0.3-0.4mm，如图所示。
5)逆时针旋转磁电机飞轮，使标尺下落0.9-1.lmm。
这时，断电器两触点的间隙应为0.02mm，此时就是点火时间。
6)如果两触点的间隙不对，那么可通过磁电机飞轮长孔，用螺钉旋具将固定触点上的M4螺钉稍微松动，使固定触点虽然能移动，但是仍有一定的压紧力，然后用螺钉旋具拨动固定触点，使其产生位移，直至两触点间隙为0. 02mm为止，最后将固定触点上的M4螺钉拧紧。
马自达正时对法图
929 3.0 V6MAZDA车型：929 3.0 V6年款：1992-1995拆卸1.断开蓄电池负极电缆。
排空冷却系统。
2.拆下：∙火花塞导线和火花塞∙进气软管∙冷却风扇和风扇罩∙传动皮带∙空调皮带轮和动力转向泵导轮（如果装有）∙曲轴皮带轮和曲轴位置传感器（不要损坏传感器）∙冷却液旁通软管和上部散热器软管3.拆下分电器。
拆下正时皮带罩和衬垫，见下面的分解图。
转动曲轴以对齐皮带轮配合标记。
见正时标记图。
拆下正时皮带上部导轮。
注意：如果重复使用正时皮带，标记转动方向。
4.拆下正时皮带和正时皮带自动张紧器。
检查检查自动张紧器推杆伸出长度。
推杆应从张紧器体凸出12-14毫米。
如果长度不符合规范,更换张紧器。
安装：1.用一个平垫圈来避免损坏张紧器塞，将张紧器置于虎钳或手动压床中。
2.压张紧器杆，直到通过张紧器体中的孔可以将一个销子插入张紧器杆。
在销子安装好后安装张紧器杆。
注意：施加到杆上的压力不要超过1000千克。
3.确保带轮上的配合标记与缸盖上的标记对正。
4.在上部导轮拆下时将正时皮带安装到带轮上。
使槽口朝着自动张紧器。
安装上部导轮。
5.沿着旋转方向转动曲轴两圈，确保配合标记仍然对正。
拆下自动张紧器销。
重复这些步骤以确保配合标记仍然对正。
6.检查右侧凸轮轴带轮和下部导轮之间正时皮带的变形量。
施加10千克力的情况下，变形量应为5-7毫米。
如果变形量不正确，重复安装步骤。
如果变形量仍然不正确，检查自动张紧器是否有故障或正时皮带是否破裂。
7.按照与拆卸相反的步骤安装其余部件。
将紧固螺栓拧紧到规范扭矩。
323(BG)1.3MAZDA车型：121 1.1/1.3；323(BG) 1.3/1.6；323(BF) 1.5；323(BW) 1.5 Estate年款：1988-1996发动机代码：B1、B3、B5、B6拆卸1.拆卸：∙右内翼子板∙交流发电机∙交流发电机传动带∙水泵皮带轮1∙曲轴皮带轮2∙曲轴链轮导向垫圈3∙正时皮带上盖4∙正时皮带下盖52.顺时针转动曲轴，直到正时标记6、7对准。
奔驰全系正时对法图
190(201)1.8/2.0/2.3除16V外MERCEDES-BENZ气门正时调整步骤注意：正时链能够在不拆卸发动机的情况下被更换。
使用专用工具将新正时链连接到旧正时链上，绕过链轮，然后再连接到一起。
1.早期的发动机安装的是单正时链。
2.早期的单正时链用组合链环连接。
3.单正时链传动能够被改进成复式正时链传动。
注意：改进时需要拆卸气缸盖。
4.1988年1月份以后的车型安装复式正时链。
5.使发动机处于1号气缸的上止点位置1。
6.确保凸轮轴正时标记和气缸盖正时标记对齐，见2。
7.确保分火头臂与1号气缸的标记3在分电器体上对齐。
8.在进行发动机修理之前，拆下张紧器总成4、5、6。
注意：通过弹簧给盖型螺母4施加张力。
9.使用24毫米扳手7能够防止凸轮轴转动。
10.在修理完后安装张紧器：•按照箭头的方向通过张紧器体5推动柱塞6。
•安装张紧器体5。
拧紧力矩：15Nm。
•将柱塞6和弹簧插入张紧器体5中。
•安装张紧器盖型螺母4。
拧紧力矩：70Nm。
11.在装配过程中润滑曲轴皮带轮中心螺栓和垫圈。
G-Wagon(463)2.3/3.0/3.2 MERCEDES-BENZ车型发动机号年款气门正时调整步骤1.确保发动机在1号气缸的上止点位置1。
2.确保两个凸轮轴上的正时标记2对齐。
3.确保分电器驱动链轮上的正时标记3对齐。
4.在进行发动机修理之前，拆下张紧器总成4。
5.在安装前，向正时链张紧器加注机油。
•柱塞朝下，将张紧器垂直浸没在发动机油中。
•压缩柱塞几次直到充满机油为止。
•充油完毕后，确保张紧器柱塞能够用很大压力均匀缓慢地压缩。
6.修理完后，安装张紧器。
7.在装配过程中润滑曲轴皮带轮中心螺栓和垫圈。
8.拧紧曲轴皮带轮中心螺栓：•3个垫圈-270-330Nm。
•4个垫圈-370-400Nm。
190(201)2.6/3.2 MERCEDES-BENZ车型发动机号年款190(201)2.6/3.0 103.942 1986-1993 E系列(124)2.6/3.0 103.940/943/980/982/983/984/985 1985-1993气门正时调整步骤注意：正时链能够在不拆卸发动机的情况下被更换。
韩国双龙(SSANGYONG )正时链条调整及正时图
韩国双龙(SSANGYONG )正时链条调整及正时图一、汽油发动机车型Korando 2.3车型发动机号Musso 2.3 M161Korando 2.3 M161气门正时调整步骤注意：正时链可以在不拆卸发动机的情况下更换，使用专用工具可以在组合链节处把新链条连接到旧链条上，然后绕过链轮连接在一起。
1.发动机处于1号气缸上止点后20°的位置，如图中1所示。
2.确保1号气缸2个凸轮轴上的凸轮凸角向上。
3.在凸轮轴上安装锁止工具2。
4.在正时链的安装过程中，确保凸轮轴调节器的凸起在“Retarded”（延迟）位置，如图中3所示。
警告：如果安装不正确，可能发生气门与活塞的接触。
5.当曲轴设置在1号气缸上止点后20°的位置时，凸轮轴能够转动并且气门不接触活塞。
6.在进行发动机修理前：∙把张紧器螺母4拧松1圈∙拆下张紧器总成7.在安装前分解张紧器：∙拆下张紧器螺母4（由弹簧张紧）∙拆下销5和弹簧6∙按箭头方向通过张紧器壳体8推柱塞78.修理发动机后安装张紧器：∙安装张紧器壳体8，拧紧力矩：80Nm∙把柱塞7、弹簧6和销5插入张紧器壳体8∙安装张紧器螺母4，拧紧力矩：40Nm注意：进气凸轮轴调节器螺栓和排气凸轮轴链轮螺栓必须只能使用1次。
Musso 2.3车型发动机号Musso 2.3 M161 Korando 2.3 M161气门正时调整步骤注意：正时链可以在不拆卸发动机的情况下更换，使用专用工具可以在组合链节处把新链条连接到旧链条上，然后绕过链轮连接在一起。
1.发动机处于1号气缸上止点后20°的位置，如图中1所示。
2.确保1号气缸2个凸轮轴上的凸轮凸角向上。
3.在凸轮轴上安装锁止工具2。
4.在正时链的安装过程中，确保凸轮轴调节器的凸起在“Retarded”（延迟）位置，如图中3所示。
警告：如果安装不正确，可能发生气门与活塞的接触。
5.当曲轴设置在1号气缸上止点后20°的位置时，凸轮轴能够转动并且气门不接触活塞。
发动机正时调整
发动机正时调整请参阅B发动机T&R手册5-90页到5-98页CAV DPA/DPS喷油泵正时通过拆下检查板可以检查Lucas CAV DPA/DPS喷油泵的正时是否正确。
注：为了精确调整Lucas CAV DPA喷油泵正时，在授权的维修车间要求使用专用设备。
但是在紧急情况下进行故障判断时，为了使发动机运转，目测对正正时标记也可。
在喷油泵更换说明中描述了这两种检查。
在基本发动机部件章节中描述了正时销壳的安装。
正时检查- （Bosch VE泵）将曲轴旋转到上止点位置。
卸下泵端的旋塞。
3377259正时千分表注意：不要弯曲燃油管。
安装正时千分表。
务必使千分表能有足够的行程。
为了安装正时千分表，可能需要拆开燃油泵的一根或多根燃油管。
注：千分表是按0.01 mm划分刻度的。
千分表指针走一圈等于0.50 mm。
与发动机转动方向相反的方向盘动曲轴，直到千分表指针停止转动。
将千分表表盘读数调节为零。
将曲轴转回上止点，计算千分表指针转动的圈数。
当发动机正时销插入时千分表所示的读数是在上止点时泵内柱塞提升量。
在装配螺栓上旋转喷油泵，直到千分表读数为正确的柱塞升程值。
手册插图给出一个关于各种柱塞升程值的千分表读数的例子。
拧紧法兰安装螺母。
扭矩：24 N∙m [18 ft-lb]卸下正时千分表。
安装旋塞。
扭矩：10 N∙m [7.5 ft-lb]泵正时检查- Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4, Nippendenso EP-9和Bosch P-7100将发动机转动到上止点TDC。
通过卸下正时窗盖板可以检查Lucas CAV DPA和Stanady-ne DB4喷油泵的正时是否正确。
检查Nippendenso EP-9和Bosch P-7100喷油泵的方法是卸下正时销的进口塞，然后核实正时销上的槽是否将套在燃油泵的正时齿上。
注：为了精确调整Lucas CAV DPA喷油泵正时，在授权的维修车间要求使用专用设备。
BMW宝马N42N46正时校对使用说明 (2)
宝马正时工具使用说明书（一）适用车型：120i(2.0L N46B20)2004-2008/118i(2.0L N46B18)2004-2008320i(2.0L N46B20)2005-2008/318i(1.8L N46B18)2005-2008(一)检测凸轮轴的配气相位（1）转动发动机，直到发动机1缸处于点火上止点位置（2）从气缸体上拆下堵头（上止点位置的标定孔在起动机下发的进气侧）（3）如图1所示，插入飞轮定位销，将飞轮固定在1缸点火上止点位置。
（4）检测凸轮轴配气相位相位是否正确①进气凸轮轴：双平面段的上侧为圆形，下侧为平面。
在1缸点火上止点位置时，双平面段上的圆形面朝上如图2②排气凸轮轴：气缸双平面上的圆形面朝向上。
同时，排气凸轮轴上的凹口朝向排气歧管，如图3(5)如果4所示，将专用扳手安装在进气凸轮轴上，并试着逆时针旋转进气凸轮轴，如果进气凸轮轴和进气调整装置间不存在固定连接，则逆时针方旋转进气凸轮轴至极限位置(6)以逆时针放心小心地旋转排气凸轮轴。
如果排气凸轮轴和排气调整装置之间不存在固定连接，则沿旋转方向旋转排气凸轮轴至极限位置。
(7)如5所示，安装进气凸轮轴定位工具。
如果定位工具能无间隙地紧靠气缸盖安装或者进气侧高出量小于0.5mm,则配气相位调节正确(8)如图6所示，安装排气凸轮轴定位工具和专用螺栓（用于连接两凸轮轴定位工具）。
如果定位工具能无间隙地紧靠气缸盖安装或进气侧高出量小于1.0mm,则配气相位调整正确(9)若凸轮轴的相位不正确，则进行调整。
如正确，则可拆下各专业工具（二）调整凸轮轴的配气相位（1）如图7所示，松开排气和进气调整装置的螺栓，将其重新安装至无间隙即可（2）如图5所示，安装进气凸轮轴定位工具（3）如果6所示，安装排气凸轮轴定位工具和专用螺栓（4）用螺栓将排气凸轮轴定位工具拧紧在气缸盖上（5）如图8所示，手动拧紧专用螺栓，并在气缸盖上拧紧进气凸轮轴定位工具的螺栓（6）如图9所示，拆下链条紧张期（7）手动装上正时预紧工具，但暂时不要预紧正时链（8）安装进气和排气调整装置的新螺栓，安装至无间隙即可（9）如图11安装传感器信号轮定位工具，将脉冲信号齿固定孔与脉冲信号轮定位工具上的定位销对齐（10）松开进、排气调整装置的螺栓各半圈（12）拧紧进、排气调整装置的螺栓（13）拆下飞轮定位工具（14）拆下脉冲信号轮定位工具（15）松开并拆下紧张工具，然后安装链条紧张器（16）拆下进、排气凸轮轴定位工具（17）转动发动机曲轴，直至发动机重新到达1缸点火止点（18）安装进、排气凸轮轴定位工具，检查凸轮轴的配气相位是否正确使用说明如有出入，忘提醒改正，多谢，联系电话：0755-，手机：1382520。
路虎正时对法图
Discovery 2.0 16VLAND ROVER车型：Discovery MPi 2.0 16V年款：1993-1997发动机代号：20T4拆卸1.拆下:∙辅助驱动皮带∙正时皮带上罩1∙正时皮带中心罩22.转动曲轴直到正时标记3对齐。
3.使用工具4锁止凸轮轴链轮。
工具号是LRT-12-060。
4.使用正时销5锁止飞轮/驱动板。
工具号是LRT-12-058。
注意：此时曲轴定位于上止点前90°。
5.拧松张紧器螺栓6，移动张紧器，使它离开皮带并稍微拧紧螺栓。
6.拆下曲轴皮带轮螺栓7。
7.使用工具8固定住曲轴皮带轮。
工具号是LRT-12-059。
拆下曲轴皮带轮中心螺栓9。
8.拆下：∙固定工具8∙曲轴皮带轮10∙正时皮带下罩11∙正时皮带警告：如果皮带已经使用了48，000英里以上，安装新的皮带。
安装注意：下面的安装步骤需要1名助手的合作。
1.安装正时皮带，确保皮带在曲轴链轮和排气凸轮轴链轮间被拉紧。
2.安装：∙正时皮带下罩11∙曲轴皮带轮23.使用工具8固定住曲轴皮带轮。
工具号是LRT-12-059。
拧紧曲轴皮带轮中心螺栓9。
4.拧松张紧器螺栓6，使张紧器工作。
5.从凸轮轴链轮上拆下锁止工具4。
6.使用工具8以阻止曲轴转动。
工具号是LRT-12-059。
7.在进气凸轮轴螺栓12上施加大小为40Nm的逆时针方向扭矩，然后释放，使皮带张紧。
8.拧紧张紧器螺栓6，拧紧力矩：25Nm。
9.拆下固定工具8。
10.安装曲轴皮带轮螺栓7，拧紧力矩：10Nm。
11.拆下正时销5。
12.按照与拆卸相反的顺序安装部件。
90/110/Defender 2.5 DLAND ROVER车型：90/110/Defender 2.5 D/TD；Carbodies Taxi FX 4S年款：1985-1992发动机代号：12J，19J拆卸1.拆下：∙交流发电机∙冷却风扇∙曲轴皮带轮1∙水泵∙正时皮带罩22.安装曲轴皮带轮螺栓3或是起动机起动爪。
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2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。
其范围一般在0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。
3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。
其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。
进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。
以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
一利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。
下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。
克莱斯勒300C(2.7L V6)发动机正时校对方法
适用2006～2010年克莱斯勒300C（2.7L V6）车型正时示意图（图1）（二）发动机正时检查(1)拆下气缸盖罩。
(2)转动发动机直到1缸活塞在排气行程的上止点。
(3)查看进气凸轮轴链轮正时标记。
该标记应该与左、右两气缸列上的气缸盖罩密封面成90°，如图2所示。
(4)从进气凸轮轴标记开始向排气凸轮轴标记计算链节销（1和3），当进气凸轮轴和排气凸轮轴上的正时标记2之间有12个链节销时，发动机正时正确。
（三）拆卸方法(1)断开蓄电池负极电缆。
(2)排空冷却系统的冷却液。
(3)拆下上部进气歧管。
(4)拆下气缸盖罩、曲轴扭转减振器和正时室盖。
(5)将曲轴链轮标记与机油泵壳上的标记2对齐，如图3所示。
机油泵壳上的标记是在1缸上止点后60°位置。
(6)作为一个总成，同时拆下动力转向泵和支架。
不要从泵上断开动力转向管路，用合适的保持带重新定位泵和支架。
(7)从右缸盖上拆下初级正时链张紧器固定盖2和张紧器1，如图4所示。
(8)将凸轮轴位置传感器从左缸盖断开并拆卸下来。
(9)从缸盖上拆下正时链条导轨检修螺塞。
(10)从右凸轮轴链轮开始，拆下链轮固定螺栓。
拆下凸轮轴阻尼器（如配备）和链轮。
(11)拆下左侧凸轮轴链轮固定螺栓并拆下链轮。
(12)拆下下链条导轨和张紧器臂。
(13)卸下初级正时链条。
(14)拆卸曲轴链轮。
（四）安装方法(1)检查所有链轮和链条导轨，如果磨损应更换。
(2)安装曲轴链轮，将曲轴链轮标记与机油泵壳上的标记对齐，如图3所示。
(3)安装右侧和左侧链条导轨。
(4)将初级链条放在左侧凸轮轴链轮上，以便正时标记定位在两个（电镀的）正时链节中间，如图1中的1所示。
(5)通过左气缸盖开口放低第一链条与左侧链轮。
(6)把左侧凸轮轴链轮置于凸轮轴轮毅上。
(7)把正时（电镀的）链节与曲轴链轮正时标记对齐，如图1中的3所示。
(8)将初级链条定位到水泵驱动链轮上。
(9)将右凸轮轴链轮标记与正时链条上的正时《电镀的）链节对齐，并松弛地定位在凸轮轴轮毅上，如图1中的7所示。
点火正时调整
点火正时不对对汽车的影响汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时，一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前10°，而不以时间为单位。
我刚才所提到的上死点指的是活塞在汽缸中上行所能到达的顶点，相对地也有下死点，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。
引擎发动后，作圆周旋转的曲轴就会透过连杆的作用，推动活塞在上下死点之间作直线上下的往复运动。
这很像骑脚踏车，我们的脚和踏板就等于活塞在作上下的往复运动，经过连杆，带动等于曲轴的齿轮盘拉动链条，而使后轮能够转动行驶。
相信大家都有经验，当踏板转到最上面与地面垂直时，脚是踩不动的，要等再转动一个适当角度你大脚用力踩下去，才能得到最大的冲力。
爱车引擎也是一样，点火燃烧产生最大压力的时间，最好是在活塞经上死点后下行到一个适当的位置，这样才能给活塞最有力的向下一推，引擎也才能产生强劲的马力；而这一切的关键因素就是「点火正时」！点得过早或太晚都会有不良的后果。
现代计算机喷射汽车都有爆震抑制控制系统，在引擎产生爆震时，计算机马上将点火正时延后若干度，即可有效消除爆震。
点火正时不对,燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
严重会导致发动机不能启动.若点火过迟，会导致启动困难或动力不足.点火时间过早（1）发动机在运转过程中突然加大油门时，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声。
（2）用起动机起动时，起动阻力大，发动机转动困难。
（3）动力降低，怠速不稳，发抖。
点火正时的检查和调整（l）检查首先拆下第一缸火花塞的高压线，并使其离开气缸体2～3毫米，然后接通点火开关并摇转曲轴。
当第一缸高压线跳火时停止曲轴转动，此时检查点火正时记号是否对准。
三菱帕杰罗（3.0L6G72）发动机正时校对方法
三菱帕杰罗（3.0L6G72）发动机正时校对方法
（三）安装方法
(1)将曲轴链轮正时标记移三个齿，使活塞稍稍降低到第1缸压缩冲程上止点以下，如图32所示。
(2)将左、右气缸组凸轮轴链轮上的正时标记与气门室盖上的正时标记分别对齐．如图33所示。
(3)将曲轴链轮的正时标记对齐，如图34所示。
(4)安装正时带张紧器调节器（自动张紧器）。
(5)按照下列步骤安装正时带，以使正时带中各个链轮和带轮之间没有挠度，如图35所示。
1)曲轴凸轮轴传动链轮。
2)正时带张紧装置带轮。
3)凸轮轴链轮（左气缸组）。
4)水泵带轮。
5)凸轮轴链轮（右气缸组）。
6)正时带张紧器带轮。
(6)逆时针转动凸轮轴链轮（右气缸组），直到张紧侧的正时带被拉紧。
再次检查所有正时标记。