沈阳地铁人因工程改善讲述
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。
线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。
线路全长约28Km,共设置22座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。
五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
人因工程
皮肤表层
不同体表部位敏感度不同，触觉两点 辨别阀
2.1、人的生理特征
❖ 二、肌肉、骨骼与供能系统
2.骨骼系统
1.肌肉组织
骨及骨骼：人体骨骼系统可分成颅 骨、躯干骨、四肢骨三大部分。
肌肉分为横纹肌、平滑肌、心肌。 关节：功能主要在于它可以使人的
肌肉收缩有向心收缩、离心收缩、 等长收缩等形式。前两种是实现人体
代表人物： 泰勒 吉尔布雷斯夫妇科学管理之父 工业工Fra bibliotek之父 铁锹试验
动作研究之父 管理的第一夫人 工作研究 –运动研究 差别计件工资制 动作经济性原则
1.2、人因工程的起源和发展
❖ 兴起于： ❖ 一战~二战
代表人物： 甘特 霍桑
生产计划进度图 奖励工资制 人际关系理论的先驱者
霍桑试验
1924年开始，美国西方电气公司在芝加哥附近的 霍桑工厂进行了一系列试验。最初的目的是根据科 学管理原理，探讨工作环境对劳动生产率的影响。
1）脑 2）脊髓 （2）周围神经系统 1）脊神经 2）脑神经
2.1、人的生理特征
❖ 二、感觉系统
感觉系统又称为感官系 统，是人体接受外界刺激产 生感觉的机构。感觉系统分 为视、听、触、动、味、嗅 等。每种系统由三部分构成： 接受刺激部分，传入神经， 神经中枢。
视觉 听觉 平衡觉 味觉 嗅觉 肤觉
2.1、人的生理特征
肢体有可能作屈伸、环绕和旋转 等运动。
各种运动所必需的，它们是动力性的， 3.人体活动供能
总称为动力性收缩。等长收缩则是静 能量的供给通过体内能源物质的氧
力性收缩。
化或酵解来实现。新陈代谢。
人体有三个功能系统：磷酸原系统、 乳酸能系统、有氧氧化系统。
辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复
辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2023.11.02•【字号】辽环函〔2023〕142号•【施行日期】2023.11.02•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复沈阳地铁集团有限公司：你公司报送的《沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。
经研究，批复如下。
一、本项目（项目代码：2306-210000-04-01-393582）位于沈阳市浑南区和苏家屯区，线路起于现有10号线（丁香湖—张沙布）终点张沙布站，终至丁香街站，途径莫子山地区、浑南科技城起步区、新南站商务区、会展产业聚集区等核心板块，主要沿规划长青南街、创新路、创新一路、白塔街、金钱松路、会展路、雪松路走行。
线路全长约24.5千米，全部为地下线（埋深10.0米至29.0米），共设16座车站（含换乘站7座），其中预留的国展中心和丁香街2座车站工程不在本次评价范围内。
车站均采用明挖法施工，区间隧道施工以盾构法为主。
新建1座瑰香街停车场，占地面积12.94公顷。
地铁设计最高时速80千米/小时，近期全日发车对数220对，高峰小时发车对数24对。
原环境保护部以环审〔2012〕372号批复了《沈阳市地铁十号线工程环境影响报告书》。
原批复10号线起自丁香公园站，终至苏家屯西站，全长49.92千米，共设37站。
本次对尚未开工建设的部分车站、线路进行优化调整，取消苏家屯西站建设。
本项目符合《沈阳市轨道交通线网规划（2022年修编）》，已取得辽宁省发展和改革委员会可行性研究报告的批复（辽发改交通〔2023〕435号）和辽宁省自然资源厅《建设项目用地预审与选址意见书》。
在全面落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施后，工程建设对生态环境的不利影响可以得到减缓和控制。
永不言弃
龙源期刊网
永不言弃
作者：黄芷瑶
来源：《人生十六七》2017年第05期
新的一年，新希望，新梦想，新的开始。
也许有一些人被遗忘，但是我始终不会忘记他——我眼中的盛京大工匠，我爸爸的师傅：孙佰成。
孙师傅在北方重工集团上班，是一名数控龙门铣操作者，他在工作中认真负责，兢兢业业，曾多次被省、市评为最佳优秀劳模，市里模范，高级技师，省级技术能手。
孙师傅在岗位坚守快40年了，从他手里加工过的高难度产品不计其数，有军工产品：比如导弹发射架，这个发射架加工难度非常大，产品要求质量高，材质易变形，加工过程中稍有不慎就会前功尽弃，在他的精心加工中，完美的完成任务。
有生产设备：比如沈阳地铁一号线中的盾构机，盾构机是一个很大的圆型的机器，挖地铁时必不可少的机器。
当时孙师傅也是克服种种困难，解决种种难题，与德国专家一起合作加工完成。
为保证沈阳地铁一号线早日通车做出了突出贡献。
孙师傅的个人事迹数不胜数，他是爸爸眼中的盛京大工匠，也是我眼中的盛京大工匠。
（指导教师：刘爽）。
地铁车站应对突发事件存在问题及改进对策_1
地铁车站应对突发事件存在问题及改进对策发布时间：2022-11-03T03:51:04.472Z 来源：《中国建设信息化》2022年6月12期作者：张磊[导读] 在经济高速发展的今天，张磊沈阳地铁集团有限公司运营分公司辽宁沈阳 110000摘要：在经济高速发展的今天，地铁是衡量一个城市乃至国家的现代化发展水平的指标之一，也是彰显一座城市公共交通系统是否完善的关键，地铁建设、运营和发展的各个环节都十分重要。
相比其他交通方式，地铁具有运能强、运速快、能耗低等特点，同时也存在人员密集、运营环境复杂、空间封闭等不足之处，给地铁正常运营带来事故隐患。
若发生地铁突发事故，难以及时开展人群疏散、紧急救援等工作，会带来严重的经济损失和人员伤亡。
为了更好地防范地铁突发事故，需要了解突发事故的影响因素，采取切实可行的处理措施，才能保障社会稳定。
关键词：地铁车站；突发事件；预防预警；预警信息；应急机制引言截至2021年12月31日，中国内地累计有50个城市开通轨道交通运营线路约9192.62km，涵盖地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮等多种制式，其中地铁占比较大。
地铁丰富了城市公共交通的形式，缩短了人们出行时间，成为解决城市交通拥挤的重要手段。
但由于地铁系统庞大、点多面广、设备及人员较多、线路地质条件复杂等因素，易产生突发事件。
为此，提高地铁运营突发事件应急指挥水平，降低突发事件影响，成为地铁运营单位的重要任务。
1地铁突发事故的类型突发事件是指突然发生的事件，此类事件一旦出现，会产生一定的经济财产损失，甚至危害人们的生命安全，对经济发展和社会稳定不利。
虽说突发事件难以预测，具有突发性，无法提前预知，但可以通过一定措施，有效减少此类意外事件带来的影响。
在地铁突发事件当中，可以将突发事件归结为4类。
①地铁运营生产事件:列车脱轨、供电系统故障、机电故障等。
②地铁自然灾害:如暴雨、台风等。
③地铁公共卫生事件:如重大传染疫病等，给地铁出行带来了很多不便，甚至对于一些封控区域，实行了严格的交通管制，暂停了地铁运行。
NTR工法
沈阳地铁一号线中街站通过ntr工法专家论证文章来源：投稿更新时间：2007-3-27 15:22:55NTR工法，让我们成为全国第一沈阳地铁新乐遗址站引进新管幕工法综述中建市政承建的沈阳地铁新乐遗址站施工引进新管幕（NTR）工法在全国属于首例。
新管幕工法全称为New-Tubu-lar-Roof-Method，简称NTR工法，该工法在韩国比较成熟，已有98例成功经验。
主要特点是：根据工程特点，不需要降水或仅需局部降水，地面沉降量小，施工过程不需要管线迁改，施工风险小，工期较短。
沈阳地质条件特殊，属全断面砂层，新乐遗址站为暗挖车站，盾构在本站过站，原设计采用PBA 工法施工。
因新乐遗址站上方埋有煤气、强电、弱电、给水、干道污水管等各种重要管线二十余条，周边还有当地政府接待外宾等重要建筑物。
人防通道内还有部队、国家机关、通信系统的各种光缆、电缆十余条。
为确保管线、重要建筑物、车站施工安全和交通干道的顺畅，中建市政沈阳地铁指挥部分别于2007年9月19日、10月31日两次召开专家论证会，与会专家一致同意在新乐遗址站引进使用相对安全的NTR工法。
NTR工法与传统暗挖工法相比，主要差别是初支结构有所不同，NTR工法顶管支护代替传统暗挖初期支护，减少格栅、锚喷、超前导管注浆等诸多工序，地表沉降小作业人员安全有保证。
NTR工法基本施工程序为：以拟建结构的横断面为施工工作面，沿着结构的轴线方向顶入钢管，顶管的布管沿着结构横断面的轮廓线并进行密排；在顶管的过程中，管内的土随顶进逐步挖出，人可在管内操作。
所有钢管顶进去形成管排后，将相邻钢管的邻接部位切开，切口的高度大于设计结构厚度；同时用钢板将相邻钢管的切口横向焊接连接并在连接钢板之间加支撑，使相邻钢管连接并形成一个完整的廊道；在廊道内进行结构钢筋混凝土施工；在已形成的结构内进行土方开挖及中板、底板施工，以完成土建施工全过程。
目前，中建市政深圳地铁2205标段新乐遗址站施工顺利，已完成竖井81根H桩、306根旋喷桩，30米深土方开挖、内支撑及井壁钢格栅网喷混凝土施工，完成竖井钢格栅封底；正在进行风道侧墙防水、模板、钢筋、混凝土结构施工。
1_城市轨道交通工程较大事故案例分析 - 副本
事故的发生有各种原因，但我们如何从中汲取教训，完 善城市城市轨道交通工程的风险防范和隐患排查整治，如何 改进我们对建设项目的监管工作，各省市建设管理单位和政 府监督部门必须认真去思考。
城市轨道交通工程 较大及以上生产安全事故案例分析
（2008-2018）
住建部城市轨道交通工程专家委员会 2019.04
目录
一、对 2008-2018 年城市轨道交通工程较大及以上生产安全事故统计分析........ 1 （一）各城市发生事故件数、死亡人数统计..................................................... 2 （二）发生事故月份、死亡人数统计................................................................. 3 （三）发生事故时间段、死亡人数统计............................................................. 4 （四）发生事故类别、死亡人数统计................................................................. 5 （五）事故因素分析............................................................................................. 6
在平凡中坚守 在坚守中升华
在平凡中坚守在坚守中升华事不经不懂，路不走不平，虽然蜕变的过程是漫长的，但成长背后的经历让人刻苦铭记，作为铁道兵传人，他一直坚守在北京地铁建设一线，用青春书写奋斗的足迹。
他就是十九局轨道公司北京地铁16号线25标项目负责人王汉霆。
2010年，王汉霆毕业于沈阳工业大学土木工程专业，并于当年7月份参加工作，先后参建了北京地铁9号线8标、14号线18标、8号线三期8标、16号线25标等工程项目，现担任北京地铁16号线25标项目负责人。
工作10年来，他从基层做起，辛勤耕耘，在施工中历练，在历练中成长，很快由一名施工一线的技术员成长为总工程师，直到成为能够带领团队攻坚克难、建造精品的项目负责人。
2016年，王汉霆以项目总工程师的身份参与了北京地铁16号线25标项目榆树庄站的建设，这是北京市目前最宽体地铁车站，车站总长257.5米，宽度65米。
在车站主体结构施工中，王汉霆不仅要参与图纸会审，还要时刻盯守施工现场，为施工提供技术保障。
在工程初期，榆树庄车站第二仓4#过轨通道混凝土及其外包防水施工位于地下水以下，为了保证抗渗混凝土结构以及外包防水层的防水效果，“防渗漏”工作是施工质量的关键点，也是项目施工的重难点。
时值岁末年终，如果不解决这个难题，本年度项目承诺业主的进度计划就无法完成，不仅会增加大量的人工成本，还会直接影响公司的信誉。
王汉霆作为一名年轻总工，身上的压力非常大，一方面不能辜负组织的期望，另外一方面心里还没有十足的把握拿出一套能够解决这个技术难题的方案。
正值寒冬，这意料之外的地下水成了工程前进的拦路虎，让2016年这个冬天格外凛冽。
项目施工生产工作进入瓶颈，无声的压力让王汉霆一时间不知所以。
在漫无头绪之际，他突然想起以前的领导说过的一句话：“走出去，请进来。
”于是他重整旗鼓，放下思想包袱，多方面请教前辈专家到现场出谋画策。
在充分汲取了经验和思路后，王汉霆立即组织项目所有的技术人员成立了攻关小组，分工明确，白天尝试各种方法抽水、排水、止水并观察水位变化规律，晚上组织项目技术攻关小组根据白天的试验情况研究和讨论下一步工作安排。
沈阳地铁1号线车辆架修筹备
沈阳地铁1号线车辆架修筹备张萍;王铁刚【摘要】通过对沈阳地铁1号线车辆现状及架修水平的分析,制定适合沈阳地铁1号线的架修维修策略,阐述沈阳地铁公司如何根据架修策略从设备、人员架构、工艺规程、人员培训、物料、委外、架修能力、架修计划等方面对地铁车辆进行架修筹备.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】3页(P35-37)【关键词】地铁车辆;架修;筹备;策略【作者】张萍;王铁刚【作者单位】沈阳地铁集团有限公司运营分公司,辽宁沈阳110000【正文语种】中文【中图分类】U269地铁车辆是确保地铁安全、正点、高效运行的关键设备，随着车辆运行时间和运行里程数的增加，大部分设备故障率曲线如图1所示。
沈阳地铁1号线自2010年6月开通试运行至今已经4年多，车辆部件故障率达到浴盆效应向上的拐点，只有通过架修才能恢复车辆的性能。
1.1 车辆基本现状沈阳地铁1号线配属23列电客车，自开通运营以来，车辆运行里程数最多的已超47万km。
由于配属车辆数量不足，上线列车占用率高，除信号调试用车外，其他列车运行公里数未拉开差距，不利于架修工作的开展。
由于线路等客观因素的限制，1号线车辆车轮轮缘磨耗严重，导致部分列车在架修期就需要更换车轮。
自运营以来，下线车的故障主要为空气制动系统故障、车门故障和司控器故障。
1.2 沈阳地铁车辆中心组织架构沈阳地铁车辆中心下属5个车间：①检修一车间，负责1号线列车日检、双周检、月检、定修（年检）；②检修二车间，负责2号线列车日检、双周检、三月检、定修（年检）；③架修车间，负责1、2号线列车架修及厂修；④设备车间，负责车辆中心大型设备的操作及维护；⑤综合技术部（与车间平级），负责沈阳地铁车辆采购、国产化、技术改造、重要故障分析、架修计划制定等。
1.3 修程执行情况针对沈阳地铁1号线电客车的设计、制造和运用特点，以确保电客车的安全性和舒适性为目的，计划预防修为主的原则，目前1号线电客车制定的修程包括：日检、双周检、月检、定修（年检）、架修和厂修。
中铁四局五公司沈阳地铁项目部稳步推进教育培训
中铁四局五公司沈阳地铁项目部稳步推进教育培训
李茂
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】新年第四天，承建沈阳地铁的中铁四局五公司项目部会议室暖意融融。
该项目部党委组织的新年第一堂技术党课正在这里进行，22名施工相关人员在技术党课的学习中就现场施工问题展开了热烈的讨论。
这堂技术党课的重点内容是张士车站冬季开挖支护的专题培训。
五公司副总经理兼项目部经理王福恩在审查完讲课内容和形式后，提出让全体参加学习的人员进行为期半天的脱产学习和讨论。
张士车站冬季开挖支护方案是一个基本的冬施控制的办法。
在讨论中一些细节性的问题，得到了进一步的完善和修订。
【总页数】1页(P21)
【作者】李茂
【作者单位】《中国工程建设通讯》通讯员
【正文语种】中文
【中图分类】F426.9
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2.一道亮丽的彩虹——上海五冶二公司五钢项目部建设上海五钢工程侧记 [J], 陆
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3.中铁四局五公司：“五送”谱和谐 [J], 李茂
4.攻坚克难创品质责任担当创和谐——记中国中铁四局集团第四工程有限公司萍莲高速公路A6标项目部 [J], 吴国庆; 朱家升; 陈龙; 练荣华
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沈阳地铁一号线保工街站-铁西广场站区间大断面临时中隔壁破除施工技术
沈阳地铁一号线保工街站铁西广场站区间大断面临时中隔壁破除施工技术战 鹍 沈阳地铁房地产开发有限公司蒋再华 沈阳地铁集团有限公司摘 要：本文主要阐述了地铁暗挖区间施工的大断面的临时中隔壁是如何破除的，作者根据多年施工经验总结出可行、经济的破除技术。
关键词：地铁；大断面临时中隔壁；破除技术1 工程概况及特点保工街站～铁西广场站区间西起保工街与建设中路的十字交叉路口处，总长度为 1247.698 双线米，采用复合式衬砌结构，结构断面形式多样，且变化频繁。
区间线路在铁西广场站前设渡线、停车线及与 5 号线相接的联络线。
断面形式变化复杂，大致分为单线单洞加宽断面、双线单洞断面、大跨单洞断面及三连拱断面；其余地段均为单线单洞标准断面。
除横通道及人防段外，正线共包含 9 种基本断面形式，其中最大跨度断面尺寸为三联拱 22.17m(宽)×8.462m （高），其次分别为：14.24m(宽)×11.078m（高）、13.24m(宽)×10.287m（高）、11.44m(宽)×9.286m（高）、11.14m(宽)×8.986m（高）、8.64m(宽)×7.761m（高）、7.17m(宽)×7.2m（高）、6.62m(宽)×6.67m（高）及最小断面尺寸为6.32m(宽)×6.52m（高）。
涉及的施工工法有侧洞法、双侧壁导坑法施工、CRD 法及正台阶法施工。
由于断面的不断变化，所采取的工法也跟随改变，由于各工法的施工参数各不相同，同时施工二衬过程中的受力体系的平稳转换，避免出现地面及拱部的过量沉降和坍塌是贯穿整个施工全过程的重点。
2 大断面（眼镜法）临时中隔壁破除以 5-5断面为例（如图1所示）2.1 临时中隔壁的拆除原则a) 大断面临时中隔壁的拆除与二衬施工相结合,包括拆除长度及步序。
破除一段长度=台车长度 +2m，步序按二次进行，即先仰拱，后上部。
省档案局(馆)局(馆)长赵焕林检查沈阳地铁一号线工程建设项目档案工作
的城 市 “ 声音记忆” 。 （ 孔 晶）
辽宁省档案学会举办《 辽海讲坛》 ・ 《 档案社会性与档 案记忆》 专题讲座
４月 ２ ６ 日 ，辽 宁 省 档 案 学 会 组 织 了 信息安全 ，确保纸质档案数字化及提供 档
《 辽海讲坛 》 ・ 《 档 案社会性与档案 记忆》 专 案不泄密 。二是档案事业的发展与中国梦 题讲座 。 省直机关及省（ 中） 直企业 、 事业单 的实 现 息 息 相关 。首 先 要 从 思 想 上 重 视 自
（ 学 会）
《 锦州市档案＿ Ｔ 二 作示范村等级评估办法 （ 试
行） 》 。《 办法》 从适用 范围、 评估原则 、 等级 划分 、 评估程序 、 等级管理及奖励等方面对
抚 顺 城 市 记 忆信 息 采集 工 作 正 式 启 动
近 日， 由抚 顺 市 档 案 局 主 办 的 城 市 记 初步议定 了年度工作计划 。城市记忆 信息
大连“ 老声 音 ” 捐 赠 进 馆
省档 案局 （ 馆） 局（ 馆） 长赵焕林检查
沈 阳地 铁 一 号 线 工 程 建 设项 目档 案 工 作
５月 ２ ３日 ，省 档 案 局
近 日，大连电台优 秀新 闻记者王永海
一
号线是 惠民工程 ，做 好
将他在近三十年 的工作生涯中收集和形成 （ 馆） 局（ 馆） 长赵焕林 带领 的珍 贵 录音档 案资料 捐赠 给大 连市档 案 经科 处 同志 到沈 阳地 铁集
位 的档案员近 ５ ０ ０ 人聆听 了这次讲座 。
己的工作 ， 热爱 自己的工作 ； 其次要加强学
本次讲座共 两部分 ，第一部分 由辽宁 习 ， 提高创新能力 ； 最后要认真对 待工作 ，
沈阳地铁1号线列车牵引_制动指令输出故障的分析及解决措施_魏红梅
沈阳地铁1号线列车牵引_制动指令输出故障的分析及解决措施_魏红梅DI1_P_MC （1ST_C1），DI1_P_MC （6TH_C1）—数字量，来⾃司控器的牵引；DI1_B_MC （1ST_C1），DI1_B_MC （6TH_C1）—数字量，来⾃司控器的制动；1_PBMC （1ST_C1），1_PBMC （6TH_C1）—模拟量，来⾃司控器的牵引/制动指令（0~15V ）；TE_VF_11F （2ND_MP ）—模拟量，电机电流（0~2500A ）；TE_BR_TBC1（1ST_C1），TE_BR_TBC1（2ND_MP ）—模拟量，拖车转向架制动缸压⼒（0~9bar ）；PR_SPEED （T_LU ）—模拟量，列车速度（0~80km/h）。
收稿⽇期：2011－12－02沈阳地铁1号线列车牵引/制动指令输出故障的分析及解决措施魏红梅，段利娟（沈阳地铁集团有限公司，辽宁沈阳110141）摘要：针对沈阳地铁1号线列车牵引/制动指令输出故障，分析列车牵引/制动指令输出控制原理，对故障的原因进⾏详细分析，并提出相应的解决措施，从⽽保证列车正线运营。
关键词：地铁列车；牵引；制动；解决措施中图分类号：U 279.3+3⽂献标识码：B⽂章编号：1672－1187（2012）05－0077－03电⼒机车与城轨车辆Electric Locomotives ＆Mass Transit Vehicles 第35卷第5期2012年9⽉20⽇Vol.35No.5Sep.20th ，2012运⽤维保◆◆1故障概况沈阳地铁1号线列车正线运营过程中，将司控器主控⼿柄推牵引和拉制动级位时，在TMS 显⽰屏界⾯上均显⽰惰⾏位“C ”，列车牵引、制动指令⽆法给出，列车⽆法牵引，需要启动救援。
查看事件记录仪（ER ），司控器的模拟量输出正常，数字量的输出与司控器的所给的牵引、制动指令不⼀致，如图1所⽰。
图1ER 数据故障分析界⾯-77-图3牵引控制原理电路电⼒机车与城轨车辆·2012年第5期2列车牵引/制动指令输出控制原理沈阳地铁1号线列车的牵引、制动命令是通过司控器将模拟量与数字量同时给出的，只有当数字量与模拟量的⼤⼩相对应时，才能给出有效的牵引、制动命令。
沈阳地钱二号线制动系统概述及改进方案
沈阳地钱二号线制动系统概述及改进方案
李铁军;谷忠凯
【期刊名称】《品牌与标准化》
【年(卷),期】2011(000)016
【摘要】沈阳地铁二号线作为首条批量采用国产牵引制动系统的地铁线路,为中国地铁列车整车全部实现国产化奠定了坚实基础.制动系统包括(1)风源系统风源系统由空压机、滤清器、单向阀、安全阀、150L的主风缸、及截断塞门组成,如图1所示.
【总页数】2页(P55-56)
【作者】李铁军;谷忠凯
【作者单位】沈阳地铁集团有限公司;沈阳地铁集团有限公司
【正文语种】中文
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沈阳地铁1号线盾构穿越地下商业街施工
沈阳地铁1号线盾构穿越地下商业街施工在盾构施工中，不可避免地要对周围土体进行扰动并使地表产生沉降[1]。
对于盾构隧道施工沉降，不少学者对这方面进行了研究和分析[2-3]。
城市地铁工程具有建筑物密集、施工场地陕小、地质情况复杂、地下管线密集、交通繁忙、施工条件受到限制等特点，因此盾构穿越城市中心地带对地表沉降的控制要求更为严格[4]。
笔者针对沈阳地铁1 号线盾构穿越地下商业街，系统地阐述了整个过程中采取的技术措施。
1 工程概况沈阳地铁 1 号线某区间主体采用盾构法施工。
区间设计右线全长778.82 m，左线全长778.836 m。
区间左、右线掘进施工均选用日本三菱覫6 140 辐条加面板式土压平衡盾构机。
区间隧道管片外径6 000 mm，内径5 400 mm，为预制钢筋混凝土管片组成，环宽1 200 mm，每环由3 块标准A 型管片、2 块邻接B 型管片和1 块封顶C 型管片组成。
预制衬砌钢筋混凝土强度等级为C50，抗渗等级S10，衬砌纵、环向连接均采用M24 高强度螺栓。
商业街沿中华路方向长约102.65 m，垂直于中华路方向宽约32 m；柱下独立基础底距离隧道顶部最小处仅为5.2 m，最大处仅为6.1 m。
2 地质状况该区间建筑场地地形较平坦，地面标高介于42.18～42.74 m，西高东低，地表相对高差0.56 m。
场地地貌类型属第四纪浑河新扇。
区间各层土自上而下依次为：1）第四纪全新统人工填筑层（Q4ml）。
其中，位于中华路两旁人行道部分杂填土主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及黏性土组成，松散—稍密；位于中华路道路部分杂填土主要由卵石、碎石、砂类土及黏性土等组成，稍湿，稍密—中密状态，顶部为沥青路面。
2）第四纪浑河新扇（Q41al+pl）。
其中，粉质黏土呈黄褐色，含有铁质结核及云母片，稍有光滑，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，可塑—硬塑状态，局部夹有粉、细砂薄层；中、粗砂呈黄褐—灰褐色，级配不良，石英—长石质，含5 %～10 %砾石，偶见卵石，最大粒径40 mm，稍湿—饱和，一般上部为中砂，向下粒径加大逐渐变为粗砂；圆砾呈黄褐色，级配不良，其母岩主要由中、微风化花岗岩和脉岩等组成，岩质坚硬，卵砾石占50 %～65 %，一般粒径2～20 mm，最大粒径约80 mm，中、粗砂充填，很湿～饱和，密实。
沈阳地铁一号线施工方案
沈阳地铁一号线施工方案概述沈阳地铁一号线是在沈阳市的城市交通建设规划中的重要项目之一。
该项目的施工方案旨在为沈阳市民提供便捷、高效、可靠的公共交通服务，缓解城市交通拥堵问题，并促进城市发展和居民生活质量的提高。
施工总体方案施工时间和工期安排沈阳地铁一号线的施工工期预计为3年，具体施工时间安排如下：- 第一年：进行地铁线路的勘察设计、方案优化和前期工程准备； - 第二年：进行隧道、地基、桥梁等地铁主体结构的建设； - 第三年：进行地铁线路的电气化和装修工作，并进行联调联试和运行试验。
施工流程和方法1.勘察设计和方案优化：通过对地质、地形条件进行勘察，确定线路走向和站点位置，并优化设计方案，使其更加合理和高效。
2.地铁主体结构施工：先进行地基处理和桩基建设，在地铁线路沿线进行洞口开挖，同时进行隧道、地基、桥梁等主体结构的施工。
3.电气化和装修工作：进行电力线安装、信号设备安装、车站装修等工作。
4.联调联试和运行试验：进行地铁线路的联调联试，确保各系统正常运行；开展运行试验，确保安全、顺畅和舒适。
施工安全管理措施在施工过程中，我们将采取以下安全管理措施，确保施工安全： 1.建立完善的安全管理体系，制定相关安全管理制度和规范，明确每个施工环节的责任和要求。
2. 加强施工现场巡查和监督，严格控制施工现场的安全风险和隐患。
3. 培训施工人员，提高其安全意识和技能水平。
4. 设立应急救援队伍和设备，做好突发事件的应对和处置工作。
5. 加强与相关部门的沟通和合作，共同做好施工安全工作。
施工分项方案勘察设计和方案优化1.进行地质勘察，获取地质信息，了解地质条件。
2.进行地形测量，确定线路走向和站点位置。
3.优化设计方案，提高线路运营效率和乘客出行便利性。
地铁主体结构施工1.地基处理：进行地下水排除和土壤加固，确保地下结构的稳定和安全。
2.桩基建设：安装各种类型的桩基，如钢管桩、预应力桩等，提供地铁主体结构的承载能力。
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一台日本进口的三菱盾构机正在拼装调试、整装待发Notbad国际资讯 (2009-1-15) 来源：辽宁日报地面零下20℃地下零上21℃ 地铁施工工人穿薄衫哦！地铁施工工人穿薄衫地面温度零下20℃，但地下18米深的地铁施工现场，身着薄薄春装的工人师傅们却能应付自如。
1月13日，记者在建设中的沈阳地铁一号线南京街站看到这神奇的一幕：“掘进中的盾构机就是一个巨大的散热器。
”年轻帅气的刘畅端坐在盾构机控制室里，指着面前的监控屏幕对记者说，“看，此时此刻这儿的温度是零上21℃！”“要不怎么叫‘开往春天的地铁’呢！”没有了寒冷，大家的心情也格外放松、格外明媚。
沿着一级一级的台阶，从“冬天”走进“春天”，记者用了大约两分钟。
迎面而来的地铁施工场面不是想象中的火热喧嚣，而是娴熟配合和井井有条。
“我们现在所在的南京街站隶属于沈阳地铁一号线第九合同段工程范围，除了南京街站，这一标段还包括铁西广场站与云峰北街站区间、沈阳站至南京街站区间、南京街站至南市站区间。
”说这话的人名叫王树锋，是施工方中国建筑一局（集团）有限公司在该标段工程的负责人。
王树锋有一长串的头衔：项目经理、指挥长、高级工程师，但交流过程中他给人的感觉更像一个家长。
所有施工人员是来自湖南、湖北，还是广西、河南、北京，他都记得清清楚楚；2006年4月进场准备、10月正式施工，2008年10月19日，沈阳产的“沈重———15号”盾构机从南京街站开始向南市站掘进，这一个个标志性的时间点，他更是记得清清楚楚。
因为存在弯度，南京街站至南市站区间右线、左线长度并不相同，分别是1028米和1017米，差了11米之多。
“盾构机以每天8至10米的速度向前推进，预计今年4月到达南市站，7月底返回南京街站，打通左右线。
”王树锋告诉记者，“完成一条线时，盾构机的工作距离大约是1公里，需要更换刀头了，到时机器调头、维修保养都可以在南市站进行，一点儿时间都不耽误。
”给这个全长七八十米、重三四百吨的大家伙换部件、调转方向，可不是件容易事。
浅谈沈阳地铁工程建设对环境地质的影响
浅谈沈阳地铁工程建设对环境地质的影响
宁智
【期刊名称】《品牌与标准化》
【年(卷),期】2013(000)008
【摘要】本文以沈阳地铁九号线建设工程为例,从沈阳市城区环境地质条件的基本特征入手,分析了地铁建设工程对城区环境地质的影响及由此可能引发和遭受的地质灾害.
【总页数】2页(P68-69)
【作者】宁智
【作者单位】辽宁省第三地质大队,辽宁朝阳122000
【正文语种】中文
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1.沈阳地铁工程建设项目档案管理的探索与实践 [J], 戴颖
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4.省档案局（馆）局（馆）长赵焕林检查沈阳地铁一号线工程建设项目档案工作[J], 无;
5.辽宁省国际工程咨询中心助力沈阳地铁工程建设 [J],
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摘要.............................................................................................................................. Abstract ............................................................................................................................ 第1章绪论....................................................................................................................1.1本课题的研究背景与意义.................................................................................1.1.1研究背景...................................................................................................1.1.2研究意义...................................................................................................1.2国内外相关研究现状.........................................................................................1.2.1国外研究现状...........................................................................................1.2.2国内研究现状...........................................................................................1.3本论文的研究内容.............................................................................................1.4课题研究的方法................................................................................................. 第2章工效学简介........................................................................................................2.1工效学概述.........................................................................................................2.1.1 工效学的研究内容..................................................................................2.1.2 工效学的研究方法和步骤......................................................................2.2工效学的应用简介..............................................................................................2.2.人的特性......................................................................................................2.2.2色彩环境...................................................................................................2.2.3人机界面设计2.3 本章小结............................................................................................................ 第3章沈阳地铁1号线的运行概况............................................................................3.1 沈阳地铁1号线的的概况................................................................................3.2 沈阳地铁1号线现状分析................................................................................3.2.1 地下空间导向标识系统现状分析..........................................................3.2.2 自动售票系统现状分析..........................................................................3.3 本章小结........................................................................................................... 第4章基于工效学对沈阳地铁1号线的改善研究..................................................4.1地铁空间导向标识系统的改善研究.................................................................4.1.1地下空间导向标识系统布置原则.........................................................4.1.2地下空间标识系统系统设计原则.....................................................4.1.3地下空间标识系统改善研究4.2 自动售票系统改善研究...................................................................................4.2.1 自动售票机的用户分析..........................................................................4.2.2自动售票机交互设计策略.......................................................................4.2.3 自动售票机人机的改善研究..................................................................4.4 本章小结............................................................................................................ 结论.................................................................................................................................参考文献.......................................................................................................................... 致谢................................................................................................................................第一章绪论1.1本课题的研究背景与意义1.1.1研究背景1863年，当第一条地铁在英国伦敦建成通车以来，地铁已经走过了150年的历史，现在欧美发达国家的地铁建设已经非常发达。
如今改革开放以来我国各城市经济取得了较快的发展，在各大城市具备一定的经济能力时同时受到了城市交通的困扰，城市中心区地上空间资源紧张，城市新区距离市中心区较远，交通不便。
生活在城市中的现代人，需要更为方便和快捷的交通方式在快节奏的城市中穿梭。
这样的现实使得我国城市轨道交通的发展面临一个前所未有的良好机遇。
然而我国的地铁建设起步比较晚，经验较发达国家明显不足。
在地铁建设中和设计中，必然会存在或者或那的各种问题。
例如，有些地铁换乘通道过长，换乘时间过长；自动售票系统不够人性化；地铁空间标识不够人性化，室内照明不合理等很多需要改进创新的地方。
所以我们需要对新建的地铁进行不断地总结和改进，避免在以后的设计中出现相同的问题。
1.1.2研究意义本课题研究的理论意义在于强调工效学在地铁建设中的重要性。
工效学在地铁设计中具有极强的意义，应该给与更多的认识和关注。
作为连接地上和地下的“桥梁”，地铁车站建筑空间比较特殊。
乘客的各种行为和活动都体现在了这里，因此地铁建设中工效学的运用就显得尤为重要。
本课题研究的社会意义在于在如今比较重视“人性化”的社会，地铁的设计也需要从“人性化”出发，更好的满足乘客在行为和心理上的各种需求，体现对人的尊重。