过量空气系数
大气污染物的过量空气系数折算值计算
大气污染物的过量空气系数折算值计算过量空气系数是指单位时间内，单位体积的大气污染物浓度超过了一些特定的标准限值造成的危害。
通常通过将大气污染物的浓度与相应的标准限值进行比较来计算过量空气系数。
当大气污染物的浓度超过标准限值时，过量空气系数就会大于1，表示该污染物对环境和人体健康的危害程度增加。
过量空气系数折算值是通过对不同污染物的过量空气系数进行加权平均得到的，用于评估大气中多种污染物的综合危害程度。
折算值的计算需要确定各种污染物的相对权重，即毒性系数，以反映不同污染物对人体健康的不同危害程度。
过量空气系数折算值的计算方法如下：
1.收集各种污染物的浓度数据，并确定参考标准限值。
2.将实测的污染物浓度与相应的标准限值进行比较，计算得到每种污染物的过量空气系数。
3.确定各种污染物的毒性系数，这一步通常需要借助相关的环境、生态和健康学研究成果，根据不同污染物的毒性程度进行判断。
4.将各种污染物的过量空气系数与相应的毒性系数进行加权平均，得到折算值。
加权平均可以根据具体情况采用不同的方法，如简单平均法、加权平均法等。
大气污染物的过量空气系数折算值计算是一项复杂的工作，需要基于科学的实测数据和环境、生态和健康学的研究成果，以及相关的数学和统
计学方法。
通过该计算可以更好地评估大气污染物对环境和人体健康的综合危害程度，为相关部门制定相应的防治措施提供科学依据。
掺风系数和过量空气系数
掺风系数和过量空气系数掺风系数和过量空气系数是燃烧工程中常用的两个参数，它们对于燃烧过程的稳定性和效率起着重要的影响。
一、掺风系数掺风系数是指燃烧过程中掺入燃料所需的空气量与理论所需空气量之比。
掺风系数的大小直接影响燃烧过程的强度和稳定性。
当掺风系数过小时，燃烧不完全，会产生大量的烟尘、CO等有害气体。
而当掺风系数过大时，虽然燃烧充分，但会导致过量的空气带走燃料中的热量，降低燃烧效率。
因此，选择适当的掺风系数对于燃烧工程的正常运行至关重要。
在燃烧工程中，一般会根据燃料的性质和燃烧设备的特点来确定掺风系数。
对于不同种类的燃料，其所需的掺风系数也不同。
例如，对于固体燃料，由于其燃烧速度较慢，掺风系数一般较高，以保证燃料能够充分燃烧。
而对于液体燃料和气体燃料，由于其燃烧速度较快，掺风系数则相对较低。
二、过量空气系数过量空气系数是指实际所需空气量与理论所需空气量之比。
过量空气系数的大小直接影响燃烧过程中氧气的利用率和燃烧效率。
当过量空气系数过小时，氧气利用率低，燃料未能充分燃烧，产生大量的不完全燃烧产物；而当过量空气系数过大时，虽然燃料能够充分燃烧，但会导致过量的空气带走燃料中的热量，降低燃烧效率。
因此，选择适当的过量空气系数对于提高燃烧效率和减少污染物排放至关重要。
过量空气系数的选择一般根据燃料的性质和燃烧设备的特点来确定。
对于不同种类的燃料，其所需的过量空气系数也不同。
例如，对于含硫的燃料，为了减少SO2的排放，过量空气系数应适当增大；而对于氢含量较高的燃料，为了保证燃料充分燃烧，过量空气系数应适当降低。
在实际工程应用中，为了提高燃烧效率和减少污染物排放，往往需要综合考虑掺风系数和过量空气系数。
通过合理调节掺风系数和过量空气系数，可以实现燃烧过程的稳定和高效运行。
掺风系数和过量空气系数是燃烧工程中重要的参数，它们直接影响燃烧过程的稳定性和效率。
通过合理选择和调节这两个参数，可以实现燃烧工程的高效运行，减少污染物排放，达到节能环保的目的。
最佳过量空气系数名词解释
最佳过量空气系数名词解释
过量空气系数是指通过复杂的工艺和扩变器来减少空气中污染物的影响。
它是一种技术，可以减少污染物排放到环境中，从而达到环境污染的预防及其它目的。
过量空气系数是污染排放物的浓度，通过比较燃烧过程中受到污染物影响的烟气与燃料组成之间的差异，来衡量污染物的排放。
过量空气系数衡定最佳值是指在燃烧过程中，用到低一点过量空气系数可以达到最佳效率。
这个最佳效率可以有效地减少污染物的排放，同时应付燃烧时会出现的火焰失控和反应过程的不可控的情况。
要确定最佳的过量空气系数，就要考虑到燃料的种类，气氛中的污染物的浓度，燃烧过程中排放的污染物的浓度，燃烧时火焰和反应温度，燃烧时的气流和燃料结构，以及燃烧时的火焰属性等。
过量空气系数有很多种形式，它可以有效地控制燃烧过程的及时性、控制燃烧过程的温度、气体的组成等，从而阻止气体中污染物的排放。
此外，过量空气系数可以有效地提高燃烧的效率，以节省能源消耗量，减少废气的排放，从而减少环境污染。
总之，最佳过量空气系数是目前避免环境污染的最终途径，有效调节空气中污染物和反应温度，它是一种有效的技术，可以有效地提高燃烧的效率，减少废气的排放，节省能源并减少环境污染。
过量空气系数、漏风率计算方法及举例
（过剩）空气系数过剩空气系数是燃料燃烧时实际空气需要量与理论空气需要量之比值，用“α”表示。
计算公式：α＝20.9%/(20.9%-O2实测值)其中：20.9%为O2在环境空气中的含量，O2实测值为仪器测量烟道中的O2值举例：锅炉测试时O2实测值为13%，计算出的过剩空气系数α＝20.9%/(20.9%-13％)＝2.6国标规定过剩空气系数应按α＝1.8（燃煤锅炉），α＝1.2（燃油燃气锅炉）进行折算。
举例：燃煤锅炉，锅炉测试时O2实测值为13%，SO2排放值500ppm，计算出的过剩空气系数α＝2.6，那么根据国标规定，折算后的SO2排放浓度＝SO2实测值×（α实际值/α国标值）＝500ppm×（2.6/1.8 ）=722ppm举例：燃油燃气锅炉，锅炉测试时O2实测值为13%，SO2排放值500ppm，计算出的过剩空气系数α＝2.6，那么根据国标规定，折算后的SO2排放浓度＝SO2实测值×（α实际值/α国标值）＝500ppm×（2.6/1.2 ）=1083ppm空预器漏风率测算为检测1号炉A侧空预器检修后漏风情况，根据空预器漏风经验公式：AL=(α//-α/)/ α/*90%，对1号炉空预器检修前后漏风率进行测算如下：一、1号炉空预器漏风率:对9月14日16:00运行数据，计算空预器漏风率数据如下表;A侧O2(%) B侧O2(%)实测数据计算DCS数据计算实测数据计算DCS数据计算入口 3.9 2.13 3.15 3.23出口 5.03 4.22 4.47 4.2 漏风率(%) 6.36 11.2 7.19 5.18从上表可以看出2B侧实测和DCS数据偏差不大，2A侧实测和DCS数据偏差较大，省煤器入口偏低1.77%，空预器出口偏低0.81%。
锅炉过量空气系数标准
锅炉过量空气系数标准锅炉过量空气系数是指在燃烧过程中，实际空气量与理论空气量之比，也就是燃料燃烧时所需的空气量与实际供给的空气量之比。
正确的过量空气系数能够保证燃料充分燃烧，提高锅炉燃烧效率，降低排放物的排放，减少能源的浪费。
因此，锅炉过量空气系数标准的制定对于锅炉的安全运行和能源利用具有重要意义。
首先，锅炉过量空气系数的标准应该根据不同类型的锅炉和燃料进行具体制定。
不同类型的锅炉在燃烧过程中所需的空气量是不同的，比如燃煤锅炉、燃气锅炉、生物质锅炉等，它们的燃烧特性各不相同，因此需要根据其特点确定相应的过量空气系数标准。
同时，不同的燃料也会对过量空气系数的要求产生影响，比如硫含量高的燃料需要更多的过量空气来稀释燃烧产物中的硫化物，以减少对环境的污染。
其次，过量空气系数标准的制定应该考虑到锅炉的运行状态和环境要求。
在不同的运行状态下，锅炉对过量空气的需求也会有所不同，比如在负荷变化较大的情况下，需要根据实际情况调整过量空气系数，以保证燃料的充分燃烧。
同时，环境要求也是制定过量空气系数标准的重要考虑因素，比如大气污染物排放标准的要求会对过量空气系数的设定产生影响，需要在满足环保要求的前提下确定合理的过量空气系数标准。
最后，对于现有锅炉的改造和更新，过量空气系数标准也应该给予足够的重视。
随着能源利用和环保要求的不断提高，现有锅炉的燃烧效率和排放性能也需要不断改进，因此对于现有锅炉的改造和更新，需要根据实际情况重新评估和确定过量空气系数标准，以提高其能源利用效率和环保性能。
综上所述，锅炉过量空气系数标准的制定需要考虑到锅炉类型、燃料特性、运行状态和环境要求等多个因素，只有合理确定过量空气系数标准，才能保证锅炉的安全运行和能源利用的高效性，同时也能够减少对环境的影响，实现可持续发展的目标。
因此，我们需要不断完善和调整过量空气系数标准，以适应新的能源和环保要求，推动锅炉行业的可持续发展。
浅谈过量空气系数
0.020kg 1.4286kg/m3
=0.014m3，需空气量：0.014m3 21%
=0.067m3
以上为硫（S）刚好完全燃烧需要的干空气量，
下 面 以 同 样 方 法 计 算 碳（C）刚 好 完 全 燃 烧 需 要 的
干 空 气 量：该 标 煤 中 碳（C）的 发 热 量 为 29260kJ-
63.6364.00
29260kJ/kg 空气量 （7000kCal/kg） 烟气量
Nm3/kg
7.577.88
15.1415.45
22.7123.02
30.2830.59
37.8538.16
45.4245.73
52.9953.30
60.5660.87
68.1368.44
说明：表中所列的所需空气量是处于标准状态下的干空气。
4.5 16.33 7.5 18.20 10.5 19.00 13.5 19.44 18.0 19.83 24.0 20.13 30.0 20.30 36.0 20.42
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面貌的巨大障碍，消纳固体废弃物变废为宝，把废 弃物变为资源成为地方政府提振辽宁老工业区非 常重要的手段，因此，造就了能够大量消纳固体废 弃物的墙体材料企业的迅速发展，亟待控制规划使 其有序发展；再就是目前我国工业革命发展迅速， 墙体材料方面也是日新月异，但是由于地方经济的 萎缩，多数企业由于经济水平不宽裕不愿走出去学 习，因此，造成了上马项目并不先进，许多项目跟不 上目前工业发展的步伐，甚至低水平重复建设，这
界
科技纵横
S C I E N C E & T E C H N O L O G Y 研究与探讨
内燃机过量空气系数
内燃机过量空气系数内燃机过量空气系数（excess air ratio）是指实际燃烧空气量与理论燃烧所需空气量之间的比值。
过量空气系数是衡量燃烧设备燃烧效率的重要指标之一，对于控制燃烧的质量和排放物的生成具有重要意义。
本文将详细介绍内燃机过量空气系数的概念、影响因素以及常见的测量方法。
过量空气系数可以表示为：λ = 实际燃烧空气量 / 理论燃烧所需空气量其中，实际燃烧空气量是指实际进入燃烧室的空气量，理论燃烧所需空气量是指完全燃烧所需的空气量。
过量空气系数的数值越大，说明实际燃烧空气量越多，过剩空气量越大。
内燃机过量空气系数的大小对燃烧效率和环境排放有着重要的影响。
适当的过量空气系数可以提高燃烧效率，减少燃料的消耗量。
因为过剩空气可以提供足够的氧气用于燃料的完全燃烧，减少不完全燃烧产生的有害物质，同时稀释废气中的有害物质浓度，降低氮氧化物的生成。
然而，过量空气系数过大也会降低燃烧温度和热效率，增加排放物的生成。
内燃机过量空气系数的大小受多种因素的影响。
首先，燃料的种类和质量决定了燃烧所需的理论空气量。
不同的燃料对应不同的化学反应方程式和所需的氧气量，因此对应不同的理论空气量。
其次，燃烧设备的设计和操作也会影响过量空气系数的大小。
燃烧室的结构、燃烧器的型号以及燃料喷射系统的调整等都可能影响空气的混合程度和燃料的完全燃烧程度。
测量内燃机过量空气系数的常见方法有多种。
其中一种方法是通过氧分析仪测量废气中氧气的含量来计算过量空气系数。
通过检测废气中的氧气浓度和燃料的成分，可以确定实际燃烧空气量和理论燃烧所需空气量，从而计算出过量空气系数的数值。
另一种方法是使用湍流燃烧传感器来测量燃烧室中的压力和温度变化，进而判断实际燃烧空气量和理论燃烧所需空气量之间的差异，计算过量空气系数。
除了上述的测量方法外，还可以通过改变燃烧设备的操作参数来实现内燃机过量空气系数的调整。
如调整燃料喷射系统的参数、改变燃料的供气方式、优化燃烧室结构等，都可以对燃烧产生的空气量进行控制，从而实现适当的过量空气系数。
过量空气系数
过量空气系数在化工生产中，过量空气系数是一个重要的参数。
通常情况下，当气体在一个封闭的系统内燃烧时，气体中的氧气会参与燃烧反应，而这种燃烧反应需要与燃料的理论量比例的氧气。
然而，在实际的燃烧过程中，通常会向燃料中供给多余的氧气，这种多余氧气的量与燃料需要的氧气量之比就是过量空气系数。
过量空气系数的意义过量空气系数的大小直接影响到燃料的燃烧效率。
过小的过量空气系数会导致燃烧不完全，产生大量的未燃烧气体和有害物质，降低燃料的利用率，造成资源的浪费。
而过大的过量空气系数则会增加氧气在反应中的占比，增加燃料燃烧的总量，但同时也会导致燃烧温度的降低，影响燃烧温度的控制。
过量空气系数的计算过量空气系数通常用于表示氧气和燃料的摩尔比。
计算公式如下：过量空气系数 = (实际氧气量 / 燃料理论氧气量)过量空气系数的影响因素影响过量空气系数大小的因素很多，主要包括以下几个方面：1.燃料种类：不同燃料对氧气的需求量不同，燃料的种类会直接影响过量空气系数的选取。
2.燃烧温度：燃烧温度越高，通常需要更大的过量空气系数以保证燃料充分燃烧。
3.燃烧速度：燃烧速度快的燃料通常需要更大的过量空气系数。
4.燃烧环境：燃烧环境对氧气的供给量和分布会有影响，需要根据具体情况选择合适的过量空气系数。
过量空气系数的实际应用在化工生产过程中，通常会根据燃烧的需求和燃料的特性选择合适的过量空气系数。
合理地选择过量空气系数可以提高燃料的利用率，减少有害物质的产生，同时降低燃烧温度的波动，保证生产过程的稳定性。
总的来说，过量空气系数是一个在化工生产中十分重要的参数，它直接影响到燃料的燃烧效率和生产过程的稳定性。
合理地选择过量空气系数对于提高生产效率和资源利用率有着重要的意义。
名词解释过量空气系数
名词解释过量空气系数过量空气系数是指实际燃烧过程中，燃料与空气之间的理论化学反应所需氧化剂的含量与提供给燃料所需氧化剂的实际含量之比。
该系数的数值越大，说明提供给燃料的氧化剂超过理论值，反之则不足。
过量空气系数是燃料在燃烧时最重要的参数之一，它直接影响燃烧产物以及燃烧过程的效率。
过量空气系数的计算方法可以通过生态平衡方程来求解。
在一般的燃烧反应中，以炭氢化合物为例，燃料与空气产生完全燃烧反应得到二氧化碳和水。
其生态平衡方程为：CnHm + (n+m/4)O2 -> nCO2 + m/2H2O其中，n为燃料中碳的摩尔数，m为燃料中氢的摩尔数。
方程左边的氧气是燃料所需的氧气量，右边的氧气是实际提供给燃料的氧气量。
过量空气系数（λ）的计算公式如下：λ = ((n+m/4)O2 actual) / ((n+m/4)O2 theory)该公式中，(n+m/4)O2 actual为实际提供给燃料的氧气摩尔数，(n+m/4)O2 theory为燃料理论所需氧气摩尔数。
过量空气系数的数值范围通常从1.0开始，当数值大于1.0时表示提供给燃料的氧气超过理论需求，即存在过剩空气。
常见的过量空气系数范围为1.0-3.0，其中1.0-1.2表示贫燃条件，1.2-1.6表示不足空气条件，1.6-2.0表示过剩空气条件，2.0-3.0以上表示大幅过剩空气。
过量空气系数的选择与燃料的性质、燃烧设备的类型和要求等有关。
一般情况下，过量空气系数越大，燃烧温度越低，产生的氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）减少，但烟尘排放量可能增加。
过量空气系数过低可能导致不完全燃烧，产生大量一氧化碳和有害气体。
因此，在实际应用中需要根据燃料的特性、燃烧设备的特点和环境要求来选择合适的过量空气系数。
总之，过量空气系数是指实际提供给燃料的氧气量与理论所需氧气量之比，是燃料燃烧过程中重要的参数之一。
正确选择过量空气系数可以有效控制燃烧过程的效果，减少污染物的产生，提高能量利用率。
基准过量空气系数
基准过量空气系数基准过量空气系数是用于描述燃烧过程中空气与燃料的化学反应的一个重要参数。
本文将从基准过量空气系数的定义、计算公式、影响因素以及应用等方面进行详细介绍。
一、基准过量空气系数的定义基准过量空气系数是指实际空气量与理论所需空气量之比。
在燃烧过程中，燃料需要与一定量的空气进行充分混合才能发生完全燃烧。
而基准过量空气系数就是用来衡量实际空气量是否足够与燃料发生反应的一个指标。
基准过量空气系数的计算公式为：λ = 实际空气量 / 理论所需空气量其中，实际空气量是指实际参与燃烧的空气的体积或质量，理论所需空气量是指燃料燃烧所需的空气的体积或质量。
三、基准过量空气系数的影响因素1. 燃料种类：不同的燃料对应的理论所需空气量是不同的，因此对于不同种类的燃料，其基准过量空气系数也会有所差异。
2. 燃料含量：燃料含量的增加会导致理论所需空气量的增加，从而使得基准过量空气系数减小。
3. 燃烧温度：燃烧温度的升高会使燃料更加充分燃烧，从而减少理论所需空气量，进而增加基准过量空气系数。
4. 燃烧压力：燃烧压力的增加会使燃料更充分地与空气混合，从而减少理论所需空气量，增加基准过量空气系数。
四、基准过量空气系数的应用1. 确定燃烧效率：基准过量空气系数可以用来评估燃烧过程中空气利用的充分程度，通过调整基准过量空气系数可以提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2. 控制污染物排放：基准过量空气系数的调整可以影响燃料燃烧的完全程度，从而对污染物的排放产生影响。
适当增大基准过量空气系数可以减少燃烧过程中产生的污染物。
3. 优化燃烧工艺：通过研究基准过量空气系数的变化规律，可以优化燃烧工艺，提高燃烧效率和环境保护效果。
基准过量空气系数是描述燃烧过程中空气与燃料反应的重要参数，它的计算公式、影响因素以及应用都是研究燃烧工程和环境保护中的关键内容。
合理调整基准过量空气系数有助于提高燃烧效率、减少污染物排放，对于实现可持续发展具有重要意义。
汽油发动机在怠速工况的过量空气系数在( )范围。
汽油发动机在怠速工况的过量空气系数在( )
范围。
汽油发动机在怠速工况的过量空气系数在1.0至1.5之间。
汽油发动机是机动车辆中最常见的动力来源，而过量空气系数则
是汽油发动机性能指标之一。
过量空气系数是指在燃烧室内进气量超
过理论进气量的比值。
在汽油发动机的运转过程中，如果进气量不足，会导致燃烧不完全、动力减弱、排放污染物增加等不良后果。
而过量
空气系数则能有效地改善这些问题。
在怠速工况下，过量空气系数常常设置在1.0至1.5之间。
这是
因为在怠速状态下，发动机转速较低，而燃油燃烧比较充分，故需要
充足的空气进入燃烧室，以保证燃烧效率和排放性能。
因此，过量空
气系数的设定对发动机的性能、经济性和环保性都有着重要的影响。
除了过量空气系数的设置外，还有许多其他因素直接关系着发动
机的性能表现，如燃料质量、点火时间、燃油喷射、气门正时、排气
系统等。
因此，在发动机的使用和维护过程中，需注意对各方面因素
进行合理配置和有针对性的检修维护，以保持发动机的最佳性能和运
转状态。
总之，过量空气系数是汽油发动机性能指标中的重要参数，用于
为燃烧提供充足的空气，保证其运转效率和环保性。
在怠速工况下，
适当设置过量空气系数，可有效保证发动机的性能和稳定性，同时应
注意对发动机的其他因素进行全面维护和调整，从而达到最佳的使用效果。
过量空气系数、漏风率计算方法及举例
（过剩）空气系数过剩空气系数是燃料燃烧时实际空气需要量与理论空气需要量之比值，用“α”表示。
计算公式：α＝20.9%/(20.9%-O2实测值)其中：20.9%为O2在环境空气中的含量，O2实测值为仪器测量烟道中的O2值举例：锅炉测试时O2实测值为13%，计算出的过剩空气系数α＝20.9%/(20.9%-13％) ＝2.6国标规定过剩空气系数应按α＝1.8（燃煤锅炉），α＝1.2（燃油燃气锅炉）进行折算。
举例：燃煤锅炉，锅炉测试时O2实测值为13%，SO2排放值500ppm，计算出的过剩空气系数α＝2.6，那么根据国标规定，折算后的SO2排放浓度＝SO2实测值×（α实际值/α国标值）＝500ppm×（2.6/1.8 ）=722ppm举例：燃油燃气锅炉，锅炉测试时O2实测值为13%，SO2排放值500ppm，计算出的过剩空气系数α＝2.6，那么根据国标规定，折算后的SO2排放浓度＝SO2实测值×（α实际值/α国标值）＝500ppm×（2.6/1.2 ）=1083ppm空预器漏风率测算为检测1号炉A侧空预器检修后漏风情况，根据空预器漏风经验公式：AL=(α//-α/)/α/*90%，对1号炉空预器检修前后漏风率进行测算如下：一、1号炉空预器漏风率:对9月14日16:00运行数据，计算空预器漏风率数据如下表;A侧O2(%) B侧O2(%)实测数据计算DCS数据计算实测数据计算DCS数据计算入口 3.9 2.13 3.15 3.23出口 5.03 4.22 4.47 4.2 漏风率(%) 6.36 11.2 7.19 5.18从上表可以看出2B侧实测和DCS数据偏差不大，2A侧实测和DCS数据偏差较大，省煤器入口偏低1.77%，空预器出口偏低0.81%。
名词解释过量空气系数
名词解释过量空气系数
过量空气系数（Excess Air Ratio），简称EA，是指燃烧过程
中实际使用的空气量与理论上所需的空气量之比。
在燃烧过程中，燃料需要与适量的氧气反应产生能量，而空气中的氧气是燃料燃烧所必需的。
因此，为了确保充足的氧气供应，通常会提供超过理论所需的空气，这就形成了过量空气。
过量空气系数的计算公式为：
EA = (实际使用的空气量 - 理论所需的空气量) / 理论所需的空
气量
过量空气系数通常使用百分比或小数来表示。
例如，当过量空气系数为1时，表示实际使用的空气量与理论所需空气量相等；当过量空气系数为1.2时，则表示实际使用的空气量是理论所
需空气量的1.2倍。
过量空气系数的大小对燃料燃烧过程的效果有重要影响。
适量的过量空气可以提供足够的氧气供应，促进燃料充分燃烧，从而产生更高的燃烧效率和更少的污染物排放。
但是，过量空气过多会导致燃烧效率下降和能源浪费，同时增加排放物的生成。
因此，在实际应用中，需要根据燃料特性和要求调整过量空气系数的大小。
过量空气系数在工业领域广泛应用。
例如，在锅炉燃烧过程中，合理控制过量空气系数可以提高锅炉热效率，减少燃料消耗和环境污染。
在石油化工等行业中，过量空气系数也是关键参数
之一，用于优化燃烧过程、提高产品质量和降低能耗。
此外，在机动车尾气处理中，过量空气系数的调整也可以有效减少尾气中的有害物质排放。
总之，过量空气系数是衡量燃烧效果的重要参考指标，它的大小直接影响到燃烧过程中的能效和环境影响。
通过合理控制过量空气系数，可以实现更高效、更清洁的能源利用。
名词解释过量空气系数
名词解释过量空气系数过量空气系数（excess air coefficient）是指实际燃烧的空气量与理论燃烧所需的最小空气量的比值。
过量空气系数是燃烧过程中一个重要的参数，它可以用来评估燃烧的效率和环境影响。
在工业燃烧过程中，合理控制过量空气系数可以提高燃烧效率，降低排放物的生成量。
在理论燃烧中，燃料的燃烧需要与氧气进行反应，产生二氧化碳和水等排放物。
在满足完全燃烧的条件下，每种燃料都需要一定的最小空气量来确保充分的氧化反应。
这个最小空气量通常称为化学当量空气量。
如果提供的空气量超过了理论需求的化学当量空气量，就称为过量空气。
过量空气系数的计算公式如下：过量空气系数 = 实际空气量 / 理论空气量其中，实际空气量是指实际燃烧过程中供给的空气量，理论空气量是指实际燃料完全燃烧所需的最小空气量。
过量空气系数的数值通常在0到∞之间，其中0表示没有任何过量空气供给，即完全燃料的空气供给；1表示提供了化学当量空气量，即理论燃烧条件下的空气供给；大于1表示提供的空气量超过了化学当量空气量，即有过量空气供给。
合理控制过量空气系数可以带来以下几点好处：1.提高燃烧效率：过量空气量的增加会降低实际燃料的燃烧温度，减少局部不完全燃烧的可能性，从而提高燃烧效率。
然而，过量空气量过大也会导致燃料的冷却和稀释，影响燃烧温度的达到，因此需要根据不同燃料的特性进行调整。
2.降低氮氧化物排放：过量空气量的增加会稀释燃气燃烧产生的氮氧化物（NOx）的浓度，从而降低氮氧化物的排放。
这对于减少大气污染、改善空气质量有着重要意义。
3.减少一氧化碳排放：过量空气量的增加会促使一氧化碳（CO）在燃烧过程中充分氧化为二氧化碳，从而减少了一氧化碳的排放。
一氧化碳是一种有毒的气体，高浓度的排放会对人体健康和环境造成危害。
4.降低燃烧产物中的有害物质：合理控制过量空气系数可以降低燃烧过程中产生的有害物质，如多环芳香烃、苯并芘，减少其对大气环境的污染。
过量空气系数的名词解释
过量空气系数的名词解释过量空气系数，又称焓度系数或亚钠系数，是燃料燃烧过程中空气与燃料的化学反应所需的理论空气量与实际空气量之比。
这一系数在燃烧工程中具有重要的意义，对于有效利用燃料、提高能源利用率、减少环境污染具有重要的指导作用。
过量空气系数是燃料进入锅炉燃烧室后所需的理论空气量与实际空气量之比。
理论空气量是指理论上完全氧化1kg燃料所需的空气量，而实际空气量则是指实际应用中供应给燃料的空气量。
此系数的主要目的是通过控制空气的供应量，使燃料得到充分燃烧，从而达到提高燃烧效率、减少污染物排放的目的。
在燃料燃烧过程中，理论空气量是根据燃料的化学反应平衡方程计算得出的。
例如，在石油燃料的完全氧化反应中，理论空气量可以通过石油的分子式和氧气的分子式的配平计算得出。
然而，在实际应用中，由于各种原因，例如锅炉结构、操作条件等，无法完全达到理论空气量，因此需要根据实际情况来确定实际空气量。
过量空气系数的值通常在1以上，值越大表示燃料燃烧的过量空气量越大。
然而，过量空气系数过大也会导致不利的影响。
首先，过量空气的增加会增加燃料在燃烧室内的停留时间，使燃料燃烧不充分，降低燃烧效率。
同时，过量空气的增加还将增加燃料与氧气的稀释度，导致燃烧温度降低，反应速率减小，进而降低燃烧室内燃烧温度，造成能源的浪费。
此外，过量空气的增加还会使燃料的含氧排放增加，形成大量的排放物，增加环境污染。
综上所述，过量空气系数在燃烧工程中的控制至关重要。
通过合理控制和调整过量空气系数，可以保证燃料得到充分燃烧，提高燃烧效率，达到节能减排的目的。
值得注意的是，不同燃料对过量空气系数的要求有所差异，应根据具体情况进行合理选择。
此外，还有许多技术可以用于降低过量空气系数，如增加燃料预热、改善燃料喷射和混合等，这些技术的应用能够进一步提高燃烧效率。
要想在工业生产中实现清洁高效的燃烧，合理控制过量空气系数是必不可少的。
通过对过量空气系数的理解和研究，可以优化燃烧工艺，提高能源利用效率，减少污染物排放，实现可持续发展。
7)过量空气系数
7)过量空气系数
过量空气系数是一个有用的指标，它可以帮助我们了解空气中含有的物质的量。
它的量表示空气中的气体的数量，即比较空气中的某种气体与完全空气的比率。
过量空气系数是一个反映大气稳定度的物理量。
如果它低于零，则表示大气具有下降的倾向；如果大于零，则表示大气具有上升的倾向。
典型的大气中，过量空气系数非常接近负值，通常位于-0.2至-1.5之间。
一般来说，过量空气系数越高，说明可燃性气体的存在量越高，大气稳定性越低，火灾风险也越大。
如果过量空气系数小于零，这可能表明室内空气过冷，温度可能在0度以下，人体会感到不舒服。
大气污染也可能影响过量空气系数。
高水平的大气污染物可能会影响过量空气系数，使它从负值变为正值；低水平的大气污染物可能影响大气稳定度，导致大气垂直运动增强，并使过量空气系数变得更低。
总之，过量空气系数是一个很重要、很可靠的测量大气稳定度的指标。
它可以帮助我们了解空气中各种气体的比例，也可以指导我们了解大气的状况，判断大气的稳定性，从而控制火灾的发生。
过量空气系数名词解释
过量空气系数名词解释
过量空气系数是指实际燃料与燃烧所需理论空气量之比。
理论空气量是指在完全燃烧下，燃料所需的最少空气量。
过量空气系数大于1表示实际空气量多于理论空气量，而过量空气系数小于1表示实际空气量少于理论空气量。
过量空气系数是一个十分重要的参数，不仅影响燃料的燃烧效率，也与燃烧产生的污染物有着密切的关系。
当过量空气系数增大时，燃料燃烧的充分性增加，可以提高燃烧的效率，降低燃料的消耗。
此外，过量空气系数增大还可以减少一氧化碳（CO）的生成量，因为这样可以提供更多的氧气，使燃料燃
烧更充分，减少未完全氧化的产物。
然而，过量空气系数过大也会带来一些负面影响。
首先，过量空气增加会使燃烧温度下降，降低了燃料的燃烧温度，从而导致燃料未能完全燃烧。
其次，过量空气过多会增加废气的体积，增加了废气的排放量，同时也增加了对环境的负荷。
因此，在实际应用中，需要根据不同的燃烧设备和燃料的特性来确定合适的过量空气系数。
过量空气系数的选择需要综合考虑燃烧效率和环境污染的因素。
对于大多数燃烧设备，过量空气系数一般在1.1-1.3之间。
当然，不同的工况和应用条件可
能导致对过量空气系数有不同的要求。
通过合理调整过量空气系数，可以提高燃料的利用率，减少燃烧过程中产生的污染物。
过量空气系数
过量空气系数
过量空气系数亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，俗称“余气系数”。
指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。
是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“α”表示。
其值可借气体分析仪进行测箅。
在各种炉子或燃烧室中，为使燃料尽可能燃烧完全，实际供入的空气量总要大于理论空气量（其超出部分称为“过剩空气量”），即过量空气系数必须大于1。
但燃烧理论与运行经验表明，α过大或过小（表示送风量过多或过少）都对燃烧不利，亦即不同燃烧设备各有其最佳的过量空气系数值。
过量空气系数数值详解
编辑
α<1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；α>1时则为稀混合气。
过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧；
过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大；
过量空气系数=1，称为理论混合气；
过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小；
过量空气系数=1.4，称为火焰传播下限，混合气太稀不能燃烧；
过量系数由燃料性质和燃烧方法决定。
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定温定压反应
Q U 2 U1 Wu, p p(V2 V1 )
δQ dU δWu,V Q H2 H1 Wu,p δQ dH δWu, p
上述这些公式称作热力学第一定律的解析式，它们是根 据第一定律得出的，不论化学反应是可逆或不可逆的， 均可适用。
二、反应的热效应和 反应焓
态下则有
Qp0
HP0r
H
0 Re
H 0
(
nk Hf0,k )Pr (
njHf0, j )Re
k
11
j
所以摩尔焓Hm=ΔH0f+ΔH
标准生成焓
热焓，物理过程焓差，取决于 状态变化。
2）盖斯定律也用来根据生成焓的实验数据计算某些反应的
热效应，例如燃料的燃烧热效应。以定温定压反应为例讨
Qp QV (H 2 H1 ) (U 2 U1 ) p(V2 V1) RTn
其中 n n2 n1 是反应前后物质的量的变化量
若 n> 0
Qp QV
n< 0
Qp QV
n= 0
Qp QV
若反应前后均无气相物质出现，由于可以忽略固相及液
相的体积变化， Qp QV
2）反应热和功
反应热(heat of reaction)——化学反应中物系与外界交换 的热量。向外界放出热量的反应过程称放热反应，吸热为 正；从外界吸热的反应为吸热反应，放热为负。
例 ：氢气燃烧生成水的反应是放热反应，
2H2 +O2 =2H2O
乙炔的生成反应是吸热反应：
2C+H2 =C2H2
式中的系数是根据质量守衡按反应前后原子数不变确定，
化学反应过程中，若正向反应能作出有用功，则在逆 向反应中必须由外界对反应物系作功。可逆时正向反应作 出的有用功与逆向反应时所需加入的功绝对值相同，符号 相反。可逆正向反应作出的有用功最大，其逆向反应时所 需输入的有用功的绝对值最小。
5
§14-2 热力学第一定律在化学反应系统的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用
热力学第一定律是普遍的定律，对于有化学反应的过程
论利用生成焓的数据计算燃烧反应的热效应，即燃烧热的
方法。
12
六. 基尔希浩夫定律—Kirchhof law 任意温度T时的定压热效应 QT
QT HT H d H c H Pr,T H Re,T
据盖斯定律或状态参数的特性
QT (Hd Hb ) (Hb Ha ) (Ha Hc ) QT H 0 (Hd Hb ) (Hc Ha )
热效应与反应热有所不同，反应热是过程量，与反应
过程有关，而热效应是专指定温反应过程中不作有用
功时的反应热，是状态量
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标准状态下的燃烧热和生成热分别称为“标准燃烧焓”—
H c0和“标准生成焓”
H
0 f
。
稳定单质或元素 的标准生成焓规定为零。
五、盖斯定律（赫斯定律）
当反应前后物质的种类给定时，热效应只取决于反应前 后状态，与中间的反应途径无关—盖斯定律(Hess law)
§14-1 概 述
一、化学反应系统 与物理反应系统
研究化学反应过程的能量转换也需选择系 统，也可以把 它们分成闭口系、开口系等， 除了系统中包含有化学反 应，其它概念与以 前章节中的一样。
1）独立的状态参数
对简单可压缩系的物理变化过程，确定系统平 衡状态的 独立状态参数数只有两个；
对发生化学反应的物系，参与反应的物质的成 分或浓度 也可变化，故确定其平衡状态往往需 要两个以上的独立参 数，因而化学反应过程可 以在定温定压及定温定容等条件 下进行。
CO+
1 2
O2
=CO2
Q3
Q3 283190 J/mol
据盖斯定律
Q1 Q2 Q3
Q2 Q1 Q3 393791J/mol (283190J/mol) 110601J/mol
据热力学第一定律，反应的热效应 Qp H Pr H Re
式中脚标Pr和Re分别表示反应生成物和反应物。在标准状
若反应在定温定容或定温定压下不可逆地进行，且没 有 作出有用功（因而这时反应的不可逆程度最大），
则这时的反应热称为反应的热效应
定容热效应 QV U2 U1
QV 定压热效应
Qp H2 H1
Qp
反应焓--定温定压反应的热效应，等于反应 前后物系的焓差，以H表8 示。
QV与Qp的关系： 若物系从同一初态分别经定温定压和定温定容过程完成同 一化学反应，且其反应物和生成物均可按理想气体计，则
称为化学计量系数
4
二. 可逆过程和不可逆过程
在完成某含有化学反应的过程后，当使过程沿相反 方向进行时，能够使物系和外界完全恢复到原来状态， 不留下任何变化的理想过程就是可逆过程。
一切含有化学反应的实际过程都是不可逆的，可逆 过程是一种理想的极限。少数特殊条件下的化学反应， 如蓄电池的放电和充电，接近可逆，而象燃烧反应则是 强烈的不可逆过程。
第十四章 化学热力学基础
许多能源、动力、化工、环保及人体和生 物体内的热、 质传递和能量转换过程都涉及 到化学反应问题，因此现 代工程热力学也包 括了化学热力学的一些基本原理。
本 章将运用热力学第一定律与第二定律 研究化学反应，特 别是燃烧反应中能量转化 的规律、化学反应的方向、化 学平衡等问题。
1
式中 Hd Hb 、Hc H分a 别是反应物系和生成物系定压 加热和冷却时的焓的变化与化学反应无关。对于理想气体 物系其焓值可查附表8或利用比热容值进行计算。
也适用，是对化学过程进行能量平衡分析的理论基础。
一. 热力学第一定律解析式
体积功
Q U2 U1 Wtot
Q U2 U1 Wu W
反应热
δQ dU δWu δW
有用功
实际的化学反应过程大量地是在温度和体积或温度和压力 近似保持不变的条件下进行的。
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定温定容反应
Q U 2 U1 Wu,V
1）利用盖斯定律或热效应是状态量，可以根据一些已知反
应的热效应计算那些难以直接测量的反应的热效应
如
1 C+ 2 O2 =CO+Q2
因为碳燃烧时必然还有CO2生成，所以反应的热效应就不 能直接测定，但根据盖斯定律它可通过下列两个反应的热
效应间接求得：
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C+O2 =CO2 Q1
Q1 393791 J/mol