DPX余晖功能在某拟建机场电磁环境测试中的作用
仪表着陆系统(ILS)电磁环境分析及测试系统集成
仪表着陆系统(ILS)电磁环境分析及测试系统集成作者：张蕴菁来源：《中国新通信》 2018年第8期随着当前航班任务的日益频繁，相关的飞机起降次数不断增加，而飞机起飞和着陆事故的现象时有发生，且当前的仪表着陆系统与场地及电磁环境息息相关，因此，需要针对干扰信号对仪表着陆系统的影响，开展针对性的分析讨论，以确保系统运行的稳定性。
一、仪表着陆系统的概念与作用机理仪表着陆系统(ILS) 也称盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆，因此，仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆。
仪表着陆系统通常由一个甚高频(VHF) 航向信标台。
一个特高频(UHF) 下滑信标台和几个甚高频(VHF) 指点标或者特高频(UHF) 测距仪(DME) 组成。
航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5° -3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。
二、电磁干扰分析2.1 电磁信号的干扰影响电磁信号的干扰对于仪表着陆系统信号不稳的影响较为直接，究其原因可能是因为机场附近的企业部门或者个人不按照相关的规定使用无线电频段，所以对相关信号的频率产生了干扰。
当信号频率与仪表着陆系统的频率相近时，会形成波形的叠加，造成对既有机场航道导航设置的偏移，使仪表着陆系统的信号抖动，造成ILS 信号的不稳定。
另外，导致电磁波对仪表着陆系统的相近波段的信号干扰的影响源还包括，各类移动通信站，交通系统的电磁辐射干扰，包括电气化铁路和有轨、无轨电车，电力系统的电磁辐射干扰，包括高压输变电线路及地下电缆和变电站等设备的干扰，最后，各类工业及医疗科研高频设备都可能对机场导航的信号产生干扰，工业的设备如高频感应加热设备，科研设备如电子加速器和电磁灶等，医疗设备如高频、超短波和紫外线理疗机等。
新建机场选址电磁环境测试报告范文18
新建机场选址电磁环境测试报告测试报告编号：(xxxxXX)X无测字xxxxX号测试地点：XXXXXX测试单位：XXX无线电监测站委托单位：XXXXXXXXXX无线电监测站XXXXXXXX目录xx 主要信息 (1)xx.xx报告注意事项： (1)xx.xx测试单位信息 (2)xx.xx运营单位信息 (2)xx.xx测试设备信息 (2)xx.xx测试目的 (2)xx.xx依据文件及参考标准 (2)xx测试信息 (3)xx.xx长波、中波、短波测试系统 (3)xx.xx超短波及测距台测试系统 (3)xx.xx雷达测试系统 (3)xx 测试报告结论.................................................... x x xx. 附件........................................................... x x xx.xx 测试地理参数............................................. x x xx.xx 预定工作参数............................................. x x xx.xx 最大允许干扰场强值....................................... x x xx.xx测量条件与步骤........................................... x x xx.xx.xx天线架设.......................................... x xxx.xx.xx中频带宽、扫描步长（或分辨率带宽）与检波方式的设置xx xx.xx 测试时的气候条件及天线参数............................... x x xx.xx 测量结果分析............................................. x xxx 主要信息xx.xx报告注意事项：(1)本报告无“测试专用章”或测试单位公章无效。
民用机场地面航空无线电台（站）电磁环境测试
图1民航台站测试原理对民航台站的电磁环境干扰评估涉及的范围比较广，括调频广播的干扰、工科、医疗设备、高压电网和电气化铁路的干扰等。
干扰民航导航通信业务的主要因素有广播、射设备的杂散辐射干扰和互调产物干扰，造成这2个干扰的根源是调频广播台站设置不合理，比如电视11频道的图像频表1民航台站对应测试频率测试系统（1）测试系统组成①频谱仪：频谱仪能够测定所观察频段内信号的频率、幅度。
②测试天线：环形天线（20Hz~2MHz）、有源单极子天线kHz~60MHz）、双锥天线（20~330MHz）、对数周期天线MHz~2GHz）。
③LNA或LNB：通常要求噪声温度尽可能低、增益尽可能高。
天线增益、LNA或LNB的噪声温度及增益决定了测试系统灵敏度，使用的LNB应具有镜频抑制能力[4]。
④衰减器：在满足测试系统灵敏度要求且干扰信号过大的情况下使用，保护测试系统不被烧坏。
表2民航台站测试对应基准带宽使用测量接收机测试时，测试采用的中频带宽宜不小于中所列基准带宽，最终测试结果应换算到基准带宽。
使用频谱分析仪时，测试采用的分辨率带宽宜小于表中所列基准带宽的1/2，最终测试结果应换算到基准带宽。
测试方法测试方法如下：①选择符合MH/T4046—2017《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》（以下简称《规范》）中要求的测试位置。
②预判干扰源发射功率量级，按照图1正确连接测试系。
测试天线距离地面高度不小于1.5m[6]。
③调整频谱仪的分辨率带宽（RBW），RBW不宜小于表中所列基准带宽的1/2。
调整视频带宽（VBW）与RBW 不应出现“Uncal”告警，扫描时间不宜过慢。
如扫描时间短，表3测试系统参数表4最大允许干扰场强或功率表5台站天线工作方式通过电磁环境测试，具体频谱监测图如图2所示。
图2早上9:00对117.975~137MHz的监测《规范》中要求对同一频段的测试至少应包含7:00—19:00时段，前后2次测试之间的间隔应不大于2h，在这里只选取测试中的一个时间节点来做分析。
国家无线电委员会04民用航空地面台站电磁环境测试张小飞
干扰限值的折算
E为最大允许干扰信号场强，单位为dBμV／m； Ke为所用测试天线的天线系数，单位为dB； GL为低噪放增益，单位为dB； L为馈线损耗，单位为dB； BS为被测通信系统中频带宽，单位为Hz； BT为测试系统中频带宽，单位为Hz； P I单位为dBm
干扰限值的折算
2、天线口面处最大允许干扰信号功率值的折算 （一次、二次监视雷达）
测试仪表的灵敏度应远低于折算到测试仪表输入端功 率值的干扰限值，否则系统测得的读数受到自身热噪 声影响，将无法反应真实的电磁环境。
测试系统灵敏度的计算
在灵敏度要求不高的场合，可以不加低噪放，此时计 算中将与低噪放相关的项去除即可。
主要内容
测试系统灵敏度的计算
各类民航地面台站的电磁环境要求
B为接收机中频带宽，单位为MHz，NF为噪声系数， 单位为dB。 雷达系统天线口面处的灵敏度功率值PS为：
PS = PR - GA
GA为雷达系统天线增益
各类民航地面台站的电磁环境要求
通用数据计算 MH-T 4017-2004《空中交通管制S波段一次监视雷
达设备技术规范》 雷达系统天线的增益不应小于34dBi， 接收机的噪声系数不应大于2dB
TA为天线噪声温度，单位为K；TL 为低噪放噪声温度， 单位为K，B为测试带宽，单位为Hz
测试系统灵敏度的计算
噪声温度与噪声系数
F=1+Te/T
F为所求器件的噪声系数，取线性值；Te为所求器 件的等效噪声温度，单位为K；T为常温，一般取 300K。
测试系统灵敏度的计算
则此时测试仪表输入端的噪声功率PH为：
工作频段：118~ 136.975MHz 接收机中频带宽：15kHz 调制方式：AM。
浅析民航导航台站电磁环境的保护
浅析民航导航台站电磁环境的保护随着社会的不断发展，民航事业也得到了迅速的发展和进步。
作为现代化民航的关键组成部分，导航是确保飞行安全和航班准确、稳定运行的重要保障。
而作为导航的必需设备之一，民航导航台站的电磁环境保护显得格外重要。
民航导航台站是指用于航空导航的各种设施和装置的集合体，包括航空雷达、信标、GPS卫星导航系统等。
在使用这些设备时，其产生的电磁波辐射会对周边环境造成一定影响。
因此，保护台站的电磁环境就成为了一项必要的工作。
民航导航台站的电磁环境是指在导航台站周围的气体、水、地面和建筑物等环境中，受到导航设备电磁波辐射的影响的各种物质和介质。
在保护这些介质的同时，确保导航设备的正常工作是至关重要的。
为了保护民航导航台站的电磁环境，需要采取一系列措施。
首先，需要进行电磁环境监测。
通过监测台站周围的电磁波辐射情况，可以及时发现问题并采取相应的措施。
其次，需要采取防护措施。
常用的防护措施有屏蔽和限制辐射功率两种。
屏蔽是指在设备内部采用金属屏蔽，可以有效减少电磁波对外部环境的辐射。
限制辐射功率是指在设备周围采取相应的措施，限制电磁波的传输和扩散范围，从而达到减少辐射的目的。
另外，还需要进行维护和管理。
在设备的安装和调试过程中，需要遵守相关的规定和标准，保证设备的正常工作并防止设备发生故障。
同时，需要加强对设备的维护和管理，及时检查和修理设备，确保设备的长期稳定运行。
总之，民航导航台站的电磁环境保护涉及多个方面，需要采取一系列科学的应对措施。
只有这样才能保障民航事业的正常发展和飞行的安全。
民航导航台电磁环境测试过程及分析
民航导航台电磁环境测试过程及分析
孔宇
【期刊名称】《信息技术》
【年(卷),期】2008(32)7
【摘要】民航导航台是以各种地面和机载导航设备向飞机提供方位、距离和位置信息，以保障飞机在昼夜间各种气象条件下的安全飞行；负责指挥飞机的起飞、降落以及飞行高度、飞行速度等重要参数。
随着科学技术特别是无线电通信技术的飞速发展，无线电通信设备被广泛地应用到国民经济的各个部门和领域。
20世纪90年代初期公众通信飞速发展并不断壮大从第一代无线电通信到2G，2．5G，3G 通信，从无线寻呼机、模拟蜂窝无线电话、GSM数字蜂窝无线电话、CDMA无线电话系统到现在北京奥运举办的八个城市开通的TD—SCDMA无线通信系统，公众无线电通信系统得到了充分的应用。
【总页数】3页(P149-151)
【作者】孔宇
【作者单位】黑龙江省无线电监测站,哈尔滨,150001
【正文语种】中文
【中图分类】TN965
【相关文献】
1.云南省人民政府办公厅关于进一步加强民航无线电通信导航台站电磁环境保护工作的通知 [J], ;
2.地下电磁信号对民航机场导航台站的干扰机理分析与仿真计算 [J], 杨起涛;雷文太
3.浅谈民航空管DVOR/DME导航台信号覆盖与飞行程序综合分析及应用研究 [J], 赵宇伟
4.浅析民航导航台站电磁环境的保护 [J], 马纯清;刘晔;张倩
5.四川达州监测站完成迁建机场导航台电磁环境测试 [J], 向涛;胡玉贤
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民用机场电磁环境分析与探究
民用机场电磁环境分析与探究摘要：随着我国民用航空的快速发展，民用机场各类装备的数量日益增加，飞机所处的电磁环境日趋复杂，飞机的EMC问题日益突出。
通过对民用机场周围的电磁环境进行检测，能够对民用机场周围的电磁环境进行全面的认识，并对其进行有无干扰进行分析和探究。
通过对这类信号的频率和强度参数的把握，可以更好地判断干扰源的特性，评价台站与干扰源的电磁兼容性，提高通讯品质。
一、造成机场终端区电磁环境恶化的原因（一）常规无线电业务造成的干扰1、广播电视台站广播电视电台的特点是具有大功率可持续发射的特性，其发射功率一般超过1kW，并且可以连续工作，电台的选址一般都在市区附近的高山、高楼和高塔上。
在我国的无线电频谱规划中，调频广播频带与民用航空的无线电通讯服务频带毗邻，对其也有一定的影响。
其中87兆赫兹—108兆赫兹用于 FM广播服务，10兆赫兹—137兆赫用于民用航空的 VHF地空通讯。
随着我国广播和电视业务的不断发展，广播电台的信号传输能力和覆盖面不断扩大。
广播电视台对民用航空地面和空中通讯服务的干扰日益增加，其原因是:①受广播电视设备本身所发出的杂散信号影响;②由多个 FM广播装置所生成的相互调制信号所引起的不利影响[1]。
2、移动通信基站目前，大部分移动通信基站都是在同一地点建造的，因此有可能发生互调。
举例来说，联通的 GSM基地台的下行频是954兆赫-960兆赫。
电讯 CDMA基地台的下行频是870兆赫兹-88兆赫兹。
联通 GSM与电信 CDMA两个基站间的三阶互调信号，正好落入民航二次雷达所需的工作频段，极易对其造成干扰。
（二）非无线电业务造成的干扰1、有线电视电缆传输系统有线电视补充频道Z1至Z7(111至167) MHz，直接采用与民用航空 VHF通信频带一致的民用航空通讯导航专用频带。
因而，在民用航空通讯中，因电缆连接不良或屏蔽层损坏，会产生射频能量泄漏，从而对特定频段的民用航空通讯产生不利影响。
电磁环境-机场环境测试方案
电磁环境-机场环境测试方案电磁环境- 机场环境测试方案MH XXX-2006民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试规范 (征求意见稿) 2006-xx-xx发布Methods of measurement for electromagnetic environment of civil aeronautical ground radio stations1. 引言民用航空地面无线电台(站)是指使用民用航空无线电频率，用于航空无线电导航者航空移动业务的地面固定无线电台(站)。
来自非航空业务的各类无线电设备，高或压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备，家用电器等引起的有源干扰和无线电台(站)周围地形地物的反射或再辐射，可能会对民用航空地面无线电台(站)造成有害干扰。
国家和有关部门已为民用航空地面无线电台(站)电磁环境制定了标准。
为保证民用航空地面无线电台(站)电磁环境测试的准确性和统一性;减小测试过程中的不确定性，以及不同测试单位间测试结果的差异，特制定本规范。
2. 目的和适用范围本规范用来测试民用航空地面无线电台(站)的电磁环境是否满足相关电磁兼容性标准要求。
本规范明确了测试仪器、测试方法和数据处理方法，以保证测试的一致性和准确性。
本规范适用于民用航空地面无线电台(站)电磁环境的测量，频率从150千赫兹,16吉赫兹。
3. 引用标准GB/T4365 电磁兼容术语GB 6364 航空无线电导航台(站)电磁环境要求GB/T6113.2 无线电干扰和抗扰度测量方法GB 3907 工业无线电干扰基本测量方法GJB 152A 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量MH XXX-2006GB/T15658 城市无线电噪声测量方法GB/T6113 无线电干扰和抗扰度测量设备规范GB/T 6833.7 电子测量仪器电磁兼容性试验规范非工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.8 电子测量仪器电磁兼容性试验规范工作状态磁场干扰试验GB/T 6833.9 电子测量仪器电磁兼容性试验规范传导干扰试验GB/T 6833.10 电子测量仪器电磁兼容性试验规范辐射干扰试验GB/T 13622 无线电管理术语MH 4001.1 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分:甚高频设备技术要求4. 名词术语4.1. 航空无线电导航业务 aeronautical radionavigation service用于航空器飞行和航空器安全运行的无线电导航业务。
仪表着陆系统(ILS)电磁环境及检测系统集成研究
技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS71摘要：科学技术的发展丰富了人们的出行方式，随着人民生活水平的提高，飞机已经成了大多数人的出行方式，航班变得越来越多。
航班增多在为人们出行带来便利之外，还带来了部分问题，其中主要的问题是仪表着陆系统收到严重的干扰。
在航班众多的地区，干扰现象尤为严重，此种现象是由于航班增多导致机场电磁环境受到影响。
本文根据仪表着陆系统受到的影响问题，结合具体原因提出建议，以降低航班与电磁环境对仪表着陆系统的影响。
关键词：仪表着陆系统；电磁环境；环境分析；测试系统集成各地航班次数的增加，减轻了交通运输压力，但同时增加了电磁环境的压力。
通过查阅新闻资料与视频资料，近年来，飞机着陆事故频发，相关部门给出的结论为电磁场环境改变对飞机仪表着陆系统产生影响导致，问题的关键点锁定为电磁环境。
本文以电磁环境为出发点，分析飞机航班中的仪表着陆系统，望相关建议能够提高航班飞行着陆稳定性。
1仪表着陆系统的相关概述技术人员研究飞机航班的仪表着陆系统，首先要做到熟知仪表着陆系统的含义，字面理解，仪表着陆系统是帮助飞机航班安全着陆的仪表系统，此系统利用精密仪表盘，在飞机进行着陆之前通过分析航班周围环境，引导航班安全着陆，驾驶员能够通过仪表着陆系统指示的虚拟飞行路径，能够找准飞机位置，准确的着陆路径是平稳降落的前提，在仪表着陆系统不受电磁环境干扰的情况下，能够引导飞机以正确的着陆路径前进，以达到安全着陆的目的。
2仪表着陆系统的工作原理飞机中的仪表着陆系统由多种仪器组成，其中主要包括甚高频航向信标台、特高频下滑信标台、甚高频指点标、特高频测距仪，多种仪器间的组合合作，形成飞机中的仪表着陆系统，在飞机仪表着陆系统正常工作期间，航向信标台能够自动与飞机降落跑道对齐。
在对齐工作完成后，下滑信标会进行下一步的仰角调整工作，在调整后，会出现一定角度的下滑面，下滑面角度确定后，将航向信标台所给出的降落中心线与下滑面等两组数据结合，所得出的交线，即为飞机着陆的最佳路线，以上为飞机仪表着陆系统的工作原理。
机场选址电磁环境测试介绍
研究Technology StudyI G I T C W 技术30DIGITCW2020.110 引言随着我国科技和社会的不断发展，无线电技术蓬勃发展。
与此同时，一些运营商不考虑后果地滥用无线电通信技术，导致各类无线通信电台总量剧增。
无线电产品和技术的无节制应用将造成各种电磁干扰，这已经对民航业务和安全形成了不可忽视的影响。
在上述背景下，各种危害和干扰民航无线电专用频率的事件频发，一定程度上影响了国家的社会安定团结与人民的生命财产安全。
因此，在对机场进行选址时，检测和评估电磁环境成了必不可少的工作。
实时有效地监测和关注民航的电磁环境，维护空中频率资源，及时发现和排除干扰危害成为民航系统高度重视的问题。
1 民航无线频率的简介民航无线电专用频率是国家无线电管理机构划分的，是专门为民航系统划分和分配的无线电专用频率，应用于民航地空通信、导航和监视等业务。
保护民航无线电频段也是保障人民群众的切身利益和生命安全。
目前，民航系统主要使用的无线电设备大致为：无方向性信标台、全向信标台、航向信标台、指点信标台、下滑信标台、机场地面管制通信台、塔台管制通信台、航务管理通信、地空数据链通信台、高频气象广播台、高频中低空通信台、高频国际通信台、高频高空通信台、空管远程一次监视雷达、空管近程一次监视雷达、二次雷达、精密进近雷达等。
作为机场预选址测试一般选甚高频电台频段、高频电台频段、无方向信标台频段、指点信标台判定段、航向信标台频段、下滑信标台频段、全向信标台频段、测距仪台频段和监视频段、一次雷达、二次雷达、气象雷达共计12个频段的电磁环境测试，测试频段如表1所示。
表1机场预选址测试频段2 测试依据和参考标准及限值2.1 测试标准测试标准依据以下规定：《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》，GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范》，GB6364-2013《航空无线电导航台电磁环境要求》，MH/T4046-2017《民用机场与地面航空无线电台站电磁环境测试规范》。
机场电磁环境测试
4.当测试系统中频带宽（或分辨率带宽）BT与基准带宽BS不一致时，计算带宽因子，将 测试结果换算为基准带宽下进行分析比较。 K=10log（BS/BT ）
4.无线电台（站）址
以WGS-84坐标表示的无线电台（站）天线所在的地理位置。
地面航空无线电台（站）测试频段
1.拟测频段对应的地面航空无线电台（站）为 脉冲工作方式的，应采用峰值或准峰值检波方 式对 拟测频段进行测量，拟测频段对应的地面 航空无线电台（站）为连续波工作方式的，应 采用均方根或平均值检波方式对拟测频段进行 测量。 2.测试天线的极化方式应与地面航空无线电台 （站）实际工作的天线极化方式一致。测试天 线的工作频段应完全包含地面航空无线电台 （站）所对应的无线电频段。
测试系统在基准带宽BS下的灵敏度计ห้องสมุดไป่ตู้： ESmin =PRmin-GP+AF+F
ESmin——测试系统灵敏度，单位为分贝微伏每米（dBµV/m）； PRmin——测量接收机（或频谱分析仪）灵敏度，单位为分贝毫瓦（dBm）； GP ——射频通道增益，单位为分贝（dB）； AF ——测试天线系数（天线因子），单位为分贝每米（dB/m）。 F——折算系数，频谱分析仪输入阻抗为50Ω时，折算系数为107dB;输入阻抗为75Ω时，该折算系数为109dB.
2.射频通道增益:射频通道增益为测试接收机输入端相对测试天线馈源接口端的增益. GP=G-LA-ILF-LW
GP ——射频通道增益，单位为分贝（dB）； G ——放大器的增益，单位为分贝（dB）； LA ——衰减器的衰减，单位为分贝（dB）； ILF——滤波器的插入损耗，单位为分贝（dB）； LW ——系统连接电缆（包含接头）的总体损耗，单位为分贝（dB）。
无人机电磁环境模拟与测试系统
智慧华盛恒辉无人机电磁环境模拟与测试系统是一个复杂且专业的系统，它涉及到无人机在特定电磁环境下的性能表现与测试。
以下是对该系统的详细分析：软件开发可以来这里，这个首肌开始是幺乌扒，中间是幺幺叁叁，最后一个是泗柒泗泗，按照你的顺序组合可以找到。
华盛恒辉科技有限公司：是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。
在部队军工政企开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，在教育，工业，医疗，APP，管理，商城，人工智能，军工软件、工业软件、数字化转型、新能源软件、光伏软件、汽车软件，ERP，系统二次开发，CRM等领域有很多成功案例。
五木恒润科技有限公司：是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。
在教育，工业，医疗，APP，管理，商城，人工智能，军工软件、工业软件、数字化转型、新能源软件、光伏软件、汽车软件，ERP，系统二次开发，CRM等领域有很多成功案例公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。
公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。
智慧华盛恒辉系统组成无人机电磁环境模拟与测试系统通常由以下几个关键部分组成：无人机平台电磁环境模拟器数据收集与分析系统控制系统应用场景无人机电磁环境模拟与测试系统广泛应用于以下领域：无人机研发无人机认证无人机应用技术挑战与解决方案在无人机电磁环境模拟与测试系统中，存在一些技术挑战和难点：电磁环境模拟的复杂性数据收集与分析的实时性无人机飞行控制的精确性无人机电磁环境模拟与测试系统是一个复杂而重要的系统，它对于确保无人机的性能和稳定性具有重要意义。
民用飞机雷电试验中的电磁环境模拟方法
民用飞机雷电试验中的电磁环境模拟方法民用飞机在进行雷电试验时，需要模拟真实的电磁环境以确保飞机在雷电环境下的安全性能。
本文将介绍民用飞机雷电试验中常用的电磁环境模拟方法。
一、电磁环境模拟的背景随着航空技术的不断发展，飞机的电子设备及系统的种类和功能越来越多。
这些电子设备和系统在雷电环境下可能会受到干扰甚至损坏，因此需要进行雷电试验以验证其抗雷电能力。
而要进行有效的雷电试验，就需要准确模拟真实的电磁环境。
二、电磁环境模拟方法1. 雷电试验场地选择为了模拟真实的电磁环境，首先需要选择适合的雷电试验场地。
一般来说，场地应符合以下要求：地形开阔、建筑物较远、通信设备少、无线电干扰较小等。
此外，场地周围的植被和土质也会对电磁环境有一定的影响。
2. 雷电试验发生器选择雷电试验发生器是模拟雷电的关键设备。
根据试验需求和飞机的特点，可以选择不同类型的雷电试验发生器。
常见的雷电试验发生器有冲击模拟器、直接耦合发生器等。
这些发生器可以产生不同强度和频率的雷电波形，以模拟真实的雷电场景。
3. 电磁场模拟设备选择在雷电试验中，还需要模拟电磁场对飞机的影响。
电磁场模拟设备主要包括电磁振荡器和电磁辐射环境模拟器。
电磁振荡器可以产生高强度的电场和磁场，而电磁辐射环境模拟器可以模拟真实环境中的电磁辐射。
这些设备可以帮助飞机在雷电环境下进行全面的电磁兼容性试验。
4. 测试设备和仪器选择除了上述设备外，还需要选择适当的测试设备和仪器来监测飞机在雷电试验中的电磁响应。
常用的测试设备包括电流传感器、电压传感器、电磁辐射测试仪等。
这些设备可以实时监测飞机系统的工作状态和电磁环境参数，以评估其在雷电环境下的抗干扰能力。
三、电磁环境模拟方法的应用电磁环境模拟方法广泛应用于民用飞机的雷电试验中。
通过模拟真实的电磁环境，可以有效评估飞机及其系统在雷电环境下的安全性能，进一步提高飞机的抗雷击能力。
此外，电磁环境模拟方法还可以用于飞机系统的电磁兼容性试验，以确保飞机系统在雷电环境下正常工作。
民用飞机雷电试验中的电磁辐射评估技术
民用飞机雷电试验中的电磁辐射评估技术随着民用航空事业的发展，保障飞机在恶劣环境下的安全成为关键问题之一。
雷电对飞机的影响是一项严峻的挑战，其中电磁辐射评估技术在民用飞机雷电试验中具有重要作用。
本文将重点探讨民用飞机雷电试验中的电磁辐射评估技术，以及其在保障航空安全方面的应用。
一、背景介绍民用飞机雷电试验是为了评估飞机在雷电环境下的耐受能力而进行的模拟测试。
在雷电打击时，飞机表面会产生较强的电磁辐射，可能对飞机的关键系统和仪表造成干扰，甚至影响到飞行安全。
因此，评估飞机在雷电环境下的电磁辐射水平成为非常必要的工作。
二、电磁辐射评估技术1.电磁辐射测试为了评估飞机在雷电试验中产生的电磁辐射水平，需要进行相应的电磁辐射测试。
这些测试包括近场和远场测试，用于测量电磁辐射的幅度和频谱。
通过这些测试，可以获取飞机在雷电试验中的电磁辐射特性，为后续的评估工作提供依据。
2.电磁辐射评估基于电磁辐射测试结果，可以进行电磁辐射评估。
这一过程主要涉及对电磁辐射水平的分析和判断，以确定其对飞机系统的影响程度。
评估的内容包括辐射频率范围、辐射电平和辐射功率等。
通过评估，可以进一步确定是否需要采取相应的保护措施以确保飞机正常运行。
三、应用案例为了验证电磁辐射评估技术在民用飞机雷电试验中的应用效果，以下是一些实际案例：1.飞机关键系统测试通过电磁辐射评估技术，可以对飞机的关键系统进行测试和评估。
例如，飞机的通信、导航和雷达等系统在雷电试验中的电磁辐射水平需要进行评估，以确保这些系统在雷电环境下正常运行。
2.飞机电子仪表评估民用飞机中的电子仪表对电磁辐射非常敏感，因此需要进行电磁辐射评估。
通过对仪表的测试和评估，可以确定其在雷电环境下的工作状态，并采取相应的保护措施，以确保飞机的操作和控制正常进行。
四、总结民用飞机雷电试验中的电磁辐射评估技术对于保障航空安全有着重要作用。
通过电磁辐射测试和评估，可以了解飞机在雷电环境下的电磁辐射水平，并对飞机的关键系统和仪表进行评估和保护。
机场电磁环境测试PPT课件
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请在通此键信入频说段明：文新字建请（在迁此建键）入民说用明机文场字，应视情况在塔台或航管楼拟选址处进行测试。
改建（扩建）民用机场，应在拟建、拟变更地面航空无线电台（站）接收天线址处进行测试。
导航频段：单条单向（1测试点）、单条双向（2测试点）、两条平行双向跑道（2测试点）、多条平行双向跑道（2测试点）、
30kHz：-95dBc
30kH1z00：kH-9z：5d- Bc 110M0Hk11zHM0：z0H：d-z1B：-2c1-0102d00BddcBBcc
50dB
10Hz-3MHz
1Hz-
50dB
10Hz-3MHz
3MHz 1Hz-3MHz
50dB
10Hz-3MHz 1Hz-3MHz
50dB
10Hz-3MHz
以WGS-84坐标表示的无线电台（站）天线所在的地理位置。
2021/7/23
4
地面航空无线电台（站）测试频段
1.拟测频段对应的地面航空无线电台（站）为 脉冲工作方式的，应采用峰值或准峰值检波方 式对 拟测频段进行测量，拟测频段对应的地面
航空无线电台（站）为连续波工作方式的，应 采用均方根或平均值检波方式对拟测频段进行 测量。
E ——天线口面处信号场强，单位为分贝微伏每米（dBµV/m）； U ——天线负载端电压，单位为分贝微伏（dBµV）； AF——天线系数（天线因子），单位为分贝每米（dB/m）。
4.当测试系统中频带宽（或分辨率带宽）BT与基准带宽BS不一致时，计算带宽因子，将 测试结果换算为基准带宽下进行分析比较。 K=10log（BS/BT ）
2.测试天线的极化方式应与地面航空无线电台 （站）实际工作的天线极化方式一致。测试天 线的工作频段应完全包含地面航空无线电台 （站）所对应的无线电频段。
民用飞机雷电试验中的电磁敏感性评估
民用飞机雷电试验中的电磁敏感性评估雷电是大气电信号的一种形式，其强大的电磁场会对飞机上的电子设备和系统造成巨大的冲击和干扰。
因此，在民用飞机的设计和测试中，电磁敏感性评估尤为重要。
本文将探讨民用飞机雷电试验中的电磁敏感性评估。
一、背景介绍民用飞机作为一种复杂的机械系统，拥有众多的电子设备和系统，如飞行控制系统、通信系统、导航系统等。
这些设备和系统对于保障飞机的正常运行至关重要。
然而，当飞机在雷电环境下飞行时，雷电放电所产生的强大电磁场可能会干扰这些设备和系统的正常工作，从而对飞机的飞行安全构成威胁。
二、电磁敏感性评估的意义民用飞机的电磁敏感性评估是为了确保飞机的各项电子设备和系统在雷电环境下能够正常工作，不会受到电磁干扰的影响。
通过对飞机系统进行电磁敏感性评估，可以及早发现和解决可能的问题，提高飞机的雷电抗击能力，确保乘客和机组人员的安全。
三、电磁敏感性评估的方法在民用飞机的雷电试验中，电磁敏感性评估主要包括以下几个方面的内容：1. 系统分析：对飞机上的各种电子设备和系统进行全面分析，了解各个系统的功能和工作原理。
这是电磁敏感性评估的基础，只有了解了系统的特点和工作方式，才能准确评估其在雷电环境下的敏感性。
2. 电磁环境建模：通过对雷电的特性进行建模，模拟真实的雷电环境。
建立合适的雷电电磁场模型，能够准确地描述雷电放电的过程和电磁场分布。
这是电磁敏感性评估的前提，只有建立了准确的电磁环境模型，才能进行后续的仿真和测试。
3. 仿真与计算：借助计算机仿真软件，对飞机系统在雷电环境下的电磁响应进行模拟和计算。
通过仿真，可以预测飞机系统在雷电环境下可能出现的问题，为改进设计提供参考。
4. 试验验证：通过实验室和飞行试验验证仿真计算结果的准确性。
在实验室中，可以通过放电设备模拟雷电放电，检测和记录飞机系统的电磁响应。
在飞行试验中，将飞机暴露在真实的雷电环境下，观察和分析飞机在雷电环境下的敏感性表现。
四、解决方案和优化措施通过电磁敏感性评估，可以发现和解决民用飞机系统在雷电环境下可能遇到的问题。
民用飞机雷电试验中的电磁环境评估技术
民用飞机雷电试验中的电磁环境评估技术随着民航业的快速发展，民用飞机的安全性与可靠性需求也越来越高。
在飞行过程中，雷电是飞机面临的一个重要的自然灾害。
为了确保民用飞机的安全性能，雷电试验是不可或缺的一项工作。
然而，雷电试验过程中产生的强电磁脉冲环境是对飞机系统无可避免的考验。
因此，准确评估雷电试验中的电磁环境，成为实现飞机安全飞行的关键技术。
一、雷电试验中的电磁环境雷电试验是通过模拟雷电产生的强电磁脉冲环境，对飞机系统进行全面检测。
在试验过程中，雷电产生的电磁场以及电磁辐射会对飞机系统产生不同程度的影响。
这些影响包括电子设备的损坏、电磁干扰导致的通信中断以及仪表故障等。
因此，评估雷电试验中的电磁环境对于确保飞机系统的可靠性至关重要。
二、电磁环境评估技术的关键要素1. 电磁环境模拟技术电磁环境模拟技术是评估雷电试验中电磁环境的关键技术之一。
通过精确模拟雷电产生的电磁脉冲，可以准确地评估飞机系统在雷电试验中的电磁环境。
其中，电磁脉冲的参数选择、模拟设备的选择以及模拟过程的控制都是影响电磁环境模拟精度的关键要素。
2. 电磁兼容性技术电磁兼容性技术是在雷电试验中保证飞机系统正常运行的关键技术之一。
通过合理的电磁波隔离设计、电磁屏蔽技术和电磁兼容性测试手段，可以有效地降低雷电试验中的电磁干扰，保证飞机系统的可靠性。
3. 电磁脉冲测试技术电磁脉冲测试技术是评估雷电试验中电磁环境的关键技术之一。
通过精确测量电磁脉冲的强度、频谱和时序等参数，可以全面了解雷电试验中产生的电磁环境。
该技术可用于验证电磁环境模拟的准确性，进而指导雷电试验的优化和改进。
三、电磁环境评估技术的应用前景雷电试验中的电磁环境评估技术不仅对于飞机系统的设计和改进具有重要意义，同时也对于航空电子设备的发展和应用有着重要的推动作用。
随着航空电子设备的不断升级，对于电磁环境评估技术的需求也日益增加。
未来，随着科技的进步和研究的深入，电磁环境评估技术将逐渐趋于成熟。
一种着陆导航系统电磁环境的评估方法
（2）
式中：角度 α 是直线 AC 与直线 AB 的夹角。通常条件
建 设 和 使 用 过 程 中 ，必 须 对 机 场 电 磁 环 境 进 行 有 效
机在着陆过程中，飞行员根据接收到的电磁波特性判断
评估。
自身位置与理想下滑轨迹之间的偏差，并进行必要修正
就目前所掌握的资料来看，国外对机场周边电磁环
境的评估工作处于起步阶段，如文献[1]采用了电磁数值
实现安全着陆。
现 以 仪 表 着 陆 系 统 为 例 ，如 图 1（a）所 示 。 仪 表 着
2015 年 10 月 1 日
第 38 卷第 19 期
Oct. 2015
Vol. 38 No. 19
现代电子技术
Modern Electronics Technique
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一种着陆导航系统电磁环境的评估方法
王崇辉 1，邹
（1.陕西广播电视台，陕西 西安
摘
鲲2
710061；2.空军工程大学 信息与导航学院，陕西 西安
Keywords：landing system；electromagnetic environment；evaluation method；matched filtering
0
引
法，并对该方法进行了计算机仿真，仿真结果表明，该方
言
据不完全统计，将近 60%的事故发生在下降、进近
和着陆阶段，为此航空界历来格外重视飞机着陆安全问
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2015 年第 38 卷
现代电子技术
e = R 2 ( t ) + d 2 - 2dR ( t ) cos α
民航雷达电磁环境评估方法
民航雷达电磁环境评估方法韩丹;蒋豪;杨晓嘉【期刊名称】《电讯技术》【年(卷),期】2016(056)005【摘要】目前有关民航雷达电磁环境评估的方法国内尚未有统一的标准规范。
针对这一问题,分析了MH/T4003-2014和GB13618-92,结合实际经验,从有源干扰和无源干扰两个方面提出了一套普遍适用的雷达电磁环境评估方法。
以中南某机场拟建磁悬浮工程对该机场二次雷达的电磁环境影响为例进行了评估分析,并给出了建议及措施,证明了方法的可行性。
该方法可以从源头上遏制电磁干扰的发生,为雷达电磁环境评估标准及相关规章体系的建设和完善提供参考。
%At present,there is no unified standard specification for civil aviation radar electromagnetic envi-ronment assessment. In order to solve the problem,MH/T4003-2014 and GB13618-92 are analyzed. Ac-cording to practical experience,a general evaluation method for radar electromagnetic environment is pro-posed from two aspects of active jamming and passive jamming. The electromagnetic effect of a maglev project to be constructed in a south-central China airport is taken as example to prove the feasibility of this method. This method can restrain the electromagnetic interference fundamentally,and provides reference for the con-struction and improvement of radar electromagnetic environment assessment standards and regulations.【总页数】6页(P585-590)【作者】韩丹;蒋豪;杨晓嘉【作者单位】中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，四川广汉618307;中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，四川广汉618307;中国民用航空局第二研究所，成都610041【正文语种】中文【中图分类】TN954【相关文献】1.民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境探讨 [J], 郝娜2.对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析 [J], 潘浩3.探索电磁环境下民航空管二次雷达系统的安全运行 [J], 郑逸浩4.探索电磁环境下民航空管二次雷达系统的安全运行 [J], 郑逸浩5.民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境探讨 [J], 樊宝江因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
机场电磁环境的测量
机场电磁环境的测量
谈华生
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】机场电磁环境的测量实际上是场强测量，一般用场强仪进行测量。
场强仪以μV／m作单位。
从原理上来说，接收机量度的电压值是在仪表的输入端口，而场强仪所量度的电压(或叫电势)是天线在空中某一点感应的电压。
严格来说，场强仪要与接收机天线配合使用。
目前常用的4403场强仪，给出的技术指标如频率范围、灵敏度、电平测量范围、电平测试精度等都是以仪
【总页数】3页(P34-36)
【作者】谈华生
【作者单位】安徽省无线电监测站
【正文语种】中文
【中图分类】X3
【相关文献】
1.以《民用机场管理条例》施行为契机加强机场电磁环境保护 [J], 欧斌
2.四川省无线电监测站开展电磁环境测试助力乐山机场建设项目复工 [J],
3.青海无管办组织开展电磁环境测试积极助力西宁机场三期建设 [J],
4.人工障碍物对机场电磁环境影响分析 [J], 薛雨
5.民用机场电磁环境保护的法律问题研究
——基于《民用机场管理条例》的修订和实施 [J], 孔得建
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