MW机组汽机疏水系统
汽机疏放水系统讲解
汽机疏放水系统讲解一、概述一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。
汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。
其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。
机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。
大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。
当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。
若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。
另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。
这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。
汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。
国产150MW汽轮机疏水系统优化改进设计
（ ） 疏水 支 管汇 人疏 水母 管 时 ， １各 必须 按 各疏 水 点
的疏 水压 力分 类 、 列 ， 于接人 同一 母管 上 的疏 水 点 排 对 压 力较 高者 须 离 疏水 扩容 器 相 对 较 远 处 接 人 ， 压力 较
低 者 应靠 近疏 水 扩容 器处 接 人 ， 各 支 管 应 与 母 管成 且
１ 额定 负荷 时 ， 闭高 压段 气动 截止 阀 ； 负荷 升至 Ｏ 关 当
２ 额定 负荷 时 ， 闭 中压段 气动 截止 阀 ； Ｏ 关 当负 荷 升至
３ 额定 负荷 时 ， 闭低 压段 气动 截止 阀 。 Ｏ 关
（） ４ 管道疏 水 及 汽 轮机 本 体 疏 水 必 需 分 别 引 至不 同的扩容 器 。按 疏水 点工 作 压力 的高低 来简 单 区 分接 人疏 水扩 容器是 不 妥 的 ， 严 格 区分 跳机 后 真空 与 非 应
壁温 差 逐渐增 大 现象 ， 存在很 大 的安 全 隐患 ， 既 又不 利 于机 组 的及 时再 次起 动 ， 大大延 长起 动 时间 。
容后 的疏 水温 度 降到凝 结水 收集 装 置所 能接 受 的范 围
内 。在 机组 以不 同 的方 式起 动 、 常运 行 及 滑 参 数 停 正
１ 疏 水 系统 设 计 应 注 意 的 问题
真空部分 ， 以减 少 管 道 疏水 阀 门开 启 时 对 汽 轮机 本 体
的影响 。
压联 合 汽 阀前 疏 水 、 节 汽 阀 疏水 、 节 级 级后 疏 水 、 调 调
（） ２ 各疏 水 管应 沿疏 水流 动方 向连 续 向下 倾斜 ， 以
免 管道 积水 。
（） ３ 机组 起 动前 ， 确认 凝 汽器 运行 正常并 建 立一 定
妈湾电厂300MW汽轮机疏水系统的改造
Ｗ Ａ ＮＧ ａ ｃ ｎｇ，ＺＨ ＡＮＧ ｅ ｚ Ｌｉ ｎ— ｈｅ Ｗ ｎ— ｈｏｎｇ
（ ｗａ ｎ ｒｌ ｏ ｒＰａ ｔ Ｓ ｅ ｚ ｅ ， ａ ｇ ｏ ｇ５ ５ ， ｈｎ ） Ｍａ ｎＧｅ ｅａ Ｐ ｗｅ ｌｎ ， ｈ ｎｈ ｎ Ｇｕ ｎ ｄ ｎ １ ０ ２ Ｃ ｉａ ８
妈 湾 发 电厂 ３ ＭＷ 汽 轮 机 疏 水 系统 的 改 造 ０ ０
王 连 成 ，张 文 忠
（ 湾发 电总 厂 ，广 东 深 圳 ５ ８ ５ ） 妈 １０ ２
摘
要 ：深 圳 妈 湾发 电 厂 ２号 汽 轮 机 原 疏 水 系统 结 构 庞 大 、 复 杂 ，疏 水 管 道 内漏 、 外 漏 较 严 重 ，机 组 热 效 率 低 。
维普资讯
第 １ ５卷 第 ３期
２０ ０ ２年 ６月
广 东 电 力
ＧＵＡＮＧ Ｄ０ＮＧ ＥＬＥＣ Ｉ Ｉ Ｐ０ Ｗ ＥＲ Ｒ Ｃ
ＶＯ ． ５ ＮＯ． １１ ３ Ｊ ｎ． ０ ２ ｕ ２ ０
文 章 编 号 ：０ ７２ ０ ２ ０ ）３０ ５ —３ １０ —９ 组 运 行 一 段 时 间后 发 现 一 些 问题 ， 如汽 缸上 、下缸 温差 大 ；汽 轮 机原 疏 水 系统 由于 结 构 庞 大 、复 杂 ，疏水 管 道 内漏 、外 漏较 严 重 ；机组 热效 率 低 ；另 外 一 些 设 备 系 统 结 构 不 合 理 。２ ０ ０１
ｉ ｇ ｓ ｔ ｆ ｃ ｏ ｙ ｅ ｏ ｏ ｉ ｅ ｅ ｉｓ ｎ ａ ｉ ａ ｔ ｒ ｃ ｎ ｍ ｃ ｂ ｎ ｆｔ ． ｓ Ｋｅ ｒ ｓ ｓｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ；ｄ ａ ｎ ｇ ｙ ｔ ｍ ；ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｒ ｉ ａ ｅ ｓ ｓ ｅ ｅ ｏ ｓｒ ｃｉｎ
汽轮机疏水系统分解
疏水集管运行主要流程
1、各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水 母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器 的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。这种 疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了 热井内汽水冲击。 2、布置的三个原则： （1）压力相同或相近的疏水布置在同一集管 （2）压力高的疏水布置在压力低的后面 （3）各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一 致
疏水扩容器结构
疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、 缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴 采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到 最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为 矩形结构，两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝 汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机 设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的 尺寸并不完全相同。
中压缸启动时，为防止高压缸及转子因鼓风发热而超温，在高压缸排 汽口出处设有通风阀与凝汽器相连，以控制高压缸的温升。
3、汽轮机所有的疏水阀启闭须遵守以下几点
疏水系统包括
1、在汽轮机停机后到被冷却前疏水阀一般要一直打开（特殊情况要 闷缸）
2、机组启动和向轴封送汽前必须打开 3、高压疏水在机组负荷升至10%额定负荷前保持开启状态，高于 10%额定负荷关闭 4、中压疏水在机组负荷升至20%额定负荷前保持开启状态，高于 20%额定负荷关闭 5、低压疏水在机组负荷升至30%额定负荷前保持开启状态，高于 30%额定负荷关闭
疏水系统概括
1、疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与 汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应 的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽 缸中。 2、可能的危害： 运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都 不同（两相流）⑴、这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道 振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。⑵、 而且一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水冲击而损伤，使 金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。 3、应对措施：为了有效的防止汽轮机进水事故、管道中积水而引起 的水冲击，必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以 确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水，而这对提高机组 的经济性是有利的
电厂汽轮机疏水系统的优化
电厂汽轮机疏水系统的优化摘要本文介绍了电厂汽轮机疏水系统的功能及可能出现的相关问题,并就疏水系统设计及运行操作时应注意的问题,即疏水系统优化的具体情况进行了探讨。
关键词汽轮机;疏水系统;系统优化中图分类号 [tm622] 文献标识码 a 文章编号1674-6708(2010)17-0145-02作为重大恶性事故之一,电厂汽轮机发生大轴永久性弯曲事故时有发生。
有数据表明,70%的弯曲事故是在热态起动时发生,也即与汽缸上、下缸温差大有关。
而究其原因,除去冷水、冷汽的意外进入的因素,大多与疏水系统的设计和操作不合理密切相关。
疏水系统的设计往往只重视正常运行或机组冷态启动时疏水压力高低的分布,而忽视了虑温、热态开机及甩负荷后的启动情况。
目前,电厂汽轮机机组典型的疏水系统设计和操作容易导致高负荷停机、甩负荷后温、热态开机出现高、中压缸温差、汽缸内外壁温差逐渐增大现象,既存在安全隐患,又不利于机组的及时再次启动。
因此对电厂汽轮机疏水系统进行优化,尤为必要。
1 电厂汽轮机疏水系统的功能及可能出现的相关问题实践表明,在长时间停机后的启动或重新启动过程中,电厂汽轮机的汽缸和蒸汽管道必须经过预热的手段,使温度达到允许汽轮机升速和加载的条件。
而疏水系统的功能,则是去除汽缸和管道在预热过程中由于低于饱和温度所产生的凝结水,从而保障机组的正常运行。
如若疏水程序得不到充分保障,可能导致以下损害汽轮发电机组的不正常工作情况发生。
一是汽轮机机组启停过程中主蒸汽过热度不足或汽温过低、下降过快,影响机组正常运行;二是凝结水从蒸汽管线进入汽轮机时,对汽缸和轴产生过冷却从而导致其变形,损害汽轮发电机组;三是汽缸的保温不良,或各加热器及凝汽器水位过高,导致水进入汽缸;四是在汽轮机低部积聚凝结水,从而对汽缸产生单侧冷却导致其变形,损害了汽轮发电机组;五是管道和支吊架由于损坏的原因,从而导致汽轮机对中变化,影响汽轮机机组正常运行;六是在机组启停过程中由于在轴封蒸汽母管积聚凝结水,从而导致轴封蒸汽压力控制系统失灵;七是汽轮机机组由于疏水管线过大、疏水阀控制不合理,而蒸汽管线产生的凝结水量小,疏出来的高温高压蒸汽将对疏水扩容器和凝汽器造成较大的冲击。
660MW超超临界火电厂汽水流程图
给水系统简化图锅炉省煤器中缸三抽3号外置减温减压器高旁中压四抽高缸一抽一样高加事故排放1号高加除氧器三级预热利用空预器前脱硝后凝汽器疏扩2号高加高排二抽正常疏水3号高加给水泵溢流、事故放水、手动疏扩主给水疏水抽汽大旁路事故1、启机初期，除氧器的加热是由辅汽联箱提供汽源；当负荷达到要求改为四段抽汽供汽。
2、2号高加，高排二抽，是从汽轮机高压缸排出的蒸汽抽出一小部分供给2号高加，大部分蒸汽供给再热器。
凝结水系统简化图凝结泵小旁路疏水低压8抽低压6抽低压7抽中压排5抽疏扩疏扩给水泵凝汽器脱硫前除灰前轴封加热器凝结水精处理除氧器5号低加6号低加7号低加8号低加主给水疏水抽汽大旁路事故1、5-7号低加都有化学清洗进药及氮气处，而且每个低加都有排放阀，8号没有。
辅汽联箱及轴封当负荷达到一定要求后切换四抽提供汽源除氧器磨煤机消防暖风器加热凝结水减温水机组正常轴封汽源再热冷段来三电中压四抽微油点火空预器吹灰轴封加热器高压缸中压缸低压缸汽机轴封辅汽联箱凝减温水凝减水凝结水减温水中压缸五抽辅汽联络门生水加热脱硝主汽源供汽抽气1、辅汽联箱作用：当机组启动时候，由三电厂提供启机汽源，然后送到汽机轴封（起到密封作用），当负荷达到要求后，逐步切断三电厂汽源，同时开启中压四抽汽源给辅汽联箱供汽。
2、当负荷达到一定要求后，汽机的密封是由高中压缸溢流提供密封汽源，并且给低压缸提供密封汽源。
这时轴封加热器主要是吸收与排放气体。
3、当负荷达到一定要求后，开始启机是由辅汽联箱提供给除氧器的汽源切换为中压四抽提供。
4、磨煤机一般都是在事故停下后，进行消防供汽。
5、机组启动时间，生水加热器及脱硝用汽是由三电厂汽源供应，当机组正常运行后，生水箱加热器及脱硝用汽是由机组的中压缸五抽提供汽源。
600MW电厂汽机系统图
TI TT
PD P
PD P
P
M
P
M
P
P
P
M
M
M
M
P
M
H PD
M H PD
PI
PI
PI
PI
M
TT
轴封蒸汽冷却器
M
TT
M
凝结水系统排水 去有压放水母管
M
MPM
P
P
P
P
P
P
LT
采暖 至闭 至真 轴加 发电 真空 专业 式循 空泵 水封 机定 破坏
至轴封 至小
至低压 至小
供汽高
缸轴封
补水 环水 补水 补水 子冷 阀密
TI
上水泵来
PI
M
TT PT PI
M
M M
除氧器
P M
M
M
PI TI
PD
H
PI PT TT
汽动给水
M
泵前置A
PI FT PI PD PI PT
H
汽泵A
PI
PT M
M
PI TI
PD
H
PI PT TT
汽动给水
M
泵前置B
PI FT PI PD PI PT
H
汽泵B
PI
PT M
M
PI
PD
PI PT TT
锅炉 电动 启动 给水 前置泵
M
四抽来汽
M
至
发
P
M电
机
定
M
子
冷
却
水
箱
至
暖
通
至
用
磨
汽
煤
机
600MW机组汽机疏水系统_疏水管排气
600MW机组汽机疏水系统_疏水管排气600MW机组汽机疏水系统_疏水管排气600MW 汽机疏水系统施晶一、汽机疏水系统的作用在汽轮机组各种运行工况下，当蒸汽流过汽轮机和管道时，都可能积聚凝结水。
例如：机组启动暖管、暖机或蒸汽长时间处于停滞状态，蒸汽被金属壁面冷却而形成的凝结水；正常运行时, 蒸汽带水或减温喷水过量的积水等。
当机组运行时, 这些积水将与蒸汽一起流动, 由于汽、水密度和流速不同, 就会对热力设备和管道造成热冲击和机械冲击。
轻者引起设备和管道振动, 重者使设备损坏及管道发生破裂。
一旦积水进入汽轮机, 将会造成叶片和围带损坏, 推力轴承磨损, 转子和隔板裂纹, 转子永久性弯曲, 静体变形及汽封损坏等严重事故。
另外, 停机后的积水还会引起设备和管道的腐蚀。
为了保证机组的安全经济运行, 必须及时地把汽缸和管道内的积水疏放出去, 同时回收凝结水, 减少汽水损失。
汽机疏水系统包括主机本体疏水、再热蒸汽冷、热段管道疏水、各抽汽管疏水、高中压缸主汽门和调节汽门前后疏水、高中压缸缸体疏水及给泵小汽机疏水等。
上述疏水管道、阀门和疏水扩容箱等组成了汽轮机的疏水系统。
这些疏水的控制对于保证汽轮机的安全启停与正常运行是非常重要的，同时必须重视主蒸汽管道的暖管，如果主蒸汽管道、再热蒸汽管道暖管不充分，就可能在汽轮机冲转时对管道产生过大的热应力及造成水冲击，并直接导致汽轮机进冷水、冷汽事故。
汽轮机在启动过程中和停机后都要进行疏水，其主要作用如下：1、从汽轮机中或管道中排出凝结水，防止水击发生，或避免在管道中发生水锤的现象。
2、通过疏水使管道和设备升温。
3、保持管道和设备的温度，使在运行时无凝结水产生，或在汽轮机启动时不产生过大的热应力。
水锤：在压力管道中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中液体的压力显著、反复、迅速的变化，对管道有一种“锤击”的特征，称这种现象为水锤（也叫水击）。
二、系统介绍我厂汽机疏水系统去向分二个部分：第一部分疏水进汽机大气扩容箱减温减压后进入凝汽器；第二部分疏水进凝汽器大气扩容箱减温减压后进入凝汽器。
300MW汽轮机高压加热器疏水调节
开 了较为深入的探讨 ， 具有一定的参考价值 。
关 键词 ： ３ ０ ０ Ｍ Ｗ 汽 轮机 ； 高压 加 热 器 ； 疏 水调 节 ； 改进 措 施
＃ ２ 、 ＃ ３ 段 抽气 有 抽气 电动 门机 逆止 门 ， 实 践证 明 ， 我 厂汽 轮机 高 压 加 某大 型 电厂 ３ ０ ０ Ｍ Ｗ 汽 轮 机 机组 配有 高 压 加 热 器 ２台 ， ３ ０ ０ Ｍ Ｗ 热 器疏 水 调节 效果 较 好 。 ３ ． ２ ． ２ 改造 疏 水 阀 的结 构 。可 以将 一 个 阀 盖加 装 到 去 掉浮 子 室 汽 轮 机为 日立公 司 Ｔ Ｃ Ｄ Ｆ 一 ３ ３ ． ５ 亚 临界 压力 、 中 间再 热 、 双 缸双 排 汽 、 端 的 法兰 上 ， 同 时再 将 密 封 盒布 置 到 疏 水 阀 的 阀 盖 上 ， 这 样 能 够 冲动 、 凝 汽式 汽 轮机 ， 于２ ０ ０ ０ 年 １ ２ 月 投 产 。汽全 部采 用 浮子 式 疏水 器 来 控制 高 压加 热 器 疏水 情 况 。但 是 在 实际 运 行过 程 中 ， 高 压 加热 有 效地 避 免 出现 疏水 外 漏 的 问题 。调换 原 疏 水 阀 的进 出 口端 ， 滑 阀 器 水 位常 常 会 由于 浮 子式 疏 水 器 出现 卡 涩而 失 去 控 制 ，这样 一 来 ， 套 与 滑 阀二 者 之 间采 用 相对 旋 转 运 动 的 连 接方 式 ，卧式 布 置 疏 水 不 再采 用 过去 的 立式 布 置疏 水 阀 ， 将 ２个 角度 为 ８ ０ 。 的幅 向孑 Ｌ 对 高压加热器在一半以上时间都长期处于无水位运行状态 ， 使得疏水 阀 ， 这样 一 来 ， 可 以有 效 地 保 证 疏 水 大量带汽 ， 这样一来， 也大幅度降低了 ３ ０ ０ ＭＷ汽轮机机组运行的经 称 开 在 阀套 与滑 阀二 者 的 圆周 上 ， 济性 。与此 同时 ， ３ ０ ０ Ｍ Ｗ 汽 轮 机机 组 的负 荷 突然 增 大 ， 又 很 容 易 导 调 节 正 常 。 致 高 压 加热 器 的 的水 位 出现 骤然 升 高 的 问题 ，对 于 ３ ０ ０ Ｍ Ｗ 汽 轮 机 琉 机组 的运行 安 全造 成 了较 为 严 重威 胁 。本 文 就 ３ ０ ０ ＭＷ 汽 轮机 高 压 加热 器 疏水 调 节进 行 探讨 。 ２ 浮子 式疏 水 器 运行 中出现 卡 涩 的原 因 浮 子式 疏 水 器主 要 是 由连 杆 、 浮子 、 滑 阀 等组 成 ， 可 以将 高 压 加 热 器 水位 的变 化 情 况 通 过 浮子 来 进 行 反 映 出来 ，但 是 值 得 注 意 的 是， 由于其 结 构 的 问题 ， 导致 在 运行 中很 容 易 出现 卡 涩现 象 。 浮子 与 疏水 器 的 滑 阀杆 通过 连 杆 来进 行 连 接 ， 浮 子会 随 着 高压 加 热器 水 位 的升高而上升， 同 时还 会 带 动 疏 水 阀 开大 ； 而一 旦 高 压 加 热 器 水 位 出现 降低 的情 况 时 ， 浮 子也 会 随 之 降低 ， 同时 还会 带 动 疏 水 阀关 小 。 冈此 ， 我们 可 以看 出 ， 浮 子 式 疏水 器 实 际上 是按 照 多部 件 按 序 动 作 的方 式 来 完 成 调节 ， 一旦 某环 节 出现 问题 ， 都会 让 浮 子式 疏 水 器 卡 住 小 动 。浮 子式 疏 水器 运 行 中 出现 卡 涩 的原 因主要 有 两 点 ， 分别 是 心 轴 因 盘根 压得 过 紧 而卡 涩 和滑 阀 与滑 阀套 因局部 磨 损产 生 卡涩 。 ２ ． １心轴 因盘根 压 得过 紧 而 卡涩 高压加热器保护的发讯部件实 际上就是浮子室上 的心轴， 而其 １ 滑阀．２ ． 滑阀套：３ ． 阀体：４ ＿ 谴接件：５ 定位套：６ 阀盏； 端 是 伸 出浮 子室 外 。 一旦 浮 子式 疏 水器 的密封 部 位盘 根 出现 过 紧 的现 象 时 ， 那么 就 会使 得 浮 子无 法 带 动 ， 阻 力增 大 ， 对 滑 阀 开度 的调 ７ 盘根盘：８ 转轴 整造 成 严 重 的影 响 ， 也 会 出 现卡 涩 。 图１ 改造 后 的疏 水 阀 结构 简图 ２ ． ２ 滑 阀套 与 滑 阀 因局部 磨 损产 生 卡 涩 在 Ｔ作 过 程 中 ， 浮 子 式 疏水 器 滑 阀 的开 启 位 置长 期 会 处于 某 一 ３ ＿ ３采用 先进 的水位 自动 调节 系统 可 以采 用 新 型 的 高 压 加 热 器 水 位 自动 控 制 调 节 装 置 来 完 成 固 定位 置 ， 但 是 随着 水 位 的长 期持 续 不 断 地 波 动 ， 会 使 得 滑 阀套 与 ０ ０ Ｍ Ｗ 汽 轮机 高压 加 热器 疏水 调 节 工作 。 第一 ， １ ０ ０ ％负 载 持续 率 设 滑 阀 之 间 出现 磨 损 ， 随着 磨 损 量 的 日益 加 大 ， 会 导 致 出现 较 为 严 重 ３ 最大 功 率下 ２ ４小 时运行 ； 第二 ， 采用 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ功率 器 件 和独 特 的 变 的局部间隙。这样一来 ， 很容易 出现卡涩 ， 同时还会使得滑阀偏斜。 计， 流控制技术 ， 高可靠性保证 ； 第三 ， 特别安全 ， 设备无近万伏高压 ， 免 ３ ３ ０ ０ Ｍ Ｗ 汽 轮机 高 压加 热 器疏 水 调节 改 进措 施 ３ ． １加 装 平衡 容 器 除高压危险； 第 四， 安装 简 单 ， 只需 接 电源 和 水 即 可使 用 ， 几分钟 即 第五 ， 自动 控 制 型可 调 节 加 热 ， 保温过程的功率和时间 ， 有 为 了较好 地 获得 保 护信 号与 调 节信 号 ， 应 该 将平 衡 容 器 加装 在 可 完 成 ； 加热 质 量 和加 热重 复 性 ， 简化 Ｔ 人操 作 。 高 加 热 器 的原 水 位计 前 。 该 平衡 容 器 的作用 是 ： 第一 ， 玻璃 水 位计 利 于提 高 ； 参 考 文献 与 平 衡 容 器 并接 ， 可 以将 高压 加 热 器水 位 的高 低 情 况 真 实 、 准 确 地 １ １ 吴 丽芳 ， 郑 庆新 ． 后 石 电厂 ６ ０ ０ ＭＷ 机 组启 动 中加 热 器疏 水 回收 水 反 映 出来 ， 即便 是 水 位 显 示装 置 出现 了 失灵 ， 也 一样 可 以 对 高 压加 『 热 器水 位 的变化 进 行监 视 。第二 ， 将 多个 电信 号 接 点 设 置在 平 衡容 质 监 督 『 Ｊ Ｉ ． 福建 电力与 电工 ， ２ ０ ０ ４ （ ２ ） ． 器上 ， 跳 闸保 护 信号 、 极 限水 位报 警 、 水 位 显示 信 号 可 以在 接 信 号器 『 ２ ］ 胡敏 ， 沈琦 ． ３ ５ ０ Ｍ Ｗ 机 组 高压 加 热 器 水位 控 制 系统 的 改进 ｌ Ｊ １ ． 热力 ２ ０ ０ ４ （ ６ ） ． 之 后 就输 出来 ， 以此 来 远方 监 视水 位 情况 。 第三 ， 平 衡容 器 上设 置有 发 电 ， ３ １ 许鹏 ， 王慎浩， 孙存 钊 ． 低 压加 热 器 水位 控 制 系统 改造 ［ Ｊ ］ ＿ 中 国设备 正容室和负容室 ， 可 以准 确地 调 整 水 位 调 节 系统 ， 向差 压 变送 器 准 『 工程 ， ２ ０ ０ ５ （ １ ） ． 确地供给差压信号 。 『 ４ １ 刘志真． 表面式加热器疏水方式的讲授技ｓ Ｔ ［ Ｊ １ ． 山东电力高等专科 ３ ． ２ 改造 原 有疏 水 阀 ， 取 消浮 子式 疏 水 器 ２ ０ Ｈ ０ ３ （ １ ） ． ３ ． ２ ． １由于浮子式疏水器 自身结构中含有心轴 、 浮子 、 浮子室等 学校 学报 ， 部件 ， 一 旦 盘根 过 紧 ， 那 么很 容 易 造成 疏 水 阀 卡涩 ， 如 果 我 们不 采 用 ｆ ５ １ 李治 中， 毛 大彬． 应 用汽液两相流疏水调节 器解决 高压加 热器无 ２ ０ ０ ２ （ ６ ） ． 浮 子式 疏水 器 ， 那 么 自然 就 不 会 出现 疏 水 阀卡 涩 的 问题 。例如 我 厂 水位 运 行 西 北 电力技 术 ， 所 采用 的是 上海 汽轮 机 厂生 产 的汽 轮 机 ， 型号 ： Ｎ ３ ０ ０ — １ ６ ． ７ ／ ５ ３ ８ ／ ５ ３ ８ 。 『 ６ １ 张琳 ， 刘晋 普 ， 崔红 梅 ． 国产 ２ ５ Ｍ Ｗ 机 组 高 压 加热 器疏 水调 节器 的 型式 ： 业临界 、 中 间一 次 再 热 、 高 中 压合 缸 、 双缸 双排 汽 、 单轴 、 凝 汽 改 造ｌ Ｊ １ ． 山 西焦煤 科技 ， ２ ０ ０ ４ （ ２ ） ． 式 汽轮 机 。 配 置有 台高 压 加热 器 ， 疏 水采 用逐 级 自流 的方 式 ， 疏水 南＃ ｌ 高加 疏 至 ＃ ２高加 ， ＃ ２ 高加疏至 ＃ ３ 高加 ， ＃ ３高加 疏 至 除 氧 器 。 疏 水没 有 浮 子 式 疏 水 器 ， 疏 水 量 的 大 小用 疏 水 调 节 阀来 控 制 ， 高 加 就 地 有磁 翻板 式 的水 位 计 ， 有高 １ 、 高２ 、 高 ３的 液位 计 ， 远方（ 控 制 盘） 有水位计模 拟量 。 ＃ １ 、 ＃ ２ 、 ＃ ３高加水侧共用一个大旁路 ， 汽侧 ＃ １ 、
300MW机组汽轮机蒸汽系统疏水阀国产化应用分析
７ ； ０
转后 轴承 温度 升 高后 其膨 胀 量 。在 平 时维 护检 查
工作 中 ， 议每 周 补 一 次油 ， 季度 换 一 次 油 （ 建 每 根 据使 用频 度及 环境 温度 可作适 当调 整 ） 以确 保碎 ， 煤机 的正 常运 行 。
上 海 电 力
２１ 年第 ３ ０１ 期
３ ０ＭＷ 机组 汽轮机 蒸汽系统疏水 阀 ０ 国产化应 用分析
孙 坚 ， 大 棵 ， 轶 钺 沈 陈
（ 海外 高桥发电有限责任公司 ， 上 上海 ２０ ３ ） ０ １ ７
摘 要 ： 电 发 电 系 统 中安 装有 大 量 高 工 作 参 数 、 技 术 含 量 的进 口 阀 门 ， 些 系 统 阀 门使 用 情 况 的 好 坏 ， 火 高 这 将 直 接 影 响 机 组 的运 行 质 量 ， 响 燃 煤 的使 用 效 益 。外 高 桥 发 电有 限责 任公 司 汽 机 蒸 汽 系 统 装 有 大 量 进 Ｈ二 位 影 制 气 动 疏 水 阀 ， 过 多 年 的 使 用 ， 门、 现 了 不 同 程 度 的损 坏 ， 重 影 响 了 电 厂 的 安 全 、 济 运 行 。文 章 介 绍 经 阀 出 严 经 了 ３ ０ＭＷ 火 电 厂 汽 轮 机 蒸 汽 系 统 疏 水 阀 内 漏 的 现 状 ， 析 了产 生 问题 的原 因 ， 出 了 阀 门 国 产 的 改 进 方 ０ 分 提 案 。通 过 ４台 ３０ＭＷ 机 组 多 年 的运 行 实 践 ， 得 了 高 压 疏 水 阀 国产 化 的 理 想 效 果 ， 提 出 了 进 一 步 改 进 的 ０ 取 并
鉴 于碎煤 机 的使用 长 时 间处 于 重载 、 中低 速 、
汽轮机本体疏水系统
定期对疏水系统进行整体性能检 测，确保系统运行正常。
建立维护保养记录
01
对每次维护、检查、维修和更换部件的情况进行记录。
02
记录疏水系统的运行参数，如温度、压力、流量等，以便分析
系统的性能和存在的问题。
定期对维护保养记录进行整理和分析，总结经验教训，提高维
03
护保养水平。
06
汽轮机本体疏水系统的未来发展
解决方案
定期对疏水阀进行清洗和检查，保持阀门的通畅。同时，加强水质管理，减少管道内壁结 垢和杂质堵塞的可能性。在发现阀门堵塞时，应及时采取措施进行疏通或更换阀门。
疏水管路漏水
总结词
疏水管路漏水会导致系统排水效果不佳，影响汽轮机的正常运行，甚至可能引发安全事故。
详细描述
疏水管路漏水通常是由于管道老化、腐蚀或安装不当等原因引起的。漏水不仅会影响汽轮机本体疏水系统的排水效果 ，还会增加系统的能耗和降低汽轮机的效率。严重时，会导致系统无法正常运行，甚至引发安全事故。
05
汽轮机本体疏水系统的维护与保养
定期检查与清理
定期检查疏水系统各 部件的完好性，确保 无泄漏、堵塞等现象。
检查疏水箱的液位， 确保正常，及时清理 疏水箱内的沉积物。
对疏水管道、阀门等 部件进行清理，保持 清洁，防止堵塞。
及时维修与更换部件
对于发现的泄漏、损坏部件及时 进行维修或更换。
对于达到使用寿命的部件，及时 进行更换，确保系统的安全运行。
02
汽轮机本体疏水系统的组成
疏水阀
疏水阀是汽轮机本体疏水系统中 的关键部件，用于控制蒸汽和冷
凝水的流动。
疏水阀应具有足够的流通能力和 良好的密封性能，以确保蒸汽和 冷凝水能够顺畅地流动，同时防
300MW汽轮机低压加热器疏水系统变频改造及效益分析
３ ０ＭＷ 汽 轮 机 低 压 加 热 器 疏 水 系统 ０ 变 频 改 造 及 效 益 分 析
郑 国 ，龙新峰
（ 湛江发 电厂 ，广 东 湛江 ５ ４ ９ ；２ １ ２ ０ ９ ．华 南理 ＿ 大学 化 ＿ 与能源学院 。广州 ５ （４１ Ｔ － Ｔ － １６ （ １ ）
摘
要 ：针对 ３１ Ｍｗ 机组低 压加 热器疏水 系统运行 时存在 的泵故 障率 高、管道振 动大、投运 率低 等 问题 ，根 （１ （
维普资讯
第 １ ９卷 第 １ 期
２｛ ０６年 １ １ 月
广 东 电 力
ＧＵＡＮＧＤ ＯＮＧ ＥＩ ＥＣｒ Ｃ Ｐ ＲＩ ＯＷ ＥＲ
Ｖｏ １ ． ｌ ９ ＮＯ １
Ｊ ｎ １１ ａ ２（ ６ （
文章编号 ：０ ７２ ０ ２ ｛ ） １（１ —５ １０ —９ Ｘ（０｝ ０ 一（ ３０ ６ ）６
ａ ｔ ｒ ｔ ｅ ｍｏ ｉｉａ ｉ ｎ ｄ ｍｏ ｓｒ ｔ ｓ ｔ ａ ｓｎ ｒ ｑ ｅ ｃ ｏ ｔｏ ｅ ｈ ｉ ｕ ｄ ｃ ｅ ｓ ｓ ｎ ｒ ｙ ｃ ｎ ｕ ｆｅ ｈ ｄ ｆｃ ｔ ｅ ｎ ｔ ａ ｅ ｈ ｔ ｕ ｉ ｇ ｆ ｅ ｕ ｎ ｙ ｃ ｎ ｒ ｌ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｅ ｒ ａ ｅ ｅ ｅ ｇ ｏ ｓ ｍｐｔ ｎ ａ ｄ ｍｐ ｏ ｅ ｏ ｉ ｎ ｉ ｒ ｖ ｓ ｏ
ＺＨＥＮＧ ｕ ． ＬＯＮＧ ｎ ｆ ｎ Ｏ ｏ＿ ＿ Ｘｉ — ｅ ｇ
（ ． ｈ ｎｉｎ ｏ ｅ ｌｎ ，Ｚ ａ ｊ ｎ ， ａ ｇ ｏ ｇ５ ４ ９ ， ｈｎ ； ，Ｓｈ ｏ ｆ ｈ ｍｉ ｌ ｎ ｎ ｒｙＥ ｇｎ ｅｉｇ Ｓ ｕｈ １ Ｚ ａｊ ｇＰ ｗ ｒＰａ ｔ ｈ ｎｉ ｇ Ｇｕ ｎｄ ｎ ２ ０ ９ Ｃ ｉａ ２ ｃ ｏ ｌ ｅ ｃ ｄＥ ｅｇ ｎ ｉｅ ｒ ． ｏ ｔ ａ ａ ｏＣ ａａ ｎ
某厂1000MW机组低压加热器疏水不畅分析与治理
第36卷,总第212期2018年11月,第6期《节能技术》ENERGY CONSERVATION TECHNOLOGYVol.36,Sum.No.212Nov.2018,No.6 某厂1000MW机组低压加热器疏水不畅分析与治理王 辉(广东大唐国际潮州发电有限责任公司,广东 潮州 515723)摘 要:为了解决某厂1000MW机组5至8号低压加热器正常疏水不畅,无法满足机组正常调整需要。
机组正常运行时通过调整低压加热器危急疏水阀来调整低压加热器水位,大量高参数疏水通过危急疏水阀直接排入凝汽器,热量损失较大。
通过调整低压加热器正常疏水阀通流面积以及优化疏水管路、消除管路水封,彻底解决了低压加热器疏水不畅问题,提高了机组经济性,降低了凝汽器热负荷。
改造后,机组正常运行时,危急疏水阀全关,仅通过正常疏水调整即可满足要求,节能效果显著,且改造费用低,方案简单可行,供相关专业人员参考。
关键词:1000MW;机组;低压加热器;疏水;通流面积;水封;处理中图分类号:TM621 文献标识码:A 文章编号:1002-6339(2018)06-0570-04Analysis and Governance for Low Pressure Heater HydrophobicBreakdown of1000MW UnitWANG Hui(Guangdong Datang Internatioal Chaozhou Power Co.,Ltd.,Chaozhou515723,China)Abstract:In order to solve the poor conveyance of1000MW unit5to8low pressure heater normal drainage can not meet the unit normal adjustment needs.When the unit is in normal operation,the water level of the low pressure heater is adjusted by adjusting the emergency trap of the low pressure heater, and a large amount of high parameter draught is discharged directly into the condenser through the emer⁃gency trap,which results in a great loss of heat.By adjusting the flow area of the normal drain valve of the low pressure heater and optimizing the drain line,the water seal of the pipeline is eliminated,the problem of the drainage of the low pressure heater is solved thoroughly,and the economy of the unit is im⁃proved and the heat load of the condenser is reduced.After revamping,when the unit is in normal opera⁃tion,the emergency trap is completely closed,only through the normal drainage adjustment can meet the requirements.The energy saving effect is remarkable,and the cost is low.The scheme is simple and feasi⁃ble,which is for the reference of relevant professionals.Key words:1000MW;unit;low pressure heater;drain;flow area;water seal;treatment收稿日期 2018-01-28 修订稿日期 2018-03-30作者简介院王辉(1983~),男,本科,工程师,主要从事火力发电厂汽机技术管理工作。
660MW超超临界机组上汽西门子DEH介绍
三、DEH常见故障及案例
一）DEH常见故障 硬件故障:如伺服阀故障，发生高调门全关 现象 逻辑错误：如DEH进行走步暖阀时，由于在 第20步进行蒸汽品质确认，导致TAB产生自 动降信号，在TAB切至内部后则TAB自动降 至0，导致机组跳闸 通讯故障：
二）案例分析
案例一
高排温度高使高排温度回路激活，造成中调门 大幅度波动，使高排温度反而恶化而跳机。 分析：高压缸温度高时关小中压调门，由负荷 回路来提高高压调门开度，增大高压缸蒸汽流 量来降低高压缸温度。 但实际上中压调门的大幅关小仅仅靠开大高压 调门是不能使高压缸蒸汽流量大幅增大的，必 须同时自动开启低旁才能构成蒸汽通道的增大。 考虑到高排温度高有两道保护，即高于495度 切缸，高于530度跳机。退出高排温度控制不 会对汽轮机安全造成较大影响，有利于稳定运 行。
案例二
#3机调试人员在进行DEH侧主汽压力测 点校验时，机组跳闸 分析：由于DEH侧主汽压力计算模块本 身存在缺陷只选择某一固定点，原设 计选择最大点，在校验至那一点时， 实际主汽压显示为0，调门迅速关闭， 机组跳闸。
不足之处，请多指正
谢谢！
WARM UP/TSE
各部 分温 度显 示
应 力 裕 度
准 则
Z 准 则
X
应力裕度和X准则
允许升负荷、 转速的最小 应力裕度
任一X准则不 满足时变绿
应 力 裕 度
各部应 力裕度 最小的 变红 应力裕 度控制 器故障 报警
对 应 X 准 则 不 满 足 时 变 绿 X准则实 时值
允许降负荷、 转速的最小 应力裕度
冷态启动步序
1000MW等级核电汽轮机低压加热器疏水系统配置分析
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｎ ｕ ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ｔ ｕ ｒ ｂ ｉ ｎ ｅ ， Ｌ Ｐ ｈ ｅ ａ ｔ ｅ ｒ ， ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ， ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｕ ｍ ｃ ｏ ｎ ｆ ｉ ｇ ｕ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
作者 简介 ：张水 桃 （ １ ９ ６ ６ 一） ，女 ，高级 Ｔ程师 ，１ ９ ８ ７ 年毕业 于西安 交通大学 ，长期从事汽轮机辅机设计下作 。
ｌ 一 ＝ ；ｌ ｌ 圣 Ｄ ｏ Ｎ Ｇ Ｆ Ａ 范 Ｎ Ｇ Ｉ 扮 Ｕ Ｈ Ｂ Ｉ 嵌 Ｎ Ｅ
特点 。本 文对 １ ０ ０ ０ ＭＷ等级 核 电机组 低 压加 热器 疏 水 系统 的 三种 疏 水方 式 进 行 分 析 比较 ．提 出 了一
种适 合 核 电汽 轮机 特 点 、经 济性 好 、安 全 可 靠 性
汽轮机疏水系统问题分析及对策
汽轮机疏水系统问题分析及对策摘要：汽轮机疏水系统同汽轮机设备运行的经济性和安全性有着密切的关系，在汽轮机运行过程中疏水系统容易出现多种问题，影响到其正常运行，本文对其疏水系统存在的问题进行分析，进而提出了相关解决措施。
关键词：汽轮机；疏水系统；问题；措施引言随着当前我国社会的不断发展，汽轮机设备的应用越来越常见，具体到汽轮机的实际运行中，疏水系统作为比较关键的重要组成部分，应确保汽轮机本体设备能够通过相关管道进行输水管的设置，进而控制疏水阀将汽轮机中的积水及时排除，避免其较大程度上影响汽轮机运行安全性效果。
在汽轮机疏水系统的运行中，其还能够表现出较为理想的经济性优势，较好实现汽轮机整体应用性能的优化。
基于此，重点加强对于汽轮机疏水系统的研究极为必要，需要有效规避当前比较常见的各个隐患威胁，确保运行流畅有序，充分发挥经济性和安全性保障价值。
1、汽轮机疏水系统设计要求汽轮机疏水系统的设计原则是：要求汽轮机在启动、稳定运行、变负荷、故障、停机、热态备用等各种工况下，能够及时排放汽轮机设备及相关管道内部的积水，并防止其进水或者冷蒸汽回流。
通常在汽轮机冷态启动（暖机、暖管）时或者管道隔离状态下，其内部蒸汽会冷凝而出现积水；当管道中蒸汽减温器工作不正常时，会给管道带来积水。
主再蒸汽管道若有积水，会带入汽轮机；抽汽管道若存在积水，当汽轮机跳闸时积水会汽化并回流到汽轮机；当疏水管道出现压力倒挂时，会造成积水回流或者冷蒸汽回流。
疏水系统设计应做到：（1）在所有可能积水的部位设计有足够通流能力的疏水管阀；（2）在合适部位设计有用于监测、报警和控制积水、进水、冷蒸汽回流的仪器仪表（如液位开关、温度传感器等）；（3）设计合理的联锁保护逻辑，通过控制疏水阀开关，防止汽轮机在各种工况下积水、进水或者冷蒸汽回流；（4）在保证汽轮机设备运行安全基础上提高经济性。
2、汽轮机疏水系统运行问题分析2.1、中压调门后扩散器受损对于汽轮机疏水系统运行过程中存在的相关问题隐患，其因为疏水回流问题的出现，很容易导致中压调门后的扩散器在一定程度上受到明显的破损威胁，呈现出纵向裂纹，给后续可靠应用带来了较大的影响威胁，对于整个汽轮机的运行安全性产生较大影响和威胁。
300MW机组汽水系统
2.3 低压加热器
低压加热器共4台：5、6、7、8号低压加热器。其中7、8号 低加组合在一起，置于凝汽器颈部。正常疏水逐级自流到凝 汽器，事故疏水直接到凝汽器。
#5 #6低压加热器采用电动隔离阀的小旁路系统， #7 /#8低 压加热器采用电动阀大旁路系统
低压加热器在汽轮机冲转时就随机投入运行，在运行中主要 是要控制其水位，以保证合理的经济性，确保上下端差在设 计范围内，管道不震动。 正常情况下，高、低压加热器应 随机组滑启滑停，若因某种原因不能随机滑启滑停，应按由 低到高的顺序依次投入，按由高到低的顺序依次停止。加热 器投入时，应先投水侧，再投汽侧，停止时，应先停汽侧， 后停水侧
PSV011
除氧器
PSV012
无压放水母管
HV327
给 水 箱
HV017
HV019
SXS H-027
至无压放水母管 SXS H-027 至无压放水母管
启 动 排 汽 HV521
凝结水泵的启动操作： A凝结水泵根据需要选择变频/工频启动，延时5s后出口电动门开启，正常后投B泵备用；B凝结水泵启动后，通过再循环 门控制出口压力不超过3MPa，电流不超限。出口低于1.5MPa备用泵联动。
凝结水泵运行中的调节：A凝结水泵在启动初期，由于系统用水量小，主要由除氧器水位调节门对流量进行调节，后期流量增 加并稳定后，保持除氧器水位调节门在一固定开度，通过改变凝结水泵的转速来调节流量。B凝泵通过除氧器水位调节门调节 水位。
至至 无无 压压 M 放 放 UV015
水水 母母
管管
至
至
低
左
旁
侧
减
低
温
缸
水
喷
水
HV047
基于电厂汽轮机疏水系统的优化分析
基于电厂汽轮机疏水系统的优化分析在电厂汽轮机疏水系统工作的过程中，常常发生导汽管及高压缸排汽管疏水阀阀门外漏和内漏问题，以及轴封汽输水管原设计未配置自动疏水器导致在机组启动的过程中，轴封汽管压力波动的问题。
针对上述问题，需要对电厂汽轮机疏水系统进行优化改造，旨在能够更好地解决相关问题。
本文首先针对疏水系统优化原则进行阐述，然后进行疏水系统的相关问题进行原因分析，并提出有效的解决方案和投资估算，希望能够在确保机组正常运行的前提下降低经济成本。
关键字：汽轮机;疏水系统;自动疏水器引言：目前某机组存在着导汽管及高压缸排汽管疏水阀内漏和轴封汽疏水管无疏水器的问题，准备在进行机组A级检修时对该机组导汽管及高压缸排汽管疏水系统进行改造，从而解决导汽管及高压缸排汽管疏水阀阀门外漏、内漏的问题，还有在轴封汽疏水管原设计未配置自动疏水器导致机组启动时，轴封汽管压力波动的问题。
针对此问题，下面让我们具体进行分析。
一、电厂汽轮机疏水系统优化原则电厂汽轮机疏水系统在进行优化时，需要通过一定的原则进行改造。
疏水系统设置是为了能够及时地排走系统内部存在的积水，从而能够有效提高机组的安全性。
因此，机组的安全应该放在第一位，在进行优化时有限考虑安全性能，然后在保证安全的情况下进行系统优化改造。
在充分保证系统安全的情况下，部分疏水如果能够取消就可以进行取消。
在进行疏水系统优化的过程中，可以将同等压力的两路及以上的疏水改造成一路，这样能够通过一个阀门就能够对其进行控制。
与两路疏水相比，一路的疏水内漏量会明显减少很多，从而可以达到降低经济成本的目的。
也可以在疏水气动阀门前面加装手动阀门，通过此种优化，能够在气动阀门内漏严重的情况下，通过手段阀门进行关闭，从而能够减少漏汽量，进而节约经济成本[[]]。
二、电厂汽轮机疏水系统问题分析该机组导汽管和高压缸排汽管疏水阀原来安装的设备是进口的球阀，它是一个气动阀，设计的压力为17.5MPa，设计的温度为545°，此气动疏水阀在这些年中的机组运行和使用过程中出现了以下几个问题：（一）阀门内漏首先，是阀门内漏的问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
600MW汽机疏水系统施晶一、汽机疏水系统的作用在汽轮机组各种运行工况下，当蒸汽流过汽轮机和管道时，都可能积聚凝结水。
例如：机组启动暖管、暖机或蒸汽长时间处于停滞状态，蒸汽被金属壁面冷却而形成的凝结水；正常运行时,蒸汽带水或减温喷水过量的积水等。
当机组运行时,这些积水将与蒸汽一起流动,由于汽、水密度和流速不同,就会对热力设备和管道造成热冲击和机械冲击。
轻者引起设备和管道振动,重者使设备损坏及管道发生破裂。
一旦积水进入汽轮机,将会造成叶片和围带损坏,推力轴承磨损,转子和隔板裂纹,转子永久性弯曲,静体变形及汽封损坏等严重事故。
另外,停机后的积水还会引起设备和管道的腐蚀。
为了保证机组的安全经济运行,必须及时地把汽缸和管道内的积水疏放出去,同时回收凝结水,减少汽水损失。
汽机疏水系统包括主机本体疏水、再热蒸汽冷、热段管道疏水、各抽汽管疏水、高中压缸主汽门和调节汽门前后疏水、高中压缸缸体疏水及给泵小汽机疏水等。
上述疏水管道、阀门和疏水扩容箱等组成了汽轮机的疏水系统。
这些疏水的控制对于保证汽轮机的安全启停与正常运行是非常重要的，同时必须重视主蒸汽管道的暖管，如果主蒸汽管道、再热蒸汽管道暖管不充分，就可能在汽轮机冲转时对管道产生过大的热应力及造成水冲击，并直接导致汽轮机进冷水、冷汽事故。
汽轮机在启动过程中和停机后都要进行疏水，其主要作用如下：1、从汽轮机中或管道中排出凝结水，防止水击发生，或避免在管道中发生水锤的现象。
2、通过疏水使管道和设备升温。
3、保持管道和设备的温度，使在运行时无凝结水产生，或在汽轮机启动时不产生过大的热应力。
水锤：在压力管道中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中液体的压力显著、反复、迅速的变化，对管道有一种“锤击”的特征，称这种现象为水锤（也叫水击）。
二、系统介绍我厂汽机疏水系统去向分二个部分：第一部分疏水进汽机大气扩容箱减温减压后进入凝汽器；第二部分疏水进凝汽器大气扩容箱减温减压后进入凝汽器。
这些疏水装置都采用了疏水立管控制的方式，而这些疏水点都装设在管道及设备的最低点，故称为低点疏水。
所有疏水调整门都是由电磁伐控制的气动门，作为保护措施，这些疏水调整门都设计成在电源、汽源和信号中断时打开(电磁伐常带电，通电充气，伐门关闭；失电失气，伐门打开)，只有主蒸汽管路上的疏水门（MS001）设计成在电源、汽源和信号中断时关闭。
这是因为机组正常运行中主蒸汽管疏水门一旦误开，高温高压蒸汽进入大气扩容箱无法承受。
由于采用了立管低点疏水排放的方法，不但在机组事故及启停情况下，而且在机组正常运行时如有疏水积聚，疏水立管水位达到一定高度后，疏水能及时排放。
无论机组在启停或正常运行状态，所有疏水调整门前的隔绝门(MS002除外)必须保持打开状态，以确保疏水的畅通。
所有疏水调整门可根据机组的运行情况由汽机疏水功能组程序控制自动开关(自动方式), 也可由值班员手动开启。
疏水功能组包括：汽机疏水去大气扩容箱功能组、汽机疏水去凝汽器扩容箱功能组。
下图为疏水装置简图。
机组启动过程中要排出暖管、暖机的凝结水。
我厂机组负荷增加到15%MCR约90MW～100MW时，除高加#7、#8抽汽以外的所有低点疏水门调整门自动关闭。
机组正常运行时的疏水由于采用单元制蒸汽管道系统,长期热备用管道和设备较少,管道的保温性能好,机组又实现滑参数运行方式,疏水量较少,当疏水筒体水位高时疏水经疏水调整门流入汽机大汽扩容箱或凝汽器扩容箱,从而保证了机组安全运行，又能实现了对工质的回收利用。
进入汽机大气扩容箱的疏水(疏水调整门)有：1、主蒸汽管低点疏水（MS001）。
2、再热器热段A侧低点疏水（HR001A）。
3、再热器热段B侧低点疏水（HR001B）。
4、高压缸排汽母管低点疏水（CR004）。
5、除氧器进汽管低点疏水（ES035）。
6、#7抽逆止门前低点疏水（ES031）。
7、#7抽逆止门后低点疏水（ES033）。
8、给泵B（A、B共用）冷再进汽门前低点疏水（ES029）。
9、给泵A冷再进汽门后（高压主汽门前）低点疏水（ES038A）。
10、给泵B冷再进汽门后（高压主汽门前）低点疏水（ES038B）。
11、轴封辅汽低点疏水（轴封辅汽进汽门GS003前）（GS005）。
12、#1、#2号机冷再进汽连通门前低点疏水（ES064）。
13、高压主汽门后低点疏水（TD011）。
进入凝汽器扩容箱的疏水(疏水调整门)有：1、 #1级抽汽A侧低点疏水（ES022）。
2、 #1级抽汽B侧低点疏水（ES021）。
3、轴封母管低点疏水。
4、轴封冷再进汽逆止门后低点疏水。
5、 #2级抽汽低点疏水（ES001）。
6、 #3级抽汽逆止门前低点疏水（ES002）。
7、 #3级抽汽逆止门后低点疏水（ES005）。
8、 #4级抽汽逆止门前低点疏水（ES006）。
9、 #4级抽汽逆止门后低点疏水（ES007）。
10、#5级抽汽逆止门前低点疏水（ES010）。
11、#5级抽汽逆止门后低点疏水（ES012）。
12、#6级抽汽逆止门前低点疏水（ES016）。
13、#6级抽汽逆止门后低点疏水（ES019）。
14、#8级抽汽逆止门前低点疏水（ES023）。
15、#8级抽汽逆止门后低点疏水（ES026）。
16、高压调门后低点疏水（MAL10）。
17、中压调门后低点疏水（MAL20）。
18、高压缸排汽逆止门A前低点疏水（CR003A）。
19、高压缸排汽逆止门B前低点疏水（CR003B）。
20、给泵小汽机A缸体低点疏水（XAL12）。
21、给泵小汽机B缸体低点疏水（XAL22）。
22、给泵A#5级抽汽进汽门后低点疏水（ES032A）。
23、给泵B#5级抽汽进汽门后低点疏水（ES032B）。
24、给泵小汽机A低压主汽门前低点疏水（ES037A）。
25、给泵小汽机B低压主汽门前低点疏水（ES037B）。
三、疏水调整门的控制1、主蒸汽管路上的疏水调整门（MS001）主蒸汽管路上的疏水调整门（MS001），除了排放主蒸汽管道的疏水以外，主要是加热主蒸汽管道。
由于高压旁路的接口移到锅炉过热器出口，主蒸汽管道的加热就全靠这个疏水管，如果疏水量太小，主蒸汽管道的加热就慢，就会延长起动时间，而如果疏水量太大，又会使汽机的大气扩容箱承受不了。
主蒸汽管路上的疏水调整门（MS001）专设一手动、自动站对其进行控制，它共有三个状态，即全关状态、20%开度状态及自动控制状态。
机组启动时，值班员将其控制投入自动后，MS001控制即由伐位控制转入主蒸汽管升温率控制。
主蒸汽管升温率控制分为二个部分，当主蒸汽管温度在344℃之内时，其升温率控制在3.89℃/分，当主蒸汽管温度大于344℃后，升温率降为控制在1.67℃/分，当主蒸汽温度达到399℃时，MS001又改为20%伐位控制。
另外，当汽机复置且主蒸汽温度大于399℃时该疏水调整门自动开至20%开度。
MS001当机组启动至机组负荷大于15%MCR后即自动关闭。
另外，当发生汽机脱扣、RUNBACK、MFT时，该疏水调整门也会自动关闭。
MS001在下列情况下需打开：1）机组启动到负荷15%MCR之前。
2）汽机脱扣，锅炉仍运行，汽机重新启动时。
3）汽机和锅炉都跳闸，机组正常启动时。
MS001是电磁阀控制的气控门，为了增加可靠性，这个疏水门与其它疏水门不同，设计成在电源、汽源和信号中断时关闭。
2、除七级抽汽管的疏水外，一级至八级抽汽管共十三个抽汽管低点疏水都排至凝汽器扩容箱加以回收，它们除了去向一致外，其动作的控制也都基本相同。
在这个疏水伐功能组中，这些疏水伐只要符合下列条件之一，便会打开：1）该级加热器水位高高。
2）该级抽汽管低点疏水立管水位高。
3）该级抽汽伐未全开。
4）汽机负荷小于15%。
5）汽机脱扣。
3、高压缸排汽逆止门前A、B低点疏水的控制与抽汽管疏水基本相同，所不同的是当机组用自启停程序进行停机时，会闭锁汽机脱扣及负荷小于15%的信号，即在用自启停程序停机时，负荷及脱扣信号不参与疏水伐的控制。
本厂机组自启停程序不用，所以，高压缸排汽逆止门前A、B低点疏水的控制与抽汽管疏水完全相同。
4、给泵小汽机A、B缸体低点疏水伐的开关，只取决于给泵小汽机的转速，当转速小于2000rpm时打开，大于2000rpm时关闭。
5、 A、B热段再热汽管疏水及高压缸排汽母管低点疏水伐的控制与高压缸排汽逆止门前A、B低点疏水伐相同。
6、二路七级抽汽管疏水控制与三至六级及八级抽汽管疏水基本相同，所不同的是自启停程序也对其负荷及汽机脱扣信号进行闭锁。
7、除氧器进汽管低点疏水伐的动作只取决于立管疏水水位的高低。
四、汽机疏水功能组在08年5月#2号机组A修后启动过程中，出现了主机高压缸疏水调整门MAL10，在主机负荷150MW时还不关闭的不正常现象。
此次#2号机组A修进行了DCS改造，但在DCS调试过程中，所有的阀门都经过单体调试，并确认动作正常。
是什么原因呢？为此我们查阅了汽机疏水功能组的控制逻辑。
汽机疏水功能组包括：汽机疏水去凝汽器扩容箱功能组（FG05B-FG）、汽机疏水去大气扩容箱功能组（FG06B-FG）、小汽机A疏水功能组（FG38B-FG）、小汽机B疏水功能组（FG38BB-FG）。
从控制逻辑中我们看到，所有的汽机疏水调整门在其对应的疏水功能组“OFF”指令发出后都会联锁打开，功能组在收到其控制的所有疏水调整门“开”反馈信号后会复置掉功能组“0FF”信号，而只要有一只疏水调整门不开或开信号不到，功能组“0FF”信号就复置不成功，导致该疏水功能组“0FF”信号常发，而使其控制的疏水调整门常开。
下图是主机高压缸疏水调整门MAL10控制逻辑：在机组负荷大于15%时（9MW左右），调节级压力大于出0、当时汽机疏水去大气扩容箱功能组在“0FF”位置出1，使主机高压缸疏水调整门MAL10自动开启，该关不关就是这一原因。
另根据控制逻辑，所有汽机疏水功能组的“ON”信号对疏水调整门开、关不起作用（如下图）。
汽机疏水去凝汽器扩容箱功能组、大气扩容箱功能组，小汽机A、B疏水功能组放“ON”位置后复置掉功能组“OFF”信号。
从而使疏水调整门在其它信号满足时如：低点疏水水位高、抽汽门关门、小汽机转速大于2000rpm、汽机负荷大于15%等条件满足时，对应的疏水调整门能自动动作正常。
在适当的时候，建议取消汽机疏水去凝汽器扩容箱功能组（FG05B-FG）、汽机疏水去大气扩容箱功能组（FG06B-FG）、小汽机A疏水功能组（FG38B-FG）、小汽机B疏水功能组（FG38BB-FG）。
这些功能组非但起不到什么作用，在机组运行中如果值班员不注意或某信号不好，可能会造成疏水调整门不正常开启，影响机组安全经济运行。
五、运行中注意事项1、起动前所有抽汽逆止门前、后疏水隔绝门及调节门均应开启。