108站场改建工程施工组织设计

108站场改建工程施工组织设计

编制人刘志勤

审核人

批准人

编制日期 2005.11.23

中铁六局太原铁建

108站场改建工程施工组织设计

一、编制依据

1、108站场改造工程前期施工资料（图纸未到）

2、《工程测量规范》GB50026-93

3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001

4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

5、《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-2002 6 《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001

7、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002

8、其他参考资料。

二、工程概况

1、工程简介

108站为北戴河专运车站，位于京哈铁路北戴河站和南大寺站之间的支线上。108站内现有到发线股道３条，站台２座。在一站台西侧有一座二层综合接待楼，

结构形式为砖混结构，建筑面积约为1151平方米。本次改建项目主要包括：

1）站台风雨棚：

将原有的雨棚拆除，新建一座网架结构的大跨度站台无柱雨棚。

2）站台

在保持原有轨面标高不变的情况下，将站台加高到距轨面1250mm 。站台面采用600mm ×600mm 花岗岩铺面。

3）综合接待楼：

由于站台面加高，所以靠近一站台的接待楼也要相应加高。根据路局等有关部门的指示，将不再对其重新修建，只将既有接待楼拆除到一层墙体处，然后加高到

设计高度。基础仍使用原有接待楼基础。此次改建还在既有接待楼的两侧新建两个

相对称的400平方米的二层小别墅与之相联接，结构形式为框架结构，基础为独立基础。考虑到新旧基础的沉降问题，故按照设计要求，新建的小别墅与既有接待楼

连接处设一道沉降缝，来满足新旧楼的不均匀沉降。

2、现状调查

根据现场实地调查，站内现有混凝土站台两座。一站台宽度为12.5m ，二站台宽度为8m ，站台有效长度为400m （不含坡道长度），站台面距轨面高为

0.6m ，站台墙为片石砌筑站台墙，站台面为现浇混凝土站台面;

站内有到发线股道三条，道岔五组。从北戴河站方向进入车站，出站方向为南大寺站，在108站入口处围墙大门外有一座混凝土盖板涵。1、2股道在一、二站台之间，股道中心距站台边间距为 1.75m ，两股道之间的线间距为6m ，股道

间设有一排列车给水栓。3股道位于二站台外侧，股道中心距二站台边间距为1.75m 。

3、工程施工难点

（1）由于设计方案等诸多原因，使本工程正值冬施阶段，各分项工程都需要编制详细的冬施方案，严格控制冬施质量。

（2）根据路局等有关部门的指示，要求对改建后的综合接待楼完全立旧，所以在拆除过程中对楼内的设施保护比较困难。

（3）施工项目多，由于站场内大部分为草坪，可以用作施工场地的只有站台，所以必须对施工现场进行合理的布臵与规划。

（4）施工工期要求紧，工艺要求精，工作量大，任务重，而且正值年底，组织劳力比较困难。

（5）由于108场内绿地面积较大，环境较好，要求在施工中尽量减少对草坪的破坏，必须严格控制对周围环紧的污染。

4、工程目标

（1）质量目标：铁道部优质工程。

（2）安全目标：杜绝火灾事故与人身伤亡等事故。

（3）环境目标：在施工中采取相应措施，最大限度地避免

和减少环境污染。

三、施工组织机构

四、主要施工方案

1、房屋施工方案：（以下方案参考前期施工资料，具体方案待图纸到后再定）

（一）、测量放线

房屋施工测量控制系统主要分为：平面测量控制、高程测量控制、垂直度的测量控制以及沉降观测四大控制系统。根据设计要求，新建综合接待楼两侧的两个别墅为独立基房建施工队

铺贴花岗岩施工队吊顶施工队国林

勤同根施工员赵文斌员力技全员质检员玉红二亮彦敏

伟朋

材料员术员

项目总工：刘志勤项目副经理：马杰项目经理：梁生武

文斌高艳斌

础。将原有接待楼基础挖开后将中轴线引出，然后放出新建别墅独立基础的位臵。

（二）．基槽开挖

由于本地区地下水位较高，考虑到地下水对基础的影响。按照设计要求，在基槽开挖时应全部清除表层人工填土，挖至粉沙层，回填级配砂石，回填范围基础外500，分层夯实至设计标高，压实系数0.96。同时做好钎探工作，如有异常及时通知设计，采取措施。基坑开挖时，应有水平标准严格控制基底的标高，每坑都应该设臵水平控制桩，以防基底超挖。在地下水位以下挖土，必须有措施、有方案。地质资料反映有细砂粉土、中粗砂层的工程项目，必须有截水、降水等有效防止流砂的措施。

（三）．钢筋工程：

1. 钢筋制作：

钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉

工艺除锈。钢筋调直，采用机械调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小

波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。

采用冷拉方法调直的钢筋的冷拉率：

Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于４％。

Ⅱ、Ⅲ级钢筋冷拉率不宜大于１％。

预制构件的吊环不得冷拉，只能用Ⅰ级热轧钢筋制作。钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短

头，以节约钢材。

钢筋弯心直径为 2.5d ，平直部分为3d 。钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对装半圆弯钩为 6.25d ，对直弯钩为

3.5d ，对斜弯钩为

4.9d Ⅱ、Ⅲ级钢筋末端需作90°或135°弯折时，应按规范规定增大弯芯直径。由于弯芯直径理论计算与实际不一致。实际配料计算时，对

半圆弯钩增加长度应符合有关规定。

箍筋：箍筋的未端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求

时，用Ⅰ级钢筋或冷拔低碳钢丝制作的箍筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度对一般结构不宜小于箍筋直径５倍，对有抗震要求的不应小于箍筋的１０倍。钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋

弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。

①直钢筋下料长度＝构件长充－保护层厚度＋弯钩增加长度