桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案一、引言桥梁是现代城市重要的交通基础设施，其结构的稳定性和安全性对于保障交通运输的顺利进行起着至关重要的作用。
然而，桥梁在长期使用过程中，由于自身的疲劳、老化以及外部荷载的作用，往往会引起一定程度的变形，严重的甚至导致桥梁结构失稳和倒塌。
因此，为了及时发现和解决桥梁中存在的变形问题，必须进行有效的变形监测。
二、变形监测技术目前，桥梁变形监测主要采用以下几种技术：激光测距仪监测技术、红外线测温技术、GPS技术、网络监测技术和传感器监测技术。
1.激光测距仪监测技术：该技术通过激光测距仪对桥梁各个部位进行扫描，并根据扫描数据计算出相应部位的变形情况。
这种技术的优点是测量精度高，可以实时监测桥梁的变形情况，缺点是设备成本较高。
2.红外线测温技术：该技术利用红外线测温仪对桥梁结构进行扫描，通过测量不同部位的温度差异来判断桥梁的变形情况。
这种技术的优点是设备成本较低，操作简单，适用范围广，缺点是测量精度相对较低。
3.GPS技术：该技术通过GPS接收器对桥梁的位置进行定位，并通过多次测量来判断桥梁结构的变形情况。
这种技术的优点是测量范围广，可以在大范围内进行监测，缺点是精度相对较差。
4.网络监测技术：该技术通过在桥梁结构上设置传感器，实时监测桥梁各个部位的变形情况，并将监测数据通过网络传输到监测中心进行分析。
这种技术的优点是实时监测能力强，缺点是设备成本较高。
5.传感器监测技术：该技术通过在桥梁结构上设置传感器来实时监测桥梁的变形情况。
传感器可以根据需要选择不同类型，如应变传感器、挠度传感器等。
这种技术的优点是监测范围广，精度高，缺点是设备成本较高。
根据以上介绍的变形监测技术，可以综合使用多种技术来监测桥梁的变形情况，以提高监测的准确度和实时性。
具体的监测方案如下：1.在桥梁结构的不同部位设置合适的监测仪器，如激光测距仪、红外线测温仪、GPS接收器和传感器。
2.选择合适的监测时间间隔，对桥梁进行定期或不定期的监测，以及时发现和解决桥梁的变形问题。
道路桥梁工程变形监测方案
道路桥梁工程变形监测方案1.引言道路桥梁工程在使用过程中会受到车辆荷载、自然灾害等因素的影响，从而导致结构的变形和损坏。
因此，对道路桥梁工程的变形进行监测是非常必要的，可以及时发现结构问题，并采取相应的维护和修复措施，以保障工程的安全和稳定性。
本文将针对道路桥梁工程变形监测的方案进行详细介绍和分析。
2. 变形监测技术及方法2.1 常用的监测技术（1）位移监测技术利用GPS、全站仪、测斜仪等设备，对桥梁结构的水平和垂直位移进行实时监测，以判断结构是否存在变形。
（2）应变监测技术利用应变片、应变计等设备，对桥梁结构的应变进行监测，从而判断结构是否存在应力集中或裂缝的情况。
（3）振动监测技术利用加速度计、振动传感器等设备，对桥梁结构的振动情况进行监测，以判断结构的稳定性和安全性。
（4）声波监测技术利用声波传感器和声波分析仪，对桥梁结构的声波传播情况进行监测，以判断结构内部是否存在裂缝或空洞。
2.2 监测方法（1）现场监测定期派专业人员到桥梁现场，利用各种监测设备进行实时监测，并及时记录监测数据和情况。
（2）远程监测利用网络、卫星通信等技术，将监测设备连接至远程监测中心，实现对桥梁结构的远程实时监测和数据传输。
3. 变形监测方案3.1 监测目标根据桥梁结构的特点和使用环境，确定监测的主要目标和重点部位，包括主塔、主梁、支座、桥面和桥墩等结构元素。
3.2 监测方案（1）位移监测方案采用GPS、全站仪、激光测距仪等设备，对桥梁结构的水平和垂直位移进行实时监测，主要监测桥面变形情况和主梁的竖向变形情况。
（2）应变监测方案采用应变片和应变计等设备，对主梁、桥梁支座等关键部位进行应变监测，以判断结构是否存在应力集中或裂缝的情况。
（3）振动监测方案采用加速度计、振动传感器等设备，对桥梁结构的振动情况进行监测，以判断结构的稳定性和安全性。
（4）声波监测方案采用声波传感器和声波分析仪，对桥梁结构的声波传播情况进行监测，以判断结构内部是否存在裂缝或空洞。
桥梁工程施工监测方案范本
桥梁工程施工监测方案范本一、引言本桥梁工程施工监测方案是为了保障桥梁工程施工的安全顺利进行，减少施工中可能出现的安全风险和损失而编制的。
对于桥梁施工监测的范围、内容、方法和要求等方面做了详细的规定，以确保施工过程中各项监测工作得到有效的实施和监测数据得到准确的采集和分析。
二、监测范围桥梁工程施工监测范围包括但不限于以下内容：1. 桥梁主体结构的施工监测：包括桥梁桩基承台施工、箱梁浇筑、拱桥拱肋安装等主体结构工程；2. 施工场地的沉降监测：包括桩基承台施工过程中可能引起的周边地面沉降情况；3. 施工过程中的水文气象监测：包括监测施工过程中的降雨、风速等气象条件对施工的影响；4. 施工现场的安全监测：包括监测施工现场人员的安全状况和施工设备的安全情况等。
三、监测内容桥梁工程施工监测内容包括但不限于以下内容：1. 结构变形监测：包括桥梁结构的轴力、弯矩、剪力等变形情况的监测；2. 水平位移监测：包括桥梁结构的水平位移情况的监测；3. 垂直位移监测：包括桥梁结构的垂直位移情况的监测；4. 桥台、桥墩倾斜监测：包括桥台、桥墩倾斜情况的监测；5. 沉降监测：包括桥梁结构的沉降情况的监测；6. 温度监测：包括桥梁结构的温度情况的监测。
四、监测方法桥梁工程施工监测的方法主要包括以下几种：1. 传感器监测法：通过安装传感器对桥梁结构的各项监测数据进行实时采集和处理；2. 测量监测法：通过测量仪器对桥梁结构的变形、位移等监测数据进行测量和分析；3. 视觉监测法：通过现场实时监控摄像头对桥梁结构进行实时监测和录像。
五、监测要求桥梁工程施工监测的要求主要包括以下几点：1. 监测数据的准确性：监测数据必须准确无误，不存在人为偏差或错误；2. 监测数据的及时性：监测数据必须及时上传和处理，不能出现滞后现象；3. 监测数据的连续性：监测数据必须保持连续性，不得出现中断或缺失的情况；4. 监测数据的分析与研究：监测数据的分析和研究必须及时进行，为施工提供可靠的参考依据。
临近既有线桥墩防护及变形监测方案
施工期间对高铁桥墩的防护措施河道改造过程中，对河道桥梁范围及两侧50M内开挖清淤，两侧坡面采用M7.5号浆砌片石铺砌防护。
郑西贯通线所有信号、通信、电缆等设施均在桥上，金水河大桥下坡面铺砌和排水工程浆砌片石采用人工作业，不存在干扰、影响。
桥梁下部结构施工前，提前在494号墩大里程侧、495号墩一周、496号墩一周及497号墩小里程侧设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩，防撞墩高度于地面1.2M以上，同时沿着桥墩周边搭设钢管架，用防护网围护，将桥墩封闭，对高铁桥墩进行防护；同进在防护网上悬挂反光标示，避免出现施工设备碰撞高铁桥墩的事故。
重型施工机具、施工便道、施工场地应布置在远离铁路的一侧，在施工期间应对铁路桥梁桥墩进行有效的围护，并设置明显的警示标示，避免施工期间机具撞击铁路桥墩；施工期间的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩、桥柱、盖梁施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板碰到铁路桥墩。
高铁桥梁变形监测方案通过公路各施工阶段对铁路桥墩变形观测，验证和校核理论计算结果，并根据观测资料的分析，判断铁路桥梁变形，对铁路运营安全进行预警，对观测变形超标的桥墩同，分析产生原因，研究对策，提出整改措施，以保证铁路运营的安全。
1、监测范围与本工程并范围折铁路桥梁，应进行桥梁变形监测，具体的桥墩编号分别为493号、494号、495号、496号、497号、498号；2、桥梁变形监测分：公路施工前、公路施工过程中、公路运营后三阶段进行。
3、变形监测点的设置：每个桥墩位置设置三个变形监测点：（1）墩身底部设置1个（条件允许时可利用既有沉降观测点）、墩顶左右各设一个;（2）每墩位处3个变形观测点宜大致位于一个横断面上；（3）桥梁变形观测点可利用在混凝土结构上植入钢钉设置，也可利用化学植筋方式在方便位置上设置变形监测点。
4、观测精度对每个变形观测点应进行三维观测，测量精度按照CPⅢ要求进行，可利用稳定地段的CPⅡ或CPⅢ作为观测基点，变形的观测精度为正负0.1MM，读数取位至0.1MM。
变形监测工程施工方案
变形监测工程施工方案1. 项目背景变形监测工程是指为了观测和记录土地、建筑物、桥梁、隧道、水利工程等工程物体在受力或受外部因素影响时产生的形变变化，及时发现并研究工程物体的形变规律，采取相应的措施，以确保工程的安全。
变形监测工程是土木工程领域的重要内容，对工程质量和安全具有重要意义。
本文将围绕变形监测工程的施工方案进行详细介绍和讨论。
2. 工程范围变形监测工程通常包括以下几个方面的内容：土建结构的变形监测、地下隧道及地下工程的地表沉降监测、边坡和河岸的变形监测、管线和电缆的变形监测等。
需要根据实际工程情况，对变形监测工程的范围进行具体确定，并组织相应的监测方案和工艺设计。
3. 工程方法变形监测工程的方法通常包括传统的地面测量和现代化的无人机、激光雷达、卫星定位等高新技术手段。
根据工程的具体情况，选择合适的监测方法，并进行相应的监测点设置和数据采集。
传统地面测量主要包括水准测量、测角测量、距离测量等方法，适用于一些无法使用高新技术手段的场合。
无人机、激光雷达等现代化技术则可以实现对大范围、多角度的监测，并具有高效、精准的特点。
4. 监测点设置在进行变形监测工程的施工过程中，需要根据工程的具体情况，合理设置监测点。
监测点应当尽可能覆盖整个工程范围，并且应当考虑到监测点的密度和分布，以确保监测结果的可靠性和准确性。
在设置监测点时，需要考虑到监测点的稳定性和安全性，并根据需要进行相应的支撑和固定工程。
5. 数据采集与处理在变形监测工程的施工过程中，需要根据监测点的设置，进行相应的数据采集工作。
数据采集工作应当严格按照监测方案和技术要求进行，确保数据的真实性和准确性。
采集到的监测数据需要进行相应的处理和分析工作。
数据处理包括数据的校正、去噪、验证等工作，以确保数据的可信度。
数据分析则包括对数据的整合、趋势分析、异常点识别等工作，以保证对工程变形情况的准确掌握。
6. 施工组织变形监测工程的施工组织工作是保证工程顺利进行的重要环节。
变形监测实施方案
变形监测实施方案一、引言。
变形监测是指对工程结构或地质体进行形变、位移等变化的监测和分析。
在工程建设、地质灾害防治等领域，变形监测具有重要的意义。
本文旨在制定一套科学合理的变形监测实施方案，以确保监测数据的准确性和可靠性，为工程安全和地质灾害防治提供可靠的数据支持。
二、监测对象。
变形监测的对象包括但不限于建筑物、桥梁、隧道、坝体、边坡、地基等工程结构，以及山体、岩体、土体等地质体。
三、监测内容。
1. 变形监测应包括的内容：（1）位移监测，包括水平位移、垂直位移等。
（2）形变监测，包括轴向形变、横向形变等。
（3）应力监测，包括受力构件的应力监测等。
2. 监测方法：（1）传统监测方法，包括测量法、观测法等。
（2）现代监测方法，包括卫星定位技术、遥感技术、激光扫描技术等。
四、监测方案。
1. 监测方案的制定应考虑以下因素：（1）监测目的，明确监测的目的和需求。
（2）监测对象，确定监测对象的类型和特点。
（3）监测内容，明确监测的内容和范围。
（4）监测方法，选择合适的监测方法和技术手段。
（5）监测周期，确定监测的周期和频率。
（6）监测标准，制定监测的标准和要求。
（7）监测方案，综合考虑以上因素，制定科学合理的监测方案。
2. 监测方案的实施步骤：（1）确定监测方案，根据监测对象的特点和监测需求，确定监测方案。
（2）监测仪器设备的选择，选择适合监测对象和监测内容的监测仪器设备。
（3）监测点布设，根据监测方案，合理布设监测点，确保监测数据的全面性和代表性。
（4）监测数据采集，按照监测方案和要求，进行监测数据的采集和记录。
（5）监测数据处理，对采集到的监测数据进行处理和分析，得出监测结果。
（6）监测报告编制，根据监测结果，编制监测报告，提出监测分析和建议。
五、监测质量控制。
1. 监测质量控制的要求：（1）仪器设备的准确性和稳定性。
（2）监测数据的准确性和可靠性。
（3）监测过程的规范性和科学性。
2. 监测质量控制的措施：（1）严格按照监测方案和要求进行监测。
桥梁监控量测实施方案
桥梁监控量测实施方案
一、引言
桥梁监测是工程技术领域的一门专业，主要研究的是桥梁的结构性能
及随着时间的推移而发生的变化，以确保桥梁的安全可靠性。
桥梁监控量
测是用来监测桥梁安全性能的一种技术手段。
该方案的实施目的是为了实
现桥梁变形、变强、变应力等测量，了解桥梁的运行变化状态，及时发现
问题并采取措施，以保障桥梁建筑安全。
二、桥梁监控的量测技术和方法
1、结构位移测量技术：采用激光位移传感器、斜仪位移传感器和陀
螺仪位移传感器等，监测桥梁的位移，以及与其他变化的对比，来评估桥
梁的状态。
2、结构强度及变形测量技术：采用加速度传感器、应变传感器、振
动传感器等，监测桥梁的强度变化，并以此判断桥梁的状况，以及桥梁的
变形。
3、应力变化测量技术：采用应力传感器、脉冲测厚仪、温度传感器，监测桥梁的应力变化，及时发现和消除桥梁存在的应力异常，以确保桥梁
的安全可靠性。
4、模拟计算技术：采用有限元分析、工程计算机辅助分析技术等，
对测量的数据进行模拟计算，并与实际变化情况进行比较，以提供实际的
参照依据。
三、监控量测方案。
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案一、概述自1990年代初以来，我国如雨后春笋般涌现出斜拉桥、悬索桥等大型桥梁。
这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高、主跨灵活。
在此类桥梁的施工测量中，人们对动态施工测量进行了一些研究，积累了一些经验。
如何对其柔性结构和动态特性进行监控，是人们在建成通车过程中非常关心的另一个问题。
虽然一些桥梁建立了“桥梁健康系统”来了解结构内部物理量的变化，但对于了解桥梁结构内力的变化和分析变形原因，无疑具有非常重要的作用。
但是，要真正达到桥梁安全监测的目的，了解桥梁的变化，就需要及时测量其几何量的变化和大小。
因此，在建立“桥梁卫生系统”的同时，还需要研究利用大地测量原理和各种专用工程测量仪器和方法，建立大跨度桥梁监测体系。
2、变形监测内容根据我国最新发布的《公路技术养护规范》中的相关规定和要求，以及塔柱高度高、跨度大、主跨柔性梁的大跨度桥梁的特点，主要内容桥梁工程变形监测与观测包括：1）桥墩沉降观测、桥面线形及挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测；2）为进行上述项目的测量，还需要建立相应的水平位移基准网和沉降基准网进行观测。
三、系统布局1）桥墩沉降及桥面线形观察点布置墩（台）沉降观测点总则设置在与墩（台）顶面相对应的桥面上；桥面线形及挠度观测点设置在主梁上。
对于大跨度斜拉截面，直线观测点也对应斜拉索的锚固点；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉降和直线观测点相同。
2）塔摆动观测点布置塔柱摆动观测点设置在主塔上柱顶部和上梁顶面上方约1.5m的上柱侧壁上，每柱2个点。
3）水平位移监测参考点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两侧的地形地质条件及其他建筑物的分布情况、水平位移观测点的布置和观测方法、基准网的观测方法等确定。
.在桥面中，以桥墩水平位移观测点为工作基点，用它们来测量桥面观测点的水平位移。
4) 垂直位移监测参考网布局为了方便观察和使用，岸上的平面参考点总则都包含在垂直位移参考网中，同时在相对稳定的地方应增加深埋参考点作为参考点，即监测桥梁垂直位移的基准；标高系统应设置在跨越河流水平线的河流两侧的基准点之间。
工程变形监测设备安装方案
工程变形监测设备安装方案一、简介工程变形监测是指对建筑物、桥梁、隧道等工程结构进行变形监测，通过对工程结构变形的实时监测，来掌握工程结构的变形情况，及时发现和解决工程结构的变形问题，保障工程的安全。
工程变形监测设备是用于工程变形监测的设备，主要包括传感器、数据采集仪、数据传输设备、数据分析软件等。
本文将对工程变形监测设备的安装方案进行详细介绍。
二、安装前准备1. 确定监测目标：在开始安装工程变形监测设备之前，首先要明确监测的目标，包括监测的对象、监测的变形类型、监测的精度要求等。
只有明确了监测目标，才能有效地选择监测设备和确定安装方案。
2. 选择合适的监测设备：根据监测目标的要求，选择合适的工程变形监测设备，包括传感器的类型、数量和布设方案、数据采集仪的型号和数量、数据传输设备的选择等。
3. 制定监测方案：基于监测目标和选择的监测设备，制定具体的监测方案，包括监测点的选取、传感器的布设方案、数据采集仪的安装位置等。
4. 确定监测时间：根据工程的施工进度和监测的需要，确定监测的时间安排，包括开始监测的时间、定期监测的时间等。
5. 安全考虑：在进行工程变形监测设备的安装前，要对工作现场进行安全评估，确保工作人员的安全，并做好应急预案。
三、设备安装方案1. 传感器布设方案根据监测对象的特点和变形类型的需求，确定传感器的类型和数量，并设计传感器的布设方案。
一般情况下，变形监测需要监测的变形类型包括位移、应变、挠度等，针对不同的变形类型，选择合适的传感器进行布设。
并根据监测点的特点和变形情况，确定传感器的布设位置和方法，合理地安装传感器并保证传感器的稳定和准确。
2. 数据采集仪的安装数据采集仪是用于接收传感器采集的数据并进行处理和分析的设备，一般情况下，选择合适的数据采集仪按照监测方案进行安装，包括数据采集仪的安装位置、连接传感器的方式、供电等。
在安装数据采集仪时，要确保设备稳定、通风良好、防水防尘等。
3. 数据传输设备的选择和安装数据传输设备是用于将采集到的数据传输到监测中心或者云端进行存储和分析的设备，一般情况下，选择合适的数据传输设备并按照监测方案进行安装，包括数据传输设备的安装位置、连接数据采集仪和传输信号的方式、供电等。
营运桥梁变形监测方案
备注
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
注：1.说明高程系统的类别；2.观测日期及观测时气温变化范围；3.观测线路说明，即从哪个基 准点开始，按顺序观测哪些点，闭合于哪个基准点。
（9）墩、台身高程观测点，要求在墩、台身底部（距地面或常水位 0.5～
2m 范围内）以植入 L 型不锈钢钢钉的方式设置，并用红油漆标记编号。钢钉外
伸头应做成球冠型，以便于树立水准尺或棱镜头。
（10）墩、台身倾斜度观测点，要求在墩、台身底部（距地面或常水位 0.5～
2m 范围内）以植入不锈钢钢钉的方式设置上下相距 1 米的两个测点，并用红油
0.3
3.0
大中型坝体、直立岩体、高边
坡、重要工程设施、重大地下
工程、危害性较大的滑坡监测
等
4.2.1 水平位移监测基准网
（1）水平位移监测基准网，每座桥不少于3个基准点，分别位于桥梁两岸且
相互通视，可采用三角形网或导线网形式。
（2）水平位移监测基准网可采用独立坐标系统，并进行一次布网。当桥梁
施工期间所采用的国家坐标系统导线点保存完好且便于联测时，应采用国家坐标
图 1-1 桥梁立面照
1
图 1-2 桥梁正面照
2.监测目的
《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第三章第 3.3.3 条第 2 点规定“新 建桥梁交付使用前，公路管理机构应事先要求桥梁建设单位在竣工时设置便于检 测的永久性观测点。大桥、特大桥必须设置永久性观测点。”以及第 1 点“设立 永久性观测点，定期进行控制检测。”桥梁永久性观测点测设的目的和作用在于：
（7～8 月）或最低期间（1～2 月）进行，后续观测时间应分别在气温最高（7～ 8 月）或最低期间（1～2 月）进行。 （2）各期的变形观测，应满足下列要求：
桥梁工程施工监测方案模板
桥梁工程施工监测方案模板一、前言随着城市建设的不断发展，桥梁工程的建设也日益增多。
为了确保桥梁工程的安全和质量，施工监测显得尤为重要。
本方案旨在对桥梁工程施工监测进行详细规划和安排，确保监测工作的顺利开展。
二、监测目的1. 确保施工过程中桥梁结构的安全性；2. 监测施工过程中桥梁结构变形情况，及时发现并处理问题；3. 提供数据支持，为施工及后续维护提供参考。
三、监测范围1. 桥梁结构变形监测；2. 桥梁荷载监测；3. 施工过程中设备、工艺监测。
四、监测方法1. 对桥梁结构进行定点监测，包括传统的测量方法和现代化的监测设备；2. 采用先进的监测技术，如全站仪、动态测距仪、激光测距仪等；3. 制定监测计划，每日定时进行监测工作；4. 实时监测数据上传至监测平台，方便监测人员进行数据处理和分析。
五、监测要求1. 设立专责监测人员，具备相关资质和经验；2. 监测仪器设备必须保持正常运转，定期进行检测和维护；3. 监测数据应准确可靠，实时上传至监测平台；4. 及时处理监测数据异常情况，采取有效措施；5. 监测报告应及时编制，反映监测数据和分析结果。
六、监测方案的实施1. 按照监测计划，进行桥梁结构变形监测；2. 每日对检测数据进行分析，并制定相应的处理措施；3. 定期编制监测报告，提交相关部门进行审核。
七、监测结果分析及处理1. 对监测数据进行定性和定量分析，判断是否存在异常情况；2. 若发现桥梁结构变形严重或荷载超标，立即采取相应的应急措施；3. 持续监测桥梁结构变化情况，确保桥梁工程的安全和质量。
八、监测方案的调整1. 根据实际施工情况和监测结果，不断调整监测方案；2. 持续改进监测技术和方法，提高监测效率和精度；3. 随时根据需要增加监测点位和频率，确保监测工作的全面性和及时性。
九、总结本监测方案是一个桥梁工程施工监测的基本框架，通过完善的监测计划和方法，确保桥梁工程的安全和质量。
在实施过程中，需要加强对监测人员的培训和管理，提高监测工作的质量和效率。
变形监测方案
变形监测方案近年来，随着建筑物、桥梁和其他工程结构的不断发展，对变形监测的需求也日益增加。
变形监测可以帮助工程师评估结构的稳定性和安全性，并在需要时采取必要的维修或加固措施。
为了设计一个有效的变形监测方案，工程师需要考虑多个因素，包括监测传感器的选择、数据采集和分析方法以及监测周期等。
一、传感器选择在变形监测方案中，传感器的选择至关重要。
传感器应具备高精度和高灵敏度的特点，能够准确测量结构的各种变形参数，如位移、应变、变形速度等。
目前市场上常见的变形监测传感器包括激光位移传感器、应变计、形变计等。
应根据具体实际情况选择适合的传感器，并考虑传感器的可靠性、易用性和经济性。
二、数据采集和分析变形监测不仅需要实时监测结构的变形情况，还需要对数据进行采集和分析。
数据采集可以通过有线或无线方式进行，具体采集方式应根据监测目标的位置和结构特点来确定。
同时，数据采集周期也很重要，应根据工程结构的特点和使用情况，合理确定数据采集的时间间隔。
采集到的数据需要进行处理和分析，以便获取有用的监测信息。
工程师可以采用数据统计和可视化分析等方法，快速识别结构的变形特点，并作出相应的判断和决策。
三、监测周期结构的变形监测通常需要长期持续的观测，以便及时发现和解决可能的问题。
因此，监测周期的确定也是设计变形监测方案时需要考虑的因素之一。
监测周期的选择应基于结构的类型和用途，以及预期的变形情况。
例如，对于高层建筑或大型桥梁等重要结构，监测周期可以设置为每年或每季度进行一次。
而对于一般住宅或小型工程结构，则可以适当延长监测周期，如每两年或每三年进行一次。
四、应急响应和维护措施即使设计了合理的变形监测方案，也不能完全排除不可预见的意外事件。
一旦发生结构变形超过安全范围的情况，工程师需要及时采取应急响应和维护措施，以保证结构的安全性。
如需进行加固或维修，应制定详细的方案，并按照相关的工程标准和规范进行操作。
同时，监测数据也可以为应急响应提供依据，帮助工程师准确评估结构的损伤程度和维修策略。
工程变形监测方案审批
工程变形监测方案审批一、前言工程变形监测是指为了掌握工程设施在使用过程中的变形情况，从而及时发现和预警潜在的安全隐患，保障工程设施的安全、稳定使用而进行的一种监测措施。
工程变形监测既包括建设过程中的变形监测，也包括工程使用过程中的变形监测。
本方案旨在对工程变形监测方案进行审批，以确保工程变形监测工作的科学性、合理性和有效性。
二、监测对象本监测方案适用于各类工程设施和建筑物，包括但不限于桥梁、隧道、大型建筑、水利工程、地铁、高铁等各类工程设施及其周边环境。
三、监测内容1. 工程变形监测内容应包括但不限于以下几个方面：（1）建设过程中的变形监测：主要包括施工期间各种施工工艺对周边环境和地质条件的影响，以及工程结构本身的变形情况。
（2）工程使用过程中的变形监测：主要包括工程设施在使用过程中的变形情况，例如桥梁的变形、隧道的变形、建筑物的变形等。
2. 变形监测的参数和方法应符合国家规定的相关标准和规范，监测内容应具体、明确，并包括监测的频次、监测的区域和监测的参数等。
四、监测方法1. 工程变形监测方法多种多样，包括但不限于以下几种：（1）物理测量法：如测量位移传感器、水准仪等物理测量仪器进行监测。
（2）遥感监测法：如卫星遥感、飞机航拍等遥感技术进行监测。
（3）无损检测法：如超声波检测、激光检测等技术进行监测。
2. 按照工程的具体情况，确定相应的监测方法和技术，确保监测结果准确、可靠。
五、监测频次1. 工程变形监测频次应根据工程设施的使用情况、周边环境的变化等因素确定，建设过程中的变形监测频次可根据施工进度和局部变形情况确定。
2. 工程使用过程中的变形监测频次一般应每年至少进行一次，对于特殊情况应根据实际情况确定监测频次，并及时调整监测方案。
六、监测报告1. 工程变形监测应编制监测报告，监测报告应包括但不限于以下几个方面的内容：（1）监测的基本情况：包括监测的对象、监测的位置、监测的参数和监测的方法等。
（2）监测结果：对监测结果进行分析和解读，结合相关标准和规范进行评价，确定工程的安全状况。
如何进行变形监测
如何进行变形监测变形监测，是指对建筑物、桥梁、地铁隧道等工程结构在使用过程中的变形和位移进行实时监测和分析的过程。
通过变形监测，我们可以及时发现结构的异常变形，提前预警潜在问题，以保证建筑物的安全稳定。
本文将介绍如何进行有效的变形监测，涵盖监测方法、监测工具和数据分析等方面。
一、变形监测的方法1. 传统测量方法传统测量方法是指人工进行的监测方法，通常利用经纬仪、水准仪、全站仪等仪器设备进行直接测量。
这种方法的优势在于测量精度较高，数据可靠性比较高。
但是，由于工程规模大、监测点多，传统方法不能满足大规模和实时监测的需求。
2. 无人机测量方法随着科技的进步，无人机测量方法逐渐被应用于工程结构的变形监测中。
无人机可搭载高精度相机、雷达、激光扫描仪等设备，能够对工程结构进行全面、快速的测量。
通过无人机测量，我们可以获取大范围、高分辨率的监测数据，实现对工程结构的三维建模和变形分析。
3. 激光扫描仪监测方法激光扫描仪是一种高精度的变形监测工具，通过激光束测量物体表面的距离，可以获取物体的空间形态信息。
激光扫描仪监测方法具有高精度、非接触、高效率等特点，能够满足复杂场景下的变形监测需求。
但是，由于设备成本较高，该方法在实际应用中还存在一定的限制。
二、变形监测的工具1. 数据采集设备数据采集设备是进行变形监测的关键工具之一。
它可以记录监测点的位移、振动、变形等数据，并将其传输到监测中心进行分析。
常用的数据采集设备有挠度计、位移传感器、加速度计等。
这些设备具有高精度、高灵敏度的特点，能够准确地监测结构的变形情况。
2. 数据处理软件数据处理软件用于对采集到的监测数据进行分析和处理。
它能够将原始数据转化为可视化的图表和图像，以便工程师进行进一步分析。
常用的数据处理软件有MATLAB、Python等，它们提供了各种数据处理和统计分析的功能，方便工程师进行数据挖掘和模型建立。
三、数据分析方法1. 统计分析统计分析是变形监测中常用的分析方法之一。
道路桥梁工程变形监测方案
道路桥梁工程变形监测方案随着城市化进程的加速，道路桥梁作为城市基础设施的重要组成部分，承担着贯穿城市的重要交通枢纽和经济生命线的重要任务。
然而，由于诸多因素的影响，道路桥梁存在着变形问题，如不及时处理，则可能会引发严重事故，特别是在重大工程建设中，必须开展变形监测工作。
一、变形监测的意义道路桥梁的变形监测是针对桥梁结构变形，通过成像技术实时变形监测，对桥梁的结构保持良好的状态和安全性进行评估。
变形监测最大的意义在于提高道路桥梁的安全性和可靠性，缩减出现故障和损坏的时间，降低维修成本，提高城市道路通行效率，使城市交通更加流畅。
二、变形监测方案的要求为了达到变形监测的目的，需要采取合理的监测方案，包括变形监测的预处理、监测站点的选址、监测参数的设置、数据传输及存储等环节。
一个科学且可靠的变形监测方案应具备以下几个要素：1.监测数据可靠性监测数据的可靠性直接决定着监测的有效性，因此，在监测过程中，要保证监测设备稳定可靠、精密度高，以及监测数据能够实时稳定的传输给监测中心，尽量避免人为干扰。
2.监测数据准确性为了获得准确的数据，我们一方面需要确保监测设备的精确度高，另一方面还需要合理设置监测的位置和数量，不能出现漏测和误测等情况。
3.监测数据实时性道路桥梁的变形监测是一项动态工作，因此，监测中心需要及时获取桥梁变形数值，及时发现桥梁变形信息，对于突发事件进行及时处置。
4.监测数据的可视化以数字化、可视化的方式展现监测结果，有利于监测人员全面准确地把握桥梁当前的变化情况和变形特征，使得检测结果更加直观。
三、变形监测方案的实施1.选址针对不同种类的桥梁，需要根据其特点、长度、形态等因素进行合理的选址，同时，考虑到道路桥梁的结构构件复杂，通常需要设置多个监测点进行监测，尽量覆盖桥梁主要结构部位和容易受力点。
2.监测参数的设置针对变形监测，需要设置合理的监测参数，如监测点的名称、编号、经纬度等，同时，还需根据桥梁的结构情况，进行合理的监测区间设定，它们独立或相互之间的变形情况都能在监测过程中互相印证，加强了变形监测的准确性。
工程变形监测方案涉及哪些内容
工程变形监测方案涉及哪些内容一、监测对象工程变形监测的对象主要包括建筑结构、桥梁、隧道、地铁、坝体、管道、地基土体等工程结构及地质体等。
对不同的监测对象，采取不同的监测手段和技术方法。
在建筑结构方面，通常会对建筑的位移、倾斜、裂缝等进行监测，以确保建筑物的稳定性和安全性。
对桥梁和隧道方面，主要关注其结构变形、挠度、裂缝等情况。
而对于地基土体、坝体、管道等地下工程，通常会对其沉降、变形、应力等进行监测。
二、监测的技术手段工程变形监测的技术手段主要包括传统的测量仪器监测和现代的遥感监测技术。
传统的测量仪器监测包括全站仪、水准仪、倾斜仪、裂缝计等。
这些仪器主要通过人工操作或固定安装在监测点上，采用光学、机械或电子等原理进行测量，获取监测数据。
现代的遥感监测技术包括卫星遥感、激光雷达扫描、无人机、高精度GPS等。
这些技术可以实现远距离、动态、高精度的监测，大大提高了监测效率和精度。
三、监测的频次工程变形监测的频次主要包括定期监测和实时监测。
定期监测通常是按照一定的时间间隔进行，如每月、每季度或每年进行一次，以了解结构变形的趋势和周期性变化。
实时监测是指通过实时数据传输和处理技术，实时获取变形数据，并能及时发出预警信号。
四、监测数据分析监测数据的分析主要包括数据处理、趋势分析、异常预警等。
数据处理方面，主要对监测数据进行清洗、修正、转换、存储等，以确保数据的准确性和可靠性。
趋势分析是指对监测数据进行周、月、年的趋势分析，以了解结构变形的规律性和周期性变化。
异常预警是指通过监测数据的分析，发现结构发生异常变形，及时报警并采取相应的措施。
五、应对措施当监测数据显示结构发生异常变形时，需要及时采取相应的措施。
对于建筑结构，可以通过加固、维修等手段来消除异常变形。
对于桥梁和隧道等结构，可以加固、维修或限行等来应对。
对于地基土体、地铁隧道等地下工程，可以通过加固、抢修或改线等来应对。
综上所述，工程变形监测方案是确保工程结构安全及稳定运行的重要手段，涉及监测对象、监测技术手段、监测频次、监测数据分析及应对措施等方面。
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案1.监测目标和要求桥梁工程变形监测的主要目标是通过实时、准确地监测桥梁结构的变形情况，及时判断结构的稳定性，并对异常情况进行预警和分析。
监测要求包括：实时监测变形数据、准确标定监测位置、高精度测量变形量、快速响应异常情况等。
2.监测设备和技术(1)监测设备：选择合适的监测设备是影响监测效果的重要因素。
可以选择激光测距仪、GNSS测量系统、倾斜仪、挠度计等设备。
这些设备可以提供高精度的变形数据，并且具有较高的稳定性和可靠性。
(2)监测技术：通过不同的监测技术可以实现对桥梁变形情况的全面监测。
例如，利用激光测距仪可以实现对桥梁的纵向和横向位移变形的监测；倾斜仪可以测量桥梁的倾斜变形；GNSS系统可以实现对桥梁的整体位移和变形的监测等。
3.监测方案(1)监测位置的确定：根据桥梁结构的特点和工程要求，在桥梁的主体结构和关键部位安装监测设备，如桥塔、梁体、支座等。
监测位置的确定需要充分考虑到监测的重要性和可行性，确保监测结果的准确性和全面性。
(2)监测频率和周期：根据桥梁的使用情况、结构特点和监测目标，制定监测频率和周期。
可以通过连续监测、定时监测或事件触发监测等方式，获取尽可能多的变形数据，以便及时发现异常情况。
(3)数据处理和分析：对监测数据进行及时处理和分析，以便了解桥梁结构的变形特点和趋势。
可以使用专业的数据处理软件进行数据的预处理和分析，还可以应用数据挖掘和机器学习等技术，发现异常变形，并进行预警和报警。
(4)监测报告和管理：根据监测结果和分析，编制监测报告，汇总和记录桥梁结构的变形情况和趋势，为桥梁的维护和管理提供依据。
监测报告应包括监测数据、分析结果、异常情况和管理建议等内容。
4.实施和维护在实施桥梁工程变形监测方案时，需要进行设备安装、校准和参数配置等工作，保证监测设备的准确性和可靠性。
在使用过程中，定期对监测设备进行巡检和维护，确保设备的正常运行。
此外，还需要建立完善的管理机制和应急预案，及时处理数据异常和设备故障，并与维修单位进行沟通和协调。
工程测量变形监测方案设计
工程测量变形监测方案设计一、引言随着工程建设的不断发展，对于工程测量变形监测的需求也越来越大。
工程测量变形监测是指对工程结构或地质体进行定期或连续的变形监测，以确定其变形状态，并据此进行安全评估和预警，保证工程的安全运行。
本文将结合实际工程案例，就工程测量变形监测方案的设计进行探讨。
二、工程测量变形监测方案设计的目的和意义1. 目的工程测量变形监测方案的设计目的是为了及时发现工程结构或地质体的变形情况，提前预警并采取相应措施以确保工程的正常运行和安全。
2. 意义工程测量变形监测方案的设计具有以下几个方面的意义：（1）保障工程安全：通过监测工程结构或地质体的变形情况，可以及时发现问题并采取措施以防止工程安全事故的发生；（2）评估工程设计和施工质量：监测变形情况可以反映工程设计和施工的质量情况，有助于改进工程设计和施工工艺；（3）指导维护和修复工程：监测变形情况可以及时了解工程的老化和损坏情况，有助于指导工程的维护和修复。
三、工程测量变形监测方案设计的原则工程测量变形监测方案设计应遵循以下原则：1. 精确性原则：监测数据应具有高度的精确性，以便准确了解工程结构或地质体的变形情况。
2. 及时性原则：监测数据应能够实时反映工程结构或地质体的变形情况，以便及时采取措施。
3. 经济性原则：监测方案设计应考虑成本和效益的平衡，尽量降低监测成本。
4. 全面性原则：监测方案应包括全面的监测内容，能够覆盖工程结构或地质体的所有变形情况。
四、工程测量变形监测方案设计的内容工程测量变形监测方案设计包括以下几个内容：1. 监测对象的确定首先需要确定监测的对象，即要监测的工程结构或地质体。
根据实际情况，可以是建筑物、桥梁、隧道、地铁、土木工程、岩土工程等。
2. 监测目标的确定然后需要确定监测的目标，即要监测的变形类型。
变形类型包括但不限于位移、倾斜、沉降、裂缝等。
3. 监测方法的选择监测方法包括传统的测量方法和现代的监测技术。
桥梁结构变形监测方案位移传感器的应用
桥梁结构变形监测方案位移传感器的应用桥梁结构变形监测方案：位移传感器的应用桥梁作为重要的基础设施，承受着车流、行人和载重等不同形式的负荷，随着时间的推移，桥梁结构可能会发生变形。
为了及时掌握桥梁的变形情况，并采取相应的维修措施，位移传感器成为了桥梁结构变形监测的重要工具之一。
本文将探讨位移传感器在桥梁结构变形监测方案中的应用。
一、引言桥梁结构的变形监测对于确保桥梁的安全运行具有重要意义。
传统的变形监测方法包括经典测量仪器和人工巡查，然而这种方法费时费力，且无法实时获取数据。
因此，位移传感器的应用成为了一种便捷、准确的变形监测方案。
二、位移传感器的工作原理位移传感器是一种能够测量目标物体或结构的位移或移动的传感器。
常用的位移传感器包括电阻应变片、压阻式传感器、光电编码器等。
以电阻应变片为例，当目标物体发生位移时，电阻应变片会产生相应的变形，从而改变其电阻值。
通过测量电阻值的变化，就可以确定目标物体的位移量。
三、位移传感器在桥梁监测中的应用1. 桥梁变形监测位移传感器可以实时监测桥梁结构的变形情况，包括水平位移和垂直位移。
通过将多个位移传感器布置在桥梁的关键部位，可以实时获得桥梁各个部位的位移数据，从而及时发现潜在的结构问题，并制定相应的维修方案。
2. 桥梁振动监测位移传感器还可以用于桥梁振动监测，特别是在大风、地震等外界因素的作用下，桥梁可能会发生振动。
通过安装位移传感器，可以实时监测桥梁振动的幅度和频率，为灾害预警提供数据支持，保障行车和行人的安全。
3. 载荷监测位移传感器还可以用于桥梁的载荷监测。
桥梁在运行过程中会承受不同重量的车辆和行人，通过位移传感器可以实时获得桥梁不同位置的位移量，从而精确计算出桥梁所承受的荷载。
这对于桥梁的维护与修复具有重要意义，可以避免超载引起的结构问题。
四、位移传感器的优势和应用前景1. 优势位移传感器具有安装方便、实时监测、准确度高等优势。
同时，随着传感器技术的不断发展，传感器的尺寸越来越小，功耗越来越低，适应于更复杂的环境。
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桥梁工程变形监测方案一、概述大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。
这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。
在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。
在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。
尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。
然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。
因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。
二、变形监测内容根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括:1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测；2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。
三、系统布置1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。
对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。
2）塔柱摆动观测点布置塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约1.5ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。
3）水平位移监测基准点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平位移。
4）垂直位移监测基准网布置为了便于观测和使用方便,一般将岸上的平面基准网点纳入垂直位移基准网中,同时还应在较稳定的地方增加深埋水准点作为水准基点,它们是大桥垂直位移监测的基准；为统一两岸的高程系统,在两岸的基准点之间应布置了一条过江水准线路。
四、方法与成果精度1）GPS定位系统测量平面基准网为了满足变形观测的技术要求,考虑到基准网边长相差悬殊,对基准网边长相对精度应达到不低于1/120000和边长误差小于±5mm的双控精度指标；由于工作基点多位于大桥桥面,它们与基准点之间难以全部通视,可采用GPS定位系统施测。
为了在观测期间不中断交通,且避开车辆通行引起仪器的抖动和干扰GPS接收机的信号接收,对设置在桥面工作基点的观测时段应安排在夜间作业,尽可能使其符合静态作业条件以提高观测精度。
2）精密水准测量建立高程基准网和沉陷观测高程基准网与桥面沉陷观测均按照“国家一、二等水准测量规范”的二等技术规定要求实施。
并将垂直位移基准网点、桥面沉陷点、过江水准线路之间构组成多个环线。
高程基准网的观测采用精密水准仪；高程基准网中的过江水准测量,可采用三角高程测量方法，用2台精密全站仪同时对向观测。
3）全站仪坐标法观测横向水平位移众所周知,直线型建筑物的水平位移常采用基准线法观测,它的实质测定垂直于基准线方向的偏离值。
为充分发挥现代全站仪的优点,桥面水平位移观测可采用类似基准线法原理的坐标法,以直接测定观测点的横坐标。
武汉长江二桥采用该法观测横向水平位移，根据对全桥136个观测点的结果进行了统计分析,在未顾及视线长度不等对Ｙ坐标的精度影响的条件下,求得Ｙ坐标的精度为±0.48mm,远高于桥梁监测技术中的精度要求(±3mm)。
4) 智能型全站仪(测量机器人)测定高塔柱的摆动塔柱摆动可观测采用当代最先进的智能型全站仪TCA2003,其标称精度为0.5″,±(1mm+1×10-6D)。
它可以实现自动寻找和精确照准目标,自动测定测站点至目标点的距离、水平方向值和天顶距,计算出3维坐标并记录在内置模块或计算机内。
由于它不需要人工照准、读数、计算,有利于消除人差的影响、减少记录计算出错的几率,特别是在夜间也不需要给标志照明。
该仪器每次观测记录一个目标点不超过7ｓ,每点观测4测回也仅30ｓ。
一周期观测10个点以内一般不会超过5 min，其观测速度之快是人工无法比拟的。
武汉长江二桥采用该法测定高塔柱的摆动，为了评定该法的精度,利用车流量很少的夜间观测成果进行了统计分析。
仿照桥面水平位移观测的统计分析方法,对视线长度为800ｍ的观测点,根据夜间6周期的观测资料进行了统计分析计算,求得mx=0.034mm、my=0.61mm,它表明该法具有较高的精度,可以满足塔柱动态观测的精度要求。
五、成果整理分析观测成果的整理分析主要包括:每期观测后计算基准点的坐标、高程及其变化量；桥墩、桥面沉陷观测点、线形点的高程及变化量；桥面水平位移观测点的Ｙ坐标及横向位移。
根据这些变形量绘制了相应的变形曲线。
六、南京长江二桥变形监测实例1）工程概况南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径在建时居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。
全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。
该桥设计标准为双向六车道高速公路；设计速度为100公里/小时；设计荷载为汽——超20，挂——120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。
全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。
为了建立南京长江二桥全线结构物的竣工线型和位置基准，并对南汊大桥、北汊大桥及八卦洲引线（软土地基）等重要路段、桥墩进行位移监测，为今后大桥维修、验收等工作留下起始数据，需要对南京长江二桥进行变形监测。
2）监测内容和方法(1)索塔及基础对索塔主要监测塔基础位移（三维）和塔顶水平变化（二维）。
对于南汊大桥，塔基础位移监测点布置在约9m高程面的塔柱上，塔顶水平变化监测点布置在塔顶柱体上，上、下游塔柱和塔柱南北侧各布置一测点，如图13-1所示。
南北塔共计布置17个监测点，其中北塔为9个点；对于北汊大桥，基础位移监测点设在江中22#、23#、24#、25#四个桥墩的墩柱上，每个桥墩的上、下游墩柱各布一个点，共计8个点，点位也设在约9m高程面上，如图13-2所示。
索塔及基础变位情况为每三个月观测一期。
测量使用瑞士Leica高精度TC2003全站仪，以三维前方交会法进行角度观测四测回，观测方法如图13-1和图13-2所示。
南、北汊大桥皆以竣工时恢复的首级控制网为基准，经平差计算获得三维坐标，为便于塔柱变位方向分析，平差计算采用桥轴坐标系。
(2)桥面线形（挠度）桥面线形包括桥面标高及桥中线，在南京长江二桥主桥施工期间，南汊大桥和北汊大桥的轴线和标高均控制在±5mm范围内,桥面上按一定的间距设有监测点。
桥面铺装完毕后,观测点全部遭埋没。
因此，必须重新建立桥面线型监观测点，并做周期性的监测。
由于南汊大桥和北汊大桥桥轴线均是桥轴坐标系的X轴，且当时施工中的施工控制精度均较高，此外，南京长江二桥首级控制网已得到了全面恢复，因此，可以认为南汊大桥和北汊大桥的桥轴线仍是桥轴坐标的X轴。
今后维修等工作若需检测桥轴线，仅需通过首级控制网的控制点即可进行检查，桥轴线监测点可不考虑恢复，仅需重新建立标高（挠度）监测点。
新建的桥面标高监测点沿全桥布设，每隔40米设一个点，主桥（钢箱梁）段点位布在桥梁中央分隔带护拦上，利用防护拦的铆钉头作为观测标志，共设28个点；引桥为上、下游幅结构，因此，每隔40米上、下游幅各设一个点，点位设在大桥防撞护拦一侧路边上，采用围棋子做测量标点，用强力胶将其粘贴在路面上，四周用红色油漆标注。
南引桥共布42个点，北引桥共布46个点。
测点布设位置示意图见图13-3和图13-4。
桥面标高为每三个月观测一期。
观测采用精密几何水准测量方法，以二等水准精度和要求进行。
水准基点设在两岸桥下墩台上。
(3)主梁及主塔应力对桥梁施工时施工监控设置的应力观测断面的观测点继续进行应力观测,研究主梁及主塔的应力变化。
(4)斜拉索索力对全桥244根斜拉索用频率法测量斜拉索索力变化情况。
以上观测项目在交工验收后第1年内每半年观测1次,以后每年观测1次。
若出现地震、风暴等特殊荷载或结构出现异常情况,需增加观测次数。
3）精度分析（1) 全站仪测量的精度分析 全站仪测量空间点三维坐标中误差为:222222222222222cos cos cos sin cos cos ρρAV M S AV M S A V M MMA V SXNXP+++=222222222222222cos cos sin sin sin cos ρρAV M S AV M S A V M MMA V SYNYP+++=22224222222224cos sin r i KV SHNHPM M M R S VM S V M MM+++++=ρ 式中符号及意义说明如下:(1)Ｖ代表竖直角观测值,Ａ为坐标方位角,Ｓ为斜距观测值,Ｒ为地球半径,ρ=206265″； (2)M XP ，M YP 和M HP 分别为观测点ｐ的三维坐标中误差；(3) M XN ，M YN 和M HN 分别为测站三维坐标中误差的平面分量和高程分量,包括控制点本身点位中误差和架设仪器误差。
由于每次观测时都采用同一测站和后视方向,因此,控制点本身误差不影响观测点精度,同时在固定观测墩上使用强制对中器,仪器对中误差可控制在0.1mm 之内,故该项误差可忽略不计;(4)M S 为测距中误差,由仪器标称精度确定: M S =a+b ·S (ａ为固定误差,ｂ为比例误差系数)； (5)M V 和M A 分别为竖直角和坐标方位角中误差,因全站仪具有竖轴补偿器,故, )M V =M A =M β (Mβ为水平角观测中误差, u M 2=β,μ为仪器标称精度)没；(6)ＭＫ为大气折光系数代表性误差,一般取M K =0.05；(7)M i 为棱镜对点中误差,M r 为棱镜高量测中误差,因监测点棱镜用强制对中器固定在桥塔顶部,此两项误差可忽略不计,故M i =M r =0。
将上式中平面误差部分合并得:222222,cos ρβM S V M M S Y X +=22422222224cos sin KV SHM R S VM S V M M++=ρ 当取距离最大为500ｍ,竖直角最大为20°,采用测距标称精度为±(1+1×10-6·Ｓ)mm,测角标称精度为±1″,补偿器精度为±0.3″的全站仪观测一测回,代入上式计算,可以得出:M XY =±3.71mm,M H =±3.83mm 。