南沙游艇俱乐部码头通航水流条件分析
游艇码头调研报告
游艇码头调研报告
游艇码头是指用于停泊游艇或船只的专门设施。
游艇码头的建设和运营对于发展海洋旅游、推动经济发展具有重要意义。
本次调研主要对游艇码头的设计、规划、建设和运营进行了深入研究，以下是调研报告。
首先，游艇码头的设计需要考虑到游艇停泊和维修的要求。
良好的设计可以使游艇容易对接和离岸，确保游艇的安全和方便。
此外，设计还应考虑游艇码头的布局和容量，充分利用地理优势和资源，使每个码头能停放尽可能多的游艇。
其次，规划是游艇码头建设的重要环节。
规划需要统筹考虑游艇码头与周边环境的协调性，结合当地的自然风光和旅游资源，打造具有独特魅力的游艇码头。
同时，规划还应考虑到交通便利性和游客的观光需求，确保游艇码头成为旅游目的地的一部分。
在建设方面，游艇码头需要注重工程质量和安全性。
建设过程中，应严格按照相关规范和标准进行，确保码头的稳定性和耐久性。
此外，建设还应注重环保，采用环保材料和技术，减少对海洋生态环境的影响。
最后，游艇码头的运营也至关重要。
运营管理需要有专业的团队和设施，保障游艇码头的正常运作。
同时，游艇码头还应提供周到的服务，如停车场、餐饮服务、卫生间等，满足游客的各种需求。
此外，合理的价格和促销活动，也可以吸引更多游艇爱好者前来码头停泊。
总的来说，游艇码头的设计、规划、建设和运营都需要综合考虑多个因素，包括游艇停泊要求、周边环境、旅游资源等。
只有在科学规划和高质量建设的基础上，游艇码头才能发挥其潜在的经济和旅游价值，为当地经济发展和旅游业注入新的活力。
游艇码头调研报告
游艇码头调研报告游艇码头调研报告为了解游艇码头的发展状况和市场需求，我对我所在城市的游艇码头进行了调研。
首先，我调查了游艇码头的建设情况。
目前，我所在城市的游艇码头已经建设完成，并且设施齐备。
游艇码头的规模较大，可以容纳多艘游艇停靠。
码头上有供游客休闲娱乐的设施，如咖啡厅、餐厅、商店等。
此外，码头周边环境优美，风景宜人，非常适合游艇爱好者前来休闲度假。
其次，我调查了游艇码头的使用情况。
通过观察，我发现游艇码头的使用情况较为活跃。
每天都有不少游艇停靠在码头上，并且有一些游客在码头上进行休闲娱乐活动，如游艇出海、湖上钓鱼等。
尤其是在周末和假期，游艇码头的使用情况更加热闹，吸引了大量的游客前来体验游艇的乐趣。
同时，我还调查了游艇码头的管理和收费情况。
游艇码头有专门的管理人员进行日常维护和管理，保证码头的安全和整洁。
而且，游艇停靠在码头上需要支付一定的费用，根据游艇的大小和停留时间而不同。
此外，游艇码头还提供了一些配套服务，如游艇维修、停车场等，以满足游客的需求。
最后，我对游艇码头的发展前景进行了分析。
随着人们生活水平的提高和休闲度假需求的增加，游艇旅游逐渐兴起，市场潜力巨大。
游艇码头作为游艇旅游的重要配套设施，将会迎来更多的发展机遇。
同时，游艇码头也可以通过举办一些游艇赛事、文化活动等来吸引更多游客和投资者，提升其知名度和影响力。
综上所述，游艇码头在我所在城市的建设和使用情况良好，有着较大的发展潜力。
我相信，在政府的大力支持下，游艇码头将会得到进一步发展，为游艇旅游做出更大的贡献。
同时，我也建议游艇码头可以加强与周边旅游景点、酒店等的合作，打造更完善的旅游产业链条，提升游客的体验和满意度。
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究南沙新区是广州市的重要发展区域，拥有得天独厚的地理优势和丰富的水域资源。
在南沙新区，有着大量的河涌和外海，这些水域资源为游艇产业的发展提供了得天独厚的条件。
游艇产业作为高端服务业，不仅可以带动南沙新区的经济发展，同时也能够提升该区域的品牌形象。
本文将基于南沙新区的河涌和外海特色，对游艇产业的布局进行研究。
一、南沙新区的水域资源南沙新区拥有丰富的水域资源，其水域资源主要分布在两个方面，一方面是河涌水域，另一方面是外海水域。
河涌水域由南沙新区内的水路网络组成，这些水道连接着区内的不同港区和码头，为南沙新区的交通运输提供了方便。
而外海水域则是南沙新区海岸线上的一片开阔水域，可以连接到珠江口，与外界进行交流。
这些水域资源为南沙新区的游艇产业提供了得天独厚的条件。
在河涌水域，游艇可以通过水道网络与不同的码头和港区相连，便于游艇的停靠和维修。
而在外海水域，则可以提供更加宽广的航行空间，游艇可以在此进行航行训练和体验游艇的性能。
二、南沙新区游艇产业的发展现状南沙新区的游艇产业目前还处于初级阶段，目前主要以游艇的销售和维修为主要发展方向。
南沙新区已经建设了一些游艇码头和基础设施，为游艇的进出提供了便利。
南沙新区也引进了一些游艇品牌和服务机构，为游艇的销售和维修提供了支持。
相对于南沙新区丰富的水域资源，游艇产业的发展还存在诸多不足之处。
南沙新区的游艇产业主要以游艇的销售和维修为主，而在游艇制造、游艇服务和游艇旅游等方面发展相对滞后。
南沙新区的游艇产业发展还受限于游艇文化传承和人才储备等方面的问题。
为了充分利用南沙新区丰富的水域资源，发展游艇产业，并使之成为南沙新区的重要产业之一，我们提出以下建议：1. 完善游艇产业链，促进游艇产业的发展。
完善游艇产业链，包括游艇制造、游艇维修、游艇服务和游艇旅游等环节。
积极引进游艇品牌和服务机构，并支持游艇制造和研发，提升南沙新区的游艇品牌形象。
南沙游艇会背景资料
一、南沙游艇会介绍1、南沙游艇会项目规模南沙游艇会是由南沙创建（全称为广州南沙开发建设有限公司，由广州南沙区政府与霍英东集团合资成立）投资建设，是珠三角地区迄今为止已建成的档次最高、规模最大、可停泊游艇数量最多、配套和服务最齐全的游艇会，更是中国内地首家、亚洲第六家获英国游艇码头协会颁发“五金锚”国际标准认证的游艇会。
项目于2010年初动工建设，总占地面积约170,000平方米（其中港池面积约130,000平方米，规划建设352个水上泊位），现已建成有9,000平方米结合南沙历史与文化元素设计的城堡式会所，首期70多个水上泊位，120个陆上干仓泊位以及专业维修保养区，水上泊位可停泊逾165尺的超级豪华游艇。
2、经营管理广州南沙开发建设有限公司全资设立广州南沙游艇会管理有限公司负责游艇会的管理运营。
南沙游艇会由霍震霆先生担任荣誉主席，董事长兼会长为霍启山先生。
从项目的前期设计规划开始，南沙游艇会便以打造具有国际标准的游艇会为目标，各种硬设备坚持高标准原则，而管理团队亦从每一个细节抓起，确保工程的高质量。
南沙游艇会已和国内部级相关行业协会达成合作，并与香港多家知名游艇会建立互认机制，以及与新加坡、英国、摩洛哥等海外游艇协会和组织建立了良好的关系。
3、经营理念致力于打造成为南中国海上商务、休闲、度假领航家及游艇产业中心，引入国外的先进理念推动国内游艇产业及水上生活文化的发展，并致力推动粤港澳合作共赢。
4、经营模式与范围南沙游艇会实行会员制经营模式，客户购买会籍后凭会员身分享受游艇会提供的各种设施和服务。
游艇会为会员提供的服务包括：会所设施：包括中西餐厅、宴会厅、奥林匹克酒廊、VIP包房、游泳池、SPA、健身房、儿童乐园等。
会所内可举办最多500人的宴会及活动，户外区域可组织大型展览、商业或庆典活动。
会所内设有游艇厂家及代理商商店，供会员购买游艇及相关设备和用品。
海事设施：提供港池泊位的日常维护管理、游艇加油、游艇驾驶培训、OP 青少年和成人帆船培训班、港池水域的供电供水与清洁保养、维修区游艇保养和基础维修服务、游艇干仓管理维护等。
广州港南沙港区规划实施对海洋环境的影响分析
0. 67
154. 7
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149. 1
0. 78
164. 5
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0. 90
164. 1
区域) , 根据 污水海洋处置工程污染控制标准 中的规定, 以混合区面积小于 1 km2 作为环境约束条件, 以
COD 为特征污染物来进行环境承载力预测。
南沙港区位于伶仃洋西北水域中, 将排污口设置于南沙作业区东侧中部较为合理, 该区域水面开阔、潮 流强劲、有利于污染扩散。推荐的排污口所在位置为 3 类海水水质功能区, 水质标准为 COD 4 mg/ L, 现状
2
小虎作业区 南沙岛部分
231. 11
145
南沙污水处理厂
1. 81
1. 14
35 0
3
芦湾作业区
98. 61
95. 28
南沙污水处理厂
0. 77
0. 75
4
南沙作业区
2 698. 06 4 271. 39
龙穴岛污水处理厂
13. 0
2. 08
3. 29
由表 2 可知, 今后南沙港区的市政基础设施依托条件较好, 污水处理厂的处理能力能够满足港区近期和 远期污水处理要求。同时 广州南沙地区市政基础设施规划 中还对污水再生利用进行了规划, 小虎岛、沙仔 岛污水处理厂内将建设污水深度处理设施, 南沙污水处理厂内将建设 2 万 m3/ d 深度处理厂, 污水经深度处 理后可作为再生水回用, 该举措将大大减少污染物入海量, 减轻南沙地区的环境压力。
珠江口水域主要经济鱼类产卵期集中在 3~ 8 月, 因此为了有效地保护大虎岛自然景观与咸淡水鱼类产 卵场保护区, 建议加强对该区域的管理, 将每年的 3~ 8 月作为保护期, 在此期间限制进行港口水工建筑、港 池疏浚等施工作业。在港口运营期间, 应采取控制所有过往船只的航行速度、严禁鸣笛等措施。 3. 4 对南沙坦头红树林的影响及保护建议
游艇码头调研报告总结
游艇码头调研报告总结游艇码头调研报告总结本次调研旨在了解游艇码头的建设与运营情况，分析其市场潜力和发展前景。
通过实地考察、访谈和数据分析，我们对游艇码头进行了全面细致的调研，并总结如下：一、市场概况1.游艇市场快速增长：近年来，游艇市场呈现快速增长的趋势，尤其是高端游艇市场的增长更为明显。
2.消费升级：随着人们生活水平提高，休闲度假方式发生变化，越来越多的人选择游艇度假。
二、游艇码头建设情况1.位置选择：游艇码头的位置选择非常重要，需要考虑到交通便利性、水域水深、风浪情况等因素。
2.设施配套：良好的设施配套可以提高游艇码头的吸引力，如停车场、餐饮、住宿、会议设施等。
三、运营模式分析1.租赁模式：游艇码头可以通过租赁游艇的方式获取收入，租金收入较为稳定。
2.会员模式：建立会员制度，提供会员特权，吸引游艇用户成为会员，增加长期收益。
3.服务收费：提供游艇管理、维护、加油等服务，收取相应的服务费用。
四、市场竞争优势1.地理位置优势：选择得当的地理位置可以得到游客的青睐，尤其是靠近旅游景区或繁华地段的游艇码头更具吸引力。
2.品牌效应：良好的品牌形象可以提高游艇码头的知名度和美誉度，吸引更多游艇运营者和游客。
五、发展前景展望1.市场需求增长：游艇市场具有较大的发展空间和潜力，未来需求预计将继续增长。
2.创新与差异化：通过不断创新和提供独特的服务，游艇码头可以在激烈竞争中脱颖而出。
3.与旅游业结合：将游艇度假与旅游景点结合，打造一站式的休闲度假产品，提供更丰富的体验。
综上所述，游艇码头作为游艇市场的重要组成部分，具有广阔的市场前景和发展机遇。
在建设和运营过程中，需要充分考虑市场需求、地理位置选择和服务质量等因素，不断提升自身竞争力，实现可持续发展。
广州南沙国际邮轮码头项目启动人行廊道施工
广州南沙国际邮轮码头项目启动人行源自道施工近日ꎬ 四航局承建的广州南沙国际邮轮码头项目人行廊道单体完成首层混凝土浇筑ꎬ 标志着人行廊 道施工全面展开ꎮ
人行廊道总建筑面积为 ４ ７８８������ ８８ ｍ２ꎬ 建筑为地上 ２ 层ꎬ 高 １１������ ５ ｍꎮ 广州南沙国际邮轮码头项目位于 广州市南沙区ꎬ 粤港澳大湾区珠江入海口ꎬ 主要建设内容包括旧码头拆除、 新建码头及人行廊道等ꎬ 其 中新建码头包括 １ 个 １０ 万吨级泊位和 １ 个 ２２������ ５ 万吨级泊位码头ꎬ 建设岸线 ７７０ ｍꎮ
黏土的数值计 算 Ｊ . 科 学 技 术 与 工 程 ２０１７ １７ １１ １０３￣１０７. ７ ＭＡＢＲＯＵＫＩ Ｔ ＲＡＩＳＳＩ Ｋ ＣＯＲＮＩＥＲ Ａ. Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｈｉｇｈ ｖｅｌｏｃｉｔｙ ｗａｔｅｒ ｊｅｔ ａｎｄ ｔａｒｇｅｔｓ ｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｔｏ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅ ｔｈｅ ｄｅｃｏａｔｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ Ｊ . Ｗｅａｒ ２０００ ２３９ ２６０￣２７３. ８ ＺＨＡＯ Ｊ ＺＨＡＮＧ Ｇ Ｃ ＸＵ Ｙ Ｊ ｅｔ ａｌ.Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ａｎｄ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｊｅｔ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｎ ｐａｒｔｉｃｌｅ ｗａｔｅｒｊｅｔ ｒｏｃｋ ｂｒｅａｋｉｎｇ Ｊ . Ｐｏｗｄｅｒ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ２０１７ ３１３ ２３１￣２４４. ９ 徐依吉.超高压水射流理论与应用基础研究 Ｄ .成都 西南石油学院 ２００４. １０ 尹纪富 洪国军 江帅 等. 耙吸挖泥船耙头固定体喷
嘴流场特性数值分析 Ｊ .中国港湾建设 ２０１６ ３６ ５ ９￣１２ ＋ ２０. １１ 康学增 江帅 尹纪富. 耙吸挖泥船超高压淹没水射流 特性研究 Ｊ .中国港湾建设 ２０１７ ３７ ５ １￣５＋１４. １２ 沈娟.高压水射流喷嘴的设计及其结构优化 Ｄ .苏州 苏州大学 ２０１４������
游艇码头调研报告怎么写
游艇码头调研报告怎么写游艇码头调研报告一、引言游艇码头是指为游艇提供停泊、养护和服务等功能的设施，是游艇行业发展的重要要素和基础设施。
随着游艇旅游的兴盛和游艇爱好者的增多，游艇码头的建设和发展对于满足市场需求和促进旅游业发展具有重要的意义。
本调研报告旨在对游艇码头进行调研分析和评估，以提供决策参考和建议。
二、调研目的和方法调研目的是为了了解游艇码头的现状和发展趋势，从而为码头建设和运营提供参考依据。
采用问卷调查和实地访谈相结合的方法，通过调查有关游艇码头的相关信息和意见，对游艇码头的发展现状进行全面了解。
三、调研结果1. 游艇码头的现状通过对目前存在的游艇码头进行调查，发现大部分码头设施简陋，停泊空间不足，服务设施不完善，缺乏专业运营和管理。
2. 游艇码头的需求通过问卷调查和访谈，得出游艇爱好者对于游艇码头的需求，包括：停泊舒适和安全、设施完善和维护保养、配套服务和管理规范等。
3. 游艇码头的发展趋势调查发现，未来游艇码头的发展趋势将是向智能化、环保化和社交化方向发展。
使用现代化设备和技术进行码头运营和管理，注重环境保护和可持续发展，提供社交和交流平台。
四、建议和对策针对游艇码头的现状和发展趋势，提出以下建议和对策：1. 加大投资力度，改善码头设施和服务水平，提升用户体验；2. 引入专业运营和管理，建立完善的管理体系和服务标准；3. 加强与相关部门的合作，推动规范化和标准化发展；4. 借助先进技术和理念，打造智能化和环保型游艇码头。
五、结论游艇码头的建设和发展对于游艇旅游行业和社会经济发展具有重要意义。
通过调研得出，目前游艇码头的现状不尽如人意，但有着广阔的发展前景。
加大投资、引进专业管理、加强合作和推动创新将是未来游艇码头发展的关键因素。
建议有关部门在规划和实施游艇码头建设时，充分考虑当前的需求和未来的发展趋势，以提升游艇码头的品质和价值。
六、参考文献[1] XX省发展和改革委员会. 游艇码头建设规划[R]. 北京：国家发展和改革委员会，2018.[2] XX市旅游局办公室. 游艇码头调研分析报告[R]. 上海：上海市旅游局办公室，2020.以上是对游艇码头调研报告的简要写作思路，根据实际情况和需求可以进行适当调整和补充。
广州港南沙港区水文泥沙条件及回淤分析
广州港南沙港区水文泥沙条件及回淤分析徐润刚;黎维祥;王科华【摘要】Based on the historical hydrologic data, observation data and related research achievement of Nansha Port, Guangzhou, we analyze synthetically the hydrological silt condition and sediment environment, based on which, we discuss the fitness of the sediment equation in this port, and achieve the characteristics of sediment in Nansha Port.%根据广州港南沙港区的历史水文资料、近年的多次水沙实测资料和相关科研成果,时南沙港区的水文泥沙条件和工程后的泥沙回淤进行全面的分析研究.综合分析工程水域的水文泥沙条件和泥沙沉积环境,探讨了泥沙淤积经验公式在本港区的适应性,初步得到了南沙港区泥沙回淤的特性.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】7页(P29-35)【关键词】水文泥沙条件;泥沙沉积环境;回淤强度【作者】徐润刚;黎维祥;王科华【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】TV142南沙港区位于珠江口伶仃洋喇叭湾西北部湾顶，龙穴岛围垦陆域的东侧岸线。
其北侧为凫洲水道，西侧为龙穴南水道，上游为虎门口的川鼻水道，下游为通向外海的伶仃水道。
南沙港区规划发展成为一个集大型集装箱、大宗散货、大型油品码头和修造船为一体的综合性港区[1]（图1）。
广州港南沙港区港池适航水深综合论证研究
广州港南沙港区港池适航水深综合论证研究蔡南树;庞启秀;杨树森;韩西军【摘要】文章采用现场实测底质以及浮泥密度和高低频水深测量资料对比分析、港池回淤泥沙流变试验和船模阻力试验等方法,对广州港南沙港区一期、二期港池的泥沙特征、港区浮泥分布及适航水深重度值进行了论证研究,为指导南沙港区适航水深资源利用提供了具有实际工程应用价值的资料依据.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2009(030)004【总页数】4页(P253-256)【关键词】浮泥;适航重度;适航资源;广州港南沙港区【作者】蔡南树;庞启秀;杨树森;韩西军【作者单位】广州港集团有限公司,广州,510100;交通部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津,300456;交通部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津,300456;交通部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津,300456【正文语种】中文【中图分类】U65广州港南沙港区位于蕉门口外鸡抱沙围垦区东侧，目前广州港南沙港区一期工程4个5万t级泊位、二期工程6个5万t级泊位均已建成投产。
南沙港区是在淤泥质浅滩上开发建设的港口，周围有虎门、蕉门、洪奇沥和横门等河流提供沙源，因此港池及航道开挖后细颗粒泥沙淤积不可避免，但这种泥沙淤积特性也为本港区适航水深的应用提供了可能［1］。
本文通过在港池内多次淤积泥沙现场取样，并进行了多种试验研究，包括颗分试验、水力特性试验、静水密实试验、流变试验和船模阻力试验等，同时还根据现场高低频水深测图资料，对本港区适航水深的淤泥重度值以及适航水深资源分布进行了科学的论证分析。
1.1 底质泥沙特征在伶仃洋海域，由于沉积物来源的不同，沉积物的组成也有所不同。
南沙港区一期港池附近，2004年11月～2005年1月工程后，底质泥沙主要以粘土质粉砂为主，粉砂占53.2％、粘土占37.9％，其中港池内底质泥沙中值粒径D50介于0.007 4～0.008 6mm，平均值约为0.007 6mm，与工程前相比（工程前中值粒径介于0.003～0.148 mm，平均值约为0.010mm），呈变细规律。
大连游艇会码头设计
大连游艇会码头设计
1环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入
（1）位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。
（2）水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便;水体小的应选择较开阔处设置;流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。
（3）观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。
2游船码头规划设计选址、布点的要点
（1）对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划3-4个游船码头(数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定)，选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在1KM为宜，同时和其它各点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。
（2）对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计1-2个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近
一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。
国际邮轮母港综合体交通设计综合解决方案探讨——以广州南沙国际
90∣ 建设科技建设科技CONSTRUCTION SCIENCE AND TECHNOLOGY2020年5月上总第406期交流探讨邮轮港口主要有母港、停靠港以及小码头三种类型。
其中邮轮母港的作用是为邮轮提供全方位的服务。
而邮轮母港综合体，指的是以邮轮旅游为主体，集商务、旅游、购物、娱乐休闲为一体的综合性邮轮码头。
在一座城市当中，邮轮的停靠可以为当地带来大量的游客，带动当地的旅游经济发展。
发展到今天，邮轮母港综合体已经不再是一个单纯的概念，而是包含码头前沿、写字楼、国际邮轮母港综合体交通设计综合解决方案探讨——以广州南沙国际邮轮母港为例分析揭英撰（中交城市投资控股有限公司，广州 510000）[摘要]邮轮经济是世界旅游市场中的重要组成部分，是近几年来旅游产业中增长最快的一类业务。
随着邮轮经济的快速发展，与之相关的各个行业的发展态势也一片良好。
但是，我国对于邮轮产业方面的研究还十分有限，对于邮轮母港综合体交通方面的研究更是少之又少。
基于此，本文重点以广州南沙国际邮轮母港为例，分析了邮轮母港综合体交通设计，以供参考。
[关键词]广州南沙国际邮轮母港；邮轮母港；综合体；交通设计Discussion on Comprehensive Solutions of Transportation Design ofInternational Cruise Port Complex——Taking Nansha International Cruise Port in Guangzhou as an exampleJie Yingzhuan（CCCC Urban Investment Holding Company Limited ， Guangzhou, 510000）Abstract : Cruise economy is an important part of the world tourism market, which became the fastest growing business in the tourism industry in recent years. With the rapid development of cruise economy, the development trend of various related industries is also promising. However, the research on cruise industry in China is still very limited, and the research on the transportation of cruise home port complex is even less. Based on this, this paper focuses on taking Nansha International Cruise Port in Guangzhou as an example to analyze the traffic design of the cruise home port complex for reference.Keywords : Nansha International Cruise Port in Guangzhou, cruise home port, complex, transportation design停车场、交通设施以及商业等方面的总和。
广东省交通运输厅关于广州南沙国际邮轮码头工程(港池及支航道调整)航道通航条件影响评价的审核意见
广东省交通运输厅关于广州南沙国际邮轮码头工程（港池及支航道调整）航道通航条件影响评价的审核意见你单位关于广州南沙国际邮轮码头工程（港池及支航道调整）的航道行政许可申请书及附件资料收悉。
依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（交通运输部令2017年第1号，以下简称《管理办法》）和相关技术标准、规范的规定，经我厅审核，提出审核意见如下：一、工程选址广州南沙国际邮轮码头位于广州港出海航道、南北台水道西岸，上距虎门大桥约640米。
本工程拟对已建码头港池水域及进港支航道进行调整，升级码头下游侧泊位，该泊位上距虎门大桥约880米。
工程所处海域宽阔，水深良好，海床总体稳定，综合考虑航道通航要求和码头运营情况，原则同意调整工程的实施。
二、通航技术要求基本同意《广州南沙国际邮轮码头工程（港池及支航道调整）航道通航条件影响评价报告》（以下简称《航评报告》）关于码头港池及支航道调整对航道通航条件影响的评价结论。
本工程不改变原码头结构，拟按停靠15万GT邮轮（码头下游侧泊位）要求对港池及支航道进行调整，停泊水域宽度由72米调整为86米；回旋水域按椭圆形布置，长轴保持910米不变，短轴由590米调整为680米；进港支航道总长度由1556.5米调整为1571.1米，宽度由190米调整为235米；停泊水域、回旋水域和进港支航道底高程统一调整为-10.9米（当地理论最低潮面）。
调整后，停泊水域边线与南北台水道的最小间距约779米，与广州港出海航道的最小间距约2千米；回旋水域边界与南北台水道的最小间距约100米，与广州港出海航道的最小间距约1.3千米。
码头停泊水域不占用航道，回旋水域距离南北台水道较近，进港支航道穿越南北台水道后进入广州港出海航道，对航道通航有一定影响。
在采取相关安全保障措施的条件下，工程建设对航道通航条件影响可控。
三、航道通航安全保障措施（一）基本同意《航评报告》提出的航道通航安全保障措施。
南沙游艇会码头建设规模分析
南沙游艇会码头建设规模分析廖慧敏【摘要】游艇港的建设在中国尚处于初级阶段.本文通过总结国内外大型游艇港的建设经验,采用经验参数法确定广州南沙游艇会的建设规模.【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2010(000)013【总页数】2页(P132,134)【关键词】游艇港;规模【作者】廖慧敏【作者单位】广州建港工程勘察设计院,广东广州,511442【正文语种】中文随着我国经济的发展，人民生活水平不断提高，游艇作为一种新的水上休闲方式，已逐步在经济发达、生活富裕的沿海地区出现。
珠三角经济圈涵盖了广州、深圳、东莞、中山等经济较发达城市，且拥有密集的珠江河网、濒临港澳，具有发展游艇业的先天优势。
广州南沙游艇会位于广州市南沙东部海滨新城虎门大桥下游、南沙客运港上游，是一个将游艇会和商业、高端地产物业相融合的大型组合型休闲娱乐项目。
做为珠三角中部地区目前最大规模的游艇会码头工程，其建设规模的确定拟借鉴国内外成功的游艇港案例。
据调查所得，当前我国的游艇会的客户来源主要以项目所在城市所属的地区为主，跨区域吸引国内客户的情况较少（港澳客户除外），游艇会影响力的区域性较强。
考虑到南沙游艇会是一个将游艇会和商业、高端地产物业相融合的大型组合型休闲娱乐项目，本项目游艇会定位为以服务广州市为主，同时结合广州市作为珠三角的核心城市的地位，与周边城市以及港澳地区商贸往来频繁，应考虑部分周边地区及港澳消费需求。
当前国内市场游艇消费的需求主要存在于高收入群体的私家休闲和商务群体的会议活动等，各级别游艇的客户需求如下：a.60英尺以上大型豪华游艇一般是商务游艇，用于商务会议、名流聚会，其私人拥有量较少，以租用为主；b.36～60英尺中型游艇以休闲为主要设计方向，多为家庭购买；c.36英尺以下小型游艇一般以速度为卖点，多为年轻人购买。
由此看来，中小型游艇的私人拥有量较多，其到港数量将占据绝对比重。
未来随着高收入家庭群体的增长和港澳消费群体的增加，中型游艇的私有比例将逐步增长。
关于南沙江海联运码头分析
浅谈南沙港区江海联运陈亮元广州市委、市政府为配合广州经济高速发展的需要，实施了“南拓、北优、东进、西联”的空间优化战略，以保持其在区域经济中的综合竞争力。
其中南拓的目标是使南沙地区成为产业布局合理、经济辐射能力强，具有现代化物流和现代化临港工业特色的生态型海滨新城。
为确保这一宏伟目标的实现，广州市已对南沙港区进行科学、合理的规划。
现就南沙港区发展江海联运的业务模式，作初步的探讨：一、南沙龙穴岛的合理规划龙穴岛地处广州市南沙经济技术开发区的最南端，靠近出海国际航道，是广佛经济圈和珠江西翼城市通向海洋的必由之路。
其规划面积约65平方公里，将建设有54个5-15万吨的深水泊位。
目前，岛上以南沙临港工业为依托，汇集了港口、物流园区和单船生产能力达30万吨级的造船基地，初步形成了具有现代化物流产业的综合组团。
二、江海联运的必要性和可行性1、江海联运的必要性1）、江海联运是我国经济发展的客观要求原交通部部长张春贤曾经表示，中国海运业在未来几年将继续保持快速发展，初步预计到2010年中国内地沿海港口吞吐量将超过50亿吨，集装箱吞吐量将达到1.3亿TEU，相当于在2004年的基础上翻一番。
而其中80%左右的货物是经过水路运输，因此沿海和内河之间的“江海联运”可谓前途无量。
广东省在“十五”期间已实施航道建设项目33个，完成投资44亿多元。
全省港口集装箱年吞吐量已达到3031万标箱，是“九五”期末的两倍多。
“十一五”期间，广东内河水运也是重点发展江海联运。
2）江海联运有利于降低成本、提高效率目前，国际港口向深水化的方向发展，运输船舶向大型化发展，国际贸易中有90%的货物是通过水路来实现的，水路货物主要通过枢纽港进行中转、集散。
其运输方式相比于铁路、公路、航空具有明显的价格优势。
因此，通过联运可简化转换手续，降低物流成本，提高配送效率。
2、江海联运的可行性上海市为了将上海港打造成国际航运中心，以满足每年近30%的货流量增长，于2005年底建成了可直接靠泊第六代集装箱船的洋山港区和连接港区的东海大桥，使上海港由河口港转变成了海港。
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究
基于河涌及外海特色的南沙新区游艇产业布局研究随着中国经济的不断发展，游艇产业成为了中国经济新的增长点。
作为珠江三角洲经济圈的重要组成部分，南沙新区在游艇产业的发展上具有得天独厚的地理资源和区位优势。
本文将以南沙新区的河涌及外海特色为切入点，研究南沙新区游艇产业的布局，探讨其发展前景。
一、南沙新区的地理资源和区位优势南沙新区位于珠江口东北部，背靠珠江三角洲地区的重要城市，交通便利，是中国重要的进出口港口。
南沙新区地处南海之滨，拥有良好的自然港湾和湾区资源，外海海域宽阔，海水深度适宜，是游艇产业发展的绝佳场所。
南沙新区内部还有大量的河涌资源，这些河涌是南沙区域内的重要交通要道，也是游艇产业发展的重要依托。
这些河涌不仅可以提供游艇建造、维修、停靠的场所，还可以为游艇用户提供独特的游艇观光体验。
可以说南沙新区拥有得天独厚的地理资源和区位优势，非常适合游艇产业的发展布局。
二、游艇产业对南沙新区的发展意义游艇产业是现代高端制造业的重要组成部分，它涉及到船舶设计、制造、维修、销售等多个环节，可以带动相关产业的发展，推动经济增长。
南沙新区作为中国重要的产业集聚地，发展游艇产业对于推动南沙新区的产业升级和转型具有重要意义。
游艇产业可以带动相关配套产业的发展。
游艇产业需要高端的船舶设计和制造技术，这就需要相关的科研机构和高素质人才的支持。
游艇产业还需要与金融、旅游、酒店等行业的合作，形成全产业链的发展格局。
游艇产业可以提升南沙新区的产业形象。
作为新兴产业，游艇产业代表了高端制造业的发展方向，对于提升南沙新区的产业形象和城市形象具有积极的作用。
它不仅可以吸引更多的国内外投资，还可以为南沙新区带来更多的高端产业和人才。
游艇产业可以促进南沙新区旅游业的发展。
游艇产业本身就是一种旅游消费品，它可以为南沙新区的旅游业注入新的动力。
游艇产业可以吸引更多的游客前来游览，带动南沙新区的旅游业的发展，形成旅游产业和游艇产业的良性互动。
广州港南沙港区船舶断缆外漂分析及探讨
广州港南沙港区船舶断缆外漂分析及探讨杨毅军【摘要】广州港南沙港区的系泊船不时发生断缆或船身外漂的险情。
本文从码头结构特点、港池底质和水深、他船的影响以及潮汐天气等几方面详细分析险情产生的原因，并提出预防措施和应急处置方案。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2012(000)021【总页数】2页(P89-90)【关键词】广州港南沙港区;船舶断缆外漂;预防措施;应急处置【作者】杨毅军【作者单位】广州港引航站【正文语种】中文【中图分类】U651近年来，广州港南沙港区的系泊船不时发生断缆或船身外漂的险情，对船舶安全构成威胁，并严重影响了港口码头的正常装卸货作业。
笔者经实际观察和实践操作，就船舶系缆安全进行分析和探讨。
1.南沙港区码头概况广州港南沙港区位于珠江西岸的广州市南沙区龙穴岛上，现共设计有10个大型集装箱泊位，其中1～4泊位（南沙一期）属广州港南沙港务有限公司，码头海岸线长为1400米，走向340°～160°，前沿设计水深14.5米，港池宽度600米。
5～10泊位（南沙二期）属广州南沙海港集装箱码头有限公司，码头海岸线长2100米，走向348°～168°，前沿设计水深15.5米，港池宽度600米。
南沙港区进口航道长35海里，航道水深15.5米，宽度为250米。
2.船舶断缆（含外漂）险情南沙二期2012年4月～7月船舶断缆（含外漂）事件统计如表1，四个月险情共150余次，此表仅记录12次，占四个月险情总数的8%。
3.船舶断缆（含外漂）原因的分析3.1 码头结构特点南沙港集装箱码头为重力式扶壁结构，建造时没有设计分流槽，码头岸壁就像一个巨大的墙体，当受到水流冲击时，会产生强劲反弹回流，将系泊船往外推开。
从码头走向来说，南沙一期4泊位与二期5泊位设计成有一个约10°夹角，当有较强的落潮流冲向二期泊位，5泊位的系泊船首当其冲，受到的流压影响最大，极易造成断缆或船身向外漂离泊位。
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摘要：建立二维潮流数值模拟模型，通过计算分析表明，游艇码头建成后将引起局部通航水流条件的改变，对附近水域潮位影响甚微，但口门横向流速偏大，在此基础上提出下阶段游艇码头口门设计的优化建议。
关键词：游艇俱乐部码头通航水流条件
1.项目概况
南沙游艇俱乐部码头位于南沙经济技术开发区虎门大桥以南、蒲州高新科技园以北，港前大道东侧，属于广州港南沙港区芦湾作业区。
码头拟建游艇泊位317个和55个摩托艇停泊位，其中36英尺以下泊位34个，36～60英尺泊位263个，大于60英尺泊位20个。
游艇码头采用挖入式港池，港区总面积约16.4万㎡。
码头陆域布置在港区北侧，水域布置在港区南侧，水域大致呈椭圆形布置，水域及陆域均一次性形成，具体布置见图1。
码头进港航道自口门往外延伸至-5m等深线处，向北可驶入珠江上游水域，向南可到达珠江口沿岸地区如东莞、深圳、香港、中山、珠海、澳门等地。
通航65英尺以上汽艇泊位及45英尺以上机帆船泊位的航道底标高取为-2.5m，其余港内航道底标高取为-1.5m。
港外进港航道宽度按100英尺汽艇双向航道设计，航道宽度为41m（可作为165英尺豪华游艇的单向航道）；设计底标高按165英尺豪华游艇设计，航道底标高取-3.0m。
港内其他支航道按40英尺、50英尺汽艇的双向航道设计，航道宽分别为26m、31m，同时可作为65英尺汽艇的单向航道。
通往65 3.通航水流条件分析
通航水流条件分析采用二维潮流数值模拟，二维模型计算主要采用20年一遇洪水落潮、“99.7”中水落潮以及“2001.2”枯水涨、落潮几组典型水文组合进行计算，计算结果见图3-图18。
3.1工程前通航水流条件分析
在20年一遇洪水落潮、“99.7”中水落潮以及“2001.2”枯水三种不同组合水文条件下，本研究利用数学模型对码头附近河段的水力特性进行了模拟。
并对水力流场特征进行了统计，从计算结果来看，工程前该河段流场分布均匀，横向流速不大，船舶航行的水流条件较好。
洪水期间，由虎门水道、沙湾水道、东江北干流、淡水河口、东江南支
流下泄的洪水主要沿虎门水道汇入伶仃洋。
枯水期间，虎门水道特性表现出明显的潮流特性，涨潮、落潮流向相反，落潮流速大于涨潮流速。
（1）南北台水道航道
2 0年一遇大水洪水情况下，南北台航道流速0.3～0.84m/s、横向流速0.01～0.26m/s；中水落潮情况下，流速为0.20～0.54m/s、横向流速0.01～0.16m/s；枯水落潮情况下，流速为0.0 9～0.42 m /s、横向流速0.0～0.14m/s；枯水涨潮情况下，流速为0.01～0.23m/s、横向流速0.0～0.05m/s。
无论是洪水、中水还是枯水期间，南北台水道航道流速值小于0.84m/s，横向流速值不大于0.26m/s，航道水流条件优良。
（2）广州港出海航道
20年一遇大水洪水情况下，广州港主航道流速0.73～1.26m/s、横向流速0.02～0.11m/s；中水落潮情况下，流速为0.42～0.88m/s、横向流速0.01～0.08m/ s；枯水落潮情况下，流速为0.41～0.75m/ s、横向流速0.01～0.07m/s；枯水涨潮情况下，流速为0.15～0.31m/s、横向流速0.01～0.05m/s。
无论是洪水、中水还是枯水期间，广州港主航道流速值小于1.26m/s，横向流速值不大于0.11m/s，航道水流条件优良。
3.2工程后通航水流条件分析
（1）游艇码头港区水流条件分析2 0年一遇大水洪水情况下，游
艇码头港区流速现状0.05～0.17m/ s、横向流速0.01～0.10m/s；工程后港区流速0.01～0.17m/s、横向流速0.01～0.09m/s。
中水落潮情况下，现状流速为0.02～0.25m/s、横向流速0.01～0.11m/s；工程后港区流速0.01～0.26m/s、横向流速0.01～0.12m/s。
枯水落潮情
况下，现状流速为0.01～0.19m/s、横向流速0.01～0.10m/s；工程后港区流速0.01～0.38m/s、横向流速0.01～0.17m/s。
枯水涨潮情况下，现状流速为0.09～0.50m/s、横向流速0.01～0.27m/s；工程后港区流速0.03～0.34m/s、横向流速0.01～0.14m/s。
总之，各种水文组合条件下流速及横向流速变化均不大，且横向流速较小，游艇具有优良通航水流条件。
（2）口门进港航道水流条件分析
20年一遇大水洪水落潮，中水落潮及枯水落潮、涨潮情况下口门进港航道82#采样点流速现状分别为0.47m/s、0.29m/s、0.21m/s、0.19m/s，横向流速分别为0.04m/s、0.01m/s、0.0m/s、0.19m/ s；工程后82#采样点流速现状分别为0.38m/s、0.14m/s、0.08m/s、0.29m/s，横向流速分别为0.04m/s、0.02m/s、0.02m/ s、0.22m/s。
20年一遇大水洪水落潮，中水落潮及枯水落潮、涨潮情况下口门进港航道83#采样点流速现状分别为0.26m/s、0.13m/s、0.05m/s、0.52m/s，横向流速为0.01m/s、0.03m/s、0.04m/s、0.31m/s；工程后83#采样点流速现状分别为0.09m/s、0.14m/s、0.17m/s、0.54m/ s，横向流速分别为0.08m/s、0.13m/s、0.17m/s、0.37m/s。
各种水文组合条件下流速值不大，但横向流速偏大，最大达0.37m/s。
造成横向流速偏大的主要原因为口门进港航道方位几乎与虎门水道正交，应调整该方位位置走向，缩小口门方位与主流夹角，确保游艇安全进出港航行。
（3）南北台水道航道水流条件分析
南沙游艇码头工程为挖入式港池，占用水域面积很小，距离南北台水道航道右边缘距离大于840m。
通过比较计算工程前后南北台水道的流速可知，游艇码头的建设对南北台水道的流场影响甚微。
各种水文组合条件下南北台水道航道流速0.0～0.8 m/s、横向流速0.0～0.26m/s；工程建成后，各种水文组合条件下对流速的影响导致速度值的改变均在0.06m/s 以内，对横向流速值改变小于0.02m/s，影响甚微。
总之，工程建成后对南北台水道航道水深及南北台水道船舶的通航水流环境影响甚微。
（4）广州港主航道水流条件分析
南沙游艇码头工程为挖入式港池，占用水域面积很小，且距离广州港主航道达2.1km以上。
通过比较计算工程前后虎门水道的流速可知，游艇码头的建设对虎门水道的流场几乎没有影响。
各种水文组合条件下广州港主航道流速0.15～1.23m/s、横向流速0.01～0.11m/s；工程建成后，各种水文组合条件下对流速及横向流速的影响导致速度值的改变均在0.01m/s以内，影响甚微。
工程建成之后，对虎门水道的航道水深及虎门水道船舶的航道水流环境影响甚微。
（5）游艇码头前沿水域及上游敏感点其他港区水流条件分析
游艇码头前沿水域及上游敏感点其他港区工程前后水流条件变化甚微。