高速电磁阀驱动电路设计及试验分析

2005136

高速电磁阀驱动电路设计及试验分析

宋　军,李书泽,李孝禄,乔信起,黄　震

(上海交通大学内燃机研究所,上海　200030)

[摘要]　分析了3种电磁阀驱动方式的特点,并基于HEU I 喷油器对PWM 控制方式进行了试验和分析。试验表明,提高线圈电压有助于实现电磁阀快速开启,开启脉冲和PWM 占空比决定了不同阶段电流的大小,三者的有机调节,可以实现理想的电流波形。试验结果为整机的柔性控制提供了可靠依据。

关键词:高速电磁阀,驱动电路,喷油器,PWM

Design and Experimental Analysis of Drive Circuit for

High 2speed Solenoid Valve

Song Jun ,Li Shuze ,Li Xiaolu ,Q iao Xinqi &H uang Zhen

Instit ute of Internal Combustion Engi ne ,S hanghai Jiaotong U niversity ,S hanghai 200030

[Abstract]　The features of three types of drive circuits are presented and a PWM drive circuit for HEU I injector is designed ,tested and analyzed.The result indicates that increasing the voltage exerted on the winding is conducive to quick response of solenoid ,and the opening pulse and PWM pulse duty factor determine the mag 2nitude of current in different phases.This provides a reliable foundation for flexible control of the engine.

K eyw ords :High 2speed solenoid valve ,Drive circuit ,Injector ,PWM

原稿收到日期为2004年8月17日,修改稿收到日期为2004年11月15日。

1　前言

电控共轨式燃油喷射系统能通过高速电磁阀实现对喷油量、喷油正时和喷油速率的精确控制,是最有发展前途的燃油喷射系统。在共轨系统中,为了实现电磁阀快速准确地开启与关闭,除了电磁阀本身精密的制作工艺外,还需要设计一个高效的驱动电路。

2　高速电磁阀的驱动特性

高速电磁阀是发动机电控喷射系统中的一个关键部件,微处理器ECU 通过控制它的吸合和释放来控制喷油时刻及喷油持续时间,以满足不同工况下的喷射要求,电磁阀的动态响应特性直接影响着整个系统的主要性能指标。由于共轨式燃油喷射系统每次喷射的时间很短,电磁铁必须能在很短的时间

内产生很强的吸力来克服复位弹簧的拉力,电磁阀

的快速响应特性为实现最小喷油量和预喷射提供了系统硬件保证。

由公式F =K (IW )2S /δ2

×9.8×10-8(F 为

电磁吸引力;K 为常数;I 为线圈电流;W 为线圈匝数;S 为铁芯截面积;δ为气隙大小)可知[1],电磁吸力与电磁阀线圈中的电流的平方成正比,要使电磁铁产生足够的吸力必须加大线圈中的电流。而要使线圈电流在短时间内迅速增大,就要求d i/d t 为一个较大的数值。因为电磁线圈在电路形式上为一个几欧的电阻R 和一个几毫亨的电感L 的串连,当施加外电压U 时,线圈中的电流变化规律满足电压平衡方程U =i R +L d i/d t 。在电磁阀结构参数一定的情况下,尽可能提高驱动能量输入,即增大外加电压U 值,可以得到较高的d i/d t ,实现电磁阀的快速开启。但大电流通过线圈必然会造成发热现象,为了避免电磁阀线圈过热,当阀门开启后应迅速将线圈电流下降到一个较小的数值。因为在电磁铁

2005年(第27卷)第5期 汽　车　工　程

Automotive Engineering

2005(Vol.27)No.5

磁力克服复位弹簧拉力之后,只需要较小的吸力就图1　

电磁阀线圈中理想电流波形可以维持阀门开启状态,这样既减小功耗,还便于及时关闭电磁阀,实现快速停油,此时的

电流称为维持电流。电磁阀线圈电流在整个工

作过程中的理想曲线如图1所示[2]。

这种先高后低的电流波形,可以大幅度降低线圈的功率损耗,保证了整个喷油系统长期可靠运行。以HEU I (hydraulic electronic unit injection )喷油器为例,它的电磁阀线圈阻值为3Ω,电感量为2mH 。由于电感是不消耗功率的,因此可以根据电流波形和线圈负载电阻计算出最高转速时各缸电磁阀消耗的总平均功率[3]

P L =

(I P

2

)2R ×2T P +I 2S R T S

T D

=

(62

)2

×3×2×1+22×3×12

=60(W )

式中I P 为电磁阀线圈的峰值电流;R 为电磁阀线圈的铜阻;T P 为达到最大峰值的持续时间;I S 为电磁阀开启后维持电流的大小;T S 为维持电流持续时间;T D 为喷油循环工作周期。由公式分析可知,电磁阀开启阶段消耗的功率占较大比例,若使用单一大电流,线圈功耗将达108W ,而分段工作方式节省功率接近50%,并且随着电流维持阶段所占比例的增大,会产生更少的功率损耗。

3　电磁阀驱动电路的几种形式

在共轨式电控燃油喷射系统中,为了实现电磁阀控制的理想波形,一般采用3种驱动方案。这3种方案按照产生线圈电流的方式不同,可分为可调电阻式驱动电路、双电压式驱动电路和脉宽调制式(PWM ,pulse width modulation )驱动电路[4],其基

本结构如图2所示。3.1　可调电阻式驱动电路

该电路设计思路简单,易于实现。这种驱动方式是通过改变不同阶段电路回路中的电阻值,来实现对电流波形的控制。当窄脉冲到来时,功率管A 1

图2　电磁阀驱动电路

导通,电压直接作用在线圈上;窄脉冲结束后,电压

作用在线圈与分压电阻的串连回路上,使流过线圈的电流减小。维持电流可通过改变电阻值的大小进行调节。但是,此电路在电流维持阶段的功率,很大一部分消耗在分压电阻上,造成了功率的无效损耗,而且受到电阻额定功率和尺寸的限制,在电路板上布置不便,不符合高集成度的要求。3.2　双电压式驱动电路

控制电路通过改变工作过程不同阶段的工作电压幅值,达到提供较小维持电流,减小能量消耗的目的。因为要提供2种不同的电压,所以受到电源形式的限制,需要进行DC 2DC 变换,实现起来比较困难,增加了整个电路的复杂性。而且电路易受到电源波动的影响,工作的可靠性很难得到保证。3.3　脉宽调制式驱动电路

在该电路中,可以利用PWM 硬件电路或者充分发挥微处理器的PWM 功能,对电路进行控制。图3对PWM 控制原理进行了说明,图3(a )中的u 为控制基准信号,将该信号与一高频三角波信号进行比较,如果在某时刻u 的值大于三角波的值,则输出高脉冲,否则输出低脉冲,从而得到如图3(b )所示的一系列控制指令。将这一系列指令(电压)施

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745・2005年(第27卷)第5期 汽　车　工　程