浅谈SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理
电力机车应用故障
铁道部强调，各铁路局要进一步明确电务处、段、车间各级干部的应急指挥职责，不断强化抢修过程控制。一旦发生故障，抢修人员应就近立即赶往现场，努力压缩故障延时，最大限度地减小设备故障对运输秩序的影响。
2月23日，《经济观察网》报道的铁道部将要改革的消息，引起舆论高度关注。据该网记者获悉，铁道部将以并入交通部的方式进行体制改革。未来组建交通部下属的铁路运输管理局，只负责铁路建设规划、铁路运输的统一调配和管理。而客运货运等业务要和这个设立在交通部的铁路局分开，成立铁路运营企业集团，实现铁路运输市场化。在报道中，记者还写到，铁路内部人士的分析，认为可能未来专业化管理的系数大些。
就拿N年前的湖南荣家湾事故来说吧，也是铁路职工违章使用封连线导致的事故（大家可以到网上搜索一下证实），铁路职工的违章作业和获得了某部门奖励的封连线共同造就了这轰天动地的事故。
铁路信号安全，是关系人命关天，是关系重大国家财产（都是广大纳税人的血汗），是个极端严肃的事情。只有极端可靠才能正常使用。
由于铁道部一方尚无正式回应，所以，是否改革，以及如何改革的问题，都悬而未决。但无论报道是真是假，有一点却可以肯定，即目前还很难按照上述报道中提到的“专业化”方式进行改革。道理简单，因为铁道部所需要的“政企分开”，不是资产和营运分割这么简单。铁道部作为一个政企不分的部门，独立性非常之强，它采取半军事化管理，是不能从业务到业务，进行技术性市场化的。比如直到目前为止，铁道部公检法划归地方的工作还远未到收官阶段，这反映在铁道部作为国家机关的财政预算中，国家给予铁道部的拨款，尚有专款用于铁路公安的预算事项。
在这种情况下，简单将铁道部的营业资产分割出来，设立几个客货运输公司，再学一下航空管制将部分机场交给地方的办法，依样画葫芦，将车站交给所在地方，肯定是不行的。
SS8电力机车应急故障处理
SS8电力机车应急故障处理SS8电力机车应急故障处理SS8型电力机车故障处理一、受电弓升不起（1）一个受电弓升不起：1、升弓电空阀故障。
2、升弓弹簧折断。
3、升另一受电弓维持运行.（2）两个受电弓均升不起：1、检查52号调压阀，调整压力应在520ka以上。
2、钥匙箱故障：关闭140塞门，拆开钥匙箱来风和送风管接头，用专用风管接通，甩掉钥匙箱，开放140塞门。
3、闭合电钥匙听YV电空阀如不吸合：检查受电弓电源脱扣；在确认一、二端主回路库用闸刀正常，天窗门关闭的前提下，可短接一端端子排217－401（217YV 正端线）4、如总风压力低时用小风泵打风（打风时关闭排水阀和97号阀）。
二、不合主断：1、检查一、二端调速手柄是否在零位,检查司机控制器脱扣是否脱落。
2、甩欠压、短接一端接线端子463—401（463四合正端线），闭合后去掉短接线，升降弓过分相3、人为闭合主断。
4、转换LCU。
三、闭合劈相机不启动一、检查KM29、KM15均不吸合a、提手柄KM1—4都不吸合时可短接一端子排441—401（主断联锁）。
b、KM1—4吸合时:1、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位，2、转换LCU，3、短接一端或二端端子排542线－401线（劈相机扳钮进LCU 线）。
二、检查KM29吸合，KM15不吸合：a、甩劈相机用第一通风机代替（在主断断开的情况下，将5QP 置故障位，同时将劈相机转至1FD）。
b、转换LCU。
c、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位。
三、KM29、KM15均吸合，KM29甩不开：a、3秒后人为按1AK,甩KM29。
b、如甩不开，可在3秒后瞬间短接501—401（1AK联锁进LCU 线）。
c、如人为甩KM29后劈相机仍不起，可转通风机。
四、如KM29、KM15同时断开，可转通风机或转LCU；四、两压缩机均不打风1、强泵风2、将第一压缩机置故障位。
3、转换LCU。
五、合通风机各辅机均不起1、将第一通风机置故障位，甩风速，甩一、二牵引电机。
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理ss8型电力机车控制电源柜是电力机车中的重要部件之一，它的主要作用是为电力机车提供稳定的电源，保证电力机车的正常运行。
然而，在使用过程中，控制电源柜也会出现一些故障，这些故障如果不及时处理，就会影响电力机车的正常运行。
本文将介绍ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理方法。
一、控制电源柜无输出电压控制电源柜无输出电压是一种常见的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的保险丝烧断了，也可能是控制电源柜内部的电容损坏了。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的保险丝是否烧断，如果烧断了就需要更换新的保险丝。
如果保险丝没有烧断，那么就需要检查控制电源柜内部的电容是否损坏，如果损坏了就需要更换新的电容。
二、控制电源柜输出电压不稳定控制电源柜输出电压不稳定是另一种常见的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电容老化了，也可能是控制电源柜内部的电路板出现了问题。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电容是否老化，如果老化了就需要更换新的电容。
如果电容没有老化，那么就需要检查控制电源柜内部的电路板是否出现了问题，如果出现了问题就需要更换新的电路板。
三、控制电源柜内部出现异响控制电源柜内部出现异响是一种比较严重的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电机出现了故障，也可能是控制电源柜内部的电容出现了问题。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电机是否出现了故障，如果出现了故障就需要更换新的电机。
如果电机没有出现故障，那么就需要检查控制电源柜内部的电容是否出现了问题，如果出现了问题就需要更换新的电容。
四、控制电源柜内部出现短路控制电源柜内部出现短路是一种比较危险的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电路板出现了问题，也可能是控制电源柜内部的电容短路了。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电路板是否出现了问题，如果出现了问题就需要更换新的电路板。
SS8故障应急处理(十八招)
SS8电力机车故障处理十八招（修改意见）注：黑体部分为原有的、修改后将不要的内容；红色字体为新加内容。
请审阅！
一、两端受电弓均不升弓或升弓缓慢
二、电控主断不合闸
第 1 页
三、过分相合主断，网、辅压正常，“劈相机”信号灯不熄灭
第 2 页
四、劈相机工作正常，控制电路故障辅机不启动。
五、二位置（前后）开关不转换
六、主控手柄在牵引级位“预备灯”不灭
第 3 页
七、“预备”灯熄灭，牵引电机无电流电压
八、微机故障处理
第 4 页
九、提手柄牵引电机电流大造成窜车
十、空转不止的处理
十一、控制电源柜故障
第 5 页
十二、运行中显示“次边过流”并分主断
十三、欠压保护动作
十四、辅助回路接地
第 6 页
十五、主回路接地或牵引电机过载
十六、电空制动机紧急制动后或断勾保护作用，15秒后解锁回运
转位列车管不充风。
十七、电空制动机运转位，均衡风缸压力正常，制动管不充风。
十八、电空制动机过量供给
第 7 页
警告：
以上各项故障处理，应严格遵守《电气化铁路有关人员安全工作规程》的规定，除110V 低压电路外，需进入变压器室、高压电器柜、机械室等高压区前，必须降弓并确认无网压后进行。
对380V电路的处理前应先将电容放电后进行。
第 8 页。
SS8型电力机车故障保护的分析与处理
毕业设计课题名称：SS8型电力机车故障保护的分析与处理专业系轨道交通系班级铁制071班学生姓名指导老师完成日期 2010年6月2010届毕业设计任务书一、课题名称：韶山型电力机车故障保护的实现二、指导教师：三、设计内容与要求：1．课题概述本课题主要相关韶山系列电力机车的电气线路，学生在掌握韶山系列电力机车总体知识基础上，能够分析机车故障保护的实现原理。
课题涉及范围较广，通过本课题的分析设计，使学生更好地理解机车的工作原理，和相关的电气线路知识，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计一般程序和方法。
2．设计内容与要求本设计课题的要求是：要求学生在熟悉韶山系列电力机车总体及电气线路工作原理的基础上，掌握机车出现较大故障时保护电路对机车保护的实现方式，理解保护原理，能够分析保护后的机车状态。
本课题的设计内容：1）分析电力机车电气线路的工作原理2）掌握电力机车常见故障3）分析机车保护的实现方式4）分析机车保护的原理5）分析机车保护后的状态6）分析机车保护后的处理7）掌握韶山系列电力机车的相关专业知识8）了解韶山8型与其它电力机车区别3．子课题分组本课题针对不同车型分为3－4组1）SS6B型电力机车2）SS8型电力机车3）SS3B型电力机车4）SS4G型电力机车四、设计参考书《韶山4型电力机车》中国铁道出版社《韶山4改进型电力机车电气线路与空气管路系统》中国铁道出版社《韶山3型4000系电力机车》中国铁道出版社《韶山6B型电力机车》中国铁道出版社《韶山8型电力机车》中国铁道出版社《牵引电器》中国铁道出版社《电力机车电器》中国铁道出版社电力机车相关资料五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（100－200字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点）6.结束语7.附录（图表、参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理SS8列车供电故障应急处理1.接地故障：运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。
如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。
若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。
若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电，使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。
2.快熔故障：有某路供电装置的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装置停止向列车供电（将1QA或2QA置断开位）。
3.无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏“列车供电”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
4.过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
如能很快消除，属正常现象，无需处理。
如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。
不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
5.过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。
如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。
若故障依旧，应通知车辆查找故障。
不能消除时隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
6、集控器故障：在运行途中如果发现集控器故障，导致给列车供不上电，可将集控隔离开关置于“隔离”位，直接强迫供电（需与列车检车乘务员联系，同意后执行）。
SS_8机车控制系统常见故障原因分析
SS_8机车控制系统常见故障原因分析
严云升
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2002()4
【摘要】从微机控制原理出发,结合多年来的运行实践经验,采用故障树的形式,列出了常见的电机电流不正常的各种原因,以便于运用部门查找和处理故障。
【总页数】3页(P47-49)
【关键词】控制系统;故障树;电机无流;电流不平衡;电流冲动;电力机车;SS8机车;原因分析
【作者】严云升
【作者单位】株洲电力机车研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.机车空气后备制动控制系统及常见故障分析 [J], 夏军;王圣龙;任向杰;吕枭;苟海鹏
2.SS_8型机车高速时车晃原因分析及处理 [J], 刘俊武;崔光玮
3.SS_8机车微机电源中断的原因分析及改造措施 [J], 周丽霞;李恒瑞
4.SS_8型机车转换开关烧损原因分析与改进 [J], 饶国华
5.SS_8型机车1号线烧损原因分析 [J], 马志勇
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SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理-6页word资料
SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理SS8型电力机车采用了微机控制的准高速客运电力机车，主要包括了微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分，相比传统的牵引制动控制系统具备了故障诊断和数据记录的功能，所以能够对电力机车的运行状态进行实时的监控，显示器能够对机车的工况及运行的参数进行显示，如果发生故障就可以根据参数采取相应的处理措施。
1.微机控制系统组成及特点1.1.微机控制系统组成在电力机车中使用微机控制系统可以保证系统的安全稳定的运行。
微机控制系统主要由以下几个部分组成。
①漏电闭锁部分。
漏电闭锁是保证人员以及设备正常运行的主要模块。
当对绝缘电阻进行检测时，如果绝缘电阻值与动作值不相符或者低于动作电阻值，就会发出相应的报警信号。
②存储器部分。
在软件系统的查询下，能够将历时信息一览无余的展现给用户看，方便了用户的查询，同时系统出现的漏电以及各种故障等都会及时的进行存储，方便了工作人员的维护，提高了信息的准确性。
③通信部分。
能够远程的传输数据信息，电力机车在运行中可以通过传感器将运行的信息实时的传送到监控终端，实现了远程的通信功能，出现故障可以及时的解决。
1.1.1.传感器子系统传感器子系统有许多的传感器和相应的信号调理电路组成。
传感器中有很多的节点，这些节点的作用主要就是对覆盖部分信息的感知，在信息的采集过程中不受时间、空间的限制，高效的完成相应的任务，最后在传感器节点的作用下将采集的信息传送到微机控制的管理节点中。
1.1.2.通讯模块数据采集仪将采集到的数据存放到存储器当中，需要通过在通讯模块的作用下传到上位机系统。
通讯模块能够与局域网网络联系进行信息技术操纵。
这种系统能够利用在生产中所用的网络设备，为系统扩展应用技术，这样可以减少很多设备资源的使用。
同时，信息传输的过程中采取一般的网络通讯协议能够保证信息在传输的过程中的及时和精准性。
通讯模块采用光纤的原料提高了信息的传输速度，在传输的过程中误码低于8，而且外界因素也不会对该模块起到任何的干扰，确保了信息通讯的可靠性。
SS8型电力机车应急故障处理
韶山8型电力机车应急故障处理一、运行方向后受电弓不能升起。
1.断开后弓开关；2.闭合前弓开关（换前弓运行）。
二、前后受电弓均不能升起。
1.风源压力低（低于500Kpa）（1）总风压力表压力低：打开97#塞门使用控制风缸压力。
（2）控制风缸压力低：关闭97#塞门，闭合43QS，使用辅助风泵打风，当压力达600Kpa时，边打风边升弓。
注意事项：待受电弓升起，闭合主断、劈相机、压缩机工作后，总风压力大900Kpa时，打开97#塞门，待控制风缸压力达900Kpa，关闭97#塞门。
2．风路故障（1）总风压力正常，52#、41#调压阀压力低（51#调压阀压力正常），使用检查锤轻轻振动108#单向阀。
（2）总风压力低，当打开97#塞门，控制风缸压力迅速降低，关闭140#塞门，使用辅助风泵打风升弓。
（3）闭合43QS、辅助风缸压力上升慢，用检查锤轻轻振动107#单向阀。
（4）辅助风缸压力上升正常，检查52#、41#调压阀压力低，用检查锤轻轻振动106#单向阀。
（5）41#调压阀压力正常（500～550Kpa），52#调压阀压力低，松开52#调压阀锁母，反复拧动后，再顺时针调高（700Kpa）。
（6）钥匙箱后部等风管接口松，使用扳手紧固。
（7）钥匙箱风管断裂，有条件情况下，可使用备用风管短接。
注意事项：关闭140#、97#塞门，断开主断、降下受电弓、断开电钥匙、拧开风管接手，将风管路剩余风压缓缓放出后拆下。
然后，将短封管接上，确认良好后，打开140#塞门，直接升弓。
3．电路故障（1）闭合电钥匙：升弓开关YV、9YV（或10YV）均不得电。
检查21QA(跳开：人为下扳到底，再向上置“合”位)，21QA正常，反复开合几次电钥匙。
若无效，可在司机室中央接线端子排找出453#、454#线，在断开21QA的情况下，人为将453#、454#线短接，再恢复21QA。
（2）闭合电钥匙：升弓开关9YV（或10YV）得电，YV不得电。
浅谈电力机车故障智能诊断系统的研究——以SS8电力机车主变流器故障为例
中。 而一旦该部件 出现短路或断路故障 ， 则将导致电力机车中断运 的电压信号。 而将该信号输入到模数转换 器， 并将转换结果完成光 输。 所以， 有必 要 对Ｓ Ｓ ８ 电 力机 车 主 变流 器故 障 智 能 诊 断 系统 展 开 耦 隔 离 后 ， 则 将 由单片 机 内的 ７ ４ Ｌ Ｓ ３ ７ ３ 芯片 完 成 对 数 据 的 锁 存。最 研究， 以便 确保 电力 机 车的 运 行。 终， 单片 机 则会 将数 据 存 到到 采集 数 据 存储 器。 ２ ． ３ 数据的处理 １ 、 系统的故障诊断原理分析 通 过 通 讯 串 口， 数 据 采 集 系统 会 将 数 据 传 送 至 上 位 机 处 理 系 １ ． １ Ｓ Ｓ ８ 电力机车主变流器故障 从电路结构上来看， Ｓ Ｓ ８ 电力机车 的主变流器由两个串连桥组 统 。 为 了将 详 细 的 信息 提 供 给 管 理 人 员 ， 系统 将 根 据 波 形输 出特 点 成， 是 一 个单 相 半 控 桥 式 整流 电路 。 在 工 作的 过 程 中， 主 变 流 器 的 完 成 数 据 的显 示 和 处 理 。 首先， 系 统 将 使信 号 随 时 间的 动态 变 化 以 供 电 由并 联 的牵 引 电动 机 完 成 。 而主 变 流 器 的故 障 分 为两 类 ， 即本 波 形 方 式 显 示 ， 以便 完 成 数 据 的 实 时显 示 。 其次 ， 系统 将利 用 图形 身故障和输入、 输 出级的故障 。 对主变流器的故障进行在线监测 可 方 式 完 成 对 历史 故 障 数据 的显 示 。 而管 理 人 员则 可以 通 过 放 大 、 缩 以发现， 主变流器的输出电压波形不会随着负载的变化而变化 。 只 小 时 间轴 的 方式 确 定 故 障点 。 再 者， 系统 可 以完 成 数 据 的小 波 分 析 有 在 整流 元件 故障 出现 时， 变流 器的 输 出电压 才会产生 形变 。 所以， 计算 ， 以便得 出数据有效值、 平均值和峰值等。 此外， 系统可以完成
SS8机车列车供电使用说明及应急故障处理办法
附件四：SS8机车DC600V列车供电系统使用说明及应急故障处理一、使用说明1.该系统有I、II两路完全独立的供电系统，其原理电路完全一样。
其中每一路供电系统均为冗余控制设计，有主、从两块控制板，当主板正常工作时，从板处于热备状态，主控制板出现故障时系统将自动转换到从板（延时5s），并在硬件电路进行自锁，保证供电系统正常工作。
2.供电I、II路分别安装有接地故障隔离开关、故障隔离开关，装在供电柜柜门上，标识为“I路接地故障隔离”“I路故障隔离开关”“II 路接地故障隔离”“II路故障隔离开关”。
3.供电柜上装有电度表，可以显示两路供电电量、电压、电流，电量，耗电量与两路直流电压，电流的数据间隔一定时间轮换显示。
4.供电集控器安装在2端司机室端子排上方。
5.集控器故障隔离开关分别安装在1、2端司机室端子排上方及供电柜上。
6.供电钥匙安装在司机侧总风表左侧，原供电钥匙接线已经拆除。
7．列车供电柜没有独立的通风装置，其所产生的热量由牵引通风机2吸收排出车外。
列供系统在牵引通风机2没有启动的情况下是不允许工作的，牵引通风机2及列供正常工作有三种形式：一是升弓、合主断、合劈相机、合通风机、各风机按顺序正常启动，给供电钥匙，列供开始工作；二是升弓、合主断、合劈相机、给供电钥匙，延时6S，牵引通风机2启动，列供开始工作。
延时3S，油泵、主变风机启动。
三是在第一种情况下，各通风机、列供已正常工作，此时关通风机扳键开关，各风机、列供停止工作。
延时6S，第二牵引风机启动，列供重新开始工作。
延时3S，油泵、主变风机重新启动。
二、操作使用注意事项1.正常供电时，I、II路接地故障隔离开关、I、II路故障隔离开关及1、2室、供电柜上的集控器故障隔离开关应在“正常”位。
2.在供电期间不要频繁分断通风机扳键开关!3.运行中如出现控制板故障，系统将自动转换到从板（延时5s），这时供电柜“主板故障”灯及转换控制板1L21A灯亮，机车可继续运行，回段后报活。
韶山8型电力机车列车供电系统
SS8型电力机车列车供电系统性能、特性、故障分析与维修学号姓名乔成甲专业机车车辆摘要韶山8型电力机车列车供电系统的性能、特性、故障分析与维修主要是对韶山8型电力机车供电系统的概述；机车列车供电系统的原来、性能和构成（从中附有韶山8列车供电原理图）；列车供电系统的故障分析与维护。
与此同时，新技术的产生，也要求我们乘务员去了解掌握。
特此翻阅有关介绍，在此做一个泛释。
关键词:过压接地保护过流保护保护控制延时起动目录一、SS8型电力机车列车供电系统概述1、电气化区段应用2、列车供电装置的安全使用要求3、列车供电系统的保护二、机车列车供电系统的原来、性能和构成1、列车供电系统主电路工作原理和构成（！）过压吸收电路（2）接地保护电路（3）过流保护电路2、列车供电系统的性能、特性（1）供电接触器控制（2）保护控制（技术性）3、信号及显示控制4、通风机、油泵、变压器风机延时起动的控制三、列车供电系统的故障分析与维护韶山8型电力机车列车供电系统的性能、特性、故障分析与维护长期以来，我国普通客车一直采用轴驱式发电机供电，软卧空调车有利用柴油发电机组和轴驱式发电机两种。
轴驱式空调客车供电方案，由于其效率低，且停车时不能发电，从而限制了该供电方式的发展。
随着客车空调装置的普遍使用，从 20世纪80年代起，我国开始研制使用柴油机发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电，但是，根据我国的能源政策，在电气化区段采用发电车供电，从发展的角度是不合理的，所以自1998年科研部门开始研究由机车向旅客列车供电的技术。
98年根据部科技机函[1998]34号文的要求加装了DC600V列车供电装置，目前这一系统已研制成功，这项新技术已成功应用在ＳＳ8型及其他电力机车。
一、SS8型电力机车列车供电系统概述:电力机车向旅客列车供电的电源装置为DC600／AC380兼容供电空调客车（该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源、列车安全供电控制监测装置――集控供电控制器、客车漏电监测器等）。
第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
第一节 微机控制柜的基本概念 控制系统一般都具有三个要素：控制对象、信 息处理机构、执行机构。控制对象给出控制目 标，信息处理机构将目标值和实际情况进行比 较、运算，给执行机构发出动作指令，执行机构 根据接收到的指令进行调节，以求达到或接近控 制目标。
第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
第四节 微机复位按钮的使用 司机台上设有微机复位按钮，该按钮受“零 位”连锁。若微机控制装置的某一架工作不正常 时，可以先将主手柄回零后按复位按钮，再重新 提手柄。对于由微机死机造成的故障，在按复位 按钮后应能消除。按复位按钮的作用是封锁脉 冲，微机CPU重新初始化起动。另一更为有效地克 服微机死机的办法，是将“电子控制”自动开关 断开后再合上，CPU上电初始化。
第十一章 SS8型电力机装有6个56芯对外连接插座，一 个LW5万能转换开关和一个钮子开关。主柜后部装 有一个56芯插座，它连到硅整流装置，提供触发 脉冲。
第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
LW5转换开关有三个工作位，中间为正常位，向 左45度或向右45度为故障位，在故障位时所有牵 引功能不变，但没有制动功能，此时只能采用空 气制动，钮子开关用于切除空转／滑行保护，向 上为投入，向下为切除。
第十一章 SS8型电力机车微机控制柜
第三节 微机柜控制装置功能 微机柜控制装置实现机车的牵引控制、制动控 制、防空转防滑保护产、空电联合制动控制等功 能。牵引和制动均采用特性控制，牵引时有两极 限压和自动无级磁场削弱控制，制动时采用加馈 电阻制动，系统不具有故障监测、故障记录和故 障诊断功能，自动过分相功能以及速度分级控制 系统等。
控制系统分开环控 制和闭环控制两种： 开环控制中，输出信 号不反馈给信息处理 机构，闭环控制中， 信息处理机构是根据 给定目标与输出反馈 信号的差值来进行控 制，因此，闭环控制 比开环控制易于稳定
SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理
.'.SS8型电力机车主断路器不闭合的原因分析及处理摘要：SS8型电力机车主断不能闭合原因分析及处理引言：SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总开关，并起到机车故障状态保护的部件，是机车主电路中最重要的电器之一，一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用，造成机车机破。
目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器，主断路器闭合有两种方式：1.人工闭合主断路器的控制。
闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后，LCU2接收合主断命令，输出主断合信号使463号线得电，通过主断路器辅助常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，如果主断路器的风缸压力大于450Kpa，压力继电器4KF处于接通状态，主断路器的合闸线圈QFN吸合，电磁阀动作，风管路导通，主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下，主断路器闭合，主断路器主触头导通，完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。
2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。
以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程：机车在通过分相时，过分相控制盒收到第一个磁堆信号，自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备，过分相预告蜂鸣器报警，微机接收到自动过分相控制盒的预告信号后，自动封锁触发脉冲；自动过分相控制盒接收到第二个磁堆感应信号时，自动过分相装置输出强制断开主断路器信号，微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1，LCU2主断路器断开，避免带电过分相造成烧网事故；机车通过分相收到第三个磁堆的信号后，自动过分相装置视为闭合主断路器信号，经微机柜对信号处理，将向LCU2提供主断路器闭合命令，经511号线输入LCU2，LCU2输出主断合信号使463号线有电，主断路器合闸线圈得电，主断路器在压力空气的作用下，主断路器动作，从而完成主断路器自动合闸的操作。
要使主断路器能够顺利闭合，必须具备如下条件：1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位，即操纵台状态显示屏内零位灯亮；2.主断路器本身处于开断状态，操纵台状态显示屏内主断灯亮；3.主断路器隔离开关26QS状态良好，置于正常位；4.牵引电机接触器1-4KM 在断开位，其辅助触头接触良好；5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示；6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好；7.自动合主断要求微机系统工作正常；8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位；9.LUC工作状态良好；10.主断路器本身作用良好。
SS_8机车电子控制柜电源故障原因分析及改造措施
图1速度传感器供电电路SS 8机车电子控制柜电源故障原因分析及改造措施郑州铁路局机务处赵捷摘要：分析SS 8机车电子控制柜电源故障的原因，针对速度传感器短路而致的电源中断故障，提出用自复式保险进行改造的方案，取得理想结果。
关键词：电子控制柜速度传感器自复式保险SS 8机车从1997年在郑州铁路局投入运用以来，屡次发生因电子控制柜电源中断而造成机破、临修现象。
究其原因，主要有以下3个方面：（1）微机电源板故障；（2）电源板供电的插件板故障；（3）电子控制柜外部负载短路。
其中，第一、二方面的故障率较低，一旦发生，还可通过转换故障开关置微机故障位，维持机车运行，待返段后处理。
而第三方面的故障率较高，且没有有效的应急措施，故障发生之后,严重影响行车。
SS 8机车电子控制柜的外部负载有直流电压传感器、直流电流传感器、速度传感器、司机控制器等。
其中速度传感器暴露于车体外部，通过轴箱插接在轴头上，工作环境恶劣，受风、雨、雪侵袭，容易造成混线及接地，引起微机电源中断。
此类故障占微机电源中断的70%，严重威胁着机车的正常运行。
1、故障分析SS 8机车速度传感器供电电路如图1所示。
根据SS 8机车电子控制柜配线，转换开关置正常位时，I 架（转向架，下同）微机电源板负责I/II 轴传感器的供电，II 架微机电源板负责III/IV 轴传感器的供电；转换开关置故障位时，单架微机的电源板负责向全车的传感器供电。
两端情况分见表1、表2。
!!!!!!!!!!!!郑铁科技通讯4/2008机车车辆15图3PolySwitch 元件电流折减率与温度关系图2、改造方案2.1设计在电子控制柜+15V 输出端与速度传感器+15V 输入端间串入一自复式保险（PolySwitch ），当某一速度传感器过流或接地时，保险迅速断开，切断该传感器的供电。
由于选用的自复式保险的保护动作时间极短，这样保证了它先于微机电源启动保护，又保证了电源板的正常工作。
SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除要点
毕业设计说明书课题名称：（SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除）专业系铁道牵引与动力学院班级司乘 113学生姓名 xxxxxxxx指导老师张莹完成日期 2013.12.12目录摘要 (5)ABSTRACT (6)第1章概述 (8)第2章主电路 (12)2.1 主电路 (12)2.2 主电路的结构特点 (13)2.3 网侧高压电路 (13)2.3.1 高压侧流程图 (13)2.3.2 各相关器件作用 (13)2.4 整流调压电路 (15)2.5 牵引电路 (18)2.5.1 牵引电路流程图 (18)2.5.2 机车的方向控制(以1M为例) (19)2.5.3 磁场削弱电路 (20)2.6 制动电路 (21)2.6.1 制动电路流程图 (21)2.6.2 高速区(以Ⅰ架为例) (21)2.7 测量电路 (22)2.7.1 网侧电压测量 (22)2.7.2 电机电枢电流的励磁电流测量 (22)2.7.3 电机电枢电压测量 (23)2.7.4 网侧电力测量 (23)2.7.5 机车速度测量 (23)第3章辅助电路 (24)3.1 辅助电路 (24)3.2 辅助电路作用及设备组成 (24)3.2.1 作用 (25)3.2.2 设备 (25)3.3 单－三相供电系统 (25)3.3.1 电路工作原理 (25)3.3.2 劈相机分相起动电路 (26)3.3.2.1 起动流程图 (27)3.3.2.2 1AK动作 (27)3.3.3 通风机电动机电容分相起动 (27)3.4 三相负载电路 (28)3.4.1 辅助的起动 (28)3.4.2 库内电源的使用操作 (28)3.5 单相负载电路 (29)3.5.1 380V单相负载 (29)3.5.2 220V单项负载电路 (29)3.6 保护电路 (30)3.6.1 过电压保护电路 (30)3.6.2 过电流保护 (30)3.6.3 接地保护 (30)3.6.4 辅机过流保护 (30)3.6.5 安全保护 (31)第4章控制电路 (32)4.1 控制电路电路图 (32)4.2 整备控制电路 (33)4.2.1 受电弓控制 (33)4.2.2 主断路器控制 (34)4.2.3 劈相机控制 (35)4.2.4 压缩机控制 (37)4.2.5 通风机控制 (38)4.2.6 制动风机控制 (38)4.2.7 机车通过相分段区的控制 (39)4.2.8 “向前”、“向后”控制 (40)4.2.9 制动控制 (40)4.3 调速控制电路 (41)4.3.1 调速控制电路 (41)4.3.2 线路接触器控制 (41)3.3.4 速度分级控制 (43)4.3.4 调速控制 (44)4.4 信号控制电路 (45)4.4.1 主显示屏显示内容 (45)4.4.1.1 主断 (45)4.4.1.2 欠压 (46)4.4.1.3 劈相机 (46)4.4.1.4 零位 (46)4.4.1.5 预备 (46)4.4.1.6 原边过流 (46)4.4.1.7 次边过流 (46)4.4.1.8 牵引电机 (46)4.4.1.9 励磁过流 (47)4.4.1.10 辅助回路过流 (47)4.4.1.11 主接地 (47)4.4.1.12 辅接地 (47)4.4.1.13 空转 (47)4.4.1.14 电制动 (47)4.4.1.15 车列缓解 (47)4.4.1.16 车列保压 (48)4.4.1.17 车列制动 (48)4.4.1.18 车列紧急 (48)4.4.2 辅显示屏显示内容 (48)4.4.2.1 自动过分相 (48)4.4.2.2 主接地1 (48)4.4.2.3 主接地2 (48)4.4.2.4 控制回路接地 (49)4.4.2.5 列车供电 (49)4.4.2.6 压缩机1 (49)4.4.2.7 压缩机2 (49)4.4.2.8 牵引风机1 (49)4.4.2.9 牵引风机2 (50)4.4.2.10 硅风机 (50)4.4.2.11 油泵 (50)4.4.2.12 变压器风机 (50)4.4.2.13 制动风机1 (50)4.4.2.14 制动风机2 (50)4.4.2.15 停车制动 (50)4.5 保护控制电路 (51)4.5.1 过流保护 (51)4.5.2 接地保护 (52)4.5.3 欠电压保护 (52)4.5.4 紧急制动 (52)4.5.5 传动小齿轮弛缓保护 (53)4.5.6 风速保护 (53)4.5.7 故障保护的恢复控制 (53)第5章机车故障处理 (54)5.1 两个受电弓均升不起 (54)5.2 闭合劈相机不启动 (54)5.3 辅助电路接地，主断路器分断，并显示辅接地 (55)5.4 提手柄牵引构成无压无流 (56)5.5 主接地 (56)5.6 劈相机启动正常，闭合压缩机、通风机按键开关，压缩机、通风机不起动 (56)5.7 次边过流 (57)5.8 合通风机各辅机均不起 (57)5.9 合通风机时，第一风机启动后其它风机不起 (58)5.10第一二通风机启动后，硅风机不起 (58)总结 (59)参考文献 (60)摘要韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理一、常见故障及处理1、SS8型电力机车控制电源柜无法启动：（1）检查电源柜主开关是否处于启动状态，如果不是，请打开它；（2）检查控制电源柜供电是否正常，如果电源不正常，请采取措施保证正常供电；（3）检查电源柜的接线是否正确，比如接线的相序是否正确，端子紧固是否充分等；（4）在电源柜内检查电源控制部分是否存在烧毁现象，以及有无烧毁的电阻或接触器；（5）检查控制电源柜的安全控制部分是否存在任何异常，比如有无报警信号等；（6）检查控制电源柜内的通信控制器是否存在故障，如果存在，则更换通信控制器。
2、SS8型电力机车控制电源柜电源故障：（1）检查电源柜供电是否正常，如果电源不正常，请采取措施保证正常供电；（2）检查电源柜接线是否正确，比如接线的相序是否正确，端子紧固是否充分等；（3）检查电源柜内的控制电路板是否有故障，如果存在故障，则需要检修或更换；（4）检查电源柜内的变压器是否存在故障，如果存在，请更换变压器；（5）检查电源柜内部的电容器是否漏电或损坏，如果存在，请更换电容器；（6）检查电源柜内部的绝缘板是否损坏，如果存在损坏，请更换绝缘板。
3、SS8型电力机车控制电源柜温度过高：（1）检查电源柜的接线是否正确，比如接线的相序是否正确，端子紧固是否充分等；（2）检查电源柜内部的散热器是否清洁，如果脏，请清洁；（3）检查电源柜内部的绝缘板是否有烧毁现象，如果存在，请更换绝缘板；（4）检查电源柜内部的电容器是否漏电或损坏，如果存在，请更换电容器；（5）检查电源柜内部的变压器是否存在故障，如果存在，请更换变压器；（6）检查电源柜的防火板是否有异常，如果存在，请更换或修复。
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浅谈SS8型电力机车微机控制系统的基本
原理和常见故障处理
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SS8型电力机车是采用微机控制的准高速客运电力机车,整个微机控制系统由微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分组成,除传统的牵引制动控制和防空转滑行控制外,还具有故障诊断和故障数据记录功能。
微机控制柜中的“信息显示”插件是微机控制柜与彩屏的接口。
机车正常运行时,彩屏显示机车工况及运行参数,发生故障时显示故障种类、故障参数等并提示司机应采取何种措施。
一、硬件特点
微机控制柜以插件箱为基本控制单元,每个插件箱独立控制1个转向架,即第一层插件箱(RACK1)控制I端转向架,第二层插件箱(RACK2)控制II端转向架,第一层与第二层插件箱布线稍有不同。
第一、二层插件箱中对应位置的插件相同,插件可以互换,但同一插件箱中的数字入/出A、B插件由于内部跨接矩阵不同而不能互换。
1.模拟输入信号:司机控制器的指令信号、电压/
电流传感器的反馈信号、速度传感器反馈信号、制动缸压力传感器反馈信号等,分别经相应信号调整处理电路,送A/D采样。
2.模拟输出信号:计算机输出的数字控制量,经D/A转换输出8路模拟信号。
3.外部数字信号:经带过压吸收的光电隔离的数字信号输入电路后,送CPU的内部数据总线。
4.内部数字信号:通过无隔离的通用数字输入/输出通道(GP线)用于插件箱内部各插件间的连接。
这种GP线既可以用作输入,又叫以用作输出,根据不同的应用通过跨接矩阵灵活设置,大大增强了数字入/出的通用性。
5.数字输出信号:经继电器隔离输出数字控制信号,如过载跳主断等。
6.脉冲输出信号:脉冲控制及根据SBC送来的移相控制信号(UE1、UE4)控制晶闸管的触发时刻和触发位置,实现牵引/制动的调速控制。
二、微机控制系统功能概述
1.牵引控制功能
2.制动控制功能
3.防空转/滑行保护功能
防空转、防滑行控制使机车运行在尽可能大的粘
者附近,可以保证机车在任何轨面条件下启动、加速、制动不擦伤轮轨,不发生牵引电机超速。
4.故障转换功能
SS8机车微机控制装置不设A、B组,采用转向架独立控制,即每个插件控制一个转向架。
故障转换开关在微机柜左上部,三个位(Ⅰ位、Ⅱ位、正常位)的含义与模拟车不同:Ⅰ、Ⅱ位作故障位,平时应放在正常位。
5.交叉保护功能
6.自检功能
7.列车供电控制功能
列车供电系统的功能是将供电绕组的交流电压整流滤波成为直流600V向列车供电,以满足客车车厢空调、采暖、照明等用电需要。
8.自动过分相
所谓自动过分相就是免去手动操作,由机车上自动分合主断路器来通过电网分相区,目前仅广深线SS8机车运用自动过分相功能。
在分相区前后若干距离处各埋设地面无源信号设备,平时不工作。
在机车的前后左右四个方位距轨面正上方10厘米左右装有地感器。
在机车运行时,地感器不断发射高频信号,地面信号装置受高频信号感应而得能量,并发射一定频率的信号,机车上的地感器检测到这一信号,给微机柜送一110V
数字“过分相”信号(PHASE)。
在此应注意,无论在过分相前分主断还是在过分相后合主断,微机柜所接到的信息是一样的“过分相”信号。
三、常见故障分析及处理方法
1.无流
无流分正常无流及故障无流两种情况。
正常无流主要是由于手柄位置不当或安全系统(如列车运行监控装置)要求产生的卸载无流。
故障无流的原因如下:
(1)线路接触器未闭合,主电路未构成。
(2)预备、零位、牵引、制动等状态信号不对。
最常见的是预备不好,引起微机柜封锁脉冲。
(3)微机柜未收到司机给定指令,如司机控制器电位器无电源、无输出或传输线不良。
(4)微机柜未收到牵引响应或制动响应信号。
这可能是牵引主电路或制动主电路未构成,也可能是线路接触器和励磁接触器的联锁接点接触不良。
(5)运行中正常位时突然某架无电流,有可能是电源自身保护造成的。
这可用分合“电子控制”自动开关的方法,使电源重新起动来解决。
(6)微机柜封锁脉冲。
一般应首先考虑没有同步电压或插件未插到位,此外外部复位的复位继电器不释放,带插座的芯片接触不良等也可能造成无流。
2.电流不平衡
(1)由传感器引起的电流不平衡。
重点检查电流传感器、电压传感器是否有正偏或负偏的现象,速度传感器松脱或故障,传感器正负偏较大或其它故障时必须更换。
(2)由硅元件损坏引起的电流不平衡。
此故障表现为:在主桥没有全开放以前,电流不平衡不明显,因为系统为闭环控制,当主桥满开放或已达到电机限压时,电机电流不平衡现象加剧。
回库后应对硅元件和快熔进行检套,发现损坏进行更换。
(3)由于轮径设定不当引起的电流不平衡。
(4)由于微机本身故障、接插元器件松动引起的电流不平衡。
(5)由于二次削磁引起的电流不平衡。
3.过载
当电流传感器故障无电流反馈时、电压传感器故障失去限压功能时及变流器触发极故障时,都可能引起过载,主断路器跳闸。
应更换相关故障元器件。
4.窜车
所谓窜车指手柄一离开零位就有较大的电枢电流,使机车存在冲动的现象。
造成此现象的原因有:
(1)司控器线接错,或电位器不良,使司控器输出的
电压异常,微机接收到错误的手柄位后产生错误的控制输出。
(2)脉冲控制板或脉冲放大板故障,造成可控硅开放角错误。
(3)同步变压器接线错误,使其极性产生变化,从而导致脉冲控制板产生错误的控制脉冲。
5.彩色显示屏全黑
彩色显示屏全黑的原因有:
(1)多功能接口板保险烧坏。
经常是因为X103上110V电源接反。
(2)多功能接口板电源模块烧坏。
可用万用表测板上X2的奇偶脚之间是否有+5V电压。
(3)背光电源逆变器坏。
可用万用表量X7、X8的1、2脚,正常时应有交流电压200～1000V。
注意1脚要接表的正端。
(4)多功能接口板X7、X8是否与显示屏连接好。
(5)显示屏损坏(灯管坏)。
6.显示屏全白无字符显示
通常情况为显示线松动,显示屏与显示卡未正常连接。
7.微机屏显示一、二架故障
造成微机屏故障灯亮的原因,一是微机电源故障,
二是微机与显示屏通信故障,三是两个司机室电钥匙全合上后,造成通信冲突。
先易后难,首先检查两个司机室电钥匙状态,如全合上,应将另一端司机室的电钥匙断开。
8.微机显示正常,提手柄发现二架无压无流。
处理:首先更换二架的脉冲放大和脉冲控制插件,故障现象仍然存在。
再更换单板机,故障还是未能消除。
后更换同步变压器,正常。
分析:对于机车无压无流的现象,原因一是工况电路异常,如预备、零位、牵引、制动等状态信号不对,引起微机脉冲封锁;原因二是微机接收不到手柄位给定指令,如司机控制器无电源,电位器无输出或传输线不良;原因三是微机柜插件不良;原因四是无同步同压。
9.先一架故障,后二架也故障,复位不成功。
处理:检查发现为两架微机电源均保护,可以确定为微机板存在短路或微机外部电路存在短路现象,甩开N101插头后正常,可以断定为外部传感器短路,更换一轴传感器后正常。
分析:SS8型微机电源板有短路保护功能,一旦存在过流现象时,电源板就会自动关闭。
电源板除给微机柜的各个插件供电后,还为司控器、电压电流传感器、速度传感器供电以及产生触发脉冲,以上各个环节存
在短路现象时,均会使微机电源保护。
因为外部短路的原因,广铁集团所属机务段已经发生几起机破事件。
目前,株洲电力机车研究所正在研究解决方案。
发生此类故障时,可以通过以下办法进行应急处理:司机停车后关闭微机电源,打开微机柜盖板,取下先故障的那一架微机的转换控制板,一二架转换开关置正常位,利用良好的一架的电机运行回段处理。
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