汽车门铰链结构布置设计
基于CATIA的汽车车门铰链设计
５ 结
语
目前 ， 全球经济仍处于危机后的调整期 ， 国际环境充
满复 杂 性 和不 确 定性 ； 国 内原 有竞 争 优 势 、 增 长 动 力逐 渐
削弱 ， 新 的竞争势力尚未形成 ， 市场信心和预期不稳 ， 经济 运行处在寻求新平衡的过程 中。 钢铁企业发展机遇与挑战 并存 ， 在客观分析存在优势与劣势的基础上 ， 应立足当前 ， 放眼未来 ， 实现企业持续健康发展 。
（ 上 接 第 ６页 ）
５ ５ ． ３ Ｍ Ｐ ａ ， 上下铰链情况基本一致 ， 但是其大小还是 远小 也是 比较精确和可信的。
于铰链 的许用应力值， 满足设计需要。 但是 ， 由于销轴是个 活动件 ， 在车 门开关 的时候要经 常磨损 ， 这里又是应力集 参 考文 献 ： 中区， 在制造的时候我们就要考虑对其进行特殊工艺耐磨
１ ９９ ９
一
流企业为标杆 ， 从各个方面进行 比较 、 分析 、 判断， 通过学
习借鉴军队久经考验的理念和方法打造具有强大执行力
的成员 ， 塑造执行型文化和组织 ， 全面提升综合管理水平 ， 获得企业持续发展 的永久动力。 ④加快企业兼并重组步伐。 陕西省《 石化 、 冶金、 有色、 建材 、 新材料“ 十二五” 发展规划》 指出 ， 陕西在 “ 十二五” 期间 ， 将立足本省经济发展需求 ， 坚持以陕西钢铁集团公 司为主体 ， 通过兼并重组 、 淘汰落后全面提升陕西冶金工 业核心竞争力 ， 实现“ 一个主体、 两个区域 、 三个突破 ” 的发 展战略。 国家支持大型、 区域优势钢铁企业集团兼并重组， 大幅减少企业数量 ， 提高钢铁产业集中度 。鼓励钢铁企业 延伸产业链 。政策的落实为陕钢的发展提供了有力保障。 ⑤加强科技创新促进产品升级 。建立技术研发 中心， 使企业成为技术创新活动、 创新成果应用 的主体 。积极推 行“ 企校合作” 和特聘专家等形式促进联动协作 ， 鼓励企业 与高等科研院校通过成果转让 、 合作开发 、 共建技术开发 机构和科技型企业实体等多种形式组建产学研 战略联盟 ， 形成科技大系统 的资源共享 、 协同配合的科技创新运行机 制。 陕钢重点开发 Ｈ Ｒ Ｂ ５ ０ ０ 、 Ｍ Ｌ ２ ５ 一 Ｍ Ｉ Ａ ５ 等更高强度 、 更高 韧性、 更高耐久性 的新一代钢材。 同时 ， 建立全体职工参与
汽车铰链设计规范
一、车门铰链的功用铰链是车身与车门之间实现联接固定的关键部件，是车门主要承重部件，车门绕铰链轴线转动，实现车门开闭功能。
分类方式加工方式冲压方式冲压铰链具有质量小、成本低等优点，但其缺点主要有制造一致性不易保证，承载能力较铸造铰链弱。
铸造铰链铸造铰链可以将结构做得比较复杂，能够保证良好的制造精度和一致性。
缺点是质量大，成本高。
经销商采用“叠罗汉”展示安全性。
VS VS 铸造铰链感官上比较厚实冲压铰链看起来柔弱一些实际上，由于各部分受力不同，轴销孔的壁厚，轴销的强度更应该受到关注。
分类方式装配方式焊接铰链焊接铰链主要集中在欧美车型上，其特点是连接强度可靠。
由于其产生热变形的缘故，越来越多的欧美车开始放弃这种安装方式。
总装铰链总装铰链采用螺栓安装的方式连接车门和车体。
螺栓安装可以避免焊接过程中产生的热变形及应力集中，安装工艺简单，得到广泛的应用。
•车门铰链一般由阴铰链、阳铰链、铰链销和衬套组成。
阴铰链通过焊接、螺栓等方式固定在车身上，阳铰链则通过焊接、螺栓等方式固定在车门上。
在阴铰链和阳铰链之间，通过铰链销组合在一起。
铰链销提供铰链乃至整个车门的旋转中心。
由于铰链销在车门运动时，承受的摩擦较大，一般应增加自润滑衬套，以减少铰链销的磨损。
1、车门铰链的组成•铰链属于精密零部件，装配配合方面的要求很高。
因此，对铰链总成中每一个零部件的要求都比较高，这里主要介绍阴阳铰链、铰链销的设计尺寸要求。
•在尺寸方面，需要定义安装孔的位置、大小和相对距离，以及铰链销通过孔的直径和相对位置等。
在公差方面，安装孔的位置公差一般为±0.2mm，孔径应规定+0.2mm的上偏差，下偏差为0，铰链销通过孔径应规定+0.05mm的上偏差，下偏差为0，另外还要规定两个孔之间的同轴度，一般为0.1。
对各孔的内部，还需要有1.6的表面粗糙度要求。
对阴铰链安装面还要有平面度要求，一般设定为0.1。
•图3为一种阳铰链的设计样图。
在尺寸、形位、公差、表面粗糙度等方面与阴铰链类似。
车门铰链及行李箱盖扭杆弹簧的布置计算
车门铰链及行李箱盖扭杆弹簧的布置计算沈茂涛【摘要】对轿车车门铰链、车门前侧分缝线、行李箱盖扭杆弹簧的布置进行了研究,总结了轿车设计中车门铰链及其轴线的布置方法、步骤及校核要点.介绍了车门与翼子板之间、前后车门之间分缝线的位置以及形状走向的确定方法,论述了行李箱盖铰链及其平衡支撑机构的形式、行李箱盖重力力矩以及扭杆弹簧力矩曲线的绘制方法,明确了扭杆弹簧扭转刚度系数的计算方法.%ln this paper, investigation is made to car door hinge, door front separating line, trunk lid torsional bar spring. Layout method, procedure and checking points were summarized to door hinge and its axial line in car design. Position of separating line between door and fender, between front and rear door as well as determination method of shape direction are introduced. Trunk lid hinge and the form of its balance supporting mechanism, the plotting method of trunk lid gravity moment and torsional bar spring moment curve are elaborated, the calculation method of torsion stiffness coefficient of torsional bar spring is defined in the paper.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】4页(P29-31,36)【关键词】车门铰链;车门分缝线;行李箱盖扭杆弹簧;扭转刚度系数【作者】沈茂涛【作者单位】上海同捷科技股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】U463.81 前言在以往的轿车车身设计中，车门铰链轴线基本是先沿用标杆车设计，车门前侧分缝线直接由造型给定，然后工程设计人员进行车门运动分析，根据最小运动间隙要求再去调整铰链轴线或车门前侧分缝线。
汽车车门铰链的种类
汽车车门铰链的种类一、什么是车门铰链车门铰链是连接车门和车身框架的重要组件，它通过支撑和控制车门的开合运动，保证车门的平稳可靠开关。
车门铰链的种类有很多，下面将详细介绍几种常见的车门铰链。
二、普通铰链普通铰链是最常用的一种车门铰链，它由两个金属板通过凸缘和螺栓固定在一起。
普通铰链适用于大多数汽车车门，它结构简单、安装容易，并能够承受一定的开合力。
然而，普通铰链在承受较大压力时容易产生松动和磨损。
三、隐藏式铰链隐藏式铰链是为了美观而设计的一种铰链。
它将铰链隐藏在车门内部，只有当车门打开时才会显露出来。
隐藏式铰链不仅使车门外观更加整洁，还增加了车辆的安全性，因为隐藏式铰链使得车门更难以被撬开。
四、气压铰链气压铰链是一种使用气压作为动力的铰链。
它通过气压弹簧来控制车门的开合，使得车门开合过程更加轻松。
气压铰链不仅可以减轻车门的重量，还能够提高车门的密封性和安全性。
然而，气压铰链的维护和更换成本较高，需要定期检查气压弹簧的状态。
五、滑动门铰链滑动门铰链是一种用于侧滑门的特殊设计铰链。
它通过滑动装置使车门能够沿车身滑动打开，而不是向外旋转。
滑动门铰链广泛应用于商务车和家用MPV等车型，因为它可以提供更大的进出空间和更方便的使用体验。
六、旋转门铰链旋转门铰链是一种特殊的铰链设计，它使得车门能够围绕垂直轴旋转。
旋转门铰链通常用于超跑和敞篷车等高端车型，它不仅提供了独特的开门体验，还体现了车辆的豪华和个性化。
七、有序列表总结根据车门铰链的种类可总结如下： 1. 普通铰链 2. 隐藏式铰链 3. 气压铰链 4. 滑动门铰链 5. 旋转门铰链以上就是几种常见的汽车车门铰链种类。
不同的铰链设计适用于不同类型的车辆和用途，车门铰链对于车辆的安全性、舒适性和美观性都起着不可忽视的作用。
了解车门铰链的种类和特点，有助于我们选择适合自己车辆的铰链，并在使用过程中做好维护和保养工作，延长其使用寿命，确保车门的正常开合运动。
两厢汽车后背门铰链设计规范
两厢车后背门铰链设计规范1范围本标准规定了两厢车后背门铰链（以下简称后背门铰链）的术语和定义、设计规范、工艺要求及其它技术要求等。
本标准适用于设计开发的后背门向上开启的两厢车用铰链。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JT020汽车车门铰链技术条件043汽车用紧固件扭矩选用规范GY063焊装白车身数模审核标准3术语和定义本标准采用下列术语和定义。
3.1后背门tail gate位于机动车辆后端的车门或车门系统，通过它乘客可以进入和离开车辆，装入或取出货物。
3.2后背门铰链hinge assy,tail gate与后背门和车身相连接，能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总称，具体构成见图1。
3.3铰链销hinge pin铰链的一部分，通常用来连接铰链座和铰链板，并作为旋转轴。
3.4铰链座hinge seat铰链的一部分，通常是和车身连接的构件。
3.5铰链板hinge panel铰链的一部分，通常是和后背门连接的部件。
3.6铰链衬套hinge Bush铰链的一部分，同时连接铰链座、铰链板和铰链销的部件，在三者之间形成转动副。
3.7垫片gasket铰链的一部分,用于密封和防腐。
4设计规范4.1目前车身后背门广泛地采用冲压成型的合页式铰链连接，其具有质量轻、成本低、刚度高、易装配等优点。
4.2铰链布置要点4.2.1两铰链轴线必须在同一条直线上，并且轴线应与整车坐标系下的Y轴平行。
4.2.2两铰链总成在没有特殊要求的情况下，一般设计为共用，且除安装孔外，关于ZX面对称。
4.2.3在整车坐标系下，两铰链外端的距离在满足整车的要求下，越大越好，其距离根据整车的造型和后背门总成的结构而定。
4.2.4铰链板的安装面必须与后背门内板贴合，铰链座（包括垫片）在与车身连接时，需要考虑后背门下沉的影响，一般在设计时做干涉处理，干涉量根据车型的特点控制在1.0mm～2.0mm之间，见图2所示。
侧门铰链、限位器布置
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二、侧门限位器布置概述
1、边界数据收集
此阶段首先要确定的侧门信息包括如下内容： 1）铰链的轴线。限位器必须在铰链轴线确定下来后才可进行布置， 一旦 铰链轴线确定后，门铰链附近的结构基本可以做出来，其他的附件才可 以布置和调整。
2）门洞条和门框条。在BR-LINE线和铰链轴线确定的基础上，门洞条和 门框条的位置也基本可以布置，侧围外板的轮廓也基本可以定下来，这 样就可以布置限位座和限位盒的相对位置，布置限位器的同时，也要同 时在允许的范围内调整门框条和门洞条的位置。
长mm
1252 1129 1098.2 1112 1223.5 1084.8
前门
宽mm 面积mm2
1075 1102 1191.1 1175 1037 1055.3
/ 2361328
/
2799421
重量g
17775 13899 15700 16950
/ /
长mm
1252 1120 980.6 1110 1213.16 1097.39
7
一、侧门铰链布置概述
4、Y向入侵量控制
一般情况下侵入量(dig-in)不超过50mm，如果该值过大，侧门铰链 的整体强度变弱，且对整个A柱与B柱的截面影响很大。对控制门下 垂、OFFSET偏置碰都非常不利，S12就有这方面的经验教训，前门 上铰链的侵入量(dig-in)为52.2mm，在做OFFSET偏置碰的时候前门 铰链变形严重，而后更改侵入(dig-in)的值由原来的52.2mm为 47.2mm。各车型的侵入量见右表。 根据铰链结构形式不同，Y向侵入量建议值： 型钢铰链：≤60mm 冲压铰链：≤50mm
5）将限位器旋转中心B点沿铰链轴心每2° 旋转一个，得到图示中绿色点，将之前勾 画出的限位我外轮廓沿限位器旋转中心B点 移动至对应角度的绿点位置，再绕绿点旋 转至与啮合点重合位置，依次类推得到此 限位臂包络，取的点越密，包络面精度越 精确（如右图所示）。
汽车车门铰链知识课件
01
02
制造工艺
考虑铰链的制造工艺，如铸造、锻造 或冲压，以及后续的热处理、表面处 理等工艺。
03
润滑与密封
设计有效的润滑和密封结构，确保铰 链在恶劣环境下能顺畅工作，并防止 水分、尘土等侵入。
05
04
安全性
确保铰链在极端情况下不会失效，如 碰撞事故中，车门能够正常打开，方 便乘员逃生。
03
汽车车门铰链生产工艺
特点
不同类型的铰链具有各自的特点。普通铰链需要乘客手动关闭车门；弹簧铰链能够使车门在松开后自动关闭；液 压铰链则能提供柔和的关闭动作，提高乘坐舒适性。同时，各种铰链都应具备耐磨损、耐腐蚀、低噪音等性能， 以确保长期稳定的工作。
02
汽车车门铰链设计
车门铰链设计要求
承载能力
耐久性
车门铰链必须具备足够的承载能力，以确 保在各种行驶条件下车门的稳定性和安全 性。
降噪与减震
为了提高乘坐舒适性，车门铰链将采用降噪材料和减震设计，减少 车门开关过程中的噪音和振动传递，营造静谧的驾乘环境。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
通过有限元分析等方法，验证铰链的 承载、耐久等性能。
06
6. 设计优化
根据原型试验结果，对设计进行必要的优化和 改进。
车门铰链设计考虑因素
材料选择
选择合适的材料，如钢、铝合金或塑 料，以确保满足性能要求的同时实现 轻量化。
成本与可维护性
在保证性能的前提下，尽量降低制造 成本，并设计易于维护的结构，以方 便后续的维修和更换。
缓冲原理
为了避免车门在关闭时产生撞击和损坏，现代汽车车门铰链通常配备缓冲装置。 这种装置通过液压或气压原理，减缓车门关闭最后阶段的速度，实现柔和关闭。
汽车车门铰链知识 ppt课件
欧翼式
11
2. 推拉开合的门铰链
12
几种典型的门铰链
A：分体式门铰链
某公司B11(东方之子）汽车门铰链系统。
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A：分体式门铰链
钣金门铰链
奇瑞(S11)QQ系列门铰链
1.成本低廉，重量小。
2.加工步骤短，易于控制。
3.强度偏低。
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A：分体式门铰链
锻件门铰链
沃尔沃门铰链系列
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B：一体化门铰链
发生干涉；在运动中，车身与车门最小间隙：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为
1.8—2.5mm，最小间隙一般出现在车门开启（3度一8度）及车门外板最大凸弧面处。
前门开启角度一般不小于60度，极限的超程角度为64±3度；后门开启角度一般
不小于66度，极限超程角度为70±3度：
车门打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉，推荐最小间隙35mm。
• 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
4
为什么要有门铰链？
为了让驾驶者和乘客能从车外进入车内，从车内回到车外，所以有了车门。
为了把车门和车身连接起来，（铰链负责连接车门车身并保证车门的开合）
并使得车门可以开合，所以有了车门铰链。
以每分钟6~8次的速度循环100,000次。（一开一关为一个循环）
4.3拉伸测试要求
测试符合SAEJ934和ECE R 11
纵向负载测试（X）：在超过11,1kN时破裂。
横向负载测试（Y）：在超过8,9kN时破裂。
4.4车门下沉量测试要求
车门重量32kg
测试时打开角度：15°
侧门铰链设计
➢ 检查门缝线造型的关键线（K线） 车身的门缝线是空间曲线。检查车门开缝线的位置和形状是否合理的方法是作K 线—门缝最后极限位置线。
表面门缝线与铰链轴线的关系 a)俯视 b)前视
C-风窗下边缘线 D-前翼子板表面后边缘线 T-前门前边缘
K线的研制是为了确保车门摆动时车门与其它部分（如翼子板，门体等）具有合适的 间隙： ① 确定间隙最小的条件 ② 根据上述条件，和初始车门外板表面和铰链轴线位置，在A、F、D、B、G、C、
的最小值为2N，同时又使车门关闭时不产生过大的力，一般设计助动力矩（向心力矩）的最 大值为6N。 车门回正力主要是由内倾角贡献。 车门抬升量：我国城市道路设计标准规定，路面横向坡度为2%，最大路缘高度为200mm，根据该规定，当汽 车停在路边时，建议车门开启时的提升值为15~30mm。车门抬升量定义为车门开启60°时，在 离铰链轴线垂直距离为762mm处的门下边缘点升起的高度值。 车门抬升量主要内倾角贡献。 车门分缝线：车门分缝线布置尽量靠近铰链轴心线，即尽可能靠前靠外布置轴线。 车门分缝线主要是由前倾角和后倾角贡献。
➢ 设计初期一般先根据CAS造型确定比较合理的分缝线，然后根据车型平台及车型定位， 以及现有铰链库内铰链的成熟度结合优缺点，确定选用何种铰链。然后在分缝线基本设 定的情况下调整铰链间距及铰链的倾角。结合前车门外板运动校核与翼子板、前后车门 之间运动间隙值反推布置铰链，直到寻找的最佳倾角轴线同时又能保证最大铰链间距。
➢侧门铰链 车门铰链是连接车身与车门的关键部件，也是车门主要受力部件，车门围绕门铰链 轴开启与关闭。
➢铰链的功能： 联接：将车门与车身联接在一起； 旋转：使车门能够旋转自由开启； 限位：使车门能保持在一定的角度或档位； 保持：保持车门能够正常开启，不下垂。
车门附件布置
让车门有一个自关门力；车门下沿在开门时有一个提升，保证路边停车后在开门时
车门下沿与路肩有个安全距离。至于铰链轴的前、后倾角，主要是为了达到上述目
的，配合内倾角及根据分缝线综合考虑。前、后倾角一般为0~3度。铰链轴内倾角
是指轴线在X=0的平面上的投影和Z轴之间的夹角，前、后倾角是轴线在Y=0的平
面上的投影与Z轴之间的夹角。
7、在同等质量同等强度的前提下，圆管防撞杆（包括两端的焊装支架）和帽形开口 截面的防撞梁所能吸收的能量大致一样。不过帽防撞杆达到载荷峰值时的溃缩量小 于圆形防撞杆，也就是帽形防撞梁在侵入量少的时候会吸收更多的能量，这意味着 将更少的能量传导给其周围的零件（A、B柱、车门槛等），这样就更早、更好地发 挥了防撞梁的作用，更大程度地保护了乘客舱空间，
汽车车门附件布置
• 车门铰链 • 限位器 • 门锁 • 防撞横梁 • 车门玻璃 • 玻璃升降器
目录
车门铰链
1.上、下铰链一定要同轴
2.为了使铰链受力情况良好，车门上下铰链间距应尽量大，一般为350mm——
500mm
3.车门铰链要尽可能的向外布置，这样有利于车门的运动间隙
4.铰链轴线具有内倾角，一般角度为1~2度。其目的是让车门在打开时重心提高，
帽形防撞梁
管状防撞梁
防撞梁的布置原则为： 1.防撞梁与车门外板的间隙为3~5mm，便于涂胶； 2.防撞梁的布置主要考虑充分有效的引导撞击载荷到车身刚度更好承载能力更强的地 方 ，前车门防撞梁一般布置为前高后低，其目的是将侧碰的能量传递到B柱下端及与 门槛的连接处，减少车门的侵入量； 3.后车门的防撞梁通常受到空间结构及与运动件间隙的限制，其布置形式有前低后高， 前高后低及水平形式。
防撞横梁
车门防撞梁常见的结构形式有管状和钣金冲压帽形防撞梁。车门防撞梁在汽车安全中有 非常重要的作用，其与A/B/C柱、车门槛等构成了坚强的防护空间，在侧碰事故中非常 关键；目前，日韩车惯用圆管防撞梁，而欧美车多用帽形防撞梁。 1、圆管防撞杆接触面积小，防护空间明显小于帽形防撞杆，对乘客易形成伤害； 2、圆管防撞杆在断裂处有可能形成尖角，对乘客安全有隐患；而帽形防撞梁接触面积 大，在断裂处不会形成尖角； 3、在正面碰撞中，圆管防撞杆太强，有可能会锁死车门，而帽形防撞梁则不会，同时 帽形防撞梁可以传导部分能量； 4、圆管防撞杆是直杆，不能按车门弧度设计，所以一般其靠车门较远；而帽形防撞梁 可以根据车门弧度进行设计，更好的利用车门内空间，同时使防撞梁靠车门板更近，也 就能更早更好的发挥其吸能的作用； 5、热处理圆管防撞杆的焊接性能比较差,在侧碰过程中可能发生支架脱落或者管子焊缝 发生失效，吸能效果大大降低；双相钢（1000DP）或者马氏体钢（1200M）的碳当量 很低（0.15%左右），其制造的帽形防撞梁使用传统的焊接方法（点焊、MAG、激光、 高频焊等）均可达到满意的焊接效果； 6、热处理圆管防撞杆必须在两端焊接支架，后期过程相对复杂（先将管子焊接到支架 上，然后焊接到车身上），过程成本加上材料成本（包括管子及支架）后的总成本相对 较高；而帽形防撞梁是直接点焊接在车门内，两端不需支架，；
汽车车门铰链的种类
汽车车门铰链的种类汽车车门是汽车的重要部件之一，而车门铰链是车门的重要组成部分。
车门铰链的作用是连接车门和车身，使车门能够开合。
汽车车门铰链的种类有许多，下面将详细介绍几种常用的车门铰链。
1. 上挂铰链上挂铰链是一种比较常见的车门铰链，它的安装方式是通过车门上端的两个孔和车身上的两个铰链座进行连接。
上挂铰链的结构简单，不易出现故障，因此得到广泛应用。
但是，由于上挂铰链的设计原理，车门打开时需要向外翻转，因此车门的开启空间有限，不利于车内乘客的上下车。
2. 下挂铰链下挂铰链是一种安装在车门下部的铰链，它与上挂铰链相比，车门打开时向外翻转的幅度更大。
这种铰链的优点是车门开启空间大，方便车内乘客上下车。
但是由于铰链的位置较低，容易受到路面的冲击，容易出现故障。
3. 中挂铰链中挂铰链是一种安装在车门中部的铰链，它的结构比较复杂，需要安装在车门内部。
中挂铰链的优点是车门开启时不需要向外翻转，因此车门开启空间大，方便车内乘客上下车。
但是，由于中挂铰链的结构复杂，故障率较高，维修比较麻烦。
4. 滑动门铰链滑动门铰链是一种安装在滑动门上的铰链，它的结构与上挂铰链类似。
滑动门铰链的优点是车门打开时不需要向外翻转，因此车门开启空间大，方便车内乘客上下车。
不过，由于滑动门铰链需要承受较大的重量，因此需要选用较强的材料，成本较高。
5. 翼子板铰链翼子板铰链是安装在翼子板上的铰链，它的作用是使翼子板能够开启。
翼子板铰链的结构较为简单，但是需要承受较大的压力，因此需要选用较强的材料。
翼子板铰链的故障率较低，一般不需要经常维修。
不同种类的车门铰链各有优缺点，选择合适的车门铰链需要根据车型的特点、使用环境等因素进行综合考虑。
汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板XXXX发布汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。
3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。
3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。
3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。
4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。
4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。
4.4两铰链的间足距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。
4.5铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。
正常车门及车门铰链结构图
正常车门及车门铰链结构图正常车门及车门铰链结构图•门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。
正常车门及车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。
刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。
由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。
第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示:2．车窗1）风窗汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。
2）三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。
3．车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。
4．客车的侧窗客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。
侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。
具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。
5．轿车的遮阳顶窗遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。
遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。
根据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。
汽车后门铰链安装板修边冲引模具设计
ＯＰ ０ ４ 为修边 侧整工序 。此序是将 左右产品分 离 ，并且将产品斜壁部分进行 强压 ，达到最终成形 和增加制件刚度的 目的 。
２ 修边冲孔模具 工作零 件设计 ．
ＯＰ ０ ２ ￣序为左 、右 门铰链 安装板修边冲孔模 具 。在工艺上和模具结构上考虑了冲压方 向、制件 定位、模具 导正 、废料 的排除、工件的取 出以及侧 向力的平衡等问题 ，并进行了修边冲孔模具设计。
用再设计制造新的固定式 中心距检具了 ，只需调整
两块Ｖ形铁 的距离或者是螺杆３ 的位置 ，就可以很
图 ４
快在生产线上使用 ，非常快 ，起 到了事半功倍的效
果 ，很快就在全厂范 围内得到推广 ，非常受欢迎 。
３可调式 专用检具的优越性 ．
本次 的改进式 设计通过 使用螺 杆３ （ 图３ 见 ）
制件。
械机加工艺性的角度出发 ，可以确定此产品可 以分 为四道工序 ：①ＯＰ Ｏ Ｉ 拉延。②ＯＰ ０ ２ 修边冲孔 。③
Ｏ ３ 整形 。④Ｏ ４ 修边 侧 整 。 Ｐ０ Ｐ０
（）冲压工艺 Ｏ Ｉ为拉延工序 。拉延 的工 ２ ＰＯ 艺造型及成形性尤为关键。基于制件的几何尺寸和 曲面形状 ，以及后序工序的合理配置 ，为 了创造一 个 良好的拉延条件 ，制件作了工艺补充 。由于拉延 面是为了使板料受到预压力 ，从而使板料拉伸时增 加拉应力，改变拉延条件 ，保证拉入的材料不起皱
拦旦 ｉ 燕． 主 ．
Ｄ
ｔ ｄ
汽车后门铰链安装板修边冲孔 模具设计
无锡 商业职业 技术学院 （ 江苏 ２ ４ ５ ） 王晓红 １ １ ３ 校小俊
１ 汽车后 门铰链 安装板冲压 工艺分 析 ．
（ ）产 品工法分析 此产 品为汽车左 、右后 １ 门铰链安装板 ，产品分为左 、右各一件。图１ 所示 为该产 品的工序数模 。根据产品的形状 ，左右件对 接一起进行模具设计和生产 ，然后冲压分离 ，得到
车门铰链轴线内倾角设计探析
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 车门铰链轴线内倾角设计探析张朝林奇瑞商用车（安徽）有限公司 安徽省芜湖市 241000摘 要： 车门铰链轴线是车门设计的核心部位，同时也是检验车门造型可行性的重要依据，是整个车门附件布置的基础所在。
随着人们生活水平的提升，不论是从汽车产品的性能还是整体品质来讲，人们的汽车消费需求越来越多，而作为相对独立的部分，车门的设计更是备受关注。
而对于汽车制造行业来讲，车门铰链轴线布置是设计人员需要考虑的重要因素，本文以此为背景，重点对车门铰链轴线内倾角设计要点进行了分析。
关键词：车门铰链；轴线；内倾角1 车门铰链轴线设置关键影响要素1.1 车门铰链轴线倾角车门铰链轴线倾角主要分为内倾角、外倾角、前倾角和后倾角。
内倾角和后倾角主要是为车门开启提供势能、为关闭车门提供自动关闭能量，其中铰链轴线内倾角提供的关门能量最具明显。
铰链间距指的是车门上下铰链中心平面距离，在汽车空间允许的条件下，间距越大产生的效果越好，因为间距越大，车门铰链在x方向上的受力也会越小，这样可以避免车门下沉，提升车门刚度。
然而在设计过程中，可能会受到整车外观设计、钣金成形性等因素的限制，所以铰链间距实际上无法达到最理想的状态。
1.2 车门最大开度所谓车门最大开度实际上指的是车门能够打开的最大角度，通常最大开度就是限位器的最大限位角度（一般在65-75°），铰链的最大开度是其具备的限位角度，通常车门最大开度为3°。
校核角度是车门运动校核角度，通常在铰链最大开度基础上增加2-4°。
1.3 车门提升量车门开启的时候，Z向向上的运动趋势让车门产生势能，关闭车门时，势能转化为关门能量，即为车门提升量，也就是Z向产生的高度差，通常前门提升量在12.7-13.3mm 之间，因为后门重量要大于前门，所以提升量也较大，在20.3-27.94mm之间。
1.4 车门开关方便性评价指标1.4.1 静态关闭力所谓静态关闭力指的是车门从半锁状态到全锁状态的过程中，车门外把手拉置需要的操作力，静态关闭力的测量需要借助维力计，量程为500N。
一种型钢车门铰链及汽车的制作方法
以下是一种型钢车门铰链及汽车的制作方法的概要描述：
1. 型钢车门铰链设计
1.1 型钢选择
选择高强度、耐腐蚀的型钢材料，以确保铰链在汽车使用寿命内具有良好的性能。
1.2 铰链结构设计
设计型钢车门铰链的结构，确保其能够承受汽车开启和关闭的应力，并具有耐磨、耐久的特性。
2. 制造型钢车门铰链
2.1 型钢裁剪
根据设计要求，对型钢进行裁剪成合适尺寸，确保适配车门结构。
2.2 成型
采用冷弯或热加工工艺，将型钢成型为设计好的铰链形状，保证铰链的强度和形状的一致性。
2.3 热处理
进行热处理，提高型钢的强度和硬度，增加耐久性。
2.4 表面处理
对型钢表面进行镀锌或其他防腐蚀处理，以增加型钢的耐腐蚀性。
3. 车门安装
3.1 铰链固定
将制作好的型钢车门铰链固定在车身和车门上，确保连接紧密。
3.2 测试
进行铰链的开合测试，确保铰链运作平稳，无卡阻和异响。
4. 汽车制造
4.1 车身结构
设计和制造汽车车身结构，包括车门位置和结构。
4.2 铰链安装
在车身和车门上安装型钢车门铰链，确保铰链与车身结构完美匹配。
4.3 安装其他部件
安装车门锁、把手等相关部件，确保车门的完整性和安全性。
4.4 汽车组装
将各个部件组装在一起，完成整车组装。
4.5 质量检测
进行汽车的质量检测，包括铰链的耐久性和安全性测试。
通过以上步骤，完成了型钢车门铰链及汽车的制作。
这种设计和制造方法的优势在于采用高强度型钢，提高了铰链的耐久性和安全性。
基于CATIA的汽车车门铰链设计
基于CATIA的汽车车门铰链设计作者：李辉禹文涛张胜俊来源：《企业技术开发·中旬刊》2013年第03期摘要：文章论述了车门铰链的设计过程，车门铰链各个零部件的参数设计、干涉检查、有限元分析全部都可以在CATIA软件中进行，应用CATIA软件做简单模型的有限元分析不仅结果可靠，还可以大大提高了工作效率。
关键词：CATIA；车门铰链；有限元分析中图分类号：U463.343 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）08-0005-02车门作为汽车车身的设计中的重要组成部分，它的设计过程直接影响着两侧前后翼字板、顶盖、车门框等相关结构的设计，同时车门作为一个旋转运动件，在关闭的时候必须满足车身整体的造型要求。
作为支撑车门旋转的重要附件铰链就显得尤为重要，它将直接影响车门的使用性能。
一个良好的铰链设计应该具备质量轻、刚度大、易安装等优点。
铰链的种类很多，现代轿车车身广泛采用合页式铰链，它的刚度比较高，采用隐蔽式布置。
为此，本文就以某车型为例，重点介绍车门铰链的设计过程。
1 铰链的设计1.1 车门铰链的跨距要求铰链把车门与车身本体连接在一起，车门在关闭的时候，车门门锁与铰链是承力件；车门打开的时候，很明显车门的重量都由车门铰链来承担。
因此引起车门下沉的主要原因是车门与铰链、立柱与铰链连接刚度不足。
为了加强其连接刚度，除了在铰链安装部位加装加强板外，在布置铰链时，要尽量加大两铰链之间的间距，改善其受力状况。
通常上下铰链的跨距Z与车门长度L之比为Z/L>1/3，而且上铰链的上端到下铰链的下端要保证350 mm以上。
设计车型为微型轿车，车门相对较小，同时考虑到车身造型的需要，两铰链的间距选择330 mm。
1.2 铰链的轴线设计铰链轴线的位置会影响车门体和翼子板的分缝线位置、车门的自动闭合趋势等。
限制车门铰链轴线的参数主要有车门倾角。
我们把铰链轴线在xz平面上的投影与z轴之间的夹角称为车门前后倾角，向后为后倾，向前为前倾。
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汽车门铰链结构布置设计
车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。
1车门铰链概述
1.1车门铰链基本构成
车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。
旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。
在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。
固定件对车门要求有限位保护作用。
铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。
图１车门铰链结构图
1.2车门铰链布置要求
车门铰链是车门总成中的受力构件也是运动构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。
铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。
铰链的布置设计包括
铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。
在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。
在布置铰链时，应注意以下几方面的问题:
（1）根据外表面及车门分缝，确定铰链轴线；
（2）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对Ａ、Ｂ柱的侵入量就越小；
（3）车门绕铰链旋转的过程中，保证车门与翼子板的间隙在３.５ｍｍ以上；
（4）车门上下铰链的跨距应大于车门横向长度的１/３；
（5）车门上下铰链一定要同轴；
（6）铰链旋转轴线一般都会要求有一定的内倾角和前倾角，角度一般在１° ~３°，来保证车门足够的开度，而且可以避免车门打开的时候碰撞到路边的台阶；使车门有自关力。
2车门铰链轴线的确定
根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。
铰链轴线在整车坐标下的ＸＺ和ＹＺ平面内的位置是确定的，因此分别对轴线在两个平面上的投影线进行拉伸得到两个面，这两个面相交线即为铰链的轴线。
在设计过程中做两条投影线时，要按照以上讲述的原则和要求进行约束，如图２，ＸＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角为α，ＹＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角β。
最后按前述布置铰链的注意事项，要通过不断地调整这两
条直线的位置来得到合适的铰链轴线，如图３所示。
通过上述布置设计得到铰链轴线的布置结果:轴线内倾角３°，后倾角３°。
图２ＸＺ平面与ＹＺ平面铰链轴线夹角３铰链间距的确定
如果铰链布置空间允许，铰链间距设置得越大越好。
越大，铰链在“Ｘ”纵向方向上受力越小。
同时，也可以有效地防止门下垂。
但实际设计中，由于受到各种条件的制约，比如车身、Ａ柱、Ｂ柱的形状等，常导致铰链间距无法设置得足够大；但经验表明，铰链间距Ｌｈ与铰链锁柱间距Ｌｄ的比值不小于1/３。
如图3所示。
图3 铰链间距。