铁路运输信息系统

第一章．信息化基础知识

1．信息的概念：信息的经过加工后的数据，是有一定含义的的数据.对决策或行为有现实或潜在的价值。

【PS：信息的特性：准确、时效、有序、共享、层次、相关、价值】2．信息化：所谓信息化，是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构重心，向以信息与知识为经济结构的重心转变的过程。

3．系统的整体性：系统的整体性是指系统是由若干要素组成的具有一定新功能的有机整体，各个要素一旦组成系统整体.就表现出独立要素所不具备的性质和功能，形成新系统的质的规定性，从而表现出整体的性质和功能不等于各个要素的性质和个功能的简单相加。

4．系统的动态适应性：系统的动态适应性是指开放系统在系统内外因素的相互作用下，动态组织起来，使系统从无序到有序，从低级到高级有序.动态适应性表示系统的运动是自发的、不受特定外来干预进行的。其动态适应性是运动是以内部矛盾为根据.环境为条件的内外条件交叉作用的结果。

5．管理信息系统的概念：管理信息系统是一个由人.计算机等组成的进行信息收集、传递、加工.维护和使用的系统。6．铁路运输管理信息系统、TMIS：是业务管理信息系统的重要主城部分，而业务管理信息又以TMIS为核心，TMIS 的性能优劣、功能强弱，直接关系到铁路货运服务产品质量的高低，关系到货主是否得到高水平的服务，甚至影响到整个铁路系统的经济和社会效益。

7．确报系统的业务需求：生成列车确报是车站的一个重要工作，确报所是车站必须设置的一个部门。当列车出站后，车站确报员都是掐表看时间，再通过手写电报，向前方车站预报列车信息，包括进站时间、货物信息、车次等。这种预报的准确率为30%，其原因是多方面的：确报员的手表也许就存在时间误差；另外，车次也许正确，但每节车厢的内容就可能完全不对；电报所误读信息等原因，也会造成预报失误。预报失误造成的直接后果是，列车到达后，车站作业缓慢、错误率高、车与货票分离、拆解错误，从而造成目的的错误。

8．铁路车号自动识别系统：是一个对全国铁路车辆、列车、机车运行位置信息进行自动采购和报告系统，可提供对车两、列车、机车进行动态追踪管理的实时、准确的基础信息。

9．车号系统功能：接收车号信息采集点的信息报文并逐级向上转发；建立信息报文的原始数据库供同级应用系统使用；按规定将维护信息转发给同级相关系统。ATIS可给铁路有关部门提供分界站货车统计信息、铁路局货车接入交出信息、铁路局有偿使用车及费用、铁路货车实时统计信息、分界站货车出入图形显示、分界站出入与确保匹配信息、分界站出入部属货车与十八点统计比较等信息。

10．集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的坐席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点避免了两者的缺点。即便与异地购票、坐席复用、信息共享，有相对减少了网络的开销；设备投资的合理，升级更新嫩容容易；兼顾了技术先进和实现可能；即可使用体制改革，有能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。

11．票卷管理：包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷反库、库存票卷和其他事务等功能，共同实现计算机票卷的管理业务，为售票业务操作进行票卷数据的准备。

12．货运营销与生产管理系统定义：FMOS是为适应运输生产计划改革要求，以计算机网络为基础，以铁路运输管理信息系统的个联网点为信息源点.从货主提出申请到铁路计划安排、合同签订、装车实际、市场分析等，全面实行计算机管理系统的工程。

13．FOMS业务需求：

1．合同、货运订单、日请车、完成实际信息采集。

2．货运订单规定权限审批。

3．下达和修正审批权限、生产任务、控制数。

4．与下属部门或上级单位交换信息，包括合同运量、货运订单（原提、批准）、装车完成实绩、到卸质料等。

5．为联网货主或物质归口部门提供货运订单、装车完成情况、卸车计划等资料。

6．为运输生产提供车、货流信息，即按原提、批准、剩余实际完成提供车种别、口别、去向别的车流和货流资料。

7．提供合同运量货运订单执行情况的分析考核。

8．加工处理火运计划报表。

14．编组站作业信息流程：1．确报处理2．到达列车处理3．调度计划处理4．调车计划处理5．调车作业处理

6．调车处理7．列车接发8．货运管理9．统计分析10．列车出发处理；

15．编组站信息处理的特点：专业性强；协调性强；时间性强；信息量大、数据动态性强

16．铁路列车调度指挥系统概念：TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。

17．铁路列车调度指挥系统对运输指挥的作用：

（1）．有助于优化列车运行组织：使用列车调度指挥系统，行车指挥工作将一改过去传递信息离不开电话，记录信息全靠手写、笔画、橡皮擦的工作方式。

（2）．有助于规范运输组织工作：列车运行阶段计划是列车调度员组织实现日（班）计划的具体行动计划，列车调度指挥系统重点突出了阶段计划的作用。

（3）．有利于保障行车安全：使用列车调度直呼系统，调度命令、日班计划可以通过网络自动下达。18．TMIS向TDCS传送的信息：TDCS的行车调度仔细听需要从TMIS中获得日班计划、区段施工安排、机车运用、列车确保等信息以及重点事项，以便能及时准确地对区段运行的列车进行调整。

TMIS传送的数据信息有：

（1）列车运行图：TDCS获取邻台信息后，在行车调度的计算机上以列车运行图的形式显示并可以查询。

（2）日班计划：TDCS获得传送的信息后，分区段按24小时图格式显示，日班计划固定的开行车次，开行时间，担当牵引的机车号均在运行图中表示出来。

（3）列车确报。TDCS获取确报信息后，提供行车调度调用和查询使用

具体信息数据包括：基本图运行线，日班计划运行线，区间封锁，慢行，维修天窗，车站（股道、咽喉）封锁，慢行，出发列车编组结构，列车编组，调度命令等。

19．TDCS向TMIS传送的数据信息：行车调度以外的其他调度（如同计划调度、货运调度、机车调度）需要从TDCS中了解和掌握列车实际运行情况、中间站车辆甩挂作业情况、阶段计划的安排情况，利用接收的信息还可提供各种查询、可以计算出各种运用指标，如列车正晚点、日班计划的兑现、列车运行速度等。

TDCS传送的数据信息有：

（1）实际列车运行图和阶段计划。

（2）中间站车辆的甩挂以及小编组，现在车信息。

具体信息数据包：实绩运行图，日班计划运行线，区间封锁，慢行，维修天窗，车站封锁，慢行，现在车，调度命令，甩挂车编组作业等。

20．传统调度集中：1 是利用遥信和远动技术实现行车调度运程集中控制的，是铁路运输生产指挥现代化的重要手段。传统调度集中具有减员增效的显著作用，可以有效提高铁路运输能力，因此在世界发达国家得到了广泛的应用。传统调度系统通常为中心系统，通信系统和车站系统三成结构，大多采用集中控制方式。2 为了解决行车和调车相互干扰的问题，必须实现在不影响列车运行的原则下，允许控制中心和车站通过集中系统自主进行调车功能。对于调度集中系统来讲是一种功能的分散，不同于传统意义上调度集中系统的集中控制，而是出现了分布式控制的功能。21．调度集中CTC的概念：是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥，管理的技术装备。

22．分散自律调度集中的特点：...是智能化系统...是分散自律系统...不仅面向列车作业，同时解决沿线调车作业的问题...不但是应有人车站，也可以适应无人车站...充分体现了TDCS平台的基础作用...将充分体现高可靠性的技术特点。...充分体现标准统一的原则.