铁路信号故障处理及的案例共92页
典型故障案例通报（第十六期）
典型故障案例通报（第十六期）典型故障案例通报（第十六期）一、2015年8月16日京广线鸡公山站4-8DG红光带故障通报（一）故障概况8月16日18时46分至19时23分，京广线鸡公山站4-8DG发生红光带故障，延时37分钟。
（二）故障原因4-8DG轨道电路室外接收端3V化QT-25型调相器内部电容不良。
（三）故障定性定责材质不良，定西安铁路电务器材厂全部责任。
（四）教训及措施1.西安铁路电务器材厂在2015年元月份给信阳电务段发函告知2008、2009年上道的共319台QT-25型调相器已超期（厂家说明书注明维修周期为5年，但维规查不到依据）要求电务段进行轮修，更换不良电容。
信阳电务段未向电务处报告也未安排轮修测试，更换不良电容。
2.16日10:37:35,4-8DG轨道电压从16.9V下降到14.5V，相位角从90.9上升到93.2，一直到故障发生都较平稳，上午8:00巡视没有变化，下午16:00巡视时发现轨道电压变化，也已汇报，准备在17日天窗点处理。
3.联系西安铁路电务器材厂召开故障分析会，查明QT-25型调相器电容不良的根本原因，并提出整改措施。
4.电务段分析中心、车间区域分析中心和工区要针对3V化轨道电路的轨道电压、相位角参数加强微机监测分析，及时发现和处臵设备异常信息。
二、2015年8月20日焦柳线襄阳站9/11#道岔故障通报（一）故障概况8月20日13时25分，襄阳站9/11#道岔定位无表示，经电务人员抢修于13时55分恢复，延时30分钟，影响客车K507次。
（二）故障原因9#-2动接点胶木柱从根部折断。
（三）故障定性定责因设备器材不良，定西安电务器材厂责任。
（四）教训及措施1.电务段召集厂家共同分析动接点折断的原因，提出解决的办法。
2.加强对普速道岔动接点的检查，杜绝此类问题再次发生。
三、2015年8月20日武九线武东驼峰脱线事故通报（一）事故概况8月20日20时12分, 武昌东编组场解体32113次货物列车时，在推峰作业执行第一钩17-8时，溜放车辆越过峰下二部位缓行器后，车列尾部第八位后台车在339号道岔处进四股脱轨，脱轨后车辆走行43.8米停车，经现场组织车辆起复及设备抢修，8月21日2时50分起复脱轨车辆，19时40分开通工务线路，19时45分开通电务信号设备。
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析铁路信号系统作为铁路运输安全的重要组成部分，承担着确保列车安全运行的重要职责。
铁路信号系统也存在一些问题，如信号设备故障、人为操作失误等，这些问题可能会对列车运行安全造成严重影响。
对铁路信号系统存在的问题及应对方法进行分析，对确保铁路运输安全具有重要意义。
一、铁路信号系统存在的问题1. 信号设备故障铁路信号设备由机电设备、电子设备和通信设备等组成，这些设备长期运行及环境条件的影响会导致设备老化、损坏等问题，从而引发信号设备故障，导致信号失灵或错误显示，对列车行车安全造成严重影响。
2. 人为操作失误铁路信号系统的操作人员在日常工作中可能会存在疏忽大意、操作失误等问题，例如错误操作信号设备、操纵信号开关等，导致信号系统出现误动作，对列车行车安全构成威胁。
3. 天气环境影响极端天气如大雾、强风等可能会影响信号设备的传输和控制功能，导致信号失效或显示不准确，给列车行车带来隐患。
二、应对方法分析1. 加强设备维护针对信号设备的老化、损坏等问题，铁路运输部门应加强设备维护管理，定期对信号设备进行检修、保养，及时消除隐患，确保设备的正常运行。
2. 强化人员培训对铁路信号系统操作人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，加强规章制度宣传教育，规范操作流程，减少人为操作失误的可能性。
3. 采用先进技术引入先进的信号设备和控制系统，提高其自动化、智能化水平，减少人为因素的干扰，提升系统稳定性和可靠性，提高对恶劣天气的适应能力。
4. 增强应急准备建立健全的紧急故障处理机制，以应对信号设备故障和天气环境影响所带来的安全隐患，加强应急预案的制定和演练，提高应急处置能力，确保列车行车安全。
5. 强化监管检查铁路运输部门应加强对信号系统的监管检查，建立健全的安全监控体系，及时发现和处理信号设备故障、人为操作失误等问题，确保列车行车安全。
铁路信号系统存在的问题是多方面的，需要铁路运输部门和相关单位加强管理，采取有效措施进行应对。
铁路信号电路故障案例分析
铁路信号电路故障案例分析随着铁路运输的重载、高速及高密度，铁路信号施工、维修天窗要点时间日益紧张，及时快速的解决铁路信号电路故障，对保证铁路信号设备的运用质量及行车安全，有着重要的作用。
文章结合铁路信号施工及维护，介绍了铁路信号常见电路故障的分析与处理。
标签：故障案例；分析；处理1 铁路信号电路故障案例及处理1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法一般信号点灯电路的故障及处理：当信号点灯电路发生故障时，要想快速查找，首先要区分故障是在室内还是室外。
开放信号，并同时在分线盘上测量端子有无电压，如有电压则说明室外故障，没有则为室内故障。
当室外发生故障时，甩掉室内配线测量分线盘电缆，如果测得阻值是100Ω左右，则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的，变压器II次侧应该有故障；如果测得的阻值是0，说明室外电缆短路；如果阻值在20-30Ω，说明信号变压器I次短路；如果阻值测得结果为∞，说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路。
当发生故障时可以从控制台上观察现象：（1）当进站信号或出站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红，这种情况应考虑到在开放信号2s 内测量若有電压为室外故障，没有电压为室内故障。
有一点值得注意，当进站信号机2U灭灯时，点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下，1DJ吸起。
（2）以红灯为例，在分线盘上测量信号机的H和HU，如果有交流220V说明室外发生断线故障；如果测不到220V，首先应看室内组合架零层或侧面XJZ，XJF液压断路器有没有断开。
若没有断开则证明组合内部至分线盘断线。
如果是短路，可在分线盘甩开一个端子，合上液压断路器，若不跳，说明是分线盘至信号机处短路；若液压断路器还是断开，则说明是分线盘到组合的配线短路，应及时查找组合内部配线。
1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题。
进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U 为稳定的黄光，1U以一定的频率闪光显示，它是以1U 的灯光光线由强到弱来实现的。
典型故障案例通报（第十二期）（精选五篇）
典型故障案例通报（第十二期）（精选五篇）第一篇：典型故障案例通报(第十二期)典型故障案例通报（第十二期）一、2015年7月11日汉丹线陈家湖站S进站信号机故障通报（一）故障概况7月11日10：25，汉丹线陈家湖站S进站信号机红灯断丝，S3JG（3624G）轨道电路红光带，经电务部门处理于10:43恢复定位正常使用。
影响客车2列。
（二）故障原因S进站信号机监测装置故障，造成红灯主丝断丝不报警，双丝断丝造成S3JG轨道电路红光带。
（三）故障定性定责因设备质量不良，列济南三鼎电气有限责任公司全部责任。
（四）教训及措施1、襄阳电务段立即通知济南三鼎电气有限责任公司进一步分析信号机监测装置存在的问题，制定有效措施，防止同类故障的发生。
2、的由电务段针对此次故障的情况，及时安排计划、组织人员对管内XJF1-7型信号机监测装置进行全部检查，发现不良及时处置。
二、2015年7月11日京广线余家湾站49/51号道岔故障通报（一）事故概况7月11日14时55分,京广线余家湾站49/51号道岔定、反位无表示，经电务部门处理于15时34分恢复正常。
影响客车3列。
（二）事故原因51#道岔(S700K)J2机因锁钩与锁闭杆别劲卡阻不能扳动到位，J1机因J2机别卡造成尖轨抬头不能扳动到位造成空转。
（三）事故定性定责维修不良，定武汉电务段责任。
（四）教训及措施1、武昌车间安全风险研判不到位，未及时发现道岔适应性调整不到位的问题。
2、武昌车间季节性安全措施落实不到位，适应性调整不及时，在气温变化较大时，道岔状态发生变化，造成别卡。
3、武昌车间设备维护质量不高，道岔别劲卡阻的问题，没有及时得到发现和处理，从而引发故障。
4、外锁闭道岔加装锁钩防护夹板的工作没有按期完成，留下隐患。
三、2015年7月12日京广高铁咸宁北至赤壁北站下行区间13431G红光带故障通报（一）故障概况7月12日6时44分,京广高铁咸宁北至赤壁北站下行区间13431G （中继7站）红光带，7时10分恢复正常使用，影响客车2列。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
利用微机监测设备分析、处理信号设备疑难故障实例
利用微机监测设备分析、处理信号设备疑难故障实例一、道岔故障1、某站,上行进站、下行出站信号机经常莫明其妙关闭，由于故障发生在瞬间，难以判断故障范围。
利用微机监测设备,查询非正常关闭信号报警信息，首先获得上行进站、下行出站信号机非正常关闭信号的时刻,再用微机监测设备提供的“站场回放”功能查询，发现是该站６／８号道岔多次瞬间失去表示,而且与列车经过有关,这样就把故障范围缩小到道岔表示单元电路的室外部分了。
经故障处理人员到现场检查,系该道岔Ｘ１、Ｘ３线在箱合蛇管处磨损造成断续混线所致。
2、某站值班员汇报5/7#道岔反位操纵不到位.值班员同时反映出现了故障电流，但是，故障处理人员到场进行单机试验，转辙机电气特性均达标。
通过微机监测模拟量曲线显示功能，再现当时的5/7#道岔动作电流和道岔启动电源电压曲线综合分析得知: 5/7＃均为四线制双机牵引道岔，单机试验时故障电流达标,而双机同时出现故障电流时因电缆线路压降增大,导致故障电流减少从而使得道岔密贴不了。
3、12＃道岔扳不动故障,通过微机监测道岔动作曲线显示功能,再现当时的道岔动作电流曲线，原因是故障电流小。
可是，维修工区说当天作过道岔检修，故障电流为何仍偏小？查阅当天的道岔12＃ADQJ的动作记录，证实计表人未操纵过道岔，亦未做任何试验，确认是一起漏检漏修造成的故障二、轨道电路故障1、自闭轨道电路“闪红轨”曾使某段自闭设备故障率居高不下，无微监设备前无法弄清真实情况，也就很难找到闪红的主要原因.某站在2001年的18天内“闪红轨”达42次，影响行车2次，闪红时间均是3~4秒.通过微监的模拟量曲线功能观察自闭电子盒功出、滤入电压变化曲线及测试波形,发现了该段普遍存在的模拟电缆造成阻抗失配的问题。
(有关文章详见1 8信息有绝缘自动闭塞轨道电路模拟电缆盒内移应注意的两个问题)四、信号电源屏故障1、2002年3月3日，某段维修中心检查微机监测报警信息,发现某站有大量控制电源超标报警信息，再使用微机监测远程实时测量功能,测得控制电源电压21V，立即通知信号工区检查，原来是控制电源电容脱焊，控制电源上并联的甲电池组也过放，引起得地控制电源电压过低。
铁路信号故障案例分析与处理铁路信号故障案例分析与处理
铁路信号故障案例分析与处理(工电段)目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线故障案例5：出站红灯电缆断故障案例6：回线电缆混线故障案例7：灯泡断丝故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝故障案例9：调车白灯变压器损坏故障案例10：进站绿灯电缆断线四、TYJL-TR9故障案例故障案例1：直流适配器损坏故障案例2：分屏器故障故障案例3：电源二路供电空气开关配线松动故障案例4：防雷柜输入端断路器不良故障案例5：UPS电源线接头松动故障案例6：信号Ⅱ路电源故障故障案例7：净化稳压屏故障案例8：UPS电源内部损坏故障案例9：集线器网口接触不良故障案例10：UPS过于灵敏故障案例11：维修机电源故障故障案例12：UPS电池报警五、微机监测故障案例故障案例1：微机监测传感器损坏故障案例2：微机监测CAN卡故障故障案例3：微机监测键盘被误锁故障案例4：微机监测CPU散热片尘土过多故障案例5：微机监测主机电源模块坏故障处理6：CPU板损坏故障案例7：电源模块的断路器跳闸故障案例8：采集机工作220V电源断路器跳闸故障案例9：传感器故障六、驼峰场故障案例故障案例1：减速顶短路故障案例2：驼峰测长误差大故障案例3：停车器监控机无显示故障举例:4：摘勾屏黑屏、花屏和显示不变化故障案例5：驼峰微机监测故障案例6：停车器油管漏油故障案例7：停车器油封坏故障案例8：测长机柜F板故障故障案例9：停车器防雷元件损坏七、道口故障案例故障案例1：道口报警器故障故障案例2：大港路报警器一、ZD6转辙机故障案例（以道岔定位，第一、三排接点闭合为例）故障案例1：启动电路故障（室外）故障现象：操纵道岔时，启动外线上能测到220V电压，但室外电机不转。
铁路信号故障处理及案例
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《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
“运统-46（施工）”实行先拟后登制度 。在调度台登记时，列车调度员认真审 核登记内容，然后发布调度命令（依次 签认调度命令号码、发令时间、起止时 间、列车调度员姓名、以下同）。列车 调度员不得拒绝驻所联络员登记“运统-46 （施工）”。
2021/8/14
典型不良反映：模块故障、电气连接点 接触不良
判断方法：检查监测系统电源屏各模块 开关量，并结合报警信息分析。
2021/8/14
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信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号：K5B计算机联锁系统 典型不良反映：各类板卡故障，联锁系
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
红光带，CTC车务终端A、B机无站场信 息。
2021/8/14
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信号典型故障案例分析
2021/8/14
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FIO7[P]板故障原因分析
不良反应分析 ： 联锁双系无效且全站红光带，CTC无站场
信息，说明是K5B联锁部故障。因为联锁电务 维修机、控显机的站场信息都是通过联锁部 FSIO板（正面）、FIO7[P]板（背板）传送的 ，通信方式是光缆传输且为2组光纤，所以排 除光纤损坏故障，而CTC车务终端的站场信息 是控显机通过串口方式传输数据的。所以可能 的原因为联锁部主机单元I、II系电源板、F486 板、FSIO板、FIO7[P]板故障。经过现场板卡 状态及检查情况，最终确认为联锁II系FIO7[P] 板C1电容爆裂。
2021/8/14
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信号地面设备故障受理程序
2．安全生产指挥中心（调度）接到故障报告 后应立即启动行车设备故障应急处置预案，通 知设备管辖车间负责人或车间值班干部，汇报 高铁部领导及专业部门相关负责人。由车间按 规定通知工区相关人员，部门负责人通知相关 专业技术人员。安全生产指挥中心（调度）应 加强组织指挥，了解掌握现场处置进度及设备 故障原因，指导驻所（站）联络员按规定登销 记。
信号故障处理与案例分析
一、四线制道岔控制电路工作原理
１、启动电路
1DQJ经3-4线圈励磁吸起： 四线制道岔控制电路层次分明，动作直观，给我们分析 按下 CA与ZFA后，1DQJ要经3-4线圈励磁吸起，接通公式 处理故障带来了极大的方便，其动作过程可以简单归纳为： 为 KZ-CA6-SJ8--1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ1-KF-ZFJห้องสมุดไป่ตู้ 励磁 ――转极 ―― 自闭 ――转换。 （ FCJ6--KF ）使 1DQJ 励磁吸起。 2DQJ2--1转极电路转极： 1DQJ吸起后接通2DQJ转极电路，接通公式：KZ-1DQJ42DQJ2-1线圈-AJ1-KF-ZFJ（FCJ6-KF ）。使2DQJ落下，并 保持在落下状态。 1DQJ1-2线圈自闭电路： 1DQJ1-2线圈自闭直接接在室外转辙机电机电路中，完成 转换道岔功能。接通公式：DZ-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-电机2-3-4-电门05-06-X41DQJ2-2DQJ121-123-RD2-DF。使1DQJ经1－2线圈保持吸 起。
第五部分：室外设备的故障处理
一、道岔室内外故障的判断
1、道岔启动和表示故障的区分： 通过观察控制台电流表和道岔表示灯的变化来区分启动 故障还是表示故障。 单操道岔，控制台无任何变化：室内启动故障，1DQJ 未吸起。 单操道岔，表示灯灭灯，松手后，又恢复原来表示状态， 室内启动故障，2DQJ未转 极。 单操道岔，表示灯灭灯，电流表无电流变化，启动断线 故障。 单操道岔，表示灯灭灯，电流表变化正常，无表示，表 示电路故障。 单操道岔，表示灯灭灯，电流变化不正常，电流很大回 到零，无表示，启动混线故障。
第三部分：室外电路基本工作原理
２、道岔表示： 转辙机转换结束后对道岔进行机械锁闭后，接通道岔反 位表示电路，室内给出道岔反位表示。 FBJ励磁电路： BD1-7-3-R-X3－开闭器44－43-转辙机移位接触器 02―01－开闭器24－23－插接器10－7－开闭器32―D－ 22―21－X2-2DQJ113-111-1DQJ11-13-2DQJ131-133-FBJ41-BD1-7-4。使FBJ吸起。 DBJ励磁电路： BD1-7-3-R-X3-转辙机移位接触器04―03－开闭器14－ 13－34－33－插接器9－8－开闭器22――D－32――31－41 －X1-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132-DBJ1-4-BD17-4。使DBJ吸起。
铁路信号故障应急处理
02
CHAPTER
铁路信号故障应急处理流程
故障报告与确认
故障报告
一旦发现铁路信号故障，相关人 员应立即报告给上级主管部门。
故障确认
接到报告后，主管部门应迅速确 认故障是否存在，并了解故障的 具体情况。
故障定位与隔离
定位故障
根据报告的故障情况，组织专业人员 对故障进行定位，确定故障发生的具 体位置。
经验教训
加强设备日常维护和巡检，提高应急响应速度和抢修效率 。
案例二：某高速铁路信号故障处理
01
故障描述
某高速铁路在运营过程中，某路段信号设备出现故障，导致列车运行速
度受限。
02
处理过程
立即启动应急预案，组织高速铁路相关人员进行抢修，同时通知列车减
速慢行。经过紧急抢修，信号设备恢复正常，列车逐步恢复高速行驶。
自动化修复
利用自动化技术，实现铁路信号故障的自动修复，减少人工干预 和故障处理时间。
提高应急处理能力的措施
建立完善的应急预案
针对不同类型和程度的信号故障，制 定详细的应急预案，明确应急处理流 程和责任人。
加强人员培训
定期对铁路信号人员进行培训和演练 ，提高他们的应急处理能力和技术水 平。
配备先进的应急设备
及时更新和升级铁路信号设备， 提高设备的可靠性和稳定性。
对老旧设备进行评估，必要时进 行更换或升级。
引入新技术和设备，提高铁路信 号系统的整体性能。
提高员工技能与素质
对铁路信号人员进行定期培训 ，提高其专业技能和素质。
建立完善的员工培训体系，确 保员工具备处理故障的能力。
加强员工安全意识教育，提高 员工应对紧急情况的能力。
物联网技术
通过物联网技术，实现铁路信号设备之间的互联互通，提高信号故 障的监测和预警能力。
铁路信号工程施工故障处理及教训9页word
铁路信号工程开通施工故障处理汇总第一章前言铁路信号工程开通施工具有时间限制性，直接影响到列车的正常运输。
信号施工有其特殊性，很多电路及设备可能在日常施工联锁试验中无法进行彻底的试验。
其中新建信号工程在开通施工中存在信号设备故障的概率相对较低，因为其前期的联锁试验工作的完整性相对较高，严格按照铁路信号工程联锁试验方法进行施工试验工作，信号联锁关系是绝对正确的，各类故障现象也会在开通前得到正确的解决。
第二章信号工程开通施工中的故障分类一、信号故障按原因分1．人为故障：常见为施工人员违章作业或施工能力低下，造成的信号故障。
当然其中也有设计文件的不正确及施工技术交底不详细等因素存在。
该类故障在工程开通施工中经常遇见。
2．设备故障：信号设备材质问题或设备选型问题造成的故障。
该类故障在开通施工中遇见概率较低。
二、信号故障按性质分1．机械故障：机械设备故障主要为电动转辙机及各种安装装置材质、材料类型及各种调整螺栓松动造成的信号故障。
此类故障较少。
2．电气故障：信号设备电子元件发生质变、调整不正确、外部电网电压发生变化等因素造成信号设备的电气特性发生变化。
此类故障在开通中常见因为调整不当而发生的信号设备故障。
三、信号故障按状态分1．断线故障：配线不符合电路要求，本应该相通的两点间不能实现电气相通。
2．混线故障：配线间不该电气相通的存在电气相通情况，但不构成短路现象造成熔断器跳开。
3．短路故障：配线间不该电气相通的存在电气相通情况，造成熔断器跳开或无法闭合。
以上三类故障常见在开通施工中拆配线修改错误、施工技术交底作业单错误及不严格按照标准施工程序进行野蛮施工，也有少数情况为设计文件漏配线或错配线。
四、信号故障按现象分1．单一性故障：单一电路或设备工作时就能体现出来的故障。
例如：单独办理某条进路时候无法正常办理、单独道岔不能操纵、某架信号机不能正常点灯等等。
此类故障在施工开通中经常出现。
2．多元性故障：多电路或设备同步工作时或在其他电路动作到某一时机时候影响到自身电路、设备或其他正常使用的电路、设备才能体现出来的故障。
高速铁路信号现场设备故障处理
第七章高速铁路现场信号设备故障处理第一节列控地面设备故障处理列控地面设备各部指示灯含义及板卡信息分析已在第二章第二节中介绍，这里不再复述，我们进行设备故障处理知识的学习。
一、列控系统常见硬件故障处理判断处理故障应尽量利用列控中心维修诊断软件的诊断信息，如网络状态连接图、实故障信息等。
通过网络状态连接图可以直接看出列控设备各级通道连接的通断情况，利用报文解析浏览图可直接查看有源应答器的当前报文和历史报文记录。
列控中心维护人员在进入机械室进行设备维护，应填写相应的维护单据，对列控中心的状态进行如实的记录，对异常状态进行尽量详细的现象描述，以便技术人员分析问题和解决。
主要常见故障有：（一）列控主机失步列控主机失步如图7-9所示：图7—9列控主机失步报警图此时可对列控中心备机进行重启，重启后一般可同步。
（二）列控主机通道异常列控主机通道异常如图7-10：图7—10列控通道报警图◆列控主机与联锁通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与TSRS通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与CTC通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与邻站通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
以上各图体现了TCC主机与联锁、TSRS、CTC、邻站的一些通道异常情况。
可根据具体情况利用Ping命令确认通道是否良好，在检查交换机、光纤或网线通道是否异常，视具体情况进行相关的处理。
（三）ET机笼内ET-PIO板故障ET机笼LINE板卡状态及ET-PIO板卡状态说明图7—11 ET机笼故障报警图◆LINE板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示板卡未上电启动。
◆PIO板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示笼内未配备该板卡。
当ET机笼上的ET-PIO板空置未装，或者被断电时，机笼相应位置显示该板状态为红色，如重启后不能恢复，要检查ET-PIO板是否损坏，供电插头是否松动或供电是否正常。
铁路信号故障处理及案例94页PPT
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
铁路信号系统的故障分析与实践应用
铁路信号系统的故障分析与实践应用铁路信号系统是保障列车运行安全的重要组成部分，它通过设置信号灯、控制信号系统、传输信号信息等方式，实现对列车的运行方向、速度、停车等相关指令的控制和管理。
由于各种原因，铁路信号系统在实际运行中也存在一些故障，这些故障如果不及时分析和解决，可能会对列车运行安全产生严重的影响。
1. 信号机故障：信号机是铁路信号系统中的关键设备之一，它负责向驾驶员传递列车行进的指令。
如果信号机出现故障，会导致信号灯不能正常显示或者显示错误的信息，从而使驾驶员误解信号指令，进而影响列车的行进安全。
2. 轨道电路故障：轨道电路是铁路信号系统中另一个重要的组成部分，它通过检测轨道上的电流信号来判断列车是否通过以及列车的位置等信息。
如果轨道电路故障，会导致信号系统无法准确判断列车的位置，从而无法向列车发送正确的指令，加重列车的运行风险。
3. 通信故障：铁路信号系统中的控制中心与信号设备之间需要通过通信设备进行信息传递，包括控制指令的传递和运行数据的采集等。
如果通信设备出现故障，可能导致信号系统无法发送指令或者获取列车的运行数据，从而无法做出及时的响应，增加列车运行的不确定性。
4. 人为操作错误：铁路信号系统是由人员进行维护和操作的，如果操作人员在操作过程中疏忽大意或者操作错误，例如设置错误的信号灯或者误将错误的指令发送给列车，都可能引发严重的事故。
1. 定期检修维护：为了保证铁路信号系统的正常运行，需要定期对各个设备进行检修和维护工作，及时发现并排除故障隐患。
特别是对信号机、轨道电路等关键设备，要加强巡查和维护，确保其安全可靠地运行。
2. 引入智能化技术：近年来，随着科技的发展，智能化技术已经开始在铁路信号系统中得到应用。
利用传感器和监控系统对信号机、轨道电路等设备进行实时监测并收集数据，通过数据分析和预测维护，能够及时发现和解决潜在故障，提高信号系统的安全性和可靠性。
3. 强化人员培训和管理：在铁路信号系统中，操作人员的素质和技能也是保证系统安全运行的重要环节。
信号故障处理与案例分析课件
处
理
流
程
二、常用的故障处理方法
为了能够快速、准确地排除故障，根据电路特点总结以下九种故障处理 方法，即： 1、盘面压缩法：在控制台上通过排路，操纵道岔，来确定故障的大致围。 2、直观检查法：检查有无破损、松动、烧焦、断线及明显的外界干扰。 3、电 压 法：通过对设备端电压的测量，判断设备工作是否正常。 4、步进电压法：就是借用一电源，来查找另一种电源的方法。 5、电 流 法：利用测试回路电流的方法，判断电路是否正常。 6、电 阻 法：测量回路的电阻或元件的阻值，来判断是否正常。注意， 一定确认无电 压后方可测量电阻。 7、短 路 法：利用短路线封连怀疑开路的部分。注意，一定在登记停用 后才能使用， 判断完毕后，一定拆除封线。 8、断 线 法：用来查找混线故障，通过断开一部分电路，来缩小故障范 围。 9、代 用 法：就是用一个好的元件或一部分电路更换认为有故障的元件 或电路。
一、四线制道岔控制电路工作原理
１、启动电路
1DQJ经3-4线圈励磁吸起： 四线制道岔控制电路层次分明，动作直观，给我们分析 按下 CA与ZFA后，1DQJ要经3-4线圈励磁吸起，接通公式 处理故障带来了极大的方便，其动作过程可以简单归纳为： 为 KZ-CA6-SJ8--1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ1-KF-ZFJ。 励磁 ――转极 ―― 自闭 ――转换。 （ FCJ6--KF ）使 1DQJ 励磁吸起。 2DQJ2--1转极电路转极： 1DQJ吸起后接通2DQJ转极电路，接通公式：KZ-1DQJ42DQJ2-1线圈-AJ1-KF-ZFJ（FCJ6-KF ）。使2DQJ落下，并 保持在落下状态。 1DQJ1-2线圈自闭电路： 1DQJ1-2线圈自闭直接接在室外转辙机电机电路中，完成 转换道岔功能。接通公式：DZ-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-电机2-3-4-电门05-06-X41DQJ2-2DQJ121-123-RD2-DF。使1DQJ经1－2线圈保持吸 起。