车门和受电弓的毕业设计论文
受电弓毕业设计实训报告
一、引言随着我国铁路事业的飞速发展，电气化铁路已成为我国铁路运输的主力。
受电弓作为电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分，其性能直接影响着铁路运输的安全和效率。
为了提高对受电弓的认识和操作技能，本人在毕业设计实训期间，对受电弓进行了深入研究，现将实训过程及心得体会总结如下。
二、实训目的1. 了解受电弓的结构和工作原理；2. 掌握受电弓的操作方法；3. 熟悉受电弓的故障排除和维护技巧；4. 提高动手实践能力，为今后从事铁路相关工作打下基础。
三、实训内容1. 受电弓的结构和工作原理受电弓是电力机车从接触网获取电能的关键设备，其主要组成部分有：滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等。
受电弓的工作原理是：通过传动气缸带动滑板与接触网导线接触，从而实现电能的传输。
2. 受电弓的操作方法（1）升弓操作：首先，检查受电弓各部件是否完好；然后，打开升弓阀，压缩空气进入传动气缸，推动活塞上升，带动滑板与接触网导线接触；最后，调整升弓弹簧的预紧力，确保滑板与接触网导线接触良好。
（2）降弓操作：首先，关闭升弓阀，释放压缩空气；然后，降弓弹簧带动滑板与接触网导线脱离；最后，检查受电弓各部件是否完好。
3. 受电弓的故障排除和维护技巧（1）故障排除：当受电弓出现故障时，首先要分析故障原因，如滑板磨损、接触网导线污染、传动气缸漏气等。
针对不同故障，采取相应的排除措施，如更换滑板、清洗接触网导线、维修传动气缸等。
（2）维护技巧：定期检查受电弓各部件，如滑板、上框架、下臂杆等，确保其完好；检查传动气缸密封性能，防止漏气；调整升弓弹簧预紧力，确保滑板与接触网导线接触良好。
四、实训过程1. 实训准备：了解受电弓的基本知识，熟悉实训场地和设备。
2. 实训操作：按照操作规程，进行升弓、降弓等操作，掌握受电弓的操作技能。
3. 故障排除：模拟受电弓故障，分析故障原因，采取排除措施。
4. 维护保养：对受电弓进行定期检查和维护，确保其正常运行。
毕业设计(论文)-动车组受电弓故障分析及改进设计
目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (2)1.2国内外高速动车组受电弓的发展 (2)1.3 国内受电弓常见的故障 (3)第2章受电弓概述 (5)2.1 CRH2A型受电弓组成结构 (5)2.2 CRH2A受电弓的工作原理 (7)2.3CRH2A型受电弓特点及其特性 (7)2.4 CRH2A型受电弓升降装置 (8)第3章CRH2A型受电弓模型 (10)3.1 CRH2A型受电弓的日常检查 ........................................................... 10‘3.2 CRH2A型受电弓的故障 (11)3.3 CRH2A型受电弓故障原因 (11)3.4 CRH2A型受电弓故障分析及改 (12)参考文献 (18)致谢 (19)摘要世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线，发展至今已有53年。
近年来国内高速铁路飞快发展，随着列车速度的提高，受电弓与接触网关系的问题日益突出。
动车组是通过受电弓从接触网上获取电能，所以良好的弓网接触是保证列车取流的必要条件，受电弓的滑板成了重中之重，列车运行时如何减少受电弓滑板的损耗，提高受电弓滑板质量已经成为高速铁路技术的重要问题。
动车组受电弓滑板材料如今各国都在加紧研发，它所涉及的材料学问题是其解决受电弓滑板损耗的基础，早期接触网线多采用纯铜或铜合金材料，而在受电弓滑板方面，其材料经历了纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板、浸金属碳滑板等发展过程。
关键词：动车组；受电弓；安全第1章绪论1.1 研究背景根据我国的基本国情，国内铁路提速是通过修建电气化铁路和对既有线路的改造实现的。
而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势，只有实现电气化，才能实现铁路运输高速化目标。
因此发展高速铁路是铁路是现代化建设的必然趋势，而高速铁路均采用电力牵引和电气化铁路技术，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
受电弓毕业论文
受电弓毕业论文受电弓毕业论文在铁路交通领域，受电弓是一项关键技术，其作用是通过接触电源线来为列车提供动力。
作为一种重要的电气设备，受电弓的设计和性能直接影响着列车的运行效率和安全性。
因此，对受电弓的研究和改进一直是电气工程师们关注的焦点。
首先，我们需要了解受电弓的基本原理。
受电弓主要由导电杆、弓头、弓座和弓臂等组成。
当列车行驶时，导电杆通过与电源线接触，将电能传输到列车的牵引系统中。
弓头的形状和材料的选择对受电弓的性能有重要影响。
合理的弓头设计可以减少对电源线的损伤，同时提高受电弓的接触稳定性。
受电弓的设计和制造需要考虑多个因素。
首先是列车的运行速度和路线特点。
不同的列车类型和线路要求对受电弓的性能有不同的要求。
例如，高速列车需要受电弓具有较高的接触稳定性和抗风性能，以确保列车在高速运行时能够稳定地接触电源线。
此外，受电弓的重量和尺寸也需要考虑，以确保其在列车行驶过程中不会对车辆的平衡和稳定性产生负面影响。
受电弓的性能测试是评估其质量和可靠性的重要手段。
在制造和安装受电弓之前，需要进行一系列的测试和验证。
其中包括对受电弓的机械强度、电气性能和耐久性进行测试。
这些测试可以帮助工程师们发现潜在问题，并及时采取措施进行改进和修复。
随着科技的不断进步，受电弓的设计和制造也在不断改进和创新。
一些新材料的应用，如碳纤维复合材料，可以提高受电弓的强度和耐久性。
同时，一些新技术的引入，如智能控制系统，可以提高受电弓的自动化程度和运行效率。
然而，受电弓在实际运行中还存在一些问题和挑战。
例如，受电弓与电源线之间的接触可能会受到天气条件、污染和机械故障的影响。
这些因素可能导致受电弓接触不良或无法正常工作，从而影响列车的正常运行。
因此，提高受电弓的可靠性和抗干扰能力仍然是一个重要的研究方向。
总之，受电弓作为铁路交通领域的重要设备，其设计和性能对列车的运行效率和安全性有着重要影响。
通过不断的研究和改进，我们可以提高受电弓的质量和可靠性，为铁路交通的发展做出更大的贡献。
汽车车门设计与建模
图书分类号：密级：毕业设计(论文)汽车车门设计与建模AUTOMOTIVE DOOR DESIGN AND MODELING学生姓名班级学院名称专业名称指导教师学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
论文作者签名：日期：年月日学位论文版权协议书本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。
有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。
可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
论文作者签名：导师签名：日期：年月日日期：年月日摘要轿车车身由各种板件、骨架件和部件组成，其中车门是车身的整体结构中比较复杂的总成。
车门和车身其他部分配合较多，其造型及装配可靠性直接影响到汽车整体的的安全性和整体性。
设计时要结合人机工程，造型，工艺等来使汽车更加美观实用。
掌握车门结构设计的基础需了解车门结构的特点、功能性要求以及常见的结构处理方法。
正确的步骤、方法是合理实现结构设计的关键。
为保证车门完整性，要在车门内外板之间布置加强梁以保证车门刚度，同时需要对车门进行整体冲压进行加工。
本课题将探讨使用CATIA设计软件进行车门的3D建模，再制定出冲压工艺路线，完成车门附件布置，最终完成车门设计。
关键词汽车；车门；结构；设计；建模；分析AbstractCar body from a variety of panels, frame parts and components. where the door is in the whole body structure more complex assembly. The doors and other parts of the body with more of its shape and assembly reliability directly affects the whole automobile safety and integrity. According to the design of man-machine engineering, process modeling, etc. to make cars more beautiful and practical. Master the basic design of the door structure need to understand the characteristics and functional requirements of the door structure and common structure processing method. The correct method is reasonable steps, implementation of key structural design.In order to ensure the integrity of the door to door, between inside and outside the plate reinforced beam to ensure the door stiffness, and the need for a door of a whole stamping process. This paper will explore the use of 3D modeling CATIA design software for the door .Then work out the stamping process route, complete the layout of door accessories, finished door design.Keywords motor vehicle Car door Structure Design modeling analysis目录摘要 (I)Abstract ..................................................................................................................................... I I 1绪论. (1)1.1课题背景 (1)1.2汽车车身发展现状 (2)1.3我国微型汽车目前面临的主要问题 (3)1.4汽车车身发展趋势 (4)1.5主要内容 (4)2车身结构与设计 (6)2.1汽车车身 (6)2.1.1 车身简介 (6)2.1.2车身的结构以及内外饰 (6)2.2车门类型及功能 (8)2.2.1车门种类 (8)2.2.2车门的结构 (10)2.2.3车门的功能 (11)2.2.4车门内加强结构 (12)2.3车门的设计流程 (13)2.4车门的基本构成 (14)2.4.1车门钣金 (15)2.4.2车门机能件 (20)2.4.3车门装饰件 (26)2.4.4车门设计的的相关标准 (27)2.5本章小结 (27)3 CATIA设计与建模 (28)3.1 CATIA简介 (28)3.2 CATIA建模 (28)3.2.1创成式外形设计功能简介 (28)3.2.2零部件设计模块 (29)3.2.3钣金件设计模块功能简介 (29)3.2.4三维参数化建模 (29)3.2.5车门内外板的CATIA三维模型 (30)3.3本章小结 (32)4 分析阶段 (33)4.1 车门CAE分析 (33)4.1.1车门模态分析 (33)4.1.2刚度分析 (33)4.1.3强度分析 (33)4.1.4抗凹分析 (33)4.2车门重要部件的运动分析 (34)4.2.1车门开合运动分析 (34)4.2.2玻璃升降器的运动分析 (35)4.3车门关闭力计算 (38)4.4本章小结 (41)结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)1绪论1.1课题背景车身是汽车品牌的重要特征，它在很大程度上代表了汽车的研发水平在汽车研发的过程中占很大比重。
(完整版)车门控制电路的研制本科毕业设计
本科毕业设计(届 )题目：学院:专业:班级:姓名:学号:指导老师 :完成日期 :本科毕业设计(2014 届 )题目：公交车车门控制电路的研制学院:专业:班级:姓名:学号:指导老师 :完成日期 :物理与电子信息工程学院本科毕业设计（论文）诚信承诺书1、本人郑重地承诺所呈交的毕业设计（论文），是在指导教师老师的指导下严格按照学校和学院有关规定完成的。
2、本人在毕业论文（设计）中引用他人的观点和参考资料均加以注释和说明。
3、本人承诺在毕业论文（设计）选题和研究过程中没有抄袭他人研究成果和伪造相关数据等行为。
4、在毕业论文（设计）中对侵犯任何方面知识产权的行为，由本人承担相应的法律责任。
毕业论文（设计）作者签名：班级：学号：年月日目录摘要 .......................................................................................................................................Abstract ................................................................................................................................1 引言 ........................................................................................................... 错误！未定义书1.1 课题背景与意义 ............................................................................ 错误！未定义书1.2 论文结构 ........................................................................................ 错误！未定义书1.3 本课题的主要研究内容 ............................................................... 错误！未定义书1.4 系统主要部分与构想 .................................................................... 错误！未定义书2 方案论证 ................................................................................................... 错误！未定义书2.1 总体方案论证 ................................................................................ 错误！未定义书2.2 处理器的选择 ................................................................................ 错误！未定义书2.3 总体设计系统图 ............................................................................ 错误！未定义书3 硬件设计 ................................................................................................... 错误！未定义书3.1 电源电路 ........................................................................................ 错误！未定义书3.2 车启动控制电路 ............................................................................ 错误！未定义书3.3 车灯电路 ........................................................................................ 错误！未定义书3.4 车门控制电路 ................................................................................ 错误！未定义书3.5 光电传感电路： ............................................................................ 错误！未定义书3.6 报警电路 ........................................................................................ 错误！未定义书3.7 继电器的选择与驱动电路 ........................................................... 错误！未定义书4 软件设计 ................................................................................................... 错误！未定义书4.1 主控制器的选择 ............................................................................ 错误！未定义书4.2 系统程序流程图 ............................................................................ 错误！未定义书5 测试结果及分析.......................................................................................错误！未定义书6 结论与展望 ............................................................................................... 错误！未定义书6.1 主要结论 ........................................................................................ 错误！未定义书6.2 结束语 ............................................................................................ 错误！未定义书错误！未定义书致谢 ...............................................................................................................错误！未定义书参考文献 .......................................................................................................附件 1 程序代码 ..................................................................................................................摘要本文主要阐述了公交车自动门电路控制系统。
毕业设计(论文)-高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计[管理资料]
![毕业设计(论文)-高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/51d12e1ae009581b6ad9eb82.png)
摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势。
而高速列车主要采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设，弓网系统的问题日益彰显。
本文从提高受电弓的运动学和动力学性能以改善弓网关系，提高受流质量的角度出发，主要完成了以下内容：建立了受电弓非线性数学模型，并把非线模型线性化，利用等效刚度对接触网特性进行模拟，从而建立了弓网耦合数学模型。
借鉴试验结果，获得实验室内受电弓弓头的归算质量、刚度和阻尼等参数。
试验结果表明受电弓的框架归算质量和阻尼并不是常数，而是随着升弓高度的变化而变化的量值。
通过对受电弓/接触网耦合振动模型的分析，用MATLAB语言编制了计算程序，对受电弓各个动态参数以接触力的不均匀系数作为目标分别进行了优化。
结果表明，优化后接触力的波动变得更小。
关键词：受电弓；接触网；受流质量；动态参数；优化设计AbstractHigh-speed railway is an inevitable trend of the railway modernization construction．And high-speed train mainly adopts electric traction．The pantograph must obtain electric power dependably, which can influence the train running and performance of electric drive system．The serious problem of pantograph-catenary system is obvious after the railway reconstruction for speed upgrading and the construction of high-speed dedicated passenger railway in China．From the aspects of changing the relationship of pantograph and catenary improving the current collecting performance，the following main aspects are discussed in thesis：The nonlinear mathematical model of the pantograph is taken into account，and by linearizing this model and simulating the characters of catenary with equivalent stiffness，the pantograph and catenary coupled model is gained．Through experiment the paper gains the numerical value of equivalent mass and damp and effect of the head of the pantograph and in addition it is proved the equivalent mass and damp of the frame of the pantograph are variable with the height of the pantograph．By analyzing that model and writing the program with MATLAB language，the parameters of the pantograph are optimized with the uneven contact force coefficients as the goal function．From the result it Can be seen that the fluctuation of the contact pressure becomes much smaller than before after optimization．Keywords: pantograph; catenary; qualities of collecting current; dynamic parameters; optimization methods目录1. 绪论 (1)引言 (1)国内外的研究现状及发展趋势 (3)本论文的研究内容和方法 (5)2. 受电弓模型的建立与分析 (6)受电弓模型简介 (6)受电弓运动模型的建立 (7)几何运动关系 (11)速度关系 (12)受电弓线性化模型的建立 (16)3. 受电弓动态参数选取 (18)引言 (18)受电弓的归算质量 (19)受电弓弓头的弹簧刚度 (22)受电弓的阻尼 (22)弓头阻尼 (22)框架阻尼 (22)受电弓的动态参数 (24)4. 基于接触力的受电弓动态优化 (25)引言 (25)接触网简介 (26)利用等效刚度模拟接触网的特性 (28)弓-网耦合系统描述及其简化的运动方程 (29)优化指标的确定 (30)影响受流的动态参数分析 (33)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)1.绪论1.1引言高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200km的铁路列车，世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月开通，最高时速每小时210km。
电子科学与技术选修课论文受电弓的应用
《电子技术与实践》课程论文*名：**班级：计科 1206学号： ********日期： 2013年12月12日北京交通大学受电弓在高速动车组上的应用马强北京交通大学计算机与信息技术学院摘要：受电弓是电力机车从接触网获取能量的装置。
对于受电弓优化性能的研究，对于高速动车的发展有着至关重要的作用。
受电弓在动车行驶的过程中降低能耗可以提高能量利用率，本文将通过对高速动车受电弓的结构分析，简单了解受电弓的发展和工作原理等。
关键词：受电弓的结构，受电弓的发展，工作原理0引言随着全世界范围内铁路运输事业的不断发展, ，发展高速铁路是交通运输的又一发展方向。
高速铁路一般电力为主。
高速铁路需要一系列高速配套技术: 适应高速的路网及信号系统、高速受电弓、高速转向架、列车制动系统、符合动力学性能的车体等等。
高速受电弓是高速铁路的重要部件, 在受流中作为弓网系统的关键电器。
1受电弓的基本结构1.1 法国：法国东南新干线采用AMDE型受电弓，于1981年2月26日创造了380 km/h的世界纪录，AMDE型受电弓为双层小开度型（或称子母弓）受电弓，接触压力为70～80 N，采用碳滑板，归算质量为9 kg。
为了更好地适应400 km/h以上速度的受流需要，抑制弓网电弧的产Faiveley 公司研制的新式GPU型单层受电弓在法国国铁(SNCF)大西洋新干线中采用，于1990年5月18日创造了515.3 km/h的世界纪录。
CX型受电弓是Faiveley公司研制的另一种高速受电弓，其可随车速的变化而自动调整接触压力，使弓网的跟随性大大提高，从而减少电弧的产生。
Faiveley公司研制的X系列受电弓自1990年以来经历了长期的试验过程。
该受电弓采用合成纤维弓头，重量减轻了30%～40%，使用有限元分析法和模拟技术使动态重量和受流质量得到了显著的改善，受流质量的提高自然就降低了弓网电弧的发生率。
X系列受电弓均采用气垫支撑装置和高性能空气调整装置，关节式结构不受运行速度和方向的影响。
燕山大学毕业设计-微型电动车车门设计与制作[管理资料]
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摘要车门的质量是影响车辆侧撞安全性、风噪声、防水性、车门启闭轻便性以及车辆外观的重要因素，车门设计质量直接影响到整车性能。
同时车门总质量也占整车质量不可忽视的一部分，车门的轻量化设计对整车的节能性、环保性同样影响重大。
因此车门设计是整个车身设计中结构复杂但又相对独立的一个环节。
本文主要在学习和分析车门设计中的设计规则和经验知识的基础上，使用CATIA建立车门的三维模型，并运用CATIA的有限元分析功能对车门在三种常见工况下进行了刚度分析。
最后着重介绍了本车车门的制作流程。
关键词车门；轻量化；有限元分析；车门制作AbstractThe quality of door is the most important factor that influence vehicle side safety, wind noise, water proofing property, door opening and closing portability and vehicles design quality directly affect the vehicle performance. At the same time the door quality also cannot be ignored for the mass part of the car , the lightweight design on the energy saving and environmental protection has a great influence on the vehicle. So the door design is that the entire body design of complex structure and relatively independent but a link.This paper mainly study and analysis of the design of the door design rules and experience on the basis of knowledge, use a door of 3 d CATIA model, and use of finite element analysis function CATIA to the door in the three common conditions on the stiffness analysis. Finally introduces the default of the door process.Keywords door;lightweight;stiffness analysis;door process目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................ I I 第1章绪论.. (1)课题背景 (1)国内国内外汽车车门的发展现状 (2)汽车车门的发展趋势 (2)本章小结 (3)第2章车门设计基础 (3)概述 (3)车门的分类 (4)按开启方式 (4)按车门结构 (4)按旋转方向 (5)车门的结构 (5)全尺寸内外板结构 (5)滚压窗框结构 (7)半开放式结构 (9)车门的功能要求 (10)车门的轻量化设计 (11)车门基本性能研究 (11)车门轻量化设计方法 (12)本章小结 (13)第3章 YD-3E微型电动车车门设计过程 (13)前期工作 (13)目标定位 (14)车门材料选择 (14)材料初选 (14)玻璃钢用于车身车门的可行性分析 (15)玻璃钢车门优点 (17)车门骨架CATIA建模 (19)建模软件简介 (19)车门骨架建模步骤与方法 (20)车门骨架有限元分析 (23)下沉工况 (24)扭转工况 (25)侧向挤压工况 (26)本章小结 (27)第4章 YD-3E微型电动车车门制作过程 (28)车门骨架制作 (29)车门玻璃钢门板制作 (30)泥模搭建 (30)石膏模具翻制 (31)玻璃钢糊制 (33)玻璃钢门板打磨 (35)涂装 (36)附属件安装 (36)本章小结 (36)结论 (36)参考文献 (38)致谢 (40)附录1 (41)附录2 (46)附录3 (50)附录4 (56)第1章绪论课题背景随着世界经济的发展，能源及环境问题越来越成为人们关注的焦点。
毕业设计(论文)受电弓常见故障研讨[管理资料]
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毕业设计（论文）中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局专业：机械设计制造及其自动化姓名：XXX学号：********指导教师：XXX北京交通大学远程与继续教育学院2023年4月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2014 级机械设计制造及其自动化专业学生 XXX设计（论文）题目：受电弓常见故障研讨一、毕业设计（论文）基本内容结合我国铁路高铁动车组的受电弓日常运用的现状，通过对动车组受电弓的了解，正确地分析现阶段动车组受电弓常见故障的特点，有针对性地研究分析受电弓常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。
二、基本要求随着我国铁路客运朝电气化、高速化方向发展，受电弓各类故障频繁发生，危及铁路客运行车安全、制约高速动车组的发展。
为此，有必要对受电弓的各类故障进行研究分析并提出解决措施。
要求能根据各型受电弓实际运用中，受电弓出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握受电弓的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。
三、重点研究的问题结合日常运用中常见的多发故障，针对铁路动车组受电弓出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。
汽车车门的设计开发
汽车车门结构设计及性能开发相辅相成。好的结构需要性能开发来 赋予灵魂，才能开发出优质的产品。例如：车厢密封性好，乘员乘坐舒 适；车门关门轻便，门锁锁止安全可靠，噪声小；玻璃升降轻便可靠， 无异音等，这些是车门最基本也是最关键的性能，直接影响整车品质的
提升。本文主要分析了车门钣金结构、车门密封系统、玻璃升降系统、 车门锁系统的结构设计及性能开发中的关键技术，通过实例对项目开发
ｉｎ ｔｈｅ Ｇｒａｄｕａｔｅ ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ
Ｈｕｎａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
Ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒ
Ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ Ｃａｏ Ｌｉｂｏ，Ｓｅｎｉｏｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ Ｚｈｕ Ｈｏｎｇｌｉｎ
Ｎｏｖｅｍｂｅｒ，２０１４
万方数据
湖
南
大
学
学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行 研究所取得的研究成果。 除了文中特别加以标注引用的内容外，
学校代号： 学 密 号： 级：
１０５３２ Ｐ１２０２０１７５
公开
湖南大学工程硕士学位论文．
汽车车门的设计开发
墙羞望僮；
篷墨箍奎直喔公司
途室握童旦期； 迨窒簦继旦塑；
星Ｑ！垒生！Ｑ旦２Ｑ旦 星Ｑ！垒生！！旦呈墨旦
万方数据
Ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ａ Ｃａｒ Ｄｏｏｒ
Ｆｏｒ
ｅｘａｍｐｌｅ，
ｓｅａｌｉｎｇ，ｔｈｅ
ｒｉｄｉｎｇ ｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｎｅｓｓ；ｔｈｅ ａｎｄ ｄｅｐｅｎｄｅｎｃｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｏｆ ｔｈｅ ｄｏｏｒ ｗｉｔｈ ａｎｄ
ｎｏ
ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ ｌｏｃｋ
ｆｏｒ ｃｌｏｓｉｎｇ ｔｈｅ ｌｏｗ
ｄｏｏｒ，ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ
汽车车门毕业设计 豆丁
此外，国产几种微型车由于底板结构单薄，本体下部太轻，整车质心偏高（大发厢式车为620mm，长安厢式车为615mm），高顶车尤其显著，同时轮距、轴距偏小等原因，整车行驶稳定性较差。高速行驶时，在5级以上风速、较滑路面条件下，出现车体漂移，不走直线；应急制动时，易出现前翻和原地打转；急转弯时发生倒翻等现象[12]。
由于车门为大面积覆盖件，需要用整体冲压进行加工，以保证车门结构的完整性，同时在车门内外板之间添加加强梁保证车门刚度。本课题通过使用CATIA软件对车门进行3D建模设计，再制定模型冲压工艺路线，最终完成车门外板设计。
关键词车门；结构；设计
Abstract
Car body door is a more complex assembly in the body structure. Structural function requirement, specialty of structure and general handing method of structure are the basis of body door structure design. In the course of door structural design, correct method and procedure are the key points to realize rational design, such as determination of door structure outlay, arrangement of accessories, motion verification and also others as overall coordination of structure, strength, rigidity, reliability etc, all have definite rule and demand.
电力机车受电弓损伤的防护毕业设计论文
北京交通大学毕业设计（论文）题目：电力机车受电弓损伤的防护专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院发题日期：2012年10月20日完成日期：2012年 12月30日毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：电力机车受电弓损伤的防护一、毕业设计论文内容本篇论文介绍了电力机车受电弓损伤的防护，并且全面的了解受电弓损伤的原因，通过对原因的分析，对受电弓进行防护。
使受电弓处于良好的工作状态。
二、基本要求了解受电弓的组成，工作原理，及故障的分析。
对受电弓在受到损伤的时候，该采取的措施。
并且能够熟练的掌握受电弓在平时维护的办法。
能够熟练的了解受电弓的零部件的组成以及对受电弓的防护和一定的修理能力。
三、重点研究问题1，电力机车受电弓损伤的原因2，电力机车受电弓损伤的部位3，电力机车受电弓的防护四、主要技术指标根据受电弓损伤的位置，初步的判断受电弓是有什么原因造成的。
然后对当时电力机车运行的状况进行了解，还有当时的天气状况。
和在平时的时候如何对受电弓进行防护。
五、其他需要说明的问题由于对受电弓损伤的理解不是很全面，本篇论文可能对某些观点的阐述不准确。
对某些观点的阐述可能有错误。
望给予批评指正。
开题报告目前，正是我国铁路全面发展建设的时期，而电气化铁路又是因为其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。
那么，受电弓是确保电力机车获取电能的重要环节，如果没有受电弓，电力机车就不能过取流，从而不能够使电力机车运行。
那么维护受电弓是现在摆在眼前的重要课题。
分析受电弓故障的原因，并且对受电弓的故障进行处理，并能更好的对受电弓进行日常的维护。
以免造成不必要的后果。
中文摘要通过学习电力机车TSG3型受电弓。
不仅了解它们的含义，也懂得它的组成及工作原理。
知道在受电弓发生故障的时候该如何去做。
或者在平时该如何去维护它，避免造成不必要的后果。
受电弓不仅仅是电力机车的一部分，它也是确保电力机车正常运行时重要的枢纽，起到相连接的功能。
车门设计-毕业论文
摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ⅠAbstract⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯Ⅱ第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.1汽车车门设计行业形势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.2车身外形设计在汽车工业中的地位和意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 21.3传统车身外形设计方法⋯.. ⋯⋯⋯....⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 21.4现代车身外形设计方法 ..... ⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 31.5车门流程化设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯51.6国内外发展现状⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 61.7本设计的研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 6第 2 章车门设计流程及主要硬点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.1车门设计流程... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.2车门设计的主要硬点⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.2.1车门外板设计⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82.2.2门锁设计⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92.2.3车门内板设计............⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ ............ .. ⋯⋯⋯⋯92.2. 4 车门密封系设计和检查.⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯..⋯⋯92.2. 5 车门铰链设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯.⋯..⋯⋯⋯⋯.102.2. 6 车门玻璃以及车门玻璃升降器的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (10)2.3 本章小结⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (10)第 3 章车门布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯⋯.113.1车门玻璃面校核确认...... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. 113.2车门开口线定义与铰链中心定义⋯⋯....⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)3.3车门主断面设计.....................⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ............... ..⋯⋯⋯⋯153.4车门刚性设计 ............... ⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯ (15)3.5车门玻璃升降器布置................ ⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯ (17)3.6车门外手柄布置⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯193.7车门内手柄布置⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯203.8内板作业孔、内饰板安装孔及其它孔的布置...................⋯⋯. 203.9密封胶沟的设计⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯203.10其它部件布置...............⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ........ ⋯.... ..⋯⋯⋯203.11本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21第 4 章车门结构设计及相关附件的强度校核⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.1车门参数化设计技术⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.2车门的结构形式及特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.3车门的结构组成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯234.3.1车门门体⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯244.3.1.1车门外板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯.⋯..⋯⋯ (24)4.3.1.2车门内板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯. ⋯⋯..254.3.1.3车门防撞梁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯264.3.1.4车门加强板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..... ⋯⋯274.3.1.5车门窗框⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯. ⋯⋯..284.3.2车门附件⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯284.3.2.1车门铰链⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯..284.3.2.2车门限位器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.314.3.2.3车门锁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯.... ..324.3.2.4车门内外手柄⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯..⋯⋯.334.3.2.5车门玻璃⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.344.3.2.6车门后视镜⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯. ⋯⋯.354.3.2.7车门玻璃升降器⋯⋯⋯⋯.. ..⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯..... ⋯.354.3.2.8车门密封条⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .⋯⋯⋯...⋯⋯ ..... ⋯⋯.384.3.3车门内饰件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (39)4.4车门设计的要求及方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.4.1车门设计的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯404.4.2刚性要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.4.3耐久性要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.5车门设计的相关标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯414.6本章小结41 结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯42参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯43致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .....⋯⋯⋯⋯⋯44附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .....⋯⋯⋯⋯⋯45第1章绪论1.1汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的一个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。
毕业设计(论文)-地铁车辆车门控制系统[管理资料]
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目录一、地铁车门内容摘要1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2二、地铁车门1、地铁车辆车门概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄62、地铁车辆车门结构┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11三、地铁车辆车门动作原理1、地铁车辆单侧门开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄122、地铁车辆再开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄133、地铁车辆车门开门提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14四、地铁车辆车门设计分析1、地铁车辆车门气路控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄152、地铁车辆车门的ATO控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄173、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析┄┄┄┄┄┄184、地铁车辆车门驱动电路设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20五、地铁车辆车门常见故障及排除方法1、地铁车辆车门钢丝绳张紧力的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄212、地铁车辆车门锁钩间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄223、防跳轮间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23六、参考文献┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24七、设计心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25第一章地铁车门内容摘要一中文地铁车门控制系统设计分析关键词：驱动风缸，紧急开门手柄，门切除装置，机械连锁摘要:每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。
一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。
门扇是32mm的铝合金三明治结构。
通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。
二英文The subway car door controls system design analysisAuthor: helongCity orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology CollegeKey words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catenaAbstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side. A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness. Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地铁车辆车门概述车门(如图)是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。
CRH1型动车组受电弓毕业设计
CRH1型动车组受电弓毕业设计1. 引言动车组是一种高速铁路列车，它的受电弓起到了接触电网供电的重要作用。
CRH1型动车组是中国铁路总公司研制的一种高速铁路列车，本文将对其受电弓进行毕业设计。
2. 受电弓的功能与原理受电弓是动车组车头上的一个设备，主要功能是与高架电网接触，将电能传递给车辆。
其原理是通过弓臂与电网间的接触，将电流传递到列车上。
受电弓通常由弓臂、弓轨、碳刷等部件组成。
弓臂是受电弓中最重要的部件，负责接触电网并传导电流。
弓臂的材料通常是导电性好且具有较高的强度。
弓轨则起到了支撑弓臂的作用，通常采用铝合金制成。
碳刷则负责将电流传到列车的电气设备。
3. 设计需求本文的设计任务是对CRH1型动车组受电弓进行设计，需满足以下几个方面的需求：1.与电网的接触质量要好，能够稳定传递电流。
2.弓臂要具备足够的强度和刚度，能够在高速行驶时稳定接触电网。
3.弓轨要轻量化，同时要有足够的强度承受受电弓的重量。
4.碳刷要具备耐磨损、导电性好的特点。
5.设计要满足国家相关标准和规范。
4. 设计方案4.1 弓臂设计弓臂是受电弓中最重要的部件之一，为了满足高速行驶时的稳定性要求，我们需要选择高强度、高韧性的材料。
同时，为了减轻重量，采用铝合金材料制造弓臂是一个不错的选择。
在设计弓臂形状时，需要考虑到与电网的接触状态。
为了确保接触质量良好，可以采用较长的弓臂，同时加入一些弹簧装置，以适应电网高度的变化。
此外，还需要考虑弓臂的结构，以提高其整体强度和稳定性。
4.2 弓轨设计弓轨是支撑弓臂的部件，需要具备足够的强度和刚度。
由于动车组需要在高速运行时保持稳定的接触，因此设计弓轨时需要采用较高强度的材料，如铝合金。
另外，为了减轻重量，还可以采用中空结构设计。
4.3 碳刷设计碳刷是将电流传递给列车的重要部件，需要具备良好的导电性能和耐磨损能力。
一般来说，碳刷的材料采用含有导电颗粒的碳材料，并且在设计时要选择适当的硬度和形状。
毕业设计（论文）-CRH1型动车组受电弓检修
摘要CRH系列动车组集成了目前铁路行业的世界领先技术。
为了运用和维护好这一系列带有高科技性质的高速动车组，就必须经常对动车组进行认真整备、检查、保养和修理，来保证动车组长期以高速、安全舒适的状态下正常运行。
本毕业设计通过对动车组受电弓检修工艺的介绍，分析了高速列车动车组检修方式，同时以CRH1型动车组为对象，对其DSA250型受电弓的结构参数进行介绍，并以此为基础，详细论述了DSA250型受电弓的检修技术要求和检修工艺流程。
结合分析在受电弓检修中遇到的常见故障，提出改进设计和优化建议的方案。
关键词：动车组；受电弓；检修工艺；故障；改进优化目录摘要 (I)目录 (II)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (2)第2章受电弓的概述 (3)2.1 受电弓的简介和类型 (3)2.2 CRH1系列受电弓 (4)2.2.1 DSA250型受电弓组成 (4)2.2.2 受电弓结构 (5)2.2.3 技术参数及重要尺寸 (5)2.3 受电弓的动作与工作原理 (6)2.3.1 受电弓的动作原理 (6)2.3.2 工作原理 (7)2.4 受电弓的工作特点 (7)2.5 用于高速列车的受电弓应满足的要求 (8)2.6 受电弓在动车组中的应用 (8)第3章受电弓外观检修基本要求 (9)3.1 底架及绞链机构检修要求 (9)3.2 绝缘子检修要求 (9)3.3 弓头部分检修要求 (10)3.4 弹簧检修要求 (10)3.5 传动机构和控制机构的检修要求 (10)3.6 其它的一般性检查 (11)3.7 受电弓试验要求 (11)第4章动车组受电弓的检修工艺 (12)4.1 动车组的检修工艺概述 (12)4.2 准备设备、工具、材料 (14)4.2.1 设备 (14)4.2.2 工具 (14)4.2.3 材料 (14)4.3 工前准备 (14)4.3.1 特别预防要求 (14)4.3.2 确认车组状态 (14)4.3.3 检修前谨记事项 (15)4.4 检修流程 (15)4.4.1 检修工艺流程 (15)4.4.2 完工确认 (18)第五章受电弓常见故障与处理 (19)5.1 故障出现的原因 (19)5.2 分析与处置 (19)5.2.1 接触网异常自动降弓 (19)5.2.2 受电弓ADD检测装置故障 (20)5.2.3 主断路器故障 (20)5.2.4 碳滑板故障 (20)5.2.5 异物打击受损故障 (20)第六章改进优化 (21)6.1 改进 (21)6.2 优化 (21)参考文献 (23)致谢 (24)CRH1型动车组受电弓检修工艺流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景铁路是我国国民经济的大动脉，在我国五大交通运输方式中处于首要地位。
全自动驾驶列车车门紧急解锁方案分析
全自动驾驶列车车门紧急解锁方案分析摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了交通行业发展的步伐，全自动驾驶列车的技术应用也日趋成熟，本文主要对全自动驾驶列车车门紧急解锁方案进行分析。
关键词：全自动；驾驶列车；车门；紧急解锁引言当前我国城市化进程的快速发展，带动了城市轨道交通的迅猛发展，同时对高效、安全、绿色、智能的交通方式提出了更高的要求。
伴随着车辆、信号、供电、综合监控等系统技术领域相关专业技术的突飞猛进，全自动无人驾驶运营模式也被迅速推广应用。
1车门紧急解锁功能要求城市轨道交通列车全自动运行系统，是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台门等与列车运行相关的设备组成，实现列车运行全过程自动化的系统。
全自动运行系统的优势主要体现在安全可靠性更高、车辆可用性更高、人员强度降低、服务水平提升。
车门紧急解锁功能要求具体如下：（１）对于在区间运行的列车，操作车门紧急解锁，不紧急制动停车，列车运行到下一站停车开门；（２）对于从车站启动的列车，操作车门紧急解锁，运行距离小于半列车长度将触发列车紧急制动（后称可以触发紧急制动的区域为有效区），如运行距离超过半列车长度，列车继续运行（后称不能触发紧急制动的区域为无效区）。
2全自动驾驶列车车门紧急解锁方案分析2.1地铁车站控制台模拟系统架构方案目前，地铁车站行车组织业务实操主要存在以下问题：一是行车值班员受限于车站控制台办理业务较少，在信号故障情况下，行车组织应急处置能力不足，一旦出现信号故障，应急处置效果不佳，会对运营产生较大影响；二是行车值班员培训手段单一，以定期培训班、口述方式等为主，容易与实际操作脱节；三是各信号设备厂家既有单机版模拟软件功能欠缺，不具备联锁条件、模拟列车运行、设置故障及故障处置操作等功能，难以满足行车值班员培训考试需要；四是随着新线投入运行，新行车值班员陆续上岗、培训需求量大，业务素质要求也越来越高。
车门和受电弓的毕业设计论文
毕业设计说明书课题名称：城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
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本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日毕业设计任务书一、课题名称城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除二、指导教师三、设计内容与要求1、课题概述:随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上的受控部件或控制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。
汽车车门毕业设计
汽车车门毕业设计汽车车门毕业设计在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
汽车的设计与功能一直是汽车制造商关注的重点。
而在汽车设计中，车门作为汽车的重要组成部分，不仅仅是为了方便乘客进入和离开车辆，还承担着保护乘客安全的重要任务。
因此，汽车车门的设计变得至关重要。
首先，汽车车门的设计应该注重乘客的安全。
在设计车门时，要考虑到车门的结构和材料，以确保在碰撞事故中能够提供足够的保护。
例如，采用高强度材料和特殊结构，可以增加车门的抗冲击能力，减少乘客受伤的可能性。
此外，还可以考虑在车门上加装安全气囊或其他安全装置，以进一步保护乘客的安全。
其次，汽车车门的设计应该注重乘客的便利性。
在日常使用中，乘客需要频繁地进出车辆，因此车门的开启和关闭应该简便、快捷。
设计师可以考虑采用电动车门或感应式车门等先进技术，使乘客只需轻轻一触即可完成开关门的操作。
此外，还可以在车门上设计一些便利功能，如储物格、杯架等，为乘客提供更多的便利。
此外，汽车车门的设计还应该注重乘客的舒适性。
在设计车门时，要考虑到乘客的身体尺寸和习惯，以确保他们能够轻松进出车辆。
例如，可以设计车门的高度和宽度，以适应不同身高的乘客。
同时，还可以考虑车门的开启角度和开启方式，以提供更大的空间和更舒适的进出体验。
另外，汽车车门的设计还可以注重环保和可持续发展。
随着人们对环境保护的重视，汽车制造商也应该考虑减少车门对环境的影响。
例如，可以采用可回收材料制造车门，减少对自然资源的消耗。
此外，还可以考虑在车门上加装太阳能电池板，以利用太阳能为车门提供动力，减少对传统能源的依赖。
总之，汽车车门的毕业设计需要综合考虑乘客的安全、便利性、舒适性以及环保因素。
通过合理的设计和创新的技术，可以使汽车车门更加安全、便利、舒适和环保。
在未来的汽车设计中，汽车车门的发展将继续受到重视，为乘客提供更好的出行体验。
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毕业设计说明书课题名称：城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日毕业设计任务书一、课题名称城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除二、指导教师三、设计内容与要求1、课题概述:随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上的受控部件或控制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。
虽然现阶段城轨车辆大都引入了网络控制，但是由于硬线电路具有极高的可靠性和可维护性，因此在城轨车辆电气设计中仍然大量采用硬线电路来实现其控制功能。
本课题主要针对城轨车辆的部分控制电路，如列车激活控制电路、司机室占有控制电路、受电弓控制电路、高速断路器控制电路、传动控制电路、驾驶模式控制电路等展开分析，指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
2、设计内容与要求：1)设计内容a)城轨车辆电气线路整体介绍；b)列车激活控制电路分析及故障排除；c)司机室占有控制电路分析及故障排除；d)受电弓控制电路分析及故障排除；e)高速断路器控制电路分析及故障排除；f)传动控制电路分析及故障排除；g)驾驶模式控制电路分析及故障排除。
2)要求a)要求学生有一定的电气线路识图基础；b)要求学生有一定的电气控制及城轨专业基础。
c)通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息；d)能够灵活运用《电工》或《电机与电气控制》等课程的基础知识和城轨专业知识来分析城轨车辆的控制电路。
四、设计参考书1、《电气识图》，吕庆荣等主编，化工出版社2、《电机与电气控制》3、《城市轨道交通车辆电气检修》4、《城市轨道交通车辆运行与维修》5、《城市轨道交通车辆电气设备》五、设计说明书内容1、封面2、目录3、内容摘要(200-400字左右，中英文)4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。
第4－7周：进行毕业设计，完成初稿。
第7-10周：第一次检查，了解设计完成情况。
第11周：第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。
第12周：毕业答辩与综合成绩评定。
七、毕业设计答辩及论文要求1、毕业设计答辩要求1)答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。
2)学生答辩时，自述部分内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
3)答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2、毕业设计论文要求文字要求:说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。
文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。
3、图纸要求:按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。
4、曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。
摘要近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。
城轨列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。
论文简述了城轨车辆的电气控制的组成与部分控制电路，如列车激活控制电路、司机室占有控制电路、受电弓控制电路、高速断路器控制电路、传动控制电路、驾驶模式控制电路等展开分析，对其中受电弓和车门两项进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
关键词：电气控制列车激活司机室占有受电弓高速断路器车门故障处理ABSTRACTIn recent years, the rapid development of urban rail transit, to ease the pressure on urban transport make a significant contribution. Trains of the control circuit as the city an important part of rail transportation in order to ensure the electrical train operation control circuit provides a good prerequisite.Paper outlines the electrical control of transit vehicles and part of the composition of the control circuit, such as the train activated control circuit, control circuit holds the cab, the pantograph control circuit, high-speed circuit breaker control circuit, the transmission control circuit, driving mode control circuit to analyze, one of the highlight on and that their common symptoms, and detailed troubleshooting methodsKey words: Electrical control Possession of the train activated Pantograph cab drive Door Troubleshooting methods目录摘要 (8)第1章城市轨道交通电气线路的概述 (12)1.1城市轨道交通电气线路的基本知识与识图原则 (12)1.2城市轨道交通控制电路构成与各部分电路作用简介 (15)1.3城市轨道交通车辆控制电气线路的整体介绍 (16)1.4城轨车辆控制电路系统故障介绍及其处理 (20)第2章受电弓控制电路原理及故障排除 (21)2.1受电弓的结构和主要技术参数 (21)2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介 (24)2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理 (26)第3章城轨车辆车门电路控制与常见故障及其处理 (29)3.1车门的结构组成与工作原理 (29)3.2车门的主要技术参数 (32)3.3车门的系统主要功能和电气控制原理 (33)3.4车门的常见故障分类与查找处理方法 (41)3.5车门的常见故障的分析与处理方案 (43)3.6车门的故障优化方案 (49)心得体会 (50)参考文献 (51)引言人类的活动中心城市是社会进步的标志。
随着经济的发展和科技的进步，城市的规模不断扩大。
城市范围内的大量人员流动，要求配置便捷、可达性强的客运交通工具，以便人们高效率地达到出行的目的。
世界上许多大城市的发展经验告诉我们，只有采用快速轨道交通系统（地下铁道、轻轨、高架独轨交通等）作为公共交通的骨干网络，才有可能有效的完成城市客运任务。
在此形势下，城市轨道交通起到了骨干的作用，其中起到主要作用的是地下铁道和轻轨交通。
而作为承担这一重要任务之一的地下铁道，其无论从时间方面还是从速度方面，都能在很大程度上满足人们的工作出行需求，而这种准时、准确的保证是从保证地铁正常工作的每个方面来保证的。
电气控制是地铁中最为重要的部分之一，只有保证了电气控制的正常工作才能保证列车的运行，所以在列车出现电气故障的时候能够迅速准确的完成故障的查找与处理是重中之重。
本文从控制电气的重要性、组成方面、工作原理、故障发生、故障查找、故障处理与优化等方面来简单讲述部分控制电路的故障排除，从而达到在电客列车运行当中出现故障时能迅速处理的效果。
控制电路的两大部分主电路和辅助电路在整个电气控制中涵盖了列车的各个电气应用，包括受电弓，高速断路器、车门控制等在内的电路都在日常运行中出现或大或小的故障，而这些故障都严重影响了列车的正常运行，所以必须在出现故障之前预防各种故障的发生，在出现了故障的时候能够及时迅速的完成处理，在解决之后能够总结经验，做好优化方案，在以后的运行中避免再次出现类似的故障，这是本文的重点内容本文第一章从总的方面介绍了电路图的识图概述以及控制电路的整体，并介绍了故障发生的几个常见部件与现象。
第二章从主电路的故障着手分析受流装置——受电弓的一些故障。
第三章从辅助电路中一个常见故障发生点——车门的故障切入辅助电路的故障分析。
主要从这两个电路控制涉及其他电路控制，从而在处理相应的电路控制故障时得心应手。
第1章城市轨道交通电气线路的识图原则与简介1.1城市轨道交通电气线路的基本知识与识图原则1.1.1电气线路的基本知识电气、电子电路图是人们为了研究和工程的需要，用约定的符号绘制的一种表示结构的图形。