喷油泵总成的常见故障分析

喷油泵总成的常见故障分析

摘要以理论与实践经验相结合，对柴油机燃油系统关键部件喷油泵总成常见的几种故障进行了深入浅出地分析，并根据多年工作经验对这些故障的预防和排除提出了切实有效的应对措施。

关键词喷油泵总成；故障成因；解决方法

燃油系统的技术状态如何，对柴油机的启动性能、动力性能和经济性能有直接影响。如果高压油泵总成有故障，将会造成柴油机工作出现相应的故障现象。现就喷油泵总成常见故障分析如下。

1喷油泵柱塞发卡的原因

单体齿轮齿杆喷油泵应用于175、180、1105、X195等型柴油机上，这种泵比单体Ⅰ号泵系列喷油泵安装复杂，易产生柱塞卡滞现象，产生这种现象的原因如下。

（1）定位螺钉长，螺钉把柱塞套顶紧变歪，使柱塞卡滞发涩。可在螺钉下垫上一个铜质密封垫圈，使螺钉尾部卡在柱塞套的回油孔月牙形槽里，使柱塞套能上下活动，而不能左右转动。

（2）泵体上的柱塞套支承面不平，柱塞套被出油阀紧座压紧后，便歪斜与泵体不同心，同时因柱塞套上端面受力不均，使柱塞变形，造成柱塞卡滞。可将支承面铣平，垫上钢质垫圈，恢复原高度。

（3）齿杆在槽中卡滞不灵活，多因齿杆等部位碰伤，或齿杆与齿轮咬齿，可找出具体部位，用小锉刀修好。

（4）更换喷油泵齿轮时，应检查此齿轮上的台肩高度，方法是将齿轮装入泵体后，此台肩应低于泵体内台肩。这样当安上柱塞弹簧后才能压在泵体内台肩上，而不压在齿轮台肩上。齿轮台肩如被压，齿轮、齿杆将转动不灵，柱塞也随之转动不灵。用小锉刀将齿轮台肩锉低。

2油门拉杆移动阻力过大，造成油量控制不灵，柴油机工作转速容易失控或

不稳

此故障的原因有：柱塞在柱塞套中发卡；装配时定位螺钉顶得过紧，使柱塞套产生变形；燃油不干净，使柱塞卡滞；拉杆（或齿杆）与衬套配合间隙过小；拉杆弯曲变形，支承端偏磨；出油阀压紧螺丝安装扭力过大，使柱塞套变形；柱塞调节臂与拨叉间、齿圈与齿杆间运动发卡；柱塞调节臂与柱塞弹簧座压紧无活动间隙，或与滚动体相压紧等。油门拉杆移动不灵活是常见故障，有时是单一原因造成，有时是多个原因造成，在排除故障时要细心检查。

3供油量不均匀、不稳定

此故障的原因有：油路有空气；输油泵供油压力不足（应检查输油泵的进出油阀门和滤清器、调压阀）；多缸喷油泵的柱塞偶件、出油阀偶件不属同一组，其密封性就不一致；柱塞偶件的质量不合格，特别是棱边锐角和斜槽部分不符合技术条件，这样不仅影响柱塞的供油量均匀性和稳定性，而且对开始供油和停止供油的干脆性有明显影响；出油阀锥形密封面磨损，使其密封性能不良；油量控制机构的有关配合间隙过大，或各缸柱塞油量控制机构的配合间隙相互之间的差值过大；泵油传动零件运动有卡涩现象等。对于多缸喷油泵，特别要强调的是，即使用同一分组号的偶件，其所用柱塞副和出油阀副必须密封一致。如果使用不是同一组号的偶件，各缸的供油特性就会不一致，也就不能保证不同供油位置时应有的供油均匀度。在修理中，通过研磨修复或换件时，绝不能新旧搭配使用。要换必须全部换成同一组的。如果不知道是否是同一组的，则通过供油特性试验鉴别。

4油量控制杆工作时抖动过大，使供油量不稳定，柴油机工作转速也就不稳定，呈现忽高忽低的游车现象

此故障产生的原因是：调速器传动缓冲件损坏，或装配紧度不当；拉杆拨叉与柱塞调节臂，或齿杆与调节齿圈之间啮合间隙过大（过小容易产生卡滞）；凸轮轴支承轴承间隙过大；调速飞锤磨损严重或质量不匹配，或调速花盘磨起凹坑，或调速器传动件端面跳动量过大。以上情况都不同程度地影响油门拉杆工作时的抖动量。处理方法是：换下不合格的零件，严格控制装配精度，使抖动量在最小范围内。抖动量大，不仅影响柴油机的工作转速的稳定性，而且会加速相关零件的磨损。

5转速不符合规定要求，如停供转速过高，或不能停止供油

此故障的原因有：柱塞偶件磨损严重（如经调整后仍不能使油量达到规定要求，则应换柱塞偶件）；油量控制机构间隙过大，特别是联动机构多个配合间隙所形成的累积总间隙过大，使油量控制不灵，反应滞后，造成转速不符合要求；油量控制机构的移动阻力过大，也是造成油量控制不灵的故障原因之一，对转速控制有明显影响；油量调节拉杆（或油门拉杆）行程不够，或调整不当，反映了转速与拉杆行程的变化关系不匹配；高速停止供油的转速过高，或停油不干脆，到了停油的转速，仍有较多的供油量，反映在柴油机最高空转转速势必超过最高限速的规定；高速起作用的转速调整不当，使停供转速过高。

一般情况，凡已磨损较大的偶件、控制机构传动零件的

配合间隙过大，均应更换新件和修复。依靠调整是不能从根本上解决问题的。如柱塞已严重磨损，将额定油量调准后，拉杆（齿条）移动到应该停供的位置时，仍不能停供，此时可增大拉杆行程使其停供，但行程切不可增加过大，否则将使转速—供油拉杆特性变坏，对柴油机负荷特性产生不利影响。如果原拉杆行程不够，是可以适当增大行程改变供油量的。如果行程已经达到规定范围的上限，一般不宜再调整增大。如拉杆行程虽够，但其位置不合适，一般可通过改变下叉架与操纵臂轴间的相对位置，或适当改变内弹簧垫圈的办法解决（指PB型调速器）。

调速弹簧刚度对转速控制影响比较大。通过调整垫片只能改变其装配长度（即调整装配间隙或预紧程度），调整其某个力的平衡点，并不能改变其本身刚度。因此，如果调速弹簧的刚度大于或小于允许值的范围，就应换用合格弹簧。靠加减垫片调整不一定能达到满意的效果。