路基工程施工组织设计(完整版)

2.3.3.路基工程施工方案2.3.3.1.路基工程概况2.3.3.1.1.路基主要工程数量本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约 1.79Km，占本标段线路总长12.3%。

区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。

2.3.3-1表路基工程主要工程数量表2.3.3.1.2.路基工点类型本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。

2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段2.3.3.2.1.路基形状路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。

曲线加宽时，路基面仍保持三角形。

由中心向两侧设4％的排水坡。

路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。

排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。

2.3.3.2.2.路基宽度区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。

曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。

2.3.3.2.3.路基基床⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。

路基本体填筑C组填料。

路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75；⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。

路堑边坡坡率1:1.25。

2.3.3.2.4.过渡段GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段，GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段，GDK169+328.29设置路桥过渡段。

2.3.3.2.5.路基工程施工要点2.3.3.2.5.1.路基工程管控⑴建立路基工程结构物的理念，从结构物的技术高度看待路基工程，用系统工程的观点看待路基和附属工程的相互关系。

⑵建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证施工全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的监测。

⑶根据本标段工程数量、工程特点、工程地质条件等，有针对性编制各段路基工程实施性施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。

2.3.3.2.5.2.路基工程人员配备⑴人员配备原则：根据我单位实际情况，择优选调有类似路基工程施工经验、符合招标人要求的管理和技术人员负责路基工程施工技术管理，路基施工队和涵洞防护施工队择优选调有类似路基工程施工经验的队伍。

⑵人员配备：根据工程需要，管理人员按照精干高效、便于管理的原则组建队伍。

人员根据进场计划安排分批有序进场作业，根据工程进度有计划的进行增减，做好队伍人员教育培训工作，结合所承担的岗位进行岗前教育，熟练掌握操作工艺、技术要求、质量标准、安全要求，规范操作，安全作业。

2.3.3.2.5.3.路基工程现场管理建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。

2.3.3.2.5.4.路基工程过程控制⑴施工安排优先化开工后，优先安排涵洞基础、路堑的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间，确保施工工期需求。

⑵施工作业机械化采用功能齐全、性能先进的地基处理、路基施工设备，实现机械化施工。

⑶各工序试验检测每道工序施工完后必须进行试验检测，合格后方可进行下道工序施工。

2.3.3.3.路基施工组织方案路基土石方工程按站场及区间同时展开施工，在施工区段内组织土石方调配施工。

首先进行地基处理及与路基相交的构筑物施工，为路基工程施工创造有利条件，之后进行路基施工。

路堑与路堤施工同步展开，选择适宜填料移挖作填，优化土石方调配方案，减少弃、借方量。

路堑开挖土方采用机械直接开挖，土石方的装运，采用挖掘机装车，大型自卸汽车运输，人工配合机械刷坡。

路堤（站场）填方，通过试验段取得施工参数，实行汽车运土、推土机配合平地机摊铺，压路机碾压，进行分层填筑、分层碾压，人工配合机械刷坡，采用三阶段、四区段、八流程的施工工艺。

路堤填筑的填料采用业主指定的取土场取土。

路基工程开工一段，完工一段，防护一段；并安排路基填筑与防沙固沙平行作业。

路基与桥涵过渡段，在路基的填筑过程中，选择符合设计和规范要求的填料，做过渡段的施工，过渡段采用小型压实机械施工。

风沙路基防护施工严格按设计要求采用铺设草方格、铺粘性土、沙障、种植小灌木等措施做好防护，各种防护施工采用人工施工。

本工程施工正值夏季和秋季，受到气候的限制，气温高，风沙大，不利气候严重影响工人的劳动效率。

为确保按期完工，在施工组织上适当调整工作时间，尽量安排在早晚施工，施工人员和施工设备要进行必要的防护，人员必须配带防沙镜，避免夏季高温天气对人身和设备造成伤害。

计划安排6个土石方机械化施工队，各队按挖、装、运、平、压、洒、测机械配套组成13个作业分队，13个作业分队在标段范围内展开平行流水作业，并按开工一段，完工一段、防护一段进行施工组织安排。

路基段按先基底处理，后路基填挖施工及防护跟进的顺序安排，风沙路基段因固沙工程量大，安排固沙防沙与路基本体同步施工。

工期安排：计划2017年8月10日开始到2019年3月31日除防沙固沙外其余全部完成，确保2019年5月5日前具备铺架条件，防沙固沙安排在2019年6月30日前完成。

2.4.2.路基工程施工方案、施工方法2.4.2.1.基底处理施工方法及工艺2.4.2.1.1.清基及地表处理路基放样结束后，按照设计和规范要求进行清基及地表处理。

先将路基填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部清理干净，并挖好临时排水沟。

对于基底为耕地或松土地段，则根据具体情况将土翻松、打碎，进行分层碾压，将挖除的腐质土用自卸汽车运至业主指定的地点堆放。

当原地面坡度为1：5～1：2.5时，采用人工配合推土机开挖台阶，台阶宽度不小于2m。

对于部分沟渠和耕植土，按规范和设计图纸要求将其清除，然后按该部位的地基处理的方法进行处理。

清基及地表土处理结束后，用推土机配合平地机进行基底平整，用重型振动压路机碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，先用核子密度仪检验压实度，再使用K30承载板检验地基系数，检测符合规定要求后再进行填筑施工。

2.4.2.1.2.冲击碾压施工方法及工艺⑴施工方法设备配置：每工作面配冲击压路机一台，牵引车一台，平地机一台，洒水车一台及相应的压实度检测工具一套。

人员配置：指挥1人，机械司机5人，检测3人。

冲击碾压方案：按设计文件规定,碾压按24遍，计划先按不同填土高度进行试验确定碾压遍数，填土高度按3m以内, 3～5m,5～6m，6m以上四个填土高度要求进行需要碾压遍数试验，确保填筑后的路堤满足工后沉降要求，6m以上路堤按填前冲击碾压加路堤填高3m后冲击碾压安排。

原地表沉降检测方案：按结构物之间的路基长度确定碾压工作面长度，工作面长度小于100m设一个沉降检测断面，100～500m设2个沉降检测断面，原则上每个工作面不超过500m；每个断面按3个观测点布置。

⑵施工工艺冲击碾压施工工艺见图2.4.2-1。

图2.4.2-1 冲击碾压施工工艺框图冲击碾压施工工艺说明：先用平地机对冲压工作面进行清理，整平后，测量人员进行埋设观测点标志，并进行标高测量和做好记录，试验人员对冲击碾压前的路基含水量进行测定，并保证含水量在最佳含水量的±4%范围内，否则进行洒水调节；检测冲击碾压前检测点在填土表面以下20厘米处的密实度，并做好记录。

做好上述工作后，冲击压路机进行冲击碾压，行驶速度控制在10-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍；冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾；冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。

⑶施工要点：冲击碾压时遇前方有结构物调头，轮边距结构物安全距离不小于5米；碾压过程中，如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量深层传递；在调头车辆转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。

⑷质量检验：在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，冲击碾压至6遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，冲击碾压至12遍后再观测一次标高，并作好记录。

压实度检测，对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。

冲碾12遍后，作一次压实度测定。

每一冲击工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存。

2.4.2.1.3.柱锤冲扩施工工艺2.4.2.1.3.1.工艺流程柱锤冲扩桩施工主要有两道工序：桩锤中孔，孔内填料、成桩。

详见图2.4.2-2“柱锤冲扩桩施工工艺流程图”。

图2.4.2-2柱锤冲扩桩施工工艺流程图2.4.2.1.3.2.施工要点⑴柱锤冲孔：根据土质及地下水情况可分别采用下述四种成孔方式：①冲击成孔：常规的成孔方式，将柱锤提升一定高度，自动脱钩下落冲击土层，如此反复冲击至设计成孔深度时，可在孔内填少量粗骨料继续冲击，直到孔底被夯密实。

②填料冲击成孔。

成孔时出现缩颈或坍孔时，可分次填入碎砖和生石灰块，边冲击边将填料挤入孔壁及孔底，当孔底接近设计成孔深度时，夯入部分碎砖形成扩大端。

③复打成孔：当塌孔严重难以成孔时，可提锤反复冲击至设计孔深，然后分次填入碎砖和生石灰块，待孔内生石灰吸水膨胀、桩间土性质有所改善后，再进行二次冲击复打成孔。

当采用上述方法仍难以成孔时，也可以采用套管成孔，即用柱锤边冲孔边将套管压入土中，直至桩底设计标高。

第二次冲孔可在原桩位，也可在桩间进行。

④套管成孔：用柱锤边冲孔边将套管压入土中，直至桩底设计标高。

⑵孔内填料、成桩：用标准料斗或运料车将拌和好的填料分层填入桩孔夯实。

当采用套管成孔时，边分层填料夯实，边将套管拔出。

锤的质量、锤长、落距、分层填料量、分层夯实度、夯击次数、总填料量等应根据试验或按当地经验确定。

每个桩孔应夯填至桩顶设计标高以上至少0.5m，其上部桩孔宜用原槽土夯封。

施工中应做好记录，并对发现的问题及时进行处理。

2.4.2.2.路堤填筑施工方法及工艺基底处理完成后，按照设计和有关规范、规定对地基进行检测，符合铁路对地基一般要求及设计要求后，才可进行上部填料的填筑。