螺旋桨设计与绘制
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
根据以上分析，选择MAU4叶桨系列进行螺旋桨设计。
1.1.2
螺旋桨的伴流分数取螺旋桨以等推力法进行敞水实验获得的实效伴流：
推力减额按照汉克歇尔关于单桨螺旋桨标准商船公式进行计算：
主机的轴系传递效率：
相对旋转效率：
船身效率：
1.1.3
有效马力曲线表征的是船体阻力特征。通过近似估算获船模阻力计算实验来确定船体的有效马力曲线。对应于不同装载情况下有不同的有效马力曲线，常用的为满载和压载。考虑到由于风浪或污底等情况，尚需增加一定百分数的有效马力预度。本文取满载和110%满载情况进行设计。
0.724
0.704
0.686
0.606
0.593
0.576
0.564
0.548
5.09
5.41
5.72
6.02
6.34
8
9180
10573
11985
13397
15079
9
主机马力
9464
10900
12355
13812
15546
10
计算螺旋桨能克服的有效马力
7288
8214
Leabharlann Baidu9043
9899
10825
表4-1有效马力曲线
航速
V/kn
15
15.5
16
16.5
17
有效功率
满载
5044
5600
6211
6895
7675
110%满载
5548
6160
6832
7584
8442
航速
V/kn
17.5
18
18.5
19
19.5
有效功率
满载
8566
9522
10540
11663
13195
110%满载
9423
10474
11594
表4-2初步设计确定最佳转速的计算
序号
名称
单位
数据
1
螺旋桨直径
m
6.6
2
1.31
3
kn
10.43
4
hp
8566
5
假定一组转速N
r/min
95
100
105
110
115
6
直径系数
60.12
63.28
66.44
69.61
72.77
7
查MAU4-55图谱，由 等值线和最佳效率曲线的交点得到
P/D
0.762
0.742
采用MAU4叶桨图谱进行计算
取功率储备10%，轴系效率
螺旋桨敞水收到马力：
根据MAU4-40，MAU4-55，MAU4-70的 图谱列表 计算
表4-3按 图谱设计的计算表
项目
单位
数值
假定航速
kn
16
17
18
19
kn
9.536
10.132
10.728
11.324
续表4-4按 图谱设计的计算表
39.066
12829
14514
航速
V/kn
20
20.5
21
21.5
22
有效功率
满载
15410
18523
22669
27899
34192
110%满载
16951
20375
24935
30689
37611
根据上表可绘制设计船在满载情况下的有效马力曲线
图4-1有效马力曲线
1.1.4
根据有效马力曲线，设计航速17.5kn，设计螺旋桨直径6.60m，以MAU4-55系列桨为基础，计算所需的主机马力和最佳转速。具体的计算表格见表4-2
第1章螺旋桨设计与绘制
1.1
螺旋桨设计是船舶快速性设计的重要组成分。在船舶型线初步设计完成后，通过有效马力的估算获船模阻力试验，得出该船的有效马力曲线。在此基础上，要求我们设计一个效率最佳的螺旋桨，既能达到预定的航速，又能使消耗的主机马力最小；或者当主机已经选定，要求设计一个在给定主机条件下使船舶能达到最高航速的螺旋桨。螺旋桨的设计问题可分为两类，即初步设计和终结设计。
（2）螺旋桨叶数的选择
根据过去大量造成资料的统计获得的桨叶数统计资料，取设计船螺旋桨的叶数为4叶。考虑到螺旋桨诱导的表面力是导致强烈尾振的主要原因，在图谱设计中，单桨商船的桨叶数也选为4叶。
（3）桨叶形状和叶切面形状
螺旋桨最常用的叶切面形状有弓形和机翼型两种。弓形切面的压力分布较均匀，不易产生空泡，但在低载时效率较机翼型约低3%~4%。若适当选择机翼型切面的中线形状使其压力分均匀，则无论对空泡或效率均有得益，故商用螺旋桨采用机翼型切面。
有上表可绘制确定最佳转速的图，如图4-2.
根据 和 的交点可获得：最佳转速为N=102r/min，所需主机马力为11500hp，P/D=0.732， =0.582。
图4-2确定转速的计算结果
1.1.5
根据初步设计的结果，选定主机型号为苏尔寿5RTA68柴油机一台，最大持续功率为13250hp，转速为102r/min，旋向为右旋。
0.741
64.8
6.60
0.559
图4-3MAU4叶桨图谱设计计算结果
1.1.6
螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背压力降低形成吸力面，若某处的压力降至临界值以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成气泡，成为空泡。
螺旋桨的初步设计：对于新设计的船舶，根据设计任务书对船速要求设计出最合适的螺旋桨，然后由螺旋桨的转速计效率决定主机的转速及马力。
终结设计：主机马力和转速决定后，求所能达到的航速及螺旋桨的尺度。
在本文中，根据设计航速17.5kn，设计螺旋桨直径6.6m，进行初步设计，获得所需主机的马力和主机转速，然后选定主机；根据选定的主机，计算最佳的螺旋桨要素及所能达到的最大航速等。
0.72
0.743
0.768
0.552
0.573
0.593
0.61
hp
8365
8683
8986
9243
MAU4-70
70.8
66.5
62.6
58.9
P/D
0.707
0.73
0.759
0.783
0.532
0.551
0.567
0.582
hp
8061
8349
8592
8819
根据上表的计算结果可绘制 、 、P/D及 对V的曲线，如图4-3.
1.1.1
（1）螺旋桨的数目
选择螺旋桨的数目必须综合考虑推进性能、震动、操纵性能及主机能力等各方面因素。若主机马力相同，则当螺旋桨船的推进效率高于双螺旋浆船，因为单螺旋桨位于船尾中央，且单桨的直径较双桨为大，故效率较高。本文设计船的设计航速约为17.5kn的中速船舶，为获得较高的效率，选用单桨螺旋桨。
33.572
29.102
25.422
6.250
5.794
5.395
5.042
MAU4-40
73.4
68.6
64.5
61.1
P/D
0.651
0.674
0.696
0.718
0.567
0.588
0.607
0.625
hp
8592
8910
9198
9471
MAU4-55
72.1
67
63.1
59.6
P/D
0.697
从 曲线与满载有效马力曲线之交点，可获得不同盘面比所对应的的设计航速及螺旋桨最佳要素P/D，D及 ，如表4-4.
表4-5按图4-3设计计算的最佳要素
MAU
Vmax/kn
P/D
D/m
4-40
17.81
0.691
65.2
6.79
0.604
4-55
17.66
0.736
64.2
6.62
0.587
4-70
17.43
1.1.2
螺旋桨的伴流分数取螺旋桨以等推力法进行敞水实验获得的实效伴流：
推力减额按照汉克歇尔关于单桨螺旋桨标准商船公式进行计算：
主机的轴系传递效率：
相对旋转效率：
船身效率：
1.1.3
有效马力曲线表征的是船体阻力特征。通过近似估算获船模阻力计算实验来确定船体的有效马力曲线。对应于不同装载情况下有不同的有效马力曲线，常用的为满载和压载。考虑到由于风浪或污底等情况，尚需增加一定百分数的有效马力预度。本文取满载和110%满载情况进行设计。
0.724
0.704
0.686
0.606
0.593
0.576
0.564
0.548
5.09
5.41
5.72
6.02
6.34
8
9180
10573
11985
13397
15079
9
主机马力
9464
10900
12355
13812
15546
10
计算螺旋桨能克服的有效马力
7288
8214
Leabharlann Baidu9043
9899
10825
表4-1有效马力曲线
航速
V/kn
15
15.5
16
16.5
17
有效功率
满载
5044
5600
6211
6895
7675
110%满载
5548
6160
6832
7584
8442
航速
V/kn
17.5
18
18.5
19
19.5
有效功率
满载
8566
9522
10540
11663
13195
110%满载
9423
10474
11594
表4-2初步设计确定最佳转速的计算
序号
名称
单位
数据
1
螺旋桨直径
m
6.6
2
1.31
3
kn
10.43
4
hp
8566
5
假定一组转速N
r/min
95
100
105
110
115
6
直径系数
60.12
63.28
66.44
69.61
72.77
7
查MAU4-55图谱，由 等值线和最佳效率曲线的交点得到
P/D
0.762
0.742
采用MAU4叶桨图谱进行计算
取功率储备10%，轴系效率
螺旋桨敞水收到马力：
根据MAU4-40，MAU4-55，MAU4-70的 图谱列表 计算
表4-3按 图谱设计的计算表
项目
单位
数值
假定航速
kn
16
17
18
19
kn
9.536
10.132
10.728
11.324
续表4-4按 图谱设计的计算表
39.066
12829
14514
航速
V/kn
20
20.5
21
21.5
22
有效功率
满载
15410
18523
22669
27899
34192
110%满载
16951
20375
24935
30689
37611
根据上表可绘制设计船在满载情况下的有效马力曲线
图4-1有效马力曲线
1.1.4
根据有效马力曲线，设计航速17.5kn，设计螺旋桨直径6.60m，以MAU4-55系列桨为基础，计算所需的主机马力和最佳转速。具体的计算表格见表4-2
第1章螺旋桨设计与绘制
1.1
螺旋桨设计是船舶快速性设计的重要组成分。在船舶型线初步设计完成后，通过有效马力的估算获船模阻力试验，得出该船的有效马力曲线。在此基础上，要求我们设计一个效率最佳的螺旋桨，既能达到预定的航速，又能使消耗的主机马力最小；或者当主机已经选定，要求设计一个在给定主机条件下使船舶能达到最高航速的螺旋桨。螺旋桨的设计问题可分为两类，即初步设计和终结设计。
（2）螺旋桨叶数的选择
根据过去大量造成资料的统计获得的桨叶数统计资料，取设计船螺旋桨的叶数为4叶。考虑到螺旋桨诱导的表面力是导致强烈尾振的主要原因，在图谱设计中，单桨商船的桨叶数也选为4叶。
（3）桨叶形状和叶切面形状
螺旋桨最常用的叶切面形状有弓形和机翼型两种。弓形切面的压力分布较均匀，不易产生空泡，但在低载时效率较机翼型约低3%~4%。若适当选择机翼型切面的中线形状使其压力分均匀，则无论对空泡或效率均有得益，故商用螺旋桨采用机翼型切面。
有上表可绘制确定最佳转速的图，如图4-2.
根据 和 的交点可获得：最佳转速为N=102r/min，所需主机马力为11500hp，P/D=0.732， =0.582。
图4-2确定转速的计算结果
1.1.5
根据初步设计的结果，选定主机型号为苏尔寿5RTA68柴油机一台，最大持续功率为13250hp，转速为102r/min，旋向为右旋。
0.741
64.8
6.60
0.559
图4-3MAU4叶桨图谱设计计算结果
1.1.6
螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背压力降低形成吸力面，若某处的压力降至临界值以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成气泡，成为空泡。
螺旋桨的初步设计：对于新设计的船舶，根据设计任务书对船速要求设计出最合适的螺旋桨，然后由螺旋桨的转速计效率决定主机的转速及马力。
终结设计：主机马力和转速决定后，求所能达到的航速及螺旋桨的尺度。
在本文中，根据设计航速17.5kn，设计螺旋桨直径6.6m，进行初步设计，获得所需主机的马力和主机转速，然后选定主机；根据选定的主机，计算最佳的螺旋桨要素及所能达到的最大航速等。
0.72
0.743
0.768
0.552
0.573
0.593
0.61
hp
8365
8683
8986
9243
MAU4-70
70.8
66.5
62.6
58.9
P/D
0.707
0.73
0.759
0.783
0.532
0.551
0.567
0.582
hp
8061
8349
8592
8819
根据上表的计算结果可绘制 、 、P/D及 对V的曲线，如图4-3.
1.1.1
（1）螺旋桨的数目
选择螺旋桨的数目必须综合考虑推进性能、震动、操纵性能及主机能力等各方面因素。若主机马力相同，则当螺旋桨船的推进效率高于双螺旋浆船，因为单螺旋桨位于船尾中央，且单桨的直径较双桨为大，故效率较高。本文设计船的设计航速约为17.5kn的中速船舶，为获得较高的效率，选用单桨螺旋桨。
33.572
29.102
25.422
6.250
5.794
5.395
5.042
MAU4-40
73.4
68.6
64.5
61.1
P/D
0.651
0.674
0.696
0.718
0.567
0.588
0.607
0.625
hp
8592
8910
9198
9471
MAU4-55
72.1
67
63.1
59.6
P/D
0.697
从 曲线与满载有效马力曲线之交点，可获得不同盘面比所对应的的设计航速及螺旋桨最佳要素P/D，D及 ，如表4-4.
表4-5按图4-3设计计算的最佳要素
MAU
Vmax/kn
P/D
D/m
4-40
17.81
0.691
65.2
6.79
0.604
4-55
17.66
0.736
64.2
6.62
0.587
4-70
17.43