土石混填路基试验路实测项目

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土石混填路基压实质量检测方法

土石混填路基压实质量检测方法摘要：根据在控制路基压实质量中所起的作用，可将压实质量检测指标分为两类：物理性质指标和力学性质指标，分别对应的检测方法为密度检测法和抗力检测法。

土石混合填料作为一种良好的填筑材料被越来越多的应用于工程实践中，若采用传统的检测方法检测其压实质量，则存在诸多问题。

通过对这些检测方法的评价，分析其应用在土石混填路基中的不足之处，提出采用连续压实控制技术实现对土石混填路基压实质量的实时控制。

关键词：土石混合填料；路基；检测方法；控制指标；连续压实控制技术我国西部地区多为山岭丘陵，其地形，地貌和地质水文条件复杂，修筑公路时为节约成本，往往就地取材，采用隧道、边坡等开挖得到的土石混合料填筑路基。

和一般的细粒土相比，土石混合料的粒径变化大，含水状态极不均匀，如果仍采用细粒土的压实质量检测方法和评价标准，必然存在着检测评价指标的适用性、评价标准的合理性等问题[1]。

随着土石混合填料在我国路基工程中的大量使用，通过对传统检测方法的对比分析，提出一种针对土石混填路基的快速、稳定、无损的压实质量评价方法。

1土石混填路基压实质量的控制指标传统检测方法的压实质量控制指标往往可以分为两大类：物理性质指标和力学性质指标[2]。

其中物理指标，例如压实度K和孔隙率n 等，表征的是路基土的密实状况，间接的反应了路基的强度和变形。

而力学指标，例如地基系数K30、动弹性模量Evd、变形模量Ev1、Ev2等，直接表征了路基的强度和变形性状。

在实际工程中，根据不同的工程概况，将会选取不同的控制指标，见表1。

2不同控制指标下的压实质量检测方法2.1物理指标下的压实质量检测方法物理指标有压实度K和孔隙率n等，反映的是填土压实后的密实程度，而填土的密实程度和强度及变形密切相关。

以物理指标控制压实质量的方法称为密度检测法。

2.1.1压实度压实度K是现场土石混合填料碾压后的干密度和室内试验测得的最大标准干密度的比值，它反应的是土体的密实程度。

土石混合料填筑路基压实试验分析与应用

坪。
５０
１０５２０Ｏ４．７
３—５５６
５－５０７６－００８７－００９８－５５９
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１７・７
综述与交流
●≮ 干●意
建材发展导向２１０２年４月
路基进行整平、压，碾使该路段的路基达到压实度有关规定，根据试验路
质土石混合材料就不适用了，其原因是土石混合料中含石量的多少直接度的确定应采用振动台法和表面振动仪法，前者是振动台固定于混凝土影响其密度值。当土石混合料骨料间的空隙能完全被细粒料添充时，在基础上，振动台最大负荷满足试筒、试样、加重底块等质量的要求，不宜
段的目的和要求，天然砾石混合料作为试验段填料，铺厚度分两种：用松
第一种：７＋０一７＋６Ｋ７３０Ｋ７４０松铺厚度４ｃ０ｍ。第二种：７＋６一７＋２Ｋ７４０Ｋ７６Ｏ松铺厚度６ｃ０ｍ。在试验段摊铺整平后，表面用石灰粉分成４ｍ￣００２ｍ的方格网。每网格按试验目的要求碾压不同的遍数，分别测定其压实度。
０ｋ，０ｚ将装有试样的试筒安放在振动台上，并在室内试验得到的标准干密度值随含石量的增加而增大。在使用土石混合小于２０ｇ频率０６Ｈ可调，
料填筑路堤时，路基上任一点的含石量都不是常数，而且变化很大，测得试样表面放置加重块（加重块静压力应为１．ｇ，３８）通过振动台的振动和ｋ的土石混合料密度值呈离散型分布。下面笔者就以某公路合同路段为例，对土石混合材料填筑路基压实试验进行简要的分析。重块产生的静压力使试样达到挤密的效果，整个土样同时受垂直方向的振动作用，功率Ｏ７～ｋ振动频率４０ｚ激振力２５４５ｇ将装有．５ｌＷ，５５Ｈ，．— ．ｋ。

论公路工程土石混合料填筑路基压实试验研究

效果极其明显。但是我们在应用此方法补充强度时也必须要注意别对设置搭板与不设置搭板的路桥进行了合理的分析，最后发现其它的一些元素，像后台的压实度。在排水设施方面我们也应该进要想保证公路的安全性，必须对路基、路面进行合理高效的设计。行相应的改善，可以确保路桥过渡段的结构性能处于良好的状态。
４总结
不够引起此种现象的发生是最为频繁的。所以我们就要采取相
本文主要对路桥过渡段路基、路面结构设计关键点进行了仔应的措施来改变二者的刚度，但是能改变二者刚度的材料通常为细的研究，经过对路桥过渡段路基、路面常出现的问题进行研究半刚性材料。针对其半刚性材料的补充，对于降低这种差异沉降的之后发现了许多的导致问题产生的因素，并且阐明了观点，并分
重点就是路基的压实度，为此只有对整条公路的路基充分的压实才可以保证路基的稳定性与强度。而要准确的了解含石
量与压实度的关系，就要进行压实试验。本文从土石混合材料简述入手，重点的论述了公路工程土石混合料填筑路基压卖
表１ ± 石混合料颗粒组成
在《公路土工试验规程》中规定：对粗粒土和巨粒土标准干密
孔径（ｍｍ）ｌ６ｏＩ４０ｌ２０ｌ１０ｌ５ｌ２１０．０７４分计筛余（％）Ｉ１２０Ｉ２０ — ３５ｊ３５ — ６５ｌ５０ — ７５ｌ６０～８０ｌ７Ｏ～９０８Ｉ５ — ９５

土石混填-路基试验段施工方案

土石混填-路基试验段施工方案一、前言在道路工程建设中，路基是道路的基础部分，对于路基的施工方案选择至关重要。

土石混填是一种常用的路基填筑方式，通过将土石材料混合填充至路基设计高程，以提升道路的承载能力和稳定性。

本文将就土石混填路基的试验段施工方案进行详细阐述。

二、施工前准备1. 材料准备在进行土石混填的路基试验段施工前，需要准备好以下主要材料：•砂石土：用于填充路基。

•石灰：用于土石混合填充过程中的胶凝作用。

•水：用于搅拌土石混合材料。

•路基填料：用于表层修整。

2. 设备准备为保证施工顺利进行，需要准备好如下设备：•推土机：用于土石混合填充的均匀推平。

•水泥搅拌机：用于混合土石材料及石灰的搅拌。

•初期检测仪器：用于监测土石混合填充后的压实情况。

•卡板：用于压实土石混合材料，确保路基密实。

三、施工流程1. 土石混合填充1.将砂石土和石灰按比例混合，并逐步加入适量水进行搅拌，直至形成均匀的土石混合材料。

2.将土石混合材料填充至路基设计高程，并用推土机进行均匀推平，确保填充充实。

3.使用初始检测仪器对土石混合填充进行检测，调整填充密实度，确保达到设计要求。

2. 压实处理1.采用卡板进行压实处理，逐层逐段进行，确保土石混合材料密实度达标。

2.压实完毕后，对路基进行表层修整，确保路基平整度。

四、施工质量控制1. 定期检测在施工过程中，应设置定期检测点，对土石混合填充的压实情况进行监测，并根据检测结果及时调整施工方案。

2. 质量验收施工完成后，应进行质量验收工作，确保土石混填路基试验段的工程质量符合设计要求。

五、总结土石混填路基是路基填筑的一种重要方式，通过本文对土石混填路基试验段施工方案进行详细阐述，希望能为相关从业人员提供参考。

在实际施工中，应严格按照设计要求和施工流程进行操作，保证路基工程质量和施工进度的顺利进行。

路基填料试验检测标准

路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求（1）土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。

③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。

④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。

⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR 值符合表10 规定。

但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3 之间。

⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm 之间，小于0.075mm 颗粒含量宜大于45%。

⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15 要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表15注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。

③路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。

路床地面以下400mm 范围内，填料粒径应小于150mm。

④路床填料粒径应小于100mm。

(3)土石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化岩石或软质石料时，其CBR 值应符合表12 要求，石料最大粒径不得大于压实层厚度。

土石混填路基试验段施工方案

土石混填路基试验段施工方案一、引言土石混填路基是一种在公路工程中常见的路基填方方式。

为了验证土石混填路基在实际施工中的可行性和实用性，进行土石混填路基试验段的施工十分必要。

本文将从试验段规划、原材料准备、填筑施工、验收等方面探讨土石混填路基试验段的施工方案。

二、试验段规划在选择试验段的位置时，应考虑试验段周边地形地貌、地质条件，避免地质灾害的发生，以保障施工人员的安全。

试验段的长度、宽度应符合设计要求，以保证试验结果的可靠性和实用性。

三、原材料准备1. 土方料根据设计要求，选用符合规范要求的土方料进行填筑。

土方料应具有一定的密实性和承载能力，通过现场取样检验合格后方可进行使用。

2. 石料选用符合设计要求的石料进行填筑。

石料应具有一定的抗压强度和耐久性，满足路基承载和排水要求。

3. 辅助材料根据需要，选择合适的辅助材料，如砂、砾石等，用于填充土石混合料中的空隙，提高整体的密实性和稳定性。

四、填筑施工1. 基础处理在进行土石混合填筑之前，需要对路基基础进行处理。

清除现场杂物，保持基础平整，使基础承载能力符合设计要求。

2. 分层填筑根据设计要求，分层进行土石混合填筑。

每一层的厚度和质量应控制在规范要求的范围内，保证路基整体的均匀、稳定性。

3. 夯实在填筑过程中，应采用夯实的方法，用夯实机对土石混合料进行夯实，提高整体的密实性和承载能力。

五、验收1. 材料检验在填筑完成后，对填充料进行取样检验，检查其密实性、含水率、颗粒分布等指标是否符合设计要求，保证试验段的质量。

2. 强度检测采用适当方法对试验段进行强度检测，以验证试验段的承载能力是否符合设计要求。

3. 环境监测在试验段施工过程中，应加强对环境监测工作，保护周边环境，避免土石混填路基对周边生态环境的影响。

六、总结土石混填路基试验段的施工方案是公路工程中必不可少的一部分，在实践中需要注重规范操作，确保施工质量。

试验段的施工过程应科学合理，检验验收应综合全面，以保障试验段的可靠性和实用性。

高等级公路土石混填路基冲击压实试验研究

２０遗
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５遗０
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厚度ＲＧＪＲＧＪＲＧＪＲ
８６１２０．２．０２３０．１１．５０．０９１１２５４６．１１
１０９．．８３．Ｏ２Ｏ７０５７４．２１８ｌｌ９２１０７３１２０７００２１．２ｌ．２．０６ｌ３．１．．５
通过对表２分析可知：
２试验方案
２１试验施工机械．２Ｊ５冲击碾压机１台，６Ｗ推土机１，Ｚ８ｋ１５ｋ台Ｙ１Ｂ压路机１随着冲压遍数的增加而迅速减小。２填料的虚铺厚度为８ｒ时，）Ｏｃｎ当冲压遍数达到３次以后，Ｏ台，９ｗ平地机１台，１０ｋ自卸车８台。分级沉降量非常小，只有３５ｍ填料的虚铺厚度为１０ｃ时，．ｍ；０ｒｎ２２试验方法．当冲压遍数达到４次以后，Ｏ分级沉降量非常小，只有３７ｎ；．ｍ填１路基填料之前，先对土石混合填料进行击实和筛分试）首料的虚铺厚度为１０ａ２ｍ时，当冲压遍数达到５次以后，Ｏ分级沉验，筛分结果如表１所示，填料最大粒径不得超过虚铺厚度的只有１８ＩＴ．＇Ｉ．。ＤＩ２３同时最大粒径不得超过６ｍ，料的粗粒含量应控制在降量非常小，／，０ｃ填３填料的虚铺厚度为８ｌ，）０Ｅ时当冲压遍数达到３次以后，ｎ０４％～７％之间然后分别按虚铺厚度为８ｍ，０ｉ，０Ｏ２，０ｃ１０ｔｎ平均压实度已经达到９．％；５３填料的虚铺厚度为１０Ｅｌ，０时当冲ｎ１０ｔ２ｉｎ进行填料。压遍数达到４Ｏ次以后，均压实度已经达到９．％；平３４填料的虚铺

路基土石混填试验路段施工总结报告

路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。

我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。

本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。

二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。

土石混填路基的压实度试验检测

较大，与常用的细粒土相比有很大差异。当山皮土骨料问压时产生的空隙已经改变了土的粒组组成，所以必须确定
的空隙能完全被细粒料填充时，在室内试验得到的标准干土中一定粒级的破碎颗粒含量。由此引进含石率的概念：
（上接第１３１页）
重了工人的劳动强度，有的甚至是夜间施工，留下了很多作都是按规章制度进行。
的安全隐患。还有资金不到位也给建筑工程施工安全增加４．３对施工人员进行安全方面的培训。建筑企业不仅
了难度，资金少使得部分管理者为了节约成本而违章操要对建筑施工管理人员进行安全施工培训，而且要在精神
的路基填筑材料。但由于这种材料的物理性质变化较大，含风化石因风化程度不同，扰动后破碎程度也不同。在振
尤其是含率、粒度、级配、风化程度往往因地势不同而变化动碾压及挖坑检测时都会发生破碎产生新的空隙，其中碾
关键词：含石率分级筛分压实度
方便检测压实度时，选用标准干密度。
０引言
二者的概念是不同的。
铁阜项目的路基填筑，采用山皮土填筑。用该材料填如果用校正（＞４０ｍｍ）后的标准干密度检验施工压
筑的路基沉陷小，稳定性好，且易于压实，是一种较为理想实度，测点中＞４０ｍｍ颗粒含量也是一个未知数。土中所

公路工程质量检验评定标准 JTGF80 1—2017第一册分项工程实测项目

分项工程实体检测项目一、路基工程1、土方路基表4.2.2 土方路基实测项目外观质量1）路基边线与边坡不应出现单项累计长度超过50m的弯折。

2）路基边坡、护坡道、碎落台不得有滑坡、塌方或深度超过100mm的冲沟。

2、填石路基表4.3.2 填石路基实测项目注：①上下路床填土时压实度标准同土方路基。

②土石混填路基压实度可根据实际可能进行检验。

外观质量1）路基边线与边坡不应出现单项累计长度超过50m的弯折。

2）上边坡不得有危石。

3、软土地基处置表4.4.2-1 砂垫层实测项目基本要求应分层碾压施工；砂垫层宽度应宽出路基边角0.5-1m，两侧端以片石护砌；砂垫层厚度及其上铺设的反滤层应满足设计要求。

4、加筋工程土工合成材料处置层表4.5.2-1 加筋工程土工合成材料处置层实测项目外观质量1）土工合成材料无重叠、皱折。

2）土工合成材料固定处不应松动二、排水工程1、浆砌水沟表5.6.2 浆砌水沟实测项目外观质量1）砌体抹面不得有空鼓。

2）沟内不应有杂物，无排水不畅。

2、盲沟表5.7.2 盲沟实测项目外观质量进出水口不应排水不畅。

三、防护支挡工程1、砌体、片石混凝土挡土墙表6.2.2-1 浆砌挡土墙实测项目表6.2.2-3 片石混凝土挡土墙实测项目砌体、片石混凝土挡土墙外观质量应符合下列规定：1）浆砌缝开裂、勾缝不密实和脱落的累计换算面积不得超过该面面积的1.5%，且单个最大换算面积不应大于0.08m2。

换算面积应按缺陷缝长度乘以0.1m 计算。

2）混凝土表面不应存在本标准附录P 所列限制缺陷。

3）墙体不得出现外鼓变形。

4）泄水孔应无反坡、堵塞。

2、悬臂式和扶壁式挡土墙表6.3.2 悬臂式和扶壁式挡土墙实测项目悬臂式和扶壁式挡土墙外观质量应符合下列规定：1）混凝土表面不应存在本标准附录P所列限制缺陷。

2）墙体不得出现外鼓变形。

3）泄水孔应无反坡、堵塞。

3、边坡锚固防护表6.6.2-1 锚杆、锚索实测项目注：实际工程中未涉及的项目不检查。

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。

二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。

2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。

3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。

4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。

5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。

三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。

这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。

2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。

通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。

3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。

通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。

4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。

测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。

5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。

结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。

四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。

2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。

3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。

五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。

今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。

道路施工基本检测项目

：道路分市政和公路目前主要参考规范有 JTGF801-2004 公路工程质量检验评定标准、 JTG F10-2006 公路路基施工技术规范、 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范 CJJ1-2008。

路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。

压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。

现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。

回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。

2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。

3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。

特别是石方回填路基必须进行试验段施工。

试验项目有：配合比(含击实试验)、压实度、 7 天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。

1、配合比(含击实试验)应在摊铺 7 天前委托第三方实验室检测。

2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。

3、7 天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。

4、待 7 天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。

5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。

6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。

试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等1、配合比应在摊铺前 1 个月委托第三方实验室检测。

2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。

3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。

4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。

JTG 3450-2019公路路基路面现场测试规程

T 0966-2008 车载式激光构造深度仪测试路面构造深度方法 .................... 112
T 0964-2008 摆式仪测试路面摩擦系数方法 .................................. 114
T 0969-2019 数字式摆式仪测试路面摩擦系数方法 ............................ 118
T 0972-2019 路面错台测试方法 ............................................ 134
T 0973-2019 沥青路面车辙测试方法 ........................................ 135
T 0974-2019 路面表观损坏测试方法 ........................................ 141
T 0953-2008 落锤式弯沉仪测试弯沉方法 ..................................... 84
T 0957-2019 激光式高速路面弯沉测定仪测试路面弯沉方法 ..................... 86
8 水泥混凝土强度 ........................................................... 91
T 0935-2019 手推式断面仪测试平整度方法 ................................... 56
7
承载能力 ................................................................ 58
T 0941-2008 土基现场 CBR 值测试方法 ...................................... 58

公路项目(路基、防护、排水、路面、桥梁)工程检验评定标准

公路项目（路基、防护、排水、路面、桥梁）工程检验评定标准一、路基工程土方路基实测项目注：①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。

小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。

②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。

③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。

④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。

注：土石混填路基压实度或固体体积率可根据实际可能进行检验，其他检测项目与石方路基相同。

二、防护工程砌体挡土墙实测项目干砌挡土墙实测项目悬臂式和扶臂式挡土墙实测项目浆砌砌体实测项目三、排水工程管道基础及管节安装实测项目土沟实测项目浆砌排水沟实测项目盲沟实测项目四、路面工程水泥混凝土面层实测项目间隙。

沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层实测项目水泥土基层和底基层实测项目石灰土基层和底基层实测项目石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层实测项目级配碎(砾)石基层和底基层实测项目填隙碎石(矿渣)基层和底基层实测项目五、桥梁工程桥梁总体实测项目墩，台身砌体实测项目钻孔灌注桩实测项目挖孔桩实测项目承台实测项目墩、台身实测项目注:H为墩、台身高度。

柱或双壁墩身实测项目注：H为墩身或柱高度。

墩、台帽或盖梁实测项目梁(板)预制实测项目梁(板)安装实测项目注：板的安装按括号内的权值评定。

桥面铺装实测项目注：①桥长不满100m者，按100m处理。

②对高速、一级公路上的小桥(中桥视情况)可并入路面进行评定。

填石路基试验路段施工方案[1]

填石路基试验路段施工方案一、前言在道路建设中，路基填石是一项至关重要的工程。

填石路基是指在路面下方用碎石等材料进行填土，以提高路面的承载能力和稳定性。

本文将针对填石路基试验路段的施工方案进行详细说明。

二、路基设计在选择填石路基试验路段前，需根据土地情况、交通量和设计要求确定路基的设计方案。

路基设计包括路基宽度、填石层厚度、石料规格等内容。

三、施工准备3.1 材料准备施工前需准备好所需的填石、石料筛选设备、振实设备等施工必需材料和设备。

3.2 人员配备施工人员包括工程师、技术人员、操作工等，需保证人员有相关工程经验。

3.3 设备准备振实设备、挖掘机、运输车辆等工程设备需做好准备，确保施工过程中设备运转良好。

四、施工流程4.1 布置施工现场在填石路基试验路段选定后，需对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。

4.2 石料筛选将选择好的石料进行筛选，确保石料的规格符合设计要求。

4.3 石料铺设根据设计要求，将筛选好的石料依次铺设在路基上，注意填土均匀。

4.4 振实采用振实设备对填石路基进行振实作业，保证路基均匀密实。

4.5 检查验收施工完成后进行检查验收，确认填石路基达到设计要求，并进行必要的修正工作。

五、施工注意事项5.1 施工中需严格按照设计要求进行操作，保证填石路基的质量。

5.2 施工过程中要加强安全管理，确保施工人员安全。

5.3 随时与设计、监理单位保持沟通，及时解决施工过程中的问题。

六、总结通过本文对填石路基试验路段的施工方案进行详细阐述，希望可以为填石路基施工提供参考，保障道路建设工程的顺利进行。

填石路基是道路工程中不可或缺的一部分，只有合理施工，才能保证道路的安全和耐久性。

公路路基试验段施工方案(土石混填填石方)

公路路基试验段施工方案（土石混填填石方）福建省海西高速公路网莆永线莆田段路基土建工程A6合段路堤填筑试验路段施工方案一、开展路基试验段施工的目的1、通过路基试验段施工，收集相关数据，并总结出本合同段路基填方适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合、合理的施工组织及施工工艺来指导全线施工。

2、通过路基试验段施工，摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

二、编制施工方案的依据1、设计图纸2、《公路路基施工技术规范》JTGF10─20233、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1─20044、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076─955、《道路施工工程师手册》6、《公路工程施工方法与实例》7三、路基试验段施工段工程概况1、拟开展土石混填路堤试验段位于莆永高速公路A6合同段主线ZK84+000～ZK84+150总长150米，此区段处于农耕水田地区，大部分为普通土、硬土、软石。

从断面形式分类为高填方路段，最大填筑高度7.39米。

2、土石混填路堤试验段填料取自主线K83+100～K83+300的挖方路基土石混合料，挖方段总长200米，此区段大部分为普通土、硬土、软石，与本合同段其它段挖方材料基本一致，最大挖深达15.04米。

四、施工组织和施工安排1、试验段施工人员配备见表1表1试验段施工人员配备表序号职责人数12345678现场指挥工班长技术员测量工试验工机械司机汽车司机小工122324862、试验段施工机械配备见表2表2试验段施工机械配备表序号1234机械名称挖掘机推土机压路机自卸载重汽车型号PC360TYA220YZ22红岩性能1.6m3功率162Kw自重22t，震动36t载重8T 数量1118产地3、试验段施工计划起讫时间：2023年6月1日～2023年6月16日。

五、施工准备1、技术准备（1）、试验室标准试验成果见附录一、（2）、测量成果见附录二、2、现场准备（1）、试验段相应人员组织安排均己到位，试验段的协调工作己做好；（2）、试验段施工机械配备已到位，并且运转良好；（3）、已修好通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。

土石混填路基孔隙率检测(灌水法)报告001

JB021402
宁夏路桥工程股份有限公司试验室石银高速公路石嘴报告编号： BG-2016-KXL-LJ3-001 山至平罗联络线LJ3合同段工地试验室
宁波市交建工程监理咨询有限公司 YP-2016-KXL-LJ3-001 砂砾潮湿、无杂质
台秤GL、电热鼓风干燥箱GL01010005-5、电子天平GL01090005 K17+200-K17+350路基试验段规定孔隙率(%) 取样桩号、位置 K17+320右13米 K17+220左5米 / 孔隙率(%) 结果判定 14.7 10.5 合格合格
检测结论：
Hale Waihona Puke 备注：静压一遍，强振动3遍
监理评鉴：
试验：
审核：
签发：
日期：
年
月
日(专用章)
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土石混填路基孔隙率（灌水法）试验检测报告
试验室名称：项目名称施工单位工程部位/用途试验依据主要仪器设备及编号检测路段桩号结构层取样桩号、位置 K17+240右7米 K17+340左13米下路堤第1层孔隙率(%) 14.1 30.6 结果判定合格合格石银高速公路石嘴山至平罗联络线宁夏路桥工程股份有限公司土石方路基样品描述 JTG E40-2007 判定依据合同段监理单位样品编号 LJ3

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。

在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。

在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。

石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。

通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。

接下来，我们进行了填筑实验。

在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。

填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。

随后，我们进行了静载试验。

我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。

通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。

在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。

通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。

然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。

其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。

这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。

最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。

它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。

综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。

然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。