港口发展指标体系
内河港口业务评价指标体系.doc
内河港口业务评价指标体系1内河港口供应链现状1.1资源整合意识不强内河港口供应链管理模式的构建还处于初级阶段，其主要原因在于上下游节点企业的资源整合意识不强，大部分企业仍然奉行的是独享资源的决策模式，要么整而不合要么过于追求做大资产规模而忽视了做强运营效率，这就容易造成信息滞后、效率下降、设备闲置等现象从而严重影响公司效益。
据我国最大的内河航运公司中外运长航集团的官网公布，其已经连续6年发生亏损，尤其是2013年超百亿巨亏。
1.2内河港口公共供应链网络体系不完善不少地方政府保持了较长一段时期重陆轻水的思想，使得内河基础设施设备的投入较少也较晚，导致内陆地区水路运输发展的速度明显低于铁路和公路运输，致使上下游企业之间协同与集成意识上还存在许多问题，很难让每个成员企业从供应链整体的服务角度进行决策从而建立起较为完善的一个公共供应链的网络;而且内河港口中特别是上游港口的发展速度远远慢于下游港口。
比如与下游的重庆港、武汉港等相比，目前宜宾港、泸州港发展规模总体偏低，服务能力还很弱。
1.3不注重港口相关人才的联合培养内河水运供应链所涉及的企业，尤其是中上游的关联企业，普遍具有专业人才的匮乏、技术落后以及管理观念欠缺等问题。
长期以来，人们对于港航运输、仓储装卸以及物流的理解仍然停留在传统的粗放的认识层面，其实在供应链的协同整合、多式联运、路线规划、最佳配载、高效调度等方面都是需要专业技术人才进行整体规划与设计才能发挥其整体优势。
2内河港口供应链的业务流程2．1业务流程笔者通过对宜宾港、重庆港和万州港的调研，发现内河港口经营的主要业务涉及现代物流、保税仓储、金融商贸、航运服务方面，从服务对象来看，主要有集装箱运输，大件运输、滚装运输、散货建筑物资运输、煤矿油及其制品运输、杂货粮油及冷链物资的运输、还包括船舶的修理、制造、装备及客运旅游等业务的兼顾。
通常业务流程是由顾客的需求为触发点，拉动整条供应链的运作，为顾客提供多样和有序的服务。
第4章港口指标
本章重点：1、港口指标体系 2、各指标内涵、统计口径或范围
4.1 指标的概念及其分类
一、指标的概念 指标是反映企业生产、经营状况及特征的信息。 港口指标是反映港口企业生产、经营活动状态、特征的 信息。 指标通常用绝对数、相对数、平均数等数值符号表示。 绝对数一般是总量指标，如总产量、总产值等； 相对数一般是相对指标，如出勤率、工时利用率等； 平均数即平均指标，如平均工资、装卸单位成本等。 指标的设置应达到的基本要求包括： 1）指标是有具体内容的； 2）指标应该是可比的； 3）指标的涵义、范围、计算方法应该有统一的规定。
4.2 吞吐量
五、货物吞吐量的分类统计：
1、按货物的贸易性质划分为：内贸吞吐量和外贸吞吐量； 2、按货物的类别，分为17个大类、108个中类和150个小 类不同类别， 17个大类是：； 3、按装运货物的船舶分类：杂货船、散货船、滚装船、集 装箱船、油船、客货船、其它； 4、按货物流向分为：不同国家和地区统计； 5、按货物所通过的码头、泊位统计；
工日
式中： P工日——装卸实际工日数。
八、装卸工日产量 装卸实际工日数是指装卸工人（包括司机和 助手）出勤后实际装卸作业的工日数，包括节、 假日加班装卸日在内。 装卸工日产量与装卸工时效率及其实际从事 装卸工时的利用程度有关。
4.5 车船在港停留时间指标
车船在港停留时间是指运输船舶或车辆自进港到离港的一段在 港停留时间，简称车船停时。运输工具在港停留时间的长短，是 港口装卸生产效率的重要标志。压缩在港停留时间是提高运输效 率的有效途径。 一、船舶在港停泊时间 （一）船舶在港停泊时间的组成 船舶在港停泊时间由生产性停泊时间、非生产性停泊时间和自 然因素引起的停泊时间三部分组成。 1、生产性停泊时间 生产性停泊时间包括船舶在运输生产过程中所必需的停泊时间。 它分为： 装卸作业时间； 技术作业时间； 移泊时间； 其它生产性停泊时间。
港口效率的影响因素及评价指标体系
港口效率的影响因素及评价指标体系上世纪90年代，中国港口效率得到了迅速提高，而且随着经济发展的不断改善，港口效率得到了更快的提高。
经过多年的发展，港口效率的提高也给生产和贸易带来了更好的效益。
然而，我国港口效率的提升仍存在一定的瓶颈问题，因此研究其影响因素和评价指标体系开发具有十分重要的意义。
本文以“港口效率的影响因素及评价指标体系”为标题，通过对港口效率影响因素的分析，探讨港口效率的评价指标体系。
港口效率的本质是指港口在运输过程中，在满足有关要求的基础上，及时、安全、有序地将来自船舶或其他运输工具的货物清关和转运到客户的目的地。
因此，港口效率的提高有赖于多方面的因素。
首先，港口基础设施，如港口设施、设备和航道设施，以及港口作业流程和营运管理等方面都会影响港口效率。
此外，港口的信息化程度也会影响港口的效率。
随着技术的发展，港口的信息化水平越来越高，对提高港口效率具有显著的作用。
另外，港口的安全水平也会影响港口的效率，即在运输过程中应该采取得体的安全措施，以防止发生意外事件，减少不必要的损失，提高港口效率。
最后，港口服务水平也会影响港口效率，如船舶服务、测深服务、航线安排服务、装卸服务等都是提高港口效率的重要因素。
港口效率的评价指标体系主要分为两个方面，一是港口的双边吞吐量（入港、出港），另一个是港口的船舶吞吐量（按月统计）。
其中，港口的双边吞吐量指的是港口根据流量按时完成的满足或绕行船舶的数量总和，可以反映港口转移能力、航道容纳能力以及装卸服务水平。
而船舶吞吐量指的是港口根据流量按时完成的装卸服务的船舶数量，可以反映港口的装卸服务能力和港口的服务效率。
此外，还需要研究其他指标，如港口的满足时间、船舶等待时间、上游物流的货物流向率、物流衔接能力等。
此外，还需要对港口效率进行统计分析，以有效发现港口效率的差异，并分析影响港口效率的主要原因，以便采取有效措施，提高港口效率。
总之，港口效率是港口运营效率的重要指标，因此建立一套较为完善的评价指标体系，以及分析影响港口效率的因素，对于港口运营管理具有十分重要的意义。
港口发展指标体系
附件港口发展指标体系类别序号指标名称指标内涵评价说明安全便捷1风险分级管控与隐患排查治理双重预防体系建设水平反映港口安全生产管理水平。
对港口风险分级管控和隐患排查治理的相关管理制度、人员配置等情况进行综合评价。
2百万吨吞吐量死亡率及经济损失反映港口安全生产的最终结果。
由港口安全事故死亡人数（经济损失）与港口货物吞吐量的比值确定。
3运输便利化程度反映港口运输服务水平、口岸监管环节简化程度和流程优化程度。
对作业单证电子化率、服务项目在线化率，以及单证合规和边境合规时间等情况综合评价。
智慧绿色4码头新技术应用及自主可控水平反映码头自动化程度和5G、北斗、区块链等新技术在港口设计、建设、运营中的应用水平及相关核心技术自主可控程度。
对码头设计、建设、运营领域新技术应用程度、自动化设备设施数量和比例、设施设备在线实时监控数量和比例，以及相关技术自主可控程度等情况综合评价。
5港口物流智能化程度反映港口仓储、集疏运系统自动化、数字化、智能化水平。
对港口仓储控制、管理系统的智能化程度，以及智能闸口、无人驾驶集疏运车辆应用、智能化集疏运调度等情况综合评价。
别号指标名称指标内涵评价说明6 港口铁路、水路、管道集疏运比重反映港口集疏运体系通过结构化减排实现绿色发展的水平。
由铁路、水路、管道集疏运量占港口集疏运总量的比重确定。
7 港口污染防治水平反映港口大气、水等污染防治水平和能源消费结构优化成效。
由港口单位货物吞吐量所产生的主要污染物排放量和新能源、清洁能源消耗量占港口综合能源消耗总量的比重确定。
经济高效8 口岸综合成本反映单证合规成本、边境合规成本、其他口岸收费等口岸综合成本。
对口岸收费项目透明化程度、收费标准、单证合规和边境合规成本等情况综合评价。
9 港口作业效率反映码头装卸效率和船舶在港平均停留时间。
对码头单机效率、单船效率、旅客上下船效率，以及船舶进出港平均停时等情况综合评价。
10 泊位专业化率反映煤、油、矿、集装箱四大货类专业化泊位比重。
港口指标集锦
主要港口指标港口指标是一组综合反映港口生产、经营活动状态、特征的信息。
一、吞吐量：吞吐量是港口指标体系中最重要的产量指标，它分为旅客吞吐量和货物吞吐量。
1、旅客吞吐量：是指由水运乘船进出港区范围的旅客人数，其计量单位为人次。
2、货物吞吐量：是指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、物料和淡水。
二、装卸工作量指标装卸工作量指标是指反映装卸工作进行情况，并对港口生产活动进行全面描述的一组指标。
1、装卸自然吨：指进出港区并经过装卸的货物数量，一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港，在港内消耗的物资等），不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。
2、操作量：指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，计量单位是操作吨。
3、货物起运量：是反映港口装卸机械工作量大小的指标，所以又叫装卸机械起运量指标。
三、装卸效率指标1、船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数（又称总定额），是装卸货物吨数与船舶总停泊时间的比值。
2、船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数，等于装卸货物吨数与船舶生产性停泊时间的比值。
3、平均船时量：是指来港装卸的船舶，平均每艘船每小时所装卸的货物吨数，计量单位是吨每艘时。
4、平均舱时量：是指在港装卸的船舶平均每一舱口1小时所装卸的货物吨数，计量单位是吨每舱时。
5、装卸工时效率：是指装卸工人（包括机械司机及其助手）平均每人工作1小时所完成的操作量，计量单位是操作吨每工时。
6、装卸工日产量：是指装卸工人（包括司机和助手）平均每个装卸工日所完成的操作量，计量单位是操作吨每工日。
四、车船在港停留时间指标车船在港停留时间是指运输船舶或车辆自进港到离港的一段在港停留时间，简称车船停时。
1、船舶在港的主要指标（1）、船舶平均每次在港停泊天数：是船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船在港停泊时间。
（2）、船舶平均每次作业在港停泊天数：是指船舶从进港起到出港止平均每艘每次作业在港的停泊时间。
港航综合统计指标体系
港航综合统计指赫系根据国民经济行业分类标准，港航系统属交通运输、仓储和 邮政业下面的水上运输业（55）根据分类水上运输业包括水上旅客运输（551、水上货物运 输（552、水上运输辅助活动（553）水上旅客运输（551）包括：海洋旅客运输（5511）、 旅客运输（5512 '客运轮渡运输（5513）水上货物运输（ 552）包括：远洋货物运输（5521）、 货物运输（5522 '内河货物运输（5523）水上运输辅助活动（553 ）包括：客运港口（ 5531）、 港口（ 5532）、其他水上运输辅助活动（5539）注：其他水上运输辅助活动指其他未列明的水上运输辅助活 动。
根据交通部规划司经济统计专项调查定义是指港航管理部门。
内河沿海货运水路交通运输统计的主要内容包括水路交通运输的生产条件统计,生产过程和生产成果统计,生产经济效益统计，固定资产投资统计、港航管理统计。
一■生产条件统计：包括交通设施、交通装备和从业人员三个方面。
水路交通基础设施主要包括航道及其永久性构造物、助航设施、港口码头泊位、库场及其构造物。
水路交通装备主要包括水运船舶、港口装卸机械，港务船舶及港口机车车辆等生产资料。
航道的统计指标有：航道里程、航道通过能力；内河航道永久性构筑物统计指标：船闸数量、碍航闸坝数量、跨航道建筑物数量、船闸通过能力；助航设施统计指标：航标数量；港口码头泊位统计指标：港区面积、港区岸线长度、码头泊位长度、码头前沿水深、泊位个数、靠泊能力、泊位通过能力等;库场、堆场统计指标：仓库面积、容积；油库的容积、容量; 液化气罐.圆筒仓容积；堆场的面积和容量等；水运船舶统计指标：船舶实有数、登记总吨、登记净吨、总载重量、净载重量、载客量、箱位量、车位量、船舶功率；港口装卸机构统计指标：装卸机械数量、机械长度；港务船舶统计指标：港务船舶数量、港务船舶登记总吨、港务船舶总载重量、港务船舶载客量、港务船舶功率；机车车辆统计指标：机车数量、机车功率、车辆数量；从业人员统计：港口企业、水运企业、港航工程参建企业、港航管理部门从业人员。
港口经济效益指标体系的分析与评价
港口经济效益指标体系的分析与评价摘要：随着我国的交通运输行业越来越发达，越来越多的运输企业应运而生。
尤其是一些港口企业，随着航运的不断发展，正在不断地为我国的经济发展贡献着力量。
港口企业有独特的指标体系来对其经济效益进行评估，但是，我国的港口企业的经济效益指标体系目前还存在着一定的漏洞。
本文章针对港口企业的经济效益指标体系漏洞，指出相应的修改和调整方法，让港口企业能更好的对其经济效益进行评估，从而根据评估结果对企业的现状进行评判和调整，提高企业的经济效益。
关键词：对外贸易；港口经济效益；指标体系前言:港口在国家的交通运输，特别是航运上，发挥着极其重要的作用。
港口的经济效益对于国家的整体经济效益也起着一定的影响作用。
一个科学完善的港口经济指标体系有助于港口对自身的运营情况做出准确地判断，方便港口针对自己的运营不足做出科学合理的调整，让港口的经济效益得到更好的提升，为国家的经济发展做出更大的贡献。
正文：1.港口经济效益指标体系和港口现状1.港口企业的体制改革严重滞后于经济体制的改革我国的港口企业近年来随着对外贸易以及航运的发达，发展十分迅速，但是这些港口企业一直处于快速发展却忽视企业体制的改革。
这就导致这些港口企业虽然当前发展十分迅速，但是一些体制上的积弊十分严重，尤其是经济体制的改革问题更加严重，港口企业的经济效益指标体系十分落后。
长此以往，企业的管理部门不能很好掌握企业的经济效益情况，从而很难根据企业具体情况对企业进行科学有效的管理，就会影响企业的正常经营和收益，企业的经济效益也会受到很大的影响。
1.1.企业流动资金缺乏，技改投入不足，设备老化严重，缺乏市场竞争力和发展后劲目前我国的一些港口企业资金上存在一些问题，主要体现在流动资金短缺和固定资金缺乏上。
港口企业资金的短缺导致这些港口企业在一些技术改革和设备引进上，很难推进，企业的技术无法跟上科技进步的步伐，设备老化严重，使得企业很难发展。
由于企业在技术和设备上的不足，导致港口企业在对于港口的维护和修建上，缺乏科学性，效率也相对低下，这样一来，港口企业的竞争力也就相对其他类型企业较弱，经济效益自然也就比不上其他类型的企业。
港口指标
可比的；
4
第一节 二、指标的分类
1、从性质可分为数量指标和质量指标 数量指标：反映港口生产力规模及生产经营活
动的规模和应达到的数量水平，他们通常是用绝 对数表示的。
换算吨就是以某一种货种（如石油）为基数，即以装卸1 吨石油为1个换算吨，其他货种则依照其难易程度比例换 算为相当于装卸石油的吨数，这个比例就是换算系数。换 算吨就是各种货种的实际吨数与换算系数的乘积。
15
第二节 吞吐量
例1：某万吨轮满载20000吨货物抵达A港，在锚泊时 卸1000吨至驳船运往B港，卸1000吨货至另一驳船 运往A港区内的某货主码头，靠码头后卸下18000 吨货物，其中有3000吨卸下后直接由汽车运出A港 区，5000吨货卸下后堆在A港区的仓库中，4000吨 货物卸下后由火车运至A港区的某港务局码头，余 下的6000吨货卸下后又装回该轮，同时，该轮还 在A港装货7000吨，补充燃油、淡水1000吨，问进 出口吞吐量及总的吞吐量。
22
一、装卸自然吨
例题： 1、1吨货物由汽车运至港区内在港内消耗，则Q自=？， Q吞=？ 2、某港口在某营运期内，货物都是经由水运，其中水水换
装比重为20%，在营运期内Q吞=600万吨，求Q自
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一、装卸自然吨
2、某港口在某营运期内，货物都是经由水运，其中水水换 装比重为20%，在营运期内Q吞=600万吨，求Q自
16
解： 进口=1000+1000+3000+5000+4000
=14000 出口=1000+7000+1000=9000 吞吐量=14000+9000=23000
中国标准化港口指标体系纲要
中国标准化港口指标体系纲要
中国标准化港口指标体系纲要是中国国家标准化委员会在港口管理领域制定的一套指标体系纲要，旨在规范和统一中国港口的标准化管理工作。
该纲要主要包括以下内容：
1. 港口基本信息指标：包括港口名称、位置、规模、面积、码头数量等基本信息。
2. 港口设施设备指标：包括港口码头、堆场、航道、装卸设备等设施设备的数量、规模、质量等指标。
3. 港口安全指标：包括港口安全设施、安全管理体系、事故处理等方面的指标，确保港口运营的安全性。
4. 港口航道及水深指标：包括港口航道宽度、水深、通航能力等指标，保障船舶正常停靠和航行的条件。
5. 港口运营效率指标：包括港口吞吐能力、装卸效率、操作时间等指标，评估港口的运营效率。
6. 港口环境指标：包括港口周边环境保护措施、污染治理、生态恢复等指标，保护港口周边环境。
7. 港口物流服务指标：包括港口物流服务水平、信息化程度、服务范围等指标，提升港口的物流服务能力。
该体系的制定和执行能够促进港口管理规范化、标准化，提高港口的运营效率和服务水平，推动中国港口发展。
港口发展指标体系分析
港口发展指标体系分析引言港口作为国际贸易的重要节点，发展的状况对一个国家的经济起着至关重要的作用。
为了评估港口的发展情况，需要建立一个科学合理的指标体系来进行分析。
本文将对港口发展指标体系进行分析，并探讨其中的关键指标。
港口吞吐量港口的吞吐量是评估港口发展情况的重要指标之一。
吞吐量反映港口的货物吞吐能力和运营效率。
吞吐量指标可以通过分析港口每年的货物总量，比较其与过去几年的差异来评估港口的发展态势。
港口设施设备港口的设施设备是港口发展的重要基础条件之一。
主要包括码头、集装箱堆场、装卸设备等。
在评估港口发展指标体系时，需要对港口的设施设备进行评估，包括其规模、现代化程度以及与其他港口的竞争力等。
港口服务水平港口的服务水平是影响货物流通效率的关键因素之一。
衡量港口服务水平的指标包括货物装卸效率、通关速度、船舶停泊时间等。
通过对这些指标的评估，可以了解港口的服务质量，进而评估其发展情况。
港口地理位置港口的地理位置对于港口的发展起着重要作用。
地理位置与国内外交通网络的连接程度、区域经济发展水平等有关。
评估港口发展指标体系时，需要考虑港口地理位置的优势与劣势，并结合区域经济状况来进行分析。
港口环境保护港口的环境保护状况也是评估港口发展情况的指标之一。
随着环境保护意识的提高，港口的环境影响越来越受到关注。
评估港口环境保护指标时，可以考虑港口的排污情况、废弃物处理情况以及生态保护状况等。
结论港口发展指标体系包括吞吐量、设施设备、服务水平、地理位置和环境保护等多个方面。
通过对这些指标的分析评估，可以全面了解港口的发展情况，为港口的建设和管理提供科学合理的依据。
在实际应用中，应根据具体情况选择合适的指标进行评估，并进行综合分析。
港口发展指标体系构建
港口发展指标体系构建
引言
港口作为国际贸易和物流的重要节点，对于一个国家或地区的经济发展具有重要意义。
为了科学评价和监测港口发展水平，建立一个完整的指标体系是非常关键的。
本文旨在探讨港口发展指标体系的构建问题，从而为港口的改进和发展提供参考依据。
目标
本文旨在建立一个符合实际情况的港口发展指标体系，该体系能够全面评估港口的发展水平，并提供改进的方向和建议。
方法
在构建港口发展指标体系时，应考虑以下几个方面：
1. 综合性指标：港口发展不仅仅涉及货物吞吐量和船舶数量，还需要考虑港口的运营效率、服务质量等综合性指标。
因此，综合性指标应在指标体系中得到充分体现。
2. 可比性指标：为了能够进行跨港口的比较和评估，港口发展指标体系应包含一些具有可比性的指标，比如吞吐量与船舶数量的比值等。
3. 重点关注指标：根据港口的实际情况和发展需求，应选取一些重点关注的指标，如港口的货代效率、装卸效率等，以便更好地进行评估和监测。
4. 长期性指标：港口发展是一个长期过程，因此指标体系应包含一些长期性指标，以便反映港口发展的趋势和方向。
结论
通过建立一个符合实际情况的港口发展指标体系，能够为港口的改进和发展提供重要的参考依据。
在构建过程中，应考虑综合性
指标、可比性指标、重点关注指标和长期性指标等因素，以确保指标体系的科学性和有效性。
参考文献
[参考文献1]
[参考文献2]
[参考文献3]。
港口考核指标体系.
绿色循环低碳港口考核指标体系绿色循环低碳港口考核指标体系操作说明一、主要指标定义1、主要耗能单位：是指港口集团内直接从事港口装卸生产的企业中，港口生产综合能源消耗量位于前列，且占集团所有从事港口装卸生产的企业总能源消耗量的比例超过70%的港口集团下属单位。
2、主要用能设备：是指各类型装卸运输设备中能耗量位于前列，且能耗量占所有装卸运输设备的能耗量比例超过70%的设备类型中的各设备。
3、港口生产综合能源单耗：指港口完成每万吨吞吐量（万TEU）所消耗的生产综合能源量，体现了港口装卸生产和辅助生产的能耗水平，包括港口全部工艺流程能耗，外包单位能耗也应计入。
装卸生产能源消耗量，指港口企业直接用于装卸生产的能源消耗量，包括装卸船设备、水平运输设备、库场作业设备、现场照明灯具等能源消耗量。
辅助生产能源消耗量，指港口企业为装卸生产服务的其它的生产能源消耗量。
包括集装箱冷藏箱制冷、油码头罐区及管道伴热、空调通风、供热采暖、机修、给排水、污水处理、办公用能、室内照明等能源消耗量。
由于目前大多数港口不统计港作船舶、港作车辆能耗量，因此本考核体系中港口生产综合能耗不包括港作车船能耗。
4、港口生产碳排放强度：指港口完成每万吨（万TEU）吞吐量消耗的能源（不含电力）所排放的二氧化碳量，体现了港口吞吐量和碳排放量之间的关系，是整个港口低碳模式的直接反映。
5、绿色照明灯具：指同时满足高效节能、环保、安全、舒适的灯具，如LED灯、风光互补灯具、高效反光灯具以及相关标准规定的1级能效等级的高压钠灯等。
6、能源计量器具：测量对象为一次能源、二次能源和载能工质的计量器具。
7、能源管理体系：指用于建立能源方针、能源目标、过程和程序以实现能源绩效目标的一系列相互关联或相互作用的要素的集合。
8、环境管理体系：是一个组织内全面管理体系的组成部分，它包括为制定、实施、实现、评审和保持环境方针所需的组织机构、规划活动、机构职责、惯例、程序、过程和资源。
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附件
港口发展指标体系
类别序
号
指标名称指标内涵评价说明
安全便捷1
风险分级管控
与隐患排查治
理双重预防体
系建设水平
反映港口安全生产
管理水平。
对港口风险分级管控和隐
患排查治理的相关管理制
度、人员配置等情况进行
综合评价。
2
百万吨吞吐量
死亡率及经济
损失
反映港口安全生产
的最终结果。
由港口安全事故死亡人数
（经济损失）与港口货物
吞吐量的比值确定。
3
运输便利化程
度
反映港口运输服务
水平、口岸监管环
节简化程度和流程
优化程度。
对作业单证电子化率、服
务项目在线化率，以及单
证合规和边境合规时间等
情况综合评价。
智慧绿色4
码头新技术应
用及自主可控
水平
反映码头自动化程
度和5G、北斗、区
块链等新技术在港
口设计、建设、运
营中的应用水平及
相关核心技术自主
可控程度。
对码头设计、建设、运营
领域新技术应用程度、自
动化设备设施数量和比
例、设施设备在线实时监
控数量和比例，以及相关
技术自主可控程度等情况
综合评价。
5
港口物流智能
化程度
反映港口仓储、集
疏运系统自动化、
数字化、智能化水
平。
对港口仓储控制、管理系
统的智能化程度，以及智
能闸口、无人驾驶集疏运
车辆应用、智能化集疏运
调度等情况综合评价。
别号
指标名称指标内涵评价说明
6 港口铁路、水
路、管道集疏
运比重
反映港口集疏运体
系通过结构化减排
实现绿色发展的水
平。
由铁路、水路、管道集疏
运量占港口集疏运总量的
比重确定。
7 港口污染防治
水平
反映港口大气、水
等污染防治水平和
能源消费结构优化
成效。
由港口单位货物吞吐量所
产生的主要污染物排放量
和新能源、清洁能源消耗
量占港口综合能源消耗总
量的比重确定。
经济高效8 口岸综合成本
反映单证合规成
本、边境合规成本、
其他口岸收费等口
岸综合成本。
对口岸收费项目透明化程
度、收费标准、单证合规
和边境合规成本等情况综
合评价。
9 港口作业效率
反映码头装卸效率
和船舶在港平均停
留时间。
对码头单机效率、单船效
率、旅客上下船效率，以
及船舶进出港平均停时等
情况综合评价。
10 泊位专业化率
反映煤、油、矿、
集装箱四大货类专
业化泊位比重。
按照煤、油、矿、集装箱
四大货类分别计算，由各
货类专业化泊位数与用于
各货类装卸的泊位总数的
比值确定。
支
撑有力11
港口能力与功
能适应性
反映码头、航道、
锚地等设施能力对
腹地货物运输需求
的保障程度，以及
对客货运码头能力、航道
等级、锚泊时间，以及各
类港口服务、危险货物作
业功能完备性等情况综合
别号
指标名称指标内涵评价说明
港口服务和作业功
能完备性。
评价。
12 对城市支撑和
内陆腹地覆盖
度
反映港口集疏运体
系的完备性，对所
在城市、内陆腹地
辐射和服务国家重
大战略的保障能
力。
对港口集疏运通道辐射半
径、连接主要城市个数以
及港口间协同发展和服务
城市群发展能力等情况综
合评价。
13 从业人员素质反映一线从业人
员、持证人员、专
业技术人员素质和
专业化水平。
对各类从业人员资质、从
业年限、服务能力等情况
综合评价。
世界先进14 竞争力
反映港口技术创新
能力与引领性、港
口运营主体经营水
平和市场地位。
对港口技术创新及应用、
标准和规范对行业的影
响、港口运营企业盈利水
平和国际化程度等情况综
合评价。
15 经济贡献
反映港产城融合程
度、要素集聚程度、
现代港航服务业发
展水平。
对港口增加值、就业的规
模、结构及比重、单位岸
线经济产出以及现代航运
服务业和临港产业增加值
等情况综合评价。
16 国际影响力
反映港口规模、地
位和国际影响力水
平。
对港口吞吐量、航线覆盖
率、港航物流资源聚集度、
港口国际合作等情况综合
评价。