码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨

码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨

张志明，王海霞，张保华

（中交水运规划设计院有限公司，北京100007）

摘要：分析国内现行规范关于船型尺度的有关规定及执行中存在的问题和自身的局限性；介绍发达国家标准、规范、导则对设计船型尺度的规定及使用要求；在此基础上，提出码头设计船型主要参数确定的影响因素、原则、方法；对现行国内规范相应规定提出修改建议，特别提出工程设计文件中应给出更准确、清晰、可控的码头靠泊船舶控制参数。

关键词：靠泊船舶；控制参数；设计船型主要参数；修改建议中图分类号：U 622

文献标志码：A

文章编号：1002-4972（2011）03-0049-05

Berthing vessels ’control parameters and determination method

ZHANG Zhi-ming,WANG Hai-xia,ZHANG Bao-hua

(CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.,Beijing 100007,China)

Abstract:This paper analyzes the problems and limitation of stipulations and implementation concerning

vessel dimensions in current code of China,introduces the stipulations and application requirements in the standards,codes and guidelines of the developed countries concerning the design vessel dimensions,and then presents the influential factors,principle and method for the determination of main parameters of wharf ’s design vessels,puts forward the suggestions on modification of some stipulations in the current Chinese code,especially,it suggests to provide more accurate,clear and controllable parameters for wharf ’s berthing vessels in the engineering design documents.

Key words:berthing vessel;control parameter;main parameters of design ship;suggestion on modification

收稿日期：2010-12-17

作者简介：张志明（1962—），男，硕士，教授级高工，主要从事港口、航道工程设计与研究。

我国已建成的码头中存在原设计船型尺度不能完全满足营运要求的现象。其客观原因主要是我国经济处于快速发展期和设计船型尺度确定的复杂性，但也存在不能正确理解、使用规范相关条文和规范本身具有局限性的主观原因。

码头靠泊船舶控制参数主要是以设计船型表示的，而国内现行规范设计船型具体通过船舶吨级和对应的主尺度表示。因为规范中设计船型给出的主尺度比较宏观、粗放，并不能准确囊括所有能靠泊船舶的参数，所以尽管现行国内规范设计船型应用于码头设计基本可以满足要求，但用于码头营运管理时的准确性、可控性、全面性是不够的，因此码头靠泊船舶控制参数应该比规范设计船型给出的主尺度更准确、详尽。

合理确定码头靠泊船舶控制参数，对于提高码头通过能力，保证码头装卸作业安全具有重要意义。但鉴于问题的复杂性，目前还没有提出准确、全面的码头靠泊船舶控制参数及确定方法，影响了码头的合理设计和科学营运管理。文章主要分析国内现行规范相关条文的局限性，借鉴国外相关标准、规范、导则，提出合理确定码头靠泊能力控制参数的建议，供规范修订、设计和政府管理人员参考。

1国内现行规范中设计船型尺度确定方法分析1.1

现行规范中有关设计船型尺度确定的规定目前，正在使用的规范是交通运输部2007年12月发布的《海港总平面设计规范》（JTJ 211—

2011年3月

第3期总第451期Mar.2011

No.3Serial No.451

水运工程

Port &Waterway Engineering ·港口

·

水运工程2011年

1999）局部修订（设计船型尺度部分）[1]。

国内现行规范对设计船型尺度的确定描述为：“确定码头有关设计尺度时，应根据设计船型尺度计算。设计船型的具体尺度可通过分析论证确定，也可以参照附录相应吨级的设计船型尺度确定”。

现行规范的基础数据来源于英国船级社2006年10月版《劳埃德船舶年鉴》。这些船舶按船种分类，并分别按载质量由小到大进行排列。排列后再按吨级划分原则和吨级代表范围重新选取该吨级范围内的船型尺度进行保证率统计，即对船长（L ）以5m 为分级档次,对型宽（B ）和型深（H ）以0.5m 为分级档次，吃水（T ）以0.1m 为分级档次,做出每一分级的频率，然后绘制L ，B ，H ，T 的保证率曲线，取一定保证率所对应的船型尺度来代表该吨级船舶的设计船型尺度。

用保证率法统计船型尺度的关键问题在于吨级范围的划分。吨级范围划分得是否妥当,直接关系到船型尺度统计结果的代表性和可靠程度。根据船舶吨级划分原则和各吨级船舶(代表一定载质量)的总长、型宽和满载吃水变化幅度，以船舶满载吃水的合理变化幅度作为船舶吨级划分主

要依据。船舶吨级划分一般以国内外习惯用的吨级为基础，依据船舶吨位与吃水变化趋势,按吨级范围内船舶的吃水差为1.0～1.5m 的变化幅度作为各吨级分档标准。

我国现行规范集装箱船、汽车滚装船、液化气船和客船取95%的保证率所对应的船型尺度作为设计船型尺度，其余类型船取85%的保证率所对应的船型尺度作为设计船型尺度，基本上能保证该吨级中多数船舶正常进港靠泊作业需要。1.2

现行规范中设计船型尺度变化特点

随着造船技术的进步和新材料的采用以及新船型的出现,船舶主尺度也在不断变化,设计船型规范需要不断更新，尤其是近几年的变化较大，每隔5年左右就需要更新。自20世纪80年代以来，共更新了4次，分别于1987年、1999年、2002年、2007年进行了发布，经对比，1999年版本的主要尺度基本同1987年版。

从船型尺度与港口工程投资的关系来看,船舶总长直接影响码头长度，船舶吃水决定码头前沿水深、航道深度等，船舶长度、船舶吃水是重点参数。以散货船为例，规范中主要尺度变化情况见表1。

表1规范中散货船的船舶总长、满载吃水对比

对于船舶总长，同一吨级的散货船，船舶总长呈减小趋势，除1万吨级、7万吨级船型的船

长减小量较大外，其他吨级的船长减小幅度基本在10m 以内。现行规范1.5万吨级、7万吨级、

船舶吨级DWT/t 总长/m

满载吃水/m 1987年

2002年

2007年1987年

2002年

2007年2000(1501~2500)78 5.03000(2501~4500)96 5.85000(4501~7500)1157.01万(7501~12500)1501361358.58.48.51.5万(12501~17500)1571531509.39.49.12万(17501~22500)170

16416410.0

9.89.83.5万(22501~45~000)19019011.211.25万(45001~65000)23022522312.713.012.87万(65001~85000)25323022813.813.914.210万(85001~105000)26025025015.214.314.512万(105001~135000)26926626617.016.816.715万(1355001~175000)30028928918.117.617.920万(175001~225000)32231231219.018.518.525万(225001~275000)32632520.5

20.530万(275001~325000)

33923.0350000

342

23.0

50··