南京地铁机场线预应力混凝土长轨枕结构设计

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预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表

预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表在铁路建设中，预应力混凝土轨枕起着至关重要的作用。

它们为铁轨提供稳定的支撑，确保列车运行的安全和平稳。

不同型号的预应力混凝土轨枕在设计和使用中有着不同的特点，其所需的混凝土和钢筋用量也有所差异。

下面将为您详细介绍常见的预应力混凝土轨枕型号，以及对应的混凝土和钢筋耗量情况。

一、预应力混凝土轨枕型号1、Ⅰ型轨枕Ⅰ型轨枕是我国早期广泛使用的一种轨枕型号。

它具有结构简单、制造方便等优点。

然而，随着铁路运输的发展和要求的提高，Ⅰ型轨枕在承载能力和耐久性方面逐渐显露出不足。

2、Ⅱ型轨枕Ⅱ型轨枕在Ⅰ型轨枕的基础上进行了改进，增加了承载能力和耐久性。

它采用了更合理的结构设计，能够更好地适应现代铁路运输的需求。

3、Ⅲ型轨枕Ⅲ型轨枕是目前我国铁路中较为先进的一种轨枕型号。

它具有更高的强度、更好的稳定性和更长的使用寿命。

Ⅲ型轨枕的设计和制造采用了先进的技术和工艺，能够有效降低轨道的维修成本。

二、混凝土耗量混凝土是预应力混凝土轨枕的主要材料之一，其用量直接影响轨枕的成本和性能。

1、Ⅰ型轨枕的混凝土耗量相对较少，一般在每根 200 公斤左右。

但由于其承载能力有限，在重载铁路和高速铁路中已逐渐被淘汰。

2、Ⅱ型轨枕的混凝土耗量有所增加，通常每根在 250 公斤左右。

这种增加的混凝土用量有助于提高轨枕的承载能力和耐久性。

3、Ⅲ型轨枕由于其更高的性能要求，混凝土耗量进一步提高，每根大约在 300 公斤以上。

需要注意的是，混凝土的实际耗量还会受到轨枕的具体尺寸、设计要求以及生产工艺等因素的影响。

三、钢筋耗量钢筋在预应力混凝土轨枕中起到增强和抗拉的作用，其用量对轨枕的性能也有着重要影响。

1、Ⅰ型轨枕的钢筋耗量相对较少，一般每根在 20 公斤左右。

2、Ⅱ型轨枕的钢筋用量有所增加，大约每根在 25 公斤左右。

3、Ⅲ型轨枕由于其更高的承载要求，钢筋耗量通常在每根 30 公斤以上。

同样，钢筋的实际耗量也会受到轨枕的设计和生产等因素的影响。

预应力混凝土轨枕张拉工艺控制要点

预应力混凝土轨枕张拉工艺控制要点发布时间：2022-01-10T06:31:04.194Z 来源：《科技新时代》2021年11期作者：徐华山[导读] 承担着中老铁路GZ01及GZ02包件轨枕供应，其中新II型、IIIa型、IIIqa型合计80万根，岔枕259组。

中铁十五局集团路桥建设有限公司江苏省南京市浦口区 210000摘要：中老铁路为一般时速有砟铁路，设计时速为160公里，全线采用中国标准进行施工。

所使用的轨枕型号为IIIa型轨枕、新II型轨枕及IIIqa型桥枕，依据标准为TB/T 2190-2013《混凝土枕》及各型号岔枕。

在轨枕的生产过程中，轨枕预应力张拉工序是影响其质量的关键工序，为了提高轨枕张拉力的精度，现场采用自动张拉机进行张拉，控制要点为规范的张拉工艺操作流程、张拉机准确的标定、预应力钢丝伸长量的计算、测量与复核。

关键词：预应力混凝土轨枕；张拉工艺；自动张拉机；张拉机标定；钢丝伸长量1.工程概况新建磨丁至万象铁路，线路北起中老两国边境磨憨-磨丁口岸，南至老挝首都万象，全长414公里，设计时速160公里。

中铁十五局集团磨万构件厂位于老挝万象首府纳塞通区，承担着中老铁路GZ01及GZ02包件轨枕供应，其中新II型、IIIa型、IIIqa型合计80万根，岔枕259组。

2.预应力混凝土轨枕张拉控制要点预应力混凝土轨枕张拉工序属于关键工序，其张拉精度决定着轨枕的质量及寿命，张拉的控制要点主要有规范的张拉工艺操作流程，张拉机的标定，预应力钢丝伸长量的计算、测量与复核。

2.1预应力混凝土轨枕张拉工艺操作流程（1）通过升降横移小车将钢模搬运至张拉工位。

（2）将张拉小接手安装到钢模张拉丝杆上，小接手螺纹丝扣要上满，移动张拉小车，将张拉大接手套住小接手，旋转大接手，使大小接手受力面处于同一水平位置。

（3）在张拉作业前，选用相应型号轨枕的设置参数及程序，启动自动张拉机开始进行张拉作业，自动张拉机操作界面见图1-1。

预应力混凝土轨枕预制施工工法(2)

预应力混凝土轨枕预制施工工法预应力混凝土轨枕预制施工工法一、前言预应力混凝土轨枕预制施工工法是一种用于铁路轨道基础建设的工法。

该工法通过预先制作预应力混凝土轨枕，并在施工现场进行安装，以提高轨枕的强度和稳定性，同时减少施工周期和成本。

二、工法特点1. 高强度和稳定性：预应力混凝土轨枕采用预应力技术加固，能够承受更大的载荷和变形。

其材料优于传统的混凝土轨枕，具有更高的强度和稳定性。

2. 快速施工：预应力混凝土轨枕采用预制工艺，工厂化生产，减少了施工现场的工作量。

施工过程不需要大量的混凝土浇筑和养护时间，可以大大缩短施工周期。

3. 提高施工质量：预制过程可以保证轨枕的几何形状和质量的一致性，减少了施工过程中的误差和缺陷。

4. 维护方便：预应力混凝土轨枕的维修和更换相对简单，只需替换轨枕即可。

三、适应范围预应力混凝土轨枕预制施工工法适用于铁路轨道基础建设，包括高速铁路、城市轨道交通和普通铁路。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过先制作预应力混凝土轨枕，并在施工现场进行安装。

轨枕上预留的张拉孔用于预应力钢束的锚固，通过张拉预应力钢筋使轨枕产生压应力，提高其强度和稳定性。

2. 采取的技术措施：工程设计根据实际的轨道要求和承载能力确定预应力混凝土轨枕的尺寸、预应力大小和布置。

预应力钢束在施工现场进行张拉，经过一段时间的预应力传递和锚固后，轨枕达到稳定状态。

五、施工工艺1. 预制轨枕：根据设计要求和工艺规范，选取适当的原材料，通过模具和混凝土浇筑制作预应力混凝土轨枕。

2. 钢筋张拉：在预应力混凝土轨枕中预留的张拉孔中穿入预应力钢束，并按照设计要求进行张拉，并进行锚固。

3. 预应力传递：经过一段时间的预应力传递，确保预应力传递到轨枕中，使其达到预设的应力状态。

4. 轨枕安装：使用起重设备将预制好的轨枕安装到施工现场的轨道基础上。

六、劳动组织根据施工计划和工期安排，确定工程所需的人员数量和职责分工。

关于地铁轨枕设计方案的分析研究

关于地铁轨枕设计方案的分析研究摘要：地铁轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的相对位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。

轨枕作为轨道结构的组成部分在地铁工程中发挥着重要作用。

本文将以成都地铁工程实例为依托，重点围绕轨枕设计方案展开分析。

关键词：地铁轨枕预制轨道板1 地铁轨枕类型地铁设计中可采用的轨枕类型主要有钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板三种。

钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板方案对比轨枕钢筋混凝土短轨枕预应力混凝土长枕优缺点1、结构简单轻巧，制造、堆放、安装和运输均方便；2、采用轨排架法施工，技术成熟，作业灵活；3、施工时需同时控制两根轨枕的轨底坡、超高等参数，调整作业1、精调工作量小，轨底坡、轨距等精度易保证；2、作业效率较高（约75～100m/日）；3、轨枕中设有穿孔钢筋，道床整体性强；量大，施工精度较差；4、铺轨进度约50～75m/天；5、水沟布置灵活，中心沟、两侧沟均可。

4、仅能设置两侧沟。

应用情况北京、南京、武汉、广州、南昌等城市地铁。

上海、广州、苏州、无锡等城市地铁。

经济性380万/单线公里400万/单线公里1.1钢筋混凝土短轨枕横断面为梯形，底部伸出钢筋钩以增加短轨枕与道床的联结。

短枕式整体道床施工灵活，既可采用散铺法施工，也可采用轨排法施工，进度快，精度易保证。

1.2预应力混凝土长枕轨枕长度2.1m，轨枕中部预留5个穿筋孔，道床纵筋穿过，以增加稳定性。

轨枕采用混凝土强度等级C60；长轨枕采用轨排法施工，进度快、精度易保证。

1.3预制轨道板预制轨道板是近年来在国内客专广泛应用的道床形式，其道床结构自上而下主要由钢轨、扣件、预制轨道板、调整层（自密实混凝土）及回填层组成，该种轨道取消了传统轨道的轨枕和道床，采用预制轨道板并与板上扣件直接支承钢轨，是一种全新的装配式轨道结构，单公里造价为600万元。

根据调研得知，上海5号线延伸线、9号线延伸线、7号线、12号线、17号线采用了预制板道床且已通车运营，效果良好。

南京地铁27.5+40+40+27.5m连续梁计算说明

南京地铁三号线27.5+40+40+27.5米预应力混凝土连续箱梁计算说明计算：计算时间：复核：复核时间：审核：审核时间：目录1 桥梁设计 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 结构形式及尺寸 (1)1.3 施工方法 (1)2 纵向计算(线间距3.822～7.131m米) (2)2.1 纵向计算荷载 (2)2.1.1 主力 (2)2.1.2 主+附力 (3)2.2 混凝土应力和抗裂验算 (4)2.2.1 混凝土截面正应力验算 (4)2.2.2 混凝土斜截面抗裂验算 (5)2.2.3 混凝土正截面抗裂验算 (6)2.2.4 混凝土截面剪应力验算 (6)2.3 强度计算 (7)2.3.1 正截面抗弯强度计算 (7)2.3.2 斜截面抗剪强度计算 (7)3 箱梁环框计算(线间距4.52米) (8)3.1 环框计算荷载 (8)3.1.1 主力 (8)3.1.2附加力 (9)3.2 无接触网立柱跨中截面环框计算 (9)3.3 有接触网立柱跨中截面环框计算 (10)附录1 二期恒载计算(线间距3.822～7.133m m) (12)1 桥梁设计1.1 设计依据⑴《地铁设计规范》(GB50157-2003)。

⑵《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。

⑶《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》（TB10002.3-2005）。

⑷《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）。

⑸《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）。

⑹《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。

⑺《南京地区建筑地基基础设计规范》（DGJ32/J 12-2005）。

⑻《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331-2004）。

⑼《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。

1.2 结构形式及尺寸主梁为变宽度，宽度9.022m～12.331m，采用斜腹板单箱单室与单箱双室截面。

预应力混凝土轨枕生产工艺分析

预应力混凝土轨枕生产工艺分析作者：***来源：《科技创新与应用》2019年第15期摘 ;要：当前随着我国研制技术的不断发展，预应力混凝土轨枕生产工艺作为一种分布面较广，应用力较大，研制较为成功的铁路混凝土制品，在自动化生产和机械化生产水平上获得了长足的进步。

文章围绕我国预应力混凝土轨枕生产工艺特点、生产工艺流程和工艺布置等展开论述。

针对预应力混凝土枕轨生产，如何提升自动化水平，获得长足发展进行论述。

关键词：预应力混凝土;轨枕生产;工艺分析中图分类号：U213.3+4 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）15-0112-03Abstract： At present， with the continuous development of research and development technology in our country， the production technology of prestressed concrete sleeper， as a kind of railway concrete products with wide distribution and large application force， has been developed successfully. Great progress has been made in the level of automatic production and mechanized production. In this paper， the production process characteristics， production process and process layout of prestressed concrete sleeper in China are discussed. This paper discusses how to improve the automation level and obtain considerable development in the production of prestressed concrete pillow rail.Keywords： prestressed concrete; sleeper production; process analysis隨着技术的发展，预应力混凝土枕轨生产水平，在相关技术人员和生产企业研发以及生产实践后获得了长足进步。

预应力混凝土轨枕预制施工技术研究

预应力混凝土轨枕预制施工技术研究摘要：预应力混凝土因其抗裂性好、刚度大、性价比高、稳定性强等优点，被广泛应用到轨枕等建筑材料的制作并投入到建筑工程等行业的应用。

但其工艺复杂程度高、需要配套专业的设备进行制造，因此在施工过程中也经常遇到多方面的难题。

本文以铁路行业轨枕预制工程为例，简单对预应力混凝土轨枕工艺流程进行介绍，通过探讨预应力混凝土在轨枕预制施工过程中的问题并列举出相关的优化方案，意在提高预应力混凝土轨枕预制工程的施工技术。

关键词：预应力混凝土；轨枕预制；施工技术引言：在铁路轨道的构成中，预应力混凝土轨枕作为一项重要的工程部件，不仅可以有效承载来自不同方向的轨道作用力、将其向下部道床分散传递，还对保持各线路间的轨道距离、轨道方向等具有良好的作用。

因此，针对我国当前所使用的混凝土轨枕在应用状态和技术操作等方面的问题，有计划、有重点的对预应力混凝土轨枕预制在整体施工技术方面进行优化，对提高轨道使用寿命、加强铁路安全、降低工程成本有着重要作用，是我国目前铁路建设事业发展的必然课题。

一、预应力混凝土轨枕工艺流程在我国铁路建设的发展历程中，最早被应用于轨道铺设的材料是木枕制品，经过建筑工程技术的长期发展以及对环境保护等多方面进行综合考量，预应力混凝土轨枕成为了当下推动国家铁路建设发展的必然趋势。

预应力混凝土轨枕可以理解为，在原本木枕的工艺基础上，用混凝土代替木制品，通过一系列的工业手段和物化原理等施加预应力，从耐久性和长期性两方面提高轨枕的应用价值。

我国传统的预应力混凝土制造工艺是利用过桥式吊车通过对生产模型进行有效位移将专业性生产设备布置于各个生产线合适的台位之上，以及生产工艺不同的工序之间相互配合将原材料生产为混凝土制品，此种方法也被称为流水机组法，主要步骤为：首先选择合适的高强螺旋肋钢丝作为预应力拉筋阶段的材料，将钢丝穿入挡板和挂板，按照步骤依次进行分板和入模操作；其次，利用自动张拉机对预应力钢筋进行张拉并由人工对其进行安装螺旋筋、橡胶隔板和箍筋，使用浇灌机灌注混凝土，经历两次模型振动操作后拆除橡胶隔板，对周边多余混凝土和灰尘等进行清边工作，并且将模型装置转移到指定位置方面后续蒸汽养护；在进入到下一阶段后采用放张机对预应张力进行释放，并切断模型两端多余的钢丝；最后，进行脱模、成品检查、存储、清模等工作后就可以等待下一轮生产制作周期。

预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表

预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表预应力混凝土轨枕是一种高强度、高耐久性、高寿命的轨道设备，其承重能力明显优于普通混凝土轨枕。

它通过预先施加一定的预应力，可以有效地减少外力对轨枕的冲击和变形，提高了轨道的稳定性和运行安全性。

预应力混凝土轨枕广泛应用于各种铁路、地铁、轻轨等交通建设中。

以下是预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表。

一、预应力混凝土轨枕型号及规格1、普通型：2150mm×250mm×160mm2、防滑型：2150mm×250mm×160mm3、板式型：2150mm×250mm×160mm4、机械式：2150mm×250mm×160mm二、预应力混凝土轨枕混凝土配合比及配料表1、普通型：混凝土配合比：C30水泥：350kg水：170kg石子：1000kg建筑砂：750kg外加剂：4.5kg2、防滑型：混凝土配合比：C50 水泥：455kg水：190kg石子：940kg建筑砂：540kg外加剂：6.5kg3、板式型：混凝土配合比：C50 水泥：425kg水：190kg石子：950kg建筑砂：640kg外加剂：6.5kg4、机械式：混凝土配合比：C50 水泥：450kg水：190kg石子：930kg建筑砂：630kg外加剂：7kg三、预应力混凝土轨枕钢筋配筋表1、普通型：∮10钢筋：4根∮12钢筋：2根2、防滑型：∮12钢筋：4根∮16钢筋：2根3、板式型：∮12钢筋：6根∮14钢筋：2根4、机械式：∮12钢筋：6根∮16钢筋：2根由上表可见，预应力混凝土轨枕的型号及规格有普通型、防滑型、板式型和机械式等多种类型，每种类型的混凝土配合比和钢筋配筋也不同，需要根据具体的项目需求进行选择。

定制预应力混凝土轨枕需要结合实际工程情况来确定其类型、规格、混凝土配合比和钢筋配筋等参数。

预应力混凝土轨枕的优点是结构坚固、抗震抗风压性能好、使用寿命长、维护成本低等等，而且在使用过程中能够降低轨道板的应力、减少轨道板变形、避免轨道板损坏等问题。

预应力混凝土轨枕生产工艺

预应力混凝土轨枕生产工艺预应力混凝土轨枕是一种在铁路建设中常用的结构件，它具有较高的强度和耐久性，能够承受列车的重载和震动，保证铁路线路的安全和稳定。

本文将介绍预应力混凝土轨枕的生产工艺，包括材料准备、制模、混凝土浇筑、养护和检验等环节。

一、材料准备预应力混凝土轨枕的制作主要材料包括水泥、砂子、骨料、钢筋和预应力钢束等。

首先需要按照设计要求准确计量各种原材料，确保配合比的准确性。

水泥、砂子和骨料需要进行筛选和清洗，以提高混凝土的质量。

钢筋和预应力钢束需要经过拉拔和切割等加工工序，保证其具有足够的强度和预应力。

二、制模制模是预应力混凝土轨枕生产的关键环节。

制模需要根据设计要求制作模具，并严格按照模具的尺寸和形状要求进行操作。

在制模过程中，需要注意模具的平整度和尺寸的准确性，以保证生产出符合要求的轨枕。

三、混凝土浇筑混凝土的浇筑需要在模具中进行，可以采用人工浇筑或机械浇筑的方式。

在浇筑过程中，需要控制混凝土的流动性和坍落度，以充分填充模具，并保证混凝土的密实性和均匀性。

同时，需要在浇筑过程中进行振捣，以排除混凝土中的气泡和空隙。

四、养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。

养护主要包括湿养护和覆盖养护两种方式。

湿养护是指在浇筑后立即进行喷水或覆盖湿润材料，以保持混凝土中的水分，促进水泥的水化反应。

覆盖养护是指在浇筑后用塑料薄膜或湿润的麻布等材料覆盖混凝土表面，防止水分的蒸发，并保持适宜的温度。

五、检验预应力混凝土轨枕的质量需要进行严格的检验，以确保其符合设计和标准要求。

检验内容包括外观质量、尺寸偏差、强度和预应力等方面。

外观质量检验主要是检查轨枕表面是否有裂缝、破损和起砂等缺陷。

尺寸偏差检验主要是测量轨枕的长度、宽度和高度等尺寸参数，以判断其是否符合设计要求。

强度和预应力检验主要是进行抗压强度和预应力的测试，以评估轨枕的承载能力和使用寿命。

预应力混凝土轨枕的生产工艺包括材料准备、制模、混凝土浇筑、养护和检验等环节。

地铁弹性长枕的技术优势及研究现状论文

地铁弹性长枕的技术优势及研究现状论文截至xx 年底，我国开通轨道交通的城市到达19 个，累计运营里程2746 公里， 2021 年线路规划里程甚至超过一万公里。

轨道交通的蓬勃开展，给人们的出行提供了极大的方便，促进了经济与社会的开展。

但是由列车运行产生的振动与噪声，严重影响着沿线居民的工作和生活。

对城市轨道交通进行振动与噪声的研究，对于轨道交通的安康开展具有重要意义。

文章对传统中等减振措施与弹性长枕进行比照分析，并对近年来取得的一些理论成果进行了阐述。

1.1 弹性长枕轨道结构形式弹性长枕无砟轨道是在弹性支承块的根底上开展起来的，弹性长枕的结构形式为：采用的特殊预应力混凝土枕增强了轨距保持能力;包裹支承块的套靴被被包裹预应力轨枕的两端开启式的橡胶靴替代，可以排除进入箱内的雨水，并有利于结构的施工和后期维护。

1.2 弹性长枕轨道减振机理在弹性长枕轨道结构中，较低刚度的弹性垫层布设在轨枕底部，并置于橡胶套靴之上，实现了把长轨枕与道床隔离开的目的。

当列车通过弹性长轨枕时，垂直方向被压缩一定的距离，但由于起缓冲作用的弹性垫层的存在，从而到达了减振的目的。

国内传统地铁常用中等轨道减振措施主要有轨道减振器扣件及弹性短轨枕。

2.1 轨道减振器轨道减振器又称科隆蛋，最早由德国设计并实际应用，随后被许多国家所采用。

我国也在上海和广州地铁中采用了该扣件。

轨道减振器扣件良好的减振性能在开通运营后得到完美表达，满足了对减振降噪预期的设计要求。

但是，轨道减振器在我国的应用并不理想，主要是存在着以下几个缺点：其减振性能在运营一年以后衰减较快，减振性能约衰减20%;一旦橡胶失效，需成套更换;长时间运营后，诱发严重的钢轨波磨。

2.2 弹性短轨枕弹性短轨枕轨道结构得到广泛应用并具有良好的减振降噪性能，但有以下几个缺点：施工质量对弹性轨枕减振效果影响较大;套靴中夹入杂物或短轨枕与套靴绑扎不密贴，会导致病害的出现，且减振性能也会大打折扣;弹性层失效后不易被检测发现，即使发现后，更换也很麻烦;轨距和轨底坡调整困难;在曲线地段钢轨产生严重的波浪磨耗。

矿用900mm轨距38kgm钢轨预应力混凝土枕的设计

矿用900mm 轨距38kg /m 钢轨预应力混凝土枕的设计Design of 38kg/m Rail Prestressed Concrete Sleeper with 900mm Gauge for Mining宋立国(中铁十四局集团房桥有限公司，北京102400)SONG Li-guo(China Railway 14th Bureau Group Housing and Bridge Co. Ltd., Beijing 102400, China)【摘要】针对矿用非预应力钢筋混凝土枕承栽力弱、使用耐久性差等缺点，设计了一种矿用预应力混凝土枕，采用预应力钢丝替代普通钢筋，从而大大提高承栽能力，并且有效降低了生产制造成本。

论文详细介绍了该矿用预应力混凝土枕的结构尺寸、荷栽和抗裂弯矩计算等设计过程。

计算结果表明，设计参数符合规范要求，可为类似工程提供参考借鉴。

【Abstract 】In view of the weak bearing capacity and poor durability of mine used non-prestressed reinforced concrete sleeper, a mine prestressed concrete sleeper is designed. The prestressed steel wire is used to replace the ordinary steel bar, which greatly improves the bearing capacity and effectively reduces the production and manufacturing costs. The paper introduces in detail the design process of the prestressed concrete pillow used in this mine, such as structure size, load and crack bending moment calculation. The calculation results show that the design parameters meet the requirements of t he code, which can provide reference for similar projects.【关键词】矿用轨枕;预应力；设计【Keywords 】mine sleeper; prestress; design 【中图分类号】U213.3+4【文献标志码】A【DOI 】10• 13616/ki.gcjsysj.2020.12.2331引言河北省唐山市及唐山市周边存在许多的铁矿厂，如迁安、迁西，遵化等地区,包括滦南马城最近发现的一个较大规模的铁矿厂，这些铁矿厂多采用900mm 轨距的非预应力钢筋混凝土枕，但随着科技的进步，采矿能力的提升，这种非预应力钢筋混凝土枕已经不能满足承重要求，发生了大量的破坏和裂缝，增加了运营和维护成本,并且存在着严重的安全隐患。

预应力混凝土轨枕产品

预应力混凝土轨枕产品预应力混凝土轨枕产品【第一章：引言】【1.1 背景】预应力混凝土轨枕是铁路建设中重要的构件，主要用于支撑铁轨并传递车辆荷载。

本旨在提供关于预应力混凝土轨枕产品的详细信息，包括设计、制造、安装和维护等各个方面的内容。

【1.2 目的】本旨在为相关专业人员提供一个全面的指南，以加深对预应力混凝土轨枕产品的了解，确保其在铁路建设中的正确应用，并提供相应的知识支持。

【第二章：产品概述】【2.1 定义】预应力混凝土轨枕是一种用于铁路建设的重要构件，通过预应力技术使混凝土轨枕具有更好的承载能力和耐久性。

【2.2 结构和特点】预应力混凝土轨枕通常由混凝土本体、钢筋和预应力钢束组成。

其结构坚固，抗压能力强，且具有无需替换、使用寿命长等特点。

【2.3 应用领域】预应力混凝土轨枕广泛应用于铁路轨道交通系统，包括城市轨道交通、高速铁路、普通铁路等。

【第三章：设计要求】【3.1 载荷计算】预应力混凝土轨枕的设计应基于列车荷载、温度荷载、侧向力等多个因素进行综合计算，并满足相关设计标准和规范要求。

【3.2 尺寸设计】预应力混凝土轨枕的尺寸设计应考虑轨道高度、轨距、轨枕间距等参数，并确保符合相关设计标准和规范要求。

【3.3 预应力设计】预应力混凝土轨枕的预应力设计应根据载荷计算结果，确定预应力钢束的张拉力和布置方式，并确保其可靠性和安全性。

【第四章：制造工艺】【4.1 原材料准备】预应力混凝土轨枕的制造过程首先需要准备混凝土、钢筋和预应力钢束等原材料，并对其进行检测和质量控制。

【4.2 预应力工艺】预应力混凝土轨枕的制造过程中，需要进行预应力钢束的张拉和锚固工艺，确保混凝土轨枕具有预定的预应力性能。

【4.3 成型和养护】预应力混凝土轨枕的制造过程中，需要进行成型、养护和终验三个工序，确保轨枕的成型质量和力学性能满足设计要求。

【第五章：安装与维护】【5.1 安装指导】预应力混凝土轨枕的安装过程中，需要遵循相关安装指引，确保轨枕正确安装在轨道上，并保持良好的组装质量。

地铁预应力长轨枕钢模的设计

地铁预应力长轨枕钢模的设计摘要:通过对国内常用的地铁预应力混凝土长轨枕钢模型的结构分析，结合郑州地铁2号线的技术要求和公司多年来生产普通预应力轨枕和高速岔枕的成功经验，研制成功并应用了新的钢模结构、气囊式横孔成孔器、橡胶复合铁挡板等工艺配件，解决了地铁长枕尺寸精度差、横孔周围和端部蜂窝麻面严重的现象，使地铁长枕尺寸精度和外观上都了一个档次，顺利通过了铁总质检中心的型式试验和业主的进场验收。

关键词:地铁长枕;钢模;工装;研制1研究背景地铁预应力长轨枕(下列简称地铁长枕)，作为地铁线路常用的根底部件，随着地铁建设里程的快速延长，需求量也日益增多，但目前在流水机组法地铁长枕的生产过程中，普遍存在套管位置精度超标、坡度不合格、外观质量差，特别是横孔周围和端部因为密封不严漏浆造成的外观质量差，有时甚至发生被施工单位退货的情况，影响地铁线路的正常施工。

我公司有幸中标了郑州地铁2号线的地铁长枕、短轨枕和岔枕的供给。

由于地铁和大铁的业主不同，所以对产品要求的理解也不尽相同，地铁相对于大铁对于产品的外形尺寸的要求根本相同，但外观要求更为严格一点。

我公司在大铁普通预应力混凝土轨枕和高速岔枕钢模型的根底上，集各种钢模型的优点，研制出了一种新型地铁长枕钢模型，其主要创新在于:①使用机加工的端平板和定位螺栓，保证其塑料套管的位置和承轨面坡度;②利用橡胶复合铁挡板中橡胶的特性对轨枕端部进行密封;③利用充气后横孔成孔器的膨胀对钢模侧孔实现密封，放气后成孔器收缩又可顺利取出。

通过以上措施的实施，生产出的地铁长枕，外观根本没有气孔，非常漂亮。

得到了同行和业主、监理的高度评价。

研制出的一种橡胶成孔器已经申请了国家专利(专利号ZL200821326772.5)。

2地铁长枕的钢模研制2．1地铁长枕简介地铁长枕分2.1米和2.2米两种型号，由四根高强度螺旋肋钢筋、数道箍筋、4个塑料套管和C60混凝土组成。

塑料套管根据扣件系统要求设置在轨枕中心线两侧，相对尺寸公差小于±1mm，两承轨面向内设1∶40的坡度，外表缺陷(气孔、粘皮、麻面等)的长度≤10、深度≤5，要求十分严格。

无砟轨道轨枕设计

1..主要技术标准（参考南京地铁机场线及石家庄城市轨道交通1号线）a)钢轨：60Kg/m U7V钢轨；b)扣件：DT（或DZ）系列扣件；c)轨距：1435mm标准轨距，小半径曲线地段（半径小于250米）根据车型依据规范进行轨距加宽；d)轨底坡：采用1：40轨底坡和不带轨底坡两种形式e)车辆及荷载：设置A型车，轴重不大于150KN，新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米；最大运行速度每小时80公里。

f)设计运行最高时速80km/h2..设计依据a)《地铁设计规范》GB50157-2013b)城市区域环境振动标准. 国家环境保护局,1988:北京3.设计范围a)设计符合要求的弹性长轨枕尺寸结构及配筋，弹性垫层中的套靴，道床的结构设计及配筋4..地铁弹性长轨枕外形设计原则a)外形设计原则：(1)预应力钢筋混凝土枕长2.1米，混凝土强度为C60，轨枕中部预留孔便于钢筋纵向贯穿(2)此处轨枕采用平坡设计，因其钢模容易加工制作，外形美观，容易把握施工质量。

(3)采用梯形截面设计方案，方便轨枕制造脱模b)轨枕外形设计CAD：c)整体道床CAD：5.进行ANSYS分析根据弹性长轨枕无砟轨道的结构特性，建立一个类似的有限元模型，可以采用上图所示叠合梁模型。

荷载依据轴重的3倍。

a)轨枕外荷载弯矩计算b)预应力损失值计算c)轨枕承载能力计算i.轨下截面静荷载抗裂正弯矩ii.轨中截面静荷载抗裂负弯矩6..主要设计与参数a)混凝土等级：道床C35，轨枕C60b)钢筋弹性模量：2c)混凝土弹性模量：d)预应力钢筋面积：e)橡胶套靴:f)微孔橡胶垫板，厚度刚度：7.配筋计算8.长枕式整体道床图CADa)矩形、马蹄形、圆形、。

长线法生产预应力混凝土枕施工工艺

长线法生产预应力砼轨枕施工组织设计一、工程概况：罗安达铁路重建项目预应力砼轨枕工程量为35万根，由于时间紧，任务重，根据总的工期要求，计划增建第二个轨枕厂。

二、施工平面图：轨枕预制场为60m×700m，工作场地分了三个大的分区，中间区为生产场地，面积为40m×400m，包括8个分区，每个分区为16 m×95m ，包括6条生产线，两侧每条为一个预制平台，中间两条共设一个预制平台，平台高出地平面15cm，平台间设3m宽的运输通道，通道采用素混凝土硬化。

预制场的一头设成品堆放场地，另一头为拌合站，面积均为60m×150m。

每台龙门吊起吊重量为5t，跨度为16m，总铺设长度为四股700m。

办公室、宿舍、发电机房、仓库等分布在工作区的两侧，总建筑面积约为600m2。

场内四周有一贯通的便道，宽度为4m，以方便原材料的进场及成品砼枕的出场。

(详见预制场总平面布置图)。

三、施工方案：预应力砼轨枕采用长线法生产，蒸汽养生的方法进行施工。

1、施工准备：①、首先进行临时设施建设，解决职工的生活问题；②、对生产场地进行分块素砼硬化，要求表面平整、光滑；③浇注反力横梁砼，反力横梁砼与台座连接成一个整体，保证其能承受一个台座上所有钢丝的预应力而不变形，定位板上的预留孔位置要准确，确保钢丝位置准确；④安装并调试龙门吊；⑤对枕木堆积场地进行硬化处理，并用方木进行支垫；⑥安装并调试砼拌合机，拌合机为全自动强制式，每台每天产量为200m3；⑦安装并调试蒸汽养生设备：设备采用1台燃油式锅炉，覆盖面积为10000m2，管道分布在预制平台之间，通过调节拐弯处的阀门来控制养生时间，作业区的上部通过小型支架用篷布进行覆盖，小型支架插在预制平台上的预留孔内。

蒸汽养生设备应能满足测量并调节温度的要求。

⑧试验室对砂、石料、水泥、外加剂等原材料进行检验，满足规范要求后进行C60砼的组成设计，水泥采用高强水泥，在强度合格的情况下尽量采用干硬性砼，组成设计批准后即可开始原材料进场，进场的原材料也应按批次进行抽检，确保原材料合格；⑨根据设计好的枕木形状制作钢模板：为了便于施工，按枕木底面（大面）向上来放置钢模板。

新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件

QB 中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场QB/FQ丰临枕JS—08—2007新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件2007-9-30 批准 2007-10-1实施中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场发布前言内容：本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕（以下简称轨枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标记、码放和运输。

本技术条件由工程技术部提出并编制。

本技术条件由工程技术部归口管理。

起草人：审核人：批准人：日期：年月日中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件QB/FQ丰临枕JS—08—2007 1 主题内容及适用范围本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕（以下简称轨枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标记、堆放和运输。

2 规范性引用标准下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。

本技术条件出版时，所示标准版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GBl75—1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB/T343—1994 一般用途低碳钢丝GB/T701—1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T5223—2002 预应力混凝土用钢丝GB50204—2002 混凝土结构工程施工及验收规范TBl0210—2001 铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法TB2181—1990 混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法TBl0425—1994 铁路混凝土强度检验评定标准TBl878—2002 预应力混凝土枕疲劳试验方法中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场2007-9-30批准2007-10-1实施TBl879—2002 预应力混凝土枕静载抗裂试验方法GBJ82—1985 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB50119—2003 混凝土外加剂应用技术规范TB/T2922—1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054－2002 铁路工程预防碱骨料反应技术条件JGJ63-2006 混凝土用水标准GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GB/T50080—2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准TB2181—1990 混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法铁道部运基线路[2002]160号新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件3 定义本技术条件采用下列定义：3.1 露筋轨枕内部钢筋(含钢丝、钢绞线以下通称钢筋)未被混凝土包裹而外露。

IIIc型预应力有砟轨枕施工工艺设计

IIIｃ型预应力有砟轨枕施工工艺机组法预应力轨枕生产过程由清模、预应力钢丝的定长、镦头及入模，拉、安放箍筋隔板、混凝土拌制和灌造、混凝土振捣清边、蒸养、放脱模、切割码垛、吊运成品入库等工序组成（见轨枕生产工艺流程图）。

下面分别对各工序加以说明。

1 清模清模工序主要是将上一循环过来的钢模型端部及两侧面上的混凝土渣清理干净，并对钢模喷涂隔离剂，同时检查更换钢模型损坏的部件，如撑孔器等。

隔离剂喷涂时注意喷洒均匀，严禁滴状或线状进入模型，造成粉肩，孔洞等缺陷。

2 预应力钢丝的定长镦头及入模2.1 预应力钢丝定长下料定长下料通过定长下料机完成，预应力钢丝的长度必须严格控制，其误差不得超过2mm，轨枕中共有10根预应力钢丝采用的是钢模活动端整体拉的方式，钢丝的长度相差过大将会造成轨枕部拉应力不均匀，会严重影响轨枕的整体性能。

2.2 预应力钢丝镦头把预应力钢丝穿上锚固板、铁挡板进行编组作业，然后使用镦头机镦头，镦头直径以保证拉时镦头不拉断为准，一般情况下不能小于母材直径的1.4倍且不得重复镦头。

2.3 预应力钢丝入模镦头完毕的钢丝组按设计位置入模，检查钢丝是否错位或交叉，旋紧拉杆螺母，绷紧钢丝组。

3 拉、安放箍筋隔板3.1 主筋预应力拉拉应力按照轨枕的技术要求严格控制，拉力小会严重影响轨枕的静载值，过大又会对轨枕的疲劳产生严重损害。

拉过程主要控制拉应力，同时对预应力钢丝伸长量复核验证，拉加载速度不得大于30KN/S。

钢丝预应力必须采用自动拉机拉，其拉程序为：0→348kN→持荷1min→补拉至348kN→锁紧螺母→0，拉过程中若出现断丝，应及时更换重新进行拉作业。

3.2 安放箍筋隔板箍筋的弯制使用专用定型模具，螺旋筋采用绕簧机绕制，经点焊成型。

安装前检查模型有无杂物，并清理杂物。

将橡胶隔板、设计要求的箍筋、螺旋筋等按图样要求全部安放到位，严防移位，插筋应插入钩环，螺旋筋严防倒置。

安装完毕后检查是否齐全，位置是否正确。

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南京地铁机场线预应力混凝土长轨枕结构设计
任树文，龚昕。
（１．中铁工程设计咨询集团有限公司，北京１０００５５；２．江西省交通科学研究院，南昌３３００３８）
摘
要：根据南京地铁机场线的主要技术标准，详细介绍埋入式预应力混凝土长轨枕的结构设计，包括外形选择、
ｐｒｏｊｅｃｔｓｉｎｆｕｔｕｒｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｅｔｒｏ；ｌｏｎｇｓｌｅｅｐｅｒ；ｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｈａｐｅ；ｂｅｎｄｉｎｇｍｏｍｅｎｔｏｆｅｘｔｅｒｎａｌｌｏａｄ；ｂｅａｒｉｎｇ
ｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｈａｐｅ，ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｂｅｎｄｉｎｇｍｏｍｅｎｔｏｆｅｘｔｅｒｎａｌｌｏａｄ，ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅｕｎｄｅｒ－ｒａｉｌｓｅｃｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｍｉｄ－ｓｌｅｅｐｅｒｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｓｔａｔｉｃｌｏａｄｔｅｓｔｖａｌｕｅａｎｄＳＯｏｎ．Ａｓａｒｅｓｕｌｔ，ａｂａｓｉｃｍｅｔｈｏｄｆｏｒｄｅｓｉｇｎｉｎｇｔｈｅｅｍｂｅｄｄｅｄｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ — ｃｏｎｃｒｅｔｅｌｏｎｇｓｌｅｅｐｅｒｏｆｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ
ＳｔｒｕｃｔｕｒｅＤｅｓｉｇｎｏｆＰｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ－ｃｏｎｃｒｅｔｅＬｏｎｇ
ＳｌｅｅｐｅｒｓＵｓｅｄｉｎＡｉｒｐｏｒｔＬｉｎｅｏｆＮａｎｊｉｎｇＭｅｔｒｏ
２．ＪｉａｎｇｘｉＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｎａｎｃｈａｎｇ３３００３８，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｍａｊｏｒｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｔｈｅＡｉｒｐｏｒｔＬｉｎｅｏｆＮａｎｊｉｎｇＭｅｔｒｏ，ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｄｅｓｉｇｎｏｆｅｍｂｅｄｄｅｄｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ — ｃｏｎｃｒｅｔｅｌｏｎｇｓｌｅｅｐｅｒｓｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅ
外弯矩计算、轨下及枕中截面承载力计算、静栽试验值计算等，确定了整体道床埋入式预应力混凝土长轨枕的基本
设计方法，为今后其他线的长轨枕设计提供参考。
关键词：地铁；长轨枕；外形选择；外弯矩；承载力；静载试验值中图分类号ＯＩ：１０．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４ — ２９５４．２０１４．０２．００８
第５８卷
第２期
铁道标准设计
ＲＡＩＬＷＡＹＳＴＡＮＤＡＲＤＤＥＳＩＧＮ
Ｖｏ１．５８Ｎ０．２Ｆｅｂｒｕａｒｙ２０１４
２０１４年２月
文章编号：１００４—２９５４（２０１４）０２ —００３０ —０３
ＲＥＮＳｈｕ — ｗｅｎ，ＧＯＮＧＸｉｎ
（１．ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００５５，Ｃｈｉｎａ
ｔｒａｃｋｂｅｄｗａｓｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｐｒｏｖｉｄｉｎｇｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｌｏｎｇｓｌｅｅｐｅｒｄｅｓｉｇｎｏｆｏｔｈｅｒｓｉｍｉｌａｒ