国际轨道交通工业标准
din 2304标准
DIN 2304是一种在工业界广泛采用的粘接指导准则，它规定了从技术到组织的一系列管理规范来保障产品的可靠性。
这个标准主要应用于轨道交通行业以外的粘接领域，基于最先进的粘接技术，在公司内部组织和正确实施粘接工艺。
DIN 2304标准的三大核心在于：根据安全要求对粘接接头进行等级划分；粘接监督的职责分工；对粘接接头整个生命周期内承受的载荷/应力进行验证。
此外，DIN 2304-1还规定了结构粘合剂（即负载粘合剂）的设计和制造工艺的所有步骤的要求，包括从设计到制造和维护。
GB50861城市轨道交通工程工程量计算规范
GB50861城市轨道交通工程工程量计算规范篇一：城市轨道交通工程监测技术规范监测仪器及建议监测频率表7.12、监测频率应根据基坑开挖深度进行适当调整。
3、监测数据有突变时，监测频率应加密直至跟踪监测。
4、各监测项目的开展、监测范围的扩展，随施工进度不断推进。
平面控制网技术要求表6.1精密水准测量的主要技术要求表6.2监测点沉降技术指标及精度要求表6.3基坑工程影响分区表3.1注：1 H—基坑设计深度（m），φ—岩土体内摩擦角（°）；2 基坑开挖范围内存在基岩时，H可为覆盖土层和基岩强风化层厚度之和；3 工程影响分区的划分界线取表中0.7H或H·tan（45°-φ/2）的较大值。
（2）工程监测等级和范围确定：考虑本项目基坑施工特点，参考中华人民共和国国家标准《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013）第3.3条规定，工程监测等级划分标准，结合本项目基坑设计深度、周边环境发生变形或破坏的可能性和后果的严重程度及地质条件复杂程度等因素，确定本工程自身风险等级为一级，周边环境风险等级为二级。
综合场地地质条件复杂程度，本项目工程监测等级定为一级。
监测范围为基坑周边2H(坑深H=24.8m)范围内，即坑外49.6m。
（图纸设计值与建议值）对比列表《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）一级监测控制值：《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）一级监测报警值：篇二：新版《建设工程工程量清单计价规范GB50500-2013》变化分析新版《建设工程工程量清单计价规范GB50500-2013》变化分析摘要：随着建筑行业的高速发展，新材料，新技术的不断问世，新领域的不断扩展，原来的08版规范已经不能满足行业需求。
为了满足和规范市场，国家住房和城乡建筑部门在03版规范和08版规范的基础上，针对08版规范和03版规范实施过程中存在的一些实际问题，编制了2013版《建设工程工程量清单计价规范》(简称2013版规范) [2][1]。
《装备工业行业标准制定管理实施细则》(2012年修订版)
装备工业行业标准制定管理实施细则（2012年修订版）第一章总则第一条为了加强装备工业行业标准（以下简称行业标准）制定工作的管理，进一步规范行业标准的制定程序，根据《行业标准管理办法》、《工业和信息化部行业标准制定管理暂行办法》、《工业和信息化部标准制修订工作补充规定》，结合行业具体情况，制定本细则。
第二条本细则规定了行业标准的立项、起草、审查、报批、批准发布、出版、复审、修改等标准制定程序。
第三条本细则适用于机械（含轨道交通装备、制药装备）、汽车、航空、船舶等四个行业（以下统称装备工业行业）的行业标准制定工作。
第四条行业标准分为强制性标准和推荐性标准。
强制性标准的范围按现行国家标准化法律、法规的规定执行。
第五条行业标准制定工作应遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及时修订、不断完善”的原则，标准制定应与技术创新、试验验证、产业推进、应用推广相结合，统筹推进。
第六条行业标准的制定管理工作，部内由部科技司统一归口管理，部装备工业司（以下简称装备司）具体负责装备工业的行业标准制定管理工作。
行业标准化技术支撑机构协助装备司开展行业标准制定管理工作，部委托机构受装备司委托开展本行业的行业标准制定日常管理工作（单位名单见附件1）。
第七条行业标准制定过程中的技术管理工作由标准化技术委员会或标准化技术归口单位（以下统称“标准化技术委员会”）负责。
已成立标准化技术委员会的专业或领域，相关行业标准制定过程中的技术管理工作由标准化技术委员会负责。
没有成立标准化技术委员会的专业或领域，相关行业标准制定过程中的技术管理工作由相应的标准化技术归口单位负责。
标准化技术归口单位参照标准化技术委员会相关要求开展工作。
第二章标准立项第八条任何政府机构、行业社团组织、企事业单位和个人均可随时提出行业标准立项申请，按要求填写行业标准项目建议书（见附表1），上报给相应的标准化技术委员会或部委托机构。
部委托机构应将收到的行业标准项目建议书转交给相关的标准化技术委员会。
欧盟标准
EN 13501/BS 476/NF P 92/DIN 53438等欧盟建筑结构的阻燃检测EN 13501/BS 476/NF P 92/DIN 53438等欧盟建筑结构的阻燃检测欧盟的建筑制品指令（CPD）规定了在欧盟市场上销售的建筑制品范围[1]。
这些建筑制品是指在建筑结构或其它土木结构里长期使用的制品。
建筑结构包括多层住宅、医院、学校、商店、俱乐部、休闲中心、体育馆、工厂、车站、机场、隧道和码头等。
欧盟的主要燃烧试验方法及应用范围如表1所示。
其中EN 13501-1和EN 13501-2分别是欧盟建筑制品燃烧性能统一分级体系和欧盟建筑制品耐火性能统一分级体系。
随着欧盟统一分级新体系的颁布，欧盟成员国的国家分级体系及燃烧试验方法最终将被统一分级体系取代，因此表1中仅列举了英国的国家燃烧试验方法以供参考。
表1欧盟建筑制品的主要燃烧试验方法及应用范围标准燃烧试验方法合成材料应用范围欧盟英国ISO EN 13501-1 EN 13823(SBI) EN ISO 11925(小火焰) EN ISO 9239-1（铺地材料）EN 13501-2 EN 1363(一般要求) EN 1364（非承重构件）EN 1365（承重构件）BS 476-6 BS 476-7（火焰传播）BS 476-21(承重构件) BS 476-22(非承重构件) BS 476-23(吊顶保护) BS 476-24(风管) BS 8414-1(非承重外墙系统) 欧盟大多数的耐火试验采用ISO 834-1规定的温度－时间炉内温控曲线. 屋顶材料和屋顶灯具（散射等）、梁、分隔件、铺地材料、覆层材料、门、窗户框架、混泥土制品、柱、桥梁（包括加固型金属桥架）、信号架和防风墙等。
欧盟的CPD及其关于火灾安全的重要要求是各成员国规范制定机构考虑的一个重要方面。
各国的建筑防火规范根据CPD的要求进行了相应的修订，并纳入新的EN 试验方法来评价建筑制品的火灾行为。
关于IEC61373《轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验》修订的介绍
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年版的主要不 同点是 ，增加 了降低振动疲 劳试验等级和 ３ 轴方 向同时加振的试验 内容。结合标 准审查过程 中 反映出的意见 ，概括介 绍修订的 内容 ，同时对修订中变化 较大 的振动疲 劳试验等级计算方法进行饵释 。 关键词 ：机车车辆试验 ；冲击试验 ；振动试验 ；国际标准 ；修订
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同时 ，还要 参考按 该标 准试验 的车辆部件 在实 车上 使 用 的实 绩 ，定 期 检 验该 标 准 中试 验 等 级 的合 理 性 ，并根 据需要 重新评 估 。
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（ ） 于旋 转部 件 的试验 方法 ：有 必要 对轴 承 ４ 关
进行 无损 滚动试 验 。
城市轨道交通车辆基地工程技术标准.doc
感谢你的观看感谢你的观看UDC中华人民共和国行业标准P C J J /T ×－20×× 备案号J ×－20××城市轨道交通车辆基地工程技术标准Engineering technical standard of vehicle basefor urban rail transit20××－××－××发布 20××－××－01实施中华人民共和国住房和城乡建设部 发布CJJ中华人民共和国行业标准城市轨道交通车辆基地工程技术标准Engineering technical standard of vehicle basefor urban rail transitCJJ/T***-20**批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期： 2 0 ××年×月×日中国建筑工业出版社20××北京感谢你的观看感谢你的观看前言根据住房和城乡建设部《关于印发〈2016年工程建设标准规范制订、修订计划〉的通知》（建标[2015]274号）的要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本标准。
本标准的主要技术内容是：总则、术语、基本规定、规划选址、功能与规模、总平面布置、运用及检修设施、其他系统、设备安装、工程质量验收、设备运行。
本标准由住房和城乡建设部负责管理，由北京新联铁集团股份有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送《城市轨道交通车辆基地工程技术标准》管理组（地址：北京市海淀区高梁桥斜街59号中坤大厦16层，邮政编码：100044）。
本标准主编单位：北京新联铁集团股份有限公司广州地铁设计研究院有限公司本标准参编单位：上海申通地铁集团有限公司广州地铁集团有限公司北京市地铁运营有限公司中国铁路设计集团有限公司重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司湖南磁浮交通发展股份有限公司沈阳新松机器人自动化股份有限公司温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司东莞市诺丽电子科技有限公司本标准参加单位：襄阳国铁机电股份有限公司河南卫华重型机械股份有限公司青海华鼎重型机床有限责任公司博捷高德科技（北京）有限公司洛阳大瞾铁路机车配件有限公司本标准主要起草人员：黄雪峰史海欧肖锋周再玲张战东邓家俊王力赖于坚詹蔚昌韩军宋杰林志元石文仙黄红东胡恩德何志平王凤鸣朱志伟侯峰黄忠兴杨金才黄先健潘继灏杨家鸿朱云冲李拥军马晓彤赵峰徐海峰熊晓锋孙志坚邬燕芳潘金平吴越甘朝友王玉卓张涛石硕李秋实刘永刚朱晓东付文胜庞正捷曾建勇张金桥本标准主要审查人员：目次1 总则 12 术语 23 基本规定 44 规划选址 6 4.1 车辆基地规划 64.2 车辆基地选址 65 功能与规模 8 5.1 车辆基地功能要求 85.2 车辆基地资源共享 95.3 车辆检修修程及检修指标105.4 车辆基地规模116 总平面布置 13 6.1 一般规定136.2 总平面布置146.3 站场与线路166.4 全自动运行车辆基地总平面布置226.5 管线综合规划226.6 车辆基地物业开发 247 运用及检修设施25 7.1 运用设施257.2 检修设施387.3 物资总库547.4 综合维修中心567.5 培训中心587.6 救援设施597.7 其他生产、生活设施608 其他系统658.1 房屋建筑658.2 供电系统718.3 车辆基地通信788.4 车辆基地信号788.5 车辆基地自动化808.6 车辆基地环境保护 808.7 车辆基地节约能源 818.8 车辆基地防灾与安防849 设备安装869.1 一般规定869.2 设备安装8710 工程质量验收8610.1 一般规定 8610.2 工程质量验收划分8710.3 工程质量验收条件8710.4 工程质量验收的组织和程序管理8911 设备运行9011.1 一般规定 9011.2 设备运行管理9011.3 设备维护管理92附录A 车辆基地主要专用设备配置表94 附录B 车辆基地主要工艺设备安装验收维护要点表130本标准用词说明138引用标准名录139附：条文说明141Contents1 General Provisions (1)2 Terms (2)3 Basic Regulations (4)4 Planning and Location Selection (6)4.1 Vehicle base planning (6)4.2 Vehicle base location (6)5 Function and Scale (8)5.1 Vehicle Base Functional Requirements (8)5.2 Vehicle Base Resource Sharing (9)5.3 Vehicle Maintenance Specification (10)5.4 Vehicle Base Scale (11)6 General Layout (13)6.1 General Regulations (13)6.2 General Layout (14)6.3 Depot and Lines (16)6.4 General Layout of Auto-motor Vehicle Base (22)6.5 Conduit planning (22)6.6 Property Development of Depot (23)7 Operation and Maintenance Facility (25)7.1 Operation System (25)7.2 Maintenance Facility (37)7.3 Main Material Storage (52)7.4 Comprehensive Repair Center (53)7.5 Training Centre (56)7.6 Rescue Facility (57)7.7 Other Production Living Facilities and Personnel (57)8 Other System (62)8.1 Buildings (62)8.2 Power Supply System (71)8.3 Vehicle Base Communication (74)8.4 Vehicle Base Signal (75)8.5 Vehicle Base Automatic System (77)8.6 Vehicle Base Environmental Protection (80)8.7 Vehicle Base Energy Saving System (81)8.8 Vehicle Base Disaster Prevention and Security (81)9 Equipment Installation (83)9.1 General Regulations (83)9. 2 Equipment Installation (84)10 Construction Quality Acceptance (86)10.1 General Regulations (86)10.2 Division of Construction Quality Acceptance (87)10.3 Construction Quality Acceptance Terms (87)10.4 Construction Quality Acceptance Organization and Program Management (89)11 Equipment running and Maintenance (90)11.1 General Regulations (90)11.2 Equipment Operation Management (90)11.3 Equipment Maintenance Management (92)Appendix A Vehicle Base Equipment List (94)Appendix B Vehicle Base Main Equipment Installation Acceptance Maintenance Criterion (130)Explanation of Wording in This Standard (139)List of Quoted Standards (140)Addition：Explanation of Provisions (142)1 总则1.0.1为规范和统一城市轨道交通车辆基地工程技术标准，使工程设计、建设达到安全可靠、功能合理、经济适用、节能环保、技术先进的要求，确保施工质量和运行维护安全，制定本标准。
3-13 ISO TS 22163 2017 轨道交通业质量管理体系
ISO/TS 22163:2017(IRIS新版)内审员培训【课程背景】国际铁路工业标准简称IRIS (International Railway Industry Standard)，IRIS是基于ISO9001的针对铁路行业的质量体系标准。
IRIS旨在于建立并发展一套被全世界铁路行业广泛接受的系统，其包含了事实评价系统以及现场审核因此此标准针对铁路运营商，制造商及供应商的质量体系提出了更高的要求，其中包括真实的评估过程以及审核和计分原则。
国际标准化组织（ISO）于2017年5月24日正式发布了新的国际铁路行业标准 ISO/TS 22163:2017，这也标志着国际铁路行业标准IRIS正式成为ISO标准，该标准于2017年6月1日正式生效，并替代原有的IRIS Rev.02，欧洲铁路工业联盟(IRIS)管理中心主办的认证机构代表会议再次确定了IRIS升级转换的发布时间，需认证的企业要在2018年9月14日之前完成过渡审核，并换发新的 ISO/TS 22163:2017 认证证书。
【培训目的】1.帮助学员全面掌握ISO/TS 22163：2017(新版IRIS)标准，组织企业开展内部审核工作。
2.指出ISO/TS 22163：2017标准中的重要要求，如KO 条款、过程有效性评估评审PEAR 条款、金牌证书评估条款及以顾客为关注焦点的绩效水平评价的条款;3.通过实例，全面掌握ISO/TS 22163：2017的评估过程、审核方法、审核技巧和计分原则，使内部审核工作切实、深刻，以捕捉企业经营生产过程中重大的改进机会。
4.帮助企业培养ISO/TS 22163：2017内部审核人员，以建立、保持及持续改善ISO/TS 22163：2017(新版IRIS)管理体系。
【培训对象】1．希望导入ISO/TS 22163管理体系的公司代表、管理者代表或企业体系内部审核员，以及希望借助ISO/TS 22163工具提升企业管理水平的公司相关部门人员。
DIN EN 50155-2004铁路设施.铁道车辆上的电子设备
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Vorwort 前言 Diese Norm wurde vom Arbeitsausschuss 5.1 “Verbindungselemente” des Normenausschusses Schienenfahrzeuge (FSF) erstellt. 这项标准是由轨道交通标准委员会“连接元件”工作委员会5.1制订的。 Die Normen der Reihe DIN 25201 “Konstruktionsrichtlinie für Schienenfahrzeuge und deren Komponenten” bestehen aus: 德国工业标准25201号“用于轨道交通工具及其元件的设计准则”系列标准包括： Teil 1: Einteilung, Kategorien der Schraubenverbindungen 第一部分：概述，螺钉连接的分类； Teil 2: Konstruktion - maschinenbauliche Anwendungen 第二部分：设计 – 机械制造上的应用； Teil 3: Konstruktion - elektrische Anwendungen 第三部分：设计 – 电力学上的应用； Teil 4: Sichern von Schraubenverbindungen 第四部分：螺钉连接的保障； Teil 5: Korrosionsschutz 第五部分：防腐蚀保护； Teil 6: Anschlussmaße 第六部分：连接规格； Teil 7: Montage 第七部分：安装。
Gesamtumfang 9 Seiten 总共9页
Normenausschuss Schienenfahrzeuge (FSF) im DIN 德国工业标准轨道交通工具标准委员会
iec 62340国标
iec 62340国标摘要：1.IEC 62340 概述2.IEC 62340 国标的内容3.IEC 62340 国标的应用领域4.IEC 62340 国标的重要性5.总结正文：一、IEC 62340 概述IEC 62340 是一份由国际电工委员会（International Electrotechnical Commission，简称IEC）发布的标准，全名为《工业用插头插座和耦合器——性能和尺寸》。
该标准主要针对工业用插头插座和耦合器进行规范，以确保电气设备的安全和可靠性。
二、IEC 62340 国标的内容IEC 62340 国标主要包含以下几个方面的内容：1.插头插座和耦合器的分类和命名：标准对插头插座和耦合器进行了分类，并规定了相应的命名方式，方便使用者正确选择和使用。
2.插头插座和耦合器的性能要求：标准规定了插头插座和耦合器在电气性能、机械性能、环境性能等方面的要求，以确保设备的安全和可靠性。
3.插头插座和耦合器的尺寸和形状：标准规定了插头插座和耦合器的尺寸和形状，以便于使用者正确安装和连接电气设备。
4.插头插座和耦合器的试验方法：标准规定了插头插座和耦合器的试验方法，以确保设备符合性能要求。
三、IEC 62340 国标的应用领域IEC 62340 国标主要应用于以下领域：1.工业电气设备：包括工业用插头插座、耦合器等电气设备的设计、生产和使用。
2.电力系统：包括发电、输电、配电等电力设备的设计、生产和使用。
3.轨道交通设备：包括铁路、地铁、轻轨等轨道交通设备的设计、生产和使用。
4.通信设备：包括通信设备用电气元件的设计、生产和使用。
四、IEC 62340 国标的重要性IEC 62340 国标对于保障电气设备的安全和可靠性具有重要意义。
通过规范插头插座和耦合器的设计、生产和使用，可以降低电气事故的发生率，保障人们的生命财产安全。
此外，IEC 62340 国标还有助于推动电气行业的标准化、国际化进程，提高我国电气设备在国际市场的竞争力。
国务院办公厅【1999】20转发国家计委关于城市轨道设备国产化
国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知（国办发〔１９９９〕２０号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：国家计委《关于城市轨道交通设备国产化的实施意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。
中华人民共和国国务院办公厅一九九九年二月二十八日关于城市轨道交通设备国产化的实施意见（国家计委一九九九年二月九日）９０年代以来，为缓解城市交通拥挤状况，改善城市环境，减少空气污染，提高人民生活质量，一些大中城市相继提出建设轨道交通项目。
但由于城市轨道交通项目建设周期长、投资大，特别是其设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，制约了城市轨道交通产业的发展。
根据国务院关于加快实施城市轨道交通设备国产化的指示精神，国家计委会同铁道部、建设部、信息产业部、国家机械工业局和中国国际工程咨询公司组织专家进行了调查研究，结合城市经济发展水平、国内制造业的现状以及部分拟建设轨道交通项目城市的具体情况，提出城市轨道交通设备国产化实施意见如下：一、为规范城市轨道交通建设，建立起适合我国国情的城市轨道交通标准化体系，推进城市轨道交通设备国产化，国家计委、建设部要尽快颁布《城市轨道交通建设标准》和一些相关标准，各地的城市轨道交通建设和国产化工作必须按照标准实施。
二、各地建设城市轨道交通项目，应根据本地区经济发展、人口、道路状况以及资金落实情况，本着量力而行、经济实用、安全可靠的原则，选择与自身经济实力相适应的设备和建设方案，防止盲目攀比、追求奢华。
三、城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于７０％。
城市轨道交通设备国产化工作的重点是轨道车辆和信号系统。
为充分利用国内现有生产能力，避免重复建设，对轨道车辆的总装、牵引传动与控制系统、铝合金车体材料以及信号系统生产厂，国家将组织专家评议推荐，择优定点。
项目业主单位使用上述领域的设备，应在国家定点企业范围内采取邀请招标的方式采购，其余机电设备原则上通过国内市场招标采购。
住房和城乡建设部公告第250号－－关于发布国家标准《城市轨道交通技术规范》的公告
住房和城乡建设部公告第250号－－关于发布国家标准《城市轨道交通技术规范》的公告
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2009.02.23
•【文号】住房和城乡建设部公告第250号
•【施行日期】2009.10.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准定额
正文
住房和城乡建设部公告
（第250号）
关于发布国家标准《城市轨道交通技术规范》的公告现批准《城市轨道交通技术规范》为国家标准，编号为GB50490-2009，自2009年10月1日起实施。
本规范全部条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
二○○九年二月二十三日。
全国城市轨道交通标准化技术委员会
副主任/高工
11
李国庆
委员兼副秘书长
北京市城建设计研究总院
副院长/高工
12
周 建
委员兼副秘书长
铁道第二勘察设计院
副总工程师/高工
13
申大川
委员
北京全路通信信号设计研究院
教授级高工
14
牛英明
委员
北京东直门机场快速轨道有限公司
副总工/高工
15
王娟
委员
北京市地下铁道设计研究所
教授级高工
部长/高工
53
蔡昌俊
委员
广州地铁总公司
副总工/高工
5
朱 军
副主任委员
中国国际工程咨询公司
副主任/高工
6
唐克林
副主任委员
中国南方机车车辆工业集团公司
副总经理/教授级高工
7
奚国华
副主任委员
中国北方机车车辆工业集团公司
副总经理/教授级高工
8
周继波
副主任委员
北京地铁运营有限责任公司
总工程师/高工
9
王忠文
副主任委员
铁道科学研究院
副院长/研究员
10
秦国栋
委员兼秘书长
附件：
全国城市轨道交通标准化技术委员会
(SAC/TC290)委员名单
序号
姓名
本会职务
工作单位
职务/职称
1
李晓江
主任委员
建设部地铁与轻轨研究中心
主任/教授级规划师
2
李 铮
副主任委员
建设部标准定额研究所
副所长/高工
3
黄金屏
副主任委员
建设部标准定额研究所
北京市轨道交通指挥中心(TCC)调度指挥系统
图２
３．２调度指挥系统设备构成 （１）小营指挥中心调度指挥系统设备构成
●
小营指挥中心ＴＣＣ系统由服务器、存储设备、工作站、测试平台系统、闭路电视系统、网 络及大屏幕系统等组成。
・ＴＣＣ系统采用双以太网、双应用服务器、双数据库服务器结构，保证系统运行的可靠性， 增强系统的容错能力。同时设置一套ＳＡＮ系统，实现数据的存储。 ・ＴＣＣ系统设置相应的工作站，实现对线路的综合监视、网络管理及视频控制等功能。 ・ＴＣＣ系统设置开发测试平台，用于进行ＴＣＣ系统的测试、修改、开发与培训工作。测试平
随着北京市轨道交通建设的快速发展，北京市的轨道交通已经逐渐成网。目前，北京城市轨道 交通正在建设４条线，即４号、５号、１０号和机场线，另有３条筹建线路，加上已经建成的１号、２
号、１３号线和八通线，截止到２００８年，北京市将共建成轨道交通线路ｌｌ条；截止到２０１５年，北
京市将共建成轨道交通线路１７条；根据２０５０年的规划，北京轨道交通将包括２８条线路。 另外，北京市轨道交通建设具有多投资主体、多运营商、多集成商的特点，为提高全市轨道交 通网络的综合协调能力，合理有效利用资源，实现网络化运营管理，构建协调指挥北京轨道交通全 网的指挥中心（既北京市轨道交通指挥中心），实现应对多条线路、多运营主体的调度指挥功能。 北京市轨道交通指挥中心（ＴＣＣ）工程是小营基地双中心工程之一。小营基地位于朝阳区北部小 营地区，皿运村以东，五环路以南，南至已建成的中华女子学院、世纪村小区，东、西两侧为规划
１８８
台由开发测试服务器、数据服务器、工作站、前置处理器、打印机、接口系统模拟器及测 试平台交换机等组成。 ・ＴＣＣ系统在小营中心设置闭路电视系统（ＣＣＴＶ）。ＣＣＴＶ系统用于实现ＴＣＣ系统对各线路ＣＣＴＶ 系统的集中监视与控制，系统由视频服务器、视频操作／监视终端、视频编码器、数字硬 盘录像机和ＣＣＴｖ交换机等组成。 ・ＴＣＣ系统网络由主干网络交换机、网络管理服务器、网络时间服务器、核心网络交换机、 防火墙等组成。主干网络是ＴＣＣ系统内部设备相互交换信息的通讯平台，所有ＴｃＣ系统设 备都连接到主干网络上；核心网络则是ＴＣＣ系统与外部设备相互交换信息的通讯平台，与 ＴＣＣ系统接口的外部设备都连接到核心网络上；主干网络与核心网络之间，以及核心网络 与外部系统网络之间，均设置有防火墙以隔离保护ＴＣＣ系统内部设备。小营指挥中心通过 以太网三层核心交换机与后备指挥中心系统连接，完成数据通信功能。 ・ＴＣＣ系统还设有大屏幕系统。大屏幕系统是由３９面显示单元、大屏控制器及大屏控制终端 等组成。 （２）后备指挥中心调度指挥系统设备构成
推动行业可持续发展的“标准之光”——专访TUV NORD亚太区总裁兼大中华区董事长任骏
58| 可持续发展经济导刊 2021.01-02可持续商业实践 | SUSTAINABLE BUSINESS PRACTICESPROMOTE SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF INDUSTRY WITH STANDARD越来越多的国际品牌商和行业协会将社会责任细化到了各个行业和领域，并形成了行业准入标准或执行标准。
同时，企业也认识到，要想走出世界，一张可持续认证证书就是一块“敲门砖”。
—— 专访T V NORD 亚太区总裁兼大中华区董事长任骏｜本刊记者 李思楚T V NORD（T V 北德）是德国技术监督协会授权的三大认证机构之一。
在超过150年的发展历程中，T V NORD 从最初的压力容器检验，将检验认证服务拓展到工业、能源、铁路、车辆、环境保护等领域，持续致力于解决人类、环境和科技互动过程中出现的挑战，为更安全、更美好的地球而努力。
在数字化、智能化的浪潮下，检验认证机构如何为技术安全保驾护航？企业社会责任的认证标准呈现哪些变化趋势？本刊记者于近期专访了T V NORD 亚太区总裁兼大中华区董事长任骏，为读者带来详细解答。
数字化时代的功能安全：“让我们的世界更安全”是T V NORD 的机构使命。
对于“安全”，T V NORD 有怎样的理解？在当下，您认为，最需要关注的是什么领域的安全？|可持续发展经济导刊 | 任骏：成立152年来，T V NORD 一直致力于解决世界范围内的技术安全问题。
“安全”这一概念，已经从传统的人身安全（Safety）拓展到信息安全（Cybersecurity），而信息安全又可能直接或间接带来人身安全隐患，两者的内涵有着紧密关联。
在车辆领域，大多数强制性认证法规和标准，例如中国的GB国标、欧洲的ECE法规等，其最主要的关注点就是人身安全，而最新的ECE法规体系，已经开始将信息安全的要求包含其中。
迈入2021年，数字化、智能化已成为全球最关注的领域，我们也将目光投入到这些领域的安全问题。
din5510标准
din5510标准DIN5510标准。
DIN5510标准是指德国工业标准化协会（DIN）制定的关于火车和城市轨道交通车辆内部装饰材料和部件的防火要求标准。
该标准的制定旨在保障火车和城市轨道交通车辆内部乘客和工作人员的安全，防止火灾事故的发生，减少火灾对人员和财产造成的损失。
根据DIN5510标准，火车和城市轨道交通车辆内部装饰材料和部件需要具备一定的防火性能，包括对火焰传播速度、烟雾产生量、毒性气体产生量等方面的要求。
这些要求旨在确保火灾发生时乘客和工作人员有足够的时间逃生，并且减少火灾对人员健康的影响。
在DIN5510标准中，对火车和城市轨道交通车辆内部装饰材料和部件的防火性能进行了详细的规定和测试方法。
例如，标准规定了材料的阻燃性能、烟雾产生量、毒性气体产生量等指标的测试方法和要求。
只有符合这些要求的材料和部件才能被用于火车和城市轨道交通车辆的内部装饰。
除了材料和部件的防火性能要求外，DIN5510标准还对火车和城市轨道交通车辆的内部设计和构造提出了一些要求。
例如，对车厢内部的电气设备、通风系统、紧急照明等方面也有相应的规定，以确保这些设备在火灾发生时能够正常运行，并为乘客和工作人员提供必要的帮助和保护。
在实际应用中，DIN5510标准被广泛应用于火车和城市轨道交通车辆的设计、制造和运营中。
各个国家和地区的相关部门和企业都将其作为重要的技术规范，以确保火车和城市轨道交通车辆的安全性能达到国际先进水平。
总之，DIN5510标准的制定和应用对于保障火车和城市轨道交通车辆内部的安全至关重要。
只有严格遵守这些标准，才能有效预防火灾事故的发生，保障乘客和工作人员的生命财产安全。
希望各个相关方能够高度重视DIN5510标准，共同努力，不断提升火车和城市轨道交通车辆的安全性能，为乘客和工作人员创造更加安全、舒适的出行环境。
国内外城市轨道交通对比分析
一 .城市轨道交通发展概述
1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法） 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法五）电视监视系统 （六）传输通道系统
五．供电，环控，给排水
（一） 供电系统：负责提供车辆及设备运行的动力能源 供电系统
高压供电源系统 牵引供电系统 动力照明供电系统
可见，我国城市轨道交通起步较晚， 发展初衷也非城市交通。但随着近年来 国内经济高速发展，我国城市轨道交通 建设进入繁荣发展时期，并成为世界上 最大的城市轨道交通市场。如今，北京 天津上海广州等20余个城市建成城市 轨道交通网络。预计到2015年前后， 全国将建设87条地铁线路，总里程 2500公里，总投资近万亿元。
我国市郊铁路差距
我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。1980 年前，全国市郊列车客运量占全国客运总量的20% 以上， 到1995年已下降到10% ，市郊列车的开行数量从1975 年的14.3% ，降到1997年的7.5%。 我国市郊铁路衰落的原因： （1）我国铁路建设速度相对滞后。 （2）体制分割限制了市郊铁路的发展。 （3）市郊铁路的运营达不到公交化的要求。
轨道与结构工程
隧道内的轨道结构 整体道床的类型较多，常用的道床形式有： 无枕式整体道床 轨枕式整体道床
无枕式整体道床
亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小， 主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承 轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用 这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了 这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构 简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚 度较大的模架，施工较为复杂。
城市轨道交通工程技术规范
中华人民共和国国家标准城市轨道交通技术规范Technical code of urban rail transitGB 50490-2009主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 0 9 年 1 0 月 1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第250号关于发布国家标准《城市轨道交通技术规范》的公告现批准《城市轨道交通技术规范》为国家标准，编号为GB 50490-2009，自2009年10月1日起实施。
本规范全部条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2009年2月23日前言本规范是根据原建设部《关于印发<二〇〇一～二〇〇二年度工程建设国家标准制订、修订计划>的通知》(建标[2002]85号)和原建设部标准定额司《关于同意将<工程建设标准强制性条文(城市建设部分)-城市轨道交通篇>调整为<城市轨道交通技术规范>的函》(建标标函[2007]39号)的要求编制的。
本规范是以功能和性能要求为基础的全文强制标准，条款以城市轨道交通安全为主线，统筹考虑了卫生、环境保护、资源节约和维护社会公众利益等方面的技术要求，本规范并未对城市轨道交通的建设和运营提出全面、具体的要求。
本规范共分8章，包括总则、术语、基本规定、运营、车辆、限界、土建工程和机电设备。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和解释，由住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(中国城市规划设计研究院)负责具体技术内容的解释。
请各单位在执行过程中，总结实践经验，积累资料，随时将有关意见和建议反馈给住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(地址：北京市三里河路9号建设部北配楼；邮政编码：100037；E-mail：qingd@caupd．com)。
主编单位：住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(中国城市规划设计研究院)参编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司北京全路通信信号研究设计院上海市隧道工程轨道交通设计研究院中铁二院工程集团有限责任公司广州市地下铁道总公司广州市地下铁道设计研究院中国北车集团长春轨道客车股份有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司北京地铁运营有限责任公司北京市地下铁道设计研究所上海地铁运营有限公司上海申通轨道交通研究咨询有限公司成都地铁总公司上海铁路城市轨道交通设计院湘潭电机股份有限公司中国南车集团南京浦镇车辆厂中铁第四勘察设计院集团有限公司主要起草人：秦国栋沈景炎申大川俞加康周建李国庆陈韶章徐明杰毛励良沈洪王旭东倪昌马丽兰靳玉广牛英明陆缙华王曰凡薛克仲蔡顺利张索燕赵明花于波周勇朱宏刘扬娄咏梅汪松滋周新六马安泉于松伟林镇鉴李昌义郑生全主要审查人：焦桐善高毓才朱军沈纹杨家齐全永燊丁树奎褚敬止李耀宗卜长堃宋键陈凤敏莫庭斌陈穗九冯伯欣孔繁达郭建国秦长利金淮1．0．1 为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。
现行轨道工程施工规范
现行轨道工程施工规范主要包括《TB10302-96铁路轨道施工及验收规范》、《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12—87）、《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006）以及《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）等。
这些规范对轨道工程的施工和管理提供了全面的要求和指导。
首先，在施工准备阶段，必须具备批准的施工设计文件和其他相关工程资料。
同时，还需要收集有关其他工程的信息，以便进行综合考虑和协调。
此外，还需要对施工人员进行技术培训和安全教育，确保他们具备相关的技能和知识。
在轨道工程施工过程中，需要注意以下几个方面：一、基本轨道作业：包括道砟铺设、轨枕道钉锚固、轨排组装、铺轨、铺岔、上砟整道、应力放散、无缝线路锁定、焊轨、线路接茬、道岔换铺等。
这些作业必须按照规范要求进行，确保轨道的质量和稳定性。
二、新建标准轨道铺轨方案：对于长大线轨道铺轨，应采取机械化方法进行，以提高施工效率和质量。
而对于联络线、专用线等工程量较小的轨道，可以采取人工方法进行铺轨。
三、营运线轨道施工方案：对于营运线轨道的施工，需要采取特殊的方法和措施，以减少对运营的影响。
例如，进行换轨、换岔或新增道岔时，需要进行封锁线路和间歇施工，以确保安全和施工质量。
四、无缝线路施工方案：对于新建的无缝线路，应采取机械化直铺方法进行铺设。
对于改建的无缝线路，可以采取换轨法进行改建。
此外，还需要采取相应的措施进行应力放散和无缝线路锁定，以确保线路的稳定性和安全性。
五、无砟轨道道床施工方案：无砟轨道是一种先进的轨道技术，具有结构稳定、使用寿命长、维护成本低等优点。
在施工无砟轨道道床时，需要按照规范要求进行，确保道床的质量和稳定性。
六、轨道养护方案：轨道养护是保证轨道质量的重要环节。
标准轨距长
标准轨距长标准轨距也称标准铁路轨距，是指地铁、有轨电车、高速铁路、普通铁路等轨道交通系统中，轮轨间的距离。
不同的轨道交通系统标准轨距不同。
目前主要的标准轨距有四种，分别是1435毫米（也就是常说的国际标准轨距）、1520毫米、1067毫米和762毫米。
其中，1435毫米的标准轨距占据了世界上绝大部分铁路的比例。
那么为什么会有不同的标准轨距呢？标准轨距的制定是根据各种条件、较长时间的考虑而决定的。
比如：道岔的规范化，铁路轨距的必要条件，铁路车辆的稳定性和动力性以及轨道交通线路的经济性等等。
同时，也受到不同国家或地区的政治、经济、地理等因素的影响。
四种标准轨距的特点1.1435毫米标准轨距1435毫米的标准轨距被称为国际标准轨距，占据了世界上绝大部分铁路的比例。
在欧洲、北美、中亚和中国大陆等许多国家和地区，铁路使用此标准轨距。
由于大部分国家使用此标准轨距，不同国家之间的铁路可以联结在一起，促进了铁路运输的发展。
此外，1435毫米的标准轨距因其较宽的轨距，使得铁路车辆稳定性高，旅行更舒适。
2.1520毫米标准轨距1520毫米的标准轨距被称为俄式标准轨距，是因为它最初是由俄罗斯所采用的标准轨距。
这种标准轨距在20世纪初的早期被苏联广泛使用，现在在旧苏联国家和部分东欧国家的铁路上仍广泛采用。
1520毫米相比1435毫米有一定的优越性，因为它的铁路具有更好的载重能力和更快的运行速度。
3. 1067毫米标准轨距1067毫米的标准轨距被称为开放式标准轨距，是指其轨距比较短，车轮外侧掩蓋在軌枕外侧，车辆可自由试运营，也被称为“蒙古式签订”。
由于1067毫米的标准轨距在开拓国际市场时具有优势，因此一些国家和地区采用这种标准轨距，如南非、印度、巴基斯坦和阿根廷等。
4. 762毫米标准轨距762毫米的标准轨距通常被用于独立铁路系统和轻轨。
由于其轻便的车辆和较短的轨距，因此762毫米的标准轨距被广泛应用于矿山、农业和工业运输。
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1. 城轨 2. 地铁 3. 磁悬浮 4. 客运专线 5. 重载专线 6. 高铁 ……..
Part 1: IRIS发展现状 IRIS产生的背景
IRIS（国际铁路行业标准）是由欧洲铁路行业协会（UNIFE） 制定的，并得到了四大系统制造商（庞巴迪、西门子、阿尔斯 通和AnsaldoBreda）的大力宣传和支持。
--2007年11月发布， 2008年1月1日起开始实施 （第1版） --2008年6月19日UNIFE发布了IRIS第1版----增刊 • 增加的程序有：7.7.9 变更管理 • 增加的过程有：7.2.2 与产品有关的要求的评审 8.2.1 顾客满意 • 术语由原来的17个增加到21个。 --2009年6月19日UNIFE发布了IRIS第2版----最新版
前言：为什么需要IRIS ？
• 运营商抱怨一些整车的质量并要求改进整个供应 链质量 • 供应商抱怨不同整车系统集成商有着不同审核要
求并希望审核能趋于合理化
• 成本或者交货期的压力可能，导致质量低下
--IRIS就是解决这些问题的答案
Part 1: IRIS发展现状 国际轨道交通工业涉及范围
※International Railway Industry Standard
Part 1: IRIS发展现状
IRIS产生的背景及发展现状 --供应链及各方的担忧 •运营商：
--整车的质量可靠性、交货期、安全性、可用性、 可维护性、环保性、人性化和经济性 ；
•系统集成商：
--质量、交货期、成本和不同部件之间的协调衔接；
•部件供应商：
--不同集成商的要求如何得以满足，并能够实现利润最大化
Part 2: IRIS基本构成
IRIS四大特色： --纵向到底
• 要求供方去全面系统地识别顾客的需求 ---包括明确的和潜在的需求
• 要求供方在产品整个的寿命周期内提供完善的服务
---保障产品的性能持续发挥
Part 2: IRIS基本构成 IRIS四大特色： --强制措施 IRIS管理体系强制要求增多，在IRIS中有强制符合的 基本要求，当企业不符合强制性项目要求时，现场审 核流程将被终止，并需要重新申请IRIS认证。
IRIS基于国际质量标准ISO 9001，是ISO 9001的延展。
它专门针对铁路行业，用来评估其管理体系。
IRIS旨在通过改善整个供应链，提高其产品的质量和可靠性。
Part 1: IRIS发展现状 IRIS发展现状
--在ISO 9001：2000的基础上，针对铁路行业的特殊要求 而由欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施 （第0版）
强制性项目主要集中在（见K.O条款附录）：
a. b. c. d. e. f.
体系要求 项目管理 质量控制 设计与输入 设计和开发确认 生产过程和服务的规范
等
Part 2: IRIS基本构成
2.IRIS四大特色： --完全针对
铁路终端客户是否满意，主要集中在： ① ② ③ ④ 安全 正点 舒适 经济等 这些要求主要体现在运营、制造领域，需要供应链在其 产品的性能、安全、成本、效率上加以体现，所以这个 标准正是基于铁路行业的特殊要求
Part 1: IRIS发展现状 IRIS的行业态度
国际铁路工业标准 IRIS 自 2006 年 5 月 18 日 正式发布以 来，迅速成为全球认可的针对铁路行业的质量评估体系。在短 短的几个月内，法维莱（ Faiveley ） , 雅迪（ Harting ） , 克 诺尔 (KNORR-BREMSE), 赛雪龙 (SECHERON) 等世界机车 车辆部件的供应商在欧洲纷纷成为了 IRIS 委员会成员，其在欧 洲的工厂也陆续通过了 IRIS 的认证。 目前 Alstom 运输 , AnsaldoBreda, Bombardier 运输 和 Siemens 运输等四家整车系统集成商联合承诺：只要设备制造 商通过有效的 IRIS 认证，可以在作为其合格的供应商过程中， 免除资质审核（该免除不包括产品审核），明确指出了通过 IRIS 认证的好处。在 2009 年之后，上述公司通过密集验厂等 手段，间接对其供应商提出认证 IRIS 的要求。
•相关方：
--当地政府、股东及其它利益相关方、终端消费者
Part 1: IRIS发展现状 IRIS产生的背景及发展现状 --其它行业的管理经验突显
① ② ③ ④ 汽车行业实施了ISO/TS16949管理体系 食品行业实施了ISO22000管理体系 医疗器械行业实施了ISO13485管理体系 航空业实施了AS9100管理体系 …….. 这些体系实施以来，大大提升了对整个行业的质量管 理水平，获得了良好的质量效益、经济效益和社会效 益。
IRIS
国际轨道交通工业标准
（基本知识篇）
课程提要
• Part 1: IRIS发展现状 • Part 2: IRIS基本构成
• Part 3: IRIS与ISO9001认证区别
• Part 4: IRIS认证与好处
• Part 5: IRIS 02贯标过程及策划
• Part 6: IRIS 贯标过程中的领导作用
Part 1: IRIS发展现状 IRIS的行业态度
态度？
Part 1: IRIS发展现状 IRIS产生的背景及发展现状 --世界铁路发展的趋势
• 巨大的运能
• 快捷的速度 • 优越的安全性 • 良好的环保性 • 相对低廉的成本
铁路装备的要求越来越高：
安全性、可靠性、经济性、可用性和维护的便利性
Part 1: IRIS发展现状 IRIS产生的背景及发展现状 --铁路装备行业的管理
• 普遍采用ISO9001质量管理体系标准
• 未兼顾铁路行业的特殊要求 • 顾客会提出不同的特殊要求 • 对第二方均采取各自的审核标准
供应商为满足来自不同顾客的需求： --增加运营成本 --降低监控效率 --制约整个行业的发展和提高
Part 2: IRIS基本构成
IR
IRIS四大特色： --横向到边
在ISO9001：2008的基础上，针对铁路行业的要 求增加了很多内容，比如投标管理、项目管理、 成本管理、绩效管理等。 a. 质量管理 b. 环境管理 c. 职业健康安全管理 d. 成本管理 e. 企业营运管理