DSG与S-Tronic变速箱解析

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双离合完美么DSG与S-Tronic变速箱解析

双离合完美么DSG与S-Tronic变速箱解析

双离合完美么DSG与S-Tronic变速箱解析双离合变速箱的关键技术与缺点双离合变速箱的技术核心是什么?很多人认为肯定是双离合器呗,其实不然,双离合器只是这种离合器的最重要的特点,它的关键技术特点不止这一个。

空心轴发动机输出动力,必然是从一个轴上输出动力,而车轮获得驱动,也需要从一个轴上输入动力。

但是双离合设计的最根本的初衷就是利用两个离合一个工作一个准备的特点通过两路传递动力。

设计者非常巧妙的设计了空心轴的设计,也就是说有一个轴其实是个管子,里面再套一个轴,分时传递动力。

这样的设计很巧妙的解决了动力传输和占用空间之间的矛盾,虽说巧妙,但是真正的制造过程却要求更高的精度,这可能就是为什么这项技术在发明了40多年之后才投入量产的原因吧。

双离合器的干湿区别双离合器当然是双离合变速器最重要基础构成部分,然而却不像单独的一个离合器那么简单,单独的一个离合器可以使用简单的压盘实现,而双离合器则需要更加精准的位置变化。

因为离合器的离合器片的接触和分离其实是很小的动作,当结合的时候需要用很大的压力把它们压在一起,而离开的时候也需要保证他们能彻底分开,而不能拖泥带水。

干式双离合器双离合器分为干式和湿式两种,他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油,而干式的没有。

湿式的离合相对比较先进,因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦,湿式的离合器更有助于控制温度。

但是干式的离合器并不是不好,干式的离合器的摩擦力更大,带来的动力传递更直接,结构也更加简单,体积也可以做得更校大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。

大众2007年底推出的全新7速DSG,使用了干式离合器。

双离合器的布局问题此外,双离合器部分还有一个重要的事情,就是离合器的布局。

目前我们能够见到的有两种布局:内外双环布置和前后纵列布置。

内外双环布置是目前大众在用的,这种设计更加紧凑,占用空间更校前后纵列布置目前在日产GT-R(报价图片参数)上有应用,虽然占用空间大,但是会更加耐用,散热也相对比较好解决。

(整理)DSG与S-Tronic变速箱.

(整理)DSG与S-Tronic变速箱.

DSG与S-Tronic变速箱双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术,国产的大众迈腾、速腾、高尔夫6、明锐等热门车型都纷纷装配了DSG,双离合既然先进,那备受国人关注的新奥迪A4L为什么就没有装配奥迪的S-Tronic双离合变速器呢?[双离合变速器]究竟是奥迪没用新的变速器,还是根本就不能配备双离合变速器呢?答案是奥迪这次是可以配备S-Tronic变速箱的,但是考虑到成本问题,估计只会在S4上标配啦。

奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机,而DSG目前都应用在横置发动机平台上,所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG(用的S-Tronic变速箱其实就是大众6速的DSG变速箱),他们是GOLF的横置平台。

具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。

好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。

[大众前6速DSG变速箱适合于横置发动机,发动机的长度比较短][奥迪迪的纵置发动机平台需要纵向的变速箱,纵置的发动机对车身的稳定性更有帮助,而且重心可以更加靠后,而且奥迪车系会配备四驱系统,纵置的发动机对动力的传输设计更好]奥迪必须有自己的可以用在纵置平台上的S-Tronic变速箱,于是,在2006年底的底特律车展上,奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车,这款概念车就配备了一款纵置的发动机,再加上新的纵向使用的S-Tronic变速箱。

『Roadjet应用了S-Tronic变速箱与quattro四驱系统』『Roadjet概念车演示的时候公布的纵向S-Tronic变速箱的结构原理图』『奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱』如今,Roadjet概念车上的一些技术和设计理念已经应用到了Q5中型SUV 和A5上。

奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱,特点就是专门为纵置发动机设计。

传统的大众DSG上除了主传动轴之外,有两个从动轴,一个负责奇数档,一个负责偶数挡。

但是奥迪新的7速S-Tronic设计成了单从动轴设计。

大众DSG变速器简介及常见故障分析

大众DSG变速器简介及常见故障分析

◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同,它是在手动变速器的基础上开发的,而不是基于自动变速器。

手动变速器比自动变速器效率高很多,而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外,还能够提供无间断的动力输出。

传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候,动力输出会出现间断现象,而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制,在换挡时也会出现动力输出间断的问题。

DSG变速器内有两台自动控制的离合器,在某一挡位时,离合器1接合,一组齿轮咬合输出动力,在接近换挡时,下一组的齿轮已被预选,而与之相连的离合器2仍处于分离状态;在换入下一挡位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2咬合已被预选的齿轮,进入下一挡。

在整个换挡期间两组离合器轮流工作,确保至少有一组齿轮在输出动力,使动力不会出现间断的状况。

一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250,采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m,主要用于高性能或主打操控性的车型,如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。

6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3),离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡,离合器2负责2挡、4挡和6挡。

挂上奇数挡时,离合器1接合,输入轴1工作,离合器2分离,输入轴2不工作,即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的,一个正在工作,另一个则为下一步做好准备。

手动模式下可以进行跳跃降挡,如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制,则会通过另一离合器控制的挡位转换一下,如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制,则可以直接跳跃降至所定挡位。

2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200,由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发,采用干式双离合结构(见图4),可承受最大扭矩为250N·m,搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机,主要用于小型或经济型车型,如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。

大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)

大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别,手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点,但是车辆的反应比较迅速直接,而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞,于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。

德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶,又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合(DSG),人们可以如驾驶自动挡车那样,轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间,是引擎与变速器动力传递的“开关”,它既能传递动力,又能切断动力,其主要作用是保证汽车能平稳起步行进,同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力,让汽车或快或慢的行进更加平顺。

就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间,会有动力传递暂时中断的现象,如何控制协调就成为问题。

手动切换往往迅速合理,但这需要驾驶经验与正确判断的支持,自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。

双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代,双离合变速器系统(简称DSG,英文全称:DirectShiftGearbox)就已经被装配在赛车上。

大众旗下的奥迪TT、A3等,率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。

由于双离合结构的应用,汽车能够更加平顺地换挡,从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象,从一个挡位换到另一个挡位,时间不会超过0.2秒。

其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组,其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮,离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。

所以当司机挂上1挡起步时,电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连,这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速,不会有太大的迟滞。

实际效果:方便与灵活与传统的手动挡相比,双离合变速器系统使用更方便,因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器,只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅,当然还具有的特性。

DSG变速箱技术详解

DSG变速箱技术详解

DSG变速箱技术详解DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高扭矩的发动机配合使用。

大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂,用于制造DSG变速器,该工厂最大日产能为1000台。

DSG变速器的杰出优势DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求,为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。

DSG带来低油耗的同时,车辆性能方面没有任何损失,同样具有出色的加速性和最高时速,并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档,不影响牵引力。

配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。

以Golf GTI为例,带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒,这个成绩比手动档的车型更快,达到最高时速235公里的同时也在同一水平。

更加令人印象深刻的是,在性能提高的同时,配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升,与手动档车型相当。

DSG变速器的技术创新DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别,DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。

这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的,设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路,巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。

其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮,离合器2负责控制偶数齿轮。

实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。

精密的离合器动作带来的结果,就是换档时对牵引力几乎没有影响。

因此能够产生无与伦比的动力转换,同时感觉顺畅并且非常舒适。

DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

DSG 剖析讲解学习

DSG 剖析讲解学习

D S G剖析最近大众公司把他旗下顶尖的运动品牌高尔夫GTI引进到了中国,让国内GTI的车迷们都兴奋不已。

虽然高达40万的售价让他有点高不可攀,但是最起码在国内能够见上一面也算是不枉然了。

其中在媒体中国曝光率最高的,要数GTI上装备的DSG变速器了。

可能很多网友对DSG变速器并不了解。

他到底是怎样一款变速器,到底与其他种类的变速器有什么不同呢?下面就为大家详细的讲解一下大众的DSG变速器。

大家都知道,当今汽车的变速器主要有三大类:手动变速器、自动变速器、无级变速器。

这三种变速器各有个的优缺点。

手动变速器用起来很直接,有驾驶乐趣。

但是操作较复杂,对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。

自动变速器操作简便,但是驾驶乐趣不强,而且换挡速度不够快。

无级变速器应该是最理想的,但是现在只能用在小功率的车型上,不能装配大功率大扭矩的车型。

而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题,可以说现阶段是最理想的选择。

什么是DSG变速器?DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写,直译为“直接换档变速器”,大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”,2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。

其实早在1985年,大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。

在赛车场上累积多年的经验后,大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。

DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高,所能承受的扭矩也更大(目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm),而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外,它更能提供无间断的动力输出,这完全有别于两台自动控制的离合器。

DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。

其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱,如下图所示:DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴,输入轴1装在输入轴2里面。

并非独门绝技 DSG以外双离合变速器解析

并非独门绝技 DSG以外双离合变速器解析

标题: 并非独门绝技DSG以外双离合变速器分析【达人大讲堂】提起双离合变速器,恐怕大部分网友脑海中首先闪过的就是大众的DSG。

的确,随着第六代高尔夫等车型的推出,车友们对双离合变速器更是趋之若鹜。

其实双离合变速器并不是大众车型的独门绝技,在国内销售的一些非大众系车型上也装配了双离合变速器,只不过认知度远没有大众DSG那么高罢了。

除了主流的大众DSG之外,奥迪S-Tronic、保时捷PDK、宝马DKG、福特Powershift、三菱SST、菲亚特DDCT、奔驰、本田等厂家的DCT,都是双离合自动变速器技术使用的代表者。

虽然名称和技术上略有不同,但双离合变速器的基本原理都是一样的。

目前博格华纳、格特拉克等厂商都提供双离合变速器技术,并通过ZF、爱信等变速箱厂家来代工,大部分汽车厂商的双离合变速器实际上也是和它们合作制造的。

下面就为大家略微分析一下DSG以外的双离合变速器,并盘点一下国内在售的非大众系双离合变速器车型,其中不乏大家耳熟能详的性能车。

相关链接:DualTronic双离合自动湿式离合器分析双离合器变速器工作原理分页导航:第1页、并非独门绝技DSG以外双离合变速器分析第5页、DSG以外双离合变速器分析——Power shift第2页、DSG以外双离合变速器分析——奥迪STronic第6页、DSG 以外双离合变速器分析——三菱TC-SST第3页、DSG以外双离合变速器分析——保时捷PDK 第7页、DSG以外双离合变速器分析——双离合历史第4页、DSG以外双离合变速器分析——宝马M-DKG奥迪S-Tronic双离合变速器国内在售车型:TT(6速)、Q5(7速)、S4(7速)、S5(7速)虽然属于同一个集团,但奥迪和大众的双离合变速器还是有很大的区别,最根本的就是横置和纵置的不同。

大众品牌多数采用前横置发动机,大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱设计的,所以变速箱也都是用的横置的;而奥迪的纵置发动机平台则需要纵向的变速箱。

(整理)DSG与STronic变速箱解析.

(整理)DSG与STronic变速箱解析.

完美无缺?DSG与S-Tronic变速箱解析奥迪A4L是一款很受关注的车型,正式上市之前各界对其变速箱的使用有很多猜测,很多朋友看到新奥迪A4L没有配备DSG变速箱,感觉非常的失落,因为很多人都对DSG变速箱相当的期待。

究竟为什么新奥迪A4L没有用双离合变速器呢?就这个问题,目前有这么几种说法:1.最吐血的解释:奥迪当然不会用DSG,因为DSG是大众的变速箱的名字,奥迪如果要用也是应该叫S-Tronic。

这种解释着实令人吐血,但是也确实没错,奥迪上用的即便是和大众品牌共享技术,也应该叫S-Tronic。

2.最常见的解释:奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机,而DSG目前都应用在横置发动机平台上,而且奥迪新一代A4之前也没有说过要用DSG。

这种说法有一定的道理,大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上,所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG,他们是GOLF的横置平台。

具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。

好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。

3.心理学上的解释:还有不少网友表示,在目前已经出的国内国外的报道中,没有文章提到新A4要用DSG变速箱,“估计那些一直以为新A4会用DSG的人肯定也是高尔夫车迷,因为太期待GOLF 6了,又因为新GOLF 1.4TSI 会用DSG而且大众新型7前速DSG变速箱已经投产,所以张冠李戴,潜意识的认为新A4会用DSG。

”对于第三种解释,A4将配DSG的消息的最初源头,是来源于一则名为《奥迪新A4将换装-国产发动机明年初上市的新闻》,这条新闻口气非常肯定,以至于各大汽车网站也都进行了转载,从此A4上配DSG的说法就传开了。

该新闻称“另据相关人士表示,一汽-大众DSG变速箱厂将于2010年正式国产新一代7速DSG双离合变速器。

但在投产之前,大众将于明年直接进口现款6速DSG双离合变速器”,但是却忽略了大众和奥迪虽是一家也有着很大区别的问题。

双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术,但是这种变速箱并不是最近几年才出现的,这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。

汽车最新科技之 双离合器手自一体变速箱

汽车最新科技之 双离合器手自一体变速箱

汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱随着迈腾DSG的上市,双离合变速器这个原来只有在高档运动型轿车上才装配的新技术离广大消费者更近了一步,更精准优异的换挡速度、更为智能的换挡模式,双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。

目前不少汽车品牌都有推出双离合器自手排变速箱(不论是自制、亦或是与外包厂商共同研发或购买),目前市场上常见的双离合变速器有以下几种:大众的DSG代表车型:迈腾DSG、高尔夫GTI、Scirocco尚酷图为09款迈腾DSG大众的DSG双离合变速器搭载DSG变速器的Scirocco尚酷搭载S-Tronic变速器的新款奥迪TT奥迪的S-Tronic双离合变速器图为搭载PDK双离合变速器的新款保时捷911保时捷PDK双离合变速器搭载Powershift双离合变速器的VOLVO S40福特的Powershift双离合变速器搭载M-DCT双离合变速器的宝马M3宝马的M-DCT双离合变速器搭载SST变速器的三菱十代EVO三菱的SST双离合变速器其实上述产品的制作原理几乎相同,差别只是在各厂家的调校功力、还有必须依照与其搭配的车款特性而施以不同的设定,严格说起来,双离合器变速箱算是一具所谓的手排变速箱机构,顾名思义有着两组独立的离合器系统,分别负责奇数文件位(1、3、5与R档,部份的品牌车款会到第7檔,如Porsche与VW车系),以及偶数档位,所有的换档动作均透过复杂的液压系统来切换两个离合器的啮合与松脱动作。

在加速升档时,奇数档(1档)位契合时,另一组负责偶数档(2档)位的离合器早已啮合至2档待命,当换档至2档完成持续加速时,奇数档离合器早已松脱1檔跳至3档啮合就位待命预备升档。

而所谓的换档仅是将动力传输利用液压系统在两组离合器之中做转换,也就是说下一个档位早就已经与离合器啮合待命。

与传统的手排变速箱或是自动扭力转换变速箱相比,双离合器变速箱换档速度更快,而且齿轮在换档时已处于啮合状态,引擎动力不会因为换档过程而耗损,也因此可以达到省油的目的。

S.tronic双离合变速器

S.tronic双离合变速器

双离合变速箱简称DCT,英文全称为Dual Clutch Transmission,中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”,因为其有两组离合器,所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

起源双离合变速箱起源来自赛车运动,它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上,但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后,才真正被普通量产车所应用。

时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史,在技术方面已经非常成熟了。

技术介绍双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。

两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡,具体说来就是在换挡之前,DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合,在得到换挡指令之后,DSG迅速向发动机发出指令,发动机转速升高,此时先前啮合的齿轮迅速结合,同时第一组离合器完全放开,完成一次升挡动作,后面的动作以此类推。

因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。

作为驾驶者我们最直接的感觉就是,切换挡动作极其迅速而且平顺,动力传输过程几乎没有间断,车辆动力性能可以得到完全的发挥。

与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来,由于DSG的换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。

不足之处不过与传统的自动变速器比起来,DSG也存在一些固有的弊端,首先就是由于没有采用液力变矩器,又不能实现手动变速器“半联动”的动作,所以对于小排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来;其次,由于DSG变速器采用了电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回复后,与发动机配合才能完成升/降挡。

大量电子元件的使用,也增加了其故障出现的机率。

最新DSG与S-Tronic变速箱汇总

最新DSG与S-Tronic变速箱汇总

D S G与S-T r o n i c变速箱DSG与S-Tronic变速箱双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术,国产的大众迈腾、速腾、高尔夫6、明锐等热门车型都纷纷装配了DSG,双离合既然先进,那备受国人关注的新奥迪A4L为什么就没有装配奥迪的S-Tronic双离合变速器呢?[双离合变速器]究竟是奥迪没用新的变速器,还是根本就不能配备双离合变速器呢?答案是奥迪这次是可以配备S-Tronic变速箱的,但是考虑到成本问题,估计只会在S4上标配啦。

奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机,而DSG目前都应用在横置发动机平台上,所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG(用的S-Tronic变速箱其实就是大众6速的DSG变速箱),他们是GOLF的横置平台。

具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。

好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。

[大众前6速DSG变速箱适合于横置发动机,发动机的长度比较短][奥迪迪的纵置发动机平台需要纵向的变速箱,纵置的发动机对车身的稳定性更有帮助,而且重心可以更加靠后,而且奥迪车系会配备四驱系统,纵置的发动机对动力的传输设计更好]奥迪必须有自己的可以用在纵置平台上的S-Tronic变速箱,于是,在2006年底的底特律车展上,奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车,这款概念车就配备了一款纵置的发动机,再加上新的纵向使用的S-Tronic变速箱。

『Roadjet应用了S-Tronic变速箱与quattro四驱系统』『Roadjet概念车演示的时候公布的纵向S-Tronic变速箱的结构原理图』『奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱』如今,Roadjet概念车上的一些技术和设计理念已经应用到了Q5中型SUV 和A5上。

奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱,特点就是专门为纵置发动机设计。

传统的大众DSG上除了主传动轴之外,有两个从动轴,一个负责奇数档,一个负责偶数挡。

双离合器介绍

双离合器介绍

湿式双离合变速器
就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一 起的多片式离合器,它们都被安装在一个充满液压 油的密闭油腔里。 • 优点:湿式离合器结构有着更好的调节能力和优 异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。拥有独 立散热系统 • 缺点:一般只有高档车辆才会配备。
工作原理:
离合器1负责1档、3档、5档和倒档; 离合器2负责2档、4档和6档; 挂上奇数档时,离合器1结合,输入 轴1 工作,离合器2分离,输入轴2不 工作,即在DSG变速器的工作过程中 总是有2个档位是结合的,一个正在 工作,另一个则为下一步做好准备; 手动模式下可以进行跳跃降档:如果 起始档位和最终档位属于同一个离合 器控制的,则会通过 另一离合器控 制的档位转换一下,如果起始档位和 最终档位不属于同一个离合器控制的, 则可以直接跳跃降至所定档位。
干式双离合变速器
是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。由于节 省了相关液力系统,并且干式离合器本身所具有的传递扭矩 的高效性。 • 优点:湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能 量,因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同时, 干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。
• 缺点:散热性能差,车辆走走停停会导致过多离合器切换 滑膜次数增多,当变速箱上升到一定温度,就无法工作。 (不适合在拥堵的城市中使用)
什么是DSG?
DSG就是直接换挡变 速器(Direct Shift Gearbox)也称为STronic变速器或者双 离合变速器(Doubleclutc是正也是“双 离合”这一名称的由来。
DSG历史: DSG的起源就如其 他汽车高科技一样, 其设计都来自赛车 运动,而其实际应 用早在80年代初的 保时捷Prosche 962C和1985年的 奥迪Audi sport

双离合变速器

双离合变速器

新变速器国产大众可能装备DSG车型一览近日我们得到消息:以奥运为契机,大众再次做出了重要决定:大众将引进全新DSG双离合变速器,并且在大连发动机厂投入生产。

我们暂且先不考证该消息是否真实(由于大众方面也未给予一个肯定的答复,所以我们只能进行假设和推测),如果这则消息是正确的,那么大众在国内的国产车型变化将如何?下面我就为大家分析一下。

『大众DSG双离合变速器图示』● 首先我们介绍一下DSG变速器:DSG变速器,又称:直接换档变速器(Derect Shaft Gearbox),也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器(Double-clutch Gearbox),它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快,传递的扭矩更大而且效率更高。

DSG采用传统的P-R-N-D-S档位设置,可以自动切入D档常规模式或者S档运动模式。

在常规模式下,DSG会提前加档以减少发动机噪音并提高燃油经济性;而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力。

这特别适用于有涡轮增压装置的车辆,如奥迪A3、大众GTI以及大众捷达GLI,因为涡轮增压机都工作在较高的转速下,在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档。

【注】:SMT拥有手动档的操控,自动档的便捷。

虽然SMT也在少数轿车上出现,但它主要应用于赛车以及像法拉利那样的超级跑车上。

配备SMT的车辆都没有离合器踏板,离合器是自动离合的。

大多数SMT都是可以自动和手动换档,手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。

SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结(液力变矩)。

当作为手动变速器时,SMT使发动机和传动系直接相连,从而保证动力百分之百的传递到车轮上。

SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上回落,从而实现更精确的动力控制。

SMT还可以进行降档转速匹配。

当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档,随后松开离合。

(整理)大众变速箱系列

(整理)大众变速箱系列

大众变速箱系列● 技术原理:DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器,当变速器运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡时,下一组段的齿轮已经被预选,但此时这组离合器仍处于分离状态。

结合上图解释:离合器1被啮合,输入轴1开始工作,而此时离合器2分离,输入轴2不工作,但此时它已经被预选,整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力,从而不会导致动力传递的间断。

为配合以上过程,输入轴1被设计为实心传动轴,输入轴2则为空心传递轴,输入轴1连接1、3、5、7(DQ200)及倒档(DQ250),输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档(DQ200)。

DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴(DQ200为三个)共同完成换挡过程。

控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。

机电控制模块收集并处理传感器的信号数据,对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。

此外,该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。

DSG变速箱手动模式(Tiptronic)下可以自行进行跳跃降档,如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制,则会通过另一离合器控制的档位转换一下,如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃至所定档位。

下图为DQ250工作原理:输入轴1在空心的输入轴2内部,通过花键与离合器1联接,输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮,在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮;输出轴2同样通过花键和离合器2联接,输入轴2上有2/4/6档齿轮,在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。

为了配合两个输入轴的设计,DSG变速箱有两个输出轴。

输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。

输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。

● 型号分类:目前,大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合(DQ200)和6速湿式双离合(DQ250)两种,它们全部应用于横置发动机平台,其中DQ200(大众编号0AM)由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供,最大扭矩可传递为250Nm,目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装;DQ250(大众编号02E)由博格华纳提供控制模块,可传递最大扭矩为350Nm,目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。

大众DSG6速变速器解读

大众DSG6速变速器解读

一汽大众推出的新一代2009款迈腾,装备了6速DSG双离合变速器并配以2.0T S I直喷增压发动机。

在动力总成方面,发动除了排量有所增加和相应的控制软件有所改变外,其余的结构没有变化。

而6速DSG双离合变速器确实是一款全新的产品,也是国内B级车内几乎很少装备的,这款代号DQ250的变速器为德国生产。

今后,一汽大众在大连的变速器厂还会推出一款代号为DQ200的7速DSG双离合器变速器,且该款变速器采用干式离合器。

下面就以新迈腾上搭载的DQ250变速器为例详细介绍双离合器自动变速器的原理、结构及传递路线等。

DSG(Direct Shift Gearbox)即直接挡变速器,它很好地接合了手动变速器和自动变速器的优势,既具有手动变速器的经济性、高传动效率,又具有自动变速器的舒适性、易用性。

搭载D S G变速器比搭载传统手动变速器可以获得更好的经济性、动力性和更高的车速,而其城市工况和综合工况油耗几乎与搭载手动挡的车型相同。

表1 相关数据的对比。

项目 \车型迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6DSG 发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸发动机排量 1798ml 1984ml 1984ml发动机最大功率 118kw 147kw 147kw发动机最大扭矩 250 N·m 280 N·m 280 N·m0—100km/h加速 10.6s 9.6s 8.3s 最高车速 210km/h 230km/h 230km/h 综合油耗 8.5L/100km 8.6L/100km 8.3L/100km 发动机技术涡轮增压,缸内直喷涡轮增压,缸内直喷涡轮增压,缸内直喷变速器控制方式电控液压换挡电控液压换挡电控液压换挡传动效率液力变矩器传动损失较大液力变矩器传动损失较大液力变矩器传动损失较大DSG变速器的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器,其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮,离合器2负责控制偶数齿轮,实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。

全球双离合器变速器的发展与全面技术解析

全球双离合器变速器的发展与全面技术解析

全球汽车业双离合器的发展与全面技术解析汽车变速箱发展经历了100多年,从最初采用侧链传动到手动变速箱,及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱,再到现在无级自动变速箱的普及,在汽车工业技术不断前进的同时,变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。

直至双离合自动变速箱的出现,变速箱技术又伴随着速度和梦想,迈向了一个全新的高度。

开发双离合自动变速箱技术的核心在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。

这些模块是双离合器自动变速箱中的关键零部件,是这种先进的自动变速箱的心脏和大脑。

一汽-大众全新迈腾所采用的双离合自动变速箱,即是大众集团与掌握双离合变速器核心技术的美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒( Schaeffler )集团共同合作开发的产物,因为其产品标有注册商标®,所以,只有大众品牌的双离合变速箱产品可以使用DSG这一称谓,而其他品牌的双离合器产品多使用“DCT”,或其他称谓。

基于DCT技术的各公司不同的双离合变速箱大众DSG (Direct Shift Gearbox)提到双离合变速箱,大多数车友首先想到的是大众的DSG®双离合变速器技术。

确实,大众汽车的DSG®是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术,它采用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部件,主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。

大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新的代表作品——高尔夫GTI。

它的DSG®传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是外面空心的传动轴;内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后档,而外面空心的传动轴则连接2、4及6档,两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。

从布局上看,这套变速箱长度很短(相当于传统6速变速箱的一半长度),所以可以用于前置前驱的车型上。

DSG–直接换挡变速箱详解

DSG–直接换挡变速箱详解
每个档位都配有一个传统的同步器和一个手动齿轮箱的档位选择杆,这和普通的VW手 动变速箱中使用的相同。Each gear is allocated to a conventional synchroniser and selector of
a manual gearbox as are used in VW manual gearboxes.
Once the printed circuit is removed, the gear actuator valves N89, N90 and N91 become visible
N90
N89
N92
N91
电磁阀作用图
Solenoid Activation Chart
N88
N89
N90
N91
EPC N217
N233 – 5档压 力控制电磁阀
油压控制阀
N89 – 2号换档电磁阀
N216 – K2 油压控制电磁阀
N215 – K1 油压控制电磁阀
N88 – 1号换档电 磁阀
N90 –3号换 档电磁阀
N371 – 6档油 压控制电磁阀
N91 – 4号换档电磁阀
电­液控制单元 Electro­Hydraulic Control Unit
档位选择杆可以互相独立地变换档位,这意味着档位可以不受限制地进行选择,这包括从 偶数档转换到偶数档,以及从基数档换到基数档的操作。
The selector units can change gear independently of each other. This means that the requirement for unrestricted gear selection can be fulfilled. This includes from even to even and uneven to uneven gears
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DSG与S-Tronic变速箱解析双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术,国产的大众迈腾、速腾、高尔夫6、明锐等热门车型都纷纷装配了DSG,双离合既然先进,那备受国人关注的新奥迪A4L为什么就没有装配奥迪的S-Tronic双离合变速器呢?[双离合变速器]究竟是奥迪没用新的变速器,还是根本就不能配备双离合变速器呢?答案是奥迪这次是可以配备S-Tronic变速箱的,但是考虑到成本问题,估计只会在S4上标配啦。

奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机,而DSG目前都应用在横置发动机平台上,所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG(用的S-Tronic变速箱其实就是大众6速的DSG变速箱),他们是GOLF的横置平台。

具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。

好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。

[大众前6速DSG变速箱适合于横置发动机,发动机的长度比较短][奥迪迪的纵置发动机平台需要纵向的变速箱,纵置的发动机对车身的稳定性更有帮助,而且重心可以更加靠后,而且奥迪车系会配备四驱系统,纵置的发动机对动力的传输设计更好]奥迪必须有自己的可以用在纵置平台上的S-Tronic变速箱,于是,在2006年底的底特律车展上,奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车,这款概念车就配备了一款纵置的发动机,再加上新的纵向使用的S-Tronic变速箱。

『Roadjet应用了S-Tronic变速箱与quattro四驱系统』『Roadjet概念车演示的时候公布的纵向S-Tronic变速箱的结构原理图』『奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱』如今,Roadjet概念车上的一些技术和设计理念已经应用到了Q5中型SUV 和A5上。

奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱,特点就是专门为纵置发动机设计。

传统的大众DSG上除了主传动轴之外,有两个从动轴,一个负责奇数档,一个负责偶数挡。

但是奥迪新的7速S-Tronic设计成了单从动轴设计。

纵向的变速箱可以直接和发动机匹配,直接安装在发动机的后部,这样动力传输将更加直接,重心也会靠后。

奥迪造出了自己的7速S-Tronic变速器,而大众也推出了他们新的7速DSG 变速箱,大众的新7速变速箱的造型和原来的6速DSG没有太大的区别。

与6速DSG变速箱相比,最新7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计:增加一个前进档使动力传输更加平顺,并获得了更好的燃油经济性;同时,采用了“干式”离合器系统,使其换档响应更快、效率更高;另外,采用了前横置安装设计。

这三项创新为7速DSG变速箱实现更高的效率提供了保证,实际数据显示:配备了7速DSG变速箱的GOLF/GOLF Plus 1.9 TDI车型的油耗值比配备6速DSG 变速箱的车型百公里油耗降低了0.7升,节油效果约达15%。

7速DSG变速箱率先装备于大众汽车的GOLF和GOLFPlus上,与1.4TSI发动机(90千瓦)和1.9TDI发动机(77千瓦)配合使用,实现持续不间断的动力输出,以及快速平顺的换档,使得GOLF和GOLF Plus成为同级车中最为高效的车型之一。

大众的DQ250变速箱是在博格华纳的许可下生产的,他们的DSG装配于多种车型,高尔夫,GTI,GOLF Plus,途安,奥迪的A3和TT用的也是这款,而西亚特的Altea, Leon和Toledo,斯柯达的Fabia, Octavia和Superb也都有使用这款变速箱的车型。

大众旗下的超豪华跑车布加迪威龙虽然也配备了7速的双离合变速箱,但是却使用的不是大众的产品,而是一家名叫Ricardo的英国公司的产品。

『保时捷的PDK挡把』此外各大汽车厂商也已开始把双离合变速箱装配在量产车型上,保时捷在2009款911上将使用新的PDK变速器,这可以说是某种复活,因为之前PDK是应用在赛车上的。

当然,这只是名称上的复活,现在的PDK的结构和当年PDK 的结构已经有了很大的不同了。

而日前正火的Panamera四门跑车上,也将配备PDK双离合变速器。

『宝马的M DCT双离合变速箱』福特集团的双离合变速器都叫做Powershift,他们在2001年和德国的Getrag格特拉克公司合资造了变速箱厂,生产的变速箱提供给福特和沃尔沃,我们常见的福特福克斯,沃尔沃S40/V50都有装备。

宝马在2008年1月推出的M3上使用了名为M DCT的双离合变速器,这款变速箱是由Getrag格特拉克提供的。

菲亚特于2009年投产干式双离合变速器,名叫Powertrain Technology,而旗下的法拉利品牌在新推出的California跑车上使用了7速的双离合变速器。

三菱在他们最新的一代Lancer Evolution X上使用了双离合变速器,称之为Twin Clutch SST。

『GT-R的双离合变速器』『GT-R采用了发动机和变速箱分开的设计』『日产GT-R变速箱的详细结构』日产的超级跑车GT-R的推出也是具有里程碑式的意义的,因为据目前查到的资料中,日产的GT-R应该是第一款纵置发动机平台上配备双离合变速器的。

GT-R的双离合变速器是美国的博格华纳提供的,这款变速箱出人意料的被安排在了车身的后部,这个巧妙的设计可以让车身的前后重量以50:50的比例分布。

双离合变速器究竟为什么这么神奇,它的原理如何?它又有什么优点呢?我们就先从原理入手,看看双离合变速器究竟有什么神奇的。

双离合变速器标准的名字并不叫DSG,而应该叫DCT。

DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字,全拼为Direct-Shift Gearbox,同样,大众旗下的西亚特,斯柯达和布加迪都用这个名字,而奥迪则叫S-Tronic。

保时捷叫做PDK(Porsche Doppelkupplung),福特和沃尔沃叫做Powershift,三菱叫做Twin Clutch SST,博格华纳叫做DualTronic,宝马叫做M DCT (M Dual Clutch Transmission),菲亚特叫做Powertrain 。

DCT的全拼为Double Clutch Transmission或者Dual Clutch Transmission ,直译就是双离合变速器的意思。

『1档正在工作(红色的齿轮和轴)这个时候2挡已经处于准备状态』顾名思意,双离合变速器的技术关键就在于双离合,也就是有两个离合器,其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡),另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。

可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。

从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器,因为它有同步器,但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。

『切换为2挡后奇数档离合器(红色)断开动力传向偶数挡离合器(绿色) 2档运转』当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的,因此变速反应极快,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,理论上动力不会出现间断的状况。

要配合以上运作,DSG的传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是外面空心的传动轴;内里实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡,而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡,两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。

双离合变速器的优势有以下几点:1.换挡快。

双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到。

2.省油。

双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。

3.舒适性。

因为换挡速度快,所以DCT的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

双离合变速箱的技术核心是什么?很多人认为肯定是双离合器呗,其实不然,双离合器只是这种离合器的最重要的特点,它的关键技术特点不止这一个。

空心轴发动机输出动力,必然是从一个轴上输出动力,而车轮获得驱动,也需要从一个轴上输入动力。

但是双离合设计的最根本的初衷就是利用两个离合一个工作一个准备的特点通过两路传递动力。

设计者非常巧妙的设计了空心轴的设计,也就是说有一个轴其实是个管子,里面再套一个轴,分时传递动力。

这样的设计很巧妙的解决了动力传输和占用空间之间的矛盾,虽说巧妙,但是真正的制造过程却要求更高的精度,这可能就是为什么这项技术在发明了40多年之后才投入量产的原因吧。

双离合器的干湿区别『干式双离合器』双离合器当然是双离合变速器最重要基础构成部分,然而却不像单独的一个离合器那么简单,单独的一个离合器可以使用简单的压盘实现,而双离合器则需要更加精准的位置变化。

因为离合器的离合器片的接触和分离其实是很小的动作,当结合的时候需要用很大的压力把它们压在一起,而离开的时候也需要保证他们能彻底分开,而不能拖泥带水。

双离合器分为干式和湿式两种,他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油,而干式的没有。

湿式的离合相对比较先进,因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦,湿式的离合器更有助于控制温度。

『大众2007年底推出的全新7速DSG使用了干式离合器』但是干式的离合器并不是不好,干式的离合器的摩擦力更大,带来的动力传递更直接,结构也更加简单,体积也可以做得更小。

大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。

双离合器的布局问题此外,双离合器部分还有一个重要的事情,就是离合器的布局。

目前我们能够见到的有两种布局:内外双环布置和前后纵列布置。

前后纵列布置目前在日产GT-R上有应用,虽然占用空间大,但是会更加耐用,散热也相对比较好解决。

内外双环布置是目前大众在用的,这种设计更加紧凑,占用空间更小。

电控液压系统双离合变速箱的内部动作由于需要精准的操作,所以已经不能用人力控制了,而是使用电动液压来控制换挡动作,任何一个换挡动作其实都是一个电信号。

双离合变速器的缺点1.成本问题。

双离合变速器的结构复杂,制造工艺要求的也比较高,所以成本也是比较高的。

所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2.扭矩问题。

虽然在可以承受的扭矩上,双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求,但是对于激烈的使用还是不够。

因为如果是干式的离合,则会产生太多的热量,而湿式的离合,摩擦力又会不够。

双离合变速器到底是谁先发明的?双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术,但是这种变速箱并不是最近几年才出现的,这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。

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