重庆市主城区交通近期发展策略研究

重庆市主城区交通近期发展策略研究Research on Recent Development Strategy of Chongqing City Traffic■程坦■Cheng Tan[摘要] 近年来重庆市主城区城市交通快速发展，轨道交通骨架基本形成。道路基础设施建设大力推进，交通管理进一步改善。论文在分析重庆主城区交通运行特征的基础上，从交通政策研究、道路基础设施建设、交通管理及信息化建设、公共交通发展等方面提出主城区交通近期发展的基本策略，为主城区近期交通的规划建设及管理提供参考。

[关键词] 重庆市交通运行发展策略[Abstract] In recent years, the city of Chongqing city transportdevelopment, rail transportation frame is formed basically. Roadinfrastructure construction is vigorously promoted, to furtherimprove the traffic management. Based on the analysis of trafficcharacteristics of Chongqing urban area, this paper puts forwardthe basic strategy of recent development of city trafficfrom the aspects of traffic policy research, road infrastructure,traffic management and information construction, public transportationdevelopment, mainly urban short-term traffic planningconstruction and management to provide reference.[Keywords] Chongqing city, traffic, development strategy一、交通运行主要特征加快1. 交通流量分布较为集中，干道节点压力大由于次支道路连通度较低，车流高度集

中于干道上，尤其是在快速路及经中心区域的主干路上。

流量高度集中于干道上，导致干道节点交通转换压力巨大，部分节点高峰时段拥堵情况相对严重。

2. 快速路流量基本饱和，滨江路分流作用凸显快速路承担了路网中最主要的交通压力，中心城区快速路流量基本饱和，大部分路段高峰小时流量超过5 000 辆标准小汽车，部分桥梁及其连接道达到10 000 辆标准小汽车。北滨路、长滨路、嘉滨路等滨江路交通流量增长迅猛，分流作用凸显。

滨江路流量增长的主要原因在于周边主要道路拥堵后车辆选择滨江路绕行，滨江路实现了对周边道路的分流。

3. 部分区域交通得到改善，商圈运行状况稳定由于基础设施建设的推进及交通管理的改善，部分区域交通得到改善。商圈运行状况稳定，其中，观音桥商圈、南坪商圈、杨家坪商圈运行状况有所改善，沙坪坝商圈、解放碑商圈运行状况无明显变化。

4. 交通运行稳定性不足，路网需进一步完善路网交通运行稳定性不足的主要表现：一方面，主要通道的建设施工对交通运行影响明显。另一方面，天气因素对于道路交通运行影响明显，特别是在不利天气条件下交通事故发生概率增加，对道路交通干扰严重。

交通运行稳定性不足的主要原因：路网密度及连通性不够，次支路道路不足，导致大量出行聚集在有限的主要通道上，由于建设施工影响或交通事故等突发事件干扰，主要通道运行状况急剧下滑，而交通压力不能很好转移到周边次支道路上，导致路网运行状况变差。

二、交通近期发展策略 1. 交通政策研究针对交通需求快速增长、小汽车快速增长的实际情况，为从源头控制，应适时开展关于机动车拥有、使用及道路交通相关政策的研究工作。

（1）针对主城区机动车的发展，借鉴北京上海等城市的发展经验，适时开展“主城区机动车拥有”的前期研究工作，未雨绸缪，积极应对机动车快速增长对交通运行的冲击。

（2）积极开展停车管理（包括停车供给标准、收费政策、停车位建设鼓励措施等）、拥堵收费等方面的机动车使用相关政策研究，提高小汽车使用成本，鼓励向公共交通方式转移。

2. 道路基础设施建设加快道路基础设施建设及改造，主通道建设与次支道路连通并重，规划设施继续建设与已建设施改造并重。

（1）加快快速路的建设及改造结合周边区域的快速拓展，进一步加快规划未建设的快速路建设，并采用更高的建设标准，建议新建快速路按双向8 车道建设。目前,“快速路不快、能力不足”问题日益突出，应加快已建快速路的改造（包括沿线路段拓宽、交叉口改造、开口归并、人行过街设施完善等）。

（2）连通和改造部分主干道及次支路网进一步推进遂干道的建设，同时，应尽快推进部分主干道沿线交通改善工作（包括沿线路段拓宽、交叉口渠化、信号配时优化、公交设施完善、标志标线优化等）。针对交通流集中、干道交叉口压力大的问题，应高度重视次支路网连通工作，以均衡交通流量、分担干道及交叉口压力。

（3）增加滨江路与其它城市道路的接线滨江路分流作用突出，

流量增长明显，滨江路分流作用的发挥可有效减轻周边道路交通压力，提高通行效率。下阶段应增加滨江路与其它城市道路的接线，进一步发挥滨江路的分流作用。

（4）推进跨江桥梁、穿山隧道及相关连接道的建设中心城区桥梁及对外通道隧道流量大、增长快，应加快桥梁隧道的建设。受连接道未及时建成的影响，慈母山隧道建成后交通功能没能充分发挥，为避免类似情况，在推进跨江桥梁及穿山隧道建设的同时，必须重视相关连接道的建设，争取做到同步建成通车。

（5）继续加强交叉口的渠化和立交改造针对当前转盘通行能力不足、拥堵严重的实际情况，对主城区转盘分批进行改造，特别是对北部片区等流量增长较快的区域，转盘改造工作应及时启动。相关立交的建设效果表明，在干道节点因地制宜的开展立交改造对区域交通改善效果明显，应继续加强交通量大的交叉口立交改造工作。

3. 交通秩序改善和交通信息化建设（1）交通秩序改善近年开展的酒驾、摩托车、客货运机动车、建筑市场工程车、“三超一疲劳”等专项整治效果明显。

下阶段，应进一步加强道路交通秩序管理（如随意变道、不按规定车道行驶、慢速车长期占用超车道等），以交通秩序的改善促进通行效率的提高。

（2）交通信息化建设加快推进交通综合信息平台建设，加强对道路监控及诱导设施的建设和完善，逐步实现道路管理智能化。

4. 轨道设施建设及地面公交优化（1）轨道设施建设主城区轨道