湖南大学 汽车系统动力学 试卷
湖南大学工程热力学(车辆2012A)-2-答案
诚信应考,考试作弊将带来严重后果！湖南大学课程考试试卷第 2 页 （共 6 页）6.卡诺循环是热效率最高的循环。
……………………………………………（ × ）7.在p-v 图上可逆绝热线的斜率为pkv-。
…………………………………（ × ） 8. 由热源、冷源和不可逆热机组成的孤立系统经历一个循环，工质的熵不变。
……………………………………………………………………………………（ √ ）9. 任意循环的热效率可表示为ηt =1-q 1/q 2，其中，q 1是工质从高温热源吸收的热量，q 2是工质对低温热源放出的热量。
…………………………………………………（ × ） 10.根据多变指数的取值不同，多变过程可以概括所有的热力过程。
………（ × ） 三、选择题（每小题2分，共20分） 1.t p w c dT δ=- 适用条件为：（ D ）。
A.理想气体可逆过程；B.任何工质可逆过程；C.任何工质定压过程；D. 理想气体绝热过程 2. 若从某一初态经可逆与不可逆两条途径到达同一终态，则△S 不可逆( B )过程△S 可逆。
A.大于B.等于C.小于D.关系不定3. 在最高温度及最高压力一定的条件下，活塞式内燃机循环热效率（ B ）。
A.定容加热>混合加热>定压加热；B.定容加热<混合加热<定压加热；C.混合加热<定容加热<定压加热；D.无法确定4. 两种性质不同，但状态相同的气体作绝热混合，其熵变为( C )。
A.零B.负C.正D.不确定5. 某理想气体，经可逆定压过程对外做功W ，则其内能的变化量和与外界交换的热量分别为（ D ）。
A.无确定值； B.w u k ∆=，q w =； C.u w ∆=，q kw =； D.1w u k ∆=-，1kwq k =- 6. 已知一理想气体可逆过程中，技术功=膨胀功，此过程的特性为：（ B ）。
汽车理论(湖南大学)智慧树知到答案章节测试2023年
绪论单元测试1.与垂向动力学相关的汽车性能是：（）A:平顺性B:操纵稳定性C:制动性D:动力性答案:A第一章测试1.哪款车的动力性最好：（）A:AUDI A4B:FERRARI MONDIALC:BENZ450SED:EQ7100E:BJ2021GF:SANTANA Xi5答案:B2.汽车行驶过程中，必定存在的阻力是：（）A:坡度阻力B:空气阻力C:加速阻力D:滚动阻力答案:BD3.汽车行驶的附着条件是：（）A:附着率不大于路面附着系数B:附着率不大于路面的摩擦系数C:地面对轮胎的切向反作用力不大于附着力D:地面对驱动轮切向反作用力与法向反作用力的比值不大于附着系数答案:ACD4.某后驱汽车a=b=2，hg=1，要达到等效坡度0.5，地面的附着系数至少要多少：（）A:0.5B:0.8C:1.0D:0.2答案:B5.后备功率的大小与挡位有关系吗？（）A:有B:无法确定C:没有答案:A6.关于汽车驱动力的表述，正确的是：（）A:与发动机转速、车轮半径成正比，与变速器传动比、主减速器传动比成反比B:与发动机转矩、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比C:与发动机转矩成正比，与车轮半径、传动比、传动效率成反比D:与发动机转速、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比答案:B7.一般来说，传动比越大，后备功率越小。
A:错B:对答案:A8.可以通过汽车造型或总体布置，降低汽车高速行使时驱动轮的附着率。
A:对B:错答案:A9.对于其它参数都一样的前驱汽车和后驱汽车，前驱汽车的等效坡度一般更大。
A:错B:对答案:A10.发动机输出到车轮的驱动力越大的汽车，其动力性就一定越好。
A:对B:错答案:B第二章测试1.某汽车以100km/h的车速匀速行驶20km，消耗了燃油2L，则该车速下的等速百公里燃油消耗量为：（）A:1LB:4LC:20LD:10L答案:D2.某汽车在5s内从20km/h加速到60km/h消耗燃油a升，同样在5s内从60km/h减速到20km/h消耗燃油b升，则：（）A:a>bB:a<bC:无法比较D:a=b答案:A3.在相同的循环试验工况下，下列燃油经济性最好的汽车是：（）A:1.0L/100kmB:12.7L/100kmC:5.6L/100kmD:8.8L/100km答案:A4.一般而言，汽油燃料的能量消耗占比最大的是：（）A:制动损失B:怠速停车C:空气阻力D:发动机损耗答案:D5.能够提高汽车燃油经济性的措施有：（）A:采用更多档位的变速器甚至无级变速器B:轻量化汽车车身C:将轿车的斜交轮胎更换为同尺寸的子午线轮胎D:改善汽车造型，降低空气阻力系数答案:ABCD6.改善道路通行效率，提高汽车通行速度，有利于降低燃油消耗量。
(完整word版)车辆系统动力学试卷
1、系统动力学有哪三个研究内容?（1)优化：已知输入和设计系统的特性,使得它的输出满足一定的要求,可称为系统的设计，即所谓优化。
就是把一定的输入通过选择系统的特性成为最优化的输出。
（2）系统识别：已知输入和输出来研究系统的特性。
（3) 环境预测。
已知系统的特性和输出来研究输入则称为环境预测。
例如对一振动已知的汽车，测定它在某一路面上行驶时所得的振动响应值(如车身上的振动加速度），则可以判断路面对汽车的输入特性，从而了解到路面的不平特性。
车辆系统动力学研究的内容是什么?(1）路面特性分析、环境分析及环境与路面对车辆的作用；（2)车辆系统及其部件的运动学和动力学;车辆内各子系统的相互作用;（3）车辆系统最佳控制和最佳使用；（4）车辆—人系统的相互匹配和模型研究、驾驶员模型、人机工程等。
2、车辆建模的目的是什么？（1）描述车辆的动力学特性；（2）预测车辆性能并由此产生一个最佳设计方案；（3）解释现有设计中存在的问题，并找出解决方案.车辆系统动力学涉及哪些理论基础？(1）汽车构造（2）汽车理论（3）汽车动力学（4）信号与系统在“时间域”及“频率域"下研究时间函数x(t）及离散序列x（n)及系统特性的各种描述方式，并研究激励信号通过系统时所获得的响应.（5）自动控制理论（6)系统辨识（7)随机振动分析研究随机振动中物理量的描述方法（相关函数、功率谱密度)，讨论受随机激励的振动系统的激励、系统特性、响应三者统计规律性之间的关系.（8）多体系统动力学建立车辆系统动态模型的方法主要有哪几种？数学模型（1）各种数学方程式:微分方程式，差分方程,状态方程，传递函数等.（2)用数字和逻辑符号建立符号模型-方框图。
3、路面不平度功率谱密度的表达式有几种？各有何特点？试举出2种以上路面随机激励方法，并说明其特点。
（10分）路面功率谱密度的表达形式分为幂函数和有理函数两种（1）路面不平度的幂函数功率谱密度ISO/DIS8608和国家标准GB7031-1987《车辆振动输入路面平度表示方法》中建议采用垂直位移单边功率谱密度来描述路面平度的统计特性：式中：n为空间频率,是波长的倒数，表示每米长度上变化的次数，；为参考空间频率，=0。
汽车系统动力学试卷（大全5篇）
汽车系统动力学试卷（大全5篇）第一篇：汽车系统动力学试卷考试内容：1汽车系统动力学的研究范围、研究方法、特点及发展趋势。
2．轮胎侧偏动力学。
掌握轮胎侧偏特性的定义、影响因素、模型类型，能够建立轮胎侧偏特性简化理论模型。
3．汽车前轮转向和四轮转向动力学。
对于前轮转向汽车，能够推导其数学模型，掌握表征汽车稳态响应的参数及影响因素，瞬态响应和频率响应特性的分析；对于四轮转向汽车，能够推导其数学模型，掌握汽车四轮转向系统的控制方法。
4．驾驶员汽车闭环系统动力学。
掌握驾驶员模型类型，闭环系统研究特点。
5．悬架系统动力学。
掌握悬架的分类、特点、评价指标，被动悬架、主动悬架系统模型的建立，悬架系统特性分析。
6．控制技术在汽车系统动力学研究中的应用。
了解PID控制、最优控制、自适应控制、模糊控制、神经网络控制等技术在汽车系统动力学研究中的应用。
第二篇：汽车系统动力学1、全主动悬架和半主动悬架的工作原理及评价指标半主动悬架就是指可以根据汽车运行时的振动及工况变化情况，对悬架阻尼参数进行自动调整的悬架系统。
为了减少执行元件所需的功率，一般都采用调节减振器的阻尼，使阻尼系数在几毫秒内由最小变至最大，使汽车振动频率被控制在理想的范围内。
半主动悬架为无源控制，在汽车转向、起步及制动等工况时，不能对悬架的刚度和阻尼进行有效的控制。
全主动悬架简称主动悬架，是一种有源控制悬架，所以它包括有提供能量的设备和可控制作用力的附加装置。
它可根据汽车载质量、路面状况(振动情况)，行驶速度、起动、制动、转向等工况变化时，自动调整悬架的刚度和阻尼以及车身高度，从而能同时满足汽车行驶平顺性和稳定性等各方面的要求。
其评价指标有悬架动行程、轮胎动载荷、车身加速度。
2、什么是系统动力学，系统动力学研究的内容是什么？系统动力学是一门分析研究信息反馈系统的学科，也是一门认识系统问题和解决系统问题的交叉综合学科。
汽车系统动力学研究所有与车辆系统运动有关的学科，包括空气动力学，纵向运动及其子系统的动力学响应，垂向和横向两个方面的动力学内容，既行驶动力学和操纵动力学，行驶动力学主要研究由路面的不平激励，通过悬架和轮胎垂向力引起的车身跳动和俯仰以及车轮的运动，操纵动力学研究车辆的操纵特性，主要与轮胎侧向力有关，并由此引起车辆侧滑、横摆和侧倾运动。
汽车系统动力学习题答案
汽车系统动⼒学习题答案1.汽车系统动⼒学发展趋势随着汽车⼯业的飞速发展，⼈们对汽车的舒适性、可靠性以及安全性也提出越来越⾼的要求，这些要求的实现都与汽车系统动⼒学相关。
汽车系统动⼒学是研究所有与汽车系统运动有关的学科，它涉及的范围较⼴，除了影响车辆纵向运动及其⼦系统的动⼒学响应，还有车辆在垂向和横向两个⽅⾯的动⼒学内容，随着多体动⼒学的发展及计算机技术的发展，使汽车系统动⼒学成为汽车CAE技术的重要组成部分，并逐渐朝着与电⼦和液压控制、有限元分析技术集成的⽅向发展，主要有三个⼤的发展⽅向：（1）车辆主动控制车辆控制系统的构成都将包括三⼤组成部分，即控制算法、传感器技术和执⾏机构的开发。
⽽控制系统的关键，控制律则需要控制理论与车辆动⼒学的紧密结合。
（2）多体系统动⼒学多体系统动⼒学的基本⽅法是，⾸先对⼀个由不同质量和⼏何尺⼨组成的系统施加⼀些不同类型的连接元件，从⽽建⽴起⼀个具有合适⾃由度的模型；然后，软件包会⾃动产⽣相应的时域⾮线性⽅程，并在给定的系统输⼊下进⾏求解。
汽车是⼀个⾮常庞⼤的⾮线性系统，其动⼒学的分析研究需要依靠多体动⼒学的辅助。
（3）“⼈—车—路”闭环系统和主观与客观的评价采⽤⼈—车闭环系统是未来汽车系统动⼒学研究的趋势。
作为驾驶者，⼈既起着控制器的作⽤，⼜是汽车系统品质的最终评价者。
假如表达驾驶员驾驶特性的驾驶员模型问题得到解决后，“开环评价”与“闭环评价”的价值差别也许就不存在了。
因此，在⼈—车闭环系统中的驾驶员模型研究，也是今后汽车系统动⼒学研究的难题和挑战之⼀。
除驾驶员模型的不确定因素外，就车辆本⾝的⼀些动⼒学问题也未必能完全通过建模来解决。
⽬前，⼈们对车辆性能的客观测量和主观之间的复杂关系还缺乏了解，⽽车辆的最终⽤户是⼈。
因此，对车辆系统动⼒学研究者⽽⾔，今后⼀个重要的研究领域可能会是对主观评价与客观评价关系的认识2.⽬前汽车系统动⼒学的研究现状汽车系统动⼒学研究内容范围很⼴，包括车辆纵向运动及其⼦系统的动⼒学响应，还有车辆垂向和横向动⼒学内容。
车辆系统动力学复习题(前八章)
《车辆系统动力学》复习题（前八章）（此复习题覆盖大部分试题。
考试范围以课堂讲授内容为准。
）一、概念题1.约束和约束方程（19）2.完整约束和非完整约束（19）3.车轮滑动率（30-31）4.轮胎侧偏角（31）5.轮胎径向变形（31）6.轮胎的滚动阻力系数（40）7.轮胎驱动力系数（50）8.边界层（70）9.压力系数（74）10.风洞的堵塞比（77）11.雷诺数（79）12.空气阻力系数（82-83）13.旋转质量换算系数（88）14.后备驱动力（92）15.驱动附着率和制动附着率（101-102，105）16.驱动效率（103）17.制动效率（105）二、问答题1.将车辆系统动力学分成三个方向（纵向、横向、垂向）分别研究的依据和缺陷是什么？（5）2.车辆动力学研究中运动方程的建立方法有哪几类？（17-18）3.多体动力学的研究方法有哪几种？（23-24）4.轮胎坐标系是如何定义的？何谓轮胎六分力？（30）5.从新倍力公司不同时期轮胎产品的研发目标介绍现代车辆对轮胎性能要求。
（33-34 图3-6）6.轮胎模型是如何分类的？（34-35）7.简单介绍轮胎幂指数模型的原理和特点。
（35-36）8.简单介绍“魔术公式”轮胎模型及其形式，模型的特点是什么？（36-37）9.车轮滚动阻力包括那些阻力分量？轮胎滚动阻力指的是什么？（38）10.轮胎的“驻波现象”是如何形成的？对轮胎的使用有哪些危害？（39）11.简单分析轮胎滚动阻力系数的影响因素。
（41-42载荷气压车速结构）12.画图说明轮胎驱动力系数与车轮滑转率之间的关系。
（50）13.推导并解释Julien的驱动力与充气轮胎滑转率关系的理论模型。
（52-54）14.推导解释轮胎“刷子模型”纵向力的分析过程。
（56-58）15.轮胎的垂向刚度分为哪三种？（59）轮胎滚动动刚度的影响因素有哪些？是如何影响的？（61车速结构气压）16.结合某斜交轮胎和子午线轮胎的垂向加速度频率响应特性分析二者的振动特性。
汽车动力学题库
2006.61.简要按形成原因汽车空气阻力怎么分类？简单概述各种阻力的形成。
(P82）汽车空气阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力以及摩擦阻力；1）形状阻力占压差阻力的大部分,主要与边界层流态和车身后的流体分离产生的尾涡有关；2）干扰阻力是由于车身表面凸起物、凹坑和车轮等局部的影响着气流的流动而引起的空气阻力；3）内循环阻力是流经车身内部的气流对通道的作用以及流动中的能量损耗产生的；4)诱导阻力是在侧面由下向上的气流形成的涡流的作用下,车顶上面的气流在后背向下偏转,产生的实际升力中一向后的水平分力；5）摩擦阻力是由于空气粘性使其在车身表面产生的切向力.2.简述汽车的楔形造型在空气动力特性方面的特点。
1）前端低矮，进入底部的空气量少,底部产生的空气阻力小；2）发动机罩与前风窗交接处转折平缓，产生的空气阻力小;3）后端上缘的尖棱,使得诱导阻力较小;4)前低后高，‘翼形’迎角小，使空气升力小;5）侧视轮廓图前小后大，气压中心偏后，空气动力稳定性好。
3.假设某电动汽车的质心位置在前后轮轴中间位置，且前后车轮的侧片刚度相同,电池组放在中间质心位置，试问该车稳态转向特性类型属于哪一类?在以下三种情况下,该车的稳态转向也行会如何变化？1）将电池组移到前轴放置;2）将电池组移到后轴放置；3）将电池组分为两部分（质量相等），分别放在前后轴上.根据稳定性因数公式该车稳态转向特性属于中性转向。
1）电池组移至前轴上放置,质心前移，变为不足转向；2）将电池组移到后轴上放置，质心后移,变为过多转向;3）质心位置不变，仍为中性转向。
4.什么是被动悬架、半主动悬架、主动悬架？说明采用天棚阻尼的可控悬架属于哪一类悬架及其理由。
被动悬架是悬挂刚度和阻尼系数都不可调节的传统悬架;半主动悬架的阻尼系数可自动控制，无需力发生器,受减振器原理限制，不能实现最优力控制规律;主动悬架的悬架力可自动控制,需要增设力发生器,理论上可实现最优力控制规律.采用天棚阻尼的可控悬架属于主动悬架，因为其天棚阻尼是可调节的，同时具有自动控制悬架力的力发生器。
湖南大学_《汽车理论》11年考研复试试题
湖南大学2011年《汽车理论》考研复试试题一·判断题（每小题2分，共20分）1.汽车行驶的最高车速对应于发动机的最高转速。
（）2.汽车的滚动阻力与轮胎的构造材料气压和路面等因素有关。
（）3.在受侧向力作用时，汽车的驱动力不会发生变化。
（）4.发动机的燃油消耗率取决于发动机的种类和设计制造水平。
（）5.使用子午线轮胎比使用斜交轮胎节省燃油，是因为子午线轮胎耐磨性高。
（）6. 同步附着系数是由地面附着特性决定的。
（）7.地面制动力取决于制动器的制动力和地面提供的附着力。
（）8. 汽车发生侧滑是汽车技术状况不佳，经维修调整可以消除。
（）9. 汽车稳态横摆角速度与行驶速度有关。
（）10. 对于双质量汽车系统，增大车身和车轮质量比，汽车车身加速度均方根值在高频共振峰值也增大。
（）二填空题（每小题2分，共20分）1. 汽车的动力性能不仅受（）的制约，它还受到（）的限制。
2. 传动系档位数增多，则可（）汽车的燃油经济性，这是因为增加了发动机处于（）的机会。
3. 汽车的后备功率越大，汽车的加速能力和（）越好，但（）越差。
4. 汽车的滑动率（），侧向力系数越大，轮胎保持转向和防止侧滑的能力（）。
5. 前制动器制动力和汽车总制动器制动力的比值称为（）。
6. 当车辆中间底部的零件碰到地面障碍而被顶住不能通过时，称为（）。
三问答题（共30分）1. 对于具有直接档的汽车来说，不同的最小传动比如何影响汽车的动力性和燃油经济性？（8分）2. 某42后驱动载货汽车，满载总质量为9500kg，装载质量为5000kg。
由于某种原因装载质量增加到6500kg，试分析超载后对汽车的各主要使用性能的影响？（15分）3. 除稳定因数K外，还常采用哪些参数来描述和评价汽车的稳态响应？如何表示？（7分）四计算题（总共30分）1. 若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=20°。
汽车数据：轴距L=4.2m。
车辆动力学考试试题
车辆动力学考试试题一、选择题（每题 3 分，共 30 分）1、车辆行驶时，影响其稳定性的主要因素是（）A 车辆重心高度B 车轮直径C 车身颜色D 座椅舒适度2、汽车在弯道行驶时，向心力主要由（）提供。
A 车轮摩擦力B 发动机动力C 空气阻力D 重力3、以下哪种悬挂系统能够更好地提高车辆的操控性能（）A 麦弗逊式B 扭力梁式C 双叉臂式D 多连杆式4、车辆的制动性能主要取决于（）A 轮胎花纹B 制动系统的压力C 车辆重量D 挡风玻璃的清晰度5、汽车的加速性能与以下哪个因素关系最大（）A 车辆的轴距B 发动机的功率C 车辆的外观D 车内音响效果6、车辆在高速行驶时，空气动力学对其的主要影响是（）A 增加油耗B 提高稳定性C 减少噪音D 改善内饰舒适度7、当车辆发生侧滑时，应该采取的措施是（）A 猛踩刹车B 急打方向盘C 松开油门，轻踩刹车并修正方向D 闭上眼睛等待8、以下哪种轮胎类型更适合在湿滑路面行驶（）A 光头胎B 越野胎C 雨胎D 雪地胎9、车辆的转向不足通常是由于（）A 前轮抓地力不足B 后轮抓地力不足C 方向盘转动角度过大D 驾驶员技术不好10、汽车的悬挂刚度越大，车辆行驶时的（）A 舒适性越高B 操控性越好C 颠簸感越强D 油耗越低二、填空题（每题 3 分，共 30 分）1、车辆的动力性能指标主要包括_____、＿____和_____。
2、汽车的重心位置越_____，车辆的稳定性越好。
3、车轮的滑移率在_____%左右时，制动效果最佳。
4、车辆在转弯时，前轮的转角与后轮的转角存在_____。
5、空气阻力与车辆行驶速度的_____成正比。
6、汽车的悬架系统主要由_____、＿____和_____组成。
7、车辆的滚动阻力主要由_____、＿____和_____产生。
8、汽车的驱动形式有_____、＿____和_____。
9、车辆的转向系统分为_____和_____两种类型。
10、汽车的制动系统按照制动能源可以分为_____、＿____和_____。
车辆系统动力学试卷2012-2013学期机械09级B卷
北京交通大学海滨学院2011－2012 学年第二学期出题单位及教师：机械电子工程系张海军【车辆动力学】课程试题 (B卷)【开卷】姓名学号专业及班级本试卷共有六道大题题号一二三四五六总分得分阅卷人一、填空：（每空一分共26）1、影响轨道车辆运行的轴箱悬挂参数都有____________ ,____________ ,____________ ,____________ ,____________ 等，其中轴箱纵向定位刚度对和横向定位刚度最佳取值范围为____________ ，____________ 。
2、空气弹簧对车体提供的是____________ 阻尼力，橡胶横向缓冲器提供的是____________阻尼力。
（填有间隙或无间隙）3、常说的一系悬挂指的是____________ ，二系悬挂指的是____________ 。
____________的弹簧刚度应该大一点，以保证平稳传递载荷以及较高的临界速度。
________ 悬挂刚度应该适当软一点，以保证滤去外界低频振动，保证乘坐舒适性。
4、高速客车转向架主要安装三种液压阻尼减震器，分别是,____________ , ____________及____________ 。
安装的方向分别是____________ ，____________ ，____________ 。
最显著提高列车运行临界速度的是____________ 。
5、列车的三种脱轨方式各是____________ ，____________ ，____________ 。
较常见的脱轨形式是____________ ，我国车辆部门常用____________ 和____________ 来衡量列车运行安全。
二、简答：轮对质量对轮轨动力之间的影响关系，实践当中怎样设计既能保证列车高速运行，又能保证轨道寿命及行车安全性。
（15分）三、比较我国铁路与欧洲日本铁路轨距差别，并说明各有什么优缺点？（14分）四、简述中央悬挂各参数对轨道车辆系统动力学性能的影响？因该怎样选择这些参数，既能保证列车高速运行又能保证安全性，稳定性，舒适性及设备成本？（15分）五、在某曲线区段，为了保证列车能够以260km/h速度顺利通过，请设计该曲线的最小半径值。
(完整版)车辆动力学练习题及参考答案
车辆动力学练习题一、单项选择题1．轨道车辆通常由（）、驱动部、走行部、制动部与连接部等组成。
A．车体B．转向架C．轮对D．电动机2． EDS型磁悬浮的悬浮高度一般为（）mm，因而对轨道精度和维护要求相对不高。
A．10 B．30C．100 D．503. 铁道车辆的（）是指车辆每一根轮轴能够承受的允许静载。
A．轴重 B．额定载重 C．轮对重 D．车体重4．车轮必须具有（），以引导车轮沿道岔形成的线路方向运行，并产生变道时所需的横向导向力。
A．轮缘 B．踏面C．缓冲装置 D．车轴5．铁路轨道可以分为（）轨道和曲线轨道。
A．缓和曲线B．坡度C．直线 D．圆曲线6．人对频率在（）Hz以下的横向振动最敏感。
A．1 B．2C．5 D．107．轨道车辆的轮对由左右轮子和车轴固接组成，左右轮对滚动角速度一致，则称为（）轮对。
A．弹性 B．普通C．刚性 D．磁悬浮8．轮轨蠕滑是指具有弹性的钢质车轮在弹性的钢轨上以一定速度滚动时，在车轮与钢轨的（）间产生相对微小滑动。
A．上方B．下方C．侧面D．接触面9．稳定性的含义包含静态平衡稳定性和（）稳定性两大类。
A．动态B．准静态C．安全D．非平衡10．目前国内外最常用的轨道不平顺数值模拟方法主要有（）、三角级数法和白噪声滤波法等。
A．二次滤波法 B．五次滤波法C．四次滤波法D．三次滤波法11．轨道交通车辆使用的轮胎一般是高压充气轮胎，轮胎内压力高达（）kPa。
A．200~300 B．400~500C．600~700 D．800~90012．创造了581km/h的世界轨道交通列车的最高速度记录的是（）超导磁浮。
A．中国 B．美国C．日本 D．德国13. 铁路轨道按轨枕使用材料可分为（）轨道和混凝土轨枕轨道A．铁枕 B．木枕 C．铜枕 D．不锈钢14. 轮胎式轨道车辆在采用轮胎导向时，转向架上的左右导向轮胎（ ）布置。
A ．横向B ．纵向C ．垂向D ．斜向15．我国（ ）有世界上第一条投入商业运营的磁悬浮轨道交通线。
湖南大学机械原理真题
1．汽车的动力性
1）汽车动力性的评价指标；
2）汽车的驱动力与各种行驶阻力；
3）汽车的驱动力与行驶阻力平衡图；
4）动力特性图；
5）汽车的功率平衡；
6）汽车的动力性计算。
2.汽车的燃油经济性
1）燃油经济性的评价指标；
2）燃油经济性的计算方法；
3）影响汽车燃油经济性使用方面和结构方面因素。
3.汽车的制动性
1）制动性的评价指标；
2）车轮制动力、地面制动力和路面附着力以及它们之间的关系；3）滑动率与制动力系数之间的关系；
4）前、后制动器制动力的比例关系与同步附着系数；
5）汽车制动性过程分析及计算。
4.汽车的操纵稳定性
1）操纵稳定性的定义与评价指标；
2）轮胎的侧偏特性；
3）线性二自由度车辆模型对前轮角输入的稳态响应及评价方法；
4）瞬态响应及评价指标。
5.汽车的行驶平顺性
1）汽车平顺性的评价指标和评价方法；
2）路面的功率谱；
3）单质量与双质量振动系统对路面随机输入的响应分析、计算；4）车辆系统参数对振动响应的影响。
题型比例
选择题约15% 、分析判断题约30%、简答与计算题约55%
各部分内容的比例
汽车的动力性约30%、汽车的燃油经济性约10%、汽车的制动性约30%、汽车的操纵稳定性约20%、汽车的行驶平顺性约10%。
汽车理论-湖南大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2024年(2024版)
可编辑修改精选全文完整版汽车理论_湖南大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.前轴左右车轮载荷转移大，对应的整车不足转向量：参考答案:增大2.对于中性转向的汽车，在车辆前悬架处加装更粗的横向稳定杆，对应的整车不足转向量：参考答案:增大3.人体对垂直运动最敏感的频率是：参考答案:4-12.5Hz4.一般来说，尽量使用高档有利于改善燃油经济性。
参考答案:正确5.关于制动力系数的表述，正确的是：参考答案:制动力系数在制动过程中可能会变化_制动力系数是地面制动力与Fz的比值6.下列哪些选项对应的汽车具有不足转向特性：参考答案:S.M.>0_|α1|-|α2|>17.按等比级数分配传动比，有助于提高汽车的动力性。
参考答案:正确8.制动时汽车的制动减速度受滑动率的影响。
参考答案:正确9.起始制动车速越高，汽车的制动距离一般越长。
参考答案:正确10.关于侧倾转向，表述正确的是：参考答案:可以利用侧倾转向来改善汽车的稳态转向特性_对于非转向轴，侧倾转向主要是由悬架导向杆系的运动学关系造成的_对于转向轴，侧倾转向主要是由悬架导向杆系和转向系的运动学关系造成的11.同步附着系数随滑动率变化而变化。
参考答案:错误12.当汽车用发动机制动时，前轮驱动的汽车（不考虑附着椭圆的影响）：参考答案:增加过多转向_减小不足转向13.针对具有不足转向特性的汽车，通常不希望汽车在U型弯道内加速时出现：参考答案:前轴侧偏角减小_后轴侧偏角增加14.后驱车后车轮切向力增加时，出现：参考答案:后轴等效侧偏角增加_不足转向特性减小15.子午线轮胎的侧偏刚度绝对值，一般比斜交轮胎的小一些。
参考答案:错误16.一般而言，车身振动强度越大，汽车的平顺性越差。
参考答案:正确17.道路的不平度幅值与波长成反比。
参考答案:错误18.针对单质量振动系统，以下说法正确的是：参考答案:相对动载荷相对于路面速度的的幅频特性，在共振区的振幅随阻尼比的增加而减小_车身加速度相对于路面速度的幅频特性，随固有频率的增加而增加_悬架动扰度相对于路面速度的幅频特性，在共振区的振幅随阻尼比的增加而减小19.地面制动力一定不等于制动器制动力。
(完整word版)汽车动力学试题及答案
《汽车动力学》试题一、 名词解释（每题3分）1. 回正力矩答：在轮胎发生侧偏时，产生作用于轮胎绕OZ 轴(轮胎坐标系)的力矩，即为回正力矩。
2. 轮胎侧偏现象答：当车轮有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。
3. 同步附着系数答：对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，车辆制动时使得车辆前后轮同时抱死的路面附着系数即为同步附着系数。
（或采用β线与I 线交点说明也可以，但是必须交代β线与I 线的具体含义）4. 旋转质量换算系数答：汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。
汽车加速时，不仅平移质量产生惯性力，旋转质量也要产生惯性力偶矩。
为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以常数δ作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。
5. 理想的制动力分配特性答：汽车制动时，前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的分配特性。
二、 简答题（每题5分）1. 汽车的驱动附着条件是什么？答：汽车驱动条件：t F F ≥阻；汽车附着条件：1,21,2X Z F F ϕ≤；上式中，t F 表示驱动力，F 阻表示行驶阻力，1,2X F 表示作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力，1,2Z F 表示驱动轮法向反作用力（亦可以直接指定驱动轮后进行描述），ϕ为附着系数。
2. 汽车制动性能主要由哪几个方面评价？答：主要由以下三个方面评价：1）制动效能，及制动距离与制动减速度；2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及市区专项能力的性能。
3. 汽车制动跑偏的原因主要有哪些？答：制动时汽车跑偏的原因有两个：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。
2）制动时悬架导向杆与转向系在运动学上的不协调（互相干涉）。
4. 汽车的稳态转向特性有几种类型？实际的汽车应具有哪种稳态转向特性，简述理由。
铁道车辆系统动力学作业和试题答案
作业题一、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其要紧零部件在各类运用情形下，专门是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作使劲。
二、车辆系统动力学目的在于解决以下要紧问题：①确信车辆在线路上平安运行的条件；②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及动载荷传递的阻碍，并为这些装置提供设计依据，以保证车辆高速、平安和平稳地运行；③确信动载荷的特点，为计算车辆动作使劲提供依据。
3、铁路车辆在线路上运行时，组成一个极为复杂的具有多自由度的振动系统。
4、动力学性能归根结底都是车辆运行进程中的振动性能。
五、线路不平顺不是一个确信量，它因时因地而有不同值，它的转变规律是随机的，具有统计规律，因此称为随机不平顺。
（1）水平不平顺；（2）轨距不平顺；（3）高低不平顺；（4）方向不平顺。
六、车轮半径越大、踏面斜度越小，蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。
7、自由振动的振幅，振幅大小取决于车辆振动的初始条件：初始位移和初始速度（振动频率）。
八、转向架设计中，往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。
九、具有变摩擦减振器的车辆，当振动停止时车体的停止位置不是一个点，而是一个停滞区。
10、在无阻尼的情形下共振时振幅随着时刻增加，共振时刻越长，车辆的振幅也愈来愈大，一直到弹簧全紧缩和产生刚性冲击。
1一、显现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度1二、在车辆设计时必然要尽可能幸免激振频率与自振频率接近，幸免显现共振。
13、弹簧簧条之间要留较大的间距以幸免在振动进程中簧条接触而显现刚性冲击14、两线完全重叠时，摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。
1五、在机车车辆动力学研究中，把车体、转向架构架（侧架）、轮对等大体部件近似地视为刚性体，只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时，才把他们视为弹性体。
1六、簧上质量：车辆支持在弹性元件上的零部件，车体（包括载重）及摇枕质量17、簧下质量：车辆中与钢轨直接刚性接触的质量，如轮对、轴箱装置和侧架，客车转向架构架，一样是簧上质量。
湖南大学《汽车理论》07年考研试题
一、 解释下列术语 （每小题2分，共10分）1. 汽车比功率2. 附着率3. 中性转向点4. 制动器制动力5. 最小转弯直径二、 填空题 （每小题2分，共10分）1. 汽车的通过性包括 和 两个方面。
2. 绘制“C ”曲线的坐标轴分别是 和 。
3. 汽车百公里油耗分为 和 。
4. 传动系各档的传动比理论上应按 分配，实际上各档传动比分布关系为 。
5. 在平顺性研究中，时间频率f 和空间频率n 的关系是 ，时间频率功率谱密度)(f G q 和空间频率功率谱密度)(n G q 的关系是 。
三、 判断题 （正确打“√”，错误打“×”，每小题2分，共10分）1．富康轿车越过台阶的能力取决于前轮。
（ ）2．载货汽车的比功率主要是根据总质量来确定。
（ ）3．当汽车带挂行驶后，汽车单位行程燃油消耗量将会减少。
（ ）4．车身与车轮双质量系统的一阶主振型为车身型振动。
（ ）5．我国国家标准规定，在研究由路面随机激励引起的振动对人体的影响时，只考虑坐椅支承面处六个方向的振动。
（ ）四、 问答题 （每小题15分，共90分）1. 写出三种不同形式的汽车行驶方程，并说明其作用有何不同？2. 由内燃机与电力驱动装置构成的混合动力电动汽车可提高汽车的燃油经济性，试分析其原因。
3. 某汽车的不足转向量偏小，试举出一种改进措施（限于悬架系统），并说明其理由。
4. 比较轿车和越野汽车悬架系统的固有频率的高低，并分析其原因。
5. 为什么操纵稳定性好的汽车应具有适度的不足转向特性？6.什么叫汽车的同步附着系数？比较载货汽车在空载和满载工况下同步附着系数的大小，并分析这两种工况下汽车制动时的方向稳定性有何不同？五、计算题（每小题15分，共30分）1.某汽车的质量m=9300kg，a=2.95m，L=3.95m，hg=1.16m，β=0.38，当在 =0.6的路面上，以30 km/h的初速度紧急制动时，制动系统反应时间τ′=0.02s，2″=0.02s，求：制动减速度上升时间τ21）允许车轮抱死的制动距离；2）汽车的同步附着系数；3）汽车制动时的制动效率。
车辆动力学试题答案
“车辆动力学”试题一.简答题（共 80 分，每小题 5 分）1. 简述轮胎作滑转运动时，轮胎接地点绝对速度方向与车辆行驶方向的关系？若轮胎作滑移运动，则轮胎接地点绝对速度方向与车辆行驶方向的关系又是如何？轮胎作滑转运动时的关系：滑转运动是指轮胎在地面上的线速度大于车辆的行驶速度。
在这种情况下，轮胎接地点的绝对速度方向与车辆行驶方向一致。
轮胎的滑转是由于驱动力或制动力过大，使轮胎与路面之间的摩擦力无法平衡，从而导致轮胎在地面上的速度大于车辆的行驶速度。
轮胎作滑移运动时的关系：滑移运动是指轮胎在地面上的线速度小于车辆的行驶速度。
在这种情况下，轮胎接地点的绝对速度方向与车辆行驶方向不一致。
滑移通常发生在转弯过程中，当侧向力超过轮胎与路面之间的摩擦力时，轮胎就会沿着与车辆行驶方向不同的方向滑动。
这种现象通常被称为侧滑，会导致车辆的稳定性和操控性下降。
总结，滑转运动时轮胎接地点的绝对速度方向与车辆行驶方向一致，而滑移运动时则不一致。
这两种现象都与轮胎与路面之间的摩擦力有关，也直接影响车辆的操控性和稳定性。
2. 如何确定轮胎接地处起滑点的位置？确定轮胎接地处起滑点的位置可以通过分析轮胎与路面之间的摩擦力和轮胎的弹性特性。
当轮胎与路面之间的剪切应力超过一定阈值时，轮胎将开始滑动。
起滑点的位置可以通过观察轮胎的变形和应力分布，或使用特定的测量设备和仿真工具来确定。
3. 理想悬架的刚度随动行程的变化特性？理想悬架的刚度随动行程的变化特性是恒定的，即在整个动行程范围内，悬架刚度保持不变。
这意味着悬架的形变与施加的载荷成正比，无论动行程的大小。
理想悬架的这一特性有助于保持车辆的稳定性和操控性。
4. 单气室油气悬架的刚度随动行程的变化规律是什么？并简述其缺点或不足之处？单气室油气悬架的刚度随动行程的变化规律通常是非线性的。
在初始阶段，刚度相对较低，随着动行程的增加，气室内的气体被压缩，刚度逐渐增加。
其缺点或不足之处主要表现在：（1）响应性能：非线性刚度可能导致悬架的响应在不同行程阶段不一致，从而影响车辆的操控稳定性。
湖南大学 汽车系统动力学 试卷
湖南大学汽车系统动力学试卷诚信应考,考试作弊将带来严重后果！考试中心填写： ____年___月___日湖南大学课程考试试卷一 20 二 20 三 20 四 40 五六七八九十总分100 考试用课程名称：汽车系统动力学；课程编码：试卷编号： A ；考试时间：120分钟题号应得分实得分阅卷教师签名一、选择题（总共10题，每题2分，共计20分）专业班级： 1、行驶动力学主要研究由路面的不平激励，通过悬架和轮胎垂向力引起的（）以及车轮的运动。
装订线（题目不得超过此线）A 车辆侧滑B 车辆横摆C 车身跳动和俯仰D 车辆侧倾 2、在建立多柔体动力学方程中，（）是需要解决的三个关键问题之一。
A 约束问题 B 控制问题 C 数值计算 D 变形问题 3、（）是典型的轮胎物理模型。
A 魔术公式轮胎模型 B 幂指数轮胎模型 C 刷子模型D SWIFT轮胎模型 4、在制动稳定性分析中，（）会影响车辆稳定性。
A 前轮先抱死B 后轮先抱死C 无车轮抱死 5、（）是扭杆弹簧最显著的优点。
A 充分有效利用材料 B 刚度可调 C 导向作用 D 安装空间小 6、当输入频率低于（），车身运动基本上可以假定为简单刚体运动。
学号：姓名： A 0.25赫兹 B 30赫兹 C 10赫兹 D 15赫兹7、对于一个线性系统，输入为正弦波时，输出（）保持不变 A 幅值 B 相位 C频率 D 方向8、对悬架动行程而言，在静平衡条件下，车轮与车身相对位移保持在正负2倍动行程以内的概率为（）。
A 68.3%B 95.4%C 99.7%D 52.6%9、两自由度基本操纵模型的最大问题是忽略了（）的影响。
A 空气动力 B 转向系统 C 路面 D 簧载质量的侧倾运动 10、（）是电动助力转向系统的基本控制方法。
A 回正控制B 模糊控制C 自适应控制D 最优控制二、判断题（总共10题，每题2分，共计20分）1、车辆动力学分析中平衡条件是指稳定状态下车辆的基准条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
诚信应考,考试作弊将带来严重后果！
湖南大学课程考试试卷
7、对于一个线性系统，输入为正弦波时，输出（）保持不变
A 幅值
B 相位
C 频率
D 方向
8、对悬架动行程而言，在静平衡条件下，车轮与车身相对位移保持在正负2倍动行程以内的概率为（）。
A 68.3%
B 95.4%
C 99.7%
D 52.6%
9、两自由度基本操纵模型的最大问题是忽略了（）的影响。
A 空气动力
B 转向系统
C 路面
D 簧载质量的侧倾运动
10、（）是电动助力转向系统的基本控制方法。
A 回正控制
B 模糊控制
C 自适应控制
D 最优控制
二、判断题（总共10题，每题2分，共计20分）
1、车辆动力学分析中平衡条件是指稳定状态下车辆的基准条件。
（）
2、拉格朗日运动学普遍方程建立的基本依据是虚功率原理。
（）
3、离散化方法是车辆建模中对柔体处理常用方法。
（）
4、防滑系统工作时对每个车轮进行控制。
（）
5、半主动悬架中的阻尼系数只在几个离散值之间进行切换。
（）
6、就车辆乘坐舒适性来说，通常是以噪声、振动来描述。
（）
7、车辆运动过程中，轮胎主要受到纵向、侧向以及垂向三个方向的力。
（）
8、一般情况下，质心后移，稳定裕度减少，车辆将趋于过多转向。
（）
9、多刚体动力学分析方法将车辆各系统看作是由铰链和内力连接起来的刚体集合，在外力作用下产生运动。
（）
10、建立基本操纵模型的运动方程时，必须考虑车辆的加速度坐标系。
（ ）
三、填空题（总共10题，每题2分，共计20分）
1、汽车操纵动力学包含相互关联的两方面内容即操纵性和（ ）。
2、采用（ ）闭环系统是未来汽车系统动力学研究的趋势。
3、关于人体对振动的反应，首先可将振动输入按振动的幅值和频率、作用的（ ）、作用的时间进行分类。
4、分析汽车的操纵稳定性有两种基本方法：（ ）和（ ）。
5、轮胎设计有四大要素，即（ ）、轮廓（整体形状）、结构和材料。
6、车辆转向时，为获得左右不等的转向角，转向杆系构成的几何形状通常设计成不等边四边形，称为（ ）。
7、作用于车辆的外力和外力矩有两种，即（ ）和空气动力。
8、轮胎载荷的变化会引起地面接触印迹面积的变化，并导致（ ）和制动力的减少。
9、悬架与转向杆系运动关系不协调会引起（ ）的摆振。
10、轮胎经验模型是基于（ ）的递归分析上来表现出轮胎和路面间的力学特性的轮胎模型。
四、问答题（总共2题，每题20分，共计40分）
1、简述不足转向参数与车辆稳态转向特性的关系。
若车辆系统特征方程为
022=++λλ，计算该系统的无阻尼固有频率、阻尼固有频率、阻尼比，并判断该系统是否稳定？（可画图说明）
卷。