高速铁路接触网课件1
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高铁接触网的结构
定位器的作用是将接触 线按要求固定到一定位 置上 。
定位器由定位钩、镀锌钢 管或铝合金管、套筒和定 位销钉、定位线夹等零部 件组成。
材料：高铁接触网常用的 定位器主要以铝合金定位 器为主。
定位器的结构及性能要求： 定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。 有足够的强度，具有承受接触线的张力
及风压 的能力。 有很好的灵活性，能自由地追随接触线
挂的垂直和水平负荷。 （5）定位柱：位于站场道岔后曲线处或需支柱定位的地方，承受接触线的水平负荷。 （6）道岔柱：用于站场两端道岔处使线岔定位符合要求。 （7）软横跨柱或硬横跨柱：用于多股道站场，容量要求较大，一般采用钢支柱。
图2-5 支柱按用途分类及一般安设图 1-中间柱；2-锚柱；3-转换柱；4-中心柱；5-定位柱；6-软横跨柱；7-道岔柱
低温时：零件材质脆断 高温时：机械负荷减小，但弛度变大，电气绝缘距离不 够 4、污染酸雨、海风等，材质腐蚀
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
作用：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部荷载，并将接触悬挂固定在规定位置和高度上。 选型、设置：要考虑支柱和基础的承受能力，还要综合考虑路基、桥梁、隧道、大型高架候车室、
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等 基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长
定位器由定位钩、镀锌钢 管或铝合金管、套筒和定 位销钉、定位线夹等零部 件组成。
材料：高铁接触网常用的 定位器主要以铝合金定位 器为主。
定位器的结构及性能要求： 定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。 有足够的强度，具有承受接触线的张力
及风压 的能力。 有很好的灵活性，能自由地追随接触线
挂的垂直和水平负荷。 （5）定位柱：位于站场道岔后曲线处或需支柱定位的地方，承受接触线的水平负荷。 （6）道岔柱：用于站场两端道岔处使线岔定位符合要求。 （7）软横跨柱或硬横跨柱：用于多股道站场，容量要求较大，一般采用钢支柱。
图2-5 支柱按用途分类及一般安设图 1-中间柱；2-锚柱；3-转换柱；4-中心柱；5-定位柱；6-软横跨柱；7-道岔柱
低温时：零件材质脆断 高温时：机械负荷减小，但弛度变大，电气绝缘距离不 够 4、污染酸雨、海风等，材质腐蚀
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
作用：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部荷载，并将接触悬挂固定在规定位置和高度上。 选型、设置：要考虑支柱和基础的承受能力，还要综合考虑路基、桥梁、隧道、大型高架候车室、
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等 基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长
第1讲 接触网概述
第1讲接触网概述1.1 接触网的定义、特点、分类及组成1 接触网的定义接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
2 接触网的基本特性(1) 接触网具有明显的环境空间特性接触网沿路轨架设，线路四周的各类建筑物、电力输电设施、通讯信号线路与接触网之间相互影响，接触网的设计、施工、运营都须充分考虑这种影响，将其减少至最低程度。
(2) 接触网具有明显的气候特性接触网是沿铁道线架设的露天设备，大气环境(温度、湿度、气候变化、环境污染)严重影响其运营状态。
大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件对接触网的作用十分明显，接触网的机电参数，如线索弛度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。
因此、无论设计、施工，还是运营维护都必须充分考虑气候环境对接触网的影响。
(3) 接触网具有明显的无备用特性接触网沿铁道线架设、分布区域广、加之必须与受电弓滑动接触才能将电能输送给电力牵引机车，因此、从技术上无法实现接触网的备用。
无备用性决定了它的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。
解决这一问题的最好途径有二：从技术上提高接触网的可靠性；从运营维护上加强现代化检测手段，真正实现接触网的状态修。
(4) 接触网具有明显的机电特性接触网是一电力输电线，它具有电力输电线所具有的一切特性，但它又有一般电力输电线所不具备的特殊性，这种特殊性是由弓网系统的特殊性所决定的，弓网关系要求接触网必须具有稳定的空间结构，稳定的动静态特性、足够高的波动速度，为此、这接触网应具备良好的机械性能。
因此、接触网不仅要满足电气性能的要求，也应满足机械性能的要求，它是一个庞大的机电系统，具有明显的机电特性。
(5) 接触网具有明显的负荷不确定性接触网所承担的电力牵引负荷是移动的、不稳定的和随机的，负荷变化使接触网经常承受较大冲击，为保证接触网正常运行，接触网必须具备较强的过负荷能力。
高速铁路接触网课件1
链形悬挂： 按照接触线、承力索的补偿情况： 未补偿、半补偿、全补偿 按照接触线、承力索的相对位臵： 直链型、半斜链形、斜链形 按照定位点处是否安装弹性吊索： 简单链形和弹性链形
按承力索的多少分为： 单链形(1根) 双链形(2根) 多链形(3根及以上)
中国接触网主要采用：全补偿简单(弹性)直(半)斜链形悬挂。
Page: 48
(2) 半斜链形悬挂
半斜链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－吊弦
承力索沿线路中心线布臵，接触线在每一支柱定位点处， 通过定位装臵被布臵成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好， 提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。
Page: 49
(3) 斜链形悬挂
斜链形悬挂示意图
Page: 47
（三）按照接触线、承力索在空间的位臵关系分类：
直链型、半斜链形、斜链形 (1) 直链形悬挂
直链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－线路中心线
承力索和接触线布臵在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影 是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊 弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是 我国提速线路优先选用的悬挂形式。
接触线
Page: 39
弹性吊索
弹 性 链 形 悬 挂
（∏型吊弦）
接触线
承力索
吊弦
Page: 40
Page: 41
(2)双链形
双链形悬挂示意图
1－承力索 2－吊弦 3－辅助吊索 4－接触线 5－短吊弦
接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹 性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂， 投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。
按承力索的多少分为： 单链形(1根) 双链形(2根) 多链形(3根及以上)
中国接触网主要采用：全补偿简单(弹性)直(半)斜链形悬挂。
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(2) 半斜链形悬挂
半斜链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－吊弦
承力索沿线路中心线布臵，接触线在每一支柱定位点处， 通过定位装臵被布臵成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好， 提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。
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(3) 斜链形悬挂
斜链形悬挂示意图
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（三）按照接触线、承力索在空间的位臵关系分类：
直链型、半斜链形、斜链形 (1) 直链形悬挂
直链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－线路中心线
承力索和接触线布臵在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影 是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊 弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是 我国提速线路优先选用的悬挂形式。
接触线
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弹性吊索
弹 性 链 形 悬 挂
（∏型吊弦）
接触线
承力索
吊弦
Page: 40
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(2)双链形
双链形悬挂示意图
1－承力索 2－吊弦 3－辅助吊索 4－接触线 5－短吊弦
接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹 性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂， 投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例PPT课件
9:56利用打开K154+392处W01T隔离开关,静海变电所211馈线分段送电 成功，K164+110- K154+392下行接触网恢复供电，K144+158K154+392下行无电，列车经该处断主断路器运行。共计影响京沪线静海 至大王庄间下行供电135分钟，构成了铁路交通一般D类事故（D21）。
第24页/共68页
1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
第28页/共68页
2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
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1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
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2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
(完整版)高铁接触网的结构
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
2、对接触网 支柱的要求
强度高、重量轻、 结构简单、材 料经济合理、 具有良好的耐 腐蚀能力以及 施工运营维护 方便。还应考 虑与周围环境 的协调，要造 型美观和漂亮。
图2-3 等径圆支柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
1、腕臂式支持
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置 1、腕臂式支持
腕臂支持装置组成表
型 零件 号1
零件 2
零件3
零件4零件 5源自零件6零件7L 型
PL型 XL型 平腕臂 斜腕臂
套管座
L型 承力索座
管帽
L型支撑
L型 支撑管卡子
. 平腕臂结构的材料： 水平腕臂、斜腕臂、定位管支撑和腕臂支撑均采用铝合金制成； 平腕臂的结构特点： 抗风稳定性好 ；
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等 基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长
（2）承力索支承线夹与承力索间的滑动荷重应不小于3.9kN；承力索 支承线夹与腕臂管间的滑动荷重应不小于10.5kN；
（3）套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于7.9kN。
接触网基础知识课件1
接 触 网
接 触 悬 挂
支 持 装 置
定 位 装 置
支 柱 与 基 础
支柱与基础
按材质分
预应力钢筋 混凝土支柱
钢柱
按作用分
中间支柱
锚柱
道岔支柱
定位支柱
中心支柱 软横跨支柱
转换支柱
硬横跨支柱及 桥梁支柱
支持装置
腕臂
绝缘子
水平拉杆
绝 缘 子
按
按 表
结
面
构
长 度
棒 式
悬 式
针 式
防普
绝 绝 绝 污通
半斜链形悬挂
斜链形悬挂
缘 子
缘 子
缘 子
型型
绝 缘 子
按按Βιβλιοθήκη 表结面构长 度
棒 式
悬 式
针 式
防普
绝 绝 绝 污通
缘 子
缘 子
缘 子
型型
绝 缘 子
按
按 表
结
面
构
长 度
棒 式
悬 式
针 式
防普
绝 绝 绝 污通
缘 子
缘 子
缘 子
型型
定位装置
定位管
定位器
定位线夹 及连接零件
定位方式
硬定位装置 软定位装置 反定位装置 双定位装置 特殊定位装置
牵引变电所 电力机车
接触网
支柱与基础
支持装置
定位装置
接触悬挂
精品课件！
精品课件！
接触网分类
简单接触悬挂
链型接触悬挂
未补偿 简单接触悬挂
带补偿 简单接触悬挂
未补偿 简单链形悬挂
半补偿 链形悬挂
半补偿 简单链形悬挂
接触网分相PPT演示课件
8
规范要求
1. 2003年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设 计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相 均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 2. 2003年《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定：接触 网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 3. 铁建技（2004）42号《接触网分相装置及设置的规 定》：锚段关节式电分相设计应满足多机车多弓运输组织 的需要；若列车编组采用多弓运行时，若多弓有高压母线 联接，任意两受弓的距离必需小于电分相无电区的长度。 若多弓无高压母线联接，任意两受弓的距离应小于电分相 无电区的长度或大于电分相无电区的长度。
7
关节式分相的分布
集团管内线路关节式分相普遍有五、六、七、八、 九、十一跨。其中六跨的关节式分相最普及。下 面是各条线路的分相统计（多数使用）： 武广、京九、厦深、衡柳、广珠城际、南广、贵 广、沪昆客专长沙到新昆西段：六跨 赣韶线、海南东环：七跨 广深线：七跨、八跨 京广线株洲以南 ：八跨 京广线株洲以北 ：九跨 杭长高铁、株洲西北联络线：十一跨
七跨三断口 （中性段内无下锚）
八跨三断口 （中性段内无下锚）
九跨三断口 （中性段内无下锚）
13
三断口
三断口关节式电分相比双断口关节式电分 相增加了一个绝缘断口，在列车上双弓未 设高压母线连通时，三断口电分相与列车 双弓的间距没有关系，可以适应任何编组 列车的通行。
14
使用情况
六跨双断口
优点：动车断电滑行距离短，速度损失小；无电区短，较少发生动车停于 无电区故障；对动车组的升弓方式制约小；当馈线采用电缆时，因分相跨 数少，电缆绕行小，减少了投资。
双中性段三断口八跨电分相锚段关节形式是为解决 客货混跑电力机车受电弓多弓运行条件限制，特从意大 利罗马—那不勒斯（Rome—Naples）高速电气化铁道设 计中引进的。
规范要求
1. 2003年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设 计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相 均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 2. 2003年《京沪高速铁路设计暂行规定》中规定：接触 网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。 3. 铁建技（2004）42号《接触网分相装置及设置的规 定》：锚段关节式电分相设计应满足多机车多弓运输组织 的需要；若列车编组采用多弓运行时，若多弓有高压母线 联接，任意两受弓的距离必需小于电分相无电区的长度。 若多弓无高压母线联接，任意两受弓的距离应小于电分相 无电区的长度或大于电分相无电区的长度。
7
关节式分相的分布
集团管内线路关节式分相普遍有五、六、七、八、 九、十一跨。其中六跨的关节式分相最普及。下 面是各条线路的分相统计（多数使用）： 武广、京九、厦深、衡柳、广珠城际、南广、贵 广、沪昆客专长沙到新昆西段：六跨 赣韶线、海南东环：七跨 广深线：七跨、八跨 京广线株洲以南 ：八跨 京广线株洲以北 ：九跨 杭长高铁、株洲西北联络线：十一跨
七跨三断口 （中性段内无下锚）
八跨三断口 （中性段内无下锚）
九跨三断口 （中性段内无下锚）
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三断口
三断口关节式电分相比双断口关节式电分 相增加了一个绝缘断口，在列车上双弓未 设高压母线连通时，三断口电分相与列车 双弓的间距没有关系，可以适应任何编组 列车的通行。
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使用情况
六跨双断口
优点：动车断电滑行距离短，速度损失小；无电区短，较少发生动车停于 无电区故障；对动车组的升弓方式制约小；当馈线采用电缆时，因分相跨 数少，电缆绕行小，减少了投资。
双中性段三断口八跨电分相锚段关节形式是为解决 客货混跑电力机车受电弓多弓运行条件限制，特从意大 利罗马—那不勒斯（Rome—Naples）高速电气化铁道设 计中引进的。
高速铁路接触网
接触网
1.1 接触网的组成
2.支持装置
支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定 的部分。支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊 零件。
（1）腕臂。腕臂是从支柱上伸出的由一根或几根横臂组成的支持 结构。腕臂可以分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。
（2）水平拉杆。水平拉杆是腕臂中承受拉力的水平杵环杆。 （3）棒式绝缘子。棒式绝缘子是由实心的圆柱形或圆锥形绝缘件 和两端的连接金具组成的支持绝缘子。
接触网
1.2 接触网的主要设备
1.接触线
（5）接触线的接头和磨耗。
②接触线磨耗。 接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小，称为 接触线磨耗。接触线的磨耗使接触线的截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。在运营中，要求每年至少进行一次接触线磨耗测量，当接触 线磨耗达到一定限度时，应局部补强或更换，接触线磨耗的测量点通常选 在定位线、电连接线、导线接头、中心锚结、电分相、电分段、跨距中间 等处，测量工具一般是游标卡尺。
接触网
1.1 接触网的组成
③简单链形悬挂
1.接触悬挂
简单链形悬挂与弹性链形悬挂的主要区别在于它没有弹性吊索。其 性能特点是：结构最简单、安全可靠、造价最低、安装调整维修方便， 适应于高速受流，能满足列车高速运行的要求。简单链形悬挂的缺点 是，定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中 采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低，定位点处易形成相对硬 点，磨耗大。如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这 方面的不足。
接触网
1.1 接触网的组成
②弹性链形悬挂
1.接触悬挂
弹性链形悬挂的性能特点是：弹性链形悬挂的结构相对于复链 形悬挂较简单，它没有辅助承力索，造价也较低；同时它对悬挂定 位点处的弹性进行了改善，使得整个接触网的弹性均匀、受流性能 好。其缺点是弹性吊索进行调整和维修时比较复杂，定位点处导线 的抬升量较大，对定位器的安装坡度要求也比较严格。
接触网课件_5.7 线岔
（4）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换； 如何实现？
分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定“两点”位置。
一个中心(交叉点) 两个基本点(两个定位点)!
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主
单开道岔结构图
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长6~9 倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客 舒适度大大提高。缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转 换需另设转换装置。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
50
滑板工作长度（mm）
1250
1115
法国 CX 大于350 适合交直流式 2500
1450 800
德国DSA350SEK
350 25或15
1000 50~140可调 750~2150
1950
1450
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
6、无线夹区的确定
道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行 轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。
满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用
R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140 km/h，
满足旅客列车舒适度要求。
接触网技术
38号道岔
接触网技术
分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定“两点”位置。
一个中心(交叉点) 两个基本点(两个定位点)!
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主
单开道岔结构图
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长6~9 倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客 舒适度大大提高。缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转 换需另设转换装置。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
50
滑板工作长度（mm）
1250
1115
法国 CX 大于350 适合交直流式 2500
1450 800
德国DSA350SEK
350 25或15
1000 50~140可调 750~2150
1950
1450
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
6、无线夹区的确定
道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行 轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。
满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用
R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140 km/h，
满足旅客列车舒适度要求。
接触网技术
38号道岔
接触网技术
接触网工程-第一章 接触网概述
有哪些作用？
2
第一章 接触网概述
1.1电气化铁路的发展历程
➢ 1825年英国人修建了世界上第一
条铁路，开创了人类轨道交通新
纪元；
➢ 1881年我国修建第一条铁路——
唐山至胥各庄煤矿铁路；
➢ 1909年由詹天佑工程师主持的我
国第一条自主设计修建的铁路—
—京张铁路通车，拉开了我国铁
路发展的序幕。
3
第一章 接触网概述
8
第一章 接触网概述
“八纵八横”
“八纵八横”高速铁路网，
即以沿海、京沪等“八纵”通
道和陆桥、沿江等“八横”通
道为主干，城际铁路为补充
的高速铁路网。
作为全路主心骨和全国大
动脉的高铁网的建成是铁路
发展史上的一个重大里程碑
，同样更是国家富强、民族
振兴、人民幸福的“中国梦”
的组成部分。
9
第一章 接触网概述
1.1电气化铁路的发展历程
➢ 1879年 德国柏林西门子公司
供电方式：铺设于两走行轨中间
的供电轨，DC150V供电；
机车：2.2kW直流电机驱动的
‘电力 机车’；
速度：13km/h。
4
第一章 接触网概述
1.1电气化铁路的发展历程
➢ 1961年8月15日我国建成第一条
电气化铁路——宝成铁路宝（鸡）
凤（州）段；
➢ 2012年12月1日哈大高铁正式开
通，我国电气化铁路总里程在54
年突破4.8万公里，超越了原电气
化铁路世界第一的俄罗斯，跃升
为世界第一位
5
第一章 接触网概述
1.1电气化铁路的发展历程
➢ 有轨电车：1886年 美国蒙哥利市
➢ 地铁：1891年 英国伦敦
2
第一章 接触网概述
1.1电气化铁路的发展历程
➢ 1825年英国人修建了世界上第一
条铁路，开创了人类轨道交通新
纪元；
➢ 1881年我国修建第一条铁路——
唐山至胥各庄煤矿铁路；
➢ 1909年由詹天佑工程师主持的我
国第一条自主设计修建的铁路—
—京张铁路通车，拉开了我国铁
路发展的序幕。
3
第一章 接触网概述
8
第一章 接触网概述
“八纵八横”
“八纵八横”高速铁路网，
即以沿海、京沪等“八纵”通
道和陆桥、沿江等“八横”通
道为主干，城际铁路为补充
的高速铁路网。
作为全路主心骨和全国大
动脉的高铁网的建成是铁路
发展史上的一个重大里程碑
，同样更是国家富强、民族
振兴、人民幸福的“中国梦”
的组成部分。
9
第一章 接触网概述
1.1电气化铁路的发展历程
➢ 1879年 德国柏林西门子公司
供电方式：铺设于两走行轨中间
的供电轨，DC150V供电；
机车：2.2kW直流电机驱动的
‘电力 机车’；
速度：13km/h。
4
第一章 接触网概述
1.1电气化铁路的发展历程
➢ 1961年8月15日我国建成第一条
电气化铁路——宝成铁路宝（鸡）
凤（州）段；
➢ 2012年12月1日哈大高铁正式开
通，我国电气化铁路总里程在54
年突破4.8万公里，超越了原电气
化铁路世界第一的俄罗斯，跃升
为世界第一位
5
第一章 接触网概述
1.1电气化铁路的发展历程
➢ 有轨电车：1886年 美国蒙哥利市
➢ 地铁：1891年 英国伦敦
附加悬挂检修(接触网技能培训课件)
3
安全优质 兴路强国
2 第二部分
引用规范
4
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
1.BB公司作业指导书 2.高速铁路接触网运行维护管理规程（指导意见、办 法）（征求意见稿） 3.隧道内附加导线安装图 4.隧道外正馈线、保护线安装图
5
安全优质 兴路强国
3 第三部分
作业目的
6
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
5.6 隧道口、站场AF/PW线转换方向处检查绝缘子是否弯曲、变形、放电 痕迹，线索有无烧伤、放电痕迹，PW线支座处螺栓连接是否牢固。 5.6.1 隧内附加线悬挂点固定情况检查： 5.6.2 检查吊柱各固定点情况，作业指导书参照隧道内吊柱检查作业指导 书。 5.6.3 吊柱上开口销角度掰开到位，对于锈蚀的开口销全部更换。
22
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
目录
1 范围 2 引用规范文件 3 作业目的 4 作业程序 5 作业内容及要求 6 重点控制事项
1
安全优质 兴路强国
1 第一部分
范围
接触悬挂检修
1.本作业指导书规定了武广高铁接触网附加悬挂巡检 作业程序、项目、内容及技术要求。 2.本作业指导书适用于武广高铁接触网附加悬挂巡检 作业。
14
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
5.2 检查AF线绝缘子是否有破损，绝缘子上的M销是否齐全。绝缘子表 层面有无异物或脏污。是否有放电痕迹。检查AF肩架及PW线支座的螺 帽是否齐全，螺栓是否紧固。柱顶绝缘子是否有严重偏斜现象。
标准：从 田野侧向 线路穿
15
安全优质 兴路强国
附加悬挂检修
5.3 悬垂线夹与绝缘子连接处的螺栓销的螺帽及销钉是否齐全，和开口销安 装是否符合要求。 5.4 下锚柱支撑处、隧道口、（图）内侧、柱顶支持绝缘子螺栓是否缺失、 悬垂线夹螺栓是否紧固。
高速铁路接触网-中心锚结PPT课件
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
一般措施： 在整个锚段的吊弦未出现大面积偏移的情况下，通过逐 渐增减两端补偿坠砣的重量，使整个锚段恢复到正常的 状态。在这个过程中，要加强观察、特别注意中锚固定 点处的腕臂及两根中锚接触线辅助绳的弛度、及时测量 接触线中锚线夹的高度；同时注意增减两端补偿坠砣的 重量不能太大，否则锚段会向另一方向偏移。这种方法 未能在根本上解决锚段偏移，当锚段的中心锚结固定点 两侧的张力发生变化时，还会再次发生偏移
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场防窜动中心锚结结构图
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
一般措施： 在整个锚段的吊弦未出现大面积偏移的情况下，通过逐 渐增减两端补偿坠砣的重量，使整个锚段恢复到正常的 状态。在这个过程中，要加强观察、特别注意中锚固定 点处的腕臂及两根中锚接触线辅助绳的弛度、及时测量 接触线中锚线夹的高度；同时注意增减两端补偿坠砣的 重量不能太大，否则锚段会向另一方向偏移。这种方法 未能在根本上解决锚段偏移，当锚段的中心锚结固定点 两侧的张力发生变化时，还会再次发生偏移
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场防窜动中心锚结结构图
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
精选
第二部分 高速接触网的结构特征
高铁接触网电分段与电分相ppt课件
27
七跨电分相
28
两断口
七跨式
八跨式
29
两断口
九跨式
十六跨式
30
三断口
五跨式
八跨式（无下锚）
31
三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是：
▪ 1) 满足双列动车组无高压母线连接的不同双弓间距 运行需要；
3 不得将接触网电分相区设置在大于6‰的坡道区段或 距车站进站信号机的距离小于500m的范围内。
22
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况，牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之，有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
24
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：当列车 采用多弓运行时，若多弓用高压母线连接，应保证两最远端受电弓之 间的距离小于电分相无电区的长度D1；若多弓不用高压母线连接，应 保证任意两受电弓之间的距离小于无电区长度D1或大于中性段的长度 D2，D1、D2 L之间的关系
25
六跨关节式电分相
1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段； 2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横 向电分段； 3）铁路枢纽地区各站间及编组站间及编组站各分场间应根 据行车组织及检修需要设横向电分段； 4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站 台划分设横向电分段； 5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外 专用线均应单独设电分段；
七跨电分相
28
两断口
七跨式
八跨式
29
两断口
九跨式
十六跨式
30
三断口
五跨式
八跨式（无下锚）
31
三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是：
▪ 1) 满足双列动车组无高压母线连接的不同双弓间距 运行需要；
3 不得将接触网电分相区设置在大于6‰的坡道区段或 距车站进站信号机的距离小于500m的范围内。
22
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况，牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之，有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
24
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：当列车 采用多弓运行时，若多弓用高压母线连接，应保证两最远端受电弓之 间的距离小于电分相无电区的长度D1；若多弓不用高压母线连接，应 保证任意两受电弓之间的距离小于无电区长度D1或大于中性段的长度 D2，D1、D2 L之间的关系
25
六跨关节式电分相
1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段； 2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横 向电分段； 3）铁路枢纽地区各站间及编组站间及编组站各分场间应根 据行车组织及检修需要设横向电分段； 4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站 台划分设横向电分段； 5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外 专用线均应单独设电分段；
相关主题
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优点：未补偿链形悬挂结构简单，要求支柱高度较低， 因此建设投资低，施工和检修方便。 缺点：导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触线在 悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车 高速运行时取流。
(2) 半补偿链形悬挂 这种悬挂方式中，接触线两端设张力补偿装臵，承力索 两端为硬锚。
Page: 45
Page: 13
一、电气化铁道的组成
2、牵引变电所 牵引变电所的主要作用
降压 变相
将110（220）KV交流电降低为27.5KV交流电 将三相交流电转换成单相交流电
主要形式
三相变电所 单相变电所 V/V变电所 三相－两相式牵引变电所
Page: 14
一、电气化铁道的组成
2、牵引变电所 主要设备
作用：
支持装臵是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱 固定的部分。
Page: 23
3、定位装臵 定位装臵包括定位 管、定位器、定位线夹 及其连接零件。 作用： 固定接触线的横向 位臵，使接触线水平定 位在受电弓滑板运行轨 迹范围内。
定位器
Page: 24
4、支柱与基础 如右图中所示，为常 用的预应力钢筋混凝土支 柱，其基础直接埋入地中。 作用： 支柱与基础用以承受 接触悬挂、支持和定位装 臵的全部负荷，并将接触 悬挂固定在规定的位臵和 高度上。
Page: 7
受电弓
以（68.6＋9.8）N的接触压力紧 贴接触线摩擦滑行，将电能引入 机车。
Page: 8
Page: 9
一、电气化铁道的组成
1、电力机车
受电弓形式上有双臂式和单臂式两 种，我国多用单臂式。
Page: 10
一、电气化铁道的组成
1、电力机车
受电弓的最大工作范围1250mm， 允许工作范围950mm。
接 触 网 结 构 图
1－支柱 2－棒式绝缘子 3－平腕臂 4－承力索 5－接触线 6－定位器 7－吊弦 8－定位管支撑 9－定位管 10－平腕臂 11－钢轨 Page: 25
4、支柱与基础
常见基础类型：
Page: 26
本节小结
1.接触网的四大组成部分及各部分的主要零件 2.接触网各部分的作用
休息、休息
Page: 42
Page: 43
(二) 按照线索的下锚方式分为： 未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂 (1) 未补偿链形悬挂
未补偿链形悬挂结构示意图
1－绝缘子 2－拉线 3－支柱 4－承力索 5－吊弦 6－接触线
Page: 44
(1) 未补偿链形悬挂 这种悬挂方式的承力索和接触线两端无补偿装臵，均 为硬锚。
Page: 27
三、接触悬挂的类型
学习目标： 1.掌握接触悬挂根 据结构的分类； 2.掌握链形悬挂根 据接触线和承力索在空 间的位臵关系的分类； 3.掌握接触网悬挂 根据下锚类型的分类。
Page: 28
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分 按照接触悬挂结构分为两大类： 简单悬挂：无承力索 链形悬挂：承力索、吊弦、接触线组成
Page: 22
2、支持装臵
支持装臵包括腕臂、 水平拉杆、悬式绝缘子 串、棒式绝缘子及接触 悬挂的悬吊零件。提速 后的平腕臂结构如右图 所示，包括棒式绝缘子、 平腕臂、单耳腕臂作成。
架空式接触网空间结构示意图
1－悬式绝缘子 2－拉杆 3－腕臂 4－吊弦 5－承力索 6－基础 7－支柱 8－棒式绝缘子 9－定位器 10－接触 线 11－坠砣
Page: 48
(2) 半斜链形悬挂
半斜链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－吊弦
承力索沿线路中心线布臵，接触线在每一支柱定位点处， 通过定位装臵被布臵成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好， 提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。
Page: 49
(3) 斜链形悬挂
斜链形悬挂示意图
Page: 36
简 单 链 形 悬 挂
Page: 37
弹性链形悬挂 悬挂点处设有弹性吊弦根据弹性吊弦的结构分为： ∏ 形弹性链形悬挂 Y 形弹性链形悬挂
弹性链形悬挂示意图
1－ ∏ 形弹性链形悬挂 2－ Y 形弹性链形悬挂
Page: 38
承力索
弹 性 链 形 悬 挂
(Y型吊弦)
弹性吊索 斜拉线
Page: 6
一、电气化铁道的组成
工作原理：
1、电力机车
电力机车靠其顶部升起 的受电弓，直接接触导线获 取电能。每台电力机车前后 各有一受电弓，由司机控制 其升降。变电弓升起工作时， 以68.6±9.8N的接触压力紧 贴接触线摩擦滑行，将电能 引入机车，机车主断路器将 电压加至变压器，经变压器 降压、硅半导体整流器组整 流供直流牵引电动机，通过 齿轮传动使列车运行。
电力机车受电弓直接从接 触线滑行取流,受电弓的 滑板紧贴接触线，滑板固 定在托架上。
Page: 11
小提示：国内主型受电弓
SIEMENS 受电弓，用于300km/h动车组，如CRH3和 CRH2－300
Page: 12
小提示：国内主型受电弓
DSA系列受电弓，用于200km/h动车组，如CRH1、 CRH2、CRH5
与地方电力部门变电所基本相同。主要设有： ⑴ 电力变压器 ⑵ 高压配电设备 ⑶ 低压配电设备 ⑷ 各种控制、监视与保护装臵。
Page: 15
Page: 16
一、电气化铁道的组成
2、牵引变电所 思考： 变压器的 接线方式Y/△
Y/ A B C
110Kv
a
c
b 接触网 接触网（25KV）
钢轨 地线
Page: 17
半补偿链形悬挂结构示意图
1－承力索 2－吊弦 3－补偿装置 4－接触线
我国很少采用半补偿链形悬挂 接触线补偿下锚；承力索 未补偿存在明显吊弦偏斜和张力差。 中国早期在站线和低速线路上有过使用。
Page: 46
(3) 全补偿链形悬挂
全补偿链形悬挂结构示意图
接触线承力索都设有张力补偿装臵接触线、承力索张力恒 定、弹性较均匀、受流质量较好。适合高速行车需要，是我国 接触悬挂的主要形式。
我国和世界上多数国家均采用工频（50Hz）单 相交流供电制，网压额定值为25KV。
方框图如下：
110KV 牵引变电所 三相高压 单相高压 25KV 架空接触网 受电弓 机车 电力机车
Page: 5
1、电力机车 我国目前使用的电力机车主要是国产韶山型电力机车， 其牵引功率已达9000KM，时速超过250KM/h。投入使用的有 ss1、ss4、ss7、ss8、ss9型及最近推出的时速超过 300KM/h的和谐号动车组。
Page: 51
设备方面
对比项目
导高.拉出值测量 支柱斜率测量 吊弦间距测量 设 备 方 面 作业车 数据计算 基坑开挖 吊弦制作 放线 断线工具 扳手
常速接触网
线坠 线坠 估算（8～12米） 梯车 人工或计算器 人工 人工 人工或轨道车 断线钳或钢锯 活动扳手
高速接触网
光学测量仪 经纬仪 吊弦间距测量仪 轨道作业车 电脑软件程序化 专用打桩机 专用制作工具及作业台 恒张力放线车组 液压断线钳 专用公斤扳手
Page: 29
1、简单悬挂 简单悬挂：由一根接触线直接固定在支柱支持装臵上的 悬挂形式。 简单悬挂的主要形式： 简单悬挂: 接触线直接固定于悬挂点。 弹性简单悬挂: 接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点。 优点： 结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便。 缺点： 导线的张力、驰度随温度变化较大； 导线弹性不均匀；不利于机车高速受流 。
链形悬挂： 按照接触线、承力索的补偿情况： 未补偿、半补偿、全补偿 按照接触线、承力索的相对位臵： 直链型、半斜链形、斜链形 按照定位点处是否安装弹性吊索： 简单链形和弹性链形
按承力索的多少分为： 单链形(1根) 双链形(2根) 多链形(3根及以上)
中国接触网主要采用：全补偿简单(弹性)直(半)斜链形悬挂。
Page: 47
（三）按照接触线、承力索在空间的位臵关系分类：
直链型、半斜链形、斜链形 (1) 直链形悬挂
直链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－线路中心线
承力索和接触线布臵在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影 是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊 弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是 我国提速线路优先选用的悬挂形式。
接触线
Page: 39
弹性吊索
弹 性 链 形 悬 挂
（∏型吊弦）
接触线
承力索
吊弦
Page: 40
Page: 41
(2)双链形
双链形悬挂示意图
1－承力索 2－吊弦 3－辅助吊索 4－接触线 5－短吊弦
接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹 性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂， 投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。
Page: 20
●接触悬挂 ●支持装置 ●定位装置 ●支柱与基础
支持装置
支柱与基础 定位装置
接触悬挂
Page: 21
1、接触悬挂
接触悬挂包括接触线、吊弦、 承力索和补偿器及连接零件。 作用：
将电能输送给电力机车； 接 触 网 结 构 图
技术要求：
接触悬挂的弹性应尽量均匀； 接触线对轨面的高度应尽量相 等，限制接触线坡度； 接触悬挂在受电弓压力及风作 用下应有良好的稳定性； 接触悬挂的结构及零部件应力 1－支柱 2－棒式绝缘子 3－平腕臂 4－承力索 5－接触线 6－定位器 7－吊弦 8－定位管支撑 9－定位管 10－平腕臂 求轻巧、简单、可靠，做到标准化。 11－钢轨
Page: 30
未补偿简单悬挂示意图
1－支柱 2－拉线 3－绝缘子串 4－接触线 5－腕臂 6－棒式绝缘子