大副对于接新船的认识
大副实习报告
大副实习报告在过去的一段时间里，我有幸在_____轮上进行了大副的实习工作。
这段实习经历对我来说不仅是一次职业上的挑战，更是一次自我提升和成长的宝贵机遇。
实习初期，我怀着既兴奋又紧张的心情登上了_____轮。
兴奋的是即将开启大副实习的新征程，紧张则是担心自己能否胜任这份重要的职责。
在实习过程中，我首先深入了解了船舶的结构和设备。
大副需要对船舶的各个部分了如指掌，从船头到船尾，从甲板到机舱。
我跟随资深船员，认真学习了船舶的各类设备的操作和维护，包括锚机、绞缆机、货舱通风设备等等。
每一种设备都有其独特的工作原理和操作要点，我仔细倾听讲解，认真记录笔记，并在实际操作中不断积累经验。
货物管理是大副工作的重要组成部分。
在货物装卸过程中，我参与了货物的配载计划制定，严格按照船舶的稳性、强度和吃水要求进行安排。
这需要对货物的特性、重量、体积等有准确的了解，同时要考虑到港口的装卸条件和船舶的航行安全。
在实际操作中，我时刻关注货物的装卸进度，与装卸工人保持密切沟通，确保货物装卸的安全和高效。
航海安全始终是船舶工作的重中之重。
我协助船长进行航线规划，考虑到天气、海况、通航密度等诸多因素，选择最安全、经济的航线。
同时，我积极参与船舶的安全检查工作，对救生设备、消防设备、航行设备等进行定期检查和维护，确保在紧急情况下能够正常使用。
在值班期间，我保持高度的警惕，密切观察海面情况，及时发现并处理任何可能影响船舶安全的隐患。
船员管理也是大副不可忽视的职责之一。
我与船员们保持良好的沟通和协作，了解他们的工作需求和生活状况，协调解决工作中的问题和矛盾。
同时，我参与组织船员的培训和演练，提高船员的业务水平和应急处理能力。
在与港口相关部门的沟通协调方面，我也积累了不少经验。
及时准确地向港口当局报告船舶的到港时间、货物情况、船舶状态等信息，积极配合港口的检查和监管工作。
在与港口代理、商检、海关等部门的交往中，我学会了如何以专业、高效的方式处理各种事务，确保船舶在港期间的各项工作顺利进行。
接船注意问题
接船注意事项由于交接的时间较短，任务重，接船工作的质量好坏，直接影响到船东的利益和将来船上工作能否顺利开展，因此接船前特提醒各位注意如下：1. 接船前高级船员对本轮的船舶概况做初步了解，内容请查看EVER SHINING原船证书及法定检验报告。
根据所学的专业知识、各自岗位职责在接船前都要在自己的脑子里捋一遍，梳理并熟悉自己职责范围内的交接项目和内容。
2.船员上船交接时，高级船员实行对口交接。
交接时务必注意本岗位设备的状况、操作方法、图纸资料、产品质量证书等，尤其是图纸、证书的存放位置记清楚。
3. 熟悉本岗位设备的使用和操作，并参与交接时各种设备的试验工作。
4. 对可以测试的设备进行测试，并将测试结果保存起来，为即将进行的验船和安全检查作准备（如：GMDSS设备的测试，火警报警系统的测试等）。
5. 交接过程中如果有职务交叉的，相关接班人员先接下来后再移交。
6.接班时许多设备都要试验、测试，所以尽可能争取交班船员的配合，对交班船员态度好点，让交班船员多介绍一些情况，尽量争取交班船员操作、演示，以了解各种设备的工作状况，如有必要尽量用手机拍照。
7.如出现交班船员不配合的现象，不要和他们正面发生冲突，可以通过双方船东船舶主管或代理来协调。
8. 当发现有些设备性能不好或无法工作时，不必和交班船员计较，只能按现状交接，但要尽一切可能要让交班船员认可实际情况，接班时发现的缺陷要及时汇总报告船长或船舶主管。
9.所有船员在交接过程中，尽可能对设备先作简单标识和记录，便于在短时间内学会各种应急设备、安全设备、生产设备的操作。
10. 交接完毕后，各干部船员应将无法使用（或有故障）的主要设备，缺少的证书、图纸资料，备件数量、燃润料存量等情况汇总给船长，由船长统一交给船舶主管，为船东在交接报告中批注和签字提供依据。
11. 船员接班后，应在当天抓紧时间熟悉各自主管的设备操作、测试方法、应急设备试验等。
同时尽快整理好说明书、产品证书等，把设备的型号、序列编号、到期时间（含电池）等内容摘抄下来，为第二天的验船工作做好准备。
大副实习报告
大副实习报告关于大副实习报告3篇随着个人素质的提升，报告使用的频率越来越高，报告包含标题、正文、结尾等。
那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编为大家收集的大副实习报告4篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
大副实习报告篇1大副是船长的主要助手，在船长的直接领导下负责本船的行政管理，货物运输和甲板部的维修保养，参加航行和停泊值班，协助船长作好安全工作。
大副是甲板部的负责人，并应牢记在任何时候都能代理船长。
大副的职责很多，主要有以下一些，在实习期间做了了解。
一、执行贯彻上级指标和本船船务会，制定并组织实施甲板部各项工作，处理工作中的问题。
安全优质地完成各项任务。
二、组织本部门进行技术业务、规章制度和QSMS文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和工作能力。
三、货运方面的职责：1）对货运工作质量负责，了解国际和国内相关法规。
2）运用本船资料、根据航次任务和船长对吃水及稳性的要求，保证安全的前提下，提高装载能力，合理编制配积载图。
3）装载前会同港方负责人验舱，确认货舱符合要求、适货，并签字。
4）装载前，填写装卸通知书，由船长签字交港口，监督港方严格按货物配载图装载。
5）装运危险货物或其他特殊货物时，应按规定申请相关部门检查监督并取得相应单证。
6）组织本部人员学习货运业务知识，货运规章，装卸货完毕后，应认真审阅签署一切单据。
7）航行途中对货物负责管理、检查，使之保持良好的状况。
8）发现短货时，应认真核实，查明原因，分清责任。
9）外贸船舶要按合同要求进行交接，本船所签提单数量要与商检数量一致。
10）每季度测量常数，并报有关部门。
如有较大变化应分析原因，做好记录并报船长。
大副实习报告篇2我20xx年毕业于上海海运学院（现今上海海事大学）航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。
【心得体会】对大副工作的认识和心得体会
【关键字】心得体会对大副工作的认识和心得体会篇一：提升心得提升心得体会我已在“上电翔安8”轮工作近8个月的时间，承蒙船长和大副的照顾以及培养，我对三副这个职位的工作值班认识有了很大的进步。
在此我把我在船学习如何值班，靠离码头如何在驾驶台做好传令员和记录员，平时如何做好三副所主管消防救生设备维护保养的经历和心得记录下来，以让我自己更能在总结中成长。
我在船工作的这8个月时间来，利用自己跟随大副值班的便利。
在航行值班期间向大副学习如何值好航行班，在我精力充足的情况下我也在进出港航行时和二副下午班时我也到驾驶台学习航行，努力做个让人放心的船舶驾驶员。
尤其在国内沿海航行，船只密度大，渔船遍布，在航行当中如何让船保证安全是重中之重。
商船与商船之间躲让相对和渔船来说要容易一些，因为可以用VHF联系协调躲让，态势比较明显。
因为对遇局面下相对速度快两船很快接近，所以应在6到8海里时，用VHF呼叫来船确认好是左对左驶过还是右对右。
能按照规则来的一定要按照规则左对左驶过，如两船各在彼此的右舷右对右驶过方便时而且不致造成其它紧迫局面时可以这样驶过，但前提条件是一定两船通过VHF协调好不致两船做出不协调的躲让动作。
追越局面下，在海上航行因为咱船是新船大部分情况都是我们追越前船，在追越前船时应尽量保持大的横距，一般要至少保持海里的横距，而且在追越前也应用VHF联系前船确认哪一舷追越，追过去后一定确认驶过让清后再转向，而且要考虑到前船可能主机故障的这一特殊情况的发生，因为国内沿海航行有很多老船容易发生主机故障失控的情况。
在大风浪航行追越它船时更应该拉大横距，或是追越速度相差不大的船舶时更应拉开距离，本来追越相持时间就长，如果速度差再小那相持的时间将更长。
在分道通航和狭水道区域能躲免追越就尽量躲免追越，因为在此区域，船只较多通航密度大，航道狭窄无法保证足够大的横距，而且也会有船间效应岸壁效应存在若一定要追越应征得前船的同意鸣放规则32条规定的追越声号，前船同意后方可追越，追越过程中应密切关注两船相对状态尽可能的拉大横距至少应大于两船船长之和。
对大副工作的认识和心得体会
对大副工作的认识和心得体会作为一名大副（Executive Officer），我有幸能够参与船舶的日常运营和管理工作。
这个职位对我而言不仅仅是一个工作，更是一次难得的学习和成长机会。
通过与船员和管理层的合作，我深刻认识到了大副工作的重要性和挑战性，同时也获得了不少宝贵的心得体会。
首先，大副是船舶的重要管理人员之一。
在航行期间，我需要协助船长进行完善的船舶管理工作。
我负责监督和指导船员执行航海职责，确保航行安全和船舶维护的有效性。
我还负责安排和协调船舶维修工作，以及管理船舶日常的各项事务。
通过这些工作，我学到了如何在高压和复杂的环境下优化资源，提高工作效率。
其次，大副的工作需要具备一定的技术和领导能力。
在航行期间，船舶面临各种复杂的气候和海洋条件，我需要凭借自己的经验和知识做出正确的决策，以确保船舶安全和航行顺利。
同时，我还需要领导和激励船员，确保他们具备必要的技能和知识，并按照标准操作程序执行各项任务。
通过这些工作，我学会了如何在压力下保持冷静和决断，并培养了团队协作能力。
此外，大副的工作需要具备良好的沟通和人际关系技巧。
作为船舶上的管理人员，我需要与船员、船长以及船舶的相关工作人员进行密切合作。
我需要清晰有效地沟通和传递信息，以确保工作的顺利进行。
同时，我也需要处理和解决各种人际关系问题，保持良好的团队氛围和船员士气。
通过这些工作，我学会了如何与不同性格和背景的人进行有效的沟通和合作，提高团队的凝聚力。
另外，大副的工作也需要具备一定的管理和组织能力。
在航行期间，船舶面临诸多的工作和需求，我需要合理规划和组织资源，以确保各项工作的有序进行。
我需要制定维修计划、船舶物料采购计划，以及船舶日常工作计划等等。
通过这些工作，我学会了如何合理规划和管理时间、人力和物力资源，提高工作效率和船舶运营的经济性。
在实践工作中，我也深刻体会到大副工作的艰辛和压力。
航行期间，我经常要连续工作数十个小时，时刻保持警觉和专注。
对大副工作的认识和心得体会 (4)
对大副工作的认识和心得体会 (4)作为一名大副，我的工作职责十分繁琐，需要具备诸多技能和素质，如航海导航备份、人员安排、货物装卸等等。
在这个职位上，我深刻认识到了大副的工作对于整个船舶的安全和顺利航行的重要性。
首先，作为大副，我需要熟悉各类气象信息，掌握天气变化及其对航行的影响，警惕有可能出现的海上灾害，提前预测、预防，并及时向船长和其他相关人员汇报，确保船舶安全。
同时，我也需要对船舶设备和情况进行巡视和检查，确保设备状况良好，发现问题及时维修。
其次，大副还需要负责组织船上人员的工作安排。
为了保证船舶的顺利运行，我要与其他部门的人员密切合作，制定日程安排。
同时，我也需要安排船员进行巡视，确保船上设备正常运转，船舶没有任何危险。
除此之外，我还要负责海上导航备份工作，掌握船舶航行路线、海图等相关信息以及使用相关航行器材。
在紧急情况下，我需要驾驶船只并协调其他人员应对突发情况，以确保船只安全。
关于大副的这些工作，我有一些个人经验和心得体会。
首先，作为一名大副，保证船舶安全是最重要的。
我需要时刻保持警惕，及时向上级汇报情况，确保船舶和船员的安全。
其次，在船舶上，团队合作至关重要。
我需要与其他船员紧密配合，确保各项工作能够得到有序完成。
在工作中，我还深刻认识到了沟通的重要性，我需要与不同部门的人员进行有效沟通，以便工作能够更加顺畅地进行。
总的来说，担任大副是一项重要而繁琐的工作，需要具备严谨、沉着、机智的素质。
在这个职位上，我体会到，保证船舶的安全航行是最重要的，而这也需要全船船员的共同努力和团队合作。
我将继续努力提高自己的技能和素质，为保证船舶和船员的安全做出更大的贡献。
大副业务学习心得
大副业务学习心得在担任大副期间，我认真学习了各项业务知识，并且在实践中不断总结和提升自己。
通过这段时间的学习和工作，我深刻认识到了大副的责任重大，具备了以下几点心得体会。
首先，作为大副，最重要的是掌握航海技术和船舶操作技能。
在业余时间，我经常利用各种资源学习，包括航海书籍、网络课程以及与船东和航海师傅的交流。
我认真学习导航、航海天文学、海洋气象学等课程，掌握了使用导航仪器和雷达的方法，并且不断在实践中提升自己的船舶操纵技巧。
在航海过程中，我始终保持警觉，注意观察气象变化和水文情况，及时做出调整，确保船舶的航行安全。
其次，作为大副，要熟练掌握货物装卸和船舶维修维护技能。
我在航行中积极参与货物装卸工作，了解各种货物的装卸特点和注意事项。
我学习了各种装卸设备的使用方法，并且与船员一起进行装卸操作，从中积累了丰富的经验。
此外，我也经常参与船舶的维修维护工作，例如清洁船舶、修复设备故障等。
通过这些实践，我不仅锻炼了自己的动手能力，还培养了团队合作精神。
再次，作为大副，要善于沟通和协调。
在航行过程中，我经常与船上其他人员进行交流和协调工作。
我主动向船长和船员请教，学习他们的经验和技巧，并且与他们保持良好的合作关系。
在与船东和其他船舶进行通信时，我尽力表达自己的意见和观点，与其他人员密切配合，确保船舶运行安全高效。
最后，作为大副，要不断学习和进修。
航海业务发展迅速，技术和知识更新换代很快。
因此，我在工作之余努力学习新的航海知识和技术，保持与时俱进。
我参加了各种培训和进修班，提升自己的专业素养。
我还积极利用互联网资源，通过参与在线讨论和专业论坛，了解行业最新动态，与同行进行交流，拓宽自己的视野。
总之，大副业务学习心得是我在实践中总结出来的宝贵经验。
作为一名大副，我深切体会到了自己的责任和使命，通过不断学习和提升自己的专业素养，我相信我能够胜任更高层次的工作。
2023年对大副工作的认识和心得体会模板
2023年对大副工作的认识和心得体会模板标题：2023年对大副工作的认识和心得体会引言：2023年，作为一名大副，我在海洋交通领域的工作中获得了丰富的经验和成长。
在这个特殊的时期，我对大副工作有了更深入的认识和体会，下面将分享我在2023年对大副工作的认识和心得体会。
一、对大副工作的认识1.职责和角色：作为船舶的副手，大副在船舶安全、航海导航等方面承担着重要的职责。
在2023年，我进一步认识到大副应具备良好的领导能力以及处理紧急情况的能力。
我们要在船舶航行中确保船舶的安全，及时采取行动并决策，确保船舶顺利航行。
2.团队合作：大副工作离不开团队合作，我们需要与船上其他船员紧密配合，保持良好的沟通和协调，共同应对各种情况。
在2023年，我意识到团队合作对于大副工作的重要性，只有团队的默契和合作，才能更好地完成工作任务。
3.紧急情况应对：大副在紧急情况下要能够迅速反应，并做出正确的决策，保障船舶和船员的安全。
在2023年，我在一次船舶故障中亲身体会到了紧急情况应对的重要性。
我积极组织船员进行疏散，并与其他船舶保持联系，及时寻求援助，最终成功解决了问题。
二、心得体会1.注重学习和实践：作为一名大副，我认识到学习和实践是提升自己的关键。
在2023年，我不断学习国内外船舶安全管理政策和规定，提高自己的专业能力。
同时，我也注重实践，通过参与实际的工作任务，不断积累经验和提高自己的应对能力。
2.保持冷静和稳定：大副在危急情况下需要保持冷静和稳定的心态。
在2023年，我意识到保持冷静和稳定的重要性。
我坚信只有在冷静的状态下才能做出明智的决策，有效地解决问题。
3.加强团队建设：团队合作是大副工作的基础，所以在2023年，我更加注重团队建设。
我积极与船上其他船员分享经验和知识，鼓励大家主动参与讨论和提出建议。
通过共同努力，我们的团队合作能力得到了显著提高，工作效率也得到了明显的提升。
4.不断提高自身素质：作为一名大副，我认识到提高自身素质是必须的。
大副对于接新船的认识（精选五篇）
大副对于接新船的认识（精选五篇）第一篇：大副对于接新船的认识VLOC接船备忘——一个大副对于接新船的认识船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。
接船人员对自己的责任要理性的看待，接船是去做衔接工作，是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。
接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。
对于船舶建造过程中出现的缺陷，接船船员要有思想，有计划、有执行。
需要我们：带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。
带着问题去船厂一，明确责任：船东想接一条什么样的船？接船安排是什么？拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。
每项设备如何报验？报验需要船员做什么？监造组验收到什么级别？接船船员意见发给谁？如何纠正？等等。
船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁？二，索要试航大纲和船舶细节，以及相关图纸，带着以下疑问准备接船。
1、船舶设备状况如何，设备的后期使用和注意事项有什么？2、设备的图纸和说明书是否齐全？3、建造是否符合法规？SOLAS结构,ILL,等。
4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通风帽子，比如设备是否挡住门，设备空间是否能后期拆解。
5、舾装、涂装的工作能否到位。
6、必要的标识、图释、图贴，能否到位？7、接船后的工作如何开展？缺陷如何整改？保赔如何做？等工作细节。
接船过程中的注意事项一、试航1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表，以便试航期间发现问题登记，结束后汇总。
2、试航前要拷贝图纸：建造版完工图，配船备件清单，配船工具清单。
检查核实图纸，核实结构布局，检查设备规格，审核备件是否齐全。
门的布置、消防栓布置是否和实际一致？涉及到防火布置图。
防火隔离区，检查防火层是否按要求布置。
帆布罩子，是否所有的甲板机械都有。
锚机刹车工具，空气管接头，钢丝等的型号和规格。
以便申请物料。
3、试航前会议，明确责任：问题向谁提，明确所有要求。
4、试航大纲&试航安排。
大副工作总结3篇_客服工作总结3月
大副工作总结3篇_客服工作总结3月大副工作总结（一）在过去的三个月里，我一直担任着公司的大副职位。
这个职位对我来说是一个挑战，但我也深感荣幸能够有机会担任这个职位。
我负责协助船长管理船舶的日常运营。
我清楚地记得，在刚开始的几周里，我感到有些力不从心，因为我对船舶的操作和管理流程并不熟悉。
通过努力学习和与船长、其他船员的密切合作，我成功地掌握了船舶的运营和管理技巧，并顺利地完成了我在这个岗位上的任务。
在这个职位上，我也担任着培训新进船员的责任。
这个工作对我来说是一个很好的机会，可以提升我的领导能力和沟通技巧。
通过与新进船员的培训，我不仅加深了自己对船舶操作的理解，而且也帮助他们更好地适应船舶的工作环境。
作为大副，我还负责航行时的导航工作。
我在这个职位上学到了很多关于导航的知识和技巧，并成功地引导船舶安全航行。
我认为，这个职位给了我一个宝贵的机会，锻炼了我的决策能力和应对紧急情况的能力。
我对我在过去三个月里的大副工作感到非常满意。
我通过不断学习和努力工作，成为了一名合格的大副，也为公司的船舶运营做出了贡献。
作为大副，我负责协助船长进行船舶操作和日常管理。
我通过与船长的密切合作，逐渐熟悉了船舶的操作流程和管理规定，并能够独立地完成一些任务。
我还积极参与船舶的安全培训和演练，提高了自己在应对紧急情况和保障船员安全方面的能力。
作为大副，我还负责培训新进船员。
我认为，培训新进船员是一个很重要的工作，因为新进船员的素质和技能直接影响到船舶的日常运营。
通过与新进船员的培训，我不仅提高了自己的领导能力，还激发了他们的工作热情，增强了团队的凝聚力。
在航行时，我负责船舶的导航工作。
这个工作对我来说是一个挑战，因为导航需要综合考虑多种因素，如天气、海流、船舶状况等。
通过努力学习和实践，我逐渐熟悉了导航的技巧，并能够安全地引导船舶航行。
在这个岗位上，我负责协助船长管理船舶的日常运营和维护。
我积极参与船舶的巡检和排查工作，确保船舶的安全和正常运行。
谈驾驶员接新船工作
谈驾驶员接新船工作李尚富【摘要】面对接新船工作的困难,通过建立信心,仔细规划,模块化工作等途径顺利完成接新船工作,为船舶的安全营运打下坚实的基础;同时为自己的航海生活增添丰富多彩的一页.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(012)001【总页数】4页(P27-30)【关键词】接新船;仔细规划;模块化;安全营运【作者】李尚富【作者单位】江苏海事职业技术学院,南京211170【正文语种】中文【中图分类】U6760 引言随着造船业的不断发展以及航运人才的迅猛增加。
越来越多的船员 (尤其是年轻船员)将来都有可能面临接新船的工作。
如何做好新船的交接工作为船舶的健康营运打下坚实的基础,正成为我们航海人员所面临的重大课题。
根据自身实践经验,探讨有效完成新船交接工作的方式方法。
对驾驶员的接船工作有一定的借鉴意义。
1 接新船工作的困难原因分析众所周知大多数船员都不太愿意参加新船的接船工作,其原因多为以下几点: (1)工作相对危险。
船厂和船舶对于接船人员来讲是一个比较陌生的工作环境,工作中存在很多的危险因素,致使船员碰伤,砸伤等事故多有发生。
[1](2)时间短,任务重。
在很短的时间里每个人都有大量的工作要完成。
新船工作和在二手船上工作有很大的区别,接新船时每一项工作都需要去从头去整理。
如设备的清点及台账的记录工作等都需要花很多时间才能完成,与此相矛盾的是接新船的时间是非常有限的。
(3)工作繁琐。
接船时所有工作都是从零开始。
以三副为例,既要完成全船消防设备,救生设备的清点,维护,使用及台账记录工作,还要帮助船长制作如船员名单、物品申报单等相关报关单证。
除此以外还得抽空去学习驾驶台设备的使用。
因此要求驾驶员要有较高的专业技术能力和计算机应用能力。
(4)难度大。
新船交接涉及多方人员,厂方人员、船舶公司监管人员、船员以及船舶设备供应商等多方人员均需要充分交流,密切配合。
因此要求驾驶员拥有较强的交流能力。
对大副工作的认识和心得体会范本
对大副工作的认识和心得体会范本大副是船舶乘务员中的一个重要职位，负责协助船长管理船舶日常运营和船员工作。
在我担任大副职位的多年工作经历中，我对大副工作有了更深入的认识和体会。
首先，大副是船舶运营中的关键角色之一。
船舶是一个复杂的系统，需要各个部门的良好协调和顺畅运作才能实现船舶的正常运营。
作为大副，我需要与船长密切合作，协助他管理船舶的各个方面，包括航行安全、货舱管理、船员工作等。
我要确保船舶按照计划安全航行，并与船长共同制定航行路线，遵守国际海事组织的规定和国际海洋法。
其次，大副需要具备全面的专业知识和技能。
作为大副，我需要具备一定的海洋学知识、导航技术和船舶操作技能。
我需要了解海洋环境和天气条件，以便做出正确的航行决策。
同时，我还要负责船舶设备的维护和故障排除，确保船舶在航行过程中的正常运行。
此外，我还需要熟悉航海制度和相关法规，保持船舶在航行中的合法性。
再次，大副需要具备良好的领导才能和团队合作能力。
作为大副，我不仅需要指导和管理船上其他船员的工作，还需要与船舶管理层和其他部门合作，确保船舶运营的顺利进行。
我要带领船员们进行安全演习和应急预案的训练，确保他们具备处理突发情况的能力。
在紧急情况下，我要果断决策，并协助船长指挥船员们进行适当的应对。
大副职位虽然充满挑战，但也给我带来了很多的成就感和快乐。
首先，作为大副，我有机会亲身参与长期航行，探索不同的海域和国度。
这不仅增长了我的见识，也丰富了我的人生经验。
我见证了大海的壮丽和神秘，感受到了航行的无穷魅力。
其次，大副的职位不仅使我成长为一个领导者，还促使我发展了很多重要的职业技能，如团队合作、问题解决和决策能力。
这些技能在其他领域同样有着很高的价值。
在大副的职位上，我还学会了如何处理各种复杂的情况和人际关系。
船上的船员来自不同的国家和文化背景，他们有着不同的习惯和思维方式。
作为大副，我需要善于沟通和协调，与不同的船员建立良好的工作关系。
我也要学会接受和尊重不同的观点和意见，以达到有效的团队工作。
2024年对大副工作的认识和心得体会(三篇)
2024年对大副工作的认识和心得体会随着时代的发展，大副工作在航海领域中的重要性日益凸显。
作为船舶上的二把手，大副必须具备出色的技术素质和丰富的实践经验，才能在船舶运营中发挥重要作用。
在经历一段时间的大副工作后，我深感这份工作的独特之处，同时也从中收获了许多宝贵的经验和体会。
首先，对于大副这份工作，我认识到了其责任重大。
作为船舶上的副船长，大副承担着航行中的许多重要职责，包括航线计划、船舶操作、船舶安全等等。
在日常工作中，大副需要与船舶上的其他成员密切合作，确保船舶正常运行。
同时，大副还要负责指导、培训船员，保证整个团队的运转良好。
这些职责使得大副需要具备丰富的知识储备和出色的领导能力，才能胜任这样的工作。
经过一段时间的工作，我逐渐明白了自己在船舶上所承担的任务的重要性，并深感责任的沉重。
其次，大副工作的复杂性也让我深感到了自己的不足之处。
航海工作涉及到许多专业知识和技术，这对于大副来说是一个巨大的挑战。
我发现自己需要不断学习和掌握最新的航海知识，包括导航技术、电子设备操作等。
在航行过程中，我还要根据天气、水文等因素进行航线规划，确保船舶的安全。
这些复杂的工作需要大副具备扎实的专业知识和决策能力。
在工作中，我经常遇到许多困难和问题，但是通过不断学习和实践，逐渐掌握了解决问题的方法和技巧。
此外，大副工作也锻炼了我的领导能力和团队合作能力。
在船舶上，大副作为副船长，需要管理和指导船员的工作。
在许多紧急情况下，大副需要迅速做出决策，并有效地组织船员进行紧急情况处理。
在这个过程中，我学会了如何与团队成员进行有效沟通，激发他们的积极性和创造力。
团队合作的重要性也让我体会到了一支团队的力量，只有团结协作，共同努力，才能更好地完成工作。
在大副工作中，我也经常面临着人身安全的威胁。
在航行中，可能会遇到恶劣的天气和复杂的海况，这将对船舶和船员的安全构成严重威胁。
因此，我必须时刻保持警惕，做好各项安全措施，确保船舶安全。
如何接好新船的几点思考
如何接好新船的几点思考石拥军在公司成立三十周年之际，公司领导审时度势，在船价较低时签订了八条“锦江型”新船合同，实现了自主造船的多年梦想，不久新船将陆续交付使用。
“万事开头难”这句话用在接船工作上尤为适用，因为一般的船上工作都是承前启后的，也就是说它可以继承前面人员的工作经验及指导或建议性的文件。
但接新船则没有，它必须依靠管理人员的钻研及摸索，总结出一套行之有效的规章制度及操作要求，给继任人员提供参考。
因此，接船初期轮机人员工作的好与差，将对以后船舶的安全营运及营运的效率和成本产生极大的影响。
下面就如何接好新船谈一下自己的看法：首先应注意人身安全，加强进厂前的安全培训。
船厂对接船船员来说是一个陌生的工作环境，船舶在建造中实施的是立体交叉作业，工作环境中存在很多的危险因素，诸如：吊装作业，车辆频繁运输等。
船员在厂区内穿戴好劳动防护用品，防止如砸伤、坠落、交通等安全事故，应严格遵守船厂的有关规定。
在船上，不得独自进入各种舱柜等密闭狭小空间等。
二要虚心学习。
接船前，认真学习公司船技部通过《锦航视窗》进行的技术培训内容。
接新船期间，接船船员要虚心向监造人员学习，向设备安装技术人员学习，向船厂服务人员学习。
接船人员有任何疑问要及时向他们反复讨教，做到做到确实弄清搞懂，对自己分工的设备要做到操作管理、维修保养有把握，会预防和排除故障，懂得各种应急处理方法。
三、精心准备，监督做好试航工作。
船舶试航期间，几乎每个设备都会运行，对参加试航的轮机人员来说，这是一次熟悉船舶设备的好机会，我们要充分利用这短暂的时间了解设备基本技术状况。
试航前，轮机长应认真阅读试航大纲，了解各试验项目的内容及试验方法，要保证熟悉整个试航程序，并在不同的时间段安排相应的人员参与试航确定轮机人员各自负责的分工项目，并根据试航项目时间表合理安排自己及轮机人员的作息时间，组织接船轮机人员抓住关键项目。
在试航中应注意观察船厂的调试，了解设备特性，记录运行参数，掌握使用方法，例如主机透平清洗项目等。
船员接新船舶与新造船的交接
船员接新船舶与新造船的交接序言：随着航运的不断发展，老旧船舶不断退役，新的具有最先进装备的船舶源源不断地充实公司的船队，船员接新船的任务也越来越重。
在这仅就如何接好新船提出船长应该考虑的问题。
从真正意义上来谈新造船的交接，通常应包括六个阶段：接船前期、试航、接船前夕、接船、接船后营运、保修期。
一、接船前期公司通常会在交船前至少一个来月，选派接新船的技术干部船员派驻船厂，介入新造船的交接工作。
参加接船的人员（全体接船船员），提前到公司接受集中学习、培训、体检及证件检查。
培训内容包括《交接船管理程序》等公司体系文件、新生效的公约、船旗国的相关法律和当地的特殊规定等。
另外还将“船员礼仪”作为接新船培训内容，一方面是为接新船期间更好地展示优良的公司品牌形象；其次是利用接新船这一特殊时机进一步提高船员的自身综合素质。
新船的接收是一项艰苦而复杂的工作，如何接好新船，是船舶在今后能否正常营运的关键。
接船船员在整个接船过程中，是在监造组的领导下工作的，有问题应向监造组汇报，不要直接与厂方发生关系。
在熟悉检查设备时，由于设备正处于安装调试中，船员不应擅自动用、测试船上的各种设备。
如确实需要，应事先与监造组联系并征得船厂有关人员同意，以免发生意外。
船长在接船期间应随时主动与监造组保持联系，通过监造组与船厂联系协商解决船方提出的在检查中所发现的问题，不要直接向厂方提出整改建议，避免节外生枝。
每天各主管将所发现的缺陷作好记录，船长在每天晚上应召集接船人员开碰头会，相互沟通，汇总各主管的整改建议，以书面形式交给监造组协调解决。
如果船舶还在坞，要重点检查核对水下设施，如海底阀箱、计程仪和测深仪探头、各水舱海底阀门等的位置以及安装是否正确，否则船舶下水后，就很难检查了，会给将来的工作造成被动。
船厂对接船船员来讲是一个陌生的工作环境，工作环境中存在很多的危险因素，诸如吊装作业，车辆频繁运输等。
船员在厂区应穿戴好劳动保护用品，防止如砸伤、坠落、交通等安全事故发生，应严格遵守船厂的各项有关规定，在船上、厂区的禁止烟火区域不要吸烟。
对大副工作的认识和心得体会 (5)
对大副工作的认识和心得体会 (5)大副是船舶上重要的职务之一，是船长的得力助手，承担着舵手管理、货物装卸、船舶维护等工作。
在我长达十余年的海上生活中，大副这个职务陪伴了我度过了许许多多的漂泊岁月，让我深刻认识到了大副职责的繁重性和岗位的重要性。
首先是大副在船舶上承担的管理工作。
大副需要负责舵手的管理和分配，船舶的各项工作都要在他的指挥下有序进行。
他还需要协助船长制定航行计划，并负责船舶的航海安全，如船舶的安全防范和紧急处理等。
他还要负责记录航海日志和各种维护保养记录。
对于大副来说，优秀的领导能力和组织能力是必备的素质。
其次是大副在货物装卸方面的职责。
大副需要了解货物的性质和船舶的载重情况，并且按照相应的工艺流程进行装卸工作。
他还需要协调船员的劳动力量，以免造成不必要的人员伤亡和物质损失。
再者，大副在船舶维护方面也扮演着重要的角色。
大副要负责船舶的各种维护保养工作，包括船体的维护、机械设备的维修和保养等等。
只有保持船舶的良好运行状态，才能保证航行之路的安全性和顺畅性。
大副自己还要对船上的仪器设备进行日常的检查，并做好维修和更换。
在我十余年的海上生涯中，我亲身体验了大副这个职务的重要性。
因为大副职责繁重，如果他不能有效地协调船员的劳动力量，不能及时地维修损坏的设备，很可能会导致船舶的故障，从而造成不必要的人员伤害和财产损失。
在担任大副这个职务时，我认为自己需要具备以下素质：第一，需要有足够的经验和技能。
大副是船舶上的高级船员，必须具备足够的经验和技能，才能处理好各项工作。
第二，需要具备良好的沟通能力。
在海上遇到的各种情况，大副需要及时地与其他船员沟通，取得相应的授权，并按照既定的程序进行处理。
第三，需要有较强的组织能力。
大副需要协调各项船舶工作，确保一切顺利进行。
第四，需要具备较高的责任心。
大副的职责繁重，而船舶的安全责任更加重大，因此大副必须具备较高的责任心，保证船舶运行的安全性。
总之，大副是船舶上不可或缺的重要职务之一，他的工作直接关系到船舶的安全性和航行的顺畅性。
大副工作评语
作为一名大副，我时刻以船舶安全和航行管理为己任，努力提高自己的专业能力和综合素质。我将继续努力，不断提升自己，为航行安全和航海事业贡献自己的力量。
三、领导能力
作为大副，我深知领导团队的重要性。我善于团结船员，激励他们克服困难，完成各项航行任务。我注重团队沟通和合作，能够有效协调船员的工作，确保船舶的正常运行。在紧急情况下，我能够果断决策，指挥船员有序应对，确保船舶安全。
四、安全管理
在船舶安全管理方面，我严格遵守各项规章制度，确保船舶设备的正常运行和维护。我定期进行安全检查和应急演练，提高船员的安全意识和紧急处置能力。在航行中，我严格执行航行规程，保障航行安全，切实维护船舶和船员大副，我深知自己肩负着船舶安全和航行管理的重要责任。在日常工作中，我始终努力克服各种困难，确保船舶安全平稳地航行。以下是我对自己工作的全面评价。
二、专业能力
作为一名大副，我具备了扎实的航海知识和丰富的航行经验。我熟练掌握航海仪器的使用和航行技巧，能够准确、及时地进行航海定位和航向控制。在应对突发情况时，我能够冷静应对，迅速制定有效的紧急处置方案，确保船舶和船员的安全。
五、危机处理
在面对突发事件和危机时，我能够迅速做出决策，有效处置各类突发情况。我善于分析问题，寻找问题的症结，制定切实可行的解决方案。在危机处理过程中，我能够保持冷静，果断行动，最大程度减小损失，确保船舶和船员的安全。
六、工作态度
在工作中，我恪守职业操守，认真履行职责，勤勉工作，尽心尽力完成各项航行任务。我热爱自己的工作，愿意不断学习提升自己的专业素养和工作能力。我积极参加各种培训和学习活动，不断充实自己，提升自己的综合素质。
转 浅谈三副接船工作和安全检查注意事项 希望对各位
转浅谈三副接船工作和安全检查注意事项希望对各位转浅谈三副接船工作和安全检查注意事项希望对各位以下是某人(我的一个师长)自接某船厂某吨位新下水某轮近7个月和即将做满三副17个月之际，以他在某轮工作的切身体会和在某某轮积累下来的一些经验而写的这篇文章，希望能对其他三副或见习三副有些帮助。
事先从公司主管拷贝船舶操作规程和防火档案等船舶数据资料，这会大大减轻工作量。
大体工作:1.准备一个笔记本和一支笔，按照防火和安全控制图认真比对，核对船舶所配设备和属具，如发现有缺失或不符之处，立即记下，哪怕是一个标识缺失或贴倒(注:某轮就有很多标识缺失或贴倒，特别是机舱感烟，感光和感温标识混淆);并且要尽量熟悉各种设备所在位置和船体结构，这对以后工作特别重要。
对于两艇属具和堵漏器材，要仔细核对船厂供货单，如无误且仍不符合配置要求，可向公司申领。
(注:某轮克令吊和两艇均有一个P2干粉灭火器，此项防火控制图未标出)2.抓紧时间找船厂技术人员熟悉二氧化碳灭火系统，失火报警屏和烟雾探测系统和救生艇筏(救生筏为可吊式，救生艇为尾抛式)等操作，其它均较简单并附带说明书可独立熟悉;因为临近交船时他们都故意躲接船船员;由于本人接船时晚到，时间紧迫，虽发现问题却找不到船厂技术人员，只能自己琢磨，费时费力。
对于驾驶台航行设备，只要在开航前向二副请教搞懂即可。
3.制定应变和溢油部署表并张贴在公共场所;首先要熟悉接船人员，比如:谁的身材好或当过消防兵，可做探火员。
(建议弃船集合点设在艇甲，其余集合点设在5舱后)4.简单制定主要设备操作规程并张贴，供船舶初次检验;只有通过初次检验方可下水营运5.要收集全船所有消防救生设备的产品证书，检验证书和形式认可证书等，即使如防爆手电，皮龙带等都不放过;仔细统计消防救生设备生产或检验日期(可根据本人制定的消防救生设备检验配置自查表核对)，是否有即将过期或漏检之项;查看船员房间救生服是否是中号，并且要非常仔细查看救生服CCS证书和救生服生产日期日否修改过，CCS审查时尤其注意此项，如不符合向船厂提出更换。
新大副工作要点
新任职大副工作要点大副在船工作非常重要，其业务水平好坏直接影响船舶营运与平安。
在此，我想就本人担任大副期间的一些体会，与大家一起探讨初任职大副在工作中需要注意的一些问题。
1.货物装卸与运输1.1编制装、卸方案接到航次指令后，大副需要根据航次指令容制定货物配载方案、压载水排放方案等。
为保证配载方案尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港〔航道〕吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量〔Deadweight〕，航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查?装载手册?获得，然后根据本船航次储藏(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量〔Net deadweight〕，即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查?装载手册?货舱容积表〔积载因素〕，将货物分舱，也可在配载仪上直接进展货物分舱。
值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水根本一样〔装粮和低密度货物除外〕，但是在预配时，为保证航行平安，必须保存3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正〔我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米〕。
在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货方案与压载水排放方案。
同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作方案。
1.2稳性计算配载完毕后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。
美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。
试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：表一，船与货物计算〔SHIP AND CARGO CALCULATION〕。
填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度(V.C.G)取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写〔不满舱时重心高度不得小于实际值〕，MOMENT=WEIGHT×V.C.G。
2024年对大副工作的认识和心得体会范本(2篇)
2024年对大副工作的认识和心得体会范本大副是一种在船舶上担任重要职位的职位，他们是船长的副手，负责船舶的操作和管理。
作为一名大副，我深知其工作需要高度的责任感、技术能力和领导能力。
在我担任大副的工作期间，我学到了许多宝贵的经验和教训。
在此，我愿意分享我的认识和心得体会。
首先，作为一名大副，我发现最重要的是要具备坚强的领导能力。
在船舶上，大副是船长的副手，负责指挥和管理全体船员。
因此，我必须能够有效地与船员合作，指导他们完成各项工作，并确保船舶的正常运行。
为此，我学会了如何与船员建立良好的沟通和合作关系，鼓励他们发挥自己的潜力，同时也要时刻监督和纠正他们的错误。
我还学会了如何平衡权威和亲和力，既要保持严格的纪律，又要给予船员足够的尊重和关怀。
通过这些实践和经验，我提高了我的领导能力，成为了一个更好的大副。
其次，大副的工作需要高度的责任感。
在船舶上，每个船员的安全和船舶的运行都依赖于大副的决策和行动。
因此，我必须时刻保持警惕，密切关注船舶的运行状况和周围的环境变化，确保船舶安全地驶向目的地。
我也要对各种应急情况做好准备，并随时准备应对突发情况。
例如，在我担任大副的一次航行中，我们遇到了一场强烈的风暴。
在这个危险的情况下，我必须做出正确的决策，利用船舶的装备和船员的合作，确保船舶安全度过风暴。
这个经历教会了我在压力下保持冷静和果断，并时刻保持责任感。
大副的工作还需要一定的技术能力。
航海技术和导航技术是大副工作中的重要方面。
作为一名大副，我必须熟悉航海图、导航设备和气象资料，以确保船舶安全地驶向目的地。
我也必须了解船舶的动力系统和操作流程，以保证船舶正常运行。
在航行中，我还要根据天气、海况和船舶的速度等因素，合理安排航线和速度，以提高航行效率和节约燃料。
通过不断学习和实践，我逐渐提高了我的技术能力，并且能够独立地处理各种导航和航行问题。
此外，作为一名大副，我还学会了如何有效地管理船舶和船员。
船舶上的资源和设备有限，我必须合理安排和管理它们，以保证船舶的正常运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
VLOC接船备忘——一个大副对于接新船的认识船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。
接船人员对自己的责任要理性的看待，接船是去做衔接工作，是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。
接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。
对于船舶建造过程中出现的缺陷，接船船员要有思想，有计划、有执行。
需要我们：带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。
带着问题去船厂一，明确责任：船东想接一条什么样的船？接船安排是什么？拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。
每项设备如何报验？报验需要船员做什么？监造组验收到什么级别？接船船员意见发给谁？如何纠正？等等。
船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁？二，索要试航大纲和船舶细节，以及相关图纸，带着以下疑问准备接船。
1、船舶设备状况如何，设备的后期使用和注意事项有什么？2、设备的图纸和说明书是否齐全？3、建造是否符合法规？SOLAS结构,ILL,等。
4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通风帽子，比如设备是否挡住门，设备空间是否能后期拆解。
5、舾装、涂装的工作能否到位。
6、必要的标识、图释、图贴，能否到位？7、接船后的工作如何开展？缺陷如何整改？保赔如何做？等工作细节。
接船过程中的注意事项一、试航1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表，以便试航期间发现问题登记，结束后汇总。
2、试航前要拷贝图纸：建造版完工图，配船备件清单，配船工具清单。
检查核实图纸，核实结构布局，检查设备规格，审核备件是否齐全。
门的布置、消防栓布置是否和实际一致？涉及到防火布置图。
防火隔离区，检查防火层是否按要求布置。
帆布罩子，是否所有的甲板机械都有。
锚机刹车工具，空气管接头，钢丝等的型号和规格。
以便申请物料。
3、试航前会议，明确责任：问题向谁提，明确所有要求。
4、试航大纲&试航安排。
按照船厂试航进度表，做好试航报验项目。
试航时有室内空气、噪音、广播、震动的检查，用专用设备，一般大副陪同验收。
试航也有航行灯光弧检查，需要夜间下到拖轮围船转一圈。
救助艇5节船速脱钩操纵。
主机调试、驾驶台设备调试、压载水设备调试、报警设备调试，很多都是报验项目。
所以需要认真看试航大纲。
5、试航项目报验间隙，抽空检查，开好缺陷。
例如：空气管路，生活区设施，水管。
试航时各房间都住人，生活设施大部分开始使用。
船首消防栓布置，落水孔布置，登乘梯的适用性等。
最好拿一把大的活动扳手，检查螺丝是否收紧。
一个卷尺，检查安全通道、结构布置等是否满足规范。
首工具间需不需要加一个工作台，物料间和工具间要不要开个门。
试航开出的缺陷是可以多方协商的，敲定整改项，开在缺陷清单内能够及时安排。
6、试航最后是操纵试验，旋回试验。
7、试航时机务海务、监造和船员都在船，要互相交流，针对一些问题讨论怎么做，船员做什么，需要公司给与什么支持。
重要的疑问可以请教船级社。
特别是标识需要做什么，船厂能做的要做到缺陷整改清单内，一定要明确，否则后期不一致就会乱。
设备加油，船厂到什么程度，接船后需要怎么做。
船首需不需要有电磨子和台钳的工作台，甲板设备的润滑油用什么规格的。
这些都对接船后工作的开展非常重要。
还有，船员要知道船厂报验的方法，并发现设备缺陷。
例如：消防管路做压力实验，消防栓不漏水，但是有些螺丝没有收紧，有些消防栓转几下就漏水，空气阀动一下后就漏气。
生活区淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；这些问题需要通过谁去怎么解决？这些是建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。
想干好就需要讨论解决办法。
8、试航时开出的缺陷非常重要，有些也是给船厂和监造组提工作要求。
这些要求也代表了公司海务机务对后期船员的工作指导和要求。
9、试航时针对运营航线，考虑特殊要求。
例如：中澳航线订制的VLOC船，要重点关注一些澳大利亚的要求。
缆桩、缆绳的安全负荷、拖轮的带缆位置，船中分罗经要求，锚机缆车的刹车试验设备及检验时间。
船东还要考虑租船协议。
还要考虑黑德兰港的靠港要求。
还有分舱装货要求。
二、试航后，缺陷整改期间1、缺陷整改的检查落实。
接船船员不是监工，也不是验收，是检查发现新问题，是为后期船舶运营做准备，所以不要和船厂纠缠。
---注意：前期审图的问题，如果和图纸不一样，需要纠正，如果和图纸一致，只要不违反法规，就不要纠缠去整改。
船员是适应造出来的船，而不是去想改造成一条完美的船。
2、提醒船厂规范作业。
通常试航时油漆做了一部分，有些地方做隔热层，保护层加钉子，烧的墙面油漆脱落，需要打磨处理的；有些后补的作业，烧焊等地方，油漆已经被破坏，需要做重新打磨再油漆。
这个打磨油漆工艺要符合程序。
其他后期的建造过程也要符合规范。
淡水舱的涂层、冲洗、浸泡等是否按照规范执行。
3、注意检查油漆作业：首先是打磨、预涂要打磨掉；油漆作业需注意温度控制，油漆和固化剂的比对；油漆规格是否和涂装手册一致，等等。
---油漆有厂家服务商的质量监督，有监造组的验收，但是细致工作非常多。
如果做不好，开航后非常累。
4、可能生活设施没有完工，要彻底检查：所有水阀放水，看是否浑浊；拆解个别的阀，检查里边是否有焊渣子，需要检查接头和淋浴进水过滤网等处；灯；通风；门窗；床，桌椅；最后是钥匙交接。
---对于舾装，很多问题出在这里，闭门器、空调、噪音、上下水，任何一个问题，后期修理很难。
5、公共设施，厨房和健身器材。
使用最重要，是否有使用说明书？新设备要服务商亲自操作一下。
6、标识。
各种数据是否一致；工作通道和主副安全通道；救生筏；限制区域；垃圾公告牌等等。
很多标识是跑腿的去贴，甚至设计部门都不明白该怎么贴。
7、接船设备交接。
按照清单，必备设备如果没有就必须和机务说，涉及到申请物料。
例如：锚机刹车实验工具必须有，船钟，号锣、磁罗经备件等必须有。
三、接船物料1、试航期间就应该整理好物料申请：根据机务提供样表，参考配船备件。
2、物料手册提前拿到手，以便申请特殊物料查规格。
3、基本配置要和公司协调：办公电脑配置，对讲机数量，生活设施配置，药品的配置等。
四、配载算货软件和配载仪的校核1、算货六面水尺，拷贝数据库，制作算货表格，通过不同水尺校核货量；2、调吃水，通过百吨变化量表，校核LCG计算公式是否正确；通过LCG，校核百吨吃水变化。
3、配载仪软件的水尺货量计算同样需要校核，龙骨修正是否正确。
4、配载仪密度更改、空高计算，分舱货量和最大舱底板强度报警，是否和装载手册一致；5、剪力弯矩的显示是否正确，至于数值的大小是用微积分做的，我们有时不是很好校核；除非拷贝下来，按照原始表格用EXCEL 计算，这个就没有必要了。
6、配载仪的TEST报告，核对打印结果是否和报告一致。
五、其他大副应该检索的文件1、压载水更换管理计划。
更换方法，压载舱数量、体积等等；2、需要留船的正本图书资料3、其他应该布置的图书：拖带手册、破损控制手册、图纸清单；有些需要A3纸打印塑封可以委托监造组协助。
4、张贴的总布置图&防火布置图&压排水管路图&加油管路图&舱容布置图5、所有图书图纸的船名等信息是否正确6、垃圾站的布置和垃圾牌要符合垃圾管理计划，直升飞机甲板器材布置符合CCS临时登轮点配置要求或者体系文件规程，溢油器材配置和SOPEP计划一致，应急拖带装置和拖带手册一致。
六、接船后开行前要具备适航条件在开行前，落实具体工作，使本船具备适航条件。
在基本的油水伙食准备齐全后，可以参考PSC Checklist、RIGHTSHIP Checklist、MLC2006 Checklist、P&I的检验标准等来检验本船是否满足各方要求。
在开行前，要使船上的人员满足适航要求。
进行必要的业务培训，进行必要的用演习。
不得不说的是随着各种新船的下水、造船技术的不断提高，很多工艺和设计有质的提高。
例如：舷梯钢丝滚筒加了防反弹罩子；舱盖设计为中拱、前后斜坡的坡面设计；甲板管子的弓形防拉伸变形；新型膨胀接头，等等。
这些工艺的提高，从根本上改进了操作，改善了固有的缺陷。
这需要感谢船人的努力，也需要船员提高业务，努力适应新设备。
接好一条船是很难，非一己之力所能为，要有个好团队，要有合理的接船程序。
写这篇小结，仅以备忘我在接船时走的弯路。
附接某条25万吨VLOC发现的主要缺陷汇总25万吨VLOC，图纸为SDARI – S型矿砂船。
接船时发现的主要问题及缺陷统计：1、主机主轴温度高，主轴间隙不符合。
最后是通过调整修正，更换备件，才通过的CCS认证。
2、锚及锚机。
存在很多隐患，处理不好容易丢锚。
其他小问题也很多。
3、NO.7舱压舱左右，过压载舱的电缆管冒水。
4、淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；5、大部分的消防栓、空气管和淡水阀都漏水漏气。
6、所有的甲板电动机械外壳没有打油漆，一些通风筒风机、和垃圾吊马达的水密不到位。
7、船尾正中没有巴拿马导缆孔，没有缆桩，这个澳大利亚拖轮会带在这。
（非强制）8、压载水透气帽子太大，每季度检查浮球时很难拆开百十斤的盖子，没有配备拆解装置。
9、船厂没有给出船舶明细手册，需要带有设备简要细节的那本手册。
设备完工图不详细。
10、船厂出的SOLAS训练手册不详细。
11、油水控制系统的很多阀，显示有问题，经常开不到位或者关不到位。
12、救助艇甲板、伙食吊钩头固定钩、救生艇架子的尾甲板面等部位震动明显，需要加强。
13、救生艇吊臂没有打磨油漆，是初装喷涂，油缸油漆及其他几处安装时油漆刮花。
接头螺丝是铁的，很多螺丝没有上紧。
牛油管路撞坏。
14、货舱道门盘根安装不合适，漏光；绝大部分的水密门、通风窗是变形的；房间窗子的盘根和窗轴开窗就掉能下来。
15、过舱电缆管没有使用填料封堵。
过甲板穿舱壁的电缆管水密做的不好。
16、配载仪龙骨修正错误；空高计算错误；典型配载的满载状态，舱底板强度超过稳性手册的36吨的要求，而且不报警。
17、舱内肋骨没有编号18、首尖舱FPT舱底纵骨间没有淌水孔，并且测深孔、排水口、报警浮球不在一个格子内。
19、遗留给船上最难做的就是加强材和管路下面角落里的油漆打的不好。
还有几项是存在疑问，需要协调的：20、艏楼甲板上没有消防栓。
21、生活区外围的应急逃生通道，扶手栏杆的加强斜支撑导致过道下不足700mm。
22、生活区防火门，下部的缝隙约1公分。
23、驾驶台两翼组合烟雾信号的位置，超过船舷，导致船体最大宽度超过设计。
并且快速释放插销不满足快速释放要求。