路面横向力系数计算
关于新规范横向分布系数以及偏载系数的计算
关于新规范横向分布系数以及偏载系数的计算新规范中横向分布系数和偏载系数是用于结构设计和分析的两个重要参数，用于评估结构在横向荷载作用下的性能。
本文将详细介绍横向分布系数和偏载系数的计算方法。
首先，我们将详细介绍横向分布系数的计算方法。
横向分布系数表示结构的横向力和纵向力的比值，用于评估结构在横向荷载作用下的旋转和变形特性。
具体计算公式如下：横向分布系数（ξ)=∑(Qi*Li)/∑(Pi*Hi)其中，Qi表示第i个重力荷载的横向分力，Li表示该重力荷载的水平投影长度，Pi表示第i个重力荷载的竖向分力，Hi表示该重力荷载的垂直投影长度。
在计算横向分力时，可以根据质量、加速度和结构的旋转角度来确定。
在计算竖向分力时，可以根据质量和加速度来确定。
需要注意的是，计算横向分布系数时需要考虑所有可能产生横向作用力的重力荷载。
接下来，我们将介绍偏载系数的计算方法。
偏载系数表示结构在横向荷载作用下的水平位移与重力荷载作用下的竖向位移之比，用于评估结构的地震位移效应。
具体计算公式如下：偏载系数（r)=∑(Qi*Hi)/W其中，Qi表示第i个重力荷载的横向分力，Hi表示该重力荷载的垂直投影长度，W表示结构的总重量。
在计算偏载系数时，需要考虑所有可能产生横向作用力的重力荷载，并且也需要考虑结构的总重量。
横向分布系数和偏载系数都是评估结构在横向荷载作用下的性能的重要参数。
通过合理计算这两个参数，可以帮助工程师更好地理解结构的性能，并评估结构的稳定性和安全性。
同时，在结构设计和分析过程中，也需要根据横向分布系数和偏载系数的计算结果，进行相应的调整和优化。
迈达斯横向力分布系数求法
MIDAS/Civil求横向力分布系数Lizk跨中部位横向力分布系数的求法(梁板式上部结构)横向杆件的刚度就是板的横向刚度，板的宽度，也就是主梁纵向上的长度取1米；一般都是矩形截面，比较好算，如果有横隔梁，应该要把横隔梁的刚度也算上。
板的下面有主梁肋板支撑，所以将支撑桥面板的主梁模拟成支座，不过这个支座是弹性支座，具有抗压刚度和抗扭刚度2个参数。
抗压刚度就是计算部位的主梁给它向下单位位移后所需要的施加荷载大小；抗扭刚度就是计算部位的主梁给它1弧度的扭转角所需要的扭矩大小；抗压刚度的MIDAS求法：以上是桥梁纵向桥跨，节点1、9、17是桥墩处支座，采用刚性支座；节点5、13都是对应跨的跨中，给他们分别单独施加1m的强迫位移（5节点强迫位移施加的时候13节点的制作就要钝化；13节点强迫位移施加的时候5支座就要钝化；），然后查询支座反力，该反力的数值就是跨中的抗压刚度；5节点处给他单位位移后的的反力查询这个样抗压刚度就知道了，同样，给它单位扭转，就可以知道扭转刚度了；然后建立横向模型：7个弹性支座代表7个主梁。
定义横向车道：横向预留一些人行道和路缘石到车轮的安全距离0.5m；车辆荷载的定义，这个菜单很实用，可以考虑车轮横向间距至少1.3m的规范要求；要是用其他程序计算，这个1.3m的控制间距真的很要命的。
然后查询支座反力最大值：这些反力数值就是每根梁，汽车荷载的横向力分布系数了，在这里主梁间距差不多为3.5m（一个车道的宽度）；所以说得到的分布系数接近于1.0也是符合事实的；如果还是不放心建模正确性，可以用荷载追踪器来检查一下：一号主梁的最不利受力时对应的车辆加载位置，还是符合逻辑的。
说明车移动荷载这一块没有设置错误！以上这么做还是有点麻烦，因为以上我们的模型都建立在X-Z平面的，都是平面杆系，所以很麻烦，其实那些刚度都可以自动考虑的（采用3维杆系的话）,这也是为什么平面杆系即将退出主流市场的原因之一了。
2023年试验检测师之道路工程通关试题库(有答案)
2023年试验检测师之道路工程通关试题库(有答案)单选题（共100题）1、沥青密度与相对密度试验准备工作:将盛有新煮沸并冷却的蒸馏水的烧杯浸入恒温水槽中一同保温,在烧杯中插入温度计,水的深度必须超过比重瓶顶部（）。
A.10mm以上B.20mm以上C.30mm以上D.40mm以上【答案】 D2、关于水泥胶砂强度试验,下列说法,错误的是（）。
A.标准试件尺寸为40mm×40mm×160mmB.胶砂材料配比为水泥：标准砂：水=450g：1350g：225mLC.抗压强度试验加载速率为2400N/s±200N/sD.抗折强度试验结果处理时,若三个试验结果中有一个超过中值的10%,应舍去,取剩余两个测定值的平均值作为结果【答案】 D3、使用核子密湿度仪测定土基或基层材料的压实密度及含水率时,打洞后用直接透射法所测定的层厚不宜大于（）。
A.20cmB.25cmC.30cmD.40cm4、按土工织物宽条拉伸试验规定,分别对纵向和横向两组试样的拉伸强度、最大负荷下伸长率及待定伸长率下的拉伸力计算平均值和变异系数,拉伸强度和特定伸长率下的拉伸力精确至（）位有效数字,最大负荷下伸长率精确至（）,变异系数精确至（）。
A.3,0.1%,0.1%B.3,0.1%,0.2%C.4,0.1%,0.1%D.4,0.1%,0.2%【答案】 A5、下列针对集料与沥青黏附性试验描述正确的是（）。
A.偏粗的集料颗粒采用水煮法，而偏细的颗粒采用水浸法B.水煮时不能使水产生沸腾C.黏附等级共分5级，其中1级黏附性最好，5级黏附性最差D.黏附性的好坏与沥青混合料的水稳性密切相关【答案】 D6、下列关于挖坑法和钻芯法检测路面结构层厚度试验的说法中,属于破坏性检验的是（）。
A.核子密度法B.钻芯法C.短脉冲雷达测试法D.水准仪量测法7、用贝克曼梁测定高速公路土基回弹模量值,合格测点的算术平均值为95.5（0.01mm）,计算得到的标准差为12.5（0.01mm）,那么计算代表弯沉值为（）（0.01mm）。
试验检测师之道路工程自测提分题库加精品答案
2023年试验检测师之道路工程自测提分题库加精品答案单选题（共100题）1、某普通公路交工验收，路面为沥青混凝土。
试验人员用摆式摩擦系数仪测定路面摩擦系数，请依据上述条件完成下面题目。
21）摆式摩擦系数仪测量值的单位是（）A.BPNB.无量纲C.ND.MPA【答案】 B2、土的CBR和回弹模量试验都是土的力学性能试验方法，根据现行土工试验规程回答下列问题。
A.0.280mmB.0.300mmC.0.320mmD.0.340mm【答案】 B3、重交通或特重交通路面一般使用（）。
A.柔性基层B.半刚性基层C.刚性基层D.半刚性基层或刚性基层4、某高速公路工程交工验收，检测人员需要对路面进行现场检测。
该工程的路面为沥青混凝土路面，为提高检测工作效奉，项目负责人决定采用横向力系数测定车方法检测路面摩擦系数，实施过程中，检测人员实测现场路面温度为35℃，经查《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），SFC值温度修正表注明温度为35℃时，修正值为+4。
请根据以上所述完成下面问题。
A.50米一处B.100米一处C.200米一处D.连续检测【答案】 D5、土体受外力所引起的压缩包括（）。
A.土粒固体部分的压缩B.土体内孔隙中水的压缩C.水和空气从孔隙中被挤出以及封闭气体被压缩D.以上都有【答案】 D6、下列选项中,属于沉淀池实测项目中关键项目的是（）。
A.混凝土强度B.轴线平面偏位C.几何尺寸D.底板高程7、公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》适用于（）检测评定工作。
A.普通公路B.高速公路C.国省干线公路D.各等级公路【答案】 D8、下列不属于水泥化学性质的是（）。
A.有害成分B.不溶物C.烧失量D.安定性【答案】 D9、承载板法测定土基回弹模量内容包括：①将测试车置于测点上，使测试车加劲小梁中部恰好对准承载板中心；②安置承载板，并用水平尺进行水平状态；③在路基顶面选择有代表性的测点；④利用加载、卸载的办法测定土基的压力-回弹变形曲线；⑤测定汽车总影响量；⑥预压，并检查弯沉仪百分表读数，确定实验装置的可靠性，卸载后百分表归零；⑦按要求在承载板安装千斤顶、应力环；⑧在承载板安置弯沉仪，架好百分表；⑨在测定点附近取样测定该处土基的压实度与含水量。
公路弯道超高值计算与加宽值算
B′ =B：绕路面内边缘线旋转
B ′=B/2：绕路中线旋转
Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；
Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）
外侧边缘线之间的相对坡度。
超高渐变率
超高过渡段计算
绕边线时：
二、平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因： （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合， 占路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后 内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧 应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。 全加宽：是圆曲线上固定不变的定值。
ix
iG
ih iG Lc x0
(x
x0 )
hi1 (b1 bx )ix , hi2 hi1 b2ix , hi3 hi2 b3ix
ho1 b1ix , ho2 ho1 b2ix , ho3 ho2 b3ix
外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m）
Lc
b ic p
绕中线时：
Lc
b 2
(ic
ig
)
p
多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式 计算之值乘以下列系数：
从旋转轴到行车带边缘的距离 系数
2车道
1.5
3车道
2.0
（五）横断面上超高值的计算
1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转
双坡阶段
旋转阶段
全超高阶段
ZH
当双坡阶段的渐变率p1小于0.3%时：
简支T梁 m 横向分布系数计算
0.423 0.0149
m**4 m**4
2、边梁 跨中抗弯 惯距、抗 扭惯距
MIDAS SPC TEXT OUTPUT FILE
*A : 8439.999 99999996 4 * Asx : 3914.883 74842342 1 * Asy : 3557.794 76637505 6 * Ixx : 41795700 .0631942 75000 * Iyy : 12923468 .1082124 71000 * Ixy : 785854.6 20852470 400 *J : 1476463. 21308638 3400
左板宽 0.9 0.975 0.975 0.975 0.975 0.975
左惯矩 0 0.301 0.301 0.301 0.301 0.301
右板宽 0.975 0.975 0.975 0.975 0.975 0.9
人行道
分隔带
车行道
中央分隔 带
车行道
分隔带
人行道
0.5
0
11.75
0.000 0.000
Ixx= J=
0.418 0.0147
m**4 m**4
二、抗弯 刚度修正 由于结构是多跨连续梁（本文假定是3x30简支转连续T梁），所以应该考虑抗弯刚 度修正系数.，简支梁不考虑抗弯修正系数
1、 抗弯刚度换算系数K的计算：
0 K=δ /δ
中跨：边跨=30 ：30= 1 : 1 由《梁桥下册》P204页 刚度修正系数表：
主梁跨 径: 30.000 m
材料剪切 模量/弯 曲模量 = 0.430
梁号 梁宽
1
2.075
2
2.15
3
2.15
横向力系数计算平曲线最小半径
横向力系数计算平曲线最小半径1. 引言1.1 横向力系数定义横向力系数是指车辆在旋转过程中受到的侧向力与重力之比。
它反映了车辆在转弯时受到的偏离惯性的力量。
在理想情况下，横向力系数应该足够大，以确保车辆能够稳定地转向，同时保持轨迹的稳定性。
横向力系数的计算方法可以通过分析车辆在转弯时承受的受力情况来得到，通常使用动力学方程和牛顿定律来进行计算。
横向力系数在平曲线设计中起着至关重要的作用。
在设计平曲线时，必须考虑车辆在转弯时受到的横向力，以确定最小半径。
如果横向力系数不足，车辆容易失控，造成事故。
正确计算和考虑横向力系数是设计安全平曲线的关键之一。
横向力系数是评估车辆在转弯时受力情况的重要指标。
它直接影响着车辆行驶的稳定性和安全性。
在设计平曲线时，必须充分考虑横向力系数，以确保车辆能够安全、稳定地行驶。
1.2 平曲线设计的重要性平曲线是道路设计中非常重要的一部分，它可以有效地平稳过渡道路的转向，并且减小车辆在转向过程中受到的侧向力，提高行驶的安全性和舒适性。
平曲线设计的好坏直接影响着道路的行驶安全性和效率，因此在道路设计中起着至关重要的作用。
平曲线设计可以减小车辆在转向过程中受到的侧向力。
在车辆行驶时，转向会产生横向力，如果平曲线设计得不好，横向力会增大，导致车辆行驶不稳定，甚至发生侧滑等危险情况。
而一个合理设计的平曲线可以使车辆在转向过程中受到的侧向力最小化，提高行驶的稳定性和安全性。
平曲线设计还可以提高道路的通行效率。
一个合理设计的平曲线可以使车辆在转向过程中减小速度损失，减少燃料消耗，并且缩短通行时间。
平曲线设计也可以减小交通拥堵，提高道路的通行能力，提高道路的整体效益。
2. 正文2.1 横向力系数的计算方法横向力系数是指车辆在转弯时产生的侧向力与垂直荷载之比，通常用来评估车辆在转弯时的稳定性和安全性。
横向力系数的计算方法是通过将车辆在弯道上的侧向力与轮胎的侧向抓地力进行比较来得到的。
横向力系数的计算可以通过试验数据或者数学模型来进行，其中常用的数学模型包括贝尔马和Pacejka模型等。
2023年试验检测师之道路工程押题练习试卷A卷附答案
2023年试验检测师之道路工程押题练习试卷A卷附答案单选题（共100题）1、请回答有关挖坑法测定厚度试验方法的问题。
（2）在选择试验地点时,应选一块约（）的平坦表面,并用毛刷将其清扫干净。
A.20cm×20cmB.30cm×30cmC.40cm×40cmD.50cm×50cm【答案】 C2、用连续平整度仪测定平整度评定工程质量时，所选取的测定位置应距车道标线()。
A.20-30C.mB.30-50C.mB.30-50CmC50-80CmD.80-100C.m【答案】 D3、通过经验方法得到混凝土的室内初步配合比为水泥:砂:石=1:1.73:3.33,W/C=O.42。
但是,该配合比还需进行一系列检验和修正,以确保室内配合比满足设计要求。
针对这样的工作内容,请回答下列问题。
（配合比结果四舍五入取整数,水灰比保留2位小数）（2）当采用水泥用量为370kg/m3的配合比进行坍落度试验时,发现测得的坍落度值不满足工作性设计要求,而黏聚性和保水性较好,需要调整3%的用水量。
则调整后正确的配合比有可能有（）。
A.水泥:水:砂:石=370:160:623:1266（kg/m3）B.水泥:水:砂:石=381:160:623:1266（kg/m3）C.水泥:水:砂:石=370:150:623:1266（kg/m3）D.水泥:水:砂:石=381:150:623:1266（kg/m3）【答案】 B4、下列不属于水泥化学性质的是（）。
A.有害成分B.不溶物C.烧失量D.安定性【答案】 D5、某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料（70号A级道路石油沥青）马歇尔试验。
己知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%；粗集料、细集料和矿粉的比例分别为65%、32%和3%，粗、细集料毛体积相对密度为2.723、2.685，矿粉的表观相对密度为2.710。
最佳沥青用量对应的沥青混合料理论最大相对密度是2.497，马歇尔试件毛体积相对密度为2.386。
浅析横向力系数作为水泥路面交竣工验收阶段控制指标的必要性
浅析横向力系数作为水泥路面交竣工验收阶段控制指标的必要性李亚胜【摘要】以某条高速公路为依托工程,在其交工验收阶段,将两段构造深度不合格的隧道水泥路面作为研究路段,相邻路段作为比对路段(研究路段、比对路段统称为试验路段),在交竣工验收期间对试验路段横向力系数和构造深度进行跟踪检测,并对结果进行分析,得出横向力系数与构造深度没有直接关系,竣工验收阶段路面构造深度不满足要求,但是路面抗滑性能评价等级仍为“优良”,因此在水泥路面交竣工验收阶段不应将构造深度作为水泥路面抗滑性能评定的唯一标准,而应将横向力系数作为判定路面抗滑性能合格与否的标准.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】4页(P59-62)【关键词】横向力系数;构造深度;交竣工;验收【作者】李亚胜【作者单位】山西太旧高速公路管理有限责任公司,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U416.061 研究背景在水泥路面设计、交竣工验收阶段，路面抗滑性能采用构造深度作为单一控制指标，但是在水泥路面施工过程中规定了横向力系数作为水泥路面铺筑质量检验标准及检测方法[《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30—2014）][1]，路面运营养护阶段，横向力系数作为评价水泥路面抗滑性能的指标[《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1—2001）[2]、《公路养护技术规范》（JTGH10—2009）][3]，导致水泥路面抗滑性能设计、交竣工验收阶段与施工、后期运营脱节，为施工及后期运营带来一定的难度，何胜春等人的研究结果表明水泥混凝土路面质量验收中提出的单一指标构造深度（TD），已不能准确客观反映水泥路面的抗滑能力[4]。
同时采用构造深度对水泥路面检测效率低下，尤其是竣工验收阶段，在通车的公路上检测构造深度，需封闭交通，所以研究横向力系数将作为水泥路面设计、交竣工验收的控制指标有着重要的意义。
横向力系数计算平曲线最小半径
横向力系数计算平曲线最小半径全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：横向力系数是指车辆在转弯或者行驶过弯道时，由于离心力导致车辆向外飞出轨道的力量。
在设计曲线时，考虑到车辆行驶的安全性和舒适性，需要计算横向力系数以确定合适的曲线半径。
对于平曲线来说，车辆在通过曲线时会受到横向力的作用，这就需要计算横向力系数。
横向力系数的大小取决于车辆的速度、质量、轮胎的抓地力以及曲线的半径等因素。
通过计算横向力系数，可以确定车辆在某一速度下能够安全通过曲线的最小半径。
横向力系数的计算方法通常是通过以下公式来进行：\[\frac{F_{lat}}{m} = \frac{v^2}{R}\]\(F_{lat}\)是车辆受到的横向力，单位为牛顿；\(m\)是车辆的质量，单位为千克；\(v\)是车辆的速度，单位为米每秒；\(R\)是曲线的半径，单位为米。
根据上述公式，可以看出横向力系数与车辆的速度的平方成正比，与曲线的半径成反比。
也就是说，车辆在高速行驶或者曲线半径较小的情况下，会受到更大的横向力的影响，需要更大的横向力系数来保持车辆的稳定性。
横向力系数的计算对于道路设计和车辆行驶具有重要的意义。
通过合理计算横向力系数，可以确定车辆在不同速度下通过曲线的最小半径，提高道路的安全性和舒适性。
也可以为车辆驾驶员提供参考，帮助他们在行驶过曲线时做出正确的驾驶决策。
在道路设计和车辆行驶中都需要重视横向力系数的计算，以确保车辆行驶的安全和稳定。
第二篇示例：横向力系数是指车辆在转弯或者穿越弯道时产生的横向力的比率，是评价车辆在横向稳定性方面的重要参数。
在平曲线道路上，车辆在行驶过程中会受到惯性力和向心力的共同作用，而横向力系数则是这两个力之间的比值。
而在设计标准中，平曲线的最小半径是一个非常重要的参数，通过计算横向力系数可以确定车辆能够安全通过这个曲线。
在计算平曲线最小半径时，需要考虑车辆的重心高度、速度、转角、横向力系数等因素。
横向力系数的计算是其中一个关键因素，它直接影响到车辆在曲线上行驶的稳定性和安全性。
抗滑性能(横向力系数)检测方案
5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。
路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。
检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。
主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。
方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
路面横向力系数评定方法
路面横向力系数评定方法
1 路面横向力系数测量可采用现行单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法（T0965）或双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法（T0967）。
2 路面横向力系数以养护单元为检验评定单元，全线连续、每车道每20m 测1点。
每评定单元的测点不宜超过100 点。
3 SFC 代表值为SFC 算数平均值的下置信界限值，即：
式中：SFCr —— SFC 代表值；
SFC —— SFC 平均值；
S ——标准差；
n ——采集数据样本数量；
tα ——t 分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数见表；采用的保证率：高速公路、一级公路为95%，其他公路为90%。
4 当SFC 代表值大于或等于设计规定值时，以所有单个SFC 值是否符合设计规定值统计SFC 合格率。
5 SFC 代表值和单个检测值的合格率均符合规定时，路面横向力系数评为合格。
6 路面横向力系数评为不合格时，相应养护单元为不合格。
1。
道路超高计算表格
道路勘察设计（第三版）人民交通出版社p103
《标准》规定的圆曲线半径、一般最小半径、不设超高最小半径所采用的U值
公路工程技术标准 P66 R=V2/（127*(u+i)）
超高设计需要考虑实测路面与轮胎之间的摩擦系数范围，还要考虑司乘人员在行驶中所能忍受的横向力系数的大小和舒适程度
经过对43个观测点的测试，极限横向摩阻系数均在
0.3以上
计算圆曲线最小半径极限值采用的横向力系数在0.1-0.17之间，占极限横向摩阻系数比例较小，安全度较高，基本上可以避免横向滑移的危险。
计算圆曲线最小半径一般值采用的横向力系数在0.05-0.06之间，
计算不设超高圆曲线最小半径一般值采用的横向力系数在0.035（横坡1.5%）-0.04（横坡2.0%），
市政规范设超高推荐半径u =0.067
速度v采用运行速度，取设计车速的70%-90%，高速路取低值，低速路取高值超高取值可以考虑，完全由超高值抵消离心力（个人理解条文说明）。
横向力分布系数计算
看大家对横向力分布系数计算疑惑颇多，特在这里做一期横向力分布系数计算教程（本教程讲的比较粗浅，适用于新手）。
总的来说，横向力分布系数计算归结为两大类（对于新手能够遇到的）：1、预制梁（板梁、T梁、箱梁）这一类也可分为简支梁和简支转连续2、现浇梁（主要是箱梁）首先我们来讲一下现浇箱梁（上次lee_2007兄弟问了，所以先讲这个吧）在计算之前，请大家先看一下截面这是一个单箱三室跨径27+34+27米的连续梁，梁高1.55米，桥宽12.95米！！支点采用计算方法为为偏压法（刚性横梁法）mi=P/n±P×e×ai/(∑ai x ai)跨中采用计算方法为修正偏压法（大家注意两者的公式，只不过多了一个β）mi=P/n±P×e×ai×β/(∑ai x ai)β---抗扭修正系数β=1/(1+L^2×G×∑It/(12×E×∑ai^2 Ii)其中：∑It---全截面抗扭惯距Ii ---主梁抗弯惯距Ii=K Ii` K 为抗弯刚度修正系数，见后L---计算跨径G---剪切模量G=0.4E 旧规范为0.43EP---外荷载之合力e---P对桥轴线的偏心距ai--主梁I至桥轴线的距离在计算β值的时候，用到了上次课程/thread-54712-1-1.html我们讲到的计算截面几何性质中的抗弯惯矩和抗扭惯矩，可以采用midas计算抗弯和抗扭，也可以采用桥博计算抗弯，或者采用简化截面计算界面的抗扭，下面就介绍一下这种大箱梁是如何简化截面的：简化后箱梁高度按边肋中线处截面高度(1.55m)计算，悬臂比拟为等厚度板。
①矩形部分(不计中肋):计算公式:It1=4×b^2×h1^2/(2×h/t+b/t1+b/t2)其中：t,t1,t2为各板厚度h,b为板沿中心线长度h为上下板中心线距离It1=4×((8.096+7.281)/2)^2×1.34^2/(2×1.401/0.603+8.097/0.22+7.281/0.2)=5.454 m4②悬臂部分计算公式: It2=∑Cibiti3其中：ti,bi为单个矩形截面宽度、厚度Ci为矩形截面抗扭刚度系数,按下式计算:Ci=1/3×(1-0.63×ti/bi + 0.052×(ti/bi)^5)=1/3×(1-0.63×0.26/2.2+0.052×(0.26/2.2)^5)=0.309It2=2×0.309×2.2×0.26^3=0.0239 m4③截面总的抗扭惯距It= It1+ It2=5.454+0.0239=5.4779 m4大家可以用midas计算对比一下看看简化计算和实际能差多少？？先计算一下全截面的抗弯和中性轴，下面拆分主梁需要用的到采用<<桥梁博士>>V2.9版中的截面设计模块计算全截面抗弯惯距，输出结果如下：<<桥梁博士>>---截面设计系统输出文档文件: D: \27+34+27.sds文档描述: 桥梁博士截面设计调试任务标识: 组合截面几何特征任务类型: 截面几何特征计算------------------------------------------------------------截面高度: 1.55 m------------------------------------------------------------计算结果:基准材料: JTJ023-85: 50号混凝土基准弹性模量: 3.5e+04 MPa换算面积: 7.37 m2换算惯矩: 2.24 m4中性轴高度: 0.913 m沿截面高度方向5 点换算静矩(自上而下):主截面:点号: 高度(m): 静矩(m××3):1 1.55 0.02 1.16 1.773 0.775 1.834 0.388 1.585 0.0 0.0------------------------------------------------------------计算成功完成结果：I全= 2.24 m4 中性轴高度H=0.913m下面来讲一下主梁拆分的原则：将截面划分为τ梁和I梁,保持将两截面中性轴与全截面中性轴位置一致。
抗滑指数和横向力系数关系
抗滑指数和横向力系数关系抗滑指数和横向力系数是两个常用的轮胎性能参数。
它们的关系很紧密，对于轮胎的性能评价和选择有着重要的作用。
1. 抗滑指数抗滑指数（traction coefficient）是衡量轮胎对地面附着力的一个参数。
它是指轮胎在特定的路面、速度、荷载等条件下，产生的水平加速度与垂直于地面的力的比值。
抗滑指数的计算公式为：µ = a / f其中，µ为抗滑指数，a为水平加速度，f为垂直于地面的力。
2. 横向力系数Cα = Fy / Fz其中，Cα为横向力系数，Fy为侧向力，Fz为轮胎垂直方向挤压力。
轮胎的抗滑指数和横向力系数的大小与轮胎的质量、材料、纹路、气压、速度等因素有关。
一般来说，抗滑指数和横向力系数两个参数成正比例关系。
轮胎的侧向附着力是轮胎性能中较为重要的一个参数。
在转弯、避让、快速变道等情况下，轮胎侧向附着力的能力直接影响车辆的操控性。
因此，横向力系数是衡量轮胎性能优劣的重要指标之一。
抗滑指数的大小则对轮胎对地面的附着力进行衡量。
通过调整轮胎的气压、纹路设计等方式可以改变轮胎对地面的附着能力，从而影响轮胎的抗滑指数。
当轮胎表现出优秀的横向力系数时，它的抗滑指数一般也比较高。
这是因为，轮胎优秀的侧向附着能力会带来更高的水平加速度，从而产生更大的水平场强，提高轮胎对地面的附着力，从而提升抗滑指数。
当然，在不同的路面情况、负荷条件下，抗滑指数和横向力系数之间的关系可能会有差异。
对于汽车和摩托车等交通工具来说，抗滑指数和横向力系数的优秀表现对于行驶安全至关重要。
这两个参数的优化设计能够大幅提高车辆的操控性、刹车性能、抗侧滑能力等，从而提高车辆的安全性能。
在不同的路面、车速、路况等条件下，不同的轮胎类型和品牌会表现出不同的抗滑指数和横向力系数。
因此，在选择轮胎时，需要综合考虑车辆的实际用途、行驶环境以及轮胎的性能指标等因素，综合确定最优轮胎型号和规格。
横向力系数和摩擦系数换算公式
横向力系数和摩擦系数换算公式1. 引言说到汽车在路上稳定性，横向力系数和摩擦系数这两个词可是经常会提到的。
这两个系数看起来复杂，但其实它们的关系和计算方式其实挺简单的。
让我们深入了解一下吧。
2. 横向力系数的基本概念横向力系数，简单来说，就是车轮在侧向力作用下的表现。
你可以想象一下，当你在拐弯时，车轮需要对抗车速产生的离心力，这时候横向力系数就发挥了作用。
2.1 什么是横向力系数？横向力系数就是车轮抓地的能力，用来描述车轮在转弯时如何抵抗滑移。
比如说，开车过弯时，你会感觉到车身有点倾斜，这就是因为横向力系数在起作用。
2.2 如何测量横向力系数？测量这个系数一般需要专业设备，但你也可以通过一些实测数据来估算。
通常，这些数据包括车速、转弯半径和车轮负载等。
比如说，你在赛道上，教练会用特殊的工具来测量你车的横向力系数。
3. 摩擦系数的基本概念摩擦系数则更为人熟知，它用来衡量车轮与路面之间的摩擦力。
换句话说，就是车轮抓地的“力度”。
3.1 摩擦系数的定义摩擦系数表示的是两个接触面之间的摩擦力有多大。
比如说，冰上的摩擦系数远远低于干燥的柏油路面，这就是为什么冬天行车要特别小心了。
3.2 测量摩擦系数摩擦系数的测量同样可以通过各种测试来完成，比如滑移测试。
你可以在路上做一些简单的刹车测试，看看车轮的滑移情况，从而估算摩擦系数。
4. 横向力系数和摩擦系数的换算公式好啦，接下来是重点——怎么把这两个系数给换算一下呢？其实，换算公式非常简单，都是通过一些数学关系来实现的。
4.1 基本换算公式横向力系数（K）和摩擦系数（μ）的关系可以通过下述公式来换算：[ K = frac{mu}{1 frac{v^2}{r cdot g}} ]。
这里面，( v ) 是车速，( r ) 是转弯半径，( g ) 是重力加速度。
这一公式是建立在一定条件下的，实际应用时可能会有些不同，但基本上就是这么个意思。
4.2 实际应用在实际的驾驶过程中，你可以通过这些公式来估算你的车轮在特定条件下的表现。
横向力系数和摩擦系数的关系
横向力系数和摩擦系数的关系
横向力系数和摩擦系数是两个重要的物理量，它们之间存在着一定的关系。
在本文中，将详细介绍横向力系数和摩擦系数的定义、计算方法以及它们之间的关系。
一、横向力系数
横向力系数是指物体在水平面上受到侧向力时所产生的反作用力与侧向力之比。
可以用以下公式来表示：
μy = Fy / Fx
其中，μy为横向力系数，Fy为反作用力，Fx为侧向力。
二、摩擦系数
摩擦系数是指物体在接触面上受到相对运动时所产生的摩擦阻力与垂直于接触面的压力之比。
可以用以下公式来表示：
μ = Ff / N
其中，μ为摩擦系数，Ff为摩擦阻力，N为垂直于接触面的压力。
三、横向力系数和摩擦系数的关系
当一个物体在水平面上运动时，通常会受到侧向力和摩擦阻力的影响。
这两种影响都会对物体运动产生一定程度上的阻碍。
从公式可以看出，横向力系数和摩擦系数都是由反作用力与侧向力之
比或摩擦阻力与垂直于接触面的压力之比来表示的。
因此，它们之间
存在着一定的关系。
具体而言，当物体受到侧向力时，其反作用力会产生一个与侧向力方
向相反的作用力。
这个作用力会导致物体在水平面上产生一个滑动趋势。
而摩擦阻力则会抵消这个滑动趋势，使物体保持静止或匀速运动。
因此，可以说横向力系数和摩擦系数是相互影响的。
当横向力系数增
大时，反作用力也会增大，从而导致摩擦阻力增大。
反之亦然。
总的来说，在物理学中，横向力系数和摩擦系数是两个非常重要的物
理量。
它们之间存在着一定的关系，在实际应用中需要综合考虑它们
的影响。
沥青路面横向力系数标准
沥青路面横向力系数标准
嘿，咱来说说沥青路面横向力系数标准哈。
这沥青路面啊，那可不能随便铺。
得有个标准呢，就说这横向力系数吧。
有一次我坐车出去玩，路过一段新修的路。
那路面看着可平了，黑黝黝的。
我就想，这路肯定不错。
可是车开着开着，我就感觉有点不对劲。
怎么车有点滑呢？我就问司机：“师傅，这路咋有点滑呢？”司机说：“可能这路面的横向力系数不够吧。
”
我就好奇了，啥是横向力系数啊？后来我一打听才知道，这横向力系数就是衡量路面抗滑性能的一个指标。
要是横向力系数太低，车就容易打滑，很危险。
我记得有一次下雨，我走在一条路上，那路面滑得不行，我差点摔倒。
我就想，这路的横向力系数肯定不达标。
那这横向力系数标准是多少呢？一般来说，高速公路的横向力系数要在 50 以上，普通公路也不能低于 40。
要是
低于这个标准，就得采取措施了。
比如说，可以在路面上刻槽，增加摩擦力。
或者撒一些防滑材料。
我有一次看到修路的工人在路面上刻槽，那机器嗡嗡响，可带劲了。
还有啊，平时要注意路面的保养。
不能让路面有太多的油污啊、沙子啊啥的。
不然也会影响横向力系数。
总之啊，沥青路面的横向力系数标准可不能忽视。
只有保证路面有足够的抗滑性能，我们开车走路才安全。