转体施工法连续刚构桥设计

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连续刚构桥梁水平转体施工技术指南

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连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术

连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术作者：李林来源：《科技创新与应用》2020年第28期摘 ;要：文章以G207邯长铁路跨线转体桥施工为例，重点介绍转体桥施工中球铰支座安装施工中的控制要点，为以后类似工程提供参考。

关键词：转体施工;球铰安装;桥梁转体;控制要点中圖分类号：U445.4 ; ; ; ;文献标志码：A ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2020）28-0143-02Abstract： Taking the construction of G207 long railway cross-line rotation bridge as an example， this paper mainly introduces the control points of ball hinge bearing installation in theconstruction of G207 long railway cross-line rotation bridge， so as to provide reference for similar projects in the future.Keywords： rotation construction; ball hinge installation; bridge rotation; control points 引言近年来，随着桥梁水平转体施工技术的日趋成熟，转体法施工已广泛应用于一些横跨陆地和水上交通道路的桥梁，其不干扰铁路既有线运营优势得到充分发挥。

目前水平转体大跨度、大角度、大吨位等技术不断突破，工艺流程多采用单“T”构转体到位再合拢施工技术。

G207长治过境段邯长铁路跨线转体桥采用平转法转体施工，主桥转体完成后与两侧边墩进行15米现浇合拢形成连续刚构桥，该桥梁目前正在实施过程中，球铰支座已安装完成。

现结合成功实例对转体桥梁施工中球铰安装的控制要点进行探讨。

连续刚构桥转体系统设计介绍

连续刚构桥转体系统设计介绍余军思;吴骏【摘要】This paper,based upon a turntable continuous rigid frame bridge across a built railway,introduced two design schemes of different Teflon vane for the turntable continuous rigid frame bridge,and drawn a conclusion of same calculated traction force at the turntable in both schemes.%以一座跨越已建铁路的转体连续刚构桥为例,介绍转体连续刚构桥转盘2种不同聚四氟乙烯滑片设计方案,并得出这2种设计方案其计算转体牵引力相等的结论.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)004【总页数】5页(P67-70,76)【关键词】转体连续刚构桥;转盘;聚四氟乙烯滑片;转体牵引力【作者】余军思;吴骏【作者单位】贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司, 贵阳 510000;贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司, 贵阳 510000【正文语种】中文【中图分类】U445.4当桥梁需跨越已建铁路、高速公路或其他特殊地形、地物而施工场地受限时，桥型结构需进行特殊设计，以尽量减少桥梁施工对桥下已建铁路、高速公路等的影响，而转体连续刚构桥就是能较好适应上述特殊要求的桥型方案之一。

转体连续刚构桥的设计核心为转体系统的设计，转体系统的重点则为转盘上聚四氟乙烯滑片的设计。

转盘上聚四氟乙烯滑片的构造以及排布方式等不同，便可作出不同的设计方案。

本文以一座转体连续刚构桥为例，介绍2种聚四氟乙烯滑片设计方案，并对其进行对比计算，得出2种聚四氟乙烯滑片设计方案其转体牵引力相等的结论。

由于贵州省贵阳市交通量日益增大，故需对该市东北绕城高速公路进行改扩建。

桥梁施工方法的分类

桥梁施工方法的分类桥梁作为道路交通的重要组成部分，其施工方法多种多样。

不同的施工方法适用于不同的桥梁类型、地理环境和工程要求。

下面我们就来详细了解一下桥梁施工方法的主要分类。

一、支架现浇法支架现浇法是一种较为传统且常见的施工方法。

在这种方法中，首先需要在桥位处搭建支架，支架通常由钢材、木材或者混凝土构件等组成，以提供一个稳定的工作平台。

然后在支架上铺设模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后拆除模板和支架。

这种方法的优点是施工过程简单直观，质量容易控制，尤其适用于中小跨度的桥梁。

但它也存在一些明显的缺点，比如需要大量的支架材料，施工周期较长，对于桥下空间的占用较大，会影响桥下的交通和通航。

二、预制安装法预制安装法是将桥梁的构件在预制场预先制作好，然后运输到桥位处进行安装。

预制构件可以是梁体、板体、墩柱等。

预制构件的制作通常在工厂化的环境中进行，能够保证构件的质量和尺寸精度。

运输到现场后，可以通过起重机、架桥机等设备进行安装。

这种方法的优点是施工速度快，对现场的干扰较小，质量易于保证。

但预制构件的运输和安装需要大型设备，且对于构件的尺寸和重量有一定限制。

三、悬臂施工法悬臂施工法适用于大跨度连续梁桥、刚构桥等。

这种方法不需要搭建大量的支架，而是从桥墩两侧对称或不对称地逐段向跨中悬臂浇筑或拼装混凝土梁体。

悬臂浇筑法是通过挂篮在桥墩两侧对称浇筑混凝土，挂篮可以沿着已浇筑的梁段向前移动。

悬臂拼装法则是将预制好的梁段在桥墩两侧对称拼装。

悬臂施工法能够充分利用预应力技术，提高桥梁的跨越能力，但施工过程中的结构稳定性和变形控制要求较高。

四、顶推施工法顶推施工法是在桥台后的预制场预制梁体，通过水平千斤顶将梁体逐段向前顶推，使其就位。

顶推施工法的优点是施工场地较小，对桥下交通影响不大。

但顶推施工通常适用于等截面的直线桥梁，对于曲线桥梁和变截面桥梁的适应性较差。

五、转体施工法转体施工法是将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇筑或拼装）成形后，通过转体就位的一种施工方法。

转体T构(连续梁)边墩支座逆做施工工法

转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法是一种专门用于大跨度、大断面连续梁的边墩支座逆做工法。

在进行工法的详细介绍之前，我们需要了解该工法的工法特点、适用范围以及基本原理。

本文旨在全面介绍转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法，为读者提供参考和指导。

二、工法特点转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 可实现连续梁的逐跨施工，有效提高施工效率。

2. 可以在边墩上实现边墩与支座位置的转换，适应不同的工程布置需求。

3. 施工过程中无需使用大型起重机械，降低了施工难度和成本。

4. 施工过程中对边墩结构影响小，可保证施工的安全性和稳定性。

5. 工法简单易行，适用于各种复杂工况。

三、适应范围转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法适用于大跨度、大断面连续梁，特别是在河流、海湾等水体上的桥梁工程中具有广泛的应用前景。

同时，该工法还适用于积水深度较大的区域，能够满足不同工程要求。

四、工艺原理转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的实际工程应用基于以下原理：1. 通过使用调节器具，将楔形体和支座之间的空隙完全填充，实现了支座在边墩上的固定。

2.通过施工工法对施工工程进行全面分析和解释，建立了施工工艺与实际工程之间的联系，确保工法的可行性和稳定性。

五、施工工艺转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 边墩底部处理：在边墩的底部安装调节器具和分拆支座，确保后续施工顺利进行。

2.边墩支座安装：将调节器具调至适当位置，逐个安装支座，并用压力设备进行调节和固定。

3. 支座拆除：在边墩支座固定后，拆除调节器具，并完成边墩支座逆做工法的全部施工。

六、劳动组织在转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法中，需要合理组织施工人员，明确各项工作职责，确保施工过程的协调运行，提高施工效率。

七、机具设备转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法所需的机具设备主要包括调节器具、压力设备等。

连续刚构桥工程设计方案

连续刚构桥工程设计方案一、项目概述连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用连续梁的设计理念，将多跨梁连接在一起，形成一种整体受力的结构体系。

本设计方案以某城市快速路上的连续刚构桥工程为例，桥面宽度为双向八车道，总跨度为1000米，共分为5跨，每跨长度为200米。

桥墩高度为50米，采用预制混凝土箱梁，墩柱采用钢管混凝土结构。

二、设计依据1. 工程地质报告：根据地质勘察报告，桥址区地质条件良好，适合建造连续刚构桥。

2. 设计规范：本工程设计遵循《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）等相关规范要求。

3. 交通流量：根据交通流量调查，该路段日交通量约为15000辆/日，设计时需考虑未来交通量的增长。

4. 结构材料：采用预制混凝土箱梁和钢管混凝土墩柱，符合现代桥梁建设的发展趋势。

三、设计方案1. 桥面结构：桥面采用预制混凝土箱梁，梁高2.5米，梁宽3.5米，梁长200米。

桥面横坡为1.5%，满足道路设计要求。

2. 墩柱结构：墩柱采用钢管混凝土结构，直径1.2米，壁厚0.4米。

墩柱高度为50米，顶部设置劲性骨架连接梁底板，以提高整体稳定性。

3. 连接方式：采用预应力混凝土连接，通过预应力筋将梁与墩柱连接在一起，确保结构整体受力。

4. 支座系统：桥梁支座采用橡胶支座，具有良好的弹性、耐久性和抗剪切性能，满足桥梁的变形和受力要求。

5. 施工方法：采用预制混凝土箱梁，通过预制厂进行生产，提高施工质量和效率。

墩柱采用钢管混凝土施工，施工过程中严格控制混凝土的浇筑质量和养护。

四、设计计算1. 结构受力分析：采用结构分析软件进行受力分析，计算桥梁在各种荷载作用下的内力和变形，确保结构安全可靠。

2. 稳定性分析：对墩柱的稳定性进行计算分析，确保墩柱在施工和运营过程中的稳定性。

3. 耐久性分析：根据桥址区的环境条件，对桥梁的耐久性进行评估，选择合适的材料和施工工艺，提高桥梁的使用寿命。

转体施工方法及应用

合拢
转体合拢时应符合下列规定；
• 1应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合拢接口允许相对偏差可参照悬浇连续梁（刚构）要求。
• 2合龙温度应符合设计要求。当和龙时的温度与设计要求温度不一致时，应计算温度影响，修正合拢高程等。合龙的其他要求应按设计或悬浇连续梁（刚构）要求控制。
平竖结合转体施工步骤
• （3）在下球铰球面上安装聚四氟乙烯滑板（由内向外），用黄油四氟粉（或二硫化钼等）填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面平。
• 4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，并调整水平、与销轴间隙（居中）。
• （5）球铰安装完成后对周边进行防护，确保杂质进入不到摩擦面内。
上部承台施工
• 转体法相比传统方法优点
• （1）施工所需的机具设备少、施工简单、操作安全。
• （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。
• （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急和经常通航的河道架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。
• （4）施工速度快、造价低、节约投资。
• 2）采取措施（如搭设平台，操作人员在平台上工作）不得扰动下球铰；
• 3）混凝土浇注过程中和浇筑后应随时检查、调整下球铰的中心位置、水平、高程等。
• 上球铰安装
• （1）清理上下球铰球面。（施工中要始终保持清洁、无灰尘）。（2）在定位销中心套管放入黄油四氟粉等润滑剂，将定位销放入中心套管中，调整好垂直度和周边间隙。
• 4 试转。全面检查牵引动力、转动体系、位控体系、防倾保险体系，建立主墩转动角速度与悬臂端部转动线速度的关系，以便在转动过程中，把转动速度控制在预定范围内。

跨铁路连续梁桥转体法施工方案

目录1、总体布置和总体施工方案 (2)1.1施工准备工作......................................................................................1.1.1技术准备..............................................................................................1.1.2物资材料准备....................................................................................1.1.3临时用电..............................................................................................1.1.5临时通讯和交通................................................................................1.1.6物资准备..............................................................................................1.2施工队伍的划分以及投入的机械设备.................................................1.3施工总体布置及方案............................................................................1.4施工进度总体安排.................................................................................4、施工方案和施工方法 (25)4.1基础施工 (25)4.1.1冲击钻灌注桩施工 (25)4.2承台施工 (38)4.3墩台身施工 (41)4.4桥梁主要技术措施 (48)5、施工工期保证措施及体系 (73)5.1工期管理工作的原则 (73)5.2工期保证体系 (73)5.3工期保证措施 (73)7、安全保证措施 (78)7.1安全保证措施 (78)7.1.1建立安全保证体系 (78)7.1.2安全教育培训 (79)7.1.3制定安全管理制度 (79)7.1.4安全措施 (79)8、环保、水保措施 (87)8.1方针和目标 (87)8.2保证体系 (88)8.3管理机构及主要职责 (88)8.4环境保护措施................................................................................. 8.4.1水资源保护及污染防护.. (91)8.4.2大气污染及噪音的防治 (91)8.4.3水土保持措施 (92)9、冬季及雨季施工措施 (92)9.1冬季施工安排及措施 (92)9.2雨季施工措施 (93)总体施工方案由于本桥跨越既有铁路线路，为减少对铁路运营的影响及尽量消除安全隐患，该桥采用T构转体的施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工步骤如下：第一阶段：施工准备及拆迁改移。

连续刚构桥双幅T构同步转体施工技术

检查合格后，在下球铰凹球面以及滑动片之间涂抹
黄油聚四氟乙烯粉，并略微高出滑动片顶面。然后
立即吊装上球铰，精确定位并临时锁定，以防上球铰
转体施工时，通过２台对称布置的连续作用千斤顶，以牵引力座为依托，张拉缠绕在上转盘的钢绞线牵引索，克服上下球铰之间的摩擦力矩以及撑脚走板与滑道顶板之间的摩擦力矩，转动上转盘，从而带动Ｔ构旋转到位。
２施工方案该工程基础采用钻孔灌注桩基础，基坑四周采
用支护桩＋止水帷幕围护。下承台施工时预埋牵引力座、反力座、滑道支架等的钢筋和钢构件，分３次浇筑下转盘混凝土，吊装并精确定位球铰，然后进行上承台及主墩施工，通过竖向预应力完成Ｔ构墩台锚固、墩梁锚固，经称重、配重、试转后，正式转体到位并进行后浇段和球铰封固作业。
１工程概述太原市北中环涧河路立交位于北中环街与涧河
路交叉口，紧临国铁工级石太铁路和石太客运专线，其南北两幅主线以墩底同步转体方式上跨既有铁路。其中南幅（ｗＥ幅）上跨铁路处孔径布置为（５４＋５７）ｍ，转体部分为（４９＋５２）ｍ的Ｔ构，转体重量１．０１７万吨；北幅（ＥＷ幅）上跨铁路处孑Ｌ径布置为（６７＋６７）ｍ，转体部分为（５７＋５７）ｍ的Ｔ构，转体重量１．１５２万吨。南幅和北幅箱形主梁梁底线形按二次抛物线圆顺过渡，Ｔ构按全预应力构件设计，采用三向预应力体系。转体主墩基础均为３８根

连续刚构桥梁水平转体施工技术指南

连续刚构桥梁水平转体施工技术指南一、1.1 连续刚构桥梁水平转体施工技术的发展历程随着科技的不断进步，建筑行业也在不断地发展。

在过去的几十年里，连续刚构桥梁作为一种新型的桥梁结构，以其独特的优势在工程领域得到了广泛的应用。

而水平转体施工技术作为连续刚构桥梁建设过程中的一个重要环节，也经历了从无到有、从简单到复杂的发展过程。

在早期，水平转体施工技术主要是通过人工操作来进行的，这种方法效率低下，施工质量难以保证。

随着科技的发展，人们开始尝试使用机械设备来辅助施工，但仍然存在许多问题，如设备成本高、操作难度大等。

直到近年来，随着计算机技术的不断进步，才逐渐出现了一种全新的水平转体施工技术，即采用计算机控制的自动化设备进行施工。

这种方法不仅大大提高了施工效率，而且降低了施工难度，使得水平转体施工技术得以迅速发展壮大。

二、2.1 连续刚构桥梁水平转体施工技术的基本原理连续刚构桥梁水平转体施工技术是一种利用计算机控制的自动化设备，将桥梁在水平方向上旋转一定角度，使其与预定位置对齐的技术。

这一技术的核心在于精确控制桥梁的旋转角度和速度，以确保桥梁在旋转过程中不发生变形或损坏。

为了实现这一目标，连续刚构桥梁水平转体施工技术主要采用以下两种方法：一是利用计算机程序预先计算出桥梁旋转过程中所需的各个参数，然后通过自动化设备进行精确控制；二是利用传感器实时监测桥梁的旋转状态，根据实际情况对控制系统进行调整。

这两种方法相互补充，共同确保了连续刚构桥梁水平转体施工技术的顺利进行。

三、3.1 连续刚构桥梁水平转体施工技术的优缺点分析与其他施工技术相比，连续刚构桥梁水平转体施工技术具有一定的优势和不足之处。

该技术具有很高的精度和效率。

通过计算机控制的自动化设备，可以精确地控制桥梁的旋转角度和速度，从而确保桥梁在旋转过程中不发生变形或损坏。

由于该技术采用的是全自动化作业方式，因此大大提高了施工效率，缩短了工期。

连续刚构桥梁水平转体施工技术也存在一些不足之处。

连续梁转体施工方案

连续梁转体施工方案①施工工序：转体主墩钻孔桩施工→转体下转盘承台施工→球铰精确安装就位→上转盘施工→主墩施工→0#块及连续梁悬灌施工→称重试验，并进行配重→试转以验证各项技术参数→正式转体→调整转体T构准确就位→封固上、下盘球铰转动体系→现浇合龙段→顶、底板通长束预应力施工→全桥贯通。

②高精度、大直径球形转盘制作加工工艺与安装转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。

转动球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构。

它由上下球铰、球铰间聚四氟乙烯滑片、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。

它是整个转体的核心，在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转体的支撑中心。

钢球铰分上下两片，在工厂加工完成后，进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。

③转动钢球铰的安装第一步：安装下球铰承台混凝土浇注到一定高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后再使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。

第二步：下球铰混凝土施工由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键。

为此，在下转盘上提前预留了4个较大的混凝土振捣孔，并隔一定距离设置排气孔，混凝土浇注时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。

④安装上球铰下转盘混凝土施工完成后，将转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，然后进行下球铰四氟乙烯滑片的安装。

填充改性聚四氟乙烯滑片在工厂内进行制作，在工厂内安装调试好后编好号码，现场对号入座，安装前先将下球铰顶面和滑片镶嵌孔清理干净，并将球面吹干。

滑片安装完成后，各滑片顶面应位于同一球面上，其误差不大于1mm。

转体桥施工控制要点分析

转体桥施工控制要点分析摘要：转体桥施工的控制要点分为加强箱梁腹板、底板裂继的控制，加强连续刚构桥合拢段的施工控制，加强连续钢构桥的施工监控，并以武咸城际铁路跨武广高铁连续梁转体施工为例对转体桥施工控制进行了详细说明。

关键词：转体桥施工；控制要点引言一般来讲，转体桥施工修建的成败，主要取决于转动体系结构设计方案、施工程序和转体设备，尤其是关于落实转体桥梁中心承重平衡转体的控制问题。

一、转体桥施工控制要点介绍1、加强箱梁腹板、底板裂继的控制连续钢构桥施工过程中，由于其受力特点的原因，容易导致箱梁的腹板、底板产生裂缝可采取以下措施予以控制：1）合理选择箱梁下缘曲线，可对底板下缘曲线采用半立力一抛物线和二次抛物线，采用变截而箱梁，以改善底板的受力状况。

2）连续钢构在对称纵向荷载作用下，顶底板横向不同位置会产生纵向位移差，还会使其截而产生纵向翘曲位移，所以应注意改善预应力筋的布置。

3）格按照横、竖向预应力张拉顺序张拉预应力，通常浇筑完一个节段的混凝土后，就马上对木节段的横、竖向预应力筋进行张拉。

“滞后张拉”能够有效改善预应力分布状态，即是张拉的预应力筋离节段断部或合龙段有一定距离，在很多工程中，滞后张拉长度超长，偏差超小为使混凝土上预应力分布均匀，纵向预应力索在每个节段都应下弯。

4）高跨比是影响卞梁受力状态的卞要参数，合理布置桥梁跨径，梁高适当增加，有助于改善卞梁应力状态，提高卞梁刚度；此外，有的工程中为降低结构自重而使箱梁腹板截而几何尺寸偏小，这种情况在宽箱梁中便会适当的降低桥梁腹板厚度，导致截而抗剪能力储备不足，容易引起裂继，所以必须注意保证足够的截而尺寸。

5）有的桥梁工程中因没有考虑足够的非线性温差，而活载及非线性温差正是边跨现浇段上缘出现较大拉应力的次要原因，这种拉应力便会导致箱梁开裂。

所以设计及施工过程中要进行合理的温度取值，以确保结构的安全性。

6）桥梁裂缝的另一个重要原因就是桥梁基础处理不够、出现不均匀沉降，所以桥梁施工必须认真做好基础处理，加强基础施工的质量管理。

钢结构连续梁转体施工技术

容，是评定和衡量全项施工质量的重要指标，它不仅能准确反映混凝土浇筑、箱、钢锚主梁砼浇注后各结构部位定位点的变形情况，为下一步施工提供可靠的参考依据，同时也是编制竣工资料的原始依据。
６１．竣工测量主要内容。包括施Ｔ阶段以及施工完毕结构物的特征点及轴线点三维坐标，断面尺寸、、轴线倾斜度等。６竣工测量测设方法。．２主要采用ＴＡｌ０Ｃ０８全站仪维坐标法；高程主要采用徕卡Ｎ２Ａ精密水准仪几何水准法。７主塔变形测量与数据处理、随着荷载增加、混凝土弹性压缩、变、徐温度、风力等变化，台、承主塔可能产生变形，故应住施工过程中进行承台、主塔变形测量，以能及时准确反映承台、主塔实际变形程度或变形趋势，确保塔顶高程正确。对承台、按《主塔工程测量规范》等变形测量的主要技术要求进行观测。７主塔变形观测。．１主塔变形观测是测定主
一
文献标识码：Ｂ
工程概况
京沪高速铁路北京特大桥跨某高速公路钢箱拱连续梁，全长１２，孔跨布置为；７ｍ３。０，２２１８３。桥梁基础采用钻孔灌注桩，边跨承台为双承台，高速公路路基影响，因受考虑基础施工时对路基边坡影响，主墩承台为ｌ形，２边主墩支座设在承台顶，为墩身。边墩为流线型园端实体墩，墩高１ｍ。桥梁上部结构为钢结构，６拱肋和主纵梁共３个节段，专业厂家加工制３造，现场拼装成形。二相关标准。１．铁路桥梁Ｔ程施工质量验收标准２．低合金钢高强度结构钢３路钢桥制．铁造规范４．铁路钢桥设计规范５．钢结构Ｔ程施工质量验收规范６钢结构高强度螺栓连接的设．计，施工及验收规程建筑钢结构焊接技术规程８弧焊用低合金焊丝与埋焊剂９．药芯焊碳钢

转体连续梁施工方案

转体连续梁施工方案转体连续梁是一种常用于桥梁建设的梁式结构，它的施工过程相对复杂，需要经过多个步骤。

下面是一个700字的转体连续梁施工方案。

转体连续梁的施工方案主要包括以下几个步骤：1. 安装架体：首先需要组装和安装转体连续梁的架体，架体是用于支撑梁体的重要支架。

施工人员需要在桥墩上安装梁体临时支撑框架，然后将连接板焊接在临时框架上。

2. 预应力张拉：在梁体安装完毕后，需要进行预应力张拉。

首先，施工人员将钢束穿过拱底孔，并把张拉锚固在桥墩上。

然后，通过液压泵施加压力，使钢束产生预应力。

这个过程需要仔细控制，确保梁体获得合适的预应力。

3. 拱底混凝土浇注：预应力完成后，可以进行拱底混凝土的浇注。

首先，需要在梁体底部搭设支撑板，用于承载混凝土。

然后，将混凝土倒入拱底孔，采用振动棒进行浇注。

浇注后需要等待一段时间，使混凝土逐渐凝固。

4. 梁体转动：在混凝土凝固后，即可进行梁体的转动。

首先，需要用液压千斤顶将梁体侧翻到一定角度。

然后，利用起重机等设备将梁体转动到设计位置。

这个过程需要十分谨慎，确保梁体不发生位移和倾斜。

5. 锚固梁体：转动梁体后，需要对其进行锚固。

使用专用的锚固器具将梁体锚固在桥墩上，确保其稳定性和安全性。

6. 预应力张拉调整：锚固完成后，需要进行预应力张拉的最终调整。

施工人员通过液压泵进行调整，使梁体获得符合设计要求的预应力。

7. 梁体间预应力调整：除了调整梁体的预应力，还需要进行梁体之间的预应力调整。

施工人员通过拨动调节筒来调整梁体之间的预应力力值和力线位置，以保证整个梁体结构的稳定性和均匀性。

8. 梁体施工完毕：所有的步骤都完成后，整个转体连续梁的施工就完成了。

施工人员需要对梁体进行最后的检查，确保其符合设计要求和安全标准。

以上就是一个大致的转体连续梁施工方案，具体的施工步骤会根据不同的桥梁设计和实际情况有所不同。

在施工过程中，施工人员需要密切配合，严格按照方案进行操作，确保施工的顺利进行和施工质量的达标。

转体刚构连续梁施工方案

转体刚构连续梁施工方案1.总体施工方法1.1施工队伍安排根据本连续梁工程特点及总体施工部署和施工计划的安排，桥梁施工根据现场的实际迁改情况进入施工队伍，首先引进钻孔桩作业班组对39#墩与40#主墩进行施工。

1.2施工顺序及进度安排连续梁施工从桥梁下部结构基础钻孔桩施工，至承台、球铰安装、墩身施工、梁段及边跨现浇段施工，转体合拢、桥面系施工。

施工过程中可组织多单元平行流水施工。

承台尽量避开雨季施工。

满足开工条件的桥梁下部工程安排2015年1月1日开工，按工序进行对桥梁的施工。

1.3总体施工工艺流程图1.3-1总体施工工艺流程框图1.4总体施工方案⑴钻孔桩采用冲击钻钻孔成桩，满足强度要求后进行钢板桩基坑围堰施工及基坑开挖施工，再进入下承台的施工，注意预留球铰安装槽及转体限位装置及助推装置。

牵引反力墩装置等。

⑵使用全站仪及电子水准仪精确定位下转盘球铰和撑脚的相对位置及滑道的高程，检查滑道及球铰的固定是否牢固。

绑扎完钢筋后，浇筑下承台预留槽口C50微膨胀混凝土，浇筑过程中既要保证混凝土的密实，还要注意避免对下转盘球铰和滑道的扰动。

⑶在下球铰中穿入中心销轴，并在滑道上铺设3mm厚钢板，铺设细砂，安装上球铰，利用调位螺母精调到位。

球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保任何杂物不能进入到摩擦面内。

上球铰安装完毕后即安装撑脚。

⑷上转盘的钢筋绑扎同时注意预埋牵引索的固定端，采用钢绞线结合9孔扎花锚具作为牵引索锚固端，每根索埋入转盘的长度应大于6.822m，并对称于转盘中心布设。

牵引索外露转盘部分做防锈处理。

然后浇筑上转盘混凝土。

⑸承台施工完毕后进行墩身施工。

注意在墩柱侧面设置牛腿支架预埋钢板及钢管。

⑹安装0#段牛腿支撑托架，安装纵横向工字钢分配梁，铺设底模、侧模桁架，配重预压，钢筋混凝土浇筑施工。

连续梁模板采用钢模，2台HZS180型混凝土搅拌站提供梁体混凝土，砼输送泵泵送混凝土入模。

⑺连续梁T构平行于杭深线铁路采用挂篮悬臂浇筑法依次施工完成1～12号段后，拆除挂篮，安装中跨合拢段吊架。

连续梁转体法施工工艺及方法范文

2.5.3。

11连续梁转体法施工工艺及方法2。

5.3。

11.1连续梁转体法施工工艺流程图连续梁转体法施工工艺流程图2。

5。

3.11。

2钻孔灌注桩施工钻孔桩灌注桩施工工艺及方法详见“2.5。

3.3钻孔灌注桩基础".2.5。

3.11.3下承台及磨心、滑道、环道施工桥梁转体的中心机构转体球面铰和环道以及滑道设计在下承台上施工时要和下承台一起浇筑，其结构图见“主桥转体体系构造图”。

主桥桩基施工完毕并通过检测合格后进行下承台钢筋施工,由于磨心设计在下承台上所以磨心钢筋要个下承台钢筋一起进行安装.磨心钢筋大样图见“主墩磨心一般构造图”，在下承台钢筋绑扎完毕后在顶层钢筋网上预留施工人洞，这样人可以下到承台里面进行磨心钢筋的施工,磨心钢筋在承台内部空设置4层钢筋网片,钢筋网片采用绑扎完毕后用手拉葫芦吊机与承台骨架钢筋焊接固定。

磨心中心设计为直径20cm高度70cm钢柱,钢柱表面镀铬与磨盖中的钢套筒相结合形成转体的中心转动轴。

磨心在承台内部钢筋网片安装完毕后进行磨心钢柱的安装，在下承台顶面于钢筋焊接一块40cm×40cm×2cm 钢板，在钢板精确放出主墩中心，按照主墩中心进行钢柱的安装。

钢柱的安装偏差顺桥梁和垂直于桥向都要小于5mm。

钢柱安装完毕后进行下承台上侧磨心钢筋的安装,磨心钢筋安装完毕后进行滑到和环道以及后座的钢筋的安装。

在磨心、滑道、环道钢筋安装过程中要注意以下几点：1）、磨心、环道、滑道钢筋要严格按照图纸进行施工,钢筋安装过程中要严格按照图纸进行施工,滑道、环道钢筋于下承台钢筋存在冲突的位置适当调节间距，钢筋绝对不可以切断。

主桥转体体系构造图2）、磨心钢筋安装过程中要严格控制钢筋的间距,并且保证每层钢筋之间的钢筋网孔要对应，这样才能保证混凝土浇筑过程中振捣棒可以下放到磨心内部进行振捣,这样才能保证磨心混凝土密实.3）、在绑扎磨心顶层钢筋时要带磨进行安装，严格控制磨心保护层厚度，保护层厚度偏差只能存在正偏差,这样防止在磨心磨合过程中造成钢筋外露。

V型墩连续刚构转体施工

V型墩连续刚构转体施工摘要:新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段偃师特大桥上跨二广高速公路，采用（48+80+48）mv型墩连续刚构施工，为保证二广高速行车畅通及安全。

经多种方案综合比较，现场采取了v型墩转体施工连续刚构，这样既保证了施工的安全，加快了施工进度。

施工效果明显，为类似工程情况处理提供经验。

关键词:桥梁；v型墩；转体；支架abstract: yanshi zhengzhou to xi’an passenger dedicated line zhengzhou to mianchi railway bridge across the two broad highway, using (48+80+48 ) mv type pier continuous rigid frame construction, to ensure the two broad high speed traffic flow and safety. by comprehensive comparison of various schemes, swivel construction of v type pier continuous rigid frame bridge. take the scene, this can guarantee the construction safety, speed up the construction progress. the construction effect is obvious, and provided experience for similar engineering.keywords: bridge; v type pier; twist; stent中图分类号：u445.4 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-021、工程概述新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段偃师特大桥全长28.536公里，跨洛龙大道、焦柳铁路、伊河、二广高速以及320省道。

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文章编号:1674-7046(2010)05-0006-6转体施工法连续刚构桥设计李三珍(上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司第一道桥设计研究所,上海200092)摘要: 转体法施工以其投入施工设备少、适用范围广、操作简单安全、施工速度快、造价低等优点成为较优的施工方法。

上海市松江工业区文翔路-联阳路跨沪杭高速公路大桥主桥采用42m+70m+42m 转体施工连续刚构方案,减少了对既有线运营的影响。

介绍桥型构思及总体布置,上部结构设计、转盘、承台、墩身、桩基础设计、结构分析方法、主桥施工方法。

经计算,在各种荷载的不利组合下,结构处于良好的受力状态,满足规范设计要求。

关键词: 转体施工;连续刚构;设计;结构分析中图分类号: U448.23 文献标识码:A1 工程概况文翔路-联阳路跨沪杭高速公路大桥工程位于上海市松江工业区,北起文翔路,向南跨越沪杭高速公路至联阳路与荣乐东路交叉口。

在高速公路以北保证与文翔路衔接顺畅,然后以跨线桥形式连续上跨沪杭高速公路和繁华路,在高速公路以南落地后与联阳路现状道路顺接。

2 桥型构思及总体布置为保证在主桥施工期间对沪杭高速公路的交通影响最小,主桥采用连续刚构一跨过线,采用转体施工方案。

连续刚构采用转体施工,减少了对既有线运营的影响,使桥梁施工与既有高速公路交叉干扰影响的时间最短,安全隐患最少。

转体法施工以其投入施工设备少、适用范围广、操作简单安全、施工速度快、造价低等优点成为了首选的一种施工方法。

本桥桥位中心线与沪杭高速公路中心线交角为75.343b ,全桥位于道路直线段。

全桥分主桥和引桥,主桥为42m+70m+42m 三跨变截面预应力混凝土连续刚构,两侧引桥为6@20m 预应力空心板简支板梁,全桥跨径布置为6@20m+42m+70m+42m+6@20m,桥梁总长394m 。

主桥立面布置图见图1。

全桥桥面布置为0.5m(防撞护栏)+16m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=17m 。

全桥采用双向横坡1.5%,竖曲线半径R=580m,主桥跨中桥面中心标高为14.601m,梁底标高为12.461m 。

3 设计荷载设计行车速度:40km/h 。

荷载标准:桥梁:公路-Ñ级。

抗震设防标准:本场地抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g 。

所属的设计地震分组为第一组,地基土属软弱土,场地类别为Ô类。

恒载:一期恒载:按构件实际截面计入;二期恒载:考虑桥面铺装、防撞护栏等收缩徐变:根据5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范6(JTG D62-2004)的规定计算。

野外一般条件。

基础不均匀沉降:主墩沉降按2c m 计,边墩按1c m 计,进行组合取最不利情况。

收稿日期:2010-07-06作者简介:李三珍(1974-),男,山西临县人,硕士研究生,上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司第一道桥设计研究所工程师。

第19卷第5期2010年9月河南城建学院学报Journal of Henan University of Urban Construction Vol.19No.5Sep.2010温度作用:其中体系温差按混凝土结构,温度变化按5公路桥涵设计通用规范6JTGD 60-2004的确定;主梁结构温度梯度按5公路桥涵设计通用规范6JTGD 60-2004的温度梯度曲线确定。

(尺寸单位:mm,标高单位:m)图1 桥梁总体布置图第19卷第5期李三珍:转体施工法连续刚构桥设计 74 主桥结构设计4.1 上部结构主桥42m+70m+42m 为变截面预应力混凝土连续刚构箱梁,采用C50混凝土,支点处梁高4.0m,梁高与跨径之比为1/17.5,跨中梁高2.0m,高跨比1/35;梁底按二次抛物线变化。

断面为17m 宽,单箱三室,箱体底宽12.6m,悬臂长度1.95m 。

截面尺寸:顶板厚度0.25m;底板厚度,跨中为0.25m,支点为0.7m;腹板厚度0.45~0.6m 。

在中跨合龙段两侧、边跨端头以及主墩处均设置横梁(横隔板),其中边跨端头横梁宽1.5m,主墩处横梁厚度为2@0.8m,近跨中合龙段和边跨现浇段部位横隔板宽度为0.3m,全桥共设4道横隔板。

主桥一分为二,分别沿沪杭高速公路外侧搭支架现浇,这样在全桥施工期间不影响沪杭高速交通车辆畅通,待转体到位后再现浇边跨段和中跨合龙段。

T 构现浇段长度67m,边跨支架现浇段为8.44m,中跨合龙段为3m 。

箱梁断面见图1(c 、d 、e)。

4.2 下部结构4.2.1 转盘、承台、墩身下承台长12.8m,宽12m,高2.0m,转体前上、下承台斜交75.343b ,施工中应注意放样。

转盘是转体施工的主体,下转盘设在下承台顶面中央位置,磨盘为钢筋混凝土球面铰柱,半径R n =3.2m,下转盘磨心顶中间设置D w =20c m 的钢柱用以定位。

上下转盘曲率半径略有差异,须按图放样,因转体前后左右稳定需要,在承台顶设有两条宽50c m 的F4板滑道,滑道直径9m,外设顶推用的槽口和后座。

主墩下转盘球面铰柱部位采用C60混凝土,其余部位采用C30混凝土。

上承台对应球面铰柱部位采用C60混凝土,其余采用C50混凝土。

上转盘为墩帽底部的一部分,其直径比下转盘大2c m,墩帽底部有两条不锈钢板滑道,水平位置与下滑道对应,其宽度为40cm 。

转盘环道平面图及转盘构造见图2、图3。

图2 转盘环道平面(尺寸单位:mm)图3 转盘构造(尺寸单位:mm)为防止在转体过程中,上承台开裂,在上承台加入预应力钢筋束,须分批张拉,待竣工后拆除。

为保证上下承台(上下转盘)成桥后固结,在上下承台施工时对应位置预留两排钢筋,并预先应在墩帽顶适当位置预留d=10cm 的浇注振捣混凝土孔,待转体完成后,焊接对应钢筋,并在上承台与下承台之间用混凝土浇捣密实。

为减小墩身的纵向刚度,墩身形式为双薄壁墩,厚0.6m,采用C50混凝土,两片的薄壁墩之间净距离为1.1m 。

桥墩立面见图1(d 、e)。

4.2.2 桩基础主桥主墩根据地质钻探资料,以粉砂层为桩基持力层,采用钻孔灌注桩作为基础,经计算分析,桩尖标高为-71.760m,桩直径1200mm,桩长70m,每个主墩下设13根桩。

8 河南城建学院学报 2010年9月主桥边墩均采用6根直径1000mm 钻孔灌注桩,采用C25水下混凝土,桩长70m,以粉砂层为桩基持力层。

5 结构分析主桥计算分析采用桥梁博士V3.03。

主要计算过程和结果如下:5.1 结构单元划分本桥共分为110个单元,111个节点。

其中,在1#、89#、90#、97#、104#、111#节点处约束竖向位移,并在90#、97#、104#、111#节点处约束水平位移和转角位移。

计算模型如图4。

图4 计算几何模型5.2 施工阶段划分对于本桥,施工方法以及施工阶段的划分对成桥后的内力状况影响较大,本次计算详细考虑到各个施工阶段,按照施工过程计算。

施工阶段具体划分如表1。

表1 施工阶段划分表施工阶段号施工阶段描述1主墩施工2支架施工并张拉顶板、腹板束3拆除支架4边跨合拢、张拉边跨底板束5中跨合拢、张拉跨中底板束6施加二期恒载,成桥5.3 主梁上部结构计算5.3.1 恒载下结构受力情况一期恒载+二期恒载+三年收缩徐变+预应力作用下,正应力最大值为11.1MPa,最大主拉应力0.7MPa,符合规范要求。

5.3.2 正常使用极限状态验算正常使用极限状态长期效应组合下正应力未出现拉应力,最大主拉应力1.0MPa,满足规范要求。

正常使用极限状态短期效应组合下正应力未出现拉应力,主跨边墩出现1.2MPa 的主拉应力,满足规范要求。

正常使用极限状态标准值效应组合下主墩支点处出现16.6MPa 的压应力,满足规范要求。

5.3.3 结构刚度验算按照文献[1]第6.5.3条规定,受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应的影响。

本桥采用C50混凝土,其挠度长期增长系数G H =1.425,消除结构自重产生的长期挠度后,主梁的最大挠度不应超过计算跨径的1/600。

根据计算结果,消除结构自重产生的挠度后主梁挠度最大值出现在主跨跨中位置,最大挠度值为12.1mm,小于规范要求限值,结构刚度满足要求。

6 关键施工工艺主桥上部结构施工采用转体施工法。

转体施工中转盘、环道施工是关键工序,应科学谨慎施工。

转体施工对转盘、环道要求施工工艺严格,将主桥一分为二,分别沿沪杭高速公路外侧搭支架现浇,避免施工期间对沪杭高速公路交通的影响,待转体完毕后再现浇边跨段和中跨合龙段。

施工顺序如下:¥当主墩钻孔灌注桩经测试完毕,即可施工下承台及磨盘,并同时设置下环道,当下磨盘按规定交验合格后,方可施工上转盘。

第19卷第5期李三珍:转体施工法连续刚构桥设计 9¦上转盘系上墩帽的组成部分,待上下盘磨合(可采用干磨或水磨)的摩擦系数达到施工规范规定时方可加润滑剂合上,再继续将墩帽浇筑完毕,并同时在墩帽底部设置上滑道。

§墩身浇筑时要保持墩身顶、底的固结构造,待立柱浇筑完毕后,沿纵向浇筑上部箱梁。

¨在沿沪杭高速公路边坡外搭支架现浇箱梁,浇筑前应对支架进行预压。

ª逐段拆除支架,测量边跨、中跨端部多项标高,符合后可分别在墩帽两侧顶推,准备转体。

顶推时应平衡均匀有序,并须做好顶推过程中防侧倾安全防护,如有必要应做好T 梁悬臂段配重或采用锚扣体系,以确保转体过程中梁体不发生移位。

顶推时应随时记录测量,转体到预定位置后,再精确测量各项标高并进行微调。

避免大风天气进行转体施工。

转体就位后,应适当将转盘固定,防止大风或其它因素产生的结构移位。

«待上部结构标高验证后拆除支架,顶推上转盘。

¬按设计施工控制标高转体结束时,再精确测量各项端部的标高,以便进中跨合龙的工作。

在进行主桥施工的同时,架设引桥空心板梁。

®主桥上部结构合龙方法采用吊模施工。

边跨采用支架法施工。

¯封盘:焊接上下承台(上下转盘)对应的预留钢筋,并通过上承台顶预留的浇注振捣混凝土孔(d=10cm),将上承台与下承台之间用混凝土浇捣密实。

桥梁施工工序图见图5。

图5 桥梁施工工序/m7 结语在桥梁设计过程中,应结合桥位处场地条件及交通状况条件,选择合适的桥型及施工方法。

在转动结构设计过程中,首先要根据转体结构自身特点,选择转盘形式,然后根据转体重量,粗略计算转盘的应10 河南城建学院学报 2010年9月第19卷第5期李三珍:转体施工法连续刚构桥设计11力,拟定转盘的尺寸,并进行验算。

转体施工中转盘、环道施工是关键工序,应科学谨慎施工。