重载铁路小半径曲线轨道状态及动力参数测试

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重载铁路小半径曲线轮轨磨耗影响因素与减磨措施分析

重载铁路小半径曲线轮轨磨耗影响因素与减磨措施分析作者：陈凯来源：《海峡科技与产业》 2018年第6期摘要：为了使重载列车在小半径曲线上行驶时更加平稳和安全，并且减小对车轮和钢轨的磨耗，通过应用动力学仿真软件对重载铁路车辆建立精密的轨道动力学仿真模型。

在仿真模型中通过对个别参数进行变化，从而引起一系列的相关参数的变化。

通过对参数的变化规律进行总结，研究不同轴重火车下曲线半径以及重载铁路曲线超高对轮轨磨耗的影响以及减磨措施。

关键词: 小半径曲线；重载铁路；轮轨磨耗；减磨措施中图分类号：U29 文献标识码：A包神铁路(包头至神东)是国家能源集团铁路网主要干线,也是我国西煤东运战略通道的重要组成部分,近年来,随着我国经济的发展和“一带一路”伟大战略的实施，我国的进出口贸易活动变得越来越频繁，这就对货物的运输能力提出了越来越高的要求。

而在各种不同的运输形式之中，重载铁路运输有着其得天独厚的优势，例如成本更低、运量更大等。

在这种背景条件下，重载铁路运输得到了大力地发展，但是在高速发展的过程中难免会遇到一些问题。

如为了能够运输更多的货物，车辆的轴重变得越来越大，车辆的长度也在不断加长，同时车辆的行驶速度也在不断地加快[1]。

在这种情况下，轮轨磨耗损坏的现象变得越来越频繁。

而且这些现象往往都发生在车辆通过小半径曲线时。

所以，在对曲线的各项参数进行设置时，除了要保证重载火车能够安全而平稳地通过曲线，还要尽可能地减小车轮和钢轨之间的磨耗。

为此，本文利用计算机软件对重载铁路车辆建立了精密的轨道动力学仿真模型，对重载列车通过小半径曲线时的各项参数进行了重点分析，为减小轮轨磨耗提供数据依据。

1 不同轴重火车下曲线半径对轮轨磨耗的影响及减磨措施分析应用计算机软件建立轨道动力学仿真模型，其具体参数见表1。

利用动力学仿真分析软件得到的数据，总结出了以下规律。

当车辆的轴重分别达到25t和30t时，车辆的所有动力学的数据会依次下降。

小半径曲线地段铺设无缝线路主要力学参数研究

的加强轨道结构如下：６ｋ／钢轨；１０ｇｍ１型混凝土轨１
枕；碎石道床，度３ｃ以上，宽４ｃ外侧堆厚５ｍ肩５ｍ，高１ｃｌ型弹条扣件，５ｍ；Ｉ扭力矩在１０－ｍ以上。２Ｎ－
２２扣件扭矩测定．
为了便于加载，测是在线路外的货厂站台下实
响小半径曲线铺设无缝线路的关键所在，论证在要小半经曲线上铺设无缝线路的可能性，须要获得必在轨道结构得到加强的特定条件下的基本力学参数，要有道床横向阻力和扣件阻矩。我们采取现主
表１加载条件下轨枕位移统计表加载量
２００
闽清区段试铺无缝线路［，其研究多集中强度、２但］稳定性检算方面，也有从无缝线路稳定性的计算公式修正方面进行了研究【。但一般来讲，定性是影３］稳
用的道床横向阻力和扣件扭矩计算公式。
关键词：半径曲线无缝线路道床横向阻力扣件扭矩小
中图分类号：２３８Ｕ１．
随着全路提速工作的全面开展和重载高速铁路的发展，京铁路局秦皇岛工务段采用加强轨道结北构，在半径３０年最大轨温差８。＂５ｍ、０３Ｃ曲线上成功铺设了无缝线路Ｃ上海铁路局也在外福线浦后～Ｏ，
６００８０００４．７０３．５０３．７０４．７０３．２０３．００６．６０３．３０４．００３．５０３．８０６．２０６．８０４．５０６．１０５．００６．０１０．２０５．６０６．３０６．２０６．１

大轴重重载列车长大下坡道曲线地段行车性能分析

大轴重重载列车长大下坡道曲线地段行车性能分析蒋立干;时瑾;龙许友【摘要】重载铁路长大下坡道小曲线地段病害多发,是危及行车安全的风险源.以双机牵引30 t轴重万吨列车为研究对象,在考虑列车纵向冲动和曲线车辆动力学行为基础上,建立了长大列车动力学模型,分析了大轴重重载列车在常用全制动工况下长大坡道曲线参数设置对行车性能的影响.研究表明:重载列车在13‰下坡道500 m 半径曲线地段制动时,整列车产生最大压钩力的车辆与曲线上出现最大车钩力的车辆并不一致,当曲线距头车初始制动位置距离700 m时,曲线段上第48节车车钩力达到最大值;制动产生的纵向冲动作用可使轮重减载率增大72％、倾覆系数增大47％、轮轨横向力增大41％、脱轨系数增大27％,这一作用会对行车安全性和轨道服役性能造成不利影响;从提高运营期行车安全、减缓曲线病害角度考虑,建议长大坡度最小曲线半径选取800 m.该研究可为重载铁路设计提供参考.%Diseases of heavy haul railway happen easily on a long steep down grad,these are a risk source being dangerous to train operation safety.A 30 t axle-load 10 000 t heavy haul train towed by two locomotives was taken as a study object,its dynamic model was established based on the train longitudinal impulse and vehicle dynamic behavior on curved tracks.The influences of curve parameters of a long steep ramp on train operation performance were analyzed during the heavy haul train passing through curve section of the long steep ramp under the full brake conditions.The results showed that the maximum hook force of the whole train is not consistent with that of the vehicle on the curve section when the heavy train is braked on the curve section with a radius of 500 m of the 13‰ down grade;the hookforce of the 48th vehicle on the curve section reaches the maximum value when the curve section is 700 m far from the brake position of the head vehicle;the longitudinal impulse action caused by braking makes the wheel load reduction rate increase by 72％,the overturning coefficient increase by 47％,the wheel-rail lateral force increase by 41％ and the derailment coefficient increase by 27％;this action affects the train operation safety and the rail service performance;the minimum curve radius of the long steep downgrade is suggested to be 800 m to improve the operation safety and slow down diseases of curve sections.The study results provided a reference for the design of heavy haul railway.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2017(036)015【总页数】7页(P77-83)【关键词】重载列车;纵向动力学;长大下坡;曲线;行车性能【作者】蒋立干;时瑾;龙许友【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;轨道工程北京市重点实验室,北京100044;中国铁路设计集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U270.1发展重载运输是铁路运输扩能增效的一种有效途径。

重载铁路小半径曲线跨度32m简支T梁设计研究

１小半径曲线重载铁路的背景及目的
货运重载化是世界铁路发展的重要方向之一 … 。铁路作为陆路交通运输主要方式之一，在我国综合物流系统发展和不断完善过程中正越来越多地承担起大宗散货长距离运输任务。铁路建设项目中，衔接干线铁路、公路、水运等其他运输方式的货物交接点或运输
收稿日期：２０１５—０６—２９；修回日期：２０１５—０７—１４作者简介：梁正中（１９８４一），男，工程师，２００６年毕业于石家庄铁道学院，工学学士。
（铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津３００１４２）
摘要：铁路专用线是近几年快速发展的铁路建设形式之一，重载小半径铁路专用线更是主要的发展方向。晋中南铁路专用线采用３００ｋＮ轴重列车活载，其单线最小曲线半径３００ｍ，双线最小曲线半径６００ｍ，超出３２ｍ常用跨度简支Ｔ梁粱图适用范围，而采用更小跨度的简支Ｔ梁或连续箱梁不经济。根据铁路小半径重栽桥梁的特点，提出小半径曲线下重载铁路简支Ｔ梁的设计方案。重点研究适用于小半径简支Ｔ粱的偏栽计算，分别提出恒载偏栽和活栽偏栽的计算方法。目前多条专用线已经通车运营，实践证明设计方案是合理可行的。关键词：重载铁路；Ｔ形梁；小半径曲线；偏载计算；设计中图分类号：Ｕ２３９．１；Ｕ４４８．２１２文献标识码：ＡＤＯＩ：１０．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４—２９５４．２０１６．０２．０１８

基于SIMPACK的车辆系统动力学性能分析

运用ＳＩＭＰＡＣＫ动力学软件完成模型的建立与分析ꎮ 结合列车实际运营时遇到的线路不平顺、
重载、曲线半径过小等问题ꎬ分析其动力学性能ꎮ 试验中根据脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向
力等指标参数ꎬ对列车运行的平稳性及稳定性进行评估ꎮ
关键词:ＳＩＭＰＡＣＫꎻ平稳性ꎻ安全性ꎻ直线运行ꎻ曲线通过
中图分类号:Ｕ２７０文献标志码:Ｂ文章编号:１６７１￣５２７６(２０２２)０５￣００９５￣０３
根据建模后的离线分析结果ꎬ分别计算各运行速度下
平稳性等级
良好

的Ｗｙ、Ｗｚ、ＮＭＶ、Ｍα ｃｙ、Ｍα ｃｚ、Ｓα ｃｙ及Ｓα ｃｚ ꎬ并根据所得数据进
表３客车运行平稳性指标与等级
２

TC2

E LNI

图６ＭＰ１空车工况下平稳性指标平均值( 建模)
所有情况下的轮轨力以及其位置ꎬ因此还需进行更多相关
车轮滚动圆直径 / ｍｍ
耗ꎬ提高车辆的运行安全性和舒适性ꎬ基于车辆动力学理
钢轨 / ( ｋｇ / ｍ)
种地铁线路缓和曲线线型进行研究ꎬ分析了各线型下的轮
车体质量 / ｋｇ
的研究 [６] ꎮ 周素霞等 [７] 为了减轻地铁运行中的轮轨磨
0.05
信号传输采用集流环装置ꎮ
0
5$
.1
DD4
B
6D2
,
AO
DFD(
0.4
图７轮对的蛇行运动
0.2
试验载荷工况包括:空车、重载ꎮ
列车在行使过程中会出现蛇行运动的现象ꎮ 蛇行运
0
动为非线性自激振动ꎮ 它是由蠕滑力和轮轨几何关系引

钢轨铣磨技术在高速铁路小半径曲线的应用

钢轨铣磨技术在高速铁路小半径曲线的应用
岳海潮
【期刊名称】《高速铁路新材料》
【年(卷),期】2024(3)2
【摘要】为解决高速铁路进出站或临近管界的小半径曲线钢轨表面疲劳伤损问题,修复钢轨廓形,结合现场调查数据,分析了小半径曲线地段钢轨廓形质量、轨面状态、钢轨廓形偏差和轮轨接触关系。

从轮轨关系角度分析了轨面疲劳伤损产生原因,提
出了利用钢轨铣磨车和道岔打磨车的综合整治方案。

结果表明:铣磨打磨作业后钢
轨廓形质量和轨面状态得到明显改善;轮轨接触点分布位置更加合理,分布范围更加
均匀,有效避免了轨面应力集中问题;动检车横向加速度明显减小,轮轨接触关系得到改善。

【总页数】6页(P29-34)
【作者】岳海潮
【作者单位】中国铁路太原局集团有限公司工务部
【正文语种】中文
【中图分类】U216.42
【相关文献】
1.小半径曲线钢轨非对称廓形铣磨的应用
2.高速铁路曲线地段钢轨铣磨技术探讨
3.小半径曲线钢轨波磨预测模型及在波磨抑制中的应用
4.高速铁路小半径曲线钢轨
侧磨研究5.个性化设计廓形打磨钢轨在高速铁路小半径曲线波磨病害整治中的应用
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铁路货车动力学性能试验标准对比

技术装备铁路货车动力学性能试验标准对比王鼎，苗晓雨，熊芯（中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081）摘要：随着我国铁路货车提速，机车车辆动力学性能评定和试验鉴定需使用改进的试验方法，以提高试验质量。

对比GB/T 5599—1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》与GB/T5599—2019《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》的异同点，从试验条件、评定指标和测试数据处理等方面，将动力学性能试验数据分别按照2个标准中的试验方法进行数据处理，对处理后的结果进行对比分析，包括运行稳定性、运行品质、运行平稳性对比分析，并对货车动力学性能试验提出建议。

关键词：铁路货车；动力学性能；性能试验；标准对比；试验数据中图分类号：U266.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）08-0082-09DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.25.0040 引言GB/T 5599—2019《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》（简称2019版标准）于2019年12月10日发布，2020年7月1日正式实施，代替了GB/T 5599—1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》（简称1985版标准）［1-2］。

2019版标准在1985版标准的基础上，对动力学性能试验评定指标等级限值、数据处理方法以及采样要求进行修改。

30多年来，我国铁路货车的动力学性能指标执行1985版标准，由于该标准制定时铁路货车的运行速度较低，在近几年铁路货车提速、提高轴重的大背景下，有必要使用改进的试验方法以提高试验质量［3-5］，更好地服务于货车行业的发展。

2019版标准改进后的试验方法与1985版标准有何区别，以及2019版标准动力学性能的评定方式对铁路货车动力学性能的评价有哪些影响，值得进行对比分析研究。

首先从试验条件、试验方法、数据处理方法等几方面对2019版标准和1985版标准进行对比；其次详细分析2019版标准动力学性能的评定方法对铁路货车动力学性能评价的影响；再次使用动力学性能试验实际数据分别按照2个标准的数据处理方法进行数据处理，并对得到的结果进行对比分析，最后提出更有利于2019版标准实施的建议。

大准铁路小半径曲线钢轨打磨廓形及工艺研究

大准铁路小半径曲线钢轨打磨廓形及工艺研究周杰;司道林;王树国;王璞【摘要】针对大准铁路小半径曲线钢轨伤损和磨耗严重开展钢轨打磨技术研究,进行打磨模板设计.本文通过分析实测轮轨廓形的磨耗和接触特征,确定钢轨打磨目标廓形,据此设计得到适合于大准铁路小半径曲线的钢轨打磨廓形,并采用重载货车轨道动力学模型和轮轨接触有限元模型进行理论计算与分析.结果表明:车轮与实测钢轨廓形匹配时,上股易形成过共形接触,下股接触点偏向轮缘根部,形成反向轮径差,降低曲线通过性能;车轮与打磨廓形匹配时轮轨接触状态得到明显改善,轮对冲角、轮轨横向力、脱轨系数、磨耗指数和轮轨接触应力均显著降低,大幅提高了曲线通过性能.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)012【总页数】5页(P135-138,142)【关键词】重载铁路;打磨廓形;理论计算;小半径曲线;动力学【作者】周杰;司道林;王树国;王璞【作者单位】神华准能大准铁路公司,内蒙古鄂尔多斯 010300;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U213.4+2大准铁路西起内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗，东至山西大同市，将准格尔旗内的煤炭资源运至大同后经大秦铁路到达秦皇岛，是西煤东运的重要通道。

近年来，随着运量和列车轴重的提高，钢轨伤损和磨耗病害不断凸显，半径不足800 m的小半径曲线尤为突出。

以半径500 m曲线为例，U78CrV热处理钢轨仅使用1.5年，上股钢轨表面即出现严重的接触疲劳伤损，并伴随着钢轨侧磨；下股轨顶塑性变形显著，钢轨轨顶外形呈扁平状，同时出现明显掉块。

接触伤损已成为小半径曲线钢轨更换的主要原因。

大准铁路重车线半径800 m以下的曲线百余条，每年需支付高昂的换轨费用。

列车类型、线路坡度、最小曲线半径,线间距与设计速度的关系

最近铁路建设的力度大大加强，许多新线的设计速度达到了 250km/h甚至350km/h，各种针对铁路速度的争吵日益剧烈，似乎是非250不要，最好一步上350……所以，有必要了解一下铁路速度的秘密，减少无谓的争吵，加深对铁路的了解。

) i9 B& T2 y# d2 Y7 ]/ X8 z个人认为，今后主要建设的铁路有以下三种类型：1.最高设计速度300~350km/h的客运专线线路，肯定是电气化，采用无碴轨道，精度要求高、承重能力低，一般不走机车牵引的客车，更不走货车。

这样的线路，只会建在经济条件好、既有铁路网密集的地区，一句话，沿线地区的货运任务必须由其他线路承担。

不运货发展不了地区经济！2.最高设计速度200~250km/h的高等级客货混运线路，肯定是电气化，采用有碴轨道，允许货车运行，今后将大量建设以完善铁路网，因此，原先没有铁路的地区，摊到这样的一条线路，是很幸运的，别瞧不起200~250km/h的速度！这样的线路，如果今后有平行货运通道分流速度低的货车，具有提速到 300km/h的潜力。

? 3.最高速度120~160km/h的次要型线路，在陡峭山区可能一次性电气化，大部分为单线，主要用于向边疆延伸，以及某些区域内部的路网完善。

即使有这样的铁路，一天之内，也能从最遥远的边疆走到繁华的大都市。

" u: n7 P4 `7 ]% r※至于最近炒得很火的“城际铁路”，受到京津城际的影响，设计速度也越拔越高。

关于城际铁路的问题，由于站点密集，需要结合动车加速性能来研究第二节．简述列车速度与线路坡度的关系:写一段列车速度与坡度的关系，为的是明确什么样的车型/机车能够跑出什么样的速度：并不是说设计速度120km/h就不管拉什么车、不管什么线路都能跑出这样的速度。

现在论坛中这方面的知识非常欠缺！" c, D3 a??C$ O+ ~; g? ? 在没有限速因素的线路上，列车能达到的速度与线路坡度密切相关，列车匀速爬坡时，发出的牵引力必须能克服摩擦阻力、空气阻力，以及自身重力在沿下坡方向的下滑分力——这正是坡道导致的。

C62BK型货车经过小半径曲线的安全性试验

首先，随着我国经济的蓬勃发展以及铁路运输的快速重载趋势，提高列车运行稳定性，确保运营质量不随速度的提高而降低，是当今机车车辆动力学研究的热点。［２］同时，铁路运输负荷不断增大，全国铁路货运遇到了空前的紧张局面，铁路运输能力亟待提高。其次，我国铁路重车重心限制高度标准制定的过于保守，技术标准与线路车辆条件不相适应，制约着铁路能力的高效利用。再次，货车在通过小半径曲线时，由于外侧轮减载，从而增加了对车辆安全的不利影响。车辆在小半径曲线上运行容易出现脱轨事故，小半径曲线是不利的线路工况。［３］最后，由铁道部立项的《提速后重车重心限制高度及货物重心容许横向偏移量运营线试验》已接近尾声，所得到的试验数
０引言
重车重心限制高度是我国铁路的一项基本技术标准，它起着指导现场装车、保障行车安全的重要作用。我国现行《铁路货物装载加固规则》规定：重车重心高度从钢轨面起，一般不得超过２ｍ，超过时，可采取配重措施，否则应限速运行。［１］此规定系沿用日伪南满铁路于２０世纪３０年代规定的标准，迄今未变。这一标准与美国（重车重心限制高度为９８英寸，约２４８９ｍｍ）及独联体国家（重车重心限制高度为２３００ｍｍ）相比，明显偏低，且大大限制了我国铁路运输能力的提高。

小半径曲线

AbstractCommon railway line uninterrupted by locomotive, the vehicles the roller compaction and impact, so line state in the constant change of. Curve radius is especially small area curve by linear sector of the impact and rolling and push is more outstanding, not only line state change quickly, the larger, and rail are also serious wear parts, so small radius of the maintenance of curve and damage control line maintenance work as an important link, its maintenance task directly relates to the maintenance of the input and safety. According to the small radius curve and causes common disease are analyzed, and the small radius curve in the daily maintenance in geometry size adjustment, strengthening technical prevention and key disease should be adopted by the measures, and the measures for the continuous improvement of have a little bit of shallow knowledge.Curve is the weak link of line equipment, and small radius is the weakest curve area, it is the disease concentration, equipment state not easy to control, maintenance workload relatively large area, for small radius curve, we are doing what we can to small radius curves for various kinds of effective prevention measures, one thousand party control of the hundreds of small radius curve state, extend the small radius curve maintenance period, lower the small radius curve maintenance cost.Keywords Smallradius curvesDisease Curing Servis1绪论 (1)2小半径曲线常见病害及成因分析 (3)2.1 小半径曲线成因分析 (3)2.2 钢轨损伤病害 (5)2.3 轨道几何尺寸易超限 (5)2.4 联接零件易松动，且破损率高 (6)2.5 易出现曲线“鹅头” (6)3 防止小半径曲线产生病害的主要对策 (6)3.1调整好小半径曲线各部尺寸是基础 (8)3.2 对小半径曲线加强防范是保证 (8)3.3 整治重点病害是关键 (9)3.4强化小半径曲线技术是细节................................... .103.5建立科学的养护技术资料是完善 (11)4 对提高小半径曲线养护效果的几点建议 (12)结论 (13)参考文献 (14)致谢 (15)中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。

高速铁路小半径曲线钢轨的磨损及润滑

既有线的工况更加苛刻。
铁路机车车辆轮轴特点是两侧车轮固定在同
一根刚性轴上，通过曲线时，由于内外两根钢轨存
在长度差，势必有一侧车轮发生蠕滑达到两侧车轮
的步幅统一，轨距越小，半径越小，这一现象就越严
重［2］。为了缓解这一问题，对轮轨廓形进行了特殊
的设计，见图 1。
图1
轮轨接触示意
从图 1 中可以看到，列车通过曲线区段时，在
材料的ห้องสมุดไป่ตู้限延伸率时，就会造成已发生塑性变形的
上表层和下面基体间分离，从而造成大块表面分层
脱落而形成磨屑，宏观表现为磨损。
从以上分析可知，轮轨磨损的内在动因是接触
表面的切向力，这个力的主要来源是曲线段轮轨冲
角产生的冲击力和轮轨间轨距角位置的蠕滑，实施
轮轨润滑可以大幅降低这种轮轨接触面的切向力。
2 轮轨润滑试验情况
2020 年 5 月之后，使用行走机器人实施补充润
而污染轮轨踏面。若用润滑脂润滑，润滑脂被车轮
甩出到轮轨踏面，导致轮轨黏着系数下降，这对于
高速铁路来说将是十分危险的，是比轮轨磨耗更不
能接受的状况。
固定式润滑装置依赖车轮将润滑剂带走，传送
到曲线钢轨需要润滑的区域，润滑剂与车轮的第一
接触点变得十分重要，见图 11。
数据便是证明。
01 号道岔是个特例，这是进站的第一组道岔，
列车没有分流，通过总重最大，磨损最重。这组道岔
属于单向道岔，另外列车刚驶出正线的曲线，正好
是 01 号道岔曲尖钢轨的反向曲线，因而列车车轮
偏向另一侧。在曲尖钢轨加宽 15 mm 的条件下，列
车轮缘与曲尖钢轨侧面接触点晚于其他道岔，转向
架扭转产生的切削磨损发生部位也晚于其他道岔，

2021年铁路线路工试卷和答案(28)

2021年铁路线路工试卷和答案（28）共4种题型，共95题一、单选题(共50题)1.紧固接头螺栓时,曲线上 6 孔夹板( ),全部上紧后再复紧一遍。

A：1、6、3、4、2、5B：1、6、2、5、3、4C：2、5、3、4、1、6D：3、4、2、5、1、6【答案】：B2.允许速度大于 120 km/h 的线路应采用( )及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

A：43kg/mB：50kg/mC： 60kg/mD： 75kg/m【答案】：C3.普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减,距离为( )。

A：1.5mB：6mC：3mD：4m【答案】：A4.使用液压轨缝调整器串动钢轨时,12.5m 钢轨每次串动不超过( )。

A：1 根B：2 根C：3 根D：4 根【答案】：B5.下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是( )。

A：原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定B：轨缝严重不均匀C：线路爬行量超过 50mmD：轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续 3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝【答案】：C6.地下排水设备中不包含( )。

A：天沟B：明沟与槽沟C：渗沟D：请输入内容【答案】：A7.容许速度大于 120km/h 的线路,垫碴起道时,作业中来车前一撬垫不完时,应迅速用垫板顺坡,顺坡长度不小于起道高度的( )倍。

A：200B：400C：600D：800【答案】：C8.经计算曲线超高顺坡坡度小于 2‰时,不得采用( ),大于 2‰时则按 2‰设置。

A：2‰B：2.5‰C：3D： 1.5‰【答案】：A9.修理木枕,可用( )的方法修理机械磨损的木枕。

A：捆扎B：腻缝C：打钉板D：镶补【答案】：D10.警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准,其高度为( ),从上到下的油漆要求红白相间,每节高为 100mm。

A：200~250mmB：300~350mmC：300~400mmD：300~500mm【答案】：B11.安全绳左右移动距离不得大于( )m。

重载铁路曲线几何参数对钢轨磨耗影响的研究

立我国重载货车一轨道模型，改变超高和轨底坡两项轨道几何参数，采用数值积分方法仿真计算车辆通
过曲线的性能。分析结果表明，设置合理的曲线欠超高和非对称的轨底坡可改善车辆通过曲线时的轮
轨接触状态，降低了轮对冲角、外轨横向力和磨耗指数，从而在一定程度上减小钢轨磨耗速率。现场试
通过长期理论和试验验证ＮＵＣＡＲＳ软件在货车摩擦副建模方面取得了明显优势，可较为准确地模拟三件货车转向架摩擦减振特性。为使计算更为合理，建模时全面考虑了系统自由度和非线性环节。在摇枕
和车体之间的心盘连接考虑成一个回转摩擦副；侧架
２５ｔ轴重双列圆锥滚子轴承。
轨磨耗的速率，延长钢轨的使用寿命，采取了提高钢轨
强度等级、改善轮轨润滑条件、改善机车车辆转向架转
向性能、改变车轮踏面形状、钢轨预防性打磨以及
改变轨道结构几何参数设置等措施。我国现有货车最大轴重为２５ｔ，而美国、巴西、加拿大及澳大利亚等国的货车轴重均不低于３０ｔ，而且正积极发展４０ｔ轴重货运技术。在上述多项养修措施中，合理设置曲线几何参数，不仅成本低，而且易于实
径曲线区段的轮轨动力作用具有重要意义。

空重混编货物列车通过曲线区段时的轨道动力性能测试与分析

46上海铁道增刊2020年第2期科研开发空重谓镰闺物刟£通辺曲线区段的的511直a m牲能测at与只衍陈斌中国铁路上海局集团有限公司科研所摘要从轨道动力学测试的角度，选择半径较小的曲线作为测试对象，对不同编组方式的货物列车以不同速度通过曲线时的轨道动力性能进行测试，计算分析列车在不同工况下通过地面测点时的脱轨系数、减载率等安全性指标，为空重混编货物列车提速可行性论证提供参考。

关键词轨道动力学测试；安全性指标；混编货物列车；提速1引言华东某线客车标尺统一按120 km/h运行，整列重或空的货物列车最高允许速度按90 km/h运行，但空重混编货物列车仍按80 km/h运行速度，运输效率未得到完全释放。

为将空重混编货物列车提速至90 km/h,依据《铁路技术管理规程》《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》等相关技术规章和标准，拟通过在不同试验速度等级、不同空重混编货物列车编组方式等条件下，对车辆动力学性能、小半径曲线区段轨道动力学性能等参数进行检测，综合分析影响空重混编货物列车提速运行的各种因素，为空重混编货物列车提速开行90 km/h条件下安全和稳定运行提供技术支撑，进一步提高运输效率、提升投资回报率。

本文主要从轨道动力学性能测试方面探讨空重混编货物列车以不同速度通过曲线时对轨道结构的影响。

2轨道动力学测试流程2.1测点选择及布置本次测试结合制动试验，选择四条小半径曲线作为测试对象，具体如表1所示。

表1测试曲线地点表曲线编4行别里程范围测点位置曲线半径曲线1下行k25+423m〜k25+986m K25+620m600曲线2上行k25+981m~k25+417m K25+620m600曲线3下行k48+424m~k49+031m K48+630m600曲线4t行k49+036m〜k48+428m K48+630m600结合现场实际情况，测点主要布置在圆曲线上，具体如图1所示。

机车车辆通过最小半径曲线计算与试验

机车车辆通过最小半径曲线计算与试验随着交通工具的普及和市区道路的拥挤，机动车辆的安全性和操控性成为了人们关注的热点。

对于机车车辆来说，如何通过最小半径曲线成为了一个重要的技术问题。

本文将从机车车辆通过最小半径曲线的意义、计算方法以及试验研究等方面进行探讨。

机车车辆通过最小半径曲线的意义在于确定车辆在行驶过程中能够适应的最小转弯半径，保证车辆在拐弯时的稳定性和安全性。

对于机车车辆来说，通过最小半径曲线是一个非常现实的问题，因为在实际行驶中，车辆需要频繁地转弯，而不同的车辆在通过曲线时所需的最小半径是不同的。

机车车辆通过最小半径曲线的计算方法主要有两种：理论计算和试验研究。

理论计算是指根据车辆的物理特性，通过数学模型来计算出车辆通过最小半径曲线所需的各项参数。

这种方法的优点是计算简便，结果准确可靠。

但是，由于车辆的物理特性和行驶条件的复杂性，理论计算的结果可能与实际情况存在一定的差距。

因此，为了验证理论计算的准确性，需要进行试验研究。

试验研究是通过实际的车辆测试来确定机车车辆通过最小半径曲线的参数。

试验研究通常分为两个阶段：室内试验和室外试验。

在室内试验中，通过模拟车辆的行驶过程，测试不同车辆在通过最小半径曲线时的操控性能。

室内试验的优点是操作简便，控制条件容易掌握，能够对大量的车辆进行测试。

但是，室内试验的结果受到实际道路条件的限制，对车辆在实际道路上通过最小半径曲线的操控性能的判断有一定的局限性。

室外试验是通过在实际道路上测试车辆通过最小半径曲线的操控性能。

室外试验的优点是可以真实地反映车辆在实际道路条件下的操控性能，结果具有很高的实用价值。

但是，室外试验的操作复杂，受到实际道路条件的影响较大，测试结果可能受到多种因素的干扰。

综上所述，机车车辆通过最小半径曲线的计算与试验研究是一个复杂而又重要的问题。

通过理论计算和试验研究的综合分析，可以得出车辆在不同条件下通过最小半径曲线的操控性能和安全性，为车辆的设计、驾驶员的训练和道路的规划提供一定的理论和实践依据。

75kg·m -1钢轨用轨撑设计与铺装试验

关键词：重载铁路；半径曲线轨撑；轨道强化；轨道动力特性；现场试铺小中图分类号：Ｕ２３２：Ｕ２３２；Ｕ２３５１．２１．３１．３文献标识码：Ｂ
针对大秦线小半径曲线和长大坡道地段出现的轨距和线型难于保持、外轨侧磨严重以及个别地段
段的线路外，还可用于重载铁路桥梁上的线路。
１７ｇ・５ｋｍ钢轨用轨撑的设计
目前大秦线使用的钢轨为７ｇ・ｍ＿轨，轨５ｋ１
收稿日期：２１ —７１；修订日期：２１—９２０００－８０００—Ｏ基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（Ｏ８Ｏ７２ＯＧＯ）作者简介：马莉（９Ｏ）１８，女，河北满城人，博士研究生。
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中
国
铁
道
科
学
第３卷２
轨撑，共安装了１０组轨撑（５包括普通型和减振型
轨撑作为１防止钢轨倾覆、扭转和纵横向位种
移的轨道部件，通常是安装在道岔区基本轨的外侧，能够有效防止基本轨的横向移动。考虑到大秦线小半径曲线和长大坡道地段线路７ｇ・５ｋｍ钢轨与道岔基本轨的受力有类似之处，因此研究设计专门适用于大秦线这类重载铁路小半径曲线和长大坡道地段线路７ｇ・５ｋｍ钢轨的轨
第３卷，１２第期

客货混跑铁路重载运输对轨道设备的影响分析及强化措施

线路／路基客货混跑铁路重载运输对轨道设备的影响分析及强化措施王建强，杨毅(呼和浩特铁路局总工程师室，呼和浩特010010)摘要：京包铁路大包段自开行C80型万吨重栽列车以来。

轨道设备伤损增加，质量状态显著恶化。

通过对定点轨道设备的观测、分析，并结合铁道科学研究院的试验结论，提出大包段轨道设置的参考标准。

推荐标准为：优质75kg／m钢轨，R≤l200i n曲线采用热处理钢轨。

轨枕：直线以及R>600i n曲线地段采用Ⅲ型混凝土轨枕。

R≤600i n区段采用Ⅳ重栽轨枕。

扣件：Ⅲ型枕区段采用强化扣件，Ⅳ重载轨枕区段采用配套弹条Ⅵ型扣件，在小半径曲线地段采用弹性轨撑。

曲线超高：根据客货均衡速度调整超高。

适当减小过超高。

关键词：客货混跑铁路；重载运输；轨道；病害；标准中图分类号：U213．2文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0026—05I m pact on T r ac k Faci l i t i es and C ont r ol M easur es of H e avy H aulT r a nspor t i n M i xed Pas se nger and Fr ei ght R ai l w ayW ang Ji anqi ang，Y ang Y i(H ohhot R ai l w ay B ur eau，H ohhot010010)A bs t r act：Si nce t he10000t o ns C80一t ype heavy haul t ra i ns r u n o n D at ong-B a ot ou s ect i on of B e i j i ng-B a ot ou R ai l w a y，t he t r ack fa ci l i t i e s a r e i ncr eas i ngl y dam ag ed and t hei r qual i t y s t a t u s a l'e det er i or at edcons i de r abl y．I n t hi s pa per，t he r ef er ence st anda r ds f or t r ack f a ci l i t i e s i n t hi s r ai l w ay s ect i on ar e pr opos e d o n t he basi s of obser v at i ons a nd anal y s i s of f i xed t r ack fa ci l i t i e s and t he exper i m ent al r esul t s pr ese nt e d byC hi na A c adem y of R ai l w ay Sci enc es．T he r eco m m ende d st anda r ds a r e f ol l ow i ng：75kg／m hi gh qual i t yr ai l s shoul d be a dopt e d，a nd heat t r eat m ent s t eel r ai l s shoul d be us ed f or R≤1200m cu r v e Packs；II I—t ype co ncr et e s l eeper s shoul d be used f or s t r ai ght or R>600m cur ve Packs，and1V-t ype heavy ha ul s l eeper s shoul d be used f or R≤600m cur ve t r a cks：enha nc ed f as t eni ngs shoul d be us e d f or m t ype sl ee pe r s，a nd V I—t ype s pr i ng c l i p f as t eni ngs shoul d be used f or heavy ha ul s l eeper s；el as t i c ra i l br ace s shoul d be us e d f or sm al l r adi us cur ve P a cks；s uper el e va t i on shoul d be adj ust ed ac cor di ng t o pa ss enge r and f r ei ght equal i zat i on s pe ed and supe r el evat i on ex ces s shoul d be r educ ed prope rl y．K ey w or ds：m i xed pa sse nge r and f re i ght r a i l w ay；heavy ha ul t r a nspor t；t r ack；di sease；st anda r d1概述京包线大同至包头段(以下简称大包铁路)呼铁局管辖正线约421km，该段铁路为客货混运线路，客车最高速度为120km／h，2007年开行载重80t级的C80型万吨重载列车，目前，每天开行万吨重载列车约50对，万吨重载列车已实现主型化，运量从2000年的0．54亿t增长到2010年的2亿t。