舟山海域碰撞渔船事故预防
中国沿海渔船的避碰心得
中国沿海渔船的避碰心得在中国沿海，渔船是一种常见的船只类型，它们在海上进行渔业作业。
由于海上航行具有一定的危险性，为了确保渔船的安全，渔民们在长期的航行实践中总结出了一些避碰心得。
下面将对中国沿海渔船的避碰心得进行探讨。
一、遵守规则对于任何船只来说，遵守航行规则是最基本的要求。
渔船在海上航行时，应该严格遵守《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法规，确保自身和其他船只的安全。
二、保持警觉渔船在海上航行时，应保持警觉，时刻注意周围的船只和海上交通情况。
特别是在繁忙的航道和港口附近，更需要保持高度警惕，避免与其他船只发生碰撞。
三、正确使用航行器材渔船上应配备完善的航行器材，如雷达、GPS等。
渔民们应熟练掌握这些器材的使用方法，及时获取周围船只的信息，以便做出正确的避碰决策。
四、合理规划航线在海上航行时，渔船应根据航行目的和海况合理规划航线。
避开狭窄的航道、浅滩和危险区域，选择安全的航线进行航行。
五、及时发布位置信息渔船应及时发布自身的位置信息，以便其他船只能够根据这些信息进行避碰。
可以通过无线电等通讯设备发布位置信息，提高船只之间的沟通效率。
六、保持适当航速渔船在海上航行时，应根据航行条件和周围船只的情况，合理控制航速。
过高的航速会增加碰撞的风险，而过低的航速则可能影响渔船的作业效率。
七、注意船只灯光信号船只灯光信号是海上交通中重要的沟通方式之一。
渔船应掌握不同类型船只的灯光信号含义，及时判断对方船只的航向和意图，以便做出正确的避碰决策。
八、避免夜间航行夜间航行是一种较为危险的情况，能见度较低，容易发生碰撞事故。
渔船应尽量避免夜间航行，特殊情况下需要航行时，应加强警戒，提高注意力。
九、遵循优先权原则在遇到其他船只时，渔船应遵循优先权原则。
根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，渔船在遇到大型船只、快速船只、特殊用途船只和船队时应主动避让，确保安全航行。
十、保持良好沟通在海上航行时，渔船与其他船只应保持良好的沟通。
舟山外海区涉渔碰撞事故原因分析与对策研究
２０ ０ ８年 １ ２月
中 国 航
海
Ｖ Ｏ ． １ Ｎｏ ４ １ ３ ． Ｄｅ ． ２ ０ ｃ ０ ８
Ｎ Ａ ＶＩ ＡＴ１ Ｎ Ｆ ＣＨ Ｉ Ｇ ０ Ｏ ＮＡ
文 章 编 号 ： ０ ０ ６ ３ ２ ０ ） ４ ０ ０ —０ １ ０ —４ ５ （ ０ ８ ０ — ４ ０ ５
３ ２ 。 ０ Ｎ、 ２ 。 ０ Ｅ， ． ９ Ｏ １ ２ ２ ． ９ ０ １ ４ ０ ４ ２ 。 ０ Ｎ、 ２ 。 ０ Ｅ。 导 致
１ 重大 涉 渔碰 撞事 故 概况 及特 点
１ １ 典 型 案 例 ．
以下 为 ２ ０ － ２ ０ ０ ４ ０ ７年期 间 舟 山外 海 区发生 的 ５ 涉渔碰撞事 故为典 型案例（ 起 见表 １ 。 ） １ ２ 事故特点 ． １ ２ １ 季节 ． ． 根 据 中国渔 船船 东互 保协 会 的统计 ， 年渔汛 每 期事故 最多 ， 图 １ 见 。
起 重 大 涉 渔碰 撞 事 故进 行 归 类 统计 和逐 案 剖 析 ， 建涉 渔 碰 撞 事 故 多发 原 因结 构模 型 ， 入 研 究 事 故 的 成 因 、 律 构 深 规
及 对 策 ， 出 了针 对 性 的 预警 预防 预控 措 施 ， 提 旨在 最 大 限 度地 遏 制 该 海 区重 大 涉 渔 碰撞 事 故 的 多发 势 头 。
舟 山外 海 区涉 渔 碰 撞 事 故 原 因分 析 与 对 策研 究
何 易培 ， 池 方庆 ， 戴 东起
（ 江 海 事 局 ，浙 江 杭 州 ３ ０ ０ ） 浙 １０ ５
摘 要 ： 近 ４ 来 ， 山外 海 区发 生 重 大 涉渔 碰 撞 事 故 １ 最 年 舟 Ｏ起 ， 导致 人 员 死 亡 失踪 ７ 人 。通 过对 该 海 区 发 生 的 ｌ ６ Ｏ
基于舟山船舶事故的海警舰艇安全航行对策
第20卷 第5期 中 国 水 运 Vol.20 No.5 2020年 5月 China Water Transport May 2020收稿日期：2019-11-30作者简介：刘敦伟（1990-），男，武警海警学院助教，硕士。
基于舟山船舶事故的海警舰艇安全航行对策刘敦伟，李加庆，杨玉峰，吴春杰（武警海警学院，浙江 宁波 315801）摘 要：舟山海域，船舶密度大，潮流复杂，部分渔船和采砂船违规作业，不遵守避碰规则，造成了大量的财产损失。
为了确保海警舰艇在舟山海域的航行安全，减少舰艇事故，通过分析舟山海域的船舶事故特点，从人、环境和船舶三方面，总结了舟山海域船舶航行存在的危险因素。
从保持正规瞭望，控制安全航速和海警舰艇航行能力训练三方面出发，结合舟山海域的特点，总结提出了海警舰艇航行的安全建议。
关键词：舟山海域；通航环境；海警舰艇；安全中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）05-0023-02一、研究背景舟山海域地处沿海南北大通道，过往船舶众多，同时舟山渔区又是我国最大的渔区，整个南北大通道贯穿东海渔场，船舶航经舟山海域需要避让成千上万的渔船，船舶碰撞概率极大。
在“一带一路”发展战略下，海洋经济、港口经济发展迅猛，围垦、码头建设、桥梁建设、水上水下管线建设等不同程度造成航道、码头、桥梁通航水域等交通流和水文潮流改变，对航行安全影响的不确定因素加大。
舟山海域受恶劣天气影响巨大，夏季台风、冬季大风、春秋浓雾等恶劣天气影响频繁，风灾和能见度不度造成的碰撞事故多发；沿海岛屿群多，岛际间潮流复杂多变，航门重叠交错，稍有疏忽或操纵不当即可能发生触礁或沉船事故。
二、舟山海域事故统计分析 1．舟山海域事故概述2015年舟山海域运输船舶发生一般等级及以上水上交通事故33件，死亡失踪53人，沉船15艘，直接经济损失7,223.4万元。
2016年舟山海域共发生一般等级及以上水上交通事故26件，死亡失踪54人，沉船19艘，直接经济损失7,019.3万元。
渔船与商船碰撞事故原因分析与预防措施
第20卷 第6期 中 国 水 运 Vol.20 No.6 2020年 6月 China Water Transport June 2020收稿日期：2020-01-16作者简介：谢启迪（1977-），男，宁波天一海运有限公司 船长，海务经理。
渔船与商船碰撞事故原因分析与预防措施谢启迪（宁波天一海运有限公司，浙江 宁波 315000）摘 要：随着我国航运业的快速发展，商船数量增多，商渔船碰撞事故逐渐增加，给海上作业与管理人员产生了重大的损失。
文章总结了国内外的研究现状，分析了宁波辖区历年的渔船和商船的碰撞事故，根据碰撞事故发生的时间、伤亡人数、经济损失情况，从人为因素、船舶、环境和管理4个方面分析原因，并结合现状提出提高船舶工作人员的专业技能、加强商渔船设备配置、构建海事渔政联合管理机制等可行的措施。
以期降低事故发生率，保证水上交通安全，促进社会经济平稳发展。
关键词：渔船；商船；碰撞事故；预防中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）06-0025-03近年来，航经宁波水域的船舶数量剧增，据统计宁波辖区渔船大约4,000多艘，与商船习惯航线交叉，使得宁波水域的通航环境变得复杂，存在一定的碰撞事故风险隐患。
据不完全统计，自2011年1月4日至2016年11月28日，中国沿海上报的商渔船碰撞事故共发生540起，死亡92人，失踪321人，直接经济损失32,778.25万元。
其中小事故338起，一般事故64起，较大事故83起，重大事故55起。
商渔船碰撞事故对渔民的人命安全构成了重大的危险。
通过实施有效的措施来限制商渔船碰撞事故的发生，是值得航运界深入研究和思考的重大课题。
一、国内外研究现状 1．国外研究现状1996年9月美国海岸警卫队实行了一个长期的系统性的PTP 计划，主要研究水上因素原因[1]。
2002年芬兰交通运输部运用GRACAT 软件对船舶碰撞的人为、船舶、环境因素进行计算分析[2]。
舟山事故调查报告
舟山事故调查报告舟山事故调查报告一、背景介绍舟山市位于中国浙江省东南沿海，是一个美丽的海滨城市，也是一个重要的港口城市。
然而，最近发生的一起事故却给这座城市带来了巨大的伤痛和压力。
本文将对舟山事故进行调查，并给出相应的报告。
二、事故发生经过事故发生在2021年5月，当时舟山市港口正值繁忙时段，一艘货船与一艘客船在海上相撞，导致客船沉没。
据初步调查，事故原因主要有以下几点。
1.船舶管理不善据调查，货船和客船在海上行驶时，未能遵守船舶交通规则，导致相撞。
船舶管理部门在监管方面存在疏漏，没有对船舶进行及时检查和维护，也未能对船员进行充分培训，导致事故的发生。
2.沉没救援不及时事故发生后，港口管理部门未能及时组织救援力量，导致客船沉没后，乘客和船员的生命安全受到威胁。
这一点在事故的处理过程中引起了广泛的争议和批评。
3.应急预案不健全调查还发现，舟山市在应对突发事故时的应急预案不健全。
在事故发生后，相关部门未能迅速响应，没有有效地组织救援和疏散工作，这给事故的处理带来了很大的困难。
三、事故影响和教训舟山事故的发生给城市带来了巨大的影响和教训。
1.生命安全至上事故发生后，我们必须认识到生命安全是最重要的。
无论是港口管理部门还是船舶公司，都应该将安全放在首位，加强对船舶的管理和维护，确保船舶的安全运行。
2.加强监管和培训港口管理部门应加强对船舶的监管，定期进行检查和维护，并对船员进行充分的培训，提高他们的应急处理能力。
只有这样，才能有效地预防类似事故的发生。
3.完善应急预案舟山市应对突发事故的应急预案需要进行全面的修订和完善。
相关部门应该制定详细的应急预案，并进行定期演练，以确保在事故发生时能够迅速、有效地响应和处理。
四、改进措施和建议为了避免类似事故再次发生，我们提出以下改进措施和建议。
1.加强船舶管理船舶公司应加强对船舶的管理和维护，建立健全的检查制度，确保船舶的安全运行。
同时，加强对船员的培训，提高他们的应急处理能力。
海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策
海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策海洋渔业是我国重要的产业之一，但随着渔业的发展，渔船安全生产事故频发，给渔民的生命财产安全带来了严重的威胁。
因此，对于海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策，我们必须深入探讨并采取有效的措施，以确保渔船安全生产。
一、成因分析1. 人为因素人为因素是海洋渔业船舶安全生产事故的主要成因之一。
包括船员的操作失误、疲劳驾驶、违章操作等。
由于船员长时间在海上工作，疲劳驾驶是造成事故的重要原因之一。
此外，一些船员对安全意识不强，对安全规章不遵守，也是导致事故的重要原因。
2. 设备故障渔船作为生产工具，其设备的完好与否直接关系到船舶的安全生产。
设备故障是造成海洋渔业船舶安全生产事故的重要原因之一。
一些渔船由于长时间使用或者维护不当，导致设备老化，从而出现故障，给船舶的安全生产带来了隐患。
3. 自然因素自然因素是造成海洋渔业船舶安全生产事故的另一重要原因。
包括恶劣天气、海况恶劣等因素。
在恶劣的天气和海况下，渔船很容易受到影响，造成船舶的安全生产事故。
二、防范对策1. 加强安全教育培训加强船员的安全教育培训，提高船员的安全意识和操作技能。
船员应该严格按照安全规章操作，不得疲劳驾驶，确保船舶的安全生产。
2. 加强设备维护定期对渔船设备进行维护保养，确保设备的正常运转。
对于老化设备及时更换更新，减少设备故障造成的安全隐患。
3. 提前预警对于恶劣天气和海况，应提前做好预警工作，确保船舶在恶劣天气和海况下采取相应的措施，保证船舶的安全生产。
4. 完善监管体系加强对渔船的监管，建立健全的安全管理体系，确保船舶的安全生产。
对于违章操作的渔船要严格处罚，提高渔船的安全生产意识。
5. 加强技术装备采用先进的技术装备，提高渔船的安全性能。
例如安装GPS导航系统、雷达系统等，提高船舶的安全生产水平。
总之，海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策需要全社会的共同努力。
只有加强安全教育培训，加强设备维护，提前预警，完善监管体系，加强技术装备等措施，才能有效降低海洋渔业船舶安全生产事故的发生率，确保渔船的安全生产。
渔船安全避险知识（三篇）
渔船安全避险知识1、渔船在航行时应加强了望、锚泊时应加强值班；值班人员不得擅离岗位，交接班应履行相应手续；2、渔船通常不得在航道及其附近锚泊，不得不锚泊时应按规定显示信号；3、渔船在海上航行、作业时应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》，正确显示号灯、号型，按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态。
（三）渔船出海生产应注意什么？1、海洋捕捞渔船应尽可能编组结队出海作业；2、捕捞渔船不得载客，不得超航区、不得超抗风等级航行作业；3、捕捞渔船在海上作业期间必须定时收听天气预报，恶劣天气到来之前必须采取有效的安全措施；4、船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；（四）渔船航行到事故多发海区应注意什么？渔船航行到事故多发水域时，船长必须亲自值班，准确测定船位，要根据当时的风力、风向、浪高、流向等情况，谨慎驾驶。
2.渔船消防有关知识（一）渔业船舶在港停泊期间应注意什么？1、必须安排专人值班；2、不得燃放烟花爆竹，不得擅自燃放求救信号；3、在油库附近严禁一切“明火”作业；4、渔船必须加注标准燃油，防止发生爆燃事故。
（二）渔业船舶发生火灾后，怎么办？1、减速并改变方向，使失火部位转向下风；2、关闭通往火场的所有通道；3、移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；4、根据火灾源的不同，选择灭火器材的种类；5、火灾扑灭后，清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；6、船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中。
（三）哪些物品引起的火灾不能用水扑灭？轻金属、电、硫酸、油类、未切断电源的电器设备等引起的火灾不能用水扑灭。
（四）船舶厨房失火，应如何扑灭？如果使用燃油的，首先要切断油路；如果使用燃气的，首先要切断气源；如果使用电器，首先要切断电源，然后根据现场情况采取适当措施，锅内着火的可迅速用锅盖罩住，锅外着火可用泡沫灭火机，1211灭火机等扑灭。
（五）机舱灭火的方法有哪些？1、先关闭油料的进出阀门和通风系统，切断燃料和空气的来源。
防范船舶间碰撞风险的对策措施
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防范船舶间碰撞风险的对策措施
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防范船舶间碰撞风险的对策措施
1、施工船舶应严格按照施工组织设计和划定的施工作业区进行施工，每天定时向项目部报告工程进展情况和安全情况，通报作业区施工船舶分布及动态情况，禁止施工船舶随意调换作业区和随意穿越其他作业区；禁止施工船舶将锚位抛出作业区；禁止施工船舶不按计划施工。
2、除在施工安全作业区设置警戒灯浮和警戒船守护外，还要求施工船舶按规定在明显易见处显示相应的信号，尤其在锚链入水处显示灯光信号并用探照灯提示。
另外，要求所有施工船舶在VHF6频道24小时值守。
3、对通过临时航道的大型船舶实施护航制度，保护大型船舶通过施工作业区的安全。
4、对未按推荐航道航行擅自进入安全作业区的船舶，应立即报告有关人员及现场警戒船，进行及时纠正。
5、需要调整安全作业区的，应提前一个月向海事主管机关提出申请，经审核后发布航行通告，并重新制定相关管理措施。
6、发生事故后的应急措施
（1）迅速救助遇险船舶和人员，尽量减少人员及财产的损失。
（2）收集施工船舶和航行船舶的详细数据，组织人员协助参与海事调查。
（3）如果碰撞船舶沉没，则要报请有关部门打捞沉船，避免影响其他施工船舶安全和妨碍大桥施工。
如整体打捞不成功则采用解体清障打捞。
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航海知识普及：常见舟山上的风险和应急处理方法解读
航海知识普及：常见舟山上的风险和应急处理方法解读航海是一项古老而重要的活动，涉及到船只驾驶、导航和海上安全等多个方面的知识。
舟山作为一个海岛市，其附近的海域存在一些特殊的风险，航海人员需要了解这些风险，并掌握相应的应急处理方法，以确保航行的安全。
本文将针对舟山上常见的风险和应急处理方法进行解读。
首先，舟山附近的海域存在着高风险的烟雾、雾霾和大雾天气。
这种天气条件会严重影响船只的导航和行驶安全。
船只在能见度低的情况下，容易迷失方向，发生碰撞或搁浅等事故。
因此，船只驾驶员在遇到这种天气时，应立即采取相应的措施，例如减速慢行、警戒周围的船只和礁石，或者选择暂时停航等。
此外，船只必须配备适当的导航仪器和通讯设备，以确保及时获取天气预报和导航信息，从而能够提前判断并应对不良天气。
其次，舟山海域还存在着暴风雨和台风的风险。
这些极端天气条件会给船只带来巨大的危险，包括风浪冲击、颠簸和船只的强力摇晃等。
在这种情况下，船只驾驶员需要迅速做出应对，并防止船只倾覆或受损。
应急处理方法包括调整航向和航速，选择安全水域躲避风暴，及时稳固货物和设备，确保乘客和船员的安全，并向岸上发出求救信号。
此外，船只在设计和建造时应考虑到耐风浪的能力，以提高航行的安全性。
第三，舟山海域还存在着浅滩和礁石等潜在的搁浅风险。
由于水域混浊、地理环境复杂，船只在航行过程中很容易遇到浅滩和礁石等障碍物。
这可能导致船只搁浅、受损甚至沉没。
为了避免这种情况的发生，船只驾驶员应熟悉航道和水深的信息，使用正确定位系统（GPS）等导航设备，同时保持良好的沟通，并与其他船只保持一定的距离。
当然，当船只发现自己搁浅或遇到了礁石时，应立即采取应急措施，如调整船只姿态、使用巨大的螺旋桨扩散浪涌、寻求救援等。
此外，舟山附近的海域还可能出现海浪和海潮等与海洋环境相关的变化。
海浪对船只的影响较大，容易导致船只颠簸、侧翻甚至翻覆。
因此，船只在航行前应仔细了解海浪和潮汐的情况，选择合适的航道和时间进行航行。
了解渔船的习惯特点 避免碰撞事故发生
我 国拥有 着优 良的渔业 资 源 ， 如舟 山 、 吕泗 等 著名 渔场 ， 量 的渔 船集 群 于 渔场 ， 围小 至 几 海里 ， 至 大 范 大 数 十海 里 ： 尤其 在 鱼 汛期 ， 渔船 离港 或返 港 时多 成纵 队
海 上有 浓雾 ， 渔船 在返 航 回港 途 中 ， 某 在成 山头东北 海
域 处 与 Ｎ轮碰 撞 。 使渔 船沉 没 ， 幸人 员被 救 。主要 致 所
原 因是 ： 两船 在 能见度 不 良时 均 未采用 安全 航 速行驶 。
渔 民中流传 着 这样 一种 说法 ： 渔船抢 过大船 船 头 “ 就能发 财 ” 在运 输船舶 穿越 渔场 或 在岛礁 区狭水 道 内 。
航行 时 ，航 海 驾驶 人员 都遇 到过 渔 船根 本不 考虑 运输 船 减速 或转 向避 让 的操 纵 困难 。 过 大船 船头 的现 象 。 抢
这个“ 习惯 ” 运 输 船 的安 全 航行 造 成 严重 危 害 ． 对 如果 ห้องสมุดไป่ตู้
不 及 作 出判断及 采取 避让 措施 ， 不可 能把船 停住 。 更
朝 我船驶 来 。 到能 模模 糊糊 看 到船影 了 ． 直 渔船 才 满舵
转 向擦着 船舷 离去 。
３ 渔船 集群 性的 特点 易给运 输船舶 带来 避让 困难
反 而在 近 距 离 接 近 Ａ轮 时 仍 强行 横 越 Ａ 轮船 艏 是造 成 事故 的主 要原 因 （ 船也 因这 个坏 习惯而付 出 了船 渔 毁 人亡 的沉重 代价 ） 而 Ａ 轮在距 小船 １ ｎ ｉ 。 ． ｍｌ ， ５ ｅ时 缺 乏 应有 的戒 备 。 距 小 船 Ｏ１ ｎ ｉ 在 ．５ ｍ ｌ ， 未采 取停 车 ｅ时 仍 等 最有 助 于 避碰 的行 动 ．以至 于当小 船 突然横 越 船首
渔船碰撞处置方案
第1篇
渔船碰撞处置方案
一、前言
鉴于近年来我国沿海渔船碰撞事故频发，为提高渔船碰撞事故的应急处置能力，减少人员伤亡和财产损失，确保渔业生产安全，根据《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等法律法规，结合实际情况，特制定本方案。
二、适用范围
本方案适用于我国沿海渔船之间、渔船与其他船舶之间的碰撞事故处置。涉及海上刑事、民事纠纷的事故，按照相关法律法规处理。
3.严格执行渔业法规，加大对非法捕捞、违规航行等行为的打击力度。
4.加强海上交通安全管理，提高船舶驾驶员的安全意识。
5.定期组织渔船碰撞事故应急演练，提高各部门协同作战能力。
七、法律责任
1.事故当事人应依法承担相应的法律责任。
2.事故责任单位和相关责任人员应依法受到行政处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
3.现场处置：对事故现场进行警戒，保护现场证据，防止次生灾害发生。
4.调查取证：组织专业人员对事故原因进行调查，查明事故经过，认定事故责任。
5.善后处理：对伤亡人员家属进行安抚，协助保险公司开展理赔工作，维护社会稳定。
六、预防措施
1.加强渔民安全生产培训，提高渔民安全生产意识。
2.强化渔船安全检查，确保渔船安全设施设备齐全、有效。
三、组织机构与职责
1.成立渔船碰撞事故应急指挥部，负责统一领导、指挥和协调渔船碰撞事故的应急处置工作。
2.应急指挥部成员由渔业、海事、公安、消防、卫生、交通运输等相关部门负责人组成。
3.各成员单位职责：
-渔业部门：负责事故信息收集、报告和初步处理，协助开展救援工作。
-海事部门：负责协调海上搜救力量，组织海上搜救行动。
八、附则
1.本方案自发布之日起实施，如有未尽事宜，可根据实际情况予以调整。
浅析舟山海域渔船碰撞事故发生原因及防范措施
图1 2017年～2019年舟山渔船各事故类型数量占比图2 2017年～2019年舟山海域渔船事故高发区域发生比例2021年第2期 / 593.碰撞事故高发地月份从2017年～2019年各月的碰撞事故发生次数来看（见图4至图6），总体上呈现出4月最高，9月～10月次之，休渔期5月～7月最低的情况。
4月、9月和10月分别为伏季休渔期前后，产况最好，绝大多数东南沿海船舶都集中在此时生产作业。
结合舟山辖区海域实际情况看，舟山海域在4月刚好冷暖气团交汇时期容易起雾，海上能见度差的时间较长，而9月～10月舟山海域进入台风高发季节，导致海域内抛锚避风的船舶数量会在短时间内激增，并且受台风影响海面风浪增大，渔船间摩擦事件发生次数增加。
4.碰撞事故高发船船龄从发生碰撞事故的渔船所处的船龄来看（见图7），船龄在1年～10年的渔船比例最高，占47%。
究其原因，船龄在1年～10年的船只占总船只数量比例最高；船龄在1年～10年的渔船船长较年轻，缺少船舶操作经验；近年来造船技术有明显提高，船龄在1年～10年的船舶较10年以上船龄船舶动力更足，船体更大，遇到紧急情况时需要保持的安全距离相对船龄较老渔船更长。
二、碰撞事故发生的主要原因分析（一）船员自身素质需要提高目前舟山本地青年劳动力大部分选择转行，本地从事海洋捕捞渔船人员普遍年龄较高，且部分文化程度比较低，对新型的船舶、器械接受能力不足。
部分内地务工的渔民缺乏航海专业知识，有些甚至是第一次上船工作，部分船员正确驾驶渔船避让险情、正确使用助渔导航设备以及与外籍商船沟通等能力缺乏。
船员的心理素质对海上航行安全尤为重要，当前船员适任考试对船员心理素质缺乏有效考察，且船员任职之后缺少定期心理检查。
船员在长图3 舟山海域碰撞渔船各作业方式比例图4 2017年各月舟山海域渔船事故发生次数图5 2018年各月舟山海域渔船事故发生次数/ 2021年第2期60图7 舟山海域碰撞渔船船龄比例。
防船舶碰撞应急预案
一、编制目的为有效预防和应对船舶碰撞事故，保障人民生命财产安全，保护海洋环境，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国沿海及内河水域发生的船舶碰撞事故的应急处置工作。
三、组织机构及职责1.成立船舶碰撞事故应急指挥部，由海事局、交通局、环保局、公安、消防、医疗等部门负责人组成，负责事故应急处置工作的统一指挥和协调。
2.应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场应急处置工作的具体指挥和协调。
（2）搜救组：负责遇险人员的搜救、救助工作。
（3）医疗救护组：负责伤员的救治、转运工作。
（4）消防组：负责火灾扑救、爆炸处置工作。
（5）环保组：负责水域污染的监测、处置工作。
（6）交通管制组：负责航道、水域的交通管制工作。
四、应急处置措施1.预警与预防（1）加强船舶航行安全宣传教育，提高船员安全意识。
（2）严格执行船舶航行规则，加强船舶间的通信联系。
（3）强化船舶设备检查，确保船舶安全技术状况良好。
2.应急处置（1）事故发生后，立即启动应急预案，迅速开展应急处置工作。
（2）现场指挥组负责组织力量进行现场救援，确保遇险人员安全。
（3）搜救组迅速开展遇险人员的搜救、救助工作。
（4）医疗救护组对伤员进行救治、转运，确保伤员得到及时救治。
（5）消防组对火灾、爆炸事故进行扑救、处置。
（6）环保组对水域污染进行监测、处置，防止污染扩大。
（7）交通管制组对航道、水域进行交通管制，确保救援工作顺利进行。
3.应急处置结束（1）事故现场得到控制，遇险人员得到救助，火灾、爆炸事故得到扑救，水域污染得到处置。
（2）现场指挥组提出应急处置结束建议，经应急指挥部批准后，宣布应急处置结束。
五、后期处置1.事故调查：事故发生后，应急指挥部应组织相关部门对事故原因进行调查，查明事故责任。
2.善后处理：对事故受害者及其家属进行安抚、赔偿，妥善处理善后事宜。
3.总结经验：对应急处置工作进行总结，完善应急预案，提高应急处置能力。
规避各种渔船的方法
规避各种渔船的方法渔船是出海捕捞和养殖鱼类等水产资源的重要工具，然而在海上航行时，也存在一些安全隐患。
为了避免与其他渔船发生碰撞或遭遇其他风险，船员们需要采取一系列措施来规避这些问题。
以下是一些规避各种渔船的方法。
1. 遵守航行规则和法律法规船员必须熟悉并遵守所在国家或地区的航行规则和法律法规。
这些规则主要包括船舶航行的优先级、航行通道的使用和交通规则等。
遵守这些规定可以减少与其他船只的碰撞风险。
2. 保持良好的观察和警觉性船上的观察员应时刻保持警觉，特别是在繁忙的航道中。
通过主动观察周围情况，及时发现其他渔船或船只的存在，以便及时采取行动避免潜在的碰撞。
3. 使用雷达和船舶自动识别系统（AIS）雷达和AIS系统是现代船舶常用的导航工具，可以通过显示周围船只的位置及其行驶情况，减少碰撞的风险。
船上人员应熟悉和合理使用这些设备，通过监控显示屏上的信息判断周围船只的位置和可能的风险。
4. 远离渔场和养殖区域为了避免与其他渔船在渔场或养殖区域内发生冲突，船舶可以选择远离这些区域航行。
船员可以事先获取相关渔场和养殖区域的信息，避开人员密集和繁忙的区域，降低碰撞和冲突的风险。
5. 注意天气和海况天气和海况是影响船只航行安全的重要因素。
船员需要定期获取天气预报以及与海况相关的信息，判断是否需要减速、调整航向或避开某些区域。
特别是在恶劣的天气条件下，船只应避免航行，以保证船员的安全。
6. 保持通信联系在海上航行时，与其他船只或船务管理机构保持良好的通信联系非常重要。
船员可以利用无线电、电话或船舶通信系统与其他船只沟通，并获得相关信息和建议。
同时，及时报告航行计划和位置，以便其他船只能够预测船只的行驶路线。
7. 实施紧急避让程序如果不幸发生与其他渔船或船只接近的情况，船员应立即采取紧急避让措施。
通常情况下，船舶靠右行驶，但在紧急情况下，可能需要调整航向或速度，以避免发生碰撞。
注意，以上方法并非绝对，亦不能完全消除风险。
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施渔船与商船碰撞的主要原因可以归结为以下几点：1. 航道交叉：渔船和商船在航道交叉的地方相遇时，如果双方没有正确判断对方的船舶行为，或者没有及时采取正确的避让措施，就会导致碰撞事故的发生。
2. 航行时速差异：由于渔船和商船的航行速度不同，如果双方没有正确判断对方的船速，可能会导致碰撞事故的发生。
特别是当商船的速度较快时，渔船在判断距离和速度上容易出现误差。
3. 可视性差：渔船与商船相比，船体较小，可视性较差。
特别是在恶劣的天气条件下，如雾、雨等，能见度降低，容易导致双方无法及时发现对方并采取相应的避让措施。
4. 操作失误：渔船和商船的船员操作失误也是导致碰撞事故的一大原因。
渔船的船员可能因为疲劳、注意力分散或者技术不熟练而出现操作失误。
为了预防渔船与商船碰撞事故的发生，可以采取以下预防措施：1. 加强安全培训：渔船和商船的船员应接受全面的安全培训，包括航海规则、避让规则、安全操作、通信等方面的知识，提高他们的安全意识和应急处理能力。
2. 提高可视性：渔船可以在船体上增加明显的反光标志，如反光条、反光贴等，提高可视性，便于商船及时发现。
船员需要随时保持警觉，注意观察周围船只的动向。
3. 制定航行计划：渔船和商船在航行前应制定详细的航行计划，并相互通报，特别是在航道交叉处，要加强交流，明确航行意图，减少潜在的碰撞风险。
4. 加强监管执法：海事部门应加强对渔船和商船的监管执法，严格落实航海规则，并加强巡航和巡逻力度，及时发现违规行为，减少碰撞事故的发生。
渔船与商船碰撞事故的原因复杂多样，需要船员的积极配合和严格执行相应的安全措施。
通过培训提高船员的安全意识，加强航行规划和监管执法，减少操作失误，可以有效预防渔船与商船碰撞事故的发生。
舟山外海区商船与渔船碰撞成因与对策_方益军
局水上交通事故统计资料， 舟山 两船距离／ｎ ｍｉｌｅ ２￣３ １￣２ １￣０．５ ０．５￣０．２５ 小于 ０．２５ 碰撞后 其他
海区商船与渔船碰撞事故及舟山
外海区商船与渔船碰撞事故的具 商 朝渔船转向 ２
２
４
１
０
０
２
体统计数据见表 １￣５。
背渔船转向 ０
１
０
０
２．２ 商 船 与 渔 船 碰 撞 事 故 发 生 特 船 减 速
１ 材料与方法
ｉｎ ｏｕｔｅｒ ｓｅａ ａｎｄ ｆｉｓｈ ｂｏａｔｓ
１．１ 本 报 告 研 究 重 点 为 人 员 死 亡 失 踪事故， 考虑到涉及人员死亡、失踪 事故均发生在外海区， 因此将发生 在 舟 山 外 海 区 １２ 起 一 般 等 级 及 以 上航行商船与渔业船舶碰撞事故作 为研究重点。
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｍｅｒｃｈａｎｔ ｖｅｓｓｅｌｓ ａｎｄ ｆｉｓｈｉｎｇ ｖｅｓｓｅｌｓ； ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ； ｃａｕｓａｔｉｏｎ； ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ
舟山海区地处我国海岸中部， 是交通部确定的全国“ 四区一线”重点海区， 海区周边是经济发达的长三 角地区， 拥有我国港口吞吐量最大的上海、宁波－ 舟山港等众多对外开放港口， 东部是沿海南北航路的主 通道， 是我国沿海南北航运的必经之地； 海区内港口业、航运业、船舶修造业和捕捞业发达， 军事舰艇活动 频繁， 是我国沿海少有的通航密集区， 客观上造成该海域事故发生概率高。据统计， 自 ２００３ 年至 ２００７ 年， 舟山海区共发生商船与渔船碰撞事故 ２７ 起（ 重大事故 １１ 起， 大事故 ２ 起， 一般等级事故 ４ 起， 小事故 １０
１） 渔船驾驶台低， 造成驾驶人员眼高低， 视野相对较窄， 客观上导致渔船了望局限， 特别两船临近时， 渔船驾驶人员往往很难分辨大船的船头， 导致不知往何处避让的窘态。
快艇与渔船碰撞案例剖析及预防措施探讨
快艇与渔船碰撞案例剖析及预防措施探讨摘要：随着我国渔业产业的蓬勃发展，渔船作业类型日趋多样，捕捞作业海域不断扩大，在满足国人对鱼类产品需求的同时，随之产生的是各类渔船事故的不断发生，造成重大经济损失。
渔业大省，渔船数量与捕捞能力均位列全国前茅，如何预防渔船事故的发生，一直是渔业安全主管部门重中之重的工作。
抽丝剥茧分析渔船事故的原因，积累数据与经验，可为制定各类安全管理制度提供重要参考，以达到减少渔船事故的目的。
关键词：快艇与渔船碰撞；案例剖析；预防措施；探讨引言航标是帮助船舶安全、经济和便利航行的重要助航设施。
随着海运事业的发展和交通强国战略的提出，水上经济和旅游活动的范围和方式日益增多，对航标的需求也越来越多，航标对我国地区经济发展和重大国家战略实施的作用日趋明显。
在船舶行驶过程中，由于受气候、水域通航环境（流向、流态、流速）等客观因素及驾驶人员自身业务技术主观因素的影响，经常发生船舶碰撞航标的情形，给相关设备、设施带来一定程度的经济损失。
更为严重的是，一旦航标被损坏导致功能失常，很容易造成航道或航行水域局部交通受限，甚至发生二次水上交通事故，给事故水域附近港口码头的正常运营带来严重影响。
因此，研究水上船舶碰撞事故，在安全监督管理船舶、确保水上交通的可持续发展、减少事故发生、保障船舶交通安全等方面具有深远而重要的意义。
1事故概述2020年11月24日约10：47，快艇甲与渔船乙在惠州港国际集装箱码头港池水域发生碰撞事故。
事故造成快艇甲倾覆,艇上9人落水后获救(8名游客和1名驾驶员),1名游客受伤，快艇甲尾部破损进水。
渔船乙继续保速保向驶离现场。
事后经过现场勘查快艇甲损失约3万元，受伤人员医疗费用及乘客财产损失约3.9万元，合计直接经济损失约6.9万元。
渔船乙无损失。
2碰撞事故的原因分析（1）是违反国际避碰规则的规定，不使用或不正确使用避让信号灯或声号；（2）是忽视瞭望，麻痹大意，判断错误，措施不当或错过时机；（3）是航海驾驶技术水平低，缺乏航海经验，心理素质差，过度紧张，临危惊慌失措，盲目行动；（4）是渔船技术状态不佳，设备缺乏检修或维修，航行中机械设备失控；（5）是不顾客观环境，遇到雾、风、雨、雪等能见度不良的情况下冒险全速航行；（6）是鱼汛季节，渔船在高密度集中的渔区为争夺高产，争抢网地，无视碰撞风险；（7）是过度依赖先进设备，在转移渔场时渔船密集区仍然使用自动舵航行，未落实值班；（8）是渔船在商船习惯性航道上停泊、作业。
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施渔船与商船碰撞是一种常见的海上事故，往往会导致人员伤亡和财产损失。
造成渔船与商船碰撞的原因有很多，例如通航规则的不合理、船员操作失误、天气影响等等。
为了有效地预防这种事故的发生，必须对碰撞原因进行深入分析，找出根本原因，并采取相应的预防措施。
一、碰撞原因分析1.通航规则的不合理在海上航行时，渔船和商船都需要遵守一定的通航规则，以保证船舶间的安全通行。
有时这些规则可能不够合理，或者在实际操作中并不能完全适用。
在一些繁忙的航道上，通航规则可能无法满足船舶的实际需求，导致渔船与商船在狭窄的海域中相遇，增加了碰撞的可能性。
2.船员操作失误船员在海上操纵船只时，需要高度的警惕和细心，任何一点疏忽都可能导致意外的发生。
船员操作失误往往是造成渔船与商船碰撞的重要原因之一。
渔船在夜间可能没有适当的航行灯光，商船的船员可能没有及时发现渔船的存在，或者在避让时出现失误，都可能导致碰撞的发生。
3.天气影响恶劣的天气条件也是造成渔船与商船碰撞的一个重要原因。
强风大浪会对船只的操纵产生影响，降低航行的安全性。
在这种情况下，船员需要特别小心，及时调整航向和速度，以避免与其他船只相撞。
二、预防措施1.完善通航规则针对通航规则不合理造成的碰撞问题，需要进行规则的修订和调整。
特别是在繁忙航道和渔业密集区域，需要制定更加严格和合理的通航规则，以保证不同类型船舶的安全通行。
要加强对船舶的管控，严格执行通航规则，防止违规行为的发生。
2.加强船员培训船员是船舶安全操作的关键，需要加强对船员的培训和考核。
特别是针对遇险时的应急处理和船舶操纵技能，要进行系统的培训和实际操作演练。
只有经过严格的培训，船员才能够在海上应对各种突发情况，保证船舶的安全。
3.提高船舶设备和技术水平船舶的设备和技术水平直接影响到船舶的安全性。
船舶应当配备先进的导航设备和通讯设备，保证船舶在海上能够准确地定位和通讯。
船舶的自动化和智能化程度也需要不断提高，以减少船员操作失误的可能性。
浙江沿海水域商渔船碰撞事故发生规律及商船防范措施
Ｔｈｅ Ｒｅｇｕｌａｒｉｔｙ ｏｆ Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ Ａｃｃｉｄｅｎｔ Ｂｅｔｗｅｅｎ Ｍｅｒｃｈａｎｔ Ｖｅｓｓｅｌ ａｎｄ Ｆｉｓｈｉｎｇ Ｖｅｓｓｅｌ ａｔ Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｃｏａｓｔａｌ Ｗａｔｅｒｓ ａｎｄ ｔｈｅ Ｐｒｅｃａｕｓｉｏｎ Ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ Ｍｅｒｃｈａｎｔ Ｖｅｓｓｅｌｓ浙江沿海水域商渔船碰撞事故发生规律及商船防范措施ＤＯＩ：１０．１６８３１／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ１６７３－２２７８．２０２０．１２．００８杨志成杨志成，浙江台州人，集美航海学院毕业，远洋船长，工程硕士，主任审核员。
曾就职于中波轮船股份公司。
曾任浙江海事局船舶监督处副处长，嘉兴海事局副局长。
现任浙江海事局安全管理处副处长。
以独著、合著或编著等形式出版《船舶保安中的常见问题和解决方法》《有关中日韩航线船舶无线电设备的配备和检查的探讨》《船载电子海图系统使用管理现状和对策研究》等多部著作，在中文核心期刊发表多篇学术论文，承担多项科研课题研究。
稳定的重要因素。
为研究浙江沿海水域商渔船碰撞事故发生的规律和特点，作者收集了2008年1月1日至2018年12月31日11年间（除特指外，本文均指上述期间）发生在该水域的所有商渔船碰撞事故调查报告共227份，运用大数据分析的方式进行分析研究，揭示了该水域商渔船碰撞事故发生的规律和特点，剖析事故发生的原因，并从航运公司和商船安全管理的角度提出防范商渔船碰撞事故发生的措施。
一、总体概况按2014年《水上交通事故统计办法》统计口径，227起商渔船碰撞案例中，重大等级事故3起，占比约1.32%；较大等级事故25起，占比约11.01%；一般等级事故为65起，占比28.63%；小事故为134起，占比约59.09%；未发生特别重大事故。
上述事故共造成231人死亡/失踪，其中商船船员死亡/失踪17人，渔船船员死亡/失踪214人，此外，还造成渔船船员受伤27人；事故共造成112艘商船和渔船沉没，其中商艘沉没31艘，占比27%；渔船沉没81艘，占比73%。
船舶碰撞事故预防
船舶碰撞事故预防海事预防是一项庞大复杂的系统工程。
但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制。
而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。
在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想。
一、船舶碰撞事故发生的一般规律航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。
船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。
这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。
船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。
大潮汛日前后3～4天内碰撞事故频发。
人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300~1500。
值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。
二、船舶碰撞事故的常见原因碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。
碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等；瞭望疏忽；不使用或不当使用雷达；过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机；过于依赖VHF导致不当使用；局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等；对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境；当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等；占据他船航路；违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则；避让迟缓；引航员操作失误；使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行；舵机、主机、供电突然失灵；航道环境、自然环境异常；交通秩序混乱等。
三、船舶碰撞事故的主要预防措施1）树立本质化安全观念，远离航行危险本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽，即留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。
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舟山海域碰撞渔船事故预防近年来，舟山海域发生重大涉渔碰撞事故多起，导致人员死亡失踪几百人。
通过对该海区发生的10起重大涉渔碰撞事故进行归类统计和逐案剖析，构建涉渔碰撞事故多发原因结构模型，深入研究事故的成因、规律及对策，会得出针对性的预警预防预控措施，旨在最大限度地遏制该海区重大涉渔碰撞事故的多发势头。
据统计，从2004年1月至2007年12月，浙江沿海共发生一次死亡失踪5人及以上事故22起，导致172人死亡失踪，其中有12起事故发生在舟山外海区水域舟山群岛以东，如下4点连线水域范围内：1. 30°40′N、122°20′E，2. 30°40′N、123°30′E，3. 29°00′N、124°00′E，4. 29°00′N、122°20′E。
导致101人死亡失踪，分别占到整个浙江沿海一次死亡失踪5人及以上事故总件数和死亡失踪总人数的54.6%和58.7%。
且在上述22起重大事故中，有10起事故为涉渔碰撞事故，导致76人死亡失踪，分别占到舟山外海区水域一次死亡失踪5人及以上事故件数和死亡失踪人员总数的83.3%和75.2%。
重大涉渔碰撞事故因其一次造成死亡失踪人数多，涉及面广，事关社会稳定大局，已成为全社会关心的热点问题。
通过对舟山外海区发生的10起重大涉渔碰撞事故的原因分析，可以探索出一套针对性的防范措施，以最大限度地遏制重大海上事故发生。
1 重大涉渔碰撞事故概况及特点1.1 典型案例以下为2004-2007年期间舟山外海区发生的5起涉渔碰撞事故典型案例（见舟山外海区（概位29°48N、122°29E）15 舟山外海区（概位30°05N、122°37E）舟山东福山东南水域（概位29°50.0N、123°13.5E）12 舟山浪岗山东南水域（30°25N、123°00E）1.2.1 季节根据中国渔船船东互保协会的统计，每年渔汛期事故最多，见图1。
图1 渔船碰撞事故的季节特征1.2.2 区域事故发生区域基本都位于商船习惯航路（我国沿海航行南北大通道重要组成部分的外航路、东航路和中航路）两侧各10 nmile的水域范围内。
1.2.3 时间事故发生时间大多位于夜间或能见度不良时段。
4年中，舟山外海区在夜间发生重大涉渔碰撞事故占总数的90%。
根据中国渔船船东互保协会的统计，在1999-2003年间所有渔船碰撞事故（6161艘次）中，3723艘次的事故时间分布如图2所示。
从图中可以看出，渔船碰撞事故发生最多的在2200-2300时这个时段。
由此可以得出结论，在能见度较差的夜间，在三副与二副交接班或三副要下班的时候，碰撞事故发生较多，见图2。
图2 渔船碰撞事故的时间分布1.2.4 状态当事渔船大多处于航行状态。
渔船处于自由航行状态（出海、返航或前往下一个捕捞点），占到总数的70%。
1.2.5 损失根据2004-2007年期间发生的5起典型涉渔碰撞事故（表l）分析，涉渔碰撞事故发生后，渔船船员全部或几乎全部落水失踪，死亡率高，社会影响大。
1.2.6 能见度根据中国渔船船东互保协会的统计，能见度为劣时发生碰撞事故最多，占全部碰撞事故的64.94%，见图3。
图3 不同能见度情况下的碰撞事故发生比例2 重大涉渔碰撞事故多发原因分析舟山外海区发生的重大涉渔碰撞事故的多发原因可根据图4的结构模型进行分析。
图4 涉渔碰撞事故多发原因结构模型2.1 客观因素2.1.1 地理位置舟山外海区地理位置特殊，多个主要船舶交通流在此交汇，同时又是数量众多的舟山渔船出海捕捞、返航的必经之通道，交通流非常密集，且各航路间交叉明显。
2.1.2 通航秩序（1）舟山海区渔场密布，且渔场分布随鱼群回游迁移，变化多。
据2006年统计，仅舟山市就有渔业船舶9231艘，渔业辅助船1200余艘。
常年作业渔船一般在5000-6000艘（组），是我国沿海渔船作业最为密集的区域。
（2）随着中日朝韩渔业协定的全面生效实施，中方整个东海渔场区域面积大幅缩减，进一步加大了单位面积渔场作业渔船的数量。
据初步测算，中日朝韩渔业协定全面生效实施后，浙江沿海失去10万km2多的渔场，受限制渔场更达26万km2，据当地渔政部门测算，每年10-12月份舟山外海区作业渔船密度约为广东、福建沿海一带同期作业渔船密度的3倍。
（3）由于商船航行区域和渔船作业区域没有有效隔离，大量商船不得不航经渔船密集作业区，导致该区域通航秩序较为复杂。
2.1.3 气象条件（1）冬季易遭遇寒潮偏北大风和锋面雾影响。
寒潮大风具有起风急、风力强的特点，对附近航行的小型船舶，特别是渔船威胁很大。
（2）春夏季节易遭遇浓雾影响。
舟山外海区海域年平均雾日在60d左右，起雾突然，变化多端，客观上造成船舶难于提前采取相应防范措施。
（3）局部海域不时出现极端恶劣天气。
不仅易诱发水上交通事故，客观上也增加了海上搜救难度。
2.2 主观因素渔船不良航行习惯、作业特点及船体自身固有缺陷是导致舟山外海区重大涉渔碰撞事故多发的主观因素。
2.2.1 航行习惯（1）渔船喜欢冒险抢大船船头。
（2）渔船出海或返航航行时往往编队航行。
三五成群、一字排开，后船跟着前船走，相互之间往往只有0.3-0.5n mile距离，商船要从其中间穿越难度非常大。
（3）渔船驾驶员对雾中航行的安全规章制度和国际避碰规则不了解或不遵守，显示号灯号型不规范，存在诸多航行安全隐患。
（4）雾中冒险航行现象严重。
（5）渔船正常航行时习惯开启甲板强光灯，导致其它号灯可视距离受到严重影响，同时也容易造成他船对其动态的误判。
2.2.2 作业特点（1）渔船捕捞作业时驾驶台往往无人值守，但一旦其发现大船驶近时，为保护其渔具或作业区往往会朝向大船驶来，近距离逼迫使大船转向避让，完全不顾大船的操作性能和周围其他通航环境。
（2）渔船作业时往往开启十分耀眼的工作灯、探照灯，直接影响包括本船在内的附近所有船舶的正常视觉睬望。
（3）渔船作业方式差异大，号灯、号型显示不规范。
调查发现，有60%以上的渔船或多或少存在号灯、号型显示不规范情况，客观上造成商船难以掌握渔船显示信号的真正含义，难以及时、正确地判明渔船动态及附近渔具的碍航情况。
2.2.3 船员配备（1）近年来，船东为减少成本，不按规定配足渔船驾驶人员。
（2）渔船驾驶员法制意识淡薄，大洋中航行时经常让不懂驾驶技术的民工操船，而自己休息睡觉。
这是导致渔船航行碰撞事故多发的重要原因。
2.2.4 结构设备（1）渔船驾驶台低，造成驾驶人员眼高低，视野相对较窄，客观导致渔船瞭望困难。
（2）号型、号灯设置不规范。
（3）渔船通讯设施配置不合理，与商船无法进行正常的VHF通讯，导致相互间联系沟通困难，协调避让无从谈起。
2.3 其他因素2.3.1 航线制定在制订计划航线前，未能详细了解航经渔区休渔期、渔场季节变化和作业方式的改变情况，未能充分考虑渔场、渔区的变迁和作业方式。
2.3.2 危机意识（1）大船在渔船作业区航行时，不愿大幅度转向避让前方的大量渔船，宁愿选择在渔船间穿越。
（2）对渔船抢越大船船头、近距离逼迫大船转向等不良航行习惯缺少应有戒备。
（3）即使在渔船密集作业区或能见度不良的渔区水域航行，也不能完全按照良好船艺的要求，提前采取减速、备车航行措施。
2.3.3 作业经验（1）随着渔船作业区的不断外移，大船上的驾驶人员对渔船的航行作业特点不熟悉，缺乏避让经验。
（2）由于船员市场日趋国际化，船员更换频繁，船公司或船舶很难保持驾驶人员对航线应有的熟悉。
2.3.4 设备使用（1）随着大型船舶导航设备在船上的应用，少数驾驶人员仅凭借雷达自动避碰和自动报警功能，疏于对周围环境的正规瞭望。
（2）部分驾驶人员过分依赖雷达避让。
3 遏制重大涉渔碰撞事故多发的对策和措施3.1 实施沿海南北通道分道通航，改善外海区通航秩序3.1.1 分道通航规划抓紧研究浙江沿海南北航路分道通航规划，最大限度地减少航路交叉，促进商船航行区域与渔船作业区域的有效隔离。
（1）通过有效整合航路，最大限度地减少航路交汇点。
解决东西航路与南北航路交叉问题。
（2）在确定的航路交叉区域设置特别谨慎航行区，并在相应航海图书资料中予以明示，以提醒船舶航经附近水域时加强戒备。
（3）及时公布航路边界线及相应管理规定，明确渔业船舶不得在公布的沿海南北航路内从事捕捞作业。
3.1.2 监控设施和助航设备（1）海事、渔政等部门要不断加大对大功率、大吨位执法船艇和海上专用直升飞机的投入力度，切实加强对重点渔区巡航执法的检查力度，必要时实施联合巡航执法。
（2）建立健全海上动态监管技术平台，逐步实现外海区实时动态监控。
3.2 加强渔业船舶管理3.2.1 切实加强对渔业船舶的管理（1）规范渔业船舶号灯、号型设置。
（2）尽快修订渔船检验规范，完善渔船通信设备配备标准，解决商船与渔船之间VHF通讯联系不畅的问题。
（3）及时跟踪、掌握渔区作业动态，尽快建立渔船作业区信息库，并通过相关新闻媒体、因特网等向社会公众公布，以便航运公司和海上航行船舶及时了解作业渔区信息。
3.2.2 强化渔业船员普法教育和业务培训（1）通过加强普法教育，增强渔民的安全意识和法制意识。
（2）通过加强业务教育，掌握必要的航海理论知识和基本技能，树立起良好的船舶避让理念。
3.2.3 督促渔船船主履行安全生产责任（1）为所属渔船配备足够的船舶驾驶人员和轮机人员。
（2）加强对所属渔船重要航行设施、动力设备、救生应急设施设备的维护、保养。
（3）正确处理好“安全与生产”的关系。
3.3 完善商船船员教育与培训机制3.3.1 教育培训督促船员教育培训机构完善商船船员教育与培训内容。
3.3.2 加强公司内部培训（1）各航运公司要及时收集、获取所属船舶需航经的渔区详细情况，及时反馈给船舶。
（2）视情组织公司内部培训，督促船舶提前采取相应防范措施。
（3）若船上驾驶人员缺乏渔船避让经验，公司要跟踪、落实相应安全保障措施。
3.3.3 提高商船驾驶人员的危险性认识（1）教育、引导商船船员及时掌握渔汛期、渔场分布、渔船航行作业特点。
（2）船舶制定计划航线时，应充分考虑航经海区的渔船分布及作业特点，事先商定相应的防范措施。
（3）航经渔区的船舶应极其谨慎地驾驶，严格执行“早、大、宽、清”避让原则。
3.4 加强恶劣天气、渔汛信息的发布工作1）海事机构要利用各种手段适时向船舶告知或发布相关安全信息。
2）渔船主管部门在渔汛期到来前可向海事部门通报渔汛期时间表。
3）渔汛期间，渔船主管部门可每天向海事部门提供沿海渔船作业方式、渔船作业区域以及数量等信息，通过海上安全信息发布系统信息告知或发布给商船。