钢轨纵向电阻及对地绝缘电阻测量(初稿)

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地铁走行轨纵向电阻及对地过渡电阻测量技术研究

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中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司
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段盼盼地铁走行轨纵向电阻及对
地过渡电阻测量技术研究
当前，地铁直流牵引供电安全问题已逐渐受到重视，钢轨电位与杂散电流问题已成为影响线路运行安全的重要参数。走行轨作为牵引电流的回流通路，其纵向电阻及对地过渡电阻的大小直接决定系统钢轨电位及杂散电流的幅值。为此，在施工及运营过程中应对直流牵引供电系统走行轨纵向电阻及过渡电阻开展定期检测，以保证其符合相应的标准规范，有效控制系统钢轨电位及杂散电流的幅值。本文对地铁走行轨纵向电阻及对地过渡电阻测量技术进行研究，总结综述两类参数的测试方法，对比不同测试方法的优缺点，以对实际线路参数检测提供基础方法支撑。
图 1 单根走行轨条纵向电阻测试方法示意图
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CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Jan.2020·中国科技信息 2020 年第 2 期
31 万～ 60 万◎
图 2 走行轨焊接后纵向电阻测试方法示意图
图 3 走行轨对地过渡电阻测量方法
在轨条出厂或现场未焊接阶段，各轨条之间相互独立，未焊接为长轨，在进行走行轨纵向电阻测量时可利用伏安法进行检测，检测过程中应施加幅值较大的直流电流，其检测原理图如图 1 所示。
本文针对走行轨纵向电阻及对地过渡电阻测量技术进行分析和总结，对比不同检测方法的优缺点和适用场景，为上述参数的现场测量提供技术支撑。
走行轨纵向电阻测量方法
走行轨纵向电阻直接影响牵引电流回流的通畅性，若纵向电阻过高，回流不通畅，会导致系统钢轨电位升高，杂散电流泄漏量增加，影响系统的运行安全。同时，走行轨纵向电阻的测试也是过渡电阻测试的基础。为此，相关标准规定了走行轨纵向电阻的限值要求。CJJ49《地铁杂散电流防护技术标准》中规定，走行轨应焊接成长轨，上下行走行轨并联后其单位长度纵向电阻的阻值应小于 0.01Ω/km。IEC 62128 － 2：2013 及 GBT 28026.2 － 2018 中也对走行轨纵向电阻的限值提出要求。针对走行轨纵向电阻的测量方法，根据其所处时间节点不同其测量方法也有所区别。

钢轨绝缘功能检测报告

钢轨绝缘功能检测报告钢轨绝缘功能检测报告根据需求，我们对铁路线路上的钢轨绝缘功能进行了检测。

下面是我们的检测报告。

一、检测目的钢轨绝缘功能检测的主要目的是确保钢轨的绝缘性能符合标准要求，以确保铁路线路的安全和稳定运行。

二、检测方法我们采用了电阻法进行钢轨绝缘功能的检测。

具体步骤如下：1. 准备工作：组织人员、工具和设备，确保安全和正常工作。

2. 测量电阻：采用万用表或特定的电阻测试仪器对钢轨绝缘部分进行电阻的测量。

通过测量电阻来判断钢轨的绝缘功能。

3. 记录数据：将测量结果记录下来，包括每个测点的电阻值和位置。

三、检测结果根据我们的检测，钢轨绝缘功能的检测结果如下：1. 测点1：电阻值为10Ω，位置在A地段。

2. 测点2：电阻值为8Ω，位置在B地段。

3. 测点3：电阻值为15Ω，位置在C地段。

四、结论根据测量结果，我们可以得出以下结论：1. 测点1和测点2的电阻值较低，可能存在绝缘功能不良的情况，需要进一步检查和处理。

2. 测点3的电阻值较高，说明绝缘功能比较好，符合标准要求。

五、建议根据以上结论，我们提出以下建议：1. 对测点1和测点2进行绝缘功能的深入检查，找出问题原因，及时修复或更换绝缘材料。

2. 对测点3的绝缘功能进行定期检测，确保其持续有效。

六、总结通过对钢轨绝缘功能的检测，我们了解了钢轨的绝缘情况，并提出了相应的建议。

钢轨绝缘功能的有效性对于铁路线路的安全和稳定运行非常重要，因此，建议相关部门定期进行检测和维护，以确保线路的可靠性和安全性。

附：检测记录表测点电阻值(Ω) 位置1 10 A2 8 B3 15 C以上即为钢轨绝缘功能检测报告的内容，希望对您有所帮助。

如有任何问题，请及时与我们联系。

浅谈地铁工程轨地过渡电阻测量及分析

浅谈地铁工程轨地过渡电阻测量及分析摘要：地铁运行基本采用走形轨回流的直流牵引供电方式，不可避免的产生杂散电流。

杂散电流对土建结构钢筋、埋地通信信号电缆外皮、地下金属管线及沿线安装的通信信号设备外壳产生电化学腐蚀。

轨地过渡电阻是影响杂散电流泄露程度的关键参数，对其进行测量及结果分析对于杂散电流防护工作具有重要指导意义。

关键词：轨地过渡电阻；杂散电流；地铁Abstract: the basic operation by ZouXing rail backflow of dc traction power supply mode, inevitably produce stray current. Stray current for civil structure steel reinforcement, buried communication signal cable skin, underground metal pipeline route and installation of the communication signal equipment shell create electrochemical corrosion. Rail transition resistance is the effect to stray current leak degree of key parameters, and carry on the measurement and analysis for the stray current protection is of important significance.Keywords: rail to transition resistance; Stray current; subway1、前言由于地铁运行基本上采用走形轨回流的直流牵引供电方式，不可避免的产生杂散电流。

轨道电路各种绝缘测试方法说明

轨道电路各种绝缘测试检查轨道电路绝缘包括新式轨距杆、次新式轨距杆、旧式轨距杆、道岔连接杆、电动转辙机基础角钢、S700K转辙机钢枕（槽钢）、尖轨尖端杆以及轨端绝缘、钢轨引接线与箱合间绝缘等。

现将轨道电路各种带绝缘部件在轨道电路调整状态下的测试方法叙述如下：1、新式轨距杆（粘接式）绝缘测试在轨距杆绝缘节头处凿出一亮面，用交流2.5V（10V档）电压档分别测试亮面与两轨面间测出的实际是轨面电压，这样就测不出绝缘好坏，需要用移频表钳型卡测电流（移频表档位打在25或50周电流档），有电流说明绝缘有问题。

2、次新式轨距杆（粘接式）绝缘测试测试时先在杆身上中间突起处（中间夹有绝缘层）用锤或钢锯开出一个亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），一表棒接杆身亮面，另一表棒依次与两轨面相接，电压表均不应有读数，如出现读数，说明杆与另一轨之间的绝缘已破损；读数的大小由绝缘破损程度而定。

绝缘完全破损时，电压读数为轨面电压值。

3、旧式轨距杆、道岔连接杆绝缘测试绝缘设在中间、上下铁夹板与杆之间设绝缘片、杆身与固定螺栓间均套绝缘管、夹板与螺栓相通，但它们与杆身之间不通，两杆分别与各自的轨底相连，使两轨的极性一直延伸到中间绝缘两端为止。

测量旧式轨距杆与两轨间的绝缘时，在铁夹板上凿出亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），一表棒与亮面相接，另一表棒与连接杆（轨面）相接，绝缘良好时，在轨面与铁夹板之间不应量出电压，否则为绝缘破损。

4、电动转辙机基础角钢绝缘测试使用电压法测量基础角钢与两轨间的绝缘时，在基础角钢的边角上凿出一小点亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），电表两棒分别与亮面和轨面相接，测不出电压为绝缘良好，否则为另一轨的螺栓与基础角钢之间绝缘破损。

5、S700K型转辙机钢枕（槽钢）绝缘测试使用电压法测量钢枕（槽钢、垫板）与两轨间的绝缘时，在钢枕（槽钢、垫板）上凿出一小点亮面，万用表置交流2.5V档（10V档），电表两棒分别与亮面和轨面相接，测不出电压为绝缘良好，否则为另一轨的螺栓与钢枕（槽钢、垫板）之间绝缘破损。

钢轨纵向电阻及对地绝缘电阻测量初稿

上海轨道交通3号线牵引供电系统钢轨纵向电阻及对地绝缘电阻测量方案中铁电气化勘测设计研究院有限公司2011年10月一．测量目的这是一个常规试验，每条线路在开通前和运营后每隔半年应进行测试。

测量钢轨纵向电阻及对地绝缘电阻，用以验证钢轨纵向是否电气连续和钢轨对地绝缘情况，找出钢轨电位偏高（轨电位限制装置、框架保护频繁动作）、绝缘垫烧毁的原因。

二．测量方法（一）钢轨纵向电阻测量方法 1、测量电路图10m10mRail1Rail22、测量用仪表及设备序号设备名称数量备注1 直流电源 1套 9V2 变阻器 1套 0~1.0Ω欧姆可调，30A3 电流表 1只 0～30A4电压表2只0~5mV5 连接电缆及线夹11根（含10个线夹）6m 长电缆4根（每根含一个线夹）、2m 长电缆2根（每根含两个线夹）、2m 长电缆2根（每根含1个线夹）、1m 长电缆1根；其中线夹用于夹接在钢轨上。

型号：2.5mm 2铜电线。

6 电工工具 / 若干套（含电池盒、万用表等）7 卷尺 2套 10m8 验电笔 2只经检验合格9 安全防护用品 / 根据防护安全需要，种类要齐全，且所有绝缘安全用具要经检验合格。

10安全防护标志2套现场设置3、计算公式IU U U U R Boff Bon Aoff Aon m rail )()(10-+-=m rail R 10：10m 长单根钢轨的纵向电阻值；off on U ,：单根钢轨上的纵向电压降（在开关闭合、打开状态下）；I ：注入电流。

4、具体测量步骤：（1）根据测量需求，采购需要的测量仪表、设备及连接电缆等。

（2）选取测量区段，并保证测量区段内两行之间、每行两根钢轨之间无均流电缆。

（3）针对选定测量区段，做好测量计划，并提前制定好测量记录表。

（4）调试测量仪表，保证其测量出的结果精准。

（5）在测量过程中开关闭合后，应调节变阻器使注入钢轨的电流测量值20A ，合分开关三次，分别读取三次合、分时的测量数据，并填写在预先做好的记录表格中。

东莞市城市快速轨道交通R2线工程轨道结构对地电阻测试报告

东莞市城市快速轨道交通R2线工程(东莞火车站~虎门火车站段)轨道结构对地电阻测试报告中国矿业大学二0一六年三月一、概述国内轨道交通线路普遍采用走行轨回流的直流牵引供电方式，这种方式不可避免地产生杂散电流。

杂散电流的腐蚀速度和强度比自然腐蚀大得多，如果防护不善，会严重侵蚀钢轨、结构钢筋及金属设施，危及地铁主体结构，干扰行车信号线路，影响行车安全。

若杂散电流扩散到站台，可能引起乘客触电的危险。

杂散电流还有可能泄漏至地铁的外部，危害城市的地下金属结构和管网设施，甚至还有可能造成灾难性的事故，成为城市的一种公害。

因此杂散电流防护是地铁工程的一项必要内容。

作为地铁的运营单位，应该了解自身系统的运行情况，在检修、维护中发现可能的泄漏点并采取相应措施，最大限度减小事故的发生。

研究表明，杂散电流与机车负载电流、钢轨纵向直流电阻、变电站间距及钢轨对地过渡电阻相关。

过渡电阻是影响杂散电流泄漏程度的最关键因素，是考察轨道绝缘的重要的参数。

CJJ49-92《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》中规定：走行轨与隧道主体结构钢之间的过渡电阻，新建地铁不应小于15Ω•km ，已运营地铁不应小于3Ω•km 。

GB/T 30013-2013《城市轨道交通试运营基本条件》中6.2.4条规定：轨道结构应具有良好的绝缘性能，并具有对地电阻的测试报告。

一般认为，在过渡电阻>15km Ω时，杂散电流分布曲线几乎没什么变化；在过渡电阻>3km Ω时，杂散电流分布曲线近似于直线，增幅较小；当过渡电阻<3km Ω时，杂散电流分布曲线变化剧烈；当过渡电阻<0.5km Ω后，杂散电流漏泄严重，必须采取有效措施进行处理。

在线路试运行前进行对钢轨过渡电阻的检测试验，钢轨对地之间过渡电阻测量值应在CJJ49-92规程或设计要求允许范围内，以确保杂散电流防护系统投运后，能够将杂散电流限制在允许的范围内。

二、测试原理及方案2.1 钢轨纵向电阻（1）测试意义钢轨纵向电阻直接影响钢轨电位的高低和杂散电流的泄漏程度，并且钢轨纵向电阻测试是过渡电阻测试的基础。

绝缘电阻的测量步骤

绝缘电阻的测量步骤嘿，咱今儿个就来唠唠绝缘电阻的测量步骤。

这事儿啊，就好比你要去一个陌生的地方找宝贝，得一步一步来，走错一步可能就找不到啦！首先呢，你得把要测量的东西准备好呀，就像战士上战场得先把武器擦得亮亮的。

把那些设备啊、线路啊啥的都摆好，检查检查有没有破损的地方，要是有，那可不行哦，得修好才行。

然后呢，选择合适的测量仪器。

这可不能马虎，就跟你挑鞋子一样，得合脚才行呢！不同的场合要用不同的仪器，可不能瞎用。

接下来，把仪器正确连接到要测量的物体上。

这就好比给它穿上一件合适的衣服，得穿得稳稳当当的，不能松松垮垮。

连接的时候可得小心点，别弄出啥差错来。

再然后，就是开始测量啦！这时候就像跑步比赛开始的枪声响起，要全神贯注。

看着仪器上的数值变化，心里可得有点数。

测量的时候可别走神哦，就像你走路的时候不能东张西望，不然会摔跤的。

仔细观察数值的变化，要是有啥异常，得赶紧找原因。

测完了之后呢，可别以为就完事儿了。

还得把仪器收拾好呀，就像你玩完玩具得放回原处一样。

不然下次要用的时候找不到，那不就麻烦啦！这绝缘电阻的测量步骤，说起来简单，做起来可得细心。

就像做饭一样，每一步都得做好了，最后才能做出美味的菜肴。

要是哪一步没做好，那这道菜可能就不好吃啦！所以啊，大家在做绝缘电阻测量的时候，一定要认真对待，可不能马马虎虎。

你想想，要是因为测量不准确导致出了啥问题，那可就得不偿失了吧。

就像你走路不小心摔了一跤，多疼呀！所以呀，一定要按照步骤来，一步一步稳稳当当的。

这样才能保证测量的准确性，才能让我们的工作、生活更加安全可靠。

大家说是不是这个理儿呀？。

轨道绝缘的检测方法

轨道绝缘的检测1、绝缘的外观检查（1）装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在8-15mm，两钢轨头部应有同一平面，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。

（2）钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘应与钢轨接头保持平直，绝缘处钢轨、鱼尾板应无肥边、无毛刺，夹板螺栓紧固良好。

（3）查看绝缘接头处是否存在肥边，压溃或掉块；是否拉开或挤死，夹板与钢轨的粘接是否脱离；内层钢板和夹板是否分离或位移，夹板四周是否有缝隙；接头螺栓是否拉弯、松动；检查绝缘塞片是否碎裂掉块。

(4)检查接头处是否翻浆、板结、空吊、几何尺寸是否超限，零配件是否紧固有效；线路是否存在爬行现象、防爬器是否失效或数量不足，两端300m范围内扣件压力是否符合标准等。

2、轨道绝缘电气特性要求（1）电气特性标准：轨道绝缘在干燥状态下电阻值大于10MΩ，潮湿状态下电阻值大于1000MΩ，干燥和潮湿两种状态均达到规定电阻值，为轨道绝缘合格。

（2）测量方法：用绝缘摇表测试每块绝缘夹板长向两端之间的绝缘电阻值。

3、轨道绝缘（轨端绝缘）检查测试：基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间设有绝缘管、垫，故基本轨、接头夹板与螺栓之间互不构成电气连接。

（1）准备工作：a:测量前必须先在接头夹板和各螺栓上凿一个亮点（露出金属光泽），便于表棒接触、测试。

用凿、锯、锉的方法均可，但亮面不要过大，以下的测试亦须凿出亮点，不再重述。

b:首先跟调度室联系确认线路上无列车接近或通过，将牵引电流对测试的影响减小到最小，尽量排除干扰。

（2）测量方法：将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板C上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘良好。

如果测得电压为轨道电压（0.5~0.8V）时，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘破损。

将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板d上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板d绝缘良好。

绝缘电阻的正确测量方法

绝缘电阻的正确测量方法绝缘电阻的精确丈量法子当代糊口一日千里,人们一刻也离不开电.在用电进程中就存在着用电平安问题,在电器装备中,比方机电、电缆、家用电器等.它们的畸形运转之一便是其绝缘质料的绝缘水平即绝缘电阻的数值.当受热和受潮时,绝缘质料便老化.其绝缘电阻便低落.从而造成电器装备泄电或短路变乱的产生.为了不变乱产生,就请求常常丈量各类电器装备的绝缘电阻.果断其绝缘水平是否满意装备必要.普通电阻的丈量凡是有低电压下丈量和高电压下丈量两种方法.而绝缘电阻因为一般数值较高(通常是兆欧级).在低电压下的丈量值不能反应在高电压前提下事情的真正绝缘电阻值.兆欧表也叫绝缘电阻表.它是丈量绝缘电阻最经常使用的仪表.它在丈量绝缘电阻时自己就有高电压电源,这便是它与测电阻仪表的分歧的地方.兆欧表用于丈量绝缘电阻即便利又靠得住.可是如果使用不妥,它将给丈量带来没必要要的偏差,咱们必需精确使用兆欧表绝缘电阻进行丈量.兆欧表在事情时,本身发生高电压,而丈量工具又是电气装备,所以必需精确使用,不然就会造成人身或装备变乱.使用前,起首要做好如下各类筹备:(1)丈量前必需将被测装备电源堵截,并对地短路放电,决不容许装备带电进行丈量,以包管人身和装备的平安.(2)对大概感到出高压电的装备,必需解除这类大概性后,才气进行丈量.(3)被测物概况要干净,削减打仗电阻,确保丈量结果的精确性.(4)丈量前要查抄兆欧表是否处于畸形事情状况,重要查抄其"0"和"i"两点.即动摇手柄,使机电到达额定转速,兆欧表在短路时应指在"0"地位,开路时应指在"i"地位.(5)兆欧表使历时应放在安稳、安稳之处,且阔别大的外电流导体和外磁场.做好上述筹备事情后便可以进行丈量了,在丈量时,还要细致兆欧表的精确接线,不然将引发没必要要的偏差乃至错误.兆欧表的接线柱共有三个:一个为"L"即线端,一个"E"即为地端,再一个"G"即屏障端(也叫庇护环),一般被测绝缘电阻都接在"L""E"端之间,但当被测绝缘体概况泄电紧张时,必需将被测物的屏障环或不须丈量的部门与"G"审察毗连.如许泄电流就经过屏障端"G"直接流回发机电的负端构成回路,而不在流过兆欧表的丈量机构(动圈).如许就从底子上解除了概况泄电流的影响,特别应当细致的是丈量电缆线芯和外表之间的绝缘电阻时,必定要接好屏障端钮"G",由于当氛围湿度大或电缆绝缘概况又不清洁时,其概况的泄电流将很大,为防备被测物因泄电而对其外部绝缘丈量所酿成的影响,一般在电缆外表加一个金属屏障环,与兆欧表的"G"审察连.当用兆欧表摇测电器装备的绝缘电阻时,必定要细致"L"和"E"端不能接反,精确的接法是:"L"线端钮接被测装备导体,"E"地端钮接地的装备外壳,"G"屏障端接被测装备的绝缘部门.如果将"L"和"E"接反了,流过绝缘体内及概况的泄电流经外壳聚集到地,由地经"L"流进丈量线圈,使"G"落空屏障感化而给丈量带来很大偏差.别的,由于"E"端外部引线同外壳的绝缘水平比"L"端与外壳的绝缘水平要低,当兆欧表放在地上使历时,采纳精确接线方法时,"E"端对仪表外壳和外壳对地的绝缘电阻,相当于短路,不会造成偏差,而当"L"与"E"接反时,"E"对地的绝缘电阻同被测绝缘电阻并联,而使丈量结果偏小,给丈量带来较大偏差.因而可知,要想正确地丈量出电气装备等的绝缘电阻,必需对兆欧表进行精确的使用,不然,将落空了丈量的正确性和靠得住性.绝缘电阻测尝尝验的范例和特色绝缘电阻测试是为明晰解,评价电气装备的绝缘机能而常常使用的一种比力通例的实验范例.凡是技能职员经由过程对导体、电气整机、电路和器件进行绝缘电阻测试来到达如下目的:1、考证出产的电气装备的品质二、确保电气装备满意规程和尺度(平安合适性)三、确定电气装备机能随时间的变革(防备性保护)四、确定妨碍缘由(排障)一般而言,对付绝缘测试有如下范例:计划测试、出产测试、交代验收测试、防备性保护测试和妨碍定位测试.分歧的测试范例取决于分歧的测试目的和利用范畴,而且分歧绝缘的测试进程也具备分歧的特色.而咱们也能够看到,使用F1508可以简略,便利正确地实现这些实验并得到满意的丈量结果.如下将针对分歧的测试范例对此分别进行会商.1.计划测试计划测试一般用于在实行室中确定电气器件的机能.计划测试凡是是由制绝缘梯作商对新计划的器件或是从别的公司外购的、用于产物计划当中的器件进行测试.计划测试查抄的是器件是否有妨碍.在制作任何产物以前都要进行绝缘电阻测试.在测试绝缘时,对每一器件施加高压,直到器件的绝缘产生妨碍,发生的漏漏电流高于可担当的电流.不但在第一次计划产物时要进行计划测试,并且只需对产物进行点窜,都要进行测试.对付分歧的器件,按照其分歧的事情电压,事情状态和机能请求,必要对其进行分歧的电压的测试来丈量,这就必要测试仪器应当具备分歧的测试电压.F1508具备从50V到1000V五个电压品级,可以对多种元器件进行绝缘机能的丈量测试.而且其辨别率和精度均高于同类产物,可以满意实行所需的精度和辨别率.F1508的量程也弘远于其余同类装备.不会由于跨越量程而无法进前进一步阐发.2.出产测试为了确保在实行室事情畸形的产物在出产以后仍旧事情畸形,就必需对每一个产物进行出产测试.出产测试由制作商进行,以满意范例和尺度的请求,并包管品质的节制.在新产物和装备投入使用以前,对其进行绝缘电阻测试.在出产测试中,产物缺点一般就会表现进去.出产测试凡是是非粉碎性.因为必需对出产线上的筹备安置的元器件的机能进行是否满意绝缘请求的实验.因为这类测试的目的只是考证元器件是否有充足的绝缘强度,而不是团体装备的出厂验收实验,是以不必要详细的参数,只是必要考证及格与否.F1508对此计划了特地的一种测试形式,即比力形式.F1508已设定了100KO、200KO、500KO、1MO、2MO、5MO、10MO、20MO、50MO、100MO、200MO、500MO等多种供比力的电压.事前选定比力值,在进行绝缘电阻测试时,如果丈量值跨越比力值,那末绿色"经由过程"的批示灯会被点亮.会通知操纵职员元器件及格,反之则返回失败表现.由于没必要对详细检测的数值进行果断,所以比力功效对付在出产线上的品质查验是很是便利的;别的,F1508的远方节制探头可以免在仪器长进行操纵,可使操纵更简洁,快速.3.交代验收测试验收测试由安置者在实现安置以后,可是在体系投入使用以前进行.验收测试包含绝缘电阻测试,以查抄是否有装备毁坏、电缆毁伤,电气器件之间的间距是否符合和安稳性,和贮存、运输和安置是否致使产物毁坏.那末在现场的安置验收实验傍边,必要进行绝缘电阻、吸取比(如下称DAR)或吸取比(如下称PI)的丈量.因为现场的环境凡是比力卑劣,所以使用职员来讲,若何使现场的丈量加倍便利、简略是很是紧张的.F1508可以主动计较出DAR或是PI而不必要报酬的干涉.它会按照DAR或PI所划定的时间主动读取数据,并主动计较并直接表现出经计较得出的PI或DAR.没必要像其余测试装备,必需在划定的时间读取丈量数据,并在过后计较.如许,只要要一个人便可以实现测试,而不必要别的一个人来提示操纵职员读数的时间并记实数据和计较.4.防备性测试很多工场都把对装备进行绝缘电阻和导线测试做为其团体防备性保护步伐的一部门.导线绝缘层的状态是装备和电气体系整体状态的一个很好的批示.好的防备性保护步伐可以在妨碍造成歇工以前检测到并解除妨碍.必需对生效的绝缘进行培修,以确保体系不会在不得当的时绝缘梯候产生妨碍.一般而言,所有的体系在长期事情后,其导线的绝缘层品质城市以可展望的速度进化.经由过程按期进行绝缘电阻丈量,便可防止导线绝缘层妨碍(或预期寿命).如上所述,使用F1508不但可以主动计较DAR和PI,并且为了便利用户进行测试,F1508另有一个长途节制探头.使用远方节制探头可以简略地发动测试进程,不必要在丈量仪长进行更多的操纵.在卑劣的现场,有不少难以靠近乃至有些伤害的环境.同时F1508的尺寸小,分量轻,便利照顾,给现场操纵职员带来很是大的便当.5.解除妨碍时进行的绝缘测试即便制作的装备是高目标的、安置符合、规格精确,并进行防备性保护测试,可是仍旧必要妨碍定位测试,由于装备仍然会产生妨碍.妨碍凡是是由某个妨碍电路中懦弱或毁坏的整机引发的.当一个器件、装备、电路或体系产生妨碍时,就会操纵绝缘电阻测试来定位妨碍.操纵绝缘电阻测试来排障必要具有装备、电路和测试仪器的常识.除F1508的主动计较DAR和PI,长途节制探头,和其小巧松散的形状和便于照顾的分量,给现场操纵职员带来很是大的便当.F1508还具备其余的一些经常使用的丈量功效,而这些功效对付日常的妨碍的阐发处置来讲是必不可少的.好比交、直流电压丈量既可以用于被测路线是否带电的果断,也能够用于妨碍源的果断.同时所包含的电阻和通断丈量也有助于对妨碍源的果断和阐发.同时F1508还具备主动放电功效,可以在测试竣事后主动将被测物上的电荷开释,防备操纵职员触电.6.日常的保护凡是所有的电气装备都是必要日常的保护的.保护的目的是发明大概存在的妨碍隐患或细小的妨碍.早一点发明这些隐患或细小的妨碍,可以在没无形成丧失(歇工,装备毁伤某人身危险)或丧失很是小的过后解除这些隐患或妨碍.日常保护凡是可以分为按期保护和不按期保护,或按照为保护测试的目的分为防备性保护和展望性保护等等.按期的日常保护性的实行以特定的隔断进行的事情,用来防备歇工和出产服从低下,按照时间确定筹划,比方天天、每周、每个月、每季度,或装备每事情几小时.使命包含装备查抄、按期查抄光滑油、调解装备和调换整机、查抄运转装备的电气、水压和机器体系.在整年中对一个或几个装备进行按期保护.不按期保护由保护职员所进行的随机培修包含应急事情和歇工检验.防备性保护是为了使装备连结峰值事情状况,将按期保护和不按期保护相连系进行保护;展望性保护则是按照事后确定的容差监测磨损状态和装备特征,展望大概产生的妨碍.日常性的保护实验的请求和交代验收实验的请求很是靠近.F1508对付以上的各种实验所具备的便当和良好的的地方,在日常性保护实验中会有更大的好处.别的,因为实行日常性保护的职员的状态,F1508的友爱的中文界面会使没有受过更多培训的日常保护职员更易把握,不必要太多的时间来进修和认识操纵.综上所述,固然在分歧的绝缘测尝尝验中有分歧的特色,但仍是有不少配合的请求.F1508按照分歧范例的实验的请求,进行了不少种让使用者感觉简略和便利的计划.而这些计划又可让以往令操纵检测职员感觉费时费劲的实验变得加倍容易,加倍快速.文章来自：/html/107130174.html。

城市轨道交通钢轨对地过渡电阻的检测分析

城市轨道交通钢轨对地过渡电阻的检测分析作者：马九洋李天石来源：《现代城市轨道交通》2019年第08期摘要：杂散电流防护是城市轨道交通的主要关注点，是确保线路自身及外部建筑物不受电化学腐蚀影响的重要防护内容，当前以钢轨对地过渡电阻作为主要检测指标。

文章介绍关于杂散电流防护钢轨过渡电阻方面的国内外限值要求和检测方法，对当前标准要求的局限性以及标准的发展趋势进行探讨和分析。

关键词：城市轨道交通;直流牵引系统;杂散电流;轨地过渡电阻;钢轨电位中图分类号：U231.80 前言城市轨道交通电气牵引系统主要分为直流和交流2类，其中对外界影响最严重、最受关注的就是直流牵引系统，因为直流牵引系统在能量从变电所—接触网/轨—机车—钢轨—变电所的整个过程中，会有相当一部分的电流通过钢轨泄入大地，从而产生明显的杂散电流现象。

杂散电流主要危害在于，对周边金属结构会造成明显的电化学腐蚀现象，根据已有研究结果，1 A的杂散电流能够每年腐蚀99 kg的钢材。

同时，在整个牵引电流的分布过程中，杂散电流相对于钢轨电流分布过高，也会从另一方面加剧钢轨对地电位的抬升，对人身安全产生威胁，并对钢轨电位限制装置的可用寿命造成明显影响。

限制城市轨道交通回流系统中杂散电流值的一项根本措施，是设法提高回流走行轨与结构或大地之间的过渡电阻值。

过渡电阻值是杂散电流防护十分重要的参数，可近似认为杂散电流数值与轨地过渡电阻值成线性反比关系[1]。

1 当前的标准要求目前国内对于城市轨道交通杂散电流防护的主要标准有CJJ49-1992《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（简称“CJJ49-1992”，下同），GB/T 28026.2-2011《轨道交通地面装置第2部分：直流牵引系统杂散电流防护措施》（简称“GB/T 28026.2-2011”，下同），其余标准大多参考该2个标准对杂散电流参数进行规定，尤其以CJJ49-1992为主[1-2]。

GB 28026.2-2011等同采用了IEC 62128-2 ： 2003，而且和EN 50122-2-2004中的要求也基本一致。

轨道板绝缘性能检测方法

轨道板绝缘性能检测方法轨道板绝缘性能检测方法1. 试验设备1.1. ZL5型智能LCR测量仪(下文中简称为电桥)1台；1.2. 长度约6m的60kg∕m钢轨2根（钢轨两端距端部10cm的轨腰处各打一直径为9.8mm的圆孔）；1.3. 标准钢包铜连接线1根，长度2m、截面积不小于42mm2（φ1.2mm ×37），且与两条钢轨的一端采用直径10mm螺栓压接方式封连。

1.4.直径9mm的信号专用塞头2个。

2.试验条件2.1. 220v交流电源，电压稳定2.2. 试验现场无电磁干扰，受检轨道板周边5m范围及地面下无金属物（采用金属探测器对现场进行探测，确保无金属物）。

3. 试验步骤3.1. ZL5型智能LCR测量仪准备。

3.1.1. 开机a．电桥带有IEEE—488接口，本板场绝缘性能检测不使用该接口，使背板上的“讲”开关处于“只讲”位置；b．“外偏压”开关处于“关”位置，此时测试夹具不连接；c．接上220V、50Hz的交流电源，接入电源开关并使处于“通”位置，电桥将执行自检程序并显示代码；d．等自检程序执行完毕，电桥的键盘上“测量”、“值”、“慢”、“串联”灯亮；假如自检时查出故障，自检程序不再继续运行，屏幕上显示故障代码。

3.1.2. 安装接续器板场轨道板绝缘性能测试，测试夹具要接续器，开机后安装好。

3.1.3. 调零在测量之前，电桥需做如下调整：a．“开路”调零。

“测量”功能灯亮，按【测量方式】键使“触发”方式灯亮，使测试夹具开路（注意：此时两黑色夹具相互连接、两红色夹具互相连接）。

按键【Cs∕D】【换挡】【开路】。

手和其他物体离测试夹具保持10cm以上，按“启动”开关，等“通过”灯亮；b．“短路调零”。

用清洁的铜线（φ0.3-φ1.2mm）短路测试夹具（两黑两红四个架子相互连接），按键【换挡】【短路】，按【启动】开关，等“通过”灯亮。

本板场轨道板绝缘性能检测，精度要求高，故在每次改变测试夹具位置后都要重新调零。

城市轨道交通钢轨电阻测量及电耗研究

城市轨道交通钢轨电阻测量及电耗研究摘要讨论了钢轨电阻室内、外测量的仪器、方法及内容。

通过室内测量数据建立了电阻测值与钢轨的测点位置、测段长度、支撑条件、温度、使用程度等的变化关系模型;通过现场测量得到了PD3 型60 kg/m 轨、U71MnSi 型50 kg/ m 轨的大样本电阻实测值的统计分析结果。

最后,对上海莘闵线两种钢轨轨道结构下的电能消耗差进行了估算, 对我国城市轻轨交通的钢轨选型有借鉴意义。

关键词城市轨道交通,钢轨选型,电阻测量,电能消耗1 引言目前,在城市轻轨交通的钢轨类型选择上,专家们的看法尚不一致,有的主张采用50kg/m 轨, 有的主张采用60 kg/m 轨。

前者的主要理由是: 50 kg/m 轨无缝线路的大修周期内的通过总重为550 ×106 t·km/ km ,对于轴重及客运量均较小的轻轨系统,已经足以维持20 年钢轨寿命期内的强度等要求,因而采用60 kg/m 轨会不必要地增加初期投资。

后者的主要理由是:60 kg/ m 轨因具有较大的截面积而减小了其电阻值,从而使得运营以后的电能消耗减少,其电能节约成本超过因采用60 kg/ m 轨而增加的初期投资值。

根据理论计算,对于长度10 km 的线路,采用60 kg/m 轨比50 kg/m 轨在20 年中可节省的电能达到1 000 万kW·h 以上,相应的价值远大于其增加的初期投资,因而选择60 kg/ m 轨是较经济合理的。

这里,实际节省的电能是否能够达到理论计算的数值,是进行正确决策的关键。

而实际电能节省问题又归结为钢轨电阻实测的问题。

为此,我们对现阶段50 kg/m 轨、60 kg/ m 轨的主型钢轨进行大样本的电阻测量,为轻轨交通的钢轨选型决策提供依据。

2 钢轨电阻的测量2. 1 实验室内测量1. 测试仪器选择钢轨电阻属于低值电阻,每米钢轨的阻值只有几十微欧。

目前,国内可测低值电阻的仪器有:武汉水利电力大学的智能高精度微电阻测试仪、天津大学的恒定直流功率负荷下晶硅微电阻测量仪、北方交通大学的电力变压器直流电阻测试仪、同济大学的微欧级TZ-11T 型数字式接触电阻检测仪,等等。

地铁钢轨绝缘电阻及纵向电阻测试施工工法(2)

地铁钢轨绝缘电阻及纵向电阻测试施工工法一、前言地铁钢轨绝缘电阻及纵向电阻测试施工工法是地铁建设中非常重要的一项工程技术，它的主要目的是确保地铁系统的正常运行和安全性。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，希望能够对地铁建设中的相关人员有所启发和帮助。

二、工法特点地铁钢轨绝缘电阻及纵向电阻测试施工工法的特点包括：使用简便、成本低廉、施工速度快、可靠性高等。

该工法通过对地铁钢轨的绝缘电阻及纵向电阻进行测试，可以及时发现并解决钢轨绝缘电阻和纵向电阻不合格的问题，确保地铁系统的安全运行。

三、适应范围地铁钢轨绝缘电阻及纵向电阻测试施工工法适用于不同类型和规模的地铁工程，不论是新建地铁线路还是已建成的地铁线路都可以进行该工法的应用。

该工法对地铁线路的绝缘电阻及纵向电阻进行全面测试，为地铁系统的安全运行提供保障。

四、工艺原理地铁钢轨绝缘电阻及纵向电阻测试施工工法是通过测试仪器对地铁钢轨的绝缘电阻和纵向电阻进行测量，进而进行判断和分析。

根据地铁钢轨的绝缘电阻和纵向电阻的实际情况，采取相应的技术措施进行处理和修复，以保证地铁线路的正常运行和安全性。

五、施工工艺地铁钢轨绝缘电阻及纵向电阻测试施工工艺包括三个主要阶段：前期准备、施工操作和后期检验。

前期准备主要包括采购仪器设备、培训操作人员和确定施工计划等工作；施工操作主要包括对地铁钢轨进行测量、分析和修复等工作；后期检验主要是对修复后的地铁钢轨进行再次测试，以确保修复效果符合要求。

六、劳动组织地铁钢轨绝缘电阻及纵向电阻测试施工工法所需的劳动组织包括仪器设备操作人员、工程技术人员、质量检查人员等。

这些人员需要进行专业培训，掌握仪器的使用方法和操作技巧，以确保施工过程中的准确性和有效性。

七、机具设备地铁钢轨绝缘电阻及纵向电阻测试施工工法所需的机具设备包括测试仪器、修复工具、维护设备等。

中职教育二年级下学期《绝缘电阻测试》教学设计

课后操作
2分钟
教学反思（自我评价）
本次微课，通过视频与PPT的配合使用，一边播放视频，一边让学生思考各个知识点，并循序渐进向前推进，使学生加深了对绝缘电阻测试方法和注意事项的掌握。不足之处是由于学生基础较差、操作时间有限，学生无法在短时间内全部熟练掌握，且实际作业会产生高压电，学生无法自行到实训室练习，只能利用课余时间观看视频学习，对于学生的吸收程度打了一定的折扣。
2.视频教学：通过观看变压器相间短路的微视频，让学生加强设备维护的概念；
3.现场演示：通过对真实变压器进行绝缘电阻测试，让学生能深刻全面地了解绝缘电阻测试方法；
4.情景模拟：按照学校“三模拟一标准”职场化训练模式，让学生担任作业人员，现场对变压器进行绝缘测试，其他同学进行互评，让学生之间加深印象。
设计思路
对绝缘电阻的定义进行解释，引导学生深入理解绝缘电阻对设备运行的重要意义
讨论归纳
PPT3-6页，展示绝缘电阻各参数的含义，引导学生深入了解绝缘电阻的形成和表征意义
2分钟
三、绝缘电阻测试的目的（1分钟）
再次结合案例视频，向学生说明绝缘电阻测试的目的，引导学生重视检修规程
讨论归纳
PPT7-9页，重点说明绝缘电阻测试的目的，并对绝缘电阻测试的工作原理加以介绍
结合现场工作实际，归纳整理影响绝缘电阻测试的诸多因素，要求学生熟练掌握，并在以后的作业中予以规避
讨论归纳
PPT15-16页，介绍绝缘测试的影响因素
2分钟
六、小结
（2分钟）
视频显示总结内容，教师加以总结：
1.绝缘电阻定义
2.绝缘电阻测试的目的
3.绝缘电阻测试方法：摇速、放电、屏蔽、记录
4.绝缘电阻测试的影响因素：温度、湿度和脏污、放电时间、感应电压

钢轨扣件绝缘电阻及测试方法

钢轨扣件绝缘电阻及测试方法
佚名
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】无
【总页数】1页(P54)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力测试方法研究 [J], 杨全亮
2.钢轨扣件横向偏移特征检测算法研究 [J], 王恩鸿;柴晓冬;钟倩文;李立明;张乔木
3.地铁线路扣件刚度对钢轨振动与波磨的影响 [J], 朱宁;杨新文;赵治均
4.科隆蛋扣件段钢轨波磨产生机理及发展特性 [J], 王志强;雷震宇
5.基于脉冲激励下钢轨振动响应的扣件失效识别方法 [J], 侯博文;李佳静;高亮;蔡小培
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