物流学概论考试题目

《物流学概论》试卷

适应年级：2008级国际经济与贸易专业

一、论述题（每小题10分，共40分）

1.国际贸易与国际物流是什么关系？

2.有人说“库存年不是财富，是严重的浪费，是万恶之源”，你认为此观点正确么？为什么？

3.请比较《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》的不同。

4.请论述铁路运输和公路运输的优缺点。

二、案例分析题（共60分）

1. 某生产型企业有一个车队，这个车队主要为该生产企业服务，拥有载货汽车10辆，每辆车的载重量为20吨，该生产企业经营状况很好，所以车队的业务比较繁忙。

（1）这个车队需要多少个员工，并且确定该车队的组织结构。（5分）

（2）如何衡量整个车队的绩效才能让该车队高效率地工作（15分）

2.纽约时报：中国卡车运输业“混乱低效”

多年来,中国出口实力的刺激因素是高效率的工厂,低成本的劳动力,以及能把大量玩具、纺织品、电子产品和其他商品运到世界每个角落的集装箱船。

但是,在“中国制造”的链条中,有一个极其薄弱的环节。

如果要把这些商品从工厂运到中国的巨大海港,往往要依靠独立的卡车运输公司。尽管卡车运输对中国庞大的出口体系至关重要,但政府显然忽视了其中的缺陷:分析人士说,这种把工厂商品运往海港的方式越来越混乱、缺乏效率、成本高昂。由于大工厂为节约劳动力成本而开始迁往比较贫穷的内陆地区,未来的挑战可能甚至将更加严峻。

在中国,数千家小型卡车运输企业以压低价格的方式展开竞争。此外,他们还以危险方式超载,贿赂公路检查人员,指望维持微薄的利润。而如今,由于全球油价导致燃料价格猛涨,许多卡车运输业者说,他们快干不下去了。

香港的中国物流专家马克米勒说,中国的卡车运输业是个“四分五裂、残酷竞争的行业”。他说:“大多数司机既是所有者,又是运营者。为了赚钱,他们装载的货物量超过了卡车核准装载的货物量。这显然不是健全模式。”

有些全球企业利用卡车把封好的航运集装箱从工厂运往码头,有时还有保安护送。

但是,在大多数情况下,出口商品由小型卡车运输公司运到海港,而这些公司通常是物流公司雇用的。后者通过讨价还价的方式敲定尽可能低的运输价格。为了获取一点利润,许多小型卡车运输公司会违法,行贿以逃避高额罚款并绕开运输规定,甚至强迫司机在卡车里过夜,有时睡在不安全的停车场。

中国的许多现代化公路要收取极高的过路费。政府围绕运输行业的许多环节设立了严格规定。分析人士说,这些规定使许多公司背负了高额的税费、保险费和政府收费。

美国卡车运输业协会说,美国用卡车运输商品的成本约为每英里(约合1.61公里——本报注)1.75美元。这包括司机的工资、卡车的租赁费、保险、过路费和其他许多相关成本。

相形之下,在中国的长江三角洲和珠江三角洲,卡车运输成本为每英里2.5—3美元。这还要考虑到中国司机每小时的工资仅为25美分,而美国司机每小时的工资约为17美元。

腐败也是个大问题。中国卡车司机说,公路和港口的检查人员定期索取好处。拒绝行贿的司机可能会因为微不足道的违规行为而遭到重罚。有些地区甚至在运营非法收费站。

美国的富布赖特研究员蕾切尔卡茨在中国花费了一年时间与长途卡车司机在路上奔波。她说,司机们经常遭到公路管理者的骚扰。她在成都接受电话采访时说:“罚款名目繁多。管理公路的人五花八门,全都设法向司机征税。我无法相信整个系统是这样运作的。”

卡茨回忆说,一位司机告诉她:“在美国,罚款是为了管理交通。在中国,管理交通是为了罚款。”

请结合案例回答以下两个问题：

（1）造成中国卡车运输业“混乱低效”的原因是什么？（10分）

（2）如何改进中国卡车运输业“混乱低效”的状况？（10分）

3.物流运输外包还是不外包？

苏宁电器大张旗鼓采购了200辆轻卡，宣布自建物流体系；国美电器随即与大田签署了合作协议，将手机配送业务外包。两种完全不同的物流模式运行效果如何？是否适应企业各自的发展？是否达到了预期的目的？近日记者就此进行了追踪采访。

苏宁：送货不及时率大大降低

苏宁电器华北区老总范志军对半年来区内的物流运作相当满意，“运行效果是相当不错的，达到了我们的预期目标。”范表示，首先就体现在服务质量上，经过这么短时间的运作，服务质量的提高是看得见的，送货的及时率有了很大提高，不及时率由原来的千分之八左右降为现在的千分之二。同时，管理成本费用也有大幅度降低。范认为，拥有了自己的车队和专业的配送人员，无形中缩小了“管理半径”，管理成本也随之降低。对于初期的大笔投入，范表示，都在预算之内，几年后收回成本没有问题。

苏宁自建物流体系的目的最终还是“服务”。在家电零售连锁业竞争激烈的今天，价格竞争已经很难取得成功，注重长久而优质的服务才是取胜之道。“所以，我们接下来还会坚持走这条路，进一步提高服务质量，而且不考虑将所建的物流体系用于对外营利。”据范介绍，目前的车辆主要是为客户提供商品配送服务的，以后根据业务的发展还将会有所增加。目前苏宁电器在北京共有11家店，今年年底还打算开1家，覆盖北京的10个城区、1000万人口，市场占有率可达20％到30％，范表示，北京苏宁整体发展相当好。

国美：寻找服务与成本之间的平衡点

国美将手机配送业务外包给大田的时候，大田曾给予承诺：将使国美的城际物流成本降低20％，目前是否实现了这一目标？国美售后服务中心物流部经理乔艳华说，这一目标已经实现。乔表示，大田采取资源整合的方式，成本上占有绝对优势。目前，与大田的合作业务还仅限于城市之间的干线运输。

“在市内为客户提供的配送服务，我们采取界于自己和外包第三方之间的方式，尽可能地运用第三方物流的资源。”乔表示，国美的配送车辆和司机都是用第三方的，但管理权掌握在自己手中，国美有一套完整的送货服务标准化手册，而且送货员和驾驶员要经过培训并考核，达到标准才能上岗作业，由此保证服务质量。

“为我们提供服务的承运商不止一个，这样他们之间才会有竞争，有竞争才能更好地保证我们的服务质量。所以我们并不会因为业务外包给第三方而担心服务质量下降。”乔表示，他们对承运商的选择也是有针对性的，“就全国范围内来看，我们都会挑选当地实力比较强的运输公司，并会严格考核它的资质，因为大公司会更注重服务质量”。

家电零售业的运力需求淡旺季差别很大，如果配适应平时销售需求的车辆，旺季时候就很难有足够的配送队伍应付；如果配够旺季的运力，在平时又是一种浪费。将配送业务外包后，国美如何能保证淡季时合适的运力能满足旺季的需要呢？乔告诉记者，原来他们只签约承运商三分之一或四分之一的车辆作为常备车，并对所有的运力循环培训，以保证旺季时都可以上。“这是我们为确保服务质量、控制经营风险而决定的。”乔表示。

据了解，国美也有自己的配送车辆，但仅限于门店之间大批量的配送，因为这些货值比较高，而且成批次的配送是有计划性的，用自己的车配送成本就比别人少得多。

“我们有一个理念，花同样的钱，谁的服务好用谁；如果别人都不能保证服务质量，自