汽车常用公差国家标准

常用公差和配合

3．圆度
图3-11 平面度及其公差带
圆度是限制实际圆对理想圆变动量的一项指标，它是对具有圆柱面（包括圆锥面、球面）的零件，在一正截面内的圆形轮廓要求，如图3-12所示。
图3-12 圆度及其公差带
4. 圆柱度
圆柱度是限制实际圆柱面对理想圆柱面变动量的一项指标，它控制了圆柱体横截面和轴截面内的各项形状误差，如圆度、素线直线度、轴线直线度等。圆柱度是圆柱体各项形状误差的综合指标。
本章要点
1. 与尺寸、公差有关的术语及定义。 2. 配合与基准制。 3. 表面粗糙度的概念、特征代号及标注。 4. 形位公差项目、符号及标注。
3.1 尺寸公差与配合
3.1.1 与尺寸有关的术语和定义
1. 基本尺寸
基本尺寸是指设计给定的尺寸。它是根据零件的结构、强度、刚度和工艺性等要求，通过计算、试验或按类比法确定的。基本尺寸的代号：孔用D表示，轴用d表示。
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第3章 lczx188 shbeking hd8go hd88go oemgc 189288 hzp580
yjoem oemdg xcdnpx oemdg zhongtezc yanjigz 189288 oemgc yanjigz yjoem hfoem 189286
当极限尺寸大于、小于或等于基本尺寸时，极限偏差分别为正、负或零值，所以偏差可以为正、负或零值。
图3-1 尺寸、公差与偏差的示意图
1. 尺寸公差
零件在制造过程中，由于加工或测量等因素的影响，完工后的实际尺寸总存在一定的误差。为保证零件的互换性，必须将零件的实际尺寸控制在允许变动的范围内，这个允许的尺寸变动量称为尺寸公差。所以尺寸公差是指在切削加工中零件尺寸允许的变动量，用T表示。尺寸公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差，或等于上偏差与下偏差之差，所以公差总是为正值。在基本尺寸相同的情况下，尺寸公差愈小，则尺寸精度愈高。孔公差用Th表示，轴公差用Ts表示。

轿车车身外观公差标准

外观公差表 (前部1/3)
121
部位 NO
部
1 A 发动机盖与格栅
公
差
位
备考
标准
公差1 公差2
WL间隙
6.0
±2.3 平行差2.3
2 A 保险杆与发动机盖
WL间隙
6.0
±2.0 平行差2.0
3 A 前大灯与发动机盖
WL间隙
6.0
±2.0
平行差2.5 左右差2.5
4 A 前大灯和保险杆
刻线点的垂直方向
+=保险杠往
内,
-=保险杠往
外
10 B 翼子板与发动机盖板
边界出入
0.8
TL方向1.0 以下
11
发动机罩格栅与前挡玻璃
部分间隙
0
0.5以下
第 2 页，共 26 页
外观公差表 (前部3/3)
13
14
15
16
部位 NO
部
13 A A立柱和前翼子板
位
边界出入
公
差
标准
公差1 公差2
0
1.5以下
备考
B A立柱和前翼子板
边界出入
0
1.5以下
C 发动机盖与前翼子板
边界出入
0
1.5以下
D A立柱与前翼子板
出入
0
±1.5
E A立柱与前翼子板
间隙
2.5
±1.5 平行差1.5
14
发动机盖与清洗液喷头
部分间隙
0
0.5以下
15 保险杆与前雾灯
不管理无干涉
16 A 前翼子板与侧下边梁
间隙

汽车常用公差国家标准

表面粗糙度比较样块、磨、车、镗、铣、
×
插及刨加工表面
6 QC/T267-1999 汽车切削加工零件
未注公差尺寸的极限
原有标准 1 套
偏差
7
GB 3098.1-2000
紧固件机械性能螺栓、螺钉、螺柱
8
QC/T 266-1999
汽车零件未注公差尺 1 寸的极限偏差
原有标准
9
QC/T 276-1999
汽车零件热处理硬度 1 规范
原有标准
10 JB/T 9769-1999 内燃机气门座技术 1 原有标准
条件
11 GB/T3821-2005 中小功率内燃机清洁
×
度测定方法
12 GB 8170-1987 数值修约规则
13 GB/ 1105.1-87
内燃机台架性能试验方法
公差配合、形位公差、表面粗糙度
序代号
名称
套备注
号
数
1 GB 1800-1804 公差配合
×
2 GB/T 1804-2000 一般公差、未注公差
的线性和角度尺寸公
差
3 GB/T 1184-1996 形状和位置公差、未
注公差值Байду номын сангаас
4 GB/T 1031-1995 表面粗糙度参数及数
×√
值
5
QC/T276-1999

汽车车身整车尺寸公差标准

汽车车身整车尺寸公差标准
对于汽车车身整车尺寸公差标准，根据中国国家标准的《机动车尺度、轴距、前悬和后悬标准的规定》（GB1589-2016），机动车的长宽高误差范围为正负5mm，即实际尺寸与设计尺寸之间的差距应小于等于5mm。

此外，对于整车的宽度，公差按照其所在面而定。

如果是A面，公差是±1.0毫米；如是B面，公差是±2.0毫米；如是C面，公差为±2.0毫米。

B面与C面没有差别，因为B件大多为结构件，与其他件关系密切，也就是被制约，C件相对而言更自由一些，由其他件传导的误差要小一些。

通常，如果测量点位于夹具的控制点上，其公差可以取下限，因为车身是按由外向内的装配方式装配的，误差就会被推往车内，外面的误差较之车内会小一些。

以上标准仅供参考，建议查阅相关汽车技术规范或联系相关汽车制造商获取更准确的信息。

汽车行业所有标准-QCT

230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262
QC/T 76.4-1993 QC/T 76.5-1993 QC/T 76.7-1993 QC/T 76.8-1993 QC/T 76.9-1993 QC/T 14-1992 QC/T 15-1992 QC/T 16-1992 QC/T 198-1999 QC/T 199-1995 QC/T 200-1995 QC/T 207-1996 QC/T 218-1996 QC/T 220-1996 QC/T 222-1997 QC/T 223-1997 QC/T 225-1997 QC/T 226-1997 QC/T 227.1-1997 QC/T 227.2-1997 QC/T 228.10-1997 QC/T 228.1-1997 QC/T 228.2-1997 QC/T 228.3-1997 QC/T 228.4-1997 QC/T 228.5-1997 QC/T 228.6-1997 QC/T 228.7-1997 QC/T 228.8-1997 QC/T 228.9-1997 QC/T 229-1997 QC/T 231-1997 QC/T 23-1992
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97
QC/T 340-1999 QC/T 343-1999 QC/T 344-1999 QC/T 345-1999 QC/T 346-1999 QC/T 350-1999 QC/T 354-1999 QC/T 355-1999 QC/T 356-1999 QC/T 357-1999 QC/T 362-1999 QC/T 363-1999 QC/T 364-1999 QC/T 368-1999 QC/T 371-1999 QC/T 372-1999 QC/T 373-1999 QC/T 374-1999 QC/T 375-1999 QC/T 376-1999 QC/T 377-1999 QC/T 382-1999 QC/T 385-1999 QC/T 386-1999 QC/T 387-1999 QC/T 388-1999 QC/T 39-1992 QC/T 40-1992 QC/T 407-1999 QC/T 408-1999 QC/T 410-1999 QC/T 411-1999 QC/T 41-1992

整车设计硬点公差分析标准

上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY·00XX·A1—2003整车设计硬点公差分析(总布置公差分析和装配尺寸链公差分析)2005-XX-XX 发布2005-XX-XX 实施上海同济同捷科技股份有限公司发布TJI/YJY·00XX·A1—2005前言本标准分析整车设计硬点中存在各种偏差，为同济同捷公司设计的整车控制硬点和样车测量提供指导性依据。

本规定的内容适合各种设计车型（轿车,卡车和客车等），具体内容可按各种设计车型的需要可增减。

本规定于2005年X月X日起实施。

本规定由同济同捷科技有限公司提出。

本规定由同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。

主要起草人：严壮渝1．范围本标准分析整车设计硬点中存在各种偏差，为同济同捷公司设计的整车控制硬点和样车测量提供指导性依据。

本规定的内容适合同济同捷公司设计各种设计车型（轿车,卡车和客车等），2.引用标准GB 19234 乘用车尺寸代码GB/T 17347 商用车尺寸代码TJI/CZ.0004.AI 形状和位置公差的未知公差值TJI/CZ.0005.AI 汽车加工零件线性尺寸的未知公差3．定义术语3.1 设计硬点（HardPoint）: 设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称。

3.2 轮廓硬点∶整车在支承面上的位置尺寸。

3.3 性能硬点（PFH）∶整车或总成主要性能特征。

3.4 运动硬点（MTH）∶整车或总成运动特征和要求。

5.5 安装硬点（ASH）∶总成在整车上的位置尺寸。

4．要求4.1轮廓硬点按GB 19234规定，轮廓硬点尺寸不标注整车坐标系坐标值（X,Y,Z），而采用名义尺寸值；4.1.1 车辆总长公差 +/- 5 mm车辆总长公差△= 白车身全长制造焊接公差+前保险杠总成制造公差+后保险杠总成制造公差+前后保险杠总成和白车身装配公差△ = +/- （3 + 0.5 + 0.5 + 1 ）= +/- 5 mm4.1.2 车辆总宽公差 +/- 2 mm车辆总宽公差△=白车身全宽制造焊接公差=+/- 2 mm4.1.3车辆总高公差 +/-6 mm车辆总高△=白车身高度制造焊接公差+ 前后悬架制造装配公差+轮胎尺寸公差△=+/- （ 2 + 0.5 + 3 ）=+/-5.5 mm≈ +/- 6 mm4.1.4 轴距公差 +/-3mm ,左右轴距公差 +/- 3 mm轴距公差△=白车身总成制造焊接公差+前后悬架制造装配公差+前后悬架与白车身总成连接装配公差+车轮制造安装公差+弹簧刚度公差引起车轮位移△=+/- （0.5 + 0.5 +1 + 0.2+ 0.5）= +/-2.7 m m ≈+/- 3 mm4.1.5 轮距公差 +/- 6 mm,轮距公差△=白车身总成制造焊接公差+左右悬架制造装配公差+左右悬架白车身总成连接装配公差+ 轮胎外倾角公差 +轮胎前束公差△ = +/-（0.2 +0.25 +0.5 +4 + 1）=+/-5.95mm≈ +/- 6 mm4.1.6 前悬公差 +/- 2 mm前悬公差△=前保险杠总成制造公差+前保险杠总成和白车身装配公差+车轮中心制造安装公差△ =+/-(0.5 + 0.5 + 1 )=+/-2mm车轮中心制造安装公差分析见 4.4.54.17后悬公差 +/- 2 mm后悬公差△=后保险杠总成制造公差+后保险杠总成和白车身装配公差+车轮中心制造安装公差△=+/-( 0.5 + 0.5 +1 )=+/- 2 mm4.18 接近角公差 +/- 1°4.19离去角公差 +/- 1°4.20 纵向通过角公差 +/- 1°4.21最小离地间隙公差 +/- 4 mm最小离地间隙公差△=白车身总成制造焊接公差+部件制造安装公差+轮胎尺寸公差+ 弹簧刚度公差△=+/- （0.25+ 0.5 + 3+ 0.25 ）= +/- 4 mm4.2 性能硬点（PFH）由于受到发动机制造公差的影响，造成功率，扭矩和油耗上的差异以及机械效率简化或忽略轮胎的侧偏刚度，这些因素均不能用尺寸数据估算，因此，性能硬点（PFH）控制的整车性能指标，一般控制它的性能限值。

车辆外廓尺寸检测公差

国家经济贸易委员会、公安部关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知（国经贸产业[2002]768号）各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委）、公安厅（局）：为加强机动车安全管理，严格执行车辆“生产准入”和“行驶准入”制度，进一步规范《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理和机动车注册登记管理，深化车辆产品管理体制改革，现将有关事项通知如下：一、《公告》管理的范围国家经贸委实施《公告》管理的车辆产品包括：在我国境内生产、销售并在道路上行驶的民用汽车产品及相应底盘、农用运输车、半挂车和摩托车产品。

无轨电车、轮式工程机械车（含装载机、挖掘机等）、拖拉机、全挂车等不实行《公告》管理。

《公告》包括文本和光盘两部分，文本主要表述新产品批准（含产品扩展）、勘误更改和撤销等内容；光盘由本批新增产品数据库和历批汇总产品数据库两部分构成，记录产品的技术参数及产品照片等内容。

文本和光盘配合使用。

公安交通管理部门要严格依据最新一批《公告》文本和配套光盘的汇总产品数据库办理车辆注册登记。

在用车辆在办理过户、转出和转入登记时，要依据车辆在注册登记时发布的《公告》文本和配套光盘中的汇总产品数据库办理有关手续。

未登《公告》的车辆产品或与《公告》公布的参数不符的车辆产品不得办理注册登记。

不实行《公告》管理的车辆产品，公安交通管理部门依据生产企业提供的整车出厂合格证办理注册登记。

二、增加和调整强制性检验项目（一）自2002年11月1日起，汽车生产企业申报《公告》的车型（包括改进型、扩展等，下同）必须符合《汽车和挂车侧面防护要求》（GB11567.1-2001）、《汽车和挂车后下部防护要求》（GB11567.2-2001）、《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》（GB18296-200 1）等3项国家标准的要求，并提供国家经贸委授权的检测机构（以下简称授权检测机构）出具的试验报告。

产品已列入《公告》的企业，自本通知发出之日起，要尽快使出厂产品符合上述3项国家标准的要求，并向国家经贸委报送由授权检验机构出具的试验报告。

常见塑料件公差标准简介

精选课件
9
QC-T-29017-1991
a:受单一模型约束的尺寸，b:非受单一模型约束的尺寸
精选课件
10
上汽标准 MGR ES.22.PL.103
根据材料的收缩特性将常用塑料分成以下3组：
第一组可铸成精密公差的原料：
ABS 玻璃填充ABS
PA6填充 PA66填充尼龙11填充尼龙12填充
PC PC－玻璃填充
精选课件
2
标准涉及基本术语和概念：
一.定义实际参数值的允许变动量目的：为了确定产品的几何参数，使其变动量在一定的范围之内，以便
达到互换或配合的要求。几何参数的公差有尺寸公差、形状公差、位置公差等。 ①尺寸公差。指允许尺寸的变动量，等于最大极限尺寸与最小极限尺寸
代数差的绝对值。 ②形状公差。指单一实际要素的形状所允许的变动全量，包括直线度、
GB/T 14486-2008的标准环境为：23℃±2℃，湿度50%±5%RH；
QC-T-29017-1991的标准环境为：23℃±2℃，湿度50%±2%RH；
MGR ES.22.PL.103的标准环境为:20℃±0.5℃，65%±5%RH;
DIN 16901-1982的标准环境为：23℃±2℃,湿度50%±2%RH(16小时)
精选课件
12
大众用标准：DIN 16901-1982
本标准将常见材料按如下等级进行分配以查询：
110、120、130、140、150是指本标准中尺寸公差等级
精选课件
13
DIN 16901-1982
注：A用于不受模具限制的尺寸，B用于与模具相关的尺寸
精选课件
14
常见材料典型尺寸公差对比
对紫色区域的数据对进行比发现：上汽标准要求最高，国标要求最低，汽车行业标准与大众标准的公差要求基本一致

iso通用公差标准

iso通用公差标准ISO通用公差标准（ISO General Tolerance Standards）引言：在制造过程中，为确保产品的质量和可交换性，需要制定一套通用公差标准。

ISO通用公差标准就是一套被广泛接受和应用的国际标准，用于规定各种尺寸和形状的金属制品的公差。

本文将介绍ISO通用公差标准的定义、适用范围以及与其他国际公差标准的关系。

一、定义：ISO通用公差标准是指国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）针对尺寸和形状公差制定的一套标准。

ISO公差标准规定了尺寸和形状的可容许偏差范围，以便确保产品的功能和可交换性。

二、适用范围：ISO通用公差标准适用于各类金属制品的制造过程，包括铸造件、锻件、零件、组件等。

这些标准可以应用于各个行业，例如机械制造、汽车制造、电子设备等。

ISO通用公差标准的适用范围包括尺寸公差和形状公差。

尺寸公差用于规定零件的线性尺寸容差，包括直径、长度、宽度等。

形状公差用于规定零件的外形容差，包括平面度、圆度、角度等。

三、与其他国际公差标准的关系：除了ISO通用公差标准之外，其他国际标准组织也制定了各自的公差标准。

例如，德国的DIN和美国的ANSI都有与ISO类似的公差标准。

尽管这些国际公差标准之间可能存在一定差异，但它们之间存在很高的相似性。

这是由于各个国际标准组织都以相同的原则和方法制定公差标准，以确保产品的质量和可交换性。

对于制造商而言，了解ISO通用公差标准以及其他国际公差标准的关系是非常重要的。

这有助于制造商在国际贸易中更好地理解和满足客户的要求，避免因公差不合规而导致的质量问题和交付延误。

总结：ISO通用公差标准是国际上被广泛接受和应用的一套公差标准，用于规定各种尺寸和形状的金属制品的公差。

它的定义清晰，适用范围广泛，并与其他国际公差标准存在相似性。

作为制造商，熟悉ISO通用公差标准以及其他国际公差标准是非常重要的，有助于提高产品质量和可交换性，满足客户的要求。

汽车线束下线公差标准

汽车线束下线公差标准汽车线束下线公差标准的重要性和背景信息。

随着汽车电子技术的不断发展，汽车线束作为连接车辆各部分电子组件的重要部件，其质量的稳定性和安全性对整个汽车系统的正常运行至关重要。

而线束下线公差标准则是评估线束质量的重要依据。

线束下线公差标准是指在汽车生产过程中，对线束组装工序所进行的公差控制。

通过设定合适的公差范围，可以提高线束的准确性和一致性，保证线束的互换性和可靠性。

根据不同的线束应用和车型需求，制定合理的线束下线公差标准对于提高生产效率并降低成本具有重要意义。

同时，合理的公差标准还能够提升线束的性能和品质，确保线束在工作过程中的安全性和可靠性。

因此，本文将详细介绍汽车线束下线公差标准的重要性和背景信息，以引起人们对于线束质量控制的重视，并为制定线束下线公差标准提供参考和指导。

本文档旨在解释汽车线束下线公差标准的基本原则和目的，以确保线束的质量和安全性。

该标准制定的目的是为了提供一套统一的标准，用于衡量汽车线束在生产过程中的公差范围。

线束下线公差标准是一项重要指标，它确保了汽车线束在设计和制造过程中的合理误差范围。

通过设定线束下线公差标准，可使生产线上的操作员和质检人员能够准确评估线束的质量，确保线束的性能和可靠性达到要求。

同时，该标准还可提高线束生产过程的一致性和标准化水平。

线束下线公差标准的制定依据包括对线束功能和安全性的需求，以及相关法规和行业标准的要求。

此标准还考虑了线束制造过程中的可行性和经济性，并根据实际情况进行了合理的调整和优化。

在实际应用中，制定线束下线公差标准应考虑到各种因素，如线束的材料、结构、功能需求、质量目标等。

同时，生产厂家应持续改进线束生产工艺和质控技术，以提高线束的一致性和可靠性。

总之，汽车线束下线公差标准的制定和遵守对于确保线束质量和安全性至关重要，有助于提高汽车整体品质和用户体验。

汽车线束下线公差标准公差范围本文档详细说明了汽车线束下线公差的具体范围和允许的误差限制。

QCT_267-1999_汽车切削加工零件未注公差尺寸的极限偏差

0 -2.0P
注：表中 L 为完整螺纹的长度，P 为螺距。附加说明：本标准由全国机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心组织联合工作组。本标准主要起草人：刘.力、朱锡全。
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-4.40
图1
表2
d1)
大于
至
1
3
3
6
6
18
18
mm
C、C1、C2、C3、C4、D 极限偏差
精装配
中等装配
±0.10
±0.15
±0.15
±0.20
±0.20
±0.25
±0.25
±0.30
注：1）对不同直径孔的中心距极限偏差，d 按直径的算术平均值确定。
2．3 与不同零件连接的孔间距的极限偏差按图 2、表 3 规定。
表1

常见塑料件公差标准简介综述

标准涉及基本术语和概念：
二.塑料模塑件误差产生的原因 1.材料方面：不同的模塑材料收缩率也不同 2.成型工艺方面：操作工艺条件发生变化和成型控制精度误差都会造成尺寸的偏差 3.模具状态方面：模具尺寸的制作公差模具的磨损模具可动零件间的配合位置误差模温波动-在生产时模温波动对尺寸的影响较大模具在成型压力下发生的弹性变形 4.产品后期存放变形造成误差考虑到上述因素对塑件尺寸的影响，并根据大量的实际测量结果，制定了有关的标准以确定塑料模塑塑件的尺寸公差。
流向收缩方向横向收缩方向
GB/T 14486-2008的标准环境为：23℃±2℃，湿度50%±5%RH；
QC-T-29017-1991的标准环境为：23℃±2℃，湿度50%±2%RH；
MGR ES.22.PL.103的标准环境为:20℃±0.5℃，65%±5%RH; DIN 16901-1982的标准环境为：23℃±2℃,湿度50%±2%RH(16小时)
TAIZHOU JINSONG CO., LTD.
GB/T 14486-2008
A为不受模具活动部分影响的尺寸公差值，B为受模具活动部分影响的尺寸公差值. MT1级为精密级，只有采用严密的工艺控制措施和高精度的模具、设备、原料时才有可能选用。
汽车行业标准：QC-T-29017-1991 ——汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差
常见塑料件公差标准要求简介
目前常见的塑料件公差标准有以下几种： ——国家标准：GB/T 14486-2008 • ——汽车行业标准：QC-T-29017-1991汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差 ——上汽标准：MGR ES.22.PL.103 塑料件工程图纸公差。 ——大众用标准：DIN 16901-1982

自由公差国家标准

自由公差国家标准
在制造领域，公差是指允许的尺寸变化范围，它是确保零部件在组装时可以相
互配合和正常工作的重要参数。

而自由公差则是一种特殊类型的公差，它在一定程度上允许零件之间的间隙，使得部件在装配过程中更容易组合。

1. 自由公差的概念
自由公差的引入主要是为了考虑部件在实际使用过程中受到的各种因素影响，
例如材料的热胀冷缩、零件磨损等。

通过引入自由公差，可以在一定程度上提高部件的可靠性、稳定性和使用寿命。

2. 自由公差的优势
相比于普通公差，自由公差具有以下优势：
•提高了零部件的装配效率，减少了装配工艺的难度；
•增加了零部件的互换性和通用性，降低了生产成本；
•优化了零件的运动性能，提高了产品的使用寿命。

3. 自由公差的应用
在实际制造过程中，自由公差广泛应用于各种领域，包括汽车制造、航空航天、机械制造等。

在这些领域，部件之间的间隙和配合要求较高，自由公差的引入可以更好地满足这些需求。

4. 自由公差的标准化
为了更好地实现自由公差的应用，各国普遍制定了相应的国家标准。

这些标准
规定了自由公差的计算方法、标记方式、使用范围等内容，为相关行业的发展提供了有力支持。

5. 结语
自由公差作为一种重要的公差类型，在现代制造中发挥着重要作用。

通过合理
应用自由公差，可以提高产品的品质和性能，满足用户的需求，推动制造业的发展。

希望在未来的发展过程中，各国能够加强合作，共同推动自由公差标准的国际化发展，为全球制造业的繁荣做出更大贡献。

公差对照表

根据国际标准，以下为基本尺寸0-500mm, 4-18级精度标准公差表。

公差值基本尺寸IT4IT5IT6IT7IT8IT9IT10IT11IT12IT13IT14IT15IT16IT17IT18大于到µm mm-334610142540600.100.140.250.400.60 1.0 1.4 3645812183048750.120.180.300.480.75 1.2 1.8 61046915223658900.150.220.360.580.90 1.5 2.2 10185811182743701100.180.270.430.701.10 1.8 2.7 18306913213352841300.210.330.520.841.30 2.1 3.3 3050711162539621001600.250.390.621.001.60 2.5 3.9 5080813193046741201900.300.460.741.201.90 3.0 4.6 801201015223554871402200.350.540.871.402.20 3.5 5.4 12018012182540631001602500.400.631.001.602.50 4.0 6.3 18025014202946721151852900.460.721.151.852.90 4.67.2 25031516233252811302103200.520.811.302.103.20 5.28.1 31540018253657891402303600.570.891.402.303.60 5.78.9 40050020274063971552504000.630.971.552.504.00 6.39.7注：基本尺寸小于1mm时，无IT14至IT18。

根据国际标准，以下线性尺寸未注公差的公差表。

这个线性尺寸未注公差适用于金属切削加工的尺寸，也适用于一般的冲压加工尺寸。

常见塑料件公差标准简介

PA11
PS，热塑性的
PC PC－玻璃填充
PC/ABS
PA12 PP－玻璃填充
（硬度>50） PVC－可变形的
－滑石填充
－石棉填金品质•高追求我充们让你更放心！
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上汽标准
MG RES.22.PL.103
执行标准时，可能的情况下用一般公差，因为精密公差要求更昂贵的模具，废品率更高
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标准涉及基本术语和概念：
二.塑料模塑件误差产生的原因
1.材料方面：
不同的模塑材料收缩率也不同
2.成型工艺方面：
操作工艺条件发生变化和成型控制精度误差都会造成尺寸的偏差
3.模具状态方面：
考虑到模上具述尺因寸素的对制塑作件公尺差寸的影响，并根据大量的实塑际件测的模量尺具结寸的果公磨，差损制。定了பைடு நூலகம்关的标准以确定塑料模塑
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标准涉及基本术语和概念：
三.适用范围
这些标准只适用于注塑，压塑，传递和浇注成型的塑料模塑件。不适用于挤塑，吹塑，烧结和发泡成型的制件
四.材料收缩率
模塑收缩率：SM=[（LM-LP）/LM]100% LP塑件成型后在标准环境下放置24h后的尺寸
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GB/T 14486-2008
A为不受模具活动部分影响的尺寸公差值，B为受模具活动部分影响的尺寸公差值. MT1级为精密级，只有采用严密的工艺控制措施和高精度的模具、设备、原料时才有可能选用。

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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==陕汽公差标准篇一：更改汽车玻璃内控质量标准1．范围本标准规定了中通轻型客车、长安客车、宇通客车、长安轻型车、陕汽通家等安全玻璃引用标准、过程分类、半成品工序检验、成品检验及技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、储存等。

2．引用标准GB11614—201X 平板玻璃 GB 9656—201X 汽车安全玻璃GB/T 5137.1～5137.3 汽车安全玻璃试验方法GB/T 17340 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 JC/T632-1996 汽车安全玻璃术语ZTQK/GK7.5/JS008 中通客车汽车玻璃验收标准 RC21002 宇通客车车用玻璃通用技术协议Q/LCK/GY007-201X 中通轻型客车控股股份有限公司企业标准3．生产过程分类根据汽车安全玻璃产品生产的特性及要求，对其进行的检验分为切裁工序检验、磨边、钻孔、清洗烘干、丝印后的半成品检验及成品检验。

4. 切裁工序检验4.1原片要求汽车安全玻璃切割前应按控制计划及图纸要求对原片玻璃的尺寸、厚度、颜色、数量、霉变、前档风淋子（竖向）方向、空气面进行确认。

4.2 切裁后玻璃检验方法4.2.1 要求每班每规格产品对尺寸、外观做首检并记录，切割过程中随机抽样检验。

4.2.2玻璃平放距离玻璃表面500mm处目视检查，缺陷用最小刻度为1mm的钢直尺测量。

4.2.3 用符合要求的钢卷尺测量玻璃长度、宽度；异形玻璃用样板比对；夹层前风挡内、外片展开尺寸区分测量，外片必须大于内片。

4.2.4对角线要求：对角线尺寸允许偏差应小于1mm。

5. 磨边、倒角、钻孔、清洗烘干、丝印检验5.1要求：要求每道工序做到首检1块/批，并记录。

5.2检验方法:粗磨边细磨边测量玻璃尺寸5.2.1 磨边：抽检/批：粗磨边，倒角45°不允许爆边、无凹凸现象，周边黑筋均匀，线条流畅；细磨边，边部光滑，无爆边、周边呈圆弧状，手感圆滑，玻璃两面边磨屑量对称，周长对接点手感无明显凹凸；不允许有黑筋出现。

汽车注塑件国标公差范围

汽车注塑件国标公差范围
汽车注塑件国标公差范围指的是符合国家标准的汽车注塑件在制造过程中所允许的误差范围，也称为公差限度。

公差是指在设计和制造过程中所允许的偏差范围，包括尺寸公差、形位公差、孔系公差、表面质量公差等。

以下是一些常见的汽车注塑件国标公差范围：
1. 尺寸公差：一般在±0.2mm内，具体要根据注塑件的大小和特殊要求而定。

2. 形位公差：一般在0.1-0.3mm内，具体要根据注塑件的形状、位置和特殊要求而定。

3. 孔系公差：一般在H7-H11等级内，具体要根据孔的直径、深度和重要程度而定。

4. 表面质量公差：一般要求表面光洁度好，无裂纹、毛刺和异物，具体要根据注塑件的用途和要求而定。

需要注意的是，不同的注塑件在制造过程中所允许的公差范围是不同的，如果超出了公差范围就可能导致产品质量不合格或者不能正常使用。

因此，注塑件制造时要严格控制公差，确保产品质量。