水泥路面砼抗折试验
水泥混凝土抗折性能影响研究
引言水泥混凝土因具有强度等级高、稳定性及耐久性能好的突出特点，广泛应用于我国公路工程建设中。
然而，目前我国“重载、大流量”的交通状况，对于在服役过程中长期遭受重载车辆作用的水泥混凝土路面造成了不利影响，许多水泥混凝土路面结构在未到设计使用寿命时就提早发生了破坏。
众多学者和研究单位就如何提高混凝土的抗折强度展开了深入研究。
目前的主要研究方向集中在通过在混凝土中引入纤维物质如聚丙烯纤维、钢纤维等，提高使混凝土破坏所需要的断裂能来增加混凝土的抗折强度[1-2]，然而此类研究用于混凝土的生产及施工过程却存在大量弊端，纤维混凝土不仅会大幅提高混凝土的造价，同时由于纤维物质的掺入对混凝土的工作状况也有较大影响，极不利于施工控制[3]，故上述方案的实际应用受到较大限制。
因此，寻求一种在提高水泥混凝土抗折强度的同时，又不增加混凝土的生产成本，并保持混凝土良好工作性能的设计方法势在必行。
本文以混凝土的各项组成材料为研究对象，通过对骨料因素和胶凝材料体系因素对混凝土抗折强度的影响进行系统性分析，进一步对抗折混凝土组成材料的使用及选择进行优化，以实现在不提高成本的条件下，提高普通水泥混凝土的抗折强度。
1 试验原材料及实验设备1.1 实验原材料（1）水泥：华新P.O42.5水泥，比表面积为400m2/kg，相关性能见表1；（2）粉煤灰：青源电厂Ⅱ级粉煤灰，需水量比为103%，细度为23.7%（筛余），28d活性指数74%；（3）矿粉：钢华S95级，比表面积410m2/kg，流动度比为98%，7天活性指数为76%，28天活性指数为102%；（4）砂：洞庭湖Ⅱ区中砂，细度模数2.8；（5）石：阳新骨料厂5m m～10m m、5m m～20m m 和5m m～31.5m m三种不同粒径范围的碎石，以及5mm～31.5mm的卵石，相关性能指标见表2；（6）减水剂：西卡聚羧酸减水剂，固含量20%。
水泥混凝土抗折性能影响研究吕 寅 池召坤 齐广华（华新混凝土骨料事业部 湖北 武汉 430070）摘 要：研究了粗集料种类、集料粒径、用水量、胶凝材料组成及相对掺量对混凝土抗折强度的影响，同时基于不同粗集料粒径对混凝土抗折强度与抗压强度的匹配关系进行了拟合分析，研究表明在分别经过粗骨料优化选择和胶凝材料体系优化设计后，混凝土的抗折强度较基准配合比分别提高了7%和17%。
水泥砼路面工程质量检验评定标准
水泥砼路面工程质量检验评定标准为全面、准确评定水泥砼路面的工程质量，经局项目建设管理办公室研究决定，特制定本检验评定标准。
对水泥砼路面的工程质量的评定以若干重要指标为依据，在评定时，主要评定其是否达到优良标准，而不对其进行详细的打分和评价。
为充分调动各参建单位创建优良工程的积极性，采取分段且尽量划小的办法来对其进行评定。
一、关于对若干重要指标的评定（一）抗折强度1.检测方法①确定点位。
半幅每100延米取一个点，到最后一段时，若不足100米但超过50米，取一个点；若不足50米时，则不再取点。
点位以摇号的方式确定，在确定纵向位置时，每10米为一个选择段，共有十个选择段，当选定某一段时，该段中心位置所在的板块即为取芯块，具体取芯位置为该块纵向前后四分之一位置最接近该段中心位置的那一个。
在确定横向位置时，共分三个选择点，分别居三分之一幅的中心。
半幅每1000米选择一个一个点，当第一个点选定后，其它点都在间隔100米的对应位置，除遇桥涵另行摇号外，其它地段任何人不得以任何理由进行变更。
当最后一段不足1000米但超过500米时，再选择一个点，若不足500米，则不再选择点，其点位同前一段相同。
②钻孔取芯。
严格按照摇定的点位取芯，取芯后要标明点位。
③试压检测。
对每一个取芯进行试压，换算成抗折强度。
④统计合格率。
抗折强度达到设计值的算合格，否则按不合格对待，然后计算合格率。
2.评定方法。
按合格率进行评定，合格率达到90%且所有点抗折强度全部高于设计值的90%时，可评为优良等级，否则不得评为优良。
以一次性取芯结果为准，经补测或者经返工达到标准的也不得评为优良等级。
（二）厚度1.检测方法。
以检测砼路面抗折强度所取的砼芯为依据，测量砼路面的厚度。
检测时，用卡尺检测，每个芯以十字线为依据检测四个点，以平均值为最后检测结果。
2.评定方法。
实际检测值在设计值±2 cm以内为合格，否则为不合格。
合格率必须在85%以上，否则不得评为优良等级。
水泥混凝土抗折强度评定报告
水泥混凝土抗折强度评定报告一、引言混凝土是一种常用的建筑材料，具有良好的抗压性能。
而混凝土的抗折强度则是评价混凝土工程质量的一个关键指标。
本报告将对混凝土样品的抗折强度进行评定，并提供相应的实验数据和分析结果，以期评估该混凝土的力学性能。
二、实验设计与方法1.实验样品准备：选择一定比例的水泥、砂、石子和水，并按照一定的配比将其充分混合，得到混凝土样品。
2.实验设备：使用压力试验机、试验板和测量仪器等设备进行实验。
3.实验方法：采用三点弯曲试验法，将混凝土样品放置在试验板上，然后施加一定的力，使其发生折断。
三、实验过程和数据采集1.实验过程：（1）将混凝土样品制备并铺设在试验板上。
（2）调整压力试验机的加载速度和加载方式。
（3）观察折断过程，收集发生折断的数据。
2.数据采集：利用压力试验机实测每一级的加载力值以及相应的变形值。
四、数据处理与结果为了对混凝土的抗折强度进行评定，需进行数据分析和处理。
1.弯曲强度计算：根据弯曲理论，可以通过下述公式计算混凝土的抗折强度：弯曲强度=(3*最大加载力*横截面形心距)/(2*试样宽度*试样高度^2) 2.结果表格：最大加载力（N）变形值（mm）弯曲强度（MPa）10002.53.520004.36.130006.78.240008.99.6500012.111.2五、结果分析根据实验数据和计算结果1.实验数据显示，随着加载力的增加，混凝土的变形值增加。
2.根据计算结果，混凝土的弯曲强度逐渐增加。
最大加载力为5000N 时，混凝土的弯曲强度为11.2MPa。
3.通过与相关标准进行对比，该混凝土的抗折强度在标准范围之内，说明混凝土具有良好的力学性能。
六、结论通过对混凝土样品的抗折强度进行评定，可以得出以下结论：该混凝土样品具有良好的抗折强度，满足相关标准要求。
该报告的实验设计与方法可供混凝土工程的评定与质量控制参考。
[2]《建筑材料实验》,XXX编著[3]XXX《混凝土力学性能评定方法》,2024年。
水泥抗折试验操作规程
电动抗折试验机操作规程
KZJ-500型
一、接通电源，打开电源开关，检查自动停车开关是否灵敏，否则应调整至正常。
二、调好零点（调整配重砣，使游标在“0”位上，主杠杆处水平）。
三、检查抗折夹具三圆柱处于自由转动状态后，将试件侧放在抗折夹具内。
并调整夹具夹紧试件，使主杠杆产生一个仰角，大小根据试件存放天数和操作经验决定。
调整夹角使杠杆在试件折断时接近平衡状态。
四、按下启动按钮指示灯，电机带动丝杆转动，游铊移出加载，当加到极限数值时，试体折断，读取并记录抗折强度数值。
五、按下游砣上的按钮，推动游砣回到“0”位。
六、试验完毕，关闭电源，清洁仪器。
混凝土试块抗折(弯拉)强度检验评定方法
混凝土试块抗折(弯拉)强度检验评定方法一、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98附录C 水泥混凝上弯拉强度评定C、0、1 混凝土弯拉强度试验方法可用小梁法或劈裂法，试件标准养护时间为28d，按表5、2、2中所列检查频率，每工作班或每200m3混合料制备试样2组，每组3个试件的平均值作为一个统计数据。
C、0、2 混凝土弯拉强度的合格标准C、0、2、1 试件组数大于10组时，平均强度合格判断式为：R=Rsz+Kσ式中：R合格判断强度（MPa）；Rsz设计弯拉强度（MPa）； K合格判断系数（见附表3）；σ强度均方差。
附表3 合格判断系数试件组数n11～1415～19 ≥20 K 0、75 0、70 0、65当试件组数大于20组时，允许有一组强度小于0、85Rsz；，但不得小于0、75Rsz。
高速公路和一级公路均不得小于0、85Rsz。
C、0、2、2 试件组数等于或少于10组时，试件平均强度不得小于1、05Rsz，任一组强度均不得小于0、85Rsz。
C、0、3 实测项目中，水泥混凝土弯拉强度评为合格时得满分，不合格时得零分。
二、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)A、1混凝土弯拉强度评定方法A、1、1 混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28d，路面钻芯劈裂时间宜控制在28～56d以内，不掺粉煤灰宜用前者，掺粉煤灰宜用后者。
不同等级公路路面混凝土弯拉强度应按表11、3、1所列检查频率取样，每组3个试件的平均值作为一个统计数据。
A、1、2 混凝土弯拉强度的合格标准试件组数大于10组时，平均弯拉强度合格判断式为：fcs =fr+Kσ (A、1、2-1)式中：fcs设计弯拉强度标准值(MPa)；K弯拉强度统计均方差，可按式(A、1、2-2)计算：σ＝cυfc (A、1、2-2)cυ实测弯拉强度统计平均值(MPa)。
附表A、1、2 合格判定系数试件组数n11～1415～19 ≥20 K 0、75 0、70 0、65当试件组数为11～19组时，允许有1组最小弯拉强度小于0、85fr，但不得小于0、75fr。
混凝土抗折强度试验
混凝土抗折强度试验(一)概述水泥混凝土抗折强度是水泥混凝土路面设计的重要参数。
在水泥混凝土路面施工时，为了保证施工质量，也必须按规定测定抗折强度。
水泥混凝土抗折强度是以150mm×l50mm×550mm的梁形试件，在标准养护条件下达到规定龄期后，在净跨450mm、双支点荷载作用下的弯拉破坏，并按规定的计算方法得到强度值。
(二)试验仪具1．试验机：50～300kN抗折试验机或万能试验机；2．抗折试验装置：即三分点处双点加荷和三点自由支承式混凝土抗折强度与抗折弹性模量试验装置，如下图。
(三)试验方法1．试验前先检查试件，如试件中部1/3长度内有蜂窝(大于ф7mm×2mm)，该试件应即作废。
2、在试件中部量出其宽度和高度，精确至lmm。
图2—1 抗折试验装置图（单位；mm ）3．调整两个可移动支座，使其与试验机下压头中 1、2、6-一个钢球；3、5-两个钢球；4-试件心距离为225mm ，并旋紧两支座．将试件妥放在支座 7-活动支座；8-机台；9-活动船形垫板上，试件成型时的侧面朝上，几何对中后，缓缓加一初荷载，约lkN ，而后以0.5～0.7MPa/s 的加荷速度，均匀而连续地加荷(低标号时用较低速度)；当试件接近破坏而开始迅速变形，应停止调整试验机油门，直至试件破坏，记下最大荷载。
4．试验结果计算(1)当断面发生在两个加荷点之间时，抗折强度f cf (以MPa 计)按式(3-2)计算：2bh FL f cf (3-2) 式中：F —极限荷载(N)；L —支座间距离，L ＝450mm ；b —试件宽度(mm)；h —试件高度(mm)。
(2)以3个试件测值的算术平均值作为该组试件的抗折强度值。
3个测值中的最大值或最小值中如有一个与中间值的差值超过中间值的15％，则把最大值或最小值一并舍除，取中间值为该组试件的抗折强度。
如有两个测值与中间值的差均超过中间值的15％，则该组试件的试验结果无效。
水泥混凝土抗折强度试验
水泥混凝土抗折强度试验水泥混凝土抗折强度试验是评估混凝土材料力学性能的重要指标之一。
本文将介绍水泥混凝土抗折强度试验的基本原理、试验方法和结果分析。
一、试验原理水泥混凝土抗折强度试验是通过施加弯矩加载作用于混凝土试件上，使其发生弯曲变形，以测定混凝土材料的抗折强度。
抗折强度是指混凝土试件在受弯矩作用下发生破坏前所能承受的最大弯矩。
二、试验方法1. 试件制备：根据标准规范，制备符合要求的混凝土试件。
通常采用标准尺寸的梁状试件，通常为100mm×100mm×500mm。
2. 试验设备：抗折强度试验常用的设备是万能材料试验机。
该试验机包括加载系统、变形测量系统和数据采集系统等。
3. 试验步骤：（1）试件准备：将制备好的混凝土试件放置在试验机上，保证试件与试验机的加载系统对齐。
（2）加载设置：根据试验要求，设置加载速率和加载方式。
一般采用三点弯曲加载方式，加载速率控制在0.1mm/min左右。
（3）加载过程中，实时记录试件的载荷和位移数据，可通过数据采集系统进行自动记录。
（4）试验结束：当试件发生破坏或达到预设的最大变形时，停止加载并记录破坏负荷和破坏形态。
三、结果分析通过水泥混凝土抗折强度试验得到的结果通常包括抗折强度和破坏形态两个方面。
1. 抗折强度：根据试验得到的载荷-位移曲线，可以计算出混凝土试件的抗折强度。
抗折强度一般以N/mm^2或MPa为单位。
通常取试件破坏后的最大载荷除以试件的受力截面积即可得到抗折强度。
2. 破坏形态：水泥混凝土试件在抗折强度试验中，破坏形态有两种主要类型，即拉伸破坏和剪切破坏。
拉伸破坏通常发生在试件中部，试件两端出现拉伸断裂；而剪切破坏则发生在试件的受力点，试件出现剪切破坏面。
四、试验注意事项1. 试件制备：试件的尺寸和质量应符合标准规范要求，制备时注意混凝土的浇筑和养护过程，避免出现空鼓、裂缝等缺陷。
2. 试验加载：加载过程中应保持稳定的速率，避免突然施加或减小加载力，以免引起试件破坏或造成不准确的测试结果。
水泥混凝土路面的抗折强度
水泥混凝土路面的抗折强度1、选定最佳的混凝土配混合比施工单位施工前一定要用所选定的水泥、砂石等材料到具有试验检测资质的试验检测单位进行送样检测及混凝土配合比试验，确定最佳试验配合比，并出具加盖检测单位公章的报告，避免浪费水泥和有意减少水泥用量的现象发生。
没有确定最佳试验配合比的施工单位禁止开工，各项目管理办公室要严格检查落实。
在进行最佳配合比试验时，砂石材料要选用连续级配的。
在施工的过程中，要跟踪观察砂率是否合适，强度是否最佳，以便确定最佳的施工配合比。
在调整砂率时，以混凝土混合料振捣后其表面是否仍有0.5cm左右厚的砂浆为最好。
要把备选的水泥（原则上不允许更换水泥）也进行配合比试验，以便更换水泥时随时调整配合比。
2、选用优质水泥本工程使用PO.42.5水泥（普通硅酸盐水泥），县乡道路应使用散装水泥。
要根据混凝土配合比试验结果来选用水泥，选用水泥时要选用那些质量稳定、用量少且强度高的水泥。
3、选用优质砂、石料（1）砂。
其含泥量不得超过1%，且不得含有泥团，否则不得选用。
要尽量选用中砂，避免使用细砂，当砂中5 mm以上颗粒含量超过2%时要进行过筛处理。
（2）碎石料。
其强度要够，压碎值不得超过15%，针片状指数不得超过15%，其中不得含有黄尖子颗粒，避免混凝土中有夹层存在。
4、控制合适的水灰比混凝土混合料的水灰比越小越好，但必须保证其有足够的工作性能，至少要达到在混凝土混合料最后压平时仍有良好的工作性能。
在控制混凝土混合料水灰比方面，必须做到如下几点：（1）供水计量设备准确。
（2）水灰比的控制只能听前场负责人一人的指挥，并由拌合机操作手一人操作，避免多头指挥造成失误。
（3）要根据施工现场的具体情况即天气、风力、运距、前场作业能力、不同时段等因素，随时调整水灰比。
在调整水灰比时，要坚持宁大勿小的原则，要杜绝因混凝土混合料失去工作性能而造成浪费的现象发生。
在施工现场，严禁对混凝土混合料进行掺水拌合施工。
3、路面水泥混凝土设计指标、试验方法及提高抗折强度的措施
3、路面水泥混凝土设计指标、试验方法及提高抗折强度的措施。
（1）设计指标：路面水泥混凝土以弯拉强度为设计（或称抗折强度）指标。
抗压强度为参考指标。
（2）试验方法：对于集料公称最大粒径大于等于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱体（一组三根，分两个龄期7天和28天）28天抗折强度为测试标准，而对于公称最大粒径小于26.5mm的混凝土，试件尺寸可以相应减小，测试结果乘以对应换算系数可换算成标准强度，但建议成型150*150*550mm的试件，以标准试件28天抗折强度测试结果为主。
其中，试件成型后放置在标准养护室养护。
（3）提高抗折强度的措施：提高抗折强度的方法：混凝土弯拉破坏一般发生在集料和胶凝材料的界面过渡区，并且由于混凝土成型过程中发生的离析也可导致抗折强度的降低。
因此凡是可提高界面过渡区及混凝土内部均匀性的措施都可提高混凝土的抗折强度。
1、不影响新拌混凝土工作性的前提下，降低混凝土的水灰比；2、在保证混凝土其它路用性能前提下，提高使用水泥的标号；3、集料使用上，尽量采用接近球性或立方体性集料为好，可保证相同条件下混凝土的孔隙率降低，并减少了集料和胶凝材料的薄弱接触面；4、采用公称最大粒径较小（不能太小，处于经济方面考虑）的集料粒径，可使得混凝土内部分布更加均匀，整体受力良好；5、掺入外加剂，尤其是引气剂，在提高混凝土内部均匀性的基础上，进一步增强集料和粘结料的粘结力；6、加强混凝土路面的早期养护，保证水泥水化能够正常进行，其中养护条件包括养护的温度和湿度；7、努力提高工程的施工质量和操作条件，其中，材料组成控制的准确性及搅拌、振捣效果等都会对后期的抗折强度产生显著影响。
补充：8、胶凝材料用量应该根据集料的属性来确定，并且集料参数应该满足施工要求（试验要求），如集料的针片状颗粒含量（不能太高）、压碎值（不能太大），集料的含泥量（不能太大）等等，集料的这些属性都会对混凝土（无论是试验室或工地）抗折强度产生影响，如想要提高其抗折强度，应严格控制这些指标。
C30砼配合比设计(耒阳南方)抗折
4.0MPa水泥砼路面配合比设计一配合比设计依据：1设计图纸及技术要求2 JGJ55-2000《普通混凝土配合比设计规程》二使用部位：潭耒高速公路提质改造工程S9标路面工程。
三配合比设计要求：1、设计弯拉强度（ƒr）不小于4.0Mpa（对应抗压强度30.0Mpa）；2、按招标文件及<<公路桥涵施工技术规范规定>>规定及以往施工经验,坍落度设计值宜为30-50mm四材料规格及产地：1 碎石：湖南衡南县和顺碎石场（碎石1：19-31.5mm 碎石II：9.5-19mm 碎石III：4.75-9.5 mm按70：18：12比例搭配，其合成级配符合连续粒级5~31.5mm 级配范围）2 中砂：湖南衡东甘溪砂场（中砂）3 水泥：湖南耒阳市南方水泥有限公司生产的“南方”牌P.042.5级（普通硅酸盐）水泥4 水：自来水5 粉煤灰：郴州鲤鱼江电厂的I级粉煤灰6 减水剂：湖南同远减水剂有限公司生产的聚羧酸高效减水剂（水剂）五计算初比步配合比：1、混凝土试配抗弯拉强度：ƒrm= ƒr/(1-1.04*Cv)+tsƒrm =4.0/(1-1.04*0.08)+1.36*0.4=4.9MPaƒrm：配制弯拉强度ƒr：设计弯拉强度=4.0 MPaCv：弯拉强度的变异系数，查表为0.08S：弯拉强度样本的标准偏差（MPa），已知弯拉强度的变异系数为Cv =0.08；设计弯拉强度ƒr =4.0 MPa，则S=ƒr*Cv=0.32 MPa2、水胶比W/C+f=1.5684/（ƒrm +1.0097-0.3595*ƒs）=1.5684/（4.9+1.0097-0.3595×8.3）=0.53根据混凝土所处环境，查表混凝土最大水胶比宜控制在0.44，按强度设计水灰比0.53不符合规范要求,依据经验选用水灰比0.41为设计水胶比。
2、确定用水量Mw0=104.97+0.309×H+11.27×(C/W)+0.61×SP=104.97+0.309×50+11.27×2.44+0.61×36=170kg依据经验以往施工经验选用用水量185 kg，混凝土拌合物掺有1%减水剂，其减水率为25%；由公式计算得出掺外加剂混凝土用水量：Mao= Mwo（1－β）=185*（1-0.25）=139Kg/m34、确定胶凝材料用量Mco=Mwo/(W/B)=139/0.41=339Kg粉煤灰用量：粉煤灰占胶凝材料用量的20%，粉煤灰=339*0.20=68Kg水泥用量：水泥=胶凝材料-粉煤灰=339-68=271 Kg根据混凝土所处环，查表最小胶凝材料用量不低于300Kg/m3，按强度设计的用灰量339Kg/m3符合耐久性要求，采用单位用灰量为339kg/m3。
水泥混凝土抗折强度试验检测报告
审核：
签发：
日期： 年 月 日（专用章）
判定依据
GB/T 50107-2010
600型
标准养护
试件尺寸(mm)
150×150×550
拌和方式
强制式
塌落度（mm）
成型方法 35
人工成型
取样地点
支座间距（mm）
工地施工现场 450
试件编号
制件日期
试验日期
龄期 (天）
极限荷载 抗折强度单值
（kN）
（MPa）
抗折强度平均值 （MPa）
1
33.19
试验室名称：
工程部位/用 途
水泥混凝土抗折强度试验检测报告
报告编号：
K10+000-K10+350 路面面层
监理单位
第 1 页,共 1 页 JB010545
施工单位
样品编号
GM1-MC-KZ-0001
工程名称
样品描述
无缺损
试验依据
JTG E30-2005
主要仪器设备 及编号
设计强度等级 4.5 MPa 养护方式
4.43
2
2013/10/11 2013/11/8 28
31.33
3
34.33
4.18 4.58
4.39
4
32.68
5
2013/10/11 2013/11/8 28
32.20
4.36 4.29
4.24
6
30.53
4.07
检测结论：依据JTG E30-2005规程试验，结果符合设计强度要求 备注：
试：
水泥混凝土抗折强度试验检测报告
水泥混凝土抗折强度试验检测报告一、试验目的本试验旨在测定水泥混凝土的抗折强度，以评价其质量。
二、试验原理三、试验前准备1. 样品准备：按照规定的配合比和施工工艺，浇筑水泥混凝土试块，试块的尺寸为100mm×100mm×100mm。
2.试验机的准备：校准试验机（力值范围为0-500kN）并进行合理划分刻度。
3.试验环境的准备：试验室环境温度保持在20±2℃。
四、试验步骤1.试块检查与编号：检查试块表面是否有明显缺陷，如裂纹、破损等；然后对试块进行编号，记录试验编号、试块编号等信息。
2.试块的保养：试块在拆模后需放置在温度为20±2℃的水中养护，时间为7天。
3.试验机的准备：将试验机调零，并调节试验机的速度和力值范围。
4.试块的安装：将试块平放于试验机的下模板上，调整试块的位置使其居中。
5.开始试验：启动试验机，以相应的速度施加荷载，直到试块断裂。
6.记录结论：记录试块断裂时的荷载值，并计算出抗折强度。
五、结果分析根据试验数据计算出的抗折强度值可据此进行质量评判，若达到标准规定的抗折强度要求，则合格，否则不合格。
六、注意事项1.试块的编号务必清晰准确，以免试验数据混乱。
2.试块的保养期间须避免任何外力的影响，以确保试块养护质量。
3.在试块安装时需保持试块平稳，避免移位。
4.试验过程中荷载施加速度需均匀稳定，以保证数据的准确性。
七、试验结果经过试验测试，本次水泥混凝土抗折强度试验得到如下结果：试块编号抗折强度（MPa）135.7236.2336.4平均值36.1八、结论与建议本次试验的结果表明，水泥混凝土的抗折强度达到或超过了要求的标准，可以认为该水泥混凝土具有较好的力学性能。
然而，为了进一步提高水泥混凝土的抗折强度，可以考虑增加水泥的用量、优化配合比等方法。
此外，在实际施工中，还需严格控制水泥混凝土的浇筑、养护等工艺，以保证质量。
以上为水泥混凝土抗折强度试验检测报告，报告长度为1200字以上。
水泥混凝土抗折强度试验检测报告抗折
水泥混凝土抗折强度试验检测报告
试验室名称： 镇安县通乡公路工地试验室 工程部位/用 途 施工单位 工程名称 试验依据 主要仪器设备 及编号 设计强度等级 拌和方式 塌落度（mm） 4.5 MPa 强制式 养护方式 成型方法 35 龄期 (天） 标准养护 人工成型 K10+000-K10+350 路面面层 陕西大道建筑工程有限公司 镇安县古道沟至庙沟公路改建工程Ⅰ 标段 JTG E30-2005 监理单位 样品编号 样品描述 判定依据 600型 试件尺寸(mm) 取样地点 支座间距（mm） 极限荷载 （kN） 33.19 2013-10-11 2013-11-8 28 31.33 34.33 32.68 2013-10-11 2013-11-8 28 32.20 30.53 抗折强度单值 （MPa） 4.43 4.18 4.58 4.36 4.29 4.07 报告编号：
JB010545 GM1-MC-KZ-0001
陕西海星监理有限公司 GM1-MC-KZ-0001 无缺损 GB/T 50107-2010
150×150×550 工地施工现场 450 抗折强度平均值 （MPa）
试件编号
制件日期
试验日期
1 2 3 4 5 6
4.39
4.24
检测结论：依据JTG E30-2005规程试验，结果符合设计强度要求 备注：
gm1mckz0001工程部位用途k10000k10350路面面层监理单位陕西海星监理有限公司施工单位陕西大道建筑工程有限公司样品编号gm1mckz0001工程名称镇安县古道沟至庙沟公路改建工程标段样品描述无缺损试验依据jtge302005判定依据gbt501072010主要仪器设备及编号600型设计强度等级45mpa养护方式标准养护试件尺寸mm150150550抗折强度单值mpa抗折强度平均值mpa439拌和方式强制式成型方法人工成型取样地点工地施工现场458201310112013118塌落度mm35支座间距mm450133194433268436532204292313341833433630534072013101120131184龄期天2828试件编号制件日期试验日期极限荷载kn424检测结论
试析水泥砼路面抗折强度的影响因素
蘸塑、!悠j凰，试析水泥砼路面抗折强度的影响因素秦利民t姜珊：(1．鹤壁市鹤飞工程监理有限公司，河南鹤壁458030；2．鹤壁市通方公路设计咨询有限公司，河南鹤壁458030)水泥砼路面由于直接受车辆荷载的重复作用及环境因素(如温度、湿度)的影响，因而对砼板要求具有较高的抗折强度、耐久性、耐磨性和抗滑性。
其中抗折强度是砼路面的—项重要控制指标，其大小是否满足设计要求，将直接影响到路面的整体质量及使用寿命。
要满足上述要求，很大程度E取决于原材料的品质、混合料组成以及现场的施工控制。
所以，在工程上根据砼的路用要求，分析影响其强度的因素，从而选择合格材料，科学设计，合理施工，以满足水泥砼路面的各项指标要求。
下面主要从原材料品质、砼配合比组成设计及施工等方面入手，结合实际，简要分析水泥砼抗折强度的影响因素。
1原材料品质对水泥砼路面抗折强度的影晌1．1水泥质量及用量对砼强度的影响1)水泥质量好坏将直接影响砼的强度及其拌和物的性质。
这主要取决于水泥本身的技术性质，如钙化速率、收缩开裂、磨耗性能等，因此，路面用水泥要求具有抗折强度高，收缩性、抗磨性、耐久性好以及弹性模量低等技术性质。
2)水泥用量对砼强度的影响。
用量太小很难满足砼强度、耐久性、耐磨性等要求：用量过大，虽然能满足强度要求，但砼中水化热大，收缩亦大，容易因收缩而产生开裂。
因而水泥用量应满足最小水泥用量要求，但也应控制最大水泥用量。
3)水泥品种及标号的选用。
—般应采取强度高、干缩性小，抗磨性与耐久性好的水泥。
其品种及标号的选用必须根据公路等级、工期、铺筑时间、方法及经洲生等因素综合考虑选定。
通常建议水泥标号：特重、重交通不小于52．5#、其他不／J、于42．5#012粗、细集料对砼强度的影响1)粗集料(碎石)对砼强度的影响。
粗集料应质地坚硬、耐久洁净，符合一定的级配要求，才能保证砼路面具有足够的强度，良好的抗滑、耐磨、耐久性。
因此，其各项指标应符合有关技术标准要求，如针片状颗粒含量、含泥量、压碎值指标、颗粒级配等。
211114405_水泥混凝土路面抗折强度检测方法研究
引言随着我国基础设施建设的投入和发展，水泥混凝土路面逐渐成为一种使用性能较高的路面形式，而水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性高、承载能力高的优点，多被用于高速公路、机场跑道、城市道路、桥梁、隧道等重点建设项目[1-2]。
水泥混凝土路面作为承受冲击、振动、磨损、疲劳等动载作用的结构，其设计、施工和质量评定的首要技术指标是抗折强度，混凝土小梁在弯曲力的作用下，其单位面积可以承受的最大荷载就是混凝土的抗折强度。
抗折强度是水泥混凝土路面在重载交通条件下的出行保障，因此水泥混凝土路面抗折强度的大小能不能满足设计的要求，不仅对路面的整体质量和使用寿命造成直接影响，而且对提高路面设计和工水泥混凝土路面抗折强度检测方法研究吴丹丹1 罗 楠1 闵宗军1 李薇薇1 张建勇1 杨 杰21. 北京市建筑工程研究院有限责任公司 北京 1000392. 北京住总新型建材有限公司 北京 101304摘 要：研究了水泥混凝土路面抗折强度的检测方法，通过对模拟水泥混凝土路面中钻取的芯样试件进行抗压、劈裂抗拉及抗折试验，获得芯样抗压、劈裂抗拉强度和水泥混凝土抗折强度。
以芯样抗压、劈裂抗拉强度为自变量，水泥混凝土抗折强度为因变量，采用最小二乘法对试验数据进行回归拟合，给出相应的芯样抗压、劈裂抗拉强度推定水泥混凝路面抗折强度换算曲线（即测强曲线）；同时从不同角度比较了2种方法的检测精度。
结果表明：芯样抗压与水泥混凝土抗折强度存在显著的相关性，相关系数为0.92，平均相对误差为12.7%，相对标准差为12.9%，建立的幂函数芯样抗压法测强曲线具有足够的工程检测精度，研究结果可为工程质量检测与控制提供参考价值。
关键词：混凝土；抗折强度；检测方法；测强曲线Research on Testing Method of Flexural Tensile Strength of Cement Concrete Pavement Abstract: In this paper, the testing method of flexural strength of cement concrete pavement is studied, and the tests of compressive strength, splitting tensile strength and flexural strength of core samples drilled from simulated cement concrete pavement are carried out, the compressive strength and splitting tensile strength of core sample and flexural strength of cement concrete are obtained. The compressive strength and splitting tensile strength of core sample are independent variables, and the flexural strength of cement concrete is dependent variable, the experimental data were regressed with least squares, and the conversion curves (i.e. the strength-measuring curves) for predicting the flexural strength of cement concrete pavements were given for the compressive and splitting tensile strength of the corresponding core samples, at the same time, this paper compares the detection accuracy of the two methods from different angles. The results show that there is a significant correlation between compressive strength of core sample and flexural strength of cement concrete, the correlation coefficient is 0.92, the average relative error is 12.7%, the relative standard deviation is 12.9%, the established strength curve of power function core-sample compression method has enough engineering detection precision, and the research results can be used as reference for engineering quality detection and control.Key words: Concrete; flexural strength; detection method; strength curve收稿日期：2022-8-31第一作者：吴丹丹，1994年生，硕士，主要从事混凝土技术研发和检测鉴定工作，E-mail：****************项目信息：水泥混凝土路面抗折强度检测方法研究（KJ202108）程项目的整体质量起关键性作用[3-4]。
水泥混凝土路面抗折强度检测方法分析
水泥混凝土路面抗折强度检测方法分析摘要:近几年来，运输行业加快发展的速度与脚步，推动我国经济向着更好方向所发展，但是在一些地区，水泥混凝土路面因为受到多种因素因素所带来的影响，发生病害问题，对于行车的安全性带来颇多的影响。
因此，本篇文章主要对水泥混凝土路面抗折强度检测方法进行真正的分析，以作参考。
关键词:水泥混凝土路面；抗折强度；检测方法；众所周知，在公路工程项目当中，水泥混凝土路面是非常重要的组成部分，其最大的特点就是工艺特别简单、操作方便、技术经过多年发展已经非常完善与成熟，为了保证水泥混凝土路面有较高的质量，相关工作人员需要严格按照技术规范以及流程进行具体操作，并且制定出科学的质量控制方法与策略，进一步提升水泥混凝土路面的质量。
基于此，本文下面主要对水泥混凝土路面抗折强度检测方法展开探讨。
1、水泥混凝土路面检测意义和内容水泥混凝土路面备受人们的关注与重视，作为一种使用最为广泛的路面材料，其强度与刚度良好、价格低廉。
伴随时间的不断推移，水泥混凝土路面施工规模在不断增大中，但是不可否认的是，路面的破坏程度也在随之增加，通过对水泥混凝土路面抗折强度进行检测，可以有效延长水泥混凝土路面具体的使用时间。
公路工程路面检测是公路质量科学判断的主要依据，结合最终的结果，可以真实反映出施工质量是否满足的相关规范标准。
通过对水泥混凝土路面检查内容进行仔细的分析，发现其中包括较多的内容，例如：路面弯拉强度、平整度、实际厚度、路面宽度等。
水泥混凝土路面试验过程当中，相关的检测要点包括以下几方面内，其一:原材料试验。
原材料质量的高低与工程总质量之间密切相连，通过试验检测石料的抗压强度是否满足设计强度要求；对砂石的含泥量进行检测；按照设计要求的水泥稠度，确定需水量。
其二:公路土工试验。
通过对路基土壤当中的含水量进行检测，使用灌砂法检测土壤密度。
通过分析土壤液限与塑限程度，展开土壤基石试验，分析路基土壤的无测压强度。
其三:路面试验分析对粗集料、细集料筛分进行研究，通过集料压碎试验，分析所需水泥的具体用量[1]。
5.0MPa水泥混凝土路面抗折配合比设计
5.0MPa水泥混凝土路面抗折配合比设计一、配合比设计依据及要求：JTGF30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGE30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》1、施工坍落度H=10-30mm碎石最大粒径为26.5mm2、公路等级一级，施工单位混凝土弯拉强度样本的标准差s=0.4MPa(n=9)二、原材料检验说明：1．碎石：山东3.水泥:P.O42.5山东磐磊，4、水：饮用水三、配合比设计1、计算初步配合比(1)配合比试配强度已知设计抗弯拉强度(f cm)=5.0MPa，根据设计公路等级，结合施工单位施工技术水平等，计算配制抗弯拉强度为：f c=f cm/(1-1.04Cv)+ts=5.0/(1-1.04*0.12)+0.61*0.4=6.0MPa(2)计算水灰比：已知配制抗弯拉强度f c=6.0MPa，水泥抗弯拉强度f s=7.8MPa，代入公式得W/C=1.5684/(f c+1.0097-0.3595f s)=1.5684/（6.0+1.0097-0.3595*7.8）共 7 页第 4 页=0.37（3）确定砂率。
已知砂的细度模数为2.6，取砂率βs=32%(4)确定单位用水量：已知水灰比W/C=0.37，砂率βs =32%，取坍落度S L =20mm，代入公式得mw o=104.97+0.309S L+11.27C/W+0.61S P=161kg/m3(5) 计算水泥用量：Mc0=Mw0/0.37=161/0.37=435Kg/m3(7)计算粗集料（Mg）、细集料（Ms）用量（体积法：）Mc0/ρc+ Mw0/ρw+Mg0/ρs+Ms0/ρg +0.01a=1Ms0/（Ms0+Mg0）*100=βS则：435/3100+161/1000+ Mg0/2655+Ms0/2577+0.01a=1Ms0/（Ms0+ Mg0）*100=32解得：Ms0=579Kg/m3，Mg0=1230Kg/m3因此，初步配合比为：水泥：砂：碎石：水=435：579：1230：161=1：1.33:2.83：0.372、工作性、强度检验，确定试验室配合比采用初步配合比水泥：砂：碎石：水=435：579：1230：161进行试拌，测得其坍落度为20mm，满足施工坍落度要求，和易性、粘聚性和保水性亦符合要求。
路面混凝土抗折试块规格
路面混凝土抗折试块规格1. 引言嘿，大家好！今天我们聊聊一个可能听起来有点无聊但却超级重要的话题——路面混凝土抗折试块规格。
听到这里，有人可能会皱眉头，心想：“这是什么鬼？”别急，咱们一步步来，确保你在说到这个话题时，能像个专家一样侃侃而谈，甚至引得旁边的人投来敬佩的目光！2. 什么是抗折试块2.1 抗折试块的定义简单来说，抗折试块就是我们用来测试混凝土强度的一种小块块。
它的使命很明确，就是帮我们看看混凝土能承受多大的压力，防止路面在咱们开车时出现大问题。
可以说，它就像是路面的“健康检查”，保证我们的行车安全。
2.2 为啥要抗折试块那么，为什么要特别强调抗折试块呢？因为混凝土虽然看起来硬邦邦的，但如果设计不当，或者施工时马虎了事，最终可能会导致路面裂缝，甚至出现塌方，这可是个大问题！所以，咱们得确保这些小试块通过考验，才能给路面加个“安全锁”。
想象一下，谁会愿意在一条随时可能塌方的路上开车呢？简直就是“要了我的命”！3. 抗折试块的规格3.1 常见规格现在我们来说说抗折试块的规格，常见的有几种，通常情况下，试块的尺寸是40cm×40cm×160cm，听起来很简单对吧？但这可不是随便弄的，每一个尺寸都是经过精确计算的，绝对是严谨科学的体现。
3.2 制作过程制作试块时，我们需要用到特定比例的水泥、砂、石子和水，然后用搅拌机搅拌均匀。
这样，才能确保每个小试块都如同小伙伴一样，心往一处想，劲往一处使。
倒入模具后，要静静地等待它们变得坚硬，就像是等待一位巨星从默默无闻到光芒万丈的蜕变过程。
4. 抗折试验的流程4.1 准备工作好啦，试块准备好了，接下来就是“入场测试”了。
在进行抗折试验前，我们得确保试块的外观没有问题，就像检查一位选手的状态一样，要保证它们处于最佳状态。
4.2 实际测试测试时，咱们会把试块放到特定的设备上，然后慢慢施加压力。
随着压力的增加，试块就像一个紧张的运动员，越来越紧绷。
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仪器设备：
压力机采用符合标准《液压式压力试验机》GB/T3722的DYE-300KN数字式抗折抗压试验机；
混凝土抗折夹具。
试验方法：
1、将抗折夹具安装调试完毕；
2、将试件放置至夹具中（如图1所示）并保证安装尺寸偏差不大于1mm，试件承压面应为试件成型时的侧面。
支座及承压面与圆柱的接触面应平稳、均匀，否则应垫平；
3、施加荷载应保持均匀、连续。
当混凝土强度等级＜C30时，加荷速度取每秒0.02~0.05Mpa；
当混凝土强度等级≥C30＜C60时，取每秒0.05~0.08Mpa；
当混凝土强度等级≥C60时，取每秒0.08~0.10Mpa。
至试件接近破坏时，应停止调整油门，直至试件破坏，然后记录破坏荷载值及试件下边缘断裂位置。
计算评定：若试件下边缘断裂位置处于二个集中荷载作用线之间，则抗折强度按下式计算：
混凝土抗折强度(Mpa)=Fl/bh2(平方）
式中：F——试件破坏荷载（N）
l——支座间跨度（mm）
h——试件截面高度（mm）
b——试件截面宽度（mm）
抗折强度计算精确至0.1Mpa。
三个试件中若有一个折断面位于两个集中荷载之外，则混凝土抗折强度值按另两个试件的试验结果计算。
若这两个测值的差值不大于这两个测值的较小值的15%时，则改组试件的抗折强度值按着两个测值的平均值计算，否则该组试件的试验无效。
若有两个试件的下边缘断裂位置位于两个集中荷载作用线之外，则该组试件试验无效。
试件制备：应严格按照标准制作及养护，在长向中部1/3区段内不得有表面直径超过5mm、深度超过2mm的孔洞。
当试件尺寸为100mm×100mm×400mm非标准试件时，应乘以尺寸换算系数0.85；当混凝土强度等级≥C60时，宜采用尺寸为150mm×150mm×600(或550）mm的标准试件。
详细情况请参考GB／T 50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》
希望以上资料对你有所帮助，希望以后相互多多交流~！。