A320线路测量基础R0
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绝缘，2 线与线之间的绝缘
脱开两端插头， 兆欧表一端连接 导线插钉，另一 端接地，理论上 电阻应为无穷大
测量数值要求：通常大于20—50兆欧以上视为正常线路。 故障短路时测出的电阻很小，或低于2兆欧
测量线与线之间的绝缘
脱开一端插头，在插头一端接入兆欧表
TASK 30-45-00-810-801-A
3.线路外层的绝缘层随时间的增加，出现老化、脱落 的情况，造成金属线路的外露，从而使信号出现异 常。
4.飞机上的线路连接设备如插头、接片等很多是分布 在高温、高振动和高污染区域，由于电气设备长期 在这些区域通电工作，使得接触金属表面产生金属 氧化膜和化学腐蚀层。这些会使线路接触表面的电 阻大大增加，从而在接触面之间形成一定的压降， 造成飞机系统工作信号的不稳定。
方法二 短接 利用额外的导线
短接两个 插钉
用三用表测量
方法三 外接延长导线
由于三用表的表笔线的长度受限，另外找一根导线作为 延长线
线与线之间的短路（一端插头脱开，在另 外一端表笔分别连接两根导线的插钉）
Leabharlann Baidu
脱开插头
表笔连接 插头两钉
线与地之间的短路
脱开此插头
表笔一端 连接插头 上一根钉
绝缘测量 测量绝缘使用兆欧表，分两种情况，1 对地
线路测量基础
线路故障的类型 线路产生故障的原因 线路检测的方法和工具 线路测量的目的 工作中的注意事项 工具介绍 线路测量举例 导线更换
1. 短路：
a) 由于线路的绝缘层破损，使线路信号线与 机体接地；
b) 屏蔽线的信号线和屏蔽线接触，造成信号 和通过屏蔽线接地
2. 断路：导线受到较高的应力，使线路断开 3. 插钉接触不良，冷接片老化污染，造成接触
4. 如果要测量线路连接部件的电气参数，那么 线路上除了该部件，就不能有其他的部件连 接该线。注意：这时候的测量就不能轻易用 兆欧表测量绝缘，否则容易烧毁电气部件。
方法一：接地
将导线的一端连接到飞机上（飞机的金属部 分，接地桩，搭地线等）
导线的另一端连接红表笔，黑表笔连接飞机 （接地）
测得的电阻若很小，则表明这根导线的通路 正常
电阻是否过大
绝缘：检查导线是否搭地或搭接到其他的导线
1. 在量线过程中，不要使用保险丝，保险丝会 对插钉的金属表层造成损害，需要制作插钉 转接工具，保险丝靠的过近容易造成短路， 对用电设备和人员造成伤害。
2. 对于普通线路的通断测量，使用三用表就可 以了，如果需要测量线路的绝缘状态，建议 使用合适的兆欧表，在使用兆欧表前要充分 考虑线路电压的承受性。
断路，参照动态线路 图，分段排除
有电压的情况下，检查6DB2 pin C 是否接地。使用三 用表，选择欧姆档，如果阻值无穷大，测量6DB2 pin C 到5DB2 pin 3 的通断情况。通路，换掉CTL SW-WIPER, F/O ( 5DB2 ) ;不通，利用动态线路图，先整根线测量， 如断路，再分段排除（前面已解释，略）
1 RANGE 可以选择数字的位数 2 在旋钮选择了档位后，如果某一档位有
两个功能的时候，按此按钮可以进行功能 切换
3 交流电压，交流频率 4 直流电压 5 交流和直流毫伏 6 阻值 7 和阻值档类似，当短路时会发出蜂鸣
1. 找准图中的钉/线 2. 量正确
3. 按测量的目的，如果要测量的仅仅是导线通 路和绝缘性，要通过线路图确定导线所连接 的用电设备
电阻增加。
1. 线路在生产时存在缺陷，如线路与线路之间 的冷接头压接不合要求；线路的屏蔽线存在 缺陷（有毛刺）或屏蔽线与接地线之间压接 不当，以上情况会造成飞机在以后的运行当 中存在线路阻值增加、线路短路的隐患。
2. 飞机在制造厂家进行布线时，由于施工人员 的原因，造成线路的走向、间距不合标准， 如果这些线路与飞机结构距离过近，在高振 动中导线和机体发生接触，从而会造成导线 表面磨损，使线路的中间的信号传输线与机 体接触而短路
飞机号 B6320
One or both wipers inoperative
使用三用表，测量6DB2 A 的电压。选择万用表“直流电压档” 一支表笔连接A端，另外一只接地
无电压，检查4DB2 pin2到6DB2 A 的通路 情况，选择接地法，
使用万用表直接测量， 如果电阻很小接近0， 说明没有问题，如果
5.飞机在运行过程中出现线路故障时，不严格按照标 准线路施工手册的要求进行修理，使线路修质量不 高，从而造成日后修理线路频繁发生类似故障
1.目视检查：该方法一般用在对较易接近区域的插
头、线路接头、导线外观的 检查；主要检查内容 为线路外绝缘层损伤、金属线磨损烧蚀的裸露、 插头损伤、插钉弯曲烧蚀等等，目视检查方法的
通过万用表测得6DB2 pin C 对地情况良好， 则换掉 MOTOR CONVERTER-WIPER,
F/O(6DB2)
通过量线确定3045-0032 线断路，需要更换
根据线号查找AWL，线的类型为CF，长度 440cm，AWG 14
查找ESPM 20-32-21找到CF 类型线的 标准件 号 E0261， 补齐件号 E0261CF14
结束，谢谢！
重点是在易磨损、高振动和易腐蚀的区域。
2.使用测量工具：目前线路测量的工具有三用表和
兆欧表，三用表主要用于对 线路通断的判断，兆 欧表主要用于线路绝缘性和是否存在接地情况的 判断，该方法主要用于对线路的传导性和通断性
进行判断，可以判断相关线路的工作状态。
导线的通路 continuity test 导线的绝缘 （兆欧表）insulation test 导线的短路（三用表）test for short circuit 通路：通常是为了判断导线是否有断路或者是导线的
3. 对于一些特殊部件的测量，一定要依据AMM 或者ESPM的要求使用特殊工具，如机翼过热 环路、燃油箱内接地电阻的测量等。
12
3 4 5 6 7
使用前检查校验期，是否有效，检查电量 是否充足，各个档位测试一下，是否正常
测量电压电阻时，红表笔选择红色的VΩ 插孔，黑色表笔选择黑色插孔即可
测电流时，红表笔选择红色电流插孔
脱开两端插头， 兆欧表一端连接 导线插钉，另一 端接地，理论上 电阻应为无穷大
测量数值要求：通常大于20—50兆欧以上视为正常线路。 故障短路时测出的电阻很小，或低于2兆欧
测量线与线之间的绝缘
脱开一端插头，在插头一端接入兆欧表
TASK 30-45-00-810-801-A
3.线路外层的绝缘层随时间的增加，出现老化、脱落 的情况，造成金属线路的外露，从而使信号出现异 常。
4.飞机上的线路连接设备如插头、接片等很多是分布 在高温、高振动和高污染区域，由于电气设备长期 在这些区域通电工作，使得接触金属表面产生金属 氧化膜和化学腐蚀层。这些会使线路接触表面的电 阻大大增加，从而在接触面之间形成一定的压降， 造成飞机系统工作信号的不稳定。
方法二 短接 利用额外的导线
短接两个 插钉
用三用表测量
方法三 外接延长导线
由于三用表的表笔线的长度受限，另外找一根导线作为 延长线
线与线之间的短路（一端插头脱开，在另 外一端表笔分别连接两根导线的插钉）
Leabharlann Baidu
脱开插头
表笔连接 插头两钉
线与地之间的短路
脱开此插头
表笔一端 连接插头 上一根钉
绝缘测量 测量绝缘使用兆欧表，分两种情况，1 对地
线路测量基础
线路故障的类型 线路产生故障的原因 线路检测的方法和工具 线路测量的目的 工作中的注意事项 工具介绍 线路测量举例 导线更换
1. 短路：
a) 由于线路的绝缘层破损，使线路信号线与 机体接地；
b) 屏蔽线的信号线和屏蔽线接触，造成信号 和通过屏蔽线接地
2. 断路：导线受到较高的应力，使线路断开 3. 插钉接触不良，冷接片老化污染，造成接触
4. 如果要测量线路连接部件的电气参数，那么 线路上除了该部件，就不能有其他的部件连 接该线。注意：这时候的测量就不能轻易用 兆欧表测量绝缘，否则容易烧毁电气部件。
方法一：接地
将导线的一端连接到飞机上（飞机的金属部 分，接地桩，搭地线等）
导线的另一端连接红表笔，黑表笔连接飞机 （接地）
测得的电阻若很小，则表明这根导线的通路 正常
电阻是否过大
绝缘：检查导线是否搭地或搭接到其他的导线
1. 在量线过程中，不要使用保险丝，保险丝会 对插钉的金属表层造成损害，需要制作插钉 转接工具，保险丝靠的过近容易造成短路， 对用电设备和人员造成伤害。
2. 对于普通线路的通断测量，使用三用表就可 以了，如果需要测量线路的绝缘状态，建议 使用合适的兆欧表，在使用兆欧表前要充分 考虑线路电压的承受性。
断路，参照动态线路 图，分段排除
有电压的情况下，检查6DB2 pin C 是否接地。使用三 用表，选择欧姆档，如果阻值无穷大，测量6DB2 pin C 到5DB2 pin 3 的通断情况。通路，换掉CTL SW-WIPER, F/O ( 5DB2 ) ;不通，利用动态线路图，先整根线测量， 如断路，再分段排除（前面已解释，略）
1 RANGE 可以选择数字的位数 2 在旋钮选择了档位后，如果某一档位有
两个功能的时候，按此按钮可以进行功能 切换
3 交流电压，交流频率 4 直流电压 5 交流和直流毫伏 6 阻值 7 和阻值档类似，当短路时会发出蜂鸣
1. 找准图中的钉/线 2. 量正确
3. 按测量的目的，如果要测量的仅仅是导线通 路和绝缘性，要通过线路图确定导线所连接 的用电设备
电阻增加。
1. 线路在生产时存在缺陷，如线路与线路之间 的冷接头压接不合要求；线路的屏蔽线存在 缺陷（有毛刺）或屏蔽线与接地线之间压接 不当，以上情况会造成飞机在以后的运行当 中存在线路阻值增加、线路短路的隐患。
2. 飞机在制造厂家进行布线时，由于施工人员 的原因，造成线路的走向、间距不合标准， 如果这些线路与飞机结构距离过近，在高振 动中导线和机体发生接触，从而会造成导线 表面磨损，使线路的中间的信号传输线与机 体接触而短路
飞机号 B6320
One or both wipers inoperative
使用三用表，测量6DB2 A 的电压。选择万用表“直流电压档” 一支表笔连接A端，另外一只接地
无电压，检查4DB2 pin2到6DB2 A 的通路 情况，选择接地法，
使用万用表直接测量， 如果电阻很小接近0， 说明没有问题，如果
5.飞机在运行过程中出现线路故障时，不严格按照标 准线路施工手册的要求进行修理，使线路修质量不 高，从而造成日后修理线路频繁发生类似故障
1.目视检查：该方法一般用在对较易接近区域的插
头、线路接头、导线外观的 检查；主要检查内容 为线路外绝缘层损伤、金属线磨损烧蚀的裸露、 插头损伤、插钉弯曲烧蚀等等，目视检查方法的
通过万用表测得6DB2 pin C 对地情况良好， 则换掉 MOTOR CONVERTER-WIPER,
F/O(6DB2)
通过量线确定3045-0032 线断路，需要更换
根据线号查找AWL，线的类型为CF，长度 440cm，AWG 14
查找ESPM 20-32-21找到CF 类型线的 标准件 号 E0261， 补齐件号 E0261CF14
结束，谢谢！
重点是在易磨损、高振动和易腐蚀的区域。
2.使用测量工具：目前线路测量的工具有三用表和
兆欧表，三用表主要用于对 线路通断的判断，兆 欧表主要用于线路绝缘性和是否存在接地情况的 判断，该方法主要用于对线路的传导性和通断性
进行判断，可以判断相关线路的工作状态。
导线的通路 continuity test 导线的绝缘 （兆欧表）insulation test 导线的短路（三用表）test for short circuit 通路：通常是为了判断导线是否有断路或者是导线的
3. 对于一些特殊部件的测量，一定要依据AMM 或者ESPM的要求使用特殊工具，如机翼过热 环路、燃油箱内接地电阻的测量等。
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3 4 5 6 7
使用前检查校验期，是否有效，检查电量 是否充足，各个档位测试一下，是否正常
测量电压电阻时，红表笔选择红色的VΩ 插孔，黑色表笔选择黑色插孔即可
测电流时，红表笔选择红色电流插孔