牵引供电系统雷电防护体系的建设研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究高速铁路的牵引供电系统是保障其正常运行的重要部分，而雷电是牵引供电系统常见的灾害因素之一。
针对高速铁路牵引供电系统雷电防护问题，进行相关的研究是非常必要的。
高速铁路牵引供电系统常见的雷电灾害包括雷电击穿、雷电感应、雷电冲击等。
这些雷电灾害会给牵引供电系统带来一系列的问题，如设备损坏、电能质量下降、列车延误等。
对于高速铁路牵引供电系统的雷电防护体系的研究，旨在减轻这些雷电灾害带来的影响。
高速铁路牵引供电系统的雷电防护体系主要包括两个方面的内容：外部防护和内部防护。
外部防护主要是针对雷电的绕流路径进行设计，以减小雷电对牵引供电系统的影响。
内部防护则是指通过降低系统内部的峰值电压和峰值电流，从而减轻雷电对系统设备的损害。
在外部防护方面，可以通过设置避雷针和接地系统，将雷电绕过牵引供电系统，避免雷电击穿。
还可以采用避雷带等措施，将雷电击穿路径转移至地面，减小雷电对系统的影响。
对于高架线路，还可以采用隔离装置和降低线路高度的方式，减少雷电感应和冲击。
外部防护的关键是选择合适的设备和材料，并保证其良好的接地连接。
在内部防护方面，可以通过设置过电压保护装置和过电流保护装置，限制系统内部的峰值电压和峰值电流，减轻雷电对设备的影响。
还可以采用补偿装置，提高系统的电能质量，防止雷电对系统设备造成的损害。
内部防护的关键是选择合适的保护装置，并保证其可靠的工作。
对于高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的研究还需要考虑雷电的时空分布规律。
通过对雷电的时空分布规律进行研究，可以合理地设计牵引供电系统的雷电防护体系，以提高其防护效果。
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究摘要：在社会经济快速发展的背景下，人们日渐增强的物质需求促使着整个社会生产力及生产需求正在发生改变。
自人们第一次乘坐铁路列车以来，其出行已经无法离开铁路，牵引供电接触网的雷电保护对高速铁路的运行十分重要。
本文通过分析雷电对铁路列出的危害，对牵引供电接触网防雷技术进行了研究，有利于高速铁路的良好发展。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网；防雷技术我国高速铁路牵引供电接触网防雷技术在发展过程中仍然存在着问题，尤其是雷电防护工程应用技术亟待完善。
为了对人们的出行安全进行保证，充分满足人们对出行舒适度的要求，提升我国高速铁路的国际竞争实力，应该重点研究高速铁路牵引供电接触网防雷技术，在提升防雷水平的基础上，确保高速铁路的安全稳定运行。
基于此，本文深入研究了高速铁路牵引供电接触网防雷技术，对高速铁路的发展具有重要意义。
1雷电对铁路列车造成的危害在高速铁路运行过程中，如果牵引供电系统被雷电击中，列出会因为断电而停止运行，从而发生铁路列出事故，威胁乘客的人身安全，甚至会产生较大的经济损失。
铁路运输中由于雷电而造成的列车事故还历历在目，印象最深刻的“7.23”甬台温特大铁路交通事故，从开始到结束只是短短的7分钟，受雷击达到了上百次。
通过专家分析该次事故，其根本原因是当时牵引供电系统的电力荷载无法满足列车的运行需求，从而导致了单相接地系统的跳闸，此外，当时铁路沿线有很多高架桥，增加了雷击概率，严重破坏绝缘子，在短时间内跳闸大爆发。
如果牵引供电系统雷击防护管理不到位，会导致绝缘子击穿爆炸，重点铁路运输，给铁路带来安全风险及经济损失[1]。
由此可见，雷电防护在铁路运输中是非常重要的，有利于铁路列车的安全运行。
2高速铁路牵引供电接触网防雷技术2.1接触网安装现阶段，高速铁路通常采用AT供电方式，即自耦变压器供电方式，PW线位于AF线的线面。
在该种安装方式下，可以采用电气几何模型及先导发展模型对接触网直接落雷闪络概率进行计算，其条件为：自然产生的雷电通常是负极性，直击雷的过电压也是负极性，将绝缘子U50%作为计算过程中的闪络数据，设定雷暴日为20天或40天，在这两种情况下进行计算。
高速铁路牵引供电系统雷电防护措施探讨
《高速铁路牵引供电系统雷电防护措施探讨》2023-10-26•引言•高速铁路牵引供电系统概述•雷电防护措施•雷电防护设备及技术要求目•雷电防护效果评估及改进措施•结论与展望录01引言•高速铁路作为国家重要的交通方式，其安全运行关系到广大乘客的生命财产安全。
雷电作为常见的自然灾害，对高速铁路牵引供电系统的安全运行具有重大威胁。
因此，对高速铁路牵引供电系统的雷电防护措施进行深入研究，对于保障高速铁路的安全运行具有重要意义。
研究背景与意义•目前，国内外学者已经对雷电防护措施进行了广泛研究，提出了许多有效的防护措施。
然而，随着高速铁路技术的不断发展，牵引供电系统的复杂性和集成度不断提高，雷电防护面临的技术难题也越来越多。
因此，需要进一步深入研究雷电防护技术，提高高速铁路牵引供电系统的安全性和可靠性。
同时，随着科技的不断进步，雷电防护技术也将不断发展和完善，为保障高速铁路的安全运行提供更加可靠的技术支持。
研究现状与发展趋势02高速铁路牵引供电系统概述牵引供电系统由牵引变电所、馈电线、接触网、回流线等组成。
牵引变电所是牵引供电系统的核心，负责将电力系统的电能转换为适合铁路牵引系统的电能。
馈电线负责将电能从牵引变电所输送到接触网，接触网负责将电能提供给列车，回流线则负责将列车产生的回流电流导入牵引变电所。
牵引供电系统构成雷电对牵引供电系统的危害雷电可能导致牵引变电所设备损坏，影响整个牵引供电系统的正常运行。
雷电可能通过接触网传导到列车上，危及列车和乘客的安全。
03雷电防护措施安装避雷针、避雷带等外部防雷装置，以引雷、分流等方式防止直击雷对牵引供电系统的危害。
外部防雷装置建立完善的接地系统，包括垂直接地极、水平接地极等，以迅速将雷电电流引入大地，降低地电位差，避免雷电反击。
接地系统直击雷防护措施屏蔽措施采用金属屏蔽、电磁屏蔽等措施，减少雷电电磁场对牵引供电系统的干扰。
浪涌保护器在容易受到感应雷击的设备前安装浪涌保护器，以吸收雷电过电压、过电流能量，保护设备免受损坏。
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究 王浩雷
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究王浩雷摘要：随着铁路行业的快速发展，既为人们的出行提供了便利，又在很大程度上推动了社会经济发展。
但是，关于铁路运行安全问题，一直都备受关注，特别是高速铁路牵引供电接触网雷电防护。
据此，本文主要对高速铁路牵引供电接触网防雷技术进行了详细分析。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网；防雷技术一、高速铁路牵引供电接触网雷害的主要特点雷击线路时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值称为耐雷水平，高于耐雷水平的雷电流击于线路击穿接触网绝缘，造成绝缘损坏或击穿闪络放电，引起牵引变电所保护动作跳闸。
通常情况下，直击雷主要从承力索、正馈线以及保护线3个位置进行入侵、破坏，导致腕臂绝缘子、悬式绝缘子都可能出现闪络现象。
接触网F线或T线遭受雷击时，耐雷水平低于4kA，90%以上的雷击都会导致接触网绝缘闪络。
一般F线悬挂高度大于T线高度，F线对T线构成了负保护角屏蔽，雷电击中F线的概率远大于击中T线的概率。
雷击中F线引起绝缘闪络后，钢支柱顶部电位抬升，T线绝缘子两端电位差超过绝缘耐压水平时，T线绝缘子也会闪络。
造成F线和T线绝缘同时闪络的最小直击雷电流幅值随大地土壤电阻率的提高而降低。
雷电击中接触网附近大地或高耸物体时，通过电磁耦合作用在F线和T线上产生感应过电压，F线和T线感应雷耐雷水平一般大于45kA，接触网因感应雷引起的跳闸率较直击雷引起的跳闸率低很多。
二、雷电对高速铁路列车安全的影响分析牵引供电系统在承受雷击之后，会造成列车供电中断，导致被迫停止运行，甚至还会引发严重的安全事故，从而导致乘客受到生命威胁，以及巨大的经济损失。
在铁路运输发展过程中，因为雷击所引发的安全事故屡见不鲜。
其中，7.23甬台温特大铁路交通事故从开始到结束的7min中，雷击次数竟然上百次。
相关专家对此次事故进行了详细分析，当时牵引供电系统的电力荷载能力根本不能满足列车运行所需的电力系统要求，导致单相接地系统发生跳闸，再加上当时铁路沿线有很多高架桥，以此增加了雷击概率，致使绝缘子被严重破坏，短期内跳闸连续发生。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系摘要：随着我国经济的快速发展，铁路行业在经济和政策的推动下进步非常的快，铁路行业在发展高速铁路方面的进步也更为突出；高速铁路的发展不仅满足了的人们对出行要求同时对地方经济也起到了促进的作用，高速铁路的经济效益和社会效益不言而喻，但就高速铁路自身来讲，高速铁路牵引供电系统是否正常运行就显得尤为重要；雷击是牵引供电系统的故障之一，如果牵引供电系统受到雷击那么高速铁路就会遭受巨大的损失。
本文分析了高速铁路牵引供电系统雷电防护体系。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；雷电防护体系；我国的高速铁路建筑中有比较多的高架桥，这也致使高速铁路中的牵引供电系统被雷击的可能性增加了很多，进一步会影响故障列车的正常运行。
由此可见，高速铁路牵引供电系统雷电防护措施的探讨与研究具有很重要的意义。
一、高速铁路牵引供电系统雷电防护原则牵引供电系统的安全和可靠对行走运行的高速列车来说尤为重要，如果牵引供电系统无法正常运行，列车的安全性、可靠性难以保证。
做为供电故障主要原因之一的雷击：如果牵引供电系统设备遭受雷击，可能会导致供电系统中断供电，进而致使列车停运，更为严重者会引起高速列车事故，造成人员伤亡，财产损失。
因此为了确保牵引供电系统能够正常运行，做好防雷保护措施是十分重要的事情。
牵引供电系统防雷具体原则分为以下几个方面：第一根据高速铁路客运专线和客、货混线线路不同的供电方式，分别制订防雷原则和措施；第二根据区间与站场的不同特点确定接触网防雷措施；第三将实际跳闸统计数据和雷区划分相结合；第四将站场接触网与站房等防雷措施相结合；第五将避雷针、避雷线等不同接闪器优势互补、互相结合；第六因地制宜，根据不同气候、地理等自然条件，设计防雷设施的密度和强度，做到安全和效益兼顾。
二、高速铁路牵引供电系统雷电防护体系为了有效保障高速铁路运输的良好运行，避免因雷电天气引起的安全隐患，采取牵引供电接触网雷电防护措施是很有必要的。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系
城市周刊2019/22 CHENGSHIZHOUKAN 33高速铁路牵引供电系统雷电防护体系梁 柱 乌鲁木齐局有限公司乌鲁木齐高铁维修段摘要：随着经济的发展很多人会选择乘坐高铁出行，高铁的安全运行关系到旅客的安全，高速铁路的牵引供电系统如果受到雷电的攻击，无疑会给高铁带来安全事故，所以要预防雷电的干扰。
关键词：高速铁路；供电系统；雷电防护我国的铁路随着几次的提速现在列车已经在加速运转，高铁作为一个比较快捷的交通工具已经成为很多旅客出行的首选交通工具。
因此要加强高铁的运行安全给旅客带来安全的出行保证，由于雷击事故可能破坏高速铁路的牵引供电系统，因此会给高铁的安全运行造成很大的破坏，因此要建立有效的高铁供电系统防雷击保护措施避免事故的发生[1]。
一、高速铁路防雷系统的缺陷1.我国的高铁供电系统防雷体系。
我国的高铁供电采用自耦变压器供电或者直供加回流的供电方式，高铁的牵引供电系统有变电所和牵引网组成，变电所一般都有很好的防雷系统，牵引网的防雷措施不是很完善，有的只在线路上安装上了一个避雷器，对于雷电的直接袭击没有防范措施。
铁路的关键部位都安装了避雷装置，比如隧道口、变电所、大桥等位置。
由于隧道里面的绝缘效果比较差，接触网和隧道距离很近，所以一旦遇到雷电袭击隧道壁会出现放电现象，为了防止隧道里面的雷电破坏在隧道的两端都要设置避雷器[2]。
高速铁路在行驶中会通过很多高架桥，高架桥的接触网都装有避雷设备引线通过桥墩和内部的钢筋结构形成接地设置，在大桥的两端同样设置了避雷装置，防止雷电对高架桥上的高铁牵引电路造成的破坏。
2.以前的雷电防护系统的缺陷。
我国的高铁的设计要参考TB 10621和TB 10009设计规范，在规范当中对于防雷电的要求比较简单所以必须加以改进。
（1）对直接的雷击防护不足。
高铁的接触网防雷设计，要参考电力系统的输电线路和普通铁路接触网的防雷要求，所以全线都没有避雷线只在关键部位设置了避雷器。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究1. 引言1.1 背景介绍随着中国高速铁路网络的不断扩张和运营，高速铁路牵引供电系统已成为铁路系统中必不可少的一部分。
雷电是高铁运行中的一个不可忽视的安全隐患。
雷电引发的故障不仅会影响列车正常运行，还会对设备造成损坏，给高铁运营带来严重的安全隐患和经济损失。
为了解决高速铁路牵引供电系统受雷电影响的问题，各国纷纷开展了相关的研究工作，提出了各种雷电防护技术和措施。
目前对于高速铁路牵引供电系统的雷电防护体系研究还存在一定的空白和不足，亟需深入研究和探索。
本文旨在对高速铁路牵引供电系统雷电防护体系进行深入研究，分析现有的雷电防护技术及其应用状况，探讨雷电防护体系的研究方法和实验效果，为提高高速铁路牵引供电系统的可靠性和安全性提供理论支持和技术指导。
1.2 研究意义研究意义：高速铁路作为现代交通工具的重要组成部分，对我国经济社会的发展起着至关重要的作用。
在高速铁路运营中，牵引供电系统是保障列车正常运行的重要装备之一。
雷电对高速铁路牵引供电系统的影响不可忽视，可能导致设备损坏、列车停运等严重后果。
研究高速铁路牵引供电系统雷电防护体系具有极其重要的意义。
建立完善的雷电防护体系可以有效保障高速铁路牵引供电系统的安全稳定运行，降低因雷电引发的事故发生的概率。
通过研究雷电防护技术，可以提高对雷电的认识和应对能力，为高速铁路运营安全提供技术支持。
深入探讨高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的研究，有助于不断完善相关技术，提高我国高速铁路运输的水平和竞争力。
开展这一研究具有重要的现实意义和广泛的应用前景。
1.3 研究目的研究目的是为了探索高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的相关问题，提高高速铁路运行的安全性和稳定性。
通过对雷电防护技术的研究现状进行分析，结合实验结果与分析，进一步探讨高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的改进方向和优化措施。
通过对影响因素的分析，深入了解高速铁路雷电防护体系的演变过程和影响因素，为未来的研究和工程应用提供支持和指导。
对牵引变电所二次系统防雷措施的研究
对牵引变电所二次系统防雷措施的研究摘要：强雷电流通过高铁牵引变电所二次系统侵入，造成整所保护失效，进而引起一次设备烧损的次生灾害，在雷电频发区域时有发生且危害极大。
分析牵引变电所二次系统雷电入侵的主要途径，研究防雷方案及改造效果，确保设备安全运行。
关键词：牵引变电所；二次设备；防雷措施0引言我国电气化铁路的运营里程不断增加，同时向高速、重载铁路发展，这对牵引变电所供电可靠性提出更高要求。
目前牵引变电所高压设备的防雷接地设计已比较完善，变电所四周设有独立避雷装置，高压线路均设有相应等级的氧化锌避雷器，以防止雷击危害。
但在二次侧的控制、通信各个环节中，各种设备应用了大量半导体元器件，容易遭受雷电或工频过电压等强电危害。
二次设备烧损的事故仍有发生，影响到牵引变电所的安全运行，因此，有必要对牵引变电所二次系统防雷措施展开研究。
1雷电侵入的方式1.1交直流电源系统引入雷电过电压牵引变电所内外供电线路虽然安装有避雷器，可以对击到线路的雷电进行削峰，使其电压幅值下降，但雷电有时会以幅值较高的尖峰脉冲形式通过所内的变压器到交直流系统。
直击雷落在牵引变电所内导线或架构，导致一次设备如绝缘子炸裂、避雷器爆炸等损坏，也将使地电位抬升。
雷击所外供电线，如果雷电流强度较大，损坏馈线出口避雷器，失去对雷电侵入波的防护。
雷击所外架空回流线，导致雷电流通过回流电缆进入所内集中接地箱或端子箱，引起周围地电位的抬升。
1.2互感器引入雷电过电压牵引变电所内有电压和电流互感器，互感器的一次侧接高压部分，二次侧接所内综合自动化设备，可能将雷电过电压耦合到二次侧，导致保护测控装置损坏。
1.3接地系统引入雷电过电压牵引变电所由于接地网均压效果不好，会使强大的雷电流在通过避雷针、避雷器的引下线流入变电所接地网时局部电位升高，接地网电位分布不均匀，导致设备接地线可能处于高电位，使设备外接电源产生电位差，损坏低压设备。
1.4通信信号电缆引入雷电过电压信号线路包括微波天线、音频线、GPS天线、监控视频线、光纤加强筋或屏蔽层等，这些信号电缆自带金属线可能将雷电压引入综合自动化系统，或通过综合自动化系统传导至各子系统，并直接导致接口损坏。
浅析铁路牵引供电系统防雷技术研究与建议
浅析铁路牵引供电系统防雷技术研究与建议摘要：近年来，随着我国铁路行业的飞速发展，人们对于铁路的安全性也提出了更高的要求，而牵引供电系统对于铁路的安全性更是具有直接的影响。
一旦牵引供电系统发生故障，将严重影响铁路的正常运行。
雷擊事故作为铁路正常运行的常见且主要安全事故，加强铁路牵引供电系统防雷技术的研究，对于预防此类事故的发生，确保铁路安全正常运行具有重要价值和意义。
关键词：铁路;牵引供电系统;防雷技术1引言一直以来，我国在铁路牵引供电系统防雷技术方面的研究力度和强度都没有停滞过。
这主要是由于铁路牵引供电系统防雷技术对于铁路安全和发展具有重要影响。
有学者对铁路牵引供电系统在缺乏避雷线的情况下展开了研究，研究结果表明，此种情况下，雷电特性主要表现为雷击次数翻倍增长，与此同时，在高架桥平均高度达到一定数值后，感应电压会非常小，进而引发铁路安全事故。
然而，近年来，随着我国铁路建设规模的不断扩大，也伴随高架桥高度的不断增高，感应雷以及直击雷所引发的绝缘闪络次数也呈现出快速增长的趋势。
因此，铁路牵引供电系统防雷技术研究力度和强度还应不断加强。
2铁路牵引供电系统防雷体系相关理论概述2.1防雷体系概念铁路牵引供电设备主要包括变电设备、接触网设备以及远动系统设备。
其中，变电设备主要包括变电所、开闭所以及分区所三种。
铁路牵引供电设备的作用是确保不间断行车可靠性供电，也就是说，铁路牵引供电能力只有在与线路运输能力相匹配时，方能满足列车密度、运行速度以及重量的具体要求。
现阶段，尽管我国变电所的防雷技术已经相对比较完善，但在安装避雷装置方面，却仅在一些关键部位进行了安装，如隧道口两端以及线路变电所的入口等。
铁路一般常用高架桥的方式跨越谷地或者河流。
而高架桥上的接触网支柱却均是通过桥墩内部的钢筋结构接地等，也就是说，在此种情况下，接地电阻存在一定的不合格，进而出现绝缘闪络。
由此可见，避雷设施还应安装在高架桥的两端。
2.2防雷体系的重要性铁路牵引供电系统在铁路运行过程中发挥着至关重要的作用，如果供电系统遭受雷击，轻则致使列车断电，重则发生列车事故，甚至还可能会造成人员伤亡的严重后果。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究摘要：我国高速铁路的建设发展不仅方便了我国人民的生活，同时还可以缩短外出时间。
牵引供电系统对于我国高速铁路来说尤为重要，其严重的影响到了高速铁路的正常运营，如果它遭受到了强烈的雷击，就会对其运行产生巨大影响，同时还可能因此出现巨大的经济损失。
雷击问题成为了我国牵引供电系统的主要安全故障原因之一。
所以，应该切实地做好保护高速铁路牵引供电操作系统的防雷电工作。
关键词：高速铁路;牵引供电系统;雷电防护体系;研究引言我国的高速铁路的安全运行很重要，其中的牵引供电系统对于我国高铁的安全运行责任意义重大，如果这一系统出现了安全故障问题，就可能会影响到我国高速铁路的正常运行，因而遭遇雷击安全事故成为了高速列车安全运行中的主要问题之一。
一旦其中的牵引供电系统被雷电击中，列车就会出现供电中断的不正常现象，进而形成被迫停车的安全事故，严重的情况可能会造成列车的安全事故，出现列车人员伤亡以及财产损失等问题。
所以，我们应该做好我国高速铁路中的牵引供电系统的雷电保护防御措施和工作。
一、我国高速铁路的主要防雷电体系（一）国外的相关体系日本在进行防雷体系的设计过程中，依据雷击的不同发生频率以及各个线路中的重要程度，分别把其划分成为不同的几种区域，在不同的区域中应该采取不同的防雷应对措施。
相比而言，德国每年发生的雷击次数就很少，所以在进行设计的过程中一般不考虑防护直击雷，所以只考虑到对感应雷过电压采取的避雷针形式来进行限制。
综上，我国应该吸收并合理借鉴日本完备而又复杂的防雷体系。
（二）我国高速铁路的防雷体系与国外的防雷体系相比，我国的高速铁路应该采取自耦变压器的主要供电方式，然而，列车中的牵引供电系统大多数都是通过变电所以及牵引网所组成的。
对于很多变电所使用的雷击防护措施已经逐渐变得成熟，而牵引网大多数都没有进行直击雷的防护措施，并没有把避雷针和避雷线设置安装在相关线路上，仅仅在列车的线路变电所的入口、出口等重要部位中都安装了精确的避雷针和避雷器。
浅论高速铁路牵引供电接触网雷电防护
浅论高速铁路牵引供电接触网雷电防护高速铁路目前在国内已经逐渐向各个地区普及，由于高速铁路面对的安全要求更高，因此需要牵引供电系统能够正常运行。
在遇到雷雨天气时，该系统要能够对雷电进行防护，以免列车的供电被迫中断，给人们的生命安全带来威胁。
对于高速铁路牵引供电接触网的雷电防护的研究对保证人们的安全具有十分重要的作用。
1 高速铁路牵引供电系统雷电防护缺陷1.1 直击雷的防护问题高速铁路牵引供电系统在电压等级上来说相当于电力系统的35kV，所以在对接触网防雷进行设计时，需参考35kV输电线路及普速铁路接触网的规范，在整个接触网防雷线中没有架设避雷线，需对关键的设备加设避雷器。
高架桥是高速铁路的主要结构，高架桥接触网在对地高度上相当于110kV架空线路，因为没有避雷线的保护，使得直击雷很容易危害到接触网。
直击雷一般会从三个地方入侵：一是对承力索进行雷击，当雷电入侵后，这时腕臂绝缘子会发生闪络；二是对正馈线进行雷击，入侵之后会导致悬式绝缘子发生闪络；三是对保护线进行雷击，这时就会引起两种绝缘子发生闪络。
1.2 冲击接地电阻问题高速铁路和普速铁路相比具有很多特点，例如高铁的牵引电流比普速要大，钢轨泄漏电阻较大。
以客运专线为例，与钢轨电位相比，常速既有线路的要求更低，所以高铁沿线的维护人员在工作中很容易发生触电事故，并且绝缘的老化速度很快，这就影响了高速铁路牵引供电系统的正常运行。
鉴于此，现在在高速铁路中采取综合接地方式，在部分的地段需要打接地极，并且接地电阻的要求很严格。
但在实际的高铁中，当遇到雷击，受到雷电流的冲击，在有限的部分发生泄流，引起接地电阻超过正常值，这就导致绝缘子发生闪络现象。
1.3 不同地区雷电防护要求的差异性问题在不同的地区，雷电和土壤参数也会不同，在高速铁路的建设过程中，具有跨度大的特点，线路也比较长，在高速铁路的一条沿线上，一般会有多种雷电及土壤参数，而不同参数的雷电危害程度也不一样，所以雷电防护就需要进行针对性的设计。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究高速铁路牵引供电系统雷电防护体系是为保障高速铁路运行安全而建立的一套保护系统，通过对雷电等自然灾害的研究和分析，可以有效减少雷击事故的发生，并保障铁路系统的正常运行。
高速铁路的牵引供电系统包括了接触网、牵引变电所以及列车等多个组成部分。
这些设备经常暴露在室外环境中，容易受到雷电的影响产生故障。
建立高速铁路牵引供电系统雷电防护体系，对于确保铁路系统的正常运行具有重要意义。
针对高速铁路牵引供电系统的特点和环境，需要开展雷电场强测量和频率统计分析，确定地区的雷暴特点和雷电活动规律。
通过测量分析，可以确定雷电频次、雷电过电压幅值、雷电流幅值等参数，为之后的防护措施提供参考依据。
根据地区的雷电特性和牵引供电系统的特点，设计合理的防雷措施和设备。
包括接触网的防雷装置、牵引变电所的防雷装置以及列车的防雷装置等。
防雷措施可以采用消除雷电过电压、降低雷电流幅值、引导雷电等形式，以保障牵引供电系统的安全运行。
对于设备和线路等关键部位，可以采用物理隔离、屏蔽、避雷针等防护措施。
物理隔离可以降低雷电直接击中设备的可能性，屏蔽则可以减小雷电辐射对设备的干扰，避雷针则可以引导雷电到达安全的地方。
为了提高抗雷能力，还可以针对不同设备进行防护器件的研发和改进。
开发适用于高速铁路接触网的防雷保护器件，提高其对雷电干扰的抵抗能力。
通过增加装置的耐雷电能力，可以有效减少雷电因素对供电系统带来的影响。
还需要加强对高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的管理和维护。
建立完善的巡检机制，定期对设备和线路进行检测和维护，及时发现问题并进行修复。
加强人员培训，提高员工的防雷意识和操作技能，确保防护体系的有效运行。
高速铁路牵引供电接触网雷电防护分析
高速铁路牵引供电接触网雷电防护分析随着科学技术的不断发展和交通运输行业的持续进步，高速铁路建设工程项目越来越多，极大地便利了人们的出行，提高了出行效率。
高速铁路牵引供电接触网雷电防护系统的设置对于高速铁路的安全可靠运行有着至关重要的影响。
本文主要针对高速铁路牵引供电接触网雷电防护的相关问题以及具体解决对策进行探究，希望能够为高速铁路持续安全的运转提供一定的参考。
标签：高速铁路;牵引供电接触网;雷电防护;策略1前言根据调查研究显示，高速铁路运行的稳定性和安全性直接与牵引供电系统接触网雷电防护性能相关，一旦接触网雷电防护系统受到破坏，将会影响高速铁路的正常安全运行，诱发高速铁路运行安全事故。
因此，需要加强对高速铁路牵引供电接触网雷电防护对策的分析研究，明确可能存在的雷击风险，并采取针对性的措施进行解决和优化。
2高速铁路牵引供电接触网概述2.1接触网结构当前我国铁路建设主要采取的是A-T供电模式，正线采取全补偿弹性链型悬挂方式，实现接触网与A-F线网的同杆架设。
在支柱定位处增设一根弹性吊索，并悬挂弹性链形可以极大地改善接触网的弹性功能，将弹性不均匀系数控制在0.1以下，同时也能够改善受电弓的运行轨迹。
其次，通过对接触网悬挂参数配置的优化，能够保证接触网与受电弓系统之间的良好受流，避免由于离线问题所造成的电磁干扰，改善受流质量，提高系统的环保性。
我国高速铁路防雷系统的设计原则依据的是《铁路防雷电磁兼容及接地工程技术暂行规定》以及《铁路电力牵引供电设计规范》这两个文件，并根据雷电日的天数划分成四个等级，包括少雷区、多雷区、高雷区以及强雷区[1]。
2.2接触网雷击方式分析与计算通过对接触网雷击方式的探究与调研可以发现，接触网遭受雷击的次数和频率与雷电日的多少呈现正比关系，雷电日越多接触网就越容易受到雷击。
通过获得的参数可以推算当承力索距离轨道面平均高度为七米以及接触网侧面界限为三米时，单线网接受雷击的次数与平均年雷电日数呈现比例关系。
铁路牵引变电所的防雷措施研究
铁路牵引变电所的防雷措施研究
铁路牵引变电所是铁路电力系统的重要组成部分，具有重要的经济和社会作用。
同时，由于其电力设备规模大、设备设施复杂、运行环境恶劣等特点，也面临着防雷安全问题。
为了保证铁路牵引变电所的防雷安全，需要采取以下措施：
1.选择合适的避雷器。
铁路牵引变电所应选择适合其工作电压等级和雷电等级的避雷器，并确保避雷器能够正常运行。
2.正确接地。
牵引变电所设备的正确接地非常重要。
应采取合适的接地措施，确保接地电阻符合规定要求。
同时应进行定期的接地检测和维护。
3.安装闪击计。
闪击计可监测到闪电对设备所产生的过零电流和正常工作电流之间的差值，从而监测到设备是否遭受雷击。
4.加强设备维护。
对设备进行定期检查和维护，确保设备运行正常，避免设备因未被及时发现的故障而遭受雷击。
5.加强人员培训。
铁路牵引变电所的管理人员和维护人员应接受防雷培训，提高对防雷安全的认识和管理水平，从而确保铁路牵引变电所的安全运行。
总之，铁路牵引变电所的防雷措施应从选择合适的避雷器、正确接地、安装闪击计、加强设备维护和加强人员培训等方面入手，全面提高铁路牵引变电所的防雷安全水平。
浅析高铁牵引供电网雷电防护系统设计
浅析高铁牵引供电网雷电防护系统设计摘要我国的高速铁路路段采用高架桥敷设的比例很大，这导致了牵引供电对地面的高度较大，雷击率较高。
本文通过建立高铁牵引供电网的雷电过电压计算模型，设计了高架桥牵引供电网雷电防护系统，一定程度上解决了接触网雷击跳闸的概率高的情况。
关键词高速铁路；牵引供电网；高架桥；雷电防护前言我国的高速铁路采用高架桥敷设路段较多，这种情况下，牵引供电网和地面的高度甚至超过了110kV输电线路，但绝缘水平较低，如果没有有效的防雷措施，那么雷击风险极高。
由于牵引供电网是高铁的唯一动力来源，高铁运行速度快，行车密集，若出现供电故障，会对运输生产带来极大的影响。
我国高铁由于起步较晚，对牵引供电网的雷电防护系统研究较为片面；欧洲高铁虽然技术较成熟，但由于地处高纬度地区，雷电活动少，且高架路段也较少，雷击率较低。
日本地处中纬度调取，牵引供电网雷电防护模式对我国高铁系统有一定的参考意义，但日本雷电活动地区中国，且牵引供电网设计和我国有一定差异，其雷电防护系统不能简单照搬。
本文通过建立高铁牵引供电网的雷电过电压计算模型，设计了高架桥牵引供电网雷电防护系统，一定程度上解决了接触网雷击跳闸的概率高的情况。
1 基本参数高铁牵引供电网架设于高架桥上，架桥跨距为32m，高度按10和16m，高架桥由桥墩和箱梁组成，而桥墩由桩基、承台和墩身组成，与高铁牵引供电网相关联的主要是接地导体的分布和设计。
根据“客运专线综合接地技术实施办法（暂行）”的规定：在高架桥的箱梁电缆槽内需要放置两条贯通地线，同时设置4根纵向接地钢筋在箱梁上面板中，桥墩的墩身需要设置两个钢筋，钢筋需要接地，并且在顶端引出端子。
高铁桥墩一般设计有8个桩基，其接地体顶部和承台的水平接地体相连[1]。
2 接触网耐雷性能分析方法2.1 绝缘闪络模型在模型中，使用绝缘子的标准雷电冲击50%放电电压，使用该结果作为闭合控制量的压控开关。
在实际中，为了获得该放电电压，对绝缘子进行了放电试验。
铁路牵引供电接触网雷电防护探讨
铁路牵引供电接触网雷电防护探讨摘要：如今，我国国民经济不断发展，铁路也随着我国经济的发展而在不断进步，作为交通运输中尤为重要的一种交通方式，对人们的出行具有重要作用。
同时也带动了各地区的经济发展。
但在铁路为人们带来福利的同时，铁路线路上经常发生牵引供电接触网被雷电击打的问题，若不能很好地解决这个问题，势必会影响铁路安全、稳定运行。
基于此，本文结合铁路牵引供电接触网雷电防护问题。
探索了铁路牵引供电接触网雷电防护优化措施。
关键词：铁路；牵引供电接触网；雷电防护前言：铁路牵引供电接触网雷电防护对铁路线路的正常运行有着极其重要的作用，在未来的发展过程中，相关部门应当根据实际情况不断完善铁路牵引供电接触网雷电防护措施，保证铁路线路运行的安全性。
1雷电种类1.1直接雷过电压雷云直接击中房屋、杆塔、电力装置等物体时，强大的雷电流流过该物体而泄入大地，在该物体上将产生很高的电压降，称为直接雷过电压。
由于直接雷过电压幅值极高，是任何绝缘都无法直接承受的，因此必须采取有效的保护措施，通常用避雷针、避雷线、避雷带或避雷网进行防护。
1.2感应雷过电压当雷击设备或架空线路附近地面时，在设备或导线上由于静电感应和电磁感应而产生的过电压，称为感应雷过电压。
感应过电压对35kv及以下绝缘是危险的，应采取措施加以防护，但对110kv及以上的设备，由于其绝缘的冲击耐压水平高于500kv，故没有危险。
1.3侵入波过电压它是指由于架空线路或架空金属管道上遭受直接雷或感应雷而产生的高压冲击雷电荷，可能沿线路或管道侵入室内。
据统计，在电力系统中，由于雷电波侵入而造成的雷害事故，约占雷害总数的一半以上。
2常用防雷装置的种类和作用避雷针、避雷线、避雷网、避雷带、避雷器都是经常采用的防雷装置。
一套完整的防雷装置包括接闪器、引下线和接地装置。
上述的针、线、网、带都只是接闪器，而避雷器是一种专门的防雷装置。
2.1接闪器避雷针、避雷线、避雷网和避雷带都是接闪器，它们都是利用其高出被保护物的突出地位，把雷电引向自身，然后通过引下线和接地装置，把雷电流泄入大地，以此保护被保护物免受雷击。
铁路牵引供电接触网雷电防护探讨
铁路牵引供电接触网雷电防护探讨关键字：铁路;牵引供电;接触网;雷电防护前言：铁路的发展与经济发展有着密切的关系，铁路交通运输的发展对我国国民经济的增长影响较大。
为保证铁路运输的顺利进行，应有效解决铁路中存在的安全问题，尤其是雷电防护问题，雷电的发生不仅会导致铁路牵引供电接触网的破坏，还会造成严重的人员伤亡。
因此，通过对铁路牵引供电接触网雷电防护技术的不断研究，分析防雷体系存在的问题，采取有效的措施加以解决，以确保接触网的安全性。
1 铁路牵引供电防雷体系的概述铁路牵引供电与线路运输能力之间互相平衡时，才能够满足列车运行速度等各方面的要求，我国变电所在避雷装置的安装方面，仅在隧道口的两端等重要部位进行了安装，由于铁路一般建设在高架上，接触网支柱需要借助桥墩进行接地，这样的接地电阻是不合格的，很容易发生绝缘闪络现象，只有在高架桥的两边安装避雷设备才能够起到较好的作用。
防雷体系非常重要，一旦铁路牵引供电系统遭到雷击，则会导致铁路列车停止供电，严重影响铁路的正常运行，甚至引发铁路安全事故的发生，造成较大的人员伤亡以及经济损失。
因此，做好铁路牵引供电防雷工作非常重要，这不仅关系着铁路运输的安全，还对我国经济增长有着较大的影响。
2 铁路牵引供电接触网雷电防护中存在的问题2.1 直击雷防护问题在铁路建设中，为了提升土地利用率，保证铁路的安全运行，通常会使用高架桥对铁路进行施工，铁路沿线的地势较为开阔，高架桥的高度也较高，而接触网的高度也非常高，周边没有较多建筑物，从而在一定程度上增加了接触网的雷击概率，很容易出现绝缘损坏等现象，引发牵引变电所发生跳闸反应。
铁路牵引供电系统通常是由牵引网、变电所构成的，变电所雷击防护技术较为成熟，而牵引网在直击雷的防护方面依然存在较大的问题，我国牵引供电系统在雷电防护设计中主要考虑35kV输电线路，没有设置避雷针，很容易遭受直击雷的影响。
直击雷的入侵通常分为三个方面，一，从承力索入侵，在发生雷击之后，绝缘子会发生闪络现象;二，从正馈线入侵，在发生雷击之后，悬式绝缘子处发生闪络现象;三，从保护线入侵，发生雷击之后，在以上两处都会发生闪络现象。
普速铁路牵引供电系统雷电防护体系
普速铁路牵引供电系统雷电防护体系摘要：铁路事业是我国经济社会发展过程中一个关键部分，为了能够更好地进行普通事业的发展，减少在普通铁路运行过程当中出现的安全性问题，需要对一系列的普通铁路牵引供电系统的防雷防护体系进行完善，在目前我国普通铁路发展的过程当中出现的许多安全性问题，就是由于牵引供电系统的防雷防护体系没有建设完全造成的，那么在这样的情况下，需要根据目前我国在普通铁路牵引供电系统防雷体系建设过程中存在的问题进行分析，提出一系列更好促进其发展的创新途径。
关键词：普速铁路；牵引供电；雷电防护引言铁路牵引供电系统雷电防护体系是减少在铁路运行过程当中出现雷击事故，以及其他供电中断现象的关键点，为了能够更好地进行铁路迁移供电系统防雷保护体系的建设，需要根据目前我国普通铁路牵引供电系统防雷体系设计过程当中存在的情况进行分析，研究更好地通过雷电防护体系的建立促进我国普通铁路的发展。
一、目前我国普通铁路牵引供电系统防雷体系就目前我国普通铁路牵引供电系统防雷体系建立的过程当中，一般情况下是采用变压器来进行供电的，对于雷电防护体系也进行的初步的建立，但是由于相关技术并不成熟，在实际进行雷电防护的过程当中没有设立一定的避雷针和避雷线，并且将其安装在应该安装的线路上，就会导致其在实际进行铁路牵引供电系统发展的过程中出现不能正确的进行防雷的现象，久而久之任由其发展下去，就会出现一系列不同铁路安全事故的发生。
二、当前我国普通铁路牵引供电系统雷电防护存在的问题分析（一）没有全面考虑直击雷防护在我国普通高路的牵引供电系统雷电防护过程中存在着许多的问题，这些问题对于实际铁路工程的发展有着十分不利的影响，首先，是在我国实际进行普通铁路牵引供电系统雷电防护的过程当中，没有从多方面或者全民化的角度进行雷电防护的研究者，会导致在实际的供电系统当中仍然存在遭受到雷击的现象，一般情况下是35千瓦，但是没有在相关的电路中设立一定的避雷针，就会导致再发生雷击现象，导致普通铁路的供电系统失灵，进而影响行车的安全。
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牵引供电系统雷电防护体系的建设研究
发表时间：2019-10-10T16:28:41.747Z 来源：《河南电力》2019年3期作者：母义远李超人宗学营[导读] 本文通过对牵引供电系统雷电防护体系的建设进行研究，并提出合理的建议，希望对保护牵引供电系统有所帮助。
（中国铁路济南局集团有限公司山东济南 250000）摘要：科学技术的日益进步，推动了我国交通运输行业的发展，尤其是牵引供电系统的应用，更是标志着我国铁路运输业已经迈入了崭新的阶段。
牵引供电系统作为高铁的重要系统，确保其长时间处于稳定运行的状态至关重要。
本文通过对牵引供电系统雷电防护体系的建设进行研究，并提出合理的建议，希望对保护牵引供电系统有所帮助。
关键词：牵引供电系统；雷电防护；体系引言
对于铁路运输业来说，最为关键的无疑是安全和可靠。
如果牵引供电系统无法正常运行，则会使列车面临安全威胁，无法保证其运行的稳定和安全性。
而雷击作为导致牵引供电系统故障的主要因素，必须要引起相关人员的关注，尤其是我国南方一些地区，雷雨天气较多，如果不重视雷电防护体系的构建，极有可能对列车的正常运行造成影响。
因此，对牵引供电系统雷电防护体系建设进行研究，其意义十分重大。
1我国牵引供电系统雷电防护体系我国牵引供电系统与国内外存在较大的差别，其主要组成部分为变电所和牵引网，虽然我国目前的雷电防护体系，已经相对成熟，但是依然存在不足之处，例如：缺少对直击雷的防护、线路上没有安装避雷装置等，这些缺陷的存在，致使我国牵引供电系统雷电防护体系的应用效果受到限制。
2牵引供电系统雷电防护体系建设存在的不足无法对直击雷进行防护。
现阶段部分铁路牵引供电系统防护体系，对于直击雷的防护力度较弱，在整个防雷体系中，仅在几个关键设备处放置了避雷针。
而直击雷攻击牵引供电系统的类型分为以下几种：一是雷电直击正馈线，促使悬式绝缘子发生闪络；二是承力索受到雷击，则会导致腕臂绝缘子发生闪络；三是保护线遭受雷击，上述两类绝缘子均有可能在这种形式的攻击下出现闪络。
缺少对冲击接地电阻的考虑[1]。
高锰钢是构建铁路的主要材料，钢轨具有以下方面的特点：一是泄漏电阻大；二是列车牵引电流大。
这些特点的存在，加大了轨道维护人员的工作危险，同时也加快了绝缘老化的速度，对牵引供电系统的稳定运行产生不利影响。
而现阶段，解决上述问题的主要措施为采取综合接地方式。
但是防雷效果并不显著，如果列车遭受到雷击，会造成大部分电流传至地下，致使接地电阻瞬间增加，继而导致绝缘子发生闪络。
对不同地区雷击防护要求考虑不周。
我国地大物博，幅员辽阔，地形条件多种多样，列车在运行过程中可能会经过山地和平原等地区，而这些地区对应的雷电和土壤参数存在较大的差异，一般情况下，列车的路线都在1000公里以上，要经过参数不同的雷电和土壤范围，由于不同参数的雷电，对于牵引供电系统造成的损害存在差别，因此，在构建系统防雷体系时应进行综合考虑，但现实情况却是防雷体系在设计过程中，这种差异性并未得到有效的体现，现有牵引系统防雷体系并不完善，无法对雷电进行全面的防护。
3牵引供电系统雷电防护体系建设的措施 3.1加强对承力索和正馈线的雷击防护力度
从实际情况来看，我国铁路牵引供电系统雷电防护体系，对于直击雷的防护相对欠缺，致使直击雷成为了威胁列车安全运行的最大因素，因此加强对直击雷的防护具有重要的意义。
首先，国家需要出台相关规定，要求各级铁路部门根据电力系统110KV线路的雷电防护措施，对牵引供电系统雷电防护体系进行完善。
比如：利用提升保护线、避雷针和回流线等装置，提高雷电防护强度。
据查阅相关资料得知，我国部分路段已经通过架设专用避雷针和提高回流线温度等方式，强化雷电防护体系的性能，并取得了显著的效果[2]。
3.2雷击保护线和避雷线过电压保护
为了进一步强化牵引供电系统雷电防护体系的性能，可以采用升高保护线的方式，对回馈线和承力索进行保护。
在安装避雷线之后，会改变正馈线和接触网防护雷电的方式，形成以下两种防护方式：一是避雷线在受到雷电攻击时，会产生反击雷保护，其原理为地电位增加起到的保护作用。
二是避雷线受到雷击后，防护体系中的正馈线和接触网会对其发生感应，继而产生感应雷的防护。
对于雷电来说，其攻击范围较广，在避雷网安装完成后，如果雷电击中避雷网覆盖区域，则避电网中的T线和正馈线，其绝缘子就会对闪络进行反击。
现阶段常用且效果较好的雷电防护措施有以下两种：一是降低部分区域的接地电阻，以此来降低雷击接地电子，从而避免绝缘子出现闪络；二是增加避电器和支柱的接地极，同样可以起到防护雷击的作用[3]。
3.3绝缘子破坏的保护方法
在遭到雷击后，绝缘子可能会发生闪络反应，该反应一旦发生，可能会导致绝缘子被烧毁，这种损坏是无法被修复的，会给铁路部门带来严重的经济损失。
因此，使用正确的保护方法，对绝缘子进行保护，具有重要的作用。
通常情况下，在悬式绝缘子和水平绝缘子的两端位置安装保护间隙，可以在一定程度上提高绝缘子的防雷能力，安装避雷针也可以起到同样的效果。
这种方式的使用，有助于维护人员在雷击发生时，及时对闪络发生位置进行定位，继而采取疏导工频电弧等方式，加强对绝缘子的保护，以此来降低经济损失。
但是这种保护措施也存在一定的弊端，容易引起跳闸问题。
3.4差异化防雷与雷电监测
铁路部门在构建牵引供电系统防雷体系过程中，应利用现代科学技术，发展雷电监测系统，以此来实现对雷电的自动实时监测。
雷电监测系统已经被一些地区的铁路部门所采用，通过借鉴气象部门的雷电监测经验，依托于计算机网络技术构建雷电监测系统，已经成为牵引供电系统防雷体系的重要组成内容。
在实际构建系统时，铁路部门应结合自身的实际特点，增强监测系统的适应性，提高雷电监测的准确程度。
再加之不同区域的雷电参数存在差异，因此监测系统需要根据雷电参数，对雷电活动区域进行等级划分，直观体现出区域雷电的活跃性，便于铁路部门采取有针对性的防雷措施，选择正确的防雷方法，最终实现对雷电的差异化防护[4]。
3.5采用综合接地技术
1）综合接地系统的构成
目前我国铁路供电系统的组成部分十分复杂，含括的范围和建筑也十分广泛，其中常见的接地方式有以下几种：一是防雷接地；二是电力设备工作接地；三是屏蔽接地；四是防静电接地。
2）综合接地系统的方案
工作人员在构建综合接地系统时，应遵循的原则为铁路所有电力和信号设备的接线，都需要使用同一个接地体。
综合接地系统的包含以下几方面内容：一是电气化：主要是指路接地端基础网的回流线接地，其接线原理为利用连接线，将变压器的中点连接至综合接地线。
如果接线的地点在隧道和桥梁内，间隔600米就要进行接线；二是信号接线：轨道两侧的各类信号设备的安全线都要接入综合接地线中。
通过综合接地技术的使用，不仅可以减轻工作人员的维护牵引供电系统的压力，还能提升防雷体系的综合防护能力。
结束语
综上所述，牵引供电系统防雷体系，对于确保列车安全运行具有重要的意义。
但现阶段防雷体系还存在一些不足，致使其防雷效果受到影响。
因此，铁路部门在构建防雷体系中需要考虑牵引供电系统的特点，并结合相关防雷经验，提高防雷装置的性能，减少闪络现象发生的次数，从而在最大程度上提高防雷体系的应用效果，确保列车的安全运行。
参考文献：
[1]李红军.牵引供电系统故判设备防雷可靠性分析[J].电气化铁道，2018，29（03）：79-80+86.
[2]王志刚.浅析铁路牵引供电系统防雷技术研究与建议[J].价值工程，2017，36（06）：143-144.
[3]马晓晨.高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的设计[J].科技资讯，2017，15（05）：62+64.
[4]汪德耀.高速铁路牵引供电接触网雷电防护探讨[J].中国高新技术企业，2016（13）：104-105.。