交流二元二位继电器
轨道交通基本元器件及其用法
故障—安全原则的基本要求及实现。
有关继电器的一些符号表示
继电器
铁路信号继电器用于接通和断开电路，用以发布控制命令和 反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。
地铁信号系统技术中广泛采用继电器，称为信号继电器（简称 继电器），通常作为自动控制系统的接口部件。
第三部分 用数字表示产品序号。 用数字表示产品序号
第四部分 用字母表示防护特征。 F----封闭式 M----密封式 例如：JRX-13F（封闭式小功率 小型继电器） JR——小功率继电器 X——小型 13——序号
三、信号继电器的作用 1） 扩大控制范围。 例如，多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按 触点组的不同形式，同时换接、开断、接通多路电路。 2） 放大。 例如，灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的 控制量，可以控制很大功率的电路。 3） 综合信号。 例如，当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器 时，经过比较综合，达到预定的控制效果。 4） 自动、遥控、监测。 例如，自动装置上的继电器与其他电器一起，可以组成 程序控制线路，从而实现自动化运行。
继电器的触点一般有三种基本形式： 继电器的触点一般有三种基本形式： 1、动合型（H型）线圈不通电时两触点是断开的，通电后，两 个触点就闭合。以合字的拼音字头+H"表示。 2、动断型（D型）线圈不通电时两触点是闭合的，通电后，两 个触点就断开。以断字的拼音字头+D,表示。 3、转换型（Z型）是触点组。这种触点组共有三个触点，即中 间是动触点，上、下各一个静触点。 线圈不通电时，边触点和其中一个静触点断开且与另 一个触点闭合，线圈通电后，动触点移动，使原来断开的闭 合，原来闭合的断开，从而达到转换的目的。 这样的触点组称为转换触点。用“转”字的拼音字头 “Z"表示。
城市轨道交通通讯与信号项目一信号基础设备-继电器讲解
交流二元二位继电器结构和磁系统图
1型继电器由翼板、电磁系统和接点等主要部件组成。在主轴1
上安有翼板5，在副轴12上安装有动接点组11，副轴通过连杆2
受主轴推动。在主轴上还安装有止挡片3。为了限制翼板上下活
动的极限位置，在支架6 上安装有上、下止挡轮4。电磁系统7、
静接点10和9 安装在支架6 上，支架再安装在底座8上。整体结
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JWXC-H310型无极缓动继电7 器
4．按工作可靠程度分类
(1)安全型继电器 依靠自 身结构满足系统的安全要求， 主要是依靠重力作用释放衔 铁。
(2)非安全型继 电器 断电后依靠弹力保证 继电器落下，又称为 弹力式继电器。
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三、安全型继电器
城市轨道交通信号系统大多使用安全型继电器以确 保设备具有“故障一安全”特性。安全型继电器一般 为电磁继电器，可采用直流电也可采用交流电，根据 需要还可使继电器具有缓动功能。
比例相当大，但仍需要将继电器电路作为系统主机与
信202号0/3/机1 、轨道电路、转辙机的接口电路。
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目前轨道交通信号设备中，继电器的作用主要表现 在以下几方面。
(1)表示功能 利用不同继电器表示线路的占用和空 闲、信号的开放和关闭、道岔是否在规定位置、区间 是否闭塞等状态。例如，车站每组联锁道岔均设置定 位表示继电器(DBJ)和反位表示继电器(FBJ)，当有关 继电器吸起时表示该道岔在定位或在反位，进而利用 继电器触点接通控制台或显示屏的相关表示灯，并实 现有关设备间的相互控制关系。
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图1—3 桥式整流电路
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3．有极继电器
有极继电器根据线圈中电流 极性不同而具有定位和反位两种 稳定状态，这两种稳定状态在线 圈中电流消失后，仍能继续保持， 所以又称为极性保持继电器。它 的特点是在电磁系统中增加了永 久磁钢。在线圈中通以规定极性 的电流时，继电器吸起，断电后 衔铁仍能保持在吸起位置；通以 反向电流时，继电器落下，断电 后仍保持在落下位置。
交流二元继电器文档
交流二元继电器交流二元继电器中的二元指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统，根据频率不同，交流二元继电器分为25HZ和50HZ两种。
交流二元继电器的结构由电磁系统、翼板和接点等部件组成。
工作原理：交流感应式二元继电器的原理图见图1图１交流感应二元二位继电器工作原理图图中有2个互相独立的由硅钢片叠成的电磁线圈，产生两个交变磁通φ1和φ2。
使两磁通穿过一可旋转的铝圆盘，每一个交变磁通都将在圆盘内感应出电势和电流。
每个感应电流分别作用于另一交变磁通而产生力，该力与至圆盘轴心的力臂乘积，产生的旋转力矩使圆盘转动。
按交变磁通和感应电流（涡流）的变化，通过理论分析得出转矩的变化公式：M=（K1+K2）ωφ1φ2sinα=Kωφ1φ2sinα从上述转矩公式可以得出以下结论：①转矩M的大小正比于2 个磁通幅值的乘积，磁通越大，转矩也越大。
2 个线圈中任何一个磁通为零时，转矩就为零，这也就是所谓的二元继电器，只有一个磁系统不能产生转矩。
②转矩M与两磁通的相角α的正弦sinα值成正比，当α=0。
时，M=0。
这说明，要产生转矩不仅需要2 个磁通，而且要求这2 个磁通必须要有相位差。
当差角α=90。
时，转矩M最大。
③转矩的方向决定于sinα的正负符号。
当α为正时，即超前于φ1，sin α为正，M为正，圆盘顺时针方向旋转；当α为负时，即φ1超前于φ2，sinα为负，M为负，圆盘逆时针方向旋转。
当2 个磁通的相位差为180。
＋α时，sin（180。
＋α）为负值，M 为负，圆盘旋转反向，这说明，将 2 个电磁线圈中的任一个线圈引出端子反接，圆盘的转向就反转。
根据这一道理，可以做成二元三位式继电器。
④转矩M 的大小正比于电源的交流频率。
③虽然磁通是交变的，但产生转矩是一恒定值，因此推动继电器接点不产生颤动。
交流二元二位感应继电器只有吸起与落下2 个位置，其动作的翼片除圆盘形外，还有翼片结构。
分类根据频率的不同，交流二无二位继电器分为25Hz 和50Hz 2种。
5-轨道电路-2
5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线要等阻。
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电气化区段站内轨道电路制式
我国电气化铁路采用的轨道电路制式有：
（1）75Hz交流计数电码轨道电路。 （2）25Hz交流计数电码轨道电路。 （3）移频轨道电路。 （4）25 Hz相敏轨道电路。
（5）不对称脉冲轨道电路。
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二、25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端：送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、 送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2)； 受电端：受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器 (BG25)、RD3熔断器、防雷硒堆Z(耐压值>100V)、防护盒 (HF)、轨道继电器（GJ）、25Hz电源屏。（书中P127有误）
向 25Hz 相敏轨道电路提供 25Hz 220V 的轨道电源和
25Hz 110V局部电源。
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2、交流二元二位继电器
作用：反映轨道区段的占用和出清。 原理：它是一种交流感应式继电器。当该继电器通过规定 的交流频率电流， 局部线圈电压超前轨道线圈90o时吸 起。该继电器具有可靠的频率和相位选择性，对轨端绝 缘破损和外界牵引电流及其它频率干扰能可靠的防护。码条件控制产生表示不同 含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆 和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝 缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送。 ①主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、 匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器； ② 调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理， 并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接 收器； ③本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继 电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由 此来判断区段的空闲与占用情况。
轨道电路题库
25HZ轨道电路、填空题1. 电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好___________ 临时回流线。
两纵一横2. 电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或________ 的不平衡牵引电流的干扰。
断续3. 极性交叉是轨道电路________ 的防护措施之一。
绝缘破损4. 轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否___________ 的作用。
空闲5. 轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路_________ 时保护送电电源不会被烧坏。
送电端轨面短路6.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于_________________ 区段。
电气化和非电气化7.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对__________ 的选择性。
相位8. 道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，______________ 由电务部门通知工务部门焊修。
脱落9. 应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持__________________ 。
定期测试登记10. 电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器钢轨上。
中心端子11. 当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值_________ 、道床电阻值_____ 、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。
最大；最小12. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于—m 。
3.513. 轨道电路的两钢轨绝缘应设在 ________ 处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于 _ .。
同一坐标；2.514. 两相邻死区段间的间隔，一般不小于__m。
1815. 与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于__m 。
1816. 设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标 ____ 。
相同17. 进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机__________________ 范围内。
1724班继电器测试题
继电器测试题（满分50分）姓名：成绩：一．填空题（每空2分，共20分）1、继电器是一种电励开关,具有开关特性,主要由和两大部分组成.2、继电器按可靠程度可分为和非安全型继电器.3、JPXC—1000型继电器的“P”表示，JWJXC—H125/0.44型继电器中第二个“J”表示4、继电器插入插座板时，鉴别孔应与相吻合。
5、有极继电线圈中通以规定极性的电流后,继电器吸起,断电后仍保持位置，通以时,继电器打落,断电后仍保持打落位置.6、交流二元二位继电器具有和两种特性，因此可解决轨端绝缘破损和牵引电流干扰的问题。
二．选择题（每题2分，共10分）1、下列哪一项属于有极继电器特有工作特性（）A、极性保持性B、频率选择性C、相位选择性D、故障-安全性2、继电器代号H表示：（）A、二元B、黄灯C、缓放D、时间3、偏极继电器在线圈断电后会（）。
(A)保持吸起（B）保持原来的状态 (C）落下 (D) 由落下变为吸起4、在继电器铭牌上标有JWJXC- H125/0.44.它表示（）型继电器。
(A)无极加强接点 (B)无极加强接点缓放插入式(C)无极加强接点时间 (D)无极加强接点插入式5、无极继电器的72接点是（）。
（A) 第一组接点的前接点 ( B）第二组接点的中接点（C）第三组接点的后接点（D）第七组接点的前接点三．判断题（每题2分，共10分）1、安全型继电器是指其结构必须符合故障—安全原则。
（）2、继电器线圈可双线圈串联控制，双线圈并联控制，不可单线圈控制。
（）3、整流式继电器用于交流电路中。
（）4、继电器的定位状态应与设备的反位状态一致。
（）5、交流二元二位继电器主要用于非电力区段的轨道电路中。
（）四、综合题（10分）1、用接通径路法分析下列继电器电路（5分）2、在下列接点附近填上正确的接点编号，其中有极继电器的状态为定位吸起（5分）2 3 5 7 121。
铁路信号基础1(共六册)
磁吹弧的方向根据左手定则确定，如图所示。此时要求通过接点电 流的方向，应符合使接点间电弧向外吹的原则。否则，向内吹弧，非但 不会熄灭电弧，还会造成接点的损伤。加强接点上用磁吹弧的继电器都 规定了接点的正负极性，使用中要注意其方向。
第三节 时间继电器
时间继电器JSBXC-850是一种缓吸继电器，借助电子电路，获得180、 30、13、3秒的四种延时。 一、JSBXC-850型半导体时间继电器 1、延时电路 主要借助RC的充放电，使单结晶体管的基极电位发生变化，导致其 导通和截止。 2、延时时间：改变R的阻值实现。 3、其他元件作用
二、安全型继电器的结构和动作原理
1、无极继电 器
（1）、结构：电 磁系统（线圈、铁心、 轭铁、衔铁）接点系 统（拉杆、动静接点 组） （2）、动作原理： 电→磁→力→动作拉 杆，F吸引力＞F重力 为吸其状态。
（3）、F吸引力 ＜F重力为落 下状态。 （4）、无极特 性
2、整流式继电器
整 流 继 电 器 JZXC-480与无极型基 本一致，仅在接点组 上安装了二极管组成 的半波或全波整流电 路。输入的是交流电 源，经整流后再送入 线圈。使用中注意其 电源端子1、4短接。
三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、 区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设 备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口 信号设备等，信号现代化的方向是数字化、 网络化、智能化和综合化。
第一章 信号继电器
第一节
一、继电器的基本原理
信号继电器概述
1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的 铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。
绪
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
任务二：继电器特性及应用
缓放原理： 当其线圈接通电源或断开电源时，铁芯中的磁 通发生变化，在铜线圈架中产生感应电流（涡 流），感应电流所产生的磁通阻止原磁通的变 化，使铁芯中的磁通变化减慢（楞次定律）， 从而使继电器缓吸缓放。具体电路中，以应用 它的缓放特性居多。
2）构成缓放电路以获得继电器的缓放
a、提高继电器的端电压使其快吸； b、与继电器线圈串联RC并联电路使其快吸； c、继电器线圈并联电阻或二极管使其缓放（消耗断电产生 的反向电动势，继续给线圈供电--延时）； 电阻不好（消耗电能）；二极管（不但不消耗电能，还不会对 其他元件造成影响） d、短路继电器一个线圈使其缓放（相当于加一个铜环）；
2)、翼板是将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件。
3)、接点组 JRJC1-70/240型继电器要 占用两个安全型继电器的位 置。 接点组：2Q、2H
2、工作原理
1)、相位 选择ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ： 电
→磁→涡流
→力，局部
电压相位超
前轨道相位 90°。
2、频率选择性 当50HZ的电压加在轨道线圈上时，其产生的转矩 力在一个周期内的平均值为零。因此，轨道线圈混
反向工作值：反向通电的工作值。造成反向工作值 大于工作值的原因是磁路剩磁影响所致，反向工作 值一般不大于工作值的百分之120 反向不工作值：向偏极继电器线圈反向通电，继电 器不动作的最大电压值。 返还系数：释放值与工作值之比。 意义：此值越高，标志着继电器的落下越灵敏。
2、时间特性 在接通或断开电源时，由于电磁感应的作用， 在铁芯中产生涡流，在线路中产生感应电流， 这些电流产生的磁通或多或少地都具有一些 缓动的时间特性。 各种控制电路中继电器完成的作用不一，对 继电器的时间特性要求也不一样。
50HZ轨道电路
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轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电， BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为 型轨道变压器主要用于轨道电路供电 220v，频率为50HZ 功率5W 二次侧最大输出电压 50HZ， 5W， 最大输出电压12V， 220v，频率为50HZ，功率5W，二次侧最大输出电压 ， 允许电流10A。依据所连接的端子不同，可以获得各种不 允许电流 。依据所连接的端子不同， 同的电压值。 同的电压值。
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当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率 要求时，RGJ吸起 轨道电路处于调整状态， 吸起， 要求时，RGJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨 道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，RGJ落 道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，RGJ落 若频率、相位不符合条件时，RGJ也落下 也落下。 下。若频率、相位不符合条件时，RGJ也落下。 由于50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力，即相 由于50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力， 50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力 敏特性，故其抗干扰能力较高。 敏特性，故其抗干扰能力较高。
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50HZ交流二元继电器基本情况如下所列 50HZ交流二元继电器基本情况如下所列
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1、交流二元继电器的结构
JRJC-45/300型和JRJC-40/265型交流二元继电器的结 JRJC-45/300型和JRJC-40/265型交流二元继电器的结 型和JRJC 构相同，仅参数不同，接点组数不同。 构相同，仅参数不同，接点组数不同。主要组成部件 电磁系统、翼板、 为：电磁系统、翼板、接点等 （1）电磁系统 局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。 局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。 轨道电磁系统：是由轨道铁心和轨道线圈组成。 轨道电磁系统：置： 极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中， 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数 才能实现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方 才能实现极性交叉，若为奇数， 法实现。车站内要求正线电码化时， 法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移 至弯股，并且采用人工极性交叉方式。 至弯股，并且采用人工极性交叉方式。
项目一 继电器的识别与应用
项目一继电器的识别与应用一.填空题：1.JPXC—1000型继电器的“P”表示有极，JWJXC—H125/0.44型继电器中第二个“J”表示加强，“125”表示前线圈阻值125 。
2.继电器插入插座板时，鉴别孔应与鉴别销相吻合。
3.止片的作用是用以增大继电器在吸起状态的磁阻，减小剩磁影响，保证继电器可靠下。
4.加强接点继电器为了熄灭电弧设置了磁吹弧器，它的吹弧原理是利用电弧在磁场中受力运动而产生吹弧作用使电弧迅速冷却而熄灭。
5.JZXC—480型继电器的整流电路是利用二极管的单向导电特性而成。
6.有极继电器在线圈中通以规定极性的电流时继电器吸起，当断电后处在吸起位置。
7.改变继电器的时间特性，是为了加速或延缓它的动作时间。
8.改变时间特性可在继电器铁心上套短路铜环使继电器缓动。
9.接点的接触形式有点接触式、线接触式、面接触形式三种。
10.灯丝转换继电器是交流继电器主要用于信号点灯电路中。
11.交流二元二位继电器中的二元指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统，它具有可靠的频率选择和相位选择特性。
12.铁路信号规定，继电器采用银-银氧化镉接点，其接触电阻不大于欧，银氧化-银氧化镉不大于欧。
13.继电器灭火花电路最常用的方法是灭火花电阻电容与继电器接点。
14.继电器的安全性主要是解决和混线防护问题。
15.继电器是一种电励开关,具有开关特性,主要由电磁系统和两大部分组成.16.继电器按可靠程度可分为和非安全型继电器。
17.安全型继电器是指它的结构必须符合原则。
18.无极继电器的电磁系统包括、铁心、衔铁、扼铁。
19.解决混线防护的办法有位置法、极性法、、及独立电源法四种。
20.继电器普通接点和加强型接点的区别则是。
21.有极继电线圈中通以规定极性的电流后,继电器吸起,断电后仍保持位置,通以时,继电器打落,断电后仍保持打落位置。
22.偏极继电器只有通以规定方向的电流时,衔铁才吸起,而电流方向相反时,衔铁。
铁路的信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
城市轨道交通信号工试题(四级)
2.1.1.3
2.1.2 2.1.2.1
2.1.2.2
2.2 2.2.1 2.2.1.1
2.2.1.2
2.2.1.3
2.3 2.3.1 2.3.1.1
城市轨道交通信号工试题（四级）
信号基础知识 城市轨道交通信号概述 城市轨道交通信号特点和作用 城市轨道交通信号系统制式 判断题 城市轨道交通线路分线运营，形成网络，同一个城市的各线路不允许采用多种制式的信号系统。（×） 信号设备概述 判断题 信号设备的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高线路运输能力。（√） 信号系统功能 单选题 城市轨道交通信号系统的功能由ATC系统和（B）完成。 （A）ATS系统（B）车辆段计算机联锁（C）车载系统（D）轨旁系统 城市轨道交通信号系统组成 列车运行控制系统的构成和功能 单选题 下列哪种设备不是列车超速防护系统的设备？（D） （A）控制站的轨旁单元（B）设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元（C）车载ATP设备（D）工作站 车辆段信号控制系统概述 单选题 下列哪个不是地铁车辆段信号控制系统的功能。（C） （A）进路控制（B）维修管理（C）列车编组（D）车辆调度 信号设备安装图 设备安装图 零件图的绘图 判断题 绘制零件图需要将零件的主视图、左视图、右视图、后视图全部绘制出。（×） 设备安装图的阅读 判断题 看设备安装图首先看标题栏，从标题栏内可以了解安装体的名称。（√） 设备安装图的作用 单选题 通过（A）可以了解图示机器或部件的工作原理、安装关系以及零件的拆装顺序等。 （A）设备安装图（B）简单零件图（C）平面布置图（D）配线图 信号平面图 信号平面图符号的表示方法和意义 继电器及其接点的图形符号 选择题 下列哪个是串联接法中有极继电器常用的图形符号？（C）
3.1.1.4 3.1.1.5 3.1.1.6 3.1.1.7 3.1.1.8 3.1.2 3.1.2.1 3.1.2.2 3.1.2.3 3.1.2.4 3.1.2.5 3.1.3 3.1.3.1
铁路信号基础试题(已整理)
铁路信号基础试题（已整理）一、填空1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。
2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。
4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。
5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。
6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）；8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。
10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。
正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。
动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。
12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。
二、选择1、继电器的返还系数越大，则（A）。
A、继电器越灵敏。
B、释放值小。
C、额定值大。
D、继电器越迟钝。
2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。
A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。
B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。
C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。
D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
信号工模拟题+参考答案
信号工模拟题+参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、信号机应设在列车运行方向的（）侧或其所属线路的中心线上空。
A、右B、左C、左或右正确答案：B2、电缆过桥在桥的两端储备量为（）m。
A、4B、1C、3D、2正确答案：D3、提速道岔控制电路中的BHJ在三相电源断相时落下( )，用以保护电机。
A、构通1DQJ自闭电路B、切断1DQJ自闭电路C、切断1DQJ励磁电路D、构通1DQJ励磁电路正确答案：B4、新修订的铁路信号维护规则中、交流二元二位继电器检修周期调整为( )。
A、故障修B、10C、5D、3正确答案：A5、在办理向站线的接车进路且进站信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示( )。
A、黄灯B、红灯河月白灯C、绿灯D、红灯正确答案：D6、道岔动作杆的销孔旷量应不大于( )。
A、是0.5mmB、是0.1mmC、是0.3mmD、是1mm正确答案：D7、检修整流、变流及磁饱和等电源设备时：电压高于（）的设备应关闭电源，并通过人工放电时，释放电容器电能后，方可开始工作。
A、24VB、38VC、36VD、220V正确答案：D8、（）进站（进路）信号机（）需加挂信号灯时，可将信号灯加挂在信号机遮沿上。
A、矮型、显示不良B、矮型、夜间C、高柱、夜间D、高柱、显示不良正确答案：B9、电气集中的选岔网络采用（）A、串联传递B、上下传递C、串并联传递D、并联传递正确答案：D10、分路不良等级由（）确认。
A、电务和工务B、车站和电务共同确认C、电务D、车站正确答案：B11、电气化区段各种引接线截面积不得少于（）mm²。
A、30B、42C、15D、20正确答案：B12、应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试、登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入站细，( )。
A、规范施工B、规范联锁C、联锁管理D、规范管理正确答案：D13、车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于( )m的地点。
50HZ轨道电路
局部线圈电阻 轨道线圈电阻 插入式 交流 二元 继电器
6
复习：交流二元继电器
• 3、特性： 频率选择性 相位选择性
7
二、交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相 互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种 状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ两种。
4
送电端包括BG5-D型轨道变压器、R-2.2/220型变阻器以及 断路器（或熔断器）安装在室外的变压器箱内
受电端包括BZ-D型中继变压器、 R-2.2/220型变阻器、断 路器（或熔断器）、（安装在室外的变压器箱内）轨道继 电器、电容器、防雷元件等。（安装在室内的组合架上）
5
复习：交流二元继电器
人工极性交叉
27
小结
1、50HZ相敏轨道电路的组成 由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续 线、回流线以及钢轨组成。
2、交流二元继电器的特性及其结构 交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相 互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两 种状态。主要组成部件为：电磁系统、翼板、接点等
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。 各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路 之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继 电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。 在实际中应注意：
（1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电 端。
2、道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨， 可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或 连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器， GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。
交流二元继电器
六、交流二元继电器交流二元继电器中的二元指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统，根据频率不同，交流二元继电器分为25 Hz和50 Hz 两种。
JRJC 一66/345型和JRJC 1一70/240型二元继电器用于交流电气化区段的25 Hz 相敏轨道电路中作为轨道继电器。
它们由专设的25 Hz 铁磁分频器供电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，对于轨端绝缘破损和不平衡造成的50 Hz 干扰能可靠地防护。
另外还有动作灵活的翼板转动系统、紧固的整体结构，不仅经久耐用，而且便于维修。
50 Hz 交流二元继电器主要用于地下铁道、矿山等直流牵引区段的轨道电路中作为轨道 继电器。
其结构和动作原理与25 Hz 交流二元继电器基本相同，只是线圈参数有所不同，以适应不同频率的需要。
本节介绍25 Hz 交流二元继电器，它们的基本情况如表1一10所列。
（一）、交流二元继电器的结构JRJC 1-70/240型交流二元继电器在JCJR 一65/345的基础上对结构进行改进设计。
采用 了增强整机结构稳定性和改进机械传动的形式；优化了磁路设计以增大电磁牵引力和改善了 机械电气性能；改进接点结构，改善接点性能；改变接点转动轴的结构以提高动作可靠性。
因此，在接点压力、返还系数、可靠性方面有了很大提高。
JRJC 1-70/240型交流二元继电器结构如图1一48所示。
由电磁系统、翼板、接点等主要部件组成。
1．电磁系统电磁系统包括局部电磁系统和轨道电磁系统。
局部电磁系统由局部铁芯和局部线圈组成。
轨道电磁系统由轨道铁芯和轨道线圈组成。
铁芯均由硅钢片叠成。
线圈是用高强度漆包线绕在线圈骨架上而构成的。
图1—46 JZCJ-0.16型继电器结构 图1—47 JZCJ-0.16型继电器电源片与接点位置 表1—10 交流二元继电器器基本情况2．翼板翼板是将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件。
翼板由1 . 2 mm厚的铝板冲裁而成成，安装在主轴上。
二元二位继电器断线问题分析及解决方案
2020年12月第56卷第12期铁道通信信号RAILWAY SIGNALLING 8-- COMMUNICATIONDecember 2020Vol. 56 No. 12二元二位继电器断线问题分析及解决方案丁古春赵金艳摘要：二元二位继电器作为轨道电路监督的重要器材，其质量好坏直接影响设备的正常使用。
针对二元二位继电器运用过程中发生的断线故障进行研究分析，找出了问题原因，改进了继电器 检修工艺流程和工艺标准，经现场运用取得了显著效果。
关键词：二元二位继电器；原因分析；改进方案Abstract ： Binary two-bit relay is key component for track circuit supervision and its quality di rectly affects the normal operation of the track circuit . Two actual cases of disconnection of binary two-bit relay were analyzed and the causes were found out . On this basis , the technological process and standard of relay maintenance were improved and a desired effect has been obtained in field application .Key words ： Binary two-bit relay ； Cause analysis ；DOI ： 10. 13879/j . issnlOOO -7458. 2020-12. 2037425H z 相敏轨道电路具有结构简单、易于调整、 传输距离长等特点，且能够有效防护电气化牵引K 段的50H z 工频干扰，目前已广泛应用于电气化铁 路的站内轨道区段。
交流二元二位继电器
交流二元二位继电器交流二元二位继电器（AC two-element two-position relay）交流感应式继电器的一种。
交流感应继电器是利用交变磁通穿过可转动的金属圆盘（或扇形翼片）上感应的涡流与交变磁通相互作用而产生的转矩来带动接点动作的一种继电器。
所谓二元是指有两个互相独立又相互作用的电磁系统。
工作原理交流感应式二元继电器的原理图见图1图１交流感应二元二位继电器工作原理图图中有2个互相独立的由硅钢片叠成的电磁线圈，产生两个交变磁通φ1和φ2。
使两磁通穿过一可旋转的铝圆盘，每一个交变磁通都将在圆盘内感应出电势和电流。
每个感应电流分别作用于另一交变磁通而产生九，该力与至圆盘轴心的力臂乘积，产生的旋转力矩使圆盘转动。
按交变磁通和感应电流（涡流）的变化，通过理论分析得出转矩的变化公式：M=（K1+K2）ωφ1φ2sinα=Kωφ1φ2sinα从上述转矩公式可以得出以下结论：①转矩M的大小正比于2 个磁通幅值的乘积，磁通越大，转矩也越大。
2 个线圈中任何一个磁通为零时，转矩就为零，这也就是所谓的二元继电器，只有一个磁系统不能产生转矩。
②转矩M与两磁通的相角α的正弦sinα值成正比，当α=0。
时，M=0。
这说明，要产生转矩不仅需要2 个磁通，而且要求这2 个磁通必须要有相位差。
当差角α=90。
时，转矩M最大。
③转矩的方向决定于sinα的正负符号。
当α 为正时，即超前于φ1，sin α为正，M为正，圆盘顺时针方向旋转；当α 为负时，即φ1超前于φ2，sinα为负，M为负，圆盘逆时针方向旋转。
当2 个磁通的相位差为180。
50Hz交流二元二位继电器主要用于矿山、地铁等直流电气化牵引区段的轨道电路中，作为接收端轨道继电器使用。
有JRJC-40/265，JRJC-45/300，JRJC1RJC-45/300 Q,2H 20 .08 14 0.028 7 62JRJC1-42-275 Q,2H 20 .1 14≤0.026 7 60结构以1型为例，其结构见图2交流二元二位继电器结构和磁系统图1型继电器由翼板、电磁系统和接点等主要部件组成。
继电器类试题
一、填空题1、继电器是一种电励开关，具有开关特性，主要由电磁系统和接点系统两大部分组成。
2、继电器按可靠程度可分为安全型继电器和非安全型继电器。
3、JPXC—1000型继电器的“P”表示偏机，JWJXC—H125/0.44型继电器中第二个“J”表示加强接点“125”表示前圈电阻值。
4、安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性。
5、改变继电器时间特性的方法有改变继电器结构和用电路来实现。
6、交流二元继电器中的二元指的是两个相互独立又相互作用的变电磁系统。
7、继电器的安全性主要是解决断我防护和混线防护问题。
8、解决混线防护的办法有位置法、极性法、双断法、及独立电源法四种。
9、我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色、绿色。
10、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m的地点，但不得超过400m .11、二元二位继电器的1-2线圈是局部电压、3-4线圈是轨道电压。
12、闭塞设备是以空间间隔的方法保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。
13、固定信号按设置部位分为：地面信号和（机车信号）。
14、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
15、在道岔区段，高于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于 3.5m 。
16、轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于2.5m 。
17、两相邻死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。
18、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信在信号机前方1m 或后方1m范围内。
19、出站、发车进路信号机和自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m范围内。
20、调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方或后方1m范围内。
21、ZD6型转辙机中的自动开闭器由静接点、动接点、速动片、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
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交流二元二位继电器
交流二元二位继电器（AC two-element two-position relay）交流感应式继电器的一种。
交流感应继电器是利用交变磁通穿过可转动的金属圆盘（或扇形翼片）上感应的涡流与交变磁通相互作用而产生的转矩来带动接点动作的一种继电器。
所谓二元是指有两个互相独立又相互作用的电磁系统。
工作原理交流感应式二元继电器的原理图见图1
图１交流感应二元二位继电器工作原理图
图中有2个互相独立的由硅钢片叠成的电磁线圈，产生两个交变磁通φ1
和φ2。
使两磁通穿过一可旋转的铝圆盘，每一个交变磁通都将在圆盘内感应出电势和电流。
每个感应电流分别作用于另一交变磁通而产生九，该力与至圆盘轴心的力臂乘积，产生的旋转力矩使圆盘转动。
按交变磁通和感应电流（涡流）的变化，通过理论分析得出转矩的变化公式：M=（K1+K2）ωφ1φ2sinα=Kωφ1φ2sinα
从上述转矩公式可以得出以下结论：①转矩M的大小正比于2 个磁通幅值的乘积，磁通越大，转矩也越大。
2 个线圈中任何一个磁通为零时，转矩就为零，这也就是所谓的二元继电器，只有一个磁系统不能产生转矩。
②转矩M与两磁通的相角α的正弦sinα值成正比，当α=0。
时，M=0。
这说明，要产生转矩不仅需要2 个磁通，而且要求这2 个磁通必须要有相位差。
当差角α=90。
时，转矩M最大。
③转矩的方向决定于sinα的正负符号。
当α为正时，即超前于φ1，sin α为正，M为正，圆盘顺时针方向旋转；当α为负时，即φ1超前于φ2，sinα为负，M为负，圆盘逆时针方向旋转。
当2 个磁通的相位差为180。
2、翼板将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件1.2mm 厚的铝板冲裁而成。
在翼板一侧的主轴上还安装一块2.0mm厚由钢板制成的止挡片，与轴成一整体，使翼板转至上下极端位置时受到限制。
二、工作原理
1、相位的选择性：电→磁→涡流→力，局部电压相位超前轨道相位90°。
2、频率的选择性：当50HZ的电压加在轨道线圈上时，其产生的转矩在一个周期内的平均值为零。
因此，在干扰电流混入与25HZ的局部线圈相作用不会使继电器误动作。