道路通行能力计算题
交通工程学题库11版(计算题)
１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗为什么②如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少（提示：e=，保留4位有效数字）。
解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。
因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h ，则该车流的平均车头时距===-41036003600Q h t Veh ，而行人横穿道路所需的时间t 为9s 以上。
由于-t h （）<t(9s)，因此，所有车头时距都不能满足行人横穿该道路所需时间，行人不能横穿该道路。
②但由于该道路上的机动车交通量的到达情况服从泊松分布，而不是均匀分布，也就是说并不是每一个t h 都是。
因此，只要计算出1h 内的车头时距t h >9s 的数量，即可得到行人可以穿越的间隔数。
按均匀到达计算，1h 内的车头时距有410个（3600/），则只要计算出车头时距t h >9s 的概率，就可以1h 内行人可以穿越的间隔数。
负指数分布的概率公式为：3600/)(Qt t e t h P ->＝，其中t=9s 。
车头时距t h >9s 的概率为：025.136009410718.2718.2)9(-÷⨯-=>＝t h P =1h 内的车头时距t h >9s 的数量为：3588.0410⨯=147个答：1h 内行人可以穿越的间隔数为147个。
２、某信号控制交叉口周期长度为90秒，已知该交叉口的某进口道的有效绿灯时间为45秒，进口道内的排队车辆以1200辆/小时的饱和流量通过交叉口，其上游车辆的到达率为400辆/小时，且服从泊松分布，试求：1）一个周期内到达车辆不超过10辆的概率；2）周期到达车辆不会两次停车的概率。
解：题意分析：已知周期时长C 0＝90 S ，有效绿灯时间G e ＝45 S ，进口道饱和流量S ＝1200 Veh/h 。
交通工程学题库11版计算题
.１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的灵活车交通量为410 辆/小时，且车辆抵达听从泊松散布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗？为何？②假如能够横穿，则一小时行家人能够穿越的间隔数有多少？（提示：，保存4位有效数字）。
解：①从理论上说，行人不可以横穿该道路。
因为该道路上的灵活车交通量为：Q=410Veh/h ，则该车流的均匀车头时距36003600，而行人横穿道路所需的时间tht4109s以上。
因为h t（）<t(9s)，所以，全部车头时距都不可以知足行人横穿该道路所需时间，行人不可以横穿该道路。
②但因为该道路上的灵活车交通量的抵达状况听从泊松散布，而不是均匀散布，也就是说其实不是每一个h t都是。
所以，只需计算出1h内的车头时距h t>9s的数目，即可获得行人能够穿越的间隔数。
按均匀抵达计算，1h内的车头时距有410个（），则只需计算出车头时距h t>9s的概率，就能够1h行家人能够穿越的间隔数。
负指数散布的概率公式为：P(h t t)＝e Qt/3600，此中t=9s。
车头时距h t>9s的概率为：P(h t9)＝2.7184109360 01h 内的车头时距h t>9s的数目为：410=147个答：1h 行家人能够穿越的间隔数为147个。
２、某信号控制交错口周期长度为90秒，已知该交错口的某进口道的有效绿灯时间为45秒，进口道内的排队车辆以1200辆/小时的饱和流量经过交错口，其上游车辆的抵达率为400辆/小时，且听从泊松散布，试求：1）一个周期内抵达车辆不超出10辆的概率；2）周期抵达车辆不会两次泊车的概率。
解：题意剖析：已知周期时长C0＝90S，有效绿灯时间G e＝45S，进口道饱和流量S＝1200 .Veh/h。
上游车辆的抵达听从泊松散布，其均匀抵达率＝ 400 辆/小时。
因为在信号控制交错口，车辆只好在绿灯时间内才能经过。
所以，在一个周期内能够通过交错口的最大车辆数为：Q 周期＝G e ×S ＝45×1200/3600＝15辆。
通行能力计算
路段通行能力计算方法城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。
对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方面。
即43210r r r r C C ⋅⋅⋅⋅=（式1）式中：0C ——路段设计通行能力（pcu/h ）；1r ——自行车影响修正系数； 2r ——车道宽度影响修正系数；3r ——车道数影响修正系数；4r ——交叉口影响修正系数。
1.路段设计通行能力0C 的确定根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：附表1一条车道的可能通行能力（V ≤60km/h ）2.自行车影响修正系数1r 的确定自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。
1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）。
当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响较小，可不考虑折减。
2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和。
当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。
3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷。
当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：121/)5.0]/[(8.0W W Q Q r bic bic -+-= （式2）式中：bicQ ——自行车交通量（辆/小时）；][bic Q ——每m 宽自行车道的实用通行能力（辆/小时）；2W ——单向非机动车道宽度（m ）； 1W ——单向机动车道宽度（m ）。
3.车道宽度影响修正系数2r 的确定车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m ，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。
交通工程学计算题
以下是交通工程学计算题示例，涉及到交通流理论和交通工程设计等方面：
1.计算一个道路段的通行能力：
给定一个道路段的长度为1000米，宽度为20米，每条车道的车道宽度为3米，车道数为3，设计速度为60公里/小时。
要求计算该道路段的通行能力。
2.计算交叉口的延误时间：
给定一个交叉口，南北方向的车流量为2000辆/小时，东西方向的车流量为1500辆/小时，每个方向有2条车道。
车辆平均速度为40公里/小时，交叉口的车道宽度为3米，车道数为4。
要求计算交叉口的延误时间。
3.计算停车视距：
给定一个道路段的长度为100米，路面宽度为12米，车道宽度为3米，设计速度为60公里/小时。
要求计算在该道路段上行驶的车辆的停车视距。
以上计算题示例涉及到交通工程学的多个方面，需要结合交通流理论和工程设计的知识进行解答。
道路通行能力计算方法
道路通行能力计算方法一、道路通行能力的基本概念。
1.1 道路通行能力啊，简单来说就是一条道路在一定条件下能够通过的最大车辆数或者行人数量。
这就好比一个瓶子，它能装多少水是有个上限的，道路也一样，它容纳交通流的能力是有限的。
这可是交通规划和管理里非常关键的一个指标呢。
1.2 它不是个随便定的数字，受到好多因素影响。
比如说道路的宽度、车道数量、交叉口的设置，还有交通信号灯的时长等等。
这就像一场交响乐，每个乐器、每个音符都得配合好，一个环节出问题，整个通行能力就会大打折扣。
二、计算道路通行能力的常见方法。
2.1 基本通行能力计算。
这是在理想条件下的一种计算。
啥是理想条件呢？就是假设道路是又直又平，没有任何干扰，车辆也都是规规矩矩的。
这就像在真空里做实验，和实际情况有点距离，但这是个基础。
一般是根据车辆的速度、车头间距这些因素来计算。
比如说，我们可以用公式来计算一条车道在理想状态下每小时能通过多少辆车，这就像是给道路通行能力打了个底儿。
2.2 可能通行能力计算。
这就更接近现实一些了。
我们开始考虑一些实际的影响因素，像道路的横向干扰啊，驾驶员的素质差异之类的。
这时候就不能像计算基本通行能力那么理想化了。
就好比做菜，基本通行能力是菜谱上的标准做法，可能通行能力就是考虑到自己家厨房的条件和自己的手艺做出来的菜，虽然没那么完美，但更符合实际情况。
2.3 设计通行能力计算。
这个是在可能通行能力的基础上，再根据道路的设计要求和服务水平来确定的。
服务水平就像是餐厅的服务等级，是好是坏。
比如说一条城市主干道，我们希望它的服务水平能让车辆行驶比较顺畅，不能老是堵车，所以在计算设计通行能力的时候，就要考虑到这个服务水平的要求。
这就像量体裁衣，根据不同的需求来确定道路最终的通行能力。
三、实际应用中的考虑因素。
3.1 在实际计算道路通行能力的时候啊，我们可不能纸上谈兵。
要实地考察道路的各种情况，不能只靠理论公式。
就像那句老话说的“实践出真知”。
交通工程试卷(含答案及评分标准)
（注：开卷考，适用于非交通工程专业的本科选修课）Ⅰ．问答题1、（10分）某个路口禁左后，路上的左转机动车如何组织左转？左转的非机动车又如何组织？2、（22分）①为什么要大力发展城市公共交通？（5分）②城市公交有哪些交通方式或者哪些交通工具？（6分）③请你论述如何在道路资源、道路和交叉口的管理与控制、政策制订和政策倾斜、财政投入、税费、线路站点布置和换乘、公交运输管理等多方面（包括这里没有提到的方面）入手，体现公交优先，从而鼓励人们多使用公交车？（11分）Ⅱ．计算题3、（16分）已知某公路上畅行速度V f＝80km/h，阻塞密度K j＝105辆/km，速度-密度用直线关系式。
求：（1）在该路段上期望得到的最大流量？（8分）（2）此时所对应的车速是多少？（8分）4、（12分）某道路夜间的断面交通量为360辆/h，求该断面10s无车的概率。
5、（40分）彩云路是昆明市区通往呈贡区的主干道。
经调查，彩云路螺蛳湾国际商贸城前的路段，2012年9月高峰小时交通量较大方向的交通量组成为（含主路、辅路）：小型汽车为2501辆/小时，公交和其它大型车为230辆/小时。
该路段机动车道由主道和辅道两部分组成，车辆可以自由选择其中之一行驶。
主道V=60km/h，3条机动车道宽度为11.25m（=3.75+3.75+3.75），辅道V=40km/h，3条机动车道宽度为11.25m（=3.75+3.75+3.75）。
该路段前后交叉口间距约800m。
预计未来15年，市区—呈贡区的交通量年均增长率前8年取6%，后7年取2%。
（1）问题1：采用城市道路设计规范的方法计算道路通行能力；（17分）（2）问题2：预测2027年9月道路的服务水平。
（12分）（3）问题3：单纯靠现状彩云路能适应将来的交通需要吗？请从交通工程或路网规划、或道路交通管理等的角度，简述提高市区—呈贡区之间通行能力的措施。
（6分）（4）你认为彩云北路从南部客运站以北的路段还有再布置高架道路的用地和空间条件吗？请给出简要理由（5分）提示：①大客车和其它大型车换算系数宜采用2.5；②交叉口折减系数也可以按下表采用：60 16.67 0.14 0.24 0.33 0.39 0.45 0.49 0.53 0.56 0.61 0.62 0.64 0.66③基本路段通行能力，查《城市道路工程设计规范》如下表：交通工程》课程试题参考答案及评分标准Ⅰ．问答题1、（10分）答：左转机动车组织：该路口之前提前左转、过路口右转270°绕行、到前方路口掉头、过路口绕中央分隔带的开口掉头、设环交口等；（6分，）左转自行车路口二次等待。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
交通工程考试计算题重点
解：1）计算排队长度
① 桥前的车流密度：
②
过渡段的车流密K度1 ：QV11
4200 80
53 辆/km
③
K2
集结波的波速：
Q2 V2
1940 2 22
177 辆/km
VW
Q2 K2
Q1 K1
3880 4200 177 53
2.58 km/h
平均排队长度：
2019/11/25
=1346 veh/h
由表知8:25~8:30为最高5min,故
1346
PHF5 =
=0.93 120 12
最高15min交通量为8:20~8:35,故
2019/11/25
1346
PHF15 =
=0.96 349 4
交通工程
2.已知某公路上畅行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105辆/km， 速度-密度用直线关系式，求（1）在该路段上期望得到的最 大流量？（2）此时所对于的车速是多少？
时间平均车速
平均车速：V n fivi 30% 60 30%80 40%100 82km/h i 1
流量： Qa
Ya - b Xa 303 17 2240veh/h
Ta - b Tb - a
5 2
2019/11/25
交通工程70
流量： Qa
Ya - b Xa 303 17 2240veh/h
Qm
3600 ht
1800
veh/h
Kj
1000 hd
125
veh/km
车流服从V-K线性模型，则
K2 Q Vf (K K j )
道路计算题
第三讲横断面设计一、横断面设计内容）➢城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。
➢道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
➢道路横断面设计的主要任务是合理确定上述组成部分的几何尺寸及其相互布置关系、横向坡度、相对标高等。
➢设计的原则：保障行人车辆交通的安全畅通；与两侧建筑和自然景观相协调；满足地面、低下排水和其他管线埋设的要求；近远期相结合。
二、横断面布设类型城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成.通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定.城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路(三块板断面）、四幅路（四块板断面），此外,在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。
(1）单幅路，俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。
✓交通组织形式：双向不分离、机非不分离；✓优点：占地少、车道使用灵活；✓缺点:通行能力低、安全性差.✓适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路,以及拆迁困难的地段或商业性路段;某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。
✓交通组织：①划快慢车行驶分车线.快车在中间行驶，②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车（2）双幅路(二块板）✓交通组织形式：双向分离,机非不分离。
✓优点：消除了对向交通的干扰和影响;中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。
✓缺点：机非混行,影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。
道路通行能力的计算方法
道路通行能力的计算方法土木073班陈雷 200711003227摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。
关键词: 通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。
道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。
在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。
本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。
一、道路路段通行能力1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量。
作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65 m , 路旁的侧向余宽不小于1.75 m , 纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。
作为交通的理想条件, 主要是车辆组成单一的标准车型汽车, 在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔, 且无任何方向的干扰。
在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:其中: v ———行车速度(km/ h) ； t0车头最小时距(s) ； l0 ———车头最小间隔(m) ； lc ———车辆平均长度(m) ； la ———车辆间的安全间距(m) ； lz ———车辆的制动距离(m) ； lf ———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) ； l0 = lf + lz + la + lc。
2、可能通行能力计算可能通行能力Nk 是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。
影响通行能力不同因素的修正系数为:1）道路条件影响通行能力的因素很多, 一般考虑影响大的因素, 其修正系数有: ①车道宽度修正系数γ1 ；②侧向净空的修正系数γ2 ；③纵坡度修正系数γ3 ；④视距不足修正系数γ4 ；⑤沿途条件修正系数γ5 。
道路通行能力计算题
1已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。
交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%,其余为小型车，高峰小时交通量为725 pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。
试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？解：由题意，fw=1.0，fp=1.0 ;fHV =1/{1+[0.35 (XI.5-1) +0.05 X 2.0-1 ) +0.05 X 3.0-1) ]}=0.755通行能力：C=Cb X fw XfHV Xfp =2200X1.0 X.755 X.0 =1661pcu/h/ln高峰15min 流率：v15=725/0.95=763pcu/h/lnV/C 比：V15/C=763/1661=0.46确定服务水平：二级达到通行能力前可增加交通量：V=1661-763=898pcu/h/ln2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度 3.0m。
交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%,拖挂车2%。
驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。
高峰小时交通量为1136pcu/h/ln，高峰小时系数为0.96。
试分析其服务水平.解：由题意，△ Sw= -1km/h ,△ SN= -5km/h , fp=1.0 , SR=100-1-5=94km/h , CR=2070pcu/h/h fHV =1/{1+[0.35 X( 1.5-1) +0.03 X( 2.0-1) +0.02 X( 3.0-1) ]}=0.803通行能力：C=CR X fHV X fp =2070 X 0.803 X 1.0 =1662pcu/h/ln高峰15min 流率：v15=1136/0.96=1183pcu/h/InV/C 比: v15/C=1183/1662=0.71确定服务水平：三级3、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为120km/h ,标准车道宽度与侧向净空，其远景设计年限平均日交通量为55000pcu/d，大型车比率占30%，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，方向系数为0.6，设计小时交通量系数为0.12，高峰小时系数取0.96，试问应合理规划成几条车道？解：由题意，AADT=55000pcu/d , K=0.12 , D=0.6单方向设计小时交通量：DDHV=AADT X K X D=55000 X 0.12 X 0.6=3960pcu/h高峰小时流率：SF=DDHV /PHF=3960/0.96=4125pcu/h标准的路面宽度与侧向净空，则fw=1.0 , fp=1.0 , fHV=1/[1+0.3 X (2-1)]=0.769所需的最大服务流率：MSFd =SF/(fw X fHV X fp) =3375/0.769=5364pcu/h设计通行能力取为1600pcu/h/ln，则所需车道数为：N =5364/1600=3.4，取为4车道。
道路通行能力计算题
道路通行能力计算题集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。
交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。
试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？解：由题意，fw=1.0，fp=1.0；fHV=1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.05×（2.0-1）+0.05×（3.0-1）]}=0.755通行能力：C=Cb×fw×fHV×fp=2200×1.0×0.755×1.0=1661pcu/h/ln 高峰15min流率：v15=725/0.95=763pcu/h/lnV/C比：V15/C=763/1661=0.46确定服务水平：二级达到通行能力前可增加交通量：V=1661-763=898pcu/h/ln2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度3.0m。
交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。
驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。
高峰小时交通量为1136pcu/h/ln，高峰小时系数为0.96。
试分析其服务水平.解：由题意，ΔSw=-1km/h，ΔSN=-5km/h，fp=1.0，SR=100-1-5=94km/h，CR=2070pcu/h/hfHV=1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.03×（2.0-1）+0.02×（3.0-1）]}=0.803通行能力：C=CR×fHV×fp=2070×0.803×1.0=1662pcu/h/ln高峰15min流率：v15=1136/0.96=1183pcu/h/lnV/C比：v15/C=1183/1662=0.71确定服务水平：三级3、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为120km/h，标准车道宽度与侧向净空，其远景设计年限平均日交通量为55000pcu/d，大型车比率占30%，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，方向系数为0.6，设计小时交通量系数为0.12，高峰小时系数取0.96，试问应合理规划成几条车道？解：由题意，AADT=55000pcu/d，K=0.12，D=0.6单方向设计小时交通量:DDHV=AADT×K×D=55000×0.12×0.6=3960pcu/h 高峰小时流率：SF=DDHV/PHF=3960/0.96=4125pcu/h标准的路面宽度与侧向净空，则fw=1.0，fp=1.0，fHV=1/[1+0.3×(2-1)]=0.769所需的最大服务流率：MSFd=SF/(fw×fHV×fp)=3375/0.769=5364pcu/h 设计通行能力取为1600pcu/h/ln，则所需车道数为：N=5364/1600=3.4，取为4车道。
交叉口的通行能力计算例题
交叉口的通行能力计算例题
交叉口的通行能力计算是交通工程领域中非常重要的内容，它
涉及到交通流量、车辆密度、信号控制等多个因素。
我们可以通过
一个例题来说明通行能力的计算方法。
假设某个交叉口的车道数为4条，每条车道的通行能力为每小
时1800辆车。
现在我们来计算这个交叉口的通行能力。
首先，我们需要计算每条车道的通行能力，即1800辆车/小时。
然后，将每条车道的通行能力相加，得到整个交叉口的通行能力。
因此，4条车道的通行能力为1800辆车/小时 4 = 7200辆车/小时。
但是，在实际情况中，交叉口的通行能力还受到其他因素的影响，比如交通信号灯的控制、车辆的排队长度、转弯车辆的影响等。
因此，通行能力的计算并不是简单地将每条车道的通行能力相加，
还需要考虑这些因素对通行能力的影响。
除了以上的计算方法，还可以通过观察实际交通流量和车辆密
度来评估交叉口的通行能力。
通过实地调查和数据统计，可以得到
更准确的通行能力评估结果。
总的来说，交叉口的通行能力计算涉及到多个因素，需要综合考虑车道数、通行能力、交通信号控制等多个因素，以及实际的交通流量数据，才能得出准确的通行能力评估结果。
希望以上内容能够全面回答你的问题。
道路通行能力分析
!第二章1双车道公路具有哪些交通特性？（1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性：（2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）；（3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）.2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。
需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。
自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。
影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度第三章1多车道公路路段的特点是什么？多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最人。
但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。
2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。
二者有何差异，原因是什么？双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。
但对于多车道，•级公路受路侧干扰影响较人。
其中交叉口影响最人，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。
所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。
第四章1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公賂的服务水平？选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。
对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度一流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的人小，只有当车头间距达到•定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。
道路通行能力分析复习范围
道路通行能力分析复习范围1、道路交通设施分类按照交通流运行状态特点分为两种：连续流设施和间断流设施，连续流设施:不存在来自交通流外部可能引起中断交通的固定的影响因素的交通设施（如交通信号），交通流状况取决于交通流内车辆相互作用以及车辆和道路几何线形、环境特性之间相互作用。
如高速公路基本路段、交织区、匝道和匝道连接点、高速公路系统、乡村和郊区多车道公路、双车道公路等。
间断流设施存在着中断交通流的设有控制或没设控制的出入口，这些出入口，通常设有交通信号、停车标志、让车标志以及其他与交通数量无关的，周期性中断交通（或者显著降低车速）的控制设施。
如信号交叉口、无信号交叉口、城市主干道、公共交通客运能力、行人、自行车等。
2、道路通行能力定义通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
根据道路设施和交通实体不同分：机动车道通行能力、非机动车道通行能力（自行车道通行能力）、人行道（人行横道）通行能力根据作用性质可分为三种:基本通行能力（理想通行能力）：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
单位：pcu/h.车道美国通行能力手册（HCM2000）给出的公路的理想条件包括:–车道宽3.6米；–车行道边线与最近的障碍物，或与路边、中央分隔带中物体之间的净宽为1.8米；–多车道公路的自由流速度为100km/h；–交通流中只有小客车，没有重型车；–平原地形；–双车道公路中没有禁止超车区；–没有交通控制或转弯车辆对直行车造成的阻碍。
实际通行能力：一定的时间段内，具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀路段上或一交叉点，合理地期望通过的人或车辆的最大小时流率。
单位：辆/h.车道实际通行能力（计算题）设计通行能力：是指在一定的时段，具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀路段或一交叉点，在给定的服务水平下的通行能力。
2013数学建模A题公路通行能力的计算方法
车道被占用对城市道路通行能力的影响影响道路通行能力的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候等条件。
道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。
车辆性能是指车辆行驶的动力性能，如减速、加速、制动、爬坡能力等。
交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等运行情况的改变。
环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。
气候因素是指气温的高低、风力大小、雨雪状况!公路通行能力的计算方法公路通行能力的计算方法(一)、无平交路段通行能力(1)基本通行能力一般路段是指不受信号、暂停标志、铁公路口等外界因素的中断，保证大体连续的交通流的公路部分。
多车道公路的基本通行能力是以高速公路上观测到的最大交通量为基准确定的。
根据观测结果，城市快速路比城际间高速公路的值来得大一些，在大体接近城市快速路最大交通量处确定了多车道公路的基本通行能力为每车道2200pcu/h。
往返2车道公路的基本通行能力用往返合计值表示。
其理由为往返2车道公路通常不进行往返车道的分离，以供对面车辆超车用，这种方法是比较现实的。
实际上，在往返2车道公路上发生超车时的最大交通量的观测数据非常少，在美国《公路通行能力手册》中写明往返2车道公路的基本通行能力大约为多车道公路中2车道基本通行能力的二分之一，并确定为2500pcu/h。
另外，与多车道公路相同，对单向通行公路，把其基本通行能力定为每车道2200pcu/h。
(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的几何结构、交通条件对应的各种补偿系数求出的。
亦即C= CB*γL*γC*γI*……(2.1)式中，C：可能通行能力；CB:基本通行能力；γLγCγI:各种补偿系数。
就多车道公路而言，先用(2.1)式求出每车道的可能通行能力，然后乘以车道数求出公路截面的可能通行能力。
交通工程学计算题
1.某测站测得的连续各5min 时段的交通量统计数如表, 求5min 和15min 的高峰小时系数。
某路段高峰小时以5min 为时段交通量统计表解：从统计表可知由表知8:25~8:30为最高5min,故最高15min 交通量为8:20~8:35,故2.已知某公路上畅行速度V f =80km/h,阻塞密度K j =105辆/km ，速度-密度用直线关系式，求（1）在该路段上期望得到的最大流量？（2）此时所对于的车速是多少？解：从统计表可知 路段公路流量为当车流量K=105/2时， 此时3.某公路需进行拓宽改建，经调查预测其在规划年内平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时系数K ＝17.86X －1.3－0.082，X 为设计小时时位，取一个车道的设计通行能力为1500辆小汽车/小时，试问该公路需修几车道？解：设计小时时位X=30，则设计小时交通量为车道数为 根据计算结果可知至少需要5条车道的通行能力才能达到设计交通量，但考虑到车道双向设置，则需双向6车道。
1071101181041061151201111111121141185min交通辆8:55～9:008:50～8:558:45～8:508:40～8:458:35～8:408:30～8:358:25～8:308:20～8:258:15～8:208:10～8:158:05～8:108:00～8:05统计时间=118+114+112+111+111+120+115+106+104+118+110+107=1346veh/h 小时交通量51346PHF = =0.9312012⨯151346PHF = =0.963494⨯f j(1)80(1)105K K V V K =-=⨯-22f ()80()105jK K Q V K K K =-=⨯-2max 105(105/2)80[]2100veh/h2105Q =⨯-=105/280(1)40km/h105V =⨯-=-1.317.86-0.0820.1326K X ==DHV=AADT 500000.13266629.85veh/h K ⨯=⨯=DHV 6629.85= 4.421500n C ==单4.在一条24km 的公路路段起点断面上于6分钟内测得100辆汽车，车流是均匀连续的，车速V=20km/h ，试求:流量Q 、平均车头时距h t 、平均车头间距h d 、密度K 以及第一辆车通过该路段所需的时间。
交通工程学计算题
1.某测站测得的连续各5min 时段的交通量统计数如表, 求5min 和15min 的高峰小时系数。
某路段高峰小时以5min 为时段交通量统计表解：从统计表可知由表知8:25~8:30为最高5min,故最高15min 交通量为8:20~8:35,故2.已知某公路上畅行速度V f =80km/h,阻塞密度K j =105辆/km ，速度-密度用直线关系式，求（1）在该路段上期望得到的最大流量？（2）此时所对于的车速是多少？解：从统计表可知 路段公路流量为当车流量K=105/2时， 此时3.某公路需进行拓宽改建，经调查预测其在规划年内平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时系数K ＝17.86X －1.3－0.082，X 为设计小时时位，取一个车道的设计通行能力为1500辆小汽车/小时，试问该公路需修几车道？解：设计小时时位X=30，则设计小时交通量为车道数为 根据计算结果可知至少需要5条车道的通行能力才能达到设计交通量，但考虑到车道双向设置，则需双向6车道。
1071101181041061151201111111121141185min交通辆8:55～9:008:50～8:558:45～8:508:40～8:458:35～8:408:30～8:358:25～8:308:20～8:258:15～8:208:10～8:158:05～8:108:00～8:05统计时间=118+114+112+111+111+120+115+106+104+118+110+107=1346veh/h 小时交通量51346PHF = =0.9312012⨯151346PHF = =0.963494⨯f j(1)80(1)105K K V V K =-=⨯-22f ()80()105jK K Q V K K K =-=⨯-2max 105(105/2)80[]2100veh/h2105Q =⨯-=105/280(1)40km/h105V =⨯-=-1.317.86-0.0820.1326K X ==DHV=AADT 500000.13266629.85veh/h K ⨯=⨯=DHV 6629.85= 4.421500n C ==单4.在一条24km 的公路路段起点断面上于6分钟内测得100辆汽车，车流是均匀连续的，车速V=20km/h ，试求:流量Q 、平均车头时距h t 、平均车头间距h d 、密度K 以及第一辆车通过该路段所需的时间。
第六章道路通行能力
通行能力：
e Q非 Q优1e
式中：Q非—非优先的次干道上可以通过的交通量； Q优—主干道优先通行的双向交通量； λ—主干道车辆到达率 ； α—可供次干道车辆穿越主干道车流的临界 车头时距； β—次干道上车辆间的最小车头时距。
确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，
针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和 改善提供依据；
作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的
依据。
为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通
量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统 管理方案提供依据；
为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠
化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据。
一级相当于美国的A、B两级； 二级相当于美国的C级； 三级相当于美国的D级； 四级相当于美国的E、F两级。
每级服务水平有其服务质量的范围。一、二、三级及四
级上半段的服务水平都有对应于该级服务水平最差时的服务 交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称为 最大服务交通量。
美国道路设施服务水平标准
自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先 后对通行能力进行了较大规模的研究。
1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课 题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了出版 《公路通行能力》的最终研究成果。
道路通行能力分析的作用
正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术
指标和线形几何要素；
实际通行能力
可能通行能力是在实际的道路和交通条件下， 单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。 其计算表达式为：
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1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。
交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725 pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。
试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？解：由题意，fw=1.0，fp=1.0 ;fHV =1/{1+[0.35 ( 1.5-1 ) +0.05 ( 2.0-1) +0.05 X( 3.0-1) ]}=0.755通行能力：C=Cb X fw XfHV Xfp =2200X1.0 >0.755 X1.0 =1661pcu/h/ln高峰15min 流率：v15=725/0.95=763pcu/h/lnV/C 比：V15/C=763/1661=0.46确定服务水平：二级达到通行能力前可增加交通量：V=1661-763=898pcu/h/ln2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度 3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度 3.0m。
交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。
驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。
高峰小时交通量为1136pcu/h/ln，高峰小时系数为0.96。
试分析其服务水平.解：由题意，△ Sw= -1km/h ,△ SN= -5km/h , fp=1.0 , SR=100-1-5=94km/h , CR=2070pcu/h/h fHV =1/{1+[0.35 X( 1.5-1) +0.03 X( 2.0-1) +0.02 X( 3.0-1) ]}=0.803通行能力：C=CR X fHV X fp =2070 X 0.803 X 1.0 =1662pcu/h/ln高峰15min 流率：v15=1136/0.96=1183pcu/h/InV/C 比：v15/C=1183/1662=0.71确定服务水平：三级3、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为120km/h，标准车道宽度与侧向净空，其远景设计年限平均日交通量为55000pcu/d，大型车比率占30%，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，方向系数为0.6，设计小时交通量系数为0.12，高峰小时系数取0.96，试问应合理规划成几条车道？解：由题意，AADT=55000pcu/d , K=0.12 , D=0.6单方向设计小时交通量：DDHV=AADT X K X D=55000 X 0.12 X 0.6=3960pcu/h高峰小时流率：SF=DDHV /PHF=3960/0.96=4125pcu/h标准的路面宽度与侧向净空，则fw=1.0 , fp=1.0 , fHV=1/[1+0.3 X (2-1)]=0.769所需的最大服务流率：MSFd =SF/(fw X fHV X fp) =3375/0.769=5364pcu/h设计通行能力取为1600pcu/h/ln，则所需车道数为：N =5364/1600=3.4，取为4车道。
4、郊区多车道一级公路车道数设计，设计标准：平原地形，设计速度100km/h，标准车道宽，足够的路侧净空，预期单向设计小时交通量为1800pcu/h,高峰小时系数采用0.9，交通组成：中型车比例30%，大型车比例15%，小客车55%，驾驶员经常往返两地，横向干扰较轻。
解：计算综合影响系数fC。
由题意，fw=1.0 , fP=1.0 , fe=0.9 (表 2.9), Cb =2000pcu/h/ln ,fHV =1/[1+ 工Pi (Ei- 1 ) ]=1/[1+0.3 X (1.5-1)+0.15 X (2-1)]=0.769fc=fw X fHV X fe X fp=1.0 X 0.769X 0.9X 1.0=0.692计算单向所需车道数：由于一级公路设计服务水平取二级，又知其设计速度为100km/h，查表表2.15可知，V/C为0.65。
所以，N=1800/0.9/[2000 X 0.65 X 0.692]=2.22 〜3确定该一级公路应修建成双向6车道。
5、某双车道公路，设计车速60km/h，车行道宽3.5m,侧向净宽1.5m，方向分布系数0.7, 横向干扰中等，高峰小时交通量950pcu/h，高峰小时系数0.95，交通组成：小型车35%，中型车45%，大型车15%，拖挂车5%，求算其通行能力并评价服务水平。
解：(1)由设计速度60km/h，可知Cb=2300pcu/h，fs=0.98。
(2)由车道宽度3.5m，侧向净宽1.5m，可知fw=0.92。
(3)由方向分布系数D=0.7，可知fd=0.89。
(4)由横向干扰中等，可知fL=0.8。
(5)(5)C=Cb X fs X fw X fd X fL X fT=2300 X 0.98X 0.92 X 0.89X0.8 X 0.926=1367pcu/h(7) V/C=950/0.95/1367=0.73，四级服务水平。
6、设计一条三级公路，设计速度采用40km/h，车行道宽3.5m，侧向净宽0.75m，方向分布系数0.6,横向干扰较大，预测设计年限的年平均日交通量为3000pcu/d ,设计小时交通量系数0.12,高峰小时系数0.9 ,交通组成：小型车25%,中型车40% ,大型车20%，拖挂车15%。
试计算其是否能保证公路在规定的服务水平下运行。
解：(1)由设计速度40km/h，可知Cb=2100pcu/h , fs=0.96。
(2)由车道宽度 3.5m，侧向净宽0.75m，可知fW=0.8。
(3)由方向分布系数D=0.6，可知fd=0.94。
(4)由横向干扰较大，可知fL=0.7。
(5)(5)三级服务水平对应的v/c=0.54 ,CD=2100 X 0.54 X 0.96X 0.8X 0.94X 0.7 X 0.784=449pcu/h(7) DHV=AADT X K=3000 X 0.12=360pcu/h ,SF=DHV/PHF=360/0.9=400pcu/h。
(8) CD>SF,可以保证在规定的服务水平下运行。
7、已知一条高速公路互通立交的匝道最小半径R =150m，最大超高横坡为2%,行车道宽6m，停车视距70m，纵坡为3%的下坡，该高速公路位于平原区，匝道类型属于单向单车道，匝道长450m，交通量为小型车280veh/h，中型车120veh/h，试计算匝道自由流速度、通行能力与服务水平。
解：取卩值为0.12,则FV0=根号下(127R (i+u))=根号下(127X 150X( 0.02+0.12)) =52 ( km/h)查表可得：FFVW = -8km/h FFVV = -5km/h FFVSL = 0km/h对于高速公路，FFVUD =取5km/h单向单车道匝道，FFVS=1.00，贝U FV=52-8-5+5=44km/h。
匝道大型车混入率为120/400=30% ,••• fHV =0.77查表知，fW =0.88，匝道自由流速度为44km/h，纵坡为3%下坡，则Cb =1162pcu/h CR =1162 X 0.88 X 0.77=787pcu/h/ln又查表知中型车的折算系数为 1.2 故Q =280+120 X 1.2=424pcu/h••• V/C =424/787=0.54结论：该匝道处于三级服务水平。
8、一个四车道高速公路的单车道驶入匝道，其上、下游1800m范围内无相邻匝道，处于平原地区，主线设计速度120km/h，匝道上游单向交通量为Vf ' =2000veh/h，大型车50%，驶入匝道交通量Vr=410veh/h，大型车占40%，PHF=0.95，问其运行状态处于哪一级服务水平。
解:⑴ V1=136+0.345V ' f-0.115Vr=136+0.345 X 2000-0.115X410=779veh/h(2) 将交通量转化为当量交通量：V' f=2000 X 0.5+2000 X 0.5 X 2=3000pcu/h ;Vr=410 X 0.6+410 X 0.4 X 1.3=459pcu/h ;当四车道高速公路主线单向交通量为2000veh/h时，1号车道中大型车占主线单向大型车百分率为0.64, 1号车道大型车交通量为：2000 X 0.5X 0.64=640veh/hV1=779-640+640 X 2=1419pcu/h(3) 计算检验点交通量汇合流率Vm=(V1+V r)/0.95=(1419+459)/0.95=1976pcu/h 四级服务水平主线单向最大流率：Vf=(V ' f+Vr)/0.95=(3000+459)/0.95=3641pcu/h三级服务水平9、已知：某乡村高速公路上的匝道交织区结构形式及其交通流向分布如图所示。
设计速度为120 km/h，交织段长度为400 m, A-C方向高峰小时流率为3000 pcu/h , A-D方向高峰小时流率为400 pcu/h , B-C方向高峰小时流率为500 pcu/h , B-D方向高峰小时流率为200 pcu/h , 试确定该交织区的服务水平及基本通行能力。
解：解：(1) A 型交织区，已知L=400m , N=4 , Vd=120km/h(2) Vw=500+400=900pcu/h , Vnw=3000+200=3200pcu/hV=900+3200=4100pcu/h , VR=900/4100=0.22(3)假设非约束运行，则交织强度系数计算常数a=0.15, b=2.2, c=0.97 , d=0.8，贝U (图1)非交织强度系数计算常数为：a=0.0035, b=4.0, c=1.3 , d=0.75(图2、3)计算交织车辆使用的车道数(图4)非约束运行⑸交织区速度(图5)平均车流密度(图6)所以，二级服务水平⑹查表并内插，可得基本通行能力Cb=7193pcu/h10、某高速公路收费广场，收费类型为交费找零，收费车道数为3。
高峰小时流率为200veh/h , 其中小型车130veh/h，平均车长为4m；大中型车50 veh /h，平均车长为9m；特大型车20 veh /h，平均车长为12m。
已知：车辆减速进人收费站的平均减速度为3m/s2,车辆加速离开收费站的平均加速度为 2.5m/s2，正常行驶时车速为120km/h。
假设平均服务时间为22s, 服务时间的方差为45S2。
试评估该收费广场的服务水平等级。
解：(1) 将混合流率换算车标准车流率：(图7)(2) 确定每条收费车道的流率，并计算平均到达率：每条收费车道流率=205/3〜68pcu/h/ln平均到达率(图8)(3) 确定车辆的平均长度m ：(图9)⑷计算延误：(图10)(5) 确定该收费广场的服务水平等级为二级服务水平。