土木工程概论的考点

注：红色数字符号代表要掌握的，黑色数字符号表示要了解的

1、料石：（也称条石）是由人工或机械开拆出的较规则的六面体石块，略经加工凿琢而成。按其加工后的外形规则程度可分为：毛料石，粗料石，半细料石和稀料石四种。按形状可分为：条石、方石及拱石。（百度）

毛石：是不成形的石料，处于开采以后的自然状态。它是岩石经爆破后所得形状不规则的石块，形状不规则的称为乱毛石，有两个大致平行面的称为平毛石。（百度）2、烧结砖由粘土烧制而成，有红砖与青砖之分。

标准砖的规格为240×115×53mm。

3、加气混凝土砌块是用钙质材料（如水泥、石灰）、硅质材料（粉煤灰、高炉矿渣）和加气剂作为原料，经过混合搅拌、浇筑发泡、胚体静停与切割后，再经蒸压养护而成的块状材料。其中发气剂（铝粉或双氧水等）

4、天然砂按产源不同：河砂、山砂、海砂

5、砂按粗细程度不同：粗砂、中砂、细砂

6、建筑石膏的主要成分：为b型半水石膏。（百度）

大理石主要由方解石、石灰石、蛇纹石和白云石组成。其主要成分以碳酸钙（CaCO3）为主，约占50%以上。（百度）

花岗岩的主要成分：石英、云母、长石三种矿物。（百度）

7、混凝土按胶凝材料不同分：水泥、沥青、石膏

8、碳是决定钢材性能的最重要的元素，当碳含量在%以下时，随着含碳量的增加，钢的强度和硬度提高，塑性和韧性下降；当碳含量大于1%时，随着含碳量增加，钢的强度反而下降。一般工程用钢为低碳钢，含碳量小于%。

9、地基处理的目的：改善地基土工程性质，满足上部结构对地基稳定和变形的要求。（1）改善剪切特性（2）改善压缩性（3）改善透水性（4）改善动力特性

10、地基处理方法分类

物理处理化学处理热学处理置换排水密实加筋搅拌灌浆加热冻结11、装配式单层工业厂房采用杯口基础（预制式——图见课本P64）

12、单向板肋梁楼板，由板、主梁及次梁组成，板四周与主次梁整体构造，并且板在次梁间的跨度L1远小于板在主梁间的跨度L2（一般为L2/L1≥2）的楼板构造。此时，楼板荷载由板传至次梁，由次梁传至主梁，由主梁传至柱。

双向板肋梁楼板，也称周承板，是当一般为L2/L1〈 2，特别是一般为L2/L1=2时，楼板荷载传至四周的梁的楼板构造。

13、混凝土结构的优点和缺点：和其他材料的结构相比，混凝土结构的主要优点是：整体性好，可灌筑成为一个整体；可模性好，可灌筑成各种形状和尺寸的结构;耐久性和耐火性好;工程造价和维护费用低。主要缺点是：混凝土抗拉强度低，容易出现裂缝；结构自重比钢、木结构大；室外施工受气候和季节的限制；新旧混凝土不易连接，增加了补强修复的困难。（百度）

14、横梁和支柱间用铰支承连接的框架则称铰接排架，简称排架（见课本P79倒数第二段的最后一句话）

15、道路路基设计的基本要求：

⑴具有足够的承载力和刚度，即不应发生过大沉陷、弹性或塑性变形

⑵具有足够的整体稳定性，即不致产生路基的整体滑坍。

⑶具有足够的水温稳定性，即在地面水或冰冻时不致显著地降低承载力。

16、公路设计遵循的技术标准：

⑴直线段乘坐平稳，行车视距良好，但易引起驾驶员产生疲劳，故不适宜太长

⑵圆曲线段半径R越小，离心力越大，可能引起汽车向外滑移或倾覆，应加以限制。

⑶缓和曲线长度不能过小，使汽车行驶时所受离心力能平稳过渡。

有时，平面线形要超高或加宽

17、现代桥梁的主要组成部分：

上部结构（桥跨结构）：作用是承受桥面上各种车辆、行人的荷载。

下部结构：A桥墩、桥台，是支承桥跨结构的承重构件。桥台设在桥身两端，其作用除支承桥跨结构外还要与路堤衔接并防止路堤滑塌。桥墩设在两桥台之间，其作用是支承桥跨结构。

B墩台基础，是桥墩、桥台的埋入土中的扩大的部分，其作用是使桥上全部荷载传至

地基。墩台基础在整个桥梁施工中是比较困难的部分，常要在水中作业。

支座、锥形护坡；支座指桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的

传力装置，作用是传递荷载以及保证桥跨结构可

产生一定的变形。

锥形护坡指在路堤与桥台衔接处，需在桥台两

侧设置石砌的护坡工程，作用是保证迎水面路堤

边坡的稳定。

18、拱桥的三种承载方式：

⑴上承式拱桥：车辆在拱的上面行驶。

⑵下承式拱桥：车辆在拱的下面行驶。

⑶中承式拱桥：车辆在拱的中间行驶。

19、拱桥的受力分析：拱式桥在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。拱桥的主要承重结构是拱圈（或拱肋）。由于水平反力的作用，大大抵消了拱圈（或拱肋）内的有荷载引起的弯矩。（见课本P148）

20、斜拉桥的构成：由塔柱、主梁和斜索构成。用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，将主梁承受的荷载传至塔柱，再由塔柱传给基础。斜拉桥是一种桥面体系（主梁）受压，支承体系（斜拉索）受拉的结构。斜拉桥一般为三孔，中孔为主孔。

悬索桥由两个主塔将作为主要承重构件的主缆索架起，再用固定在主缆索上的吊杆将作为桥面承重构件的主梁悬吊住，这样，作用在桥面上的荷载通过主梁和吊杆传至主缆，再传至主塔，再传给地基。

21、（地铁）隧道的建造方法：

（1）明挖法

敞口开挖基坑，修建隧道后填埋。

（2）暗挖法

A钻眼爆破法（适用于坚硬岩层中开挖）。日本青

函隧道钻爆法施工，约46亿美圆。

B盾构法（采用一个与隧道环同样形状的钢制圆筒

即盾壳，以周边设置的千斤顶推向前方，工人在盾

壳前的工作室里挖土，土由皮带运出，边挖边推进。

英法海底隧道即采用盾构法施工。盾构构造。

（3）注浆法

在施工范围布置注浆孔，灌入水泥砂浆使土层

固结，这样可不加支撑开挖竖井或隧道

⑷顶管法

将预制的隧道环用顶进设备顶入已挖去土层的

空间，构成隧道第一节

⑸沉管法

制作隧道管段，拖运至设计位置，在管内加载

使之下沉到预先挖就的水底沟槽内，多用与水底

隧道。

22、可变荷载：指荷载值随时间变化，

如楼面活荷载，吊车荷载，雪荷载，风荷载，车辆荷载，料仓中的储料荷载等。

23、工程结构设计是以概率论为基础的极限状态设计方法；包括两种极限状态，承载力极限状态与正常使用极限状态。

24、桩基础按桩的受力情况，桩分为摩擦型桩和端承型桩两类。摩擦型桩上的荷载有桩侧摩擦力和砖端阻力共同承受，端承型桩上的荷载主要由桩端阻力承受。（见课本Ｐ２２８）端承桩是穿过软弱土层而达到坚硬土层或岩层上的桩，上部结构荷载主要由岩层阻力承受；施工时以控制贯入度为主，桩尖进入持力层深度或桩尖标高可作参考。

摩擦桩完全设置在软弱土层中，将软弱土层挤密实，以提高土的密实度和承载能力，上部结构的荷载由桩尖阻力和桩身侧面与地基土之间的摩擦阻力共同承受，施工时以控制桩尖设计标高为主，贯入度可作参考。

25、地下连续墙是地下工程和基础工程中广泛应用的一下新技术，可作为防渗墙，挡土墙，地下结构的边墙和建筑物的基础。（见课本P229）