实验十一.电控点火系统检修
电控发动机点火系统检测与维修
点火系统检测与维修任务一点火系统检查与维护任务目标1.点火系统的检测2.点火系统维修学习目标1.了解汽车点火系统的检测2.掌握发动机点火系统的维修点火系统的作用汽油发动机正常工作需满足三个条件，即良好的空气、燃油混合气，较高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，点火系统的作用就是将蓄电池电压转变为15~30KV的高电压，并按气缸工作顺序，适时地将其引入气缸，形成电火花，点燃混合气，从而使发动机正常工作。
点火系统的组成及工作过程丰田卡罗拉轿车采用微机控制点火系统，可根据发动机的各种负荷情况，控制最佳点火时间，使发动机获得接近理想的l氛火提前角，降低排放，节约燃油，提高发动机的转矩，避免工作中产生爆燃，让发动机运转更平稳。
同时，也可获得稳定理想的点火电压，使点火性能恒定不变。
微机控制点火系统主要由蓄电池、传感器、ECU、点火模块、火花塞组成。
点火系统组成其中，传感器用来检测与点火有关的发动机的工作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。
当ECU接收到各种传感器发送来的信号后，按预先编制的程序进行计算和判断，并向点火模块发送含有点火提前角及点火闭合角信号的点火控制信号，该信号，该信号将控制点火模块产生高电压以驱动火花塞跳火，最终点燃混合气。
其主要部件位置如图。
点火系统主要部件微机控制点火系统与传统点火系统相比，还具有点火提前角、初级线圈闭合时间(闭合角控制)及爆震控制三个方面控制功能，使发动机始终工作在最佳状态。
点火模块的作用卡罗拉采用独立的点火模块，点火放大器与点火线圈集成于一体，每一个气缸均有一个点火模块，所以这种点火方式也称为独立点火。
点火模块点火模块实质上是一个高电压源，与变压器相似。
它将蓄电池的12~14V低电压升至最高30KV的高电压。
这一高压使安装于燃烧室中的火花塞电极之间放电产生火花。
火花塞1.火花塞的作用及工作原理火花塞的作用是将点火能量引入燃烧室，该高压在火花塞电极间产生火花，点燃压缩的棍合气。
电子点火系的拆装与检修实训报告
电子点火系的拆装与检修实训报告
(一)、电控发动机的认识和检测
1、电源系统的组成: 电源由蓄电池、发电机及其调节器组成，其在汽车电路中的连接关系，两电源并联后与用电设备相连。
电力起动系组成:一般由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。
电子点火系统:以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成。
2 、发动机故障以及分析
(1)点火系不工作:
故障现象:打开点火开关，起动发动机，发动机无反应;高压试火，高压线无火花。
故障原因:低压电路故障:蓄电池存电不足;线连接不良或错乱;蓄电池搭铁不良:分电器或霍尔传感器损坏:点火开关损坏或接线不良:晶体管点火控制单元损坏或接线不良。
(2)火花塞故障:
故障现象:火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热:中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
(3)发动机回火和放炮:
故障现象:如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多
属分缸高压线插错而引
起的。
如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。
故障原因:点火提前角偏离正确位置过多时。
电控点火实训报告
一、实训目的本次电控点火实训的主要目的是让学生了解电控点火系统的基本原理、组成结构以及工作过程，掌握电控点火系统的检测与故障排除方法，提高学生在实际工作中对电控点火系统的诊断与维修能力。
二、实训内容1. 电控点火系统概述（1）电控点火系统的工作原理：通过电子控制单元（ECU）对点火时机进行精确控制，使混合气在燃烧室内达到最佳燃烧状态，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
（2）电控点火系统的组成：电控点火系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）、点火线圈、点火器、火花塞等组成。
2. 电控点火系统检测（1）传感器检测：通过万用表检测传感器输出电压，判断传感器是否正常工作。
（2）ECU检测：使用专用诊断仪器读取ECU故障码，分析故障原因。
（3）点火线圈检测：通过测量点火线圈的电阻，判断点火线圈是否正常。
（4）点火器检测：通过检测点火器是否产生高压，判断点火器是否正常。
（5）火花塞检测：通过观察火花塞电极间隙、颜色等，判断火花塞是否正常。
3. 电控点火系统故障排除（1）故障现象：发动机不易启动，怠速不稳，动力不足等。
（2）故障诊断：根据故障现象，分析可能出现的故障原因，如传感器、ECU、点火线圈、点火器、火花塞等。
（3）故障排除：针对故障原因，采取相应的维修措施，如更换传感器、ECU、点火线圈、点火器、火花塞等。
三、实训过程1. 实训准备（1）准备好实训所需的工具和设备，如万用表、诊断仪器、点火线圈、点火器、火花塞等。
（2）了解电控点火系统的基本原理、组成结构以及工作过程。
2. 实训步骤（1）观察电控点火系统的外观，了解各部件的安装位置。
（2）检测传感器、ECU、点火线圈、点火器、火花塞等部件，判断是否正常。
（3）根据故障现象，分析可能出现的故障原因。
（4）针对故障原因，采取相应的维修措施。
（5）完成故障排除后，对电控点火系统进行测试，确保故障已排除。
四、实训总结1. 通过本次电控点火实训，使学生掌握了电控点火系统的基本原理、组成结构以及工作过程。
点火系统的检修实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握点火系统的基本原理、检修方法和故障诊断技巧，提高学生的实际操作能力和故障排除能力。
通过实训，使学生能够熟练地对点火系统进行拆装、调试和故障排除。
二、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 点火系统结构及工作原理点火系统是发动机的重要组成部分，其主要作用是产生高压电，将混合气点燃。
点火系统主要由以下部件组成：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。
2. 点火系统故障诊断点火系统故障主要包括：高压电路故障、低压电路故障、点火时机故障等。
3. 点火系统检修方法（1）高压电路检修1) 检查高压线是否破损、老化，如有问题，更换高压线；2) 检查点火线圈是否损坏，如有问题，更换点火线圈；3) 检查火花塞是否损坏，如有问题，更换火花塞；4) 检查高压电路连接是否牢固，如有松动，重新紧固。
（2）低压电路检修1) 检查点火开关是否损坏，如有问题，更换点火开关；2) 检查点火线圈低压接线柱是否损坏，如有问题，更换点火线圈；3) 检查分电器触点是否磨损，如有问题，更换分电器触点；4) 检查分电器分火头是否损坏，如有问题，更换分电器分火头；5) 检查低压电路连接是否牢固，如有松动，重新紧固。
（3）点火时机检修1) 检查分电器固定螺丝是否松动，如有松动，重新紧固；2) 检查分电器固定角度是否正确，如有偏差，调整分电器固定角度；3) 检查点火正时是否准确，如有偏差，调整点火正时。
五、实训过程1. 观察点火系统各部件的结构及连接方式；2. 学习点火系统的工作原理；3. 拆卸点火系统各部件，进行检修；4. 重新组装点火系统，调试各部件工作状态；5. 对点火系统进行故障诊断，排除故障。
六、实训成果1. 掌握点火系统各部件的结构及工作原理；2. 熟悉点火系统故障诊断方法；3. 掌握点火系统检修方法；4. 能够对点火系统进行故障排除。
七、实训心得通过本次实训，我深刻认识到点火系统在发动机中的重要性。
电控点火系统的故障检测
图3.2 电磁式电控点火系
图3-3 电磁式电控点火系的故障诊断
不跳火
正常
用干电池代替ECU输出的点火 信号
跳火
不正常
检查点火线圈，不正常时 应更换
检查点火控制器及 其线路
检查转速和曲轴位置传感器
正常
更换转速和曲轴位置传感器
检查IGT、IGF信号；检查ECU 及其电源电路
电控点火系统的故障诊断
2、霍尔式电控点火系的故障诊断与维修： （1）打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口对正 霍尔式曲轴位置传感器。 （2) 拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体 5～7mm，如图3-4所示。 （3） 接通点火开关，用螺钉旋具在霍尔式曲轴位置传感 器的间隙中轻轻的插入和拔出，模拟转子在间隙中的动作， 观察高压线端有无跳火。 （4）如果高压线端部跳火，表明低压电路中的霍尔式曲 轴位置传感器、点火控制器及点火线圈性能良好，故障在 高压电路；如不跳火，故障在点火线圈、低压电路连接导 线、霍尔式曲轴位置传感器、点火控制器或ECU，应进一 步检查。方法可参考电磁式电控点火系的故障诊断方法。
图3.9 霍尔式曲轴位置传感器与点火控制器故障诊断 1-蓄电池；2-点火开关；3-点火线圈；4-点火控制器；5-霍 点火线圈为高能点火线圈，可在万能 试验台上进行测试，通过测量跳火间隙判断点火线 圈的性能。高能点火线圈初级绕组的电阻一般较小， 可通过测量其初级绕组和次级绕组的电阻值，判断 点火线圈是否有断路、短路和打铁。桑塔纳轿车点 火线圈初级绕组的电阻为0.52～0.76Ω，次级绕组 的电为2.4～3.5kΩ；红旗、奥迪轿车点火线圈初级 绕组的电阻为0.6～0.7Ω，次级绕组的电阻为2.5～ 3.5 kΩ。
点火系统故障实训报告
一、实验目的本次实训旨在使学生掌握点火系统的基本原理、结构及工作过程，熟悉点火系统常见故障的诊断与排除方法，提高学生的动手实践能力和故障诊断能力。
二、实验内容1. 点火系统基本原理与结构点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是将低压电能转化为高压电能，使火花塞产生电火花，点燃气缸内的混合气，推动发动机工作。
点火系统主要由以下几部分组成：（1）电源：蓄电池或发电机。
（2）低压电路：包括点火开关、点火线圈、点火控制器、点火线圈低压线、点火线圈高压线等。
（3）高压电路：包括高压线、火花塞等。
2. 点火系统常见故障诊断与排除（1）故障现象：发动机无法启动或启动困难。
可能原因及排除方法：①蓄电池电压不足：检查蓄电池电压，如电压过低，更换蓄电池。
②点火开关接触不良：检查点火开关，如有松动或磨损，更换点火开关。
③点火线圈损坏：检查点火线圈，如有损坏，更换点火线圈。
④点火控制器故障：检查点火控制器，如有损坏，更换点火控制器。
⑤点火线圈低压线或高压线断路：检查点火线圈低压线或高压线，如有断路，更换相应的导线。
⑥点火正时不正确：检查点火正时，如有错误，调整点火正时。
（2）故障现象：发动机工作时，有轻微的爆燃声。
可能原因及排除方法：①点火时间过早：检查点火时间，如有过早，调整点火时间。
②火花塞积碳过多：检查火花塞，如有积碳过多，清洁或更换火花塞。
③混合气过浓：检查混合气，如有过浓，调整混合气。
（3）故障现象：发动机工作时，有轻微的回火声。
可能原因及排除方法：①点火时间过晚：检查点火时间，如有过晚，调整点火时间。
②混合气过稀：检查混合气，如有过稀，调整混合气。
③点火线圈高压线老化：检查点火线圈高压线，如有老化，更换高压线。
三、实验步骤1. 搭建点火系统实验平台，连接电源、点火开关、点火线圈、点火控制器、点火线圈低压线、点火线圈高压线、火花塞等。
2. 启动发动机，观察点火系统是否正常工作。
3. 对点火系统进行故障模拟，如连接不良、断路、点火时间错误等。
学习情境三：电控点火系统的检修
3. 爆燃的控制
爆燃的危害 会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。 控制方法 推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电 晶体的压力效应。
3.1.爆震控制
• 利用爆震传感器检测是否发生爆震，有爆震则推迟点 火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何 工况都保持最佳值，从而实现点火时刻闭环控制。
3.2.爆震控制方法 • 在爆震判定期内，检测到爆震就推迟点火提前角，直 至爆震停止，又以一定角度递增提前角，直至再次爆 震。
检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止 爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻， 使点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制） 爆震传感器
ECU 点火 无爆震，提前 有爆震，推迟
通电时间 爆燃控制
点燃混合气。
1、控制点火提前角的基本方法 起动：按ECU内存储的 初始点火提前角对点火 提前角进行控制。起动 时的点火提前角一般是 固定的，为10°左右。 正常运转：ECU根据发 动机的转速和负荷信号， 确定基本点火提前角， 并根据其他信号修正， 以确定实际的点火提前 角，并向电子点火控制 器输出点火信号。
教师活动：巡查指导，设备与车辆准备； 学生活动：填写工作页，按操作工单完成故障排除。
不
当
之
处
请
多
指
教
!
起动时
初始点火提前角 基本点火提前角
起动后 修正点火提前角 实际点火提前角
起动点火控制 点火正时控制 起动后点火控制
初始点火提前角 初始点火提前角
预热修正 过热修正 怠速稳定修正 爆燃修正 其他修正等
基本点火提前角 修正点火提前角
• 初始点火提前角由发动机的结构及曲轴位置传感器 的安装位置决定，通常是固定值； • 基本点火提前角是由电子控制单元根据发动机转速 和负荷所确定的点火提前角，是发动机运转过程中 最主要的点火提前角。 • 修正点火提前角是ECU根据对点火提前角有影响的因 素进行的修正。
点火系统的维修实训报告
一、实训背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是产生高压电火花，点燃混合气，使发动机正常工作。
然而，点火系统在使用过程中容易出现故障，如点火线圈损坏、火花塞积碳、高压线老化等，这些问题会导致发动机性能下降，油耗增加，严重时甚至无法启动。
为了提高维修人员对点火系统的维修能力，本次实训旨在通过对点火系统的故障诊断、维修和保养进行实践操作，使学员掌握点火系统的维修方法。
二、实训目的1. 了解点火系统的组成、工作原理和故障现象；2. 掌握点火系统故障的诊断方法；3. 熟练掌握点火系统的维修和保养技能；4. 培养学员在实际工作中解决点火系统故障的能力。
三、实训内容1. 点火系统的组成及工作原理点火系统主要由以下部分组成：（1）点火线圈：将低压电转换成高压电；（2）分电器：将高压电按顺序分配到各个气缸；（3）火花塞：产生火花点燃混合气；（4）高压线：连接点火线圈和火花塞；（5）点火控制器：控制点火时机。
点火系统的工作原理是：当发动机工作时，点火线圈产生高压电，通过分电器将高压电按顺序分配到各个气缸的火花塞上，火花塞产生火花点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作。
2. 点火系统故障诊断点火系统故障的诊断方法如下：（1）观察故障现象：如发动机无法启动、油耗增加、动力下降等；（2）检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈初级和次级电阻，判断其是否损坏；（3）检查火花塞：检查火花塞电极间隙、积碳情况，判断其是否损坏；（4）检查高压线：检查高压线是否有破损、老化现象，判断其是否损坏；（5）检查点火控制器：使用专用诊断仪器检查点火控制器工作状态，判断其是否损坏。
3. 点火系统维修点火系统维修步骤如下：（1）拆卸点火线圈：将点火线圈与高压线、分电器连接处断开，拆下点火线圈；（2）检查点火线圈：测量点火线圈初级和次级电阻，判断其是否损坏；（3）更换点火线圈：如点火线圈损坏，则更换新的点火线圈；（4）检查火花塞：检查火花塞电极间隙、积碳情况，判断其是否损坏；（5）更换火花塞：如火花塞损坏，则更换新的火花塞；（6）检查高压线：检查高压线是否有破损、老化现象，判断其是否损坏；（7）更换高压线：如高压线损坏，则更换新的高压线；（8）检查点火控制器：使用专用诊断仪器检查点火控制器工作状态，判断其是否损坏；（9）更换点火控制器：如点火控制器损坏，则更换新的点火控制器。
电控发动机点火系统故障检修
１ 电 控 发 动 机 中点 火 系 统 的 重 要 组 成
电控 点 火 系统 主 要 有 电 源 、 传感 器 、 Ｃ ＥＵ、 点火器 、 点
爆 燃 属 于 一 种 不 正 常 的 燃 烧 现 象 。 爆 燃 的 剧 烈 程 度 不同 ， 对 发 动机 影 响 的 好 坏 也 就 不 同 。 爆 燃 现 象 不 剧 烈 ， 就 会 增加 发 动机 的 功 率 ， 减 少 汽 油 的消 耗 ， 从 某 种 程 度 来 说 是有益 的 ； 爆 燃现 象 剧烈 ， 就 会 瞬 时 升 高 冷 却 液 的 温 度， 降 低发 动机 的 功 率 ， 增 加汽 油 的消耗 ， 同 时 汽 缸 内 还 会 发 出较 为 尖锐 的 金 属 敲 击 声 。也 就 是 说 严 重 的 爆 燃 现 象 对 发 动 机 来说 是 有 害 的 。
火线圈 、 火 花 塞 等 部 分 。 只 有 在 清 楚 了 解 点 火 系统 的 各 部 分 组 成 以后 才 能 进 行 更 加 准 确 的 故 障 分 析 ， 排 除 各 种 可 能 出 现 的故 障 原 因 。结 合 电 控 点 火 系 统 的 基 本 组 成 和 其 相 应 的作 用 ， 技 术 人 员 就 能 更 加 理 解 并 牢 固 掌 握 电 控 发 动 机 点 火 系 统 出现 故 障 的 产 生 机 理 。 要 求 技 发动 机 点 火 系统 故 障检 修
黄 冈职 业 技 术 学 院 武 永勤 国树 文 明红 辉
３ ． １ ． １ 点 火 提 前 角 过 大
摘要： 目前 ， 在 汽 车 行 业 中 出现 的 汽 车 故 障 里 有 ４ Ｏ
以 上都 是汽 车 发 动 机 出现 的 故 障 。对 于 类 似 汽 车 一 类 复
10电子点火系统的检测与维修
一、工作任务1．认识电子点火系统的构造；2．识别传统点火与电子点火异同；3. 识别电子点火系统各组成元件位置及工作原理；4. 检查及分析点火波形；5．制定排除点火常见故障工作计划，团结协作，培养团体意识；6．查找、阅读分析电路图，培养自学能力。
二、准备工作1．实习组织：分组实习，组长负责制，教师进行分工及布置任务，然后由小组相互学习、讨论及各组员轮流操作,最后各学员填写工作页，派小组代表讲解，老师点评。
实习完毕后各场地、仪器设备的清洁维护工作。
2．工具（仪器）准备：请根据工作内容与目标制定所需的工用具。
3.（安全）注意事项：学习过程中要遵循先整体，后系统，再零件的认识规律，特别不要忽视一些管路、细小部件的认识。
4、相关知识（1）导入传统点火系统图1 传统点火系统A ）根据图1，填写表格B）写出传统点火系统的缺点：（2）电子点火系统的组成图2 无触点电子点火系统的组成A）根据图2，完成表格B ）写出电子点火系统的优点：（3）电控点火系统主要功能是控制 、通电时间和爆燃。
（4）最佳点火提前角可使提高机械效率，若点火提前角过大，易造成现象；点火提前角过小，会造成排气管温度 ，功率 。
（5）电控点火系统主要由传感器、电控单元、执行器组成，根据图3，完成表格。
3 电控点火系统的结构图（6）电控点火系统的类型电控点火系统按是否有分电器可分成有分电器和无分电器两种类型。
三、工作过程与记录分析Array1.根据图4，写出电控点火系统组成：1）2）3）4）5）图4 电控点火系统2.检查火花塞（1）外观检查如图5-a，目测火花塞接线柱是否有断裂或弯曲等，检查绝缘体(2)处有是否跳火或有漏电碳迹，带少量白色粉状沉积物是正常的，如图5-b。
（2）检查火花塞电极间隙图5-a 火花塞结构图5-b 火花塞用检查电极3和4之间的间隙，测量值为，正常值为。
3．检查高压线（1）外观检查目测高压线连接是否可靠，高压线是否有裂纹、老化等现象。
电控系统检修实验报告
实验时间：2023年11月15日实验地点：电子工程实验室实验课时：6课时实验小组：小组成员：张三、李四、王五、赵六一、实验目的1. 理解电控系统的基本组成和功能。
2. 掌握电控系统常见故障的诊断与检修方法。
3. 培养动手操作能力和故障排除能力。
4. 提高对电控系统维护保养的认识。
二、实验原理电控系统是现代汽车、家电等设备的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）对各种传感器信号进行处理，实现对设备运行状态的监控和调节。
本实验通过分析电控系统的组成、工作原理以及常见故障，使学生掌握电控系统检修的基本技能。
三、实验设备1. 电控系统实验台2. 通用诊断仪3. 传感器、执行器、ECU等实验器材4. 工具：万用表、螺丝刀、扳手等四、实验内容1. 电控系统组成与功能（1）讲解电控系统的基本组成，包括传感器、执行器、ECU、线束等。
（2）介绍各部分的功能和工作原理。
2. 电控系统故障诊断（1）讲解故障诊断的基本方法，如直观检查、万用表测量、故障代码读取等。
（2）分析电控系统常见故障现象，如传感器信号异常、执行器故障、ECU故障等。
3. 电控系统故障检修（1）讲解故障检修的基本步骤，如故障现象分析、故障诊断、故障排除等。
（2）针对具体故障案例，进行故障检修操作。
4. 实验操作（1）按照实验指导书进行电控系统故障诊断与检修。
（2）记录实验过程和结果。
五、实验结果与分析1. 故障现象：某车型发动机无法启动。
2. 故障诊断：通过读取故障代码，发现故障码为“P0300-随机失火”。
3. 故障检修：（1）检查点火线圈，发现其中一个线圈损坏。
（2）更换点火线圈，故障排除。
4. 分析：此次故障是由于点火线圈损坏导致发动机无法启动。
通过故障诊断和检修，成功排除故障。
六、实验总结1. 通过本次实验，掌握了电控系统的基本组成、工作原理和故障诊断与检修方法。
2. 培养了动手操作能力和故障排除能力。
3. 提高了电控系统维护保养的认识。
发动机电控点火系统原理与检修教程
2
检查连接
检查线路连接是否紧固可靠，电缆是否损坏
3
检查传感器
检查点火信号发生器和其他传感器的工作状态
点火系统常见故障及解决方法
火花塞老化
定期更换火花塞以保持点火性能
电线接触不良
检查和修复点火线圈和火花塞电线连接
点火控制模块故障
检查和更换损坏的点火控制模块
发动机电控点火系统原理 与检修教程
本教程将介绍发动机电控点火系统的定义、作用和各组成部分的工作原理， 以及检修和维护方法。通过深入了解该系统，您将成为点火系统专家！
电控点火系统的定义和作用
电控点火系统负责在发动机内部产生点火火花，引燃燃料混合物，提供动力。了解该系统的定义和作用对于发 动机运行和性能至关重要。
点火系统的组成部分和工作原理
火花塞
点燃混合气体的设备，负责产生火花
点火线圈
将电源电压升高并传递至火花塞
点火信号发生器
检测发动机转速，提供点火时机信号
火花塞的分类和特点
1 预热式火花塞
适用于寒冷条件下，提供更好的点火性能
2 贵金属火花塞
3 多电极火花塞
具有较长的使用寿命和更好的耐腐蚀性能
改善燃烧和燃烧效率，提高动力输出
点火线圈的构造和原理
构造
包含主线圈和次级线圈，通过变压器原理提供高电压
原理
将低电压输入转化为高电压输出，提供强大的点火 火花
点火控制模块的作用和种类
1 作用
控制点火序列和点火时机，确保点火系统正常工作
2 种类
包括传统分电系统和数字电子点火系统等多种类型
点火系统电路的检查方法
1
检查电源
确保点火系统接收到足够的电源供应
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实验十一：电控点火系统检修
一、实验目的和要求：
1.应能够对点火系统进行拆装和调整。
2.掌握点火系统故障的检测步骤与排除方法。
二、实验设备及器材
丰田8A发动机3台及其配套电路图，常用拆装工具一套，万用表2块
三、实验内容及步骤
电控点火系统主要由凸轮轴/曲轴位置传感器、电控单元、点火器、点火线圈、火花塞、分电器、爆震传感器及高压导线线等组成。
发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断，点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气。
（一）点火器
在无分电器电控点火系统中，点火器一般都单独安装在点火线圈附近。
在此系统中，点火器除需根据ECU的指令控制点火线圈初级电路通断、向ECU发回点火确认信号外，还必须根据ECU指令控制各点火线圈的工作顺序，以保证点火顺序与各缸工作顺序一致。
在有分电器的电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件。
点火器的主要功用是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf。
检测方法如下：
接好点火线圈与点火器的线束插接器，用万用表或示波器检查发动机相应端子间的电压，应符合标准表1所示，否则说明点火器或ECU有故障。
表1点火器检查标准
（二）点火线圈
检测方法如下：
在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定表2，并将测量电阻填入表2中，比较后，分析点火线圈是否有故障。
表2 点火线圈检查标准及记录表
（三）爆震传感器
爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。
常见的爆震传感器的有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。
磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。
其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz 左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。
图1 磁致伸缩式爆震传感器
压电式爆震传感器的结构如图2所示。
这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。
该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。
其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。
ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。
图2 压电式爆震传感器
1、爆燃传感器电阻的检测
点火开关置于“OFF”位置，拔开爆燃传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆燃传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆燃传感器。
2、爆燃传感器输出信号的检查
拔开爆燃传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
如没有，应更换爆燃传感器。
（四）高压接线检查
用欧姆表测量电阻。
最大电阻:每条导线25kΩ。
如果电阻大于最大值，则应检查端子，必要时下换高压接线。
（五）调节电极间隙：小心弯曲电极外侧以便达到正确的电极间隙。
正确的电极间隙:0.8mm
四、实验小结
思考题：试述点火系统的检修步骤。