地铁上盖物业设计研究
地铁车辆段上盖物业开发设计分析
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究
地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究Research on the Essentials of Architectural Design of the Superstructure ofthe Metro Depot张园园(广东省重工建筑设计院有限公司，广州510670)ZHANG Yuan-yuan(Guangdong Zhonggong Architectural Design Institute Co. Ltd., Guangzhou 510670, China)【摘要】在低碳、节能等城市发展原则的指导下，以公共交通为导向，结合城市轨道交通建设，车辆段上盖物业开发得到了快速发展。
论文以广州市轨道交通2丨号线镇龙车辆段上盖项目为例，从交通设计、消防设计、地下室设计等方面详细阐述了地铁车辆段上 盖物业开发的设计要点，希望能为今后相关项目提供借鉴。
【Abstract 】 Under the guidance o f low-carbon, energy-saving and other urban development principles，with public transport as the guide andcombined with urban rail transit construction, the property development on the rolling stock depot has developed rapidly. This paper takes the project o f Zhenlong Rolling Stock Depot o f Guangzhou Rail Transit Line 21 as an example, elaborates the design key points o f property development o f building up the car depot o f metro in detail from the aspects o f traffic design, fire protection design, basement design, etc., hoping to provide reference for future related projects.【关键词】地铁车辆段；上盖物业；建筑设计【Keywords 】metro depot; superstructure; architectural design 【中图分类号】TU 248【文献标志码】B【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021.02.205工程建设与设计Construction & Design For Project1引言在我国城市化进程中,地铁改变了城市格局，是城市居民 出行的重要交通方式。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要：在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以某车辆段为例，详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。
关键词：地铁；物业开发；建筑方案；可行性abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions.key words: the subway; property development; construction project; feasibility中图分类号： u231+.2文献标识码：a文章编号：地铁车辆段及综合基地，是保证地铁正常运营的后勤基地，它包括停车、日常检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心和必要的生活设施。
某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案
某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案概述：随着城市的快速发展和人口的增加，某地铁路段的车辆段上盖物业规划设计方案将成为满足人们生活和工作需求的关键。
本方案旨在充分利用车辆段上盖空间，打造一个集住宅、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区，为居民提供便捷的生活服务和良好的居住环境。
1. 建筑规划：车辆段上盖物业将建造多栋现代化高层住宅楼，以满足不同人群的居住需求。
同时，规划包括商业大楼、娱乐设施、绿地广场等。
建筑外立面采用现代简洁的风格，充分结合可持续发展的理念，注重绿化和生态环境的保护，为居民提供一个宜居的社区。
2. 居住区：住宅楼将设置多种户型，满足不同家庭大小和个人需求。
每个住户都将享有阳台或屋顶花园，提供私密的户外空间。
社区内设有配套设施，如健身房、游泳池、儿童游乐区等，满足居民各种生活需求。
同时，社区将设置24小时的安保措施，确保居民的安全和安心。
3. 商业区：商业大楼将设有多个楼层，容纳各类零售店铺、餐饮店、咖啡馆等，为居民提供购物和餐饮的便利。
商业区还将设有会议中心和展示空间，吸引各类商务活动，促进社区经济的繁荣。
4. 娱乐休闲区：社区内将设有休闲娱乐设施如电影院、剧院、儿童游乐区等，满足居民的休闲和娱乐需求。
同时，绿地广场将设置公共活动区域，定期组织户外活动，促进社区居民之间的交流和互动。
5. 交通规划：在车辆段上盖物业规划设计中，交通是一个重要的考虑因素。
规划将设置便捷的人车通道，方便居民行走和车辆进出。
同时，为了减少车辆拥堵和废气排放，社区将鼓励居民使用公共交通工具或步行。
在积极倡导绿色出行的同时，会设有充电桩和共享汽车停车位，鼓励低碳出行方式。
结论：某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案旨在打造一个集居住、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区。
通过合理规划建筑布局和交通系统，为居民提供便捷的生活服务和优质的居住环境。
同时，充分考虑绿色环保和可持续发展的理念，打造宜居社区，促进居民的生活质量和社区经济的繁荣。
地铁上盖物业综合开发研究
地铁上盖物业综合开发研究在都市繁华的城市中，地铁已然成为居民出行的主要选择之一。
作为高效便捷的公共交通工具，地铁的建设不仅带动了城市的发展，也为周边地区带来了商机。
地铁上盖物业综合开发，成为了当前城市规划中备受瞩目的议题。
本文将探讨地铁上盖物业综合开发的相关内容，深入剖析其价值与挑战，并探讨未来发展趋势。
地铁上盖物业的背景地铁上盖物业综合开发，顾名思义，是指在地铁站或地铁线路周边，通过开发建设商业、办公、居住等项目，形成一体化的城市发展模式。
这种开发模式将地铁站作为枢纽，将周边地区打造成为商业、交通、住宅等多功能空间，极大地提升了城市的综合价值。
地铁上盖物业的优势1.交通便利性地铁上盖物业的最大优势之一就是交通便利性。
乘客可以在地铁站下车就能直接进入商场、写字楼或住宅小区，极大地提高了出行效率，同时也减少了对机动车的需求，减轻了交通压力。
2.资源共享地铁上盖物业发展中，商业、办公、居住等功能被有机地结合在一起，形成了资源共享的模式。
居民可以在楼下购物、就餐，上班族可以在办公楼上班、居住，形成了一种便利的生活方式。
3.城市经济发展地铁上盖物业综合开发不仅提升了城市形象，还带动了周边地区的经济发展。
商场、写字楼的引入促进了商业繁荣，吸引了更多的消费者和商家，推动了城市的经济增长。
地铁上盖物业的挑战1.土地利用效率地铁站周边的土地资源通常比较紧张，如何在有限的空间内合理规划建设，成为了地铁上盖物业发展中的一大挑战。
需要综合考虑交通、商业、居住等需求，确保项目的可持续发展。
2.规划协调地铁上盖物业开发需要各方的协同配合，包括政府部门、地铁公司、开发商等。
要实现各利益主体的统一理念，确保项目的整体规划与发展，需要投入大量的人力物力。
3.运营管理地铁上盖物业的运营管理也是一个重点问题。
如何协调地铁运营与商业办公的需求，确保项目的顺利运营，需要有专业的团队来进行管理和维护。
未来展望随着城市化进程的加快，地铁上盖物业综合开发必将成为未来城市规划的主要方向之一。
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁投 资建设 的计 划性与运 营服务的公益性 ， 均要求 物业 开发与 地铁建设 运营 的风险阻隔 。开发 中须确保 国有 资产保值增值 ， 降低或 避免市 场高风 险 ， 有 序稳 定的满 足地铁投 资建设 及运 营的资金需 求 。 对于大部 分物业为销 售型项 目， 不存在建成物 业的转让或少部 分物业 由地铁持 有 ， 可采取 协议型合作 或协议 。法人 型合作 ， 利 于税 务筹划 ， 提高合作经济性 ， 降低成本 ， 但 应注意风险防控。内部尽快建立适应房 地产要 求的运作 体系 。 对 于项 目属综合体 ， 且 以持有 型物业 为主 ， 推 荐采取法 人型合作 ， 合作各方长 期共 同经 营物业 ， 实现物业 增值 ， 但仍 要注意税务筹划。 ’
一、Biblioteka （ 一） 规 划 问题 每个 地 区的周围环境 都不一样 ， 也就决 定了地铁 在不 同的城市不 同的地区规划的方案 和路线 不一样 。地铁 的规划影 响着周围地段的经 济发 展 ， 是一 个不可 忽略的经济 作用 。在繁 华地段建造 地铁 的成本也 将有所增 加 ， 这也增加 了合作建 造单位的压力 。因此 ， 建造地铁前合理 的规划是必不 可少的。
地 的土地权 ， 这是一 个不 错的好处 。在地铁盖物业 的土地转让 上， 相关
政府部门应当按照法律办事 。
我们 都知道 ， 地铁 的行程很长 ， 因此 ， 地 铁站 台以及进 出 口需要建 立在一个 方便容 易寻找的地方 ， 才能真正 的方便人们 的出行 。
（ 三） 周边 环 境 的 问题
照 议 的 约 定 比例 出 资 开 发 ， 再 按 协 议 的 比例 获 取 收 益 ， 共 同 承 担 风
文 主 要 介 绍地 铁 盖 物 业 合 作 开发 的 模 式 ， 以及各 方面对其新 的规划研
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通建设的重要组成部分，是现代城市化发展的重要标志。
随着城市人口的不断增加和经济的持续发展，地铁上盖物业合作开发模式逐渐受到人们的关注和重视。
地铁上盖物业合作开发模式是指在地铁站周围或地铁站旁边，由地铁公司与物业开发公司或其他合作方共同投资、建设、运营的一种合作模式。
近年来，随着城市规划的不断完善和地铁线路的不断延伸，地铁上盖物业合作开发模式已经成为了城市发展的一种新趋势。
这种模式在提高地铁站周边的城市建设品质、促进土地资源的合理利用、推动城市经济的发展等方面具有重要意义。
地铁上盖物业合作开发模式的出现，不仅可以提升地铁站周边的商业、文化、生活等功能，也可以为地铁运营带来更多的收益和经济效益。
研究地铁上盖物业合作开发模式的优缺点以及如何改进和完善这种合作模式，对于推动城市发展、优化城市空间布局，具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨地铁上盖物业合作开发模式，分析其发展现状及优缺点，提出改进和完善建议，以及通过案例分析验证研究结果的有效性。
具体来说，研究目的包括以下几个方面：1. 分析地铁上盖物业合作开发模式的运作机制和特点，探讨其在城市发展和规划中的作用和意义。
2. 比较国内外地铁上盖物业合作开发模式的发展现状，总结经验和教训，为我国地铁上盖物业合作开发提供借鉴和参考。
3. 分析地铁上盖物业合作开发模式存在的优势和不足，提出相应的改进和完善建议，以提高其效益和可持续发展能力。
4. 通过案例分析，验证研究结论，对地铁上盖物业合作开发模式进行实证研究，为相关政策制定和实践提供支持和参考。
1.3 研究意义地铁上盖物业合作开发模式是当前城市建设中备受关注的话题，其涉及到城市规划、土地利用、交通运输等多个领域。
本研究旨在深入探讨地铁上盖物业合作开发模式的研究意义，具体包括以下几个方面：地铁上盖物业合作开发模式可以有效促进城市资源的整合和优化利用。
关于城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的成本分析及探讨
关于城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的成本分析及探讨2德威工程管理咨询有限公司浙江宁波 315000摘要：轨道交通车辆基地上盖物业开发是一个庞杂的工程，从前期业态策划、规划设计到上盖建筑方案深化落地，首层盖板下内容与轨道场段共建涉及设建设和物业资金的分析也是一项复杂的工作。
本文的研究方法仅是车辆基地上盖物业开发造价分摊的其中一种，对于有无对比的的“无”，每个城市有不同标准。
但尽管如此，场段基本的结构相同。
本文分析的成果在以后的上盖开发中可以作为控制投资的参考。
关键词：上盖车辆基地；库区指标；非库区指标；成本分析1.引言轨道交通车辆基地上盖物业开发的工程特点是上盖物业开发预留工程由轨道交通建设同步规划、同步设计、同步建设。
一般来说，同步实施的上盖物业开发预留工程的建设资金需要在轨道交通建设资金和物业开发资金两项中列支。
在此背景下，对轨道交通上盖车辆基地物业开发的成本进行分析，从而准确的对建设资金和开发资金的进行分摊是很有意义的。
2.实施车辆基地上盖物业开发的工程特点与传统土地开发模式不同，地铁车辆基地上盖物业开发并不是在“白地”上进行，而是要通过复杂的技术处理，在车辆基地用地上部建设首层盖板平台，在首层盖板平台上进行上盖物业开发。
其特点有：一是创新用地方式。
车辆基地上盖物业开发是在划拨土地上“无中生有”地造出一块地（首层盖板平台），实现了车辆基地土地的“一地两用”，拓展了空间资源，集约利用土地资源。
二是创新建设方式。
城市轨道交通车辆基地要进行上盖物业开发，必须在地铁车辆基地建设时同步规划、同步设计、同步建设上盖物业预留工程，为后续物业开发预留条件，否则在地铁车辆基地建设完工后将不具备施工条件，不能进行上盖物业开发。
三是增加建设运营成本。
由于上盖开发需在车辆基地建设时进行复杂的技术处理，除首层盖板自身建设费用外，还有可能增加车辆基地降噪减震等建设成本。
在车辆基地投入使用后还会增加消防、照明、通风等长期运营维护成本。
地铁上盖物业设计探讨
１ 概 述
道部分和相邻 的商业设 施 。整 幢楼 宇 的裙 房都 是 由交通设 施 与
裙心的屋 面是 住宅 的中心花 园。住户 由设 近年来 ， 地铁作 为高效 、 捷 、 全 、 快 安 舒适 的交通 工具 在越 来 商业空间紧邻而建 的 ， 在裙房 的电梯到达裙房 的屋面 ， 再进入到各栋 大厦 的底 层门厅 。 越 多的城市兴建运 行 ； 已逐 渐 由单一 线路 发展 为地铁 网络 ， 与地 汇景花 园是地铁 蓝 田站上盖 物业 ， 个 建筑 位 于两 山之 间 ， 整 面公 交系统组成多层次 的立 体交通体 系 ， 城市居 民提供 了更加 为 下面还有快速路 （ 鲤鱼 门道 ） 通过 ， 交通结构非 常复杂 。地铁 线平 便捷 的交通服务 。在城市 土地 稀缺 、 能源 紧张 的背景 下 ， 何使 如 行 巴士换乘 站 ， 通过 二 层空 间 实现 联 系 ， 面是 一层 商 场 ， 上 以零 地铁 盈利 ， 如何 提高 土地 的利用 效率 ， 展地 铁上 盖物 业越 来越 发 售、 服装为主 。住户可 以通过商场 的入 口穿越 商场抵 达屋 面的花 成为地铁建设 与城 市规划中关注的重点 。 园， 也可 以通过场地西南角 的地 铁 出入 口进入居 住空 间。居 住建
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓｐ ｐ ｒｆ ｓ ｏ ｅ ｈ ｒ ｉ ，ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｈ ｒ ｃｅ ｓｉｓ ｏ ｕ ｓ ａ ｒ ｕ ｔ ｒｌ ａ ｄ ｔｕ ｓ ａ ｒｃ ｌ ｒｌｇ ｒ ｅ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｉ ａ ｅ ｒｔｃ ｍｂ ｄ ｔ ｅ ｏ ｇ ｎ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔａ ｄ ｃ ａ ａ ｔｒ ｔ ｆｔ ｒ ｔ ｇｉ ｌ ａ ｎ ｏ ｒ ｔ ｇｉ ｕ ｔ ａ ａ ｄ ｎ，ｅａ ｏ ａ ｅ ｉ ｉ ｉ ｃ ｏｉ ｃ ｕ ｉ ｕ ｌｂ ｒ ｔｄ ｔｅ ｄ ｓｇ ｄ ａ ｎ ｅ ｉ ｎ ｐ ｉｔ ｒ ｍ ｌｎ ｉ ｇ ａ ｄ ａ ｃ ｉ ｃｕ ａ ｅ ｉ ｗ ｅ ｅｓ ｏ ａ ｃ ｍｕ ａｅ ｄ ｓｇ ｘ ｅ ｅ ｃ ｆａ ｒ ｕ ｔ ｒ ｏ ｒ ｔｇ ｒ ｈ ｅ ｉｎ ｉ ｅ ｓ ａ ｄ ｄ ｓｇ ｏｎ ｓｆｏ ｐ ａ ｎｎ ｎ ｒｈ ｔ ｔ ｒ ｌｄ ｓｇ ｔ ｏ ｌ ｖ ｌ ，ｔ ｃ ｕ ｌｔ ｅ ｉ ｅ ｐ ｒ ｎ ｅ ｏ ｇ ｉ ｌ ｅ ｔｕ ｓ ａ ・ ｅ ｎ ｎ ｉ ｃ ｕ ｉ ｄ ｎ，ｍａ ｅ ａ ｄ ｓｇ ｒ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ａ ｄ ｐ ｒｅ ｔ ｅ ｄ ｅ ｉ ｍｏ ｅ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ｎ ｅｆ ｃ ． ｎ Ｋｅ ｒ ｓ ｏ ｒ ｔａ ｒ ｕ ｔ ｒ ｌ ａ ｄ ｎ，ｐａ ｎｎ ，ａ ｃ ｉ ｃ ｕ ａ ｅ ｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ：ｔｕ ｓ ｇ ｉ ｌ ａ ｒ ｅ ｉ ｃ ｕ ｇ ｌｎ ｉ ｇ ｒ ｈ ｔ ｔ ｒ ｌｄ ｓｇ ｅ
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究随着城市化的不断推进，城市地铁成为城市交通主干道的重要组成部分。
地铁站周围的盖楼开发已成为城市发展的热点。
在这种情况下，地铁上盖物业合作开发模式应运而生。
地铁上盖物业合作开发模式是指地铁公司、地铁站周围的物业开发商和相关政府部门共同合作，将地铁站周围的空地或底层商业空间进行开发建设，增加地铁站周围的商业和居住功能。
这种模式能够有效地提高土地利用效率，改善城市环境，优化城市功能布局，促进城市发展。
本文将对地铁上盖物业合作开发模式进行深入研究，探讨其特点、影响因素和发展趋势。
1. 地理位置优势明显地铁上盖物业合作开发模式最大的特点就是地理位置优势明显。
随着城市地铁线路的延伸和完善，地铁站周围的土地价值不断提高。
地铁站周围的土地往往处于城市中心地段，交通便利，商业氛围浓厚，居住条件优越，是城市发展的热点区域。
地铁上盖物业合作开发模式可以充分利用地铁站周围的地理位置优势，实现土地资源的高效利用。
2. 功能结合紧密地铁上盖物业合作开发模式的另一个特点是功能结合紧密。
地铁站周围盖楼开发一般会同时包含商业、办公和居住功能。
商业设施可以为地铁乘客提供便利的购物和餐饮服务，办公楼可以提供办公空间，居住区可以增加城市居住容量。
这种多功能性的开发模式能够让地铁站周围的区域成为一个集购物、办公、居住为一体的综合性区域，推动城市商业和居住发展。
3. 合作共赢模式地铁上盖物业合作开发模式还具有合作共赢的特点。
地铁公司、物业开发商和政府部门在开发过程中形成了紧密的合作关系，共同承担开发风险，共同分享开发成果。
地铁公司提供土地资源和交通便利，物业开发商提供资金和技术支持，政府部门提供政策和管理支持，三方共同合作，实现了资源的优化配置和共同利益的最大化。
二、影响地铁上盖物业合作开发模式的因素1. 城市规划和土地利用政策城市规划和土地利用政策对地铁上盖物业合作开发模式的影响是至关重要的。
城市规划和土地利用政策会直接影响地铁站周围的用地性质、用地规模和用地功能布局，决定了盖楼开发的空间范围和发展方向。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是当前城市规划和土地利用中的热点问题。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，开发地铁车辆段上盖物业已成为一种经济有效、资源节约的发展模式。
本文将对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计进行问题分析和探讨。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑可持续发展的理念。
尽管地铁车辆段上盖物业开发有利于地下空间的充分利用，但也需要考虑对周边环境的影响，包括交通、噪音、污染等。
设计方案须充分考虑周边环境和社会影响评价，以及可持续发展的要求，确保项目建设与当地环境协调一致，有效保护环境。
地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑交通出行的便捷性。
地铁车辆段通常位于城市交通要道，因此开发建筑方案需要保证周边交通的畅通，提高地铁车辆段上盖物业的便捷性和连通性，方便市民的出行。
设计方案中需要考虑公共交通和非机动车出行设施，确保周边交通环境和行人通行的便利性。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑功能融合和多元化发展。
地铁车辆段上盖物业的开发建筑应结合商务、办公、住宅等多种功能，实现地上和地下空间的有效融合，提供多元化的城市功能和服务设施。
设计方案应采取灵活多样的功能布局，提高场地利用效率，满足城市居民的多样化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑风貌和环境美化。
作为城市地标性建筑，地铁车辆段上盖物业的设计应注重建筑外观和周边环境的美化，提高城市形象和品位。
设计方案应注重建筑艺术性和景观绿化，确保项目与周边环境协调一致，提升城市景观品质。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个综合性、复杂性较强的工程项目，需要充分考虑可持续发展、交通便捷性、功能融合和环境美化等多个方面的因素。
只有充分考虑各项要素，并在规划设计中认真细致地加以把握，才能确保项目的顺利实施，为城市发展注入新的活力和发展动力。
轨道交通与地铁上盖物业协同开发研究
港 的轨道交 通公 司的财务 牧益中 铁路运作 与物韭
部 分所 占 例为６ ％ ： ９ １ ３ ％。 从经 济可 持 续发 展的 角度 丹析 ， 与其 上盖
物 业协 同发 展是 将地 铁 外部 效益 内化 ，实 现 自
我维 持 的生 存之 道。 轨道 交通 ，作 为一 种准 公 共 事业 ，兼 具公 益属 性和 资 源羁性 。香 港 政府
报实现 自缺维持 是不可 能的。 另据香 港地铁公 司
（ ＭＴ Ｃ） ０ ６ 白 报 表显 示，到 ２ ０ 年末 ， Ｒ ２０年 匀 ０５ 元，运 营 峻益 ２ ３ 亿 美 ，收 益率 为０ ３ ， ２ ％ 对完 全市场化 运作的 公 而言 是不可 承受 的 目此 ，欧美盎多 大城市 都通过公 有实体 运昔轨道 却 采用与相 关物 业的开 发、租赁 和经营相 结台来 补 贴地 铁系统。 据调壹 ，到２ ０ 年３ 为止 ， ０９ 月 香
城 乡规划 ・ 园林 景观
Ｕｂ ｎＰ ｎｉ Ｇ ｒｅｓ Ｌｎｓａ ｅ ａ ｌ ｎ ｇ・ ａ ｎ ａｄｃｐ ｒ ａ ｎ ｄ
中圈分 粪 号 ＴＵ ２ ９
■ 羹 生● ｝■
＾ｂ 口ｃ｜
文献 标 识码
Ｂ
Ｘ （ ００） １ Ｏ １ １ ０ ３ ７ ９ ２ １ １ 一 １７ ｆ ５ ４
， 提 轨 遣 ＾ ，＊ 女 Ｔ ＾ ＊ ∞ 女
ｉ升 牲 轨 地 ＾
势 ＃建 授 ＾ 牛 ｝ 在 ＾ ＊ 目￡ ＾
研 宽 §
Ｉ ｈｌｐｏ ｒ ｈ ｅｄｏｎｔ ｅ ｒ￥ ｏｒｈ ｏ ｈ ｅｅｖ ｎｔｈｅ ｅｉ ｌ ｒ ｐｏ ｅ ｏ … ｎｔ ｓ ｐｅ ． ｏｓ ｈ ｅ ￣ ｏ ｆｌｅ ｒｌ ｏ ｔ ｏｒｔ ｃａ Ｐｏ ｓ ｄ
所 运用 的不 动产 与地 铁开 发相 结合 模 式实现 了 车 站上部和 紧邻的 土地作 为整体项 目的一部 分得 经济 方面 的可 持 续发展 ． 原本 高昂 的基 础设 计 到有 效的开 发，城 市机能与 公共史通 得 在规 划
地铁车辆段上盖开发整体布局研究
地铁车辆段上盖开发整体布局研究摘要：TOD “地铁+物业”发展模式是典型的城市轨道交通与综合开发策略，其布局模式不仅基于盖上二级开发设计，更重要的需考虑轨道交通自身特点，统筹考虑盖上城市布局与段场盖下的联动。
本文对地铁车辆段上盖开发整体布局的制约关键因素、布局原则、布局形式、结构转换形式、关键因素等方面进行研究，最后以官湖为例，阐述了一些开发思路，其结论对类似项目设计开发具有指导借鉴作用。
关键词：上盖开发；TOD；地铁车辆段；整体布局1整体布局形式分析与对比1.1 车辆段上盖总体布局模式（按照土地利用方式）根据土地利用方式，车辆段上盖开发分为地面模式、地下模式、高架模式。
地面模式——地面车辆段，上盖物业开发优点：段场造价低，建设时序紧凑，工程难度低，建筑防火难度低。
缺点：与城市界面形成高差，容易产生孤岛的感觉；开敞式咽喉区对周边相关物业开发与环境带来负面效应。
地下模式——地下车辆段，地面物业开发优点：与城市道路及界面保持统一高度，空间感怡人，开发产品容易接受，地下空间得到充分利用。
缺点：对地质条件要求高，工程及消防难度大，盖下段场自然采光和通风条件差。
高架模式——中部车辆段，上部与下部进行物业开发优点：地面机动车能直接进入车库。
缺点：出于城市空间形态与尺度的考虑，车辆段规模小，段场对住宅影响加到，开发与段场界面难以切分。
表1 车辆段上盖综合开发土地利用模式地面模式地下模式高架模式1.2 车辆段物业总体布局模式（覆盖方式）根据覆盖方式，地面车辆段物业开发模式分为局部上盖和全部上盖两种模式。
局部上盖模式：优势：盖下段场营造自然生态环境，改善工人作业环境。
减少投资，利用优势场地集中物业开发。
劣势：盖下噪声、景观对上盖物业居住体验及心理感受有所影响，降低产品品味，降低开发竞争力。
全部上盖模式：优势：解决盖下咽喉区及出入段线对盖上的景观及噪声影响。
提升上盖物业景观质素，出入段线能兼做到达上盖的慢行步道，同时统一的盖板且有利于物业分期开发。
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究地铁上盖物业合作开发是指在地铁站点周边建设商业、办公、住宅等各类建筑物，并将其与地铁站点进行整体规划、建设和运营的一种模式。
这种模式除了能够提供便利的交通服务外，还可以充分利用地铁站点周边土地资源，发挥其商业和城市建设的综合效益。
在城市开发和规划中，地铁上盖物业合作开发模式具有重要的意义。
地铁上盖物业合作开发模式可以带来多方面的效益。
通过整体规划和建设，地铁站点周边的建筑物可以与地铁站点形成有机的空间结构，提高城市的整体形象和居住环境。
地铁站点周边的商业、办公和住宅等建筑物可以满足居民的各类需求，提高社区的服务水平。
地铁上盖物业可以实现土地的多元化利用，提高城市土地资源的利用效率。
地铁上盖物业可以带动相关行业的发展，创造就业机会，促进城市经济的繁荣。
地铁上盖物业合作开发模式的实施需要多方面的合作和协调。
地铁运营方需要与地铁周边的土地所有者、房地产开发商和政府部门等进行合作，共同确定合作开发的模式和目标。
在整个开发过程中，各方需要协调好各自的权益和责任，确保合作顺利进行。
地铁上盖物业合作开发需要充分考虑城市的整体规划和发展需求，确保项目的可持续发展。
在实施地铁上盖物业合作开发模式时，还需要注意一些关键问题。
需要统一建筑风格和标准，确保合作开发的建筑物与地铁站点相协调。
需要注重项目的品质和服务水平，提高居民的满意度和生活质量。
需要加强项目的管理和运营，确保项目的可持续发展和经济效益。
需要加强与社区居民的沟通和交流，了解他们的需求和意见，提高项目的社会效益。
地铁上盖物业合作开发模式是一种能够实现地铁站点周边土地资源的综合利用，提高城市形象和居住环境的重要模式。
在实施过程中，需要多方合作和协调，注重项目的品质和服务水平，加强项目的管理和运营，以实现可持续发展和综合效益。
通过地铁上盖物业合作开发模式的实施，可以进一步提高城市的整体质量和居民的生活品质。
地铁车辆基地物业开发盖板预留节点研究
地铁车辆基地物业开发盖板预留节点研究摘要：预留上盖开发的轨道交通车辆基地盖板规模巨大并且上下工程建设不同步，因此预留节点处存在很多技术问题。
本文以成都轨道交通5号线大丰停车场上盖开发预留工程为例，对预留开发车辆基地盖板设计的重难点进行了梳理，对由于预留开发需求而造成的首层盖板技术要点进行了详细的分析。
针对盖板上下建设不同步的问题，给出了分期建设时针对性地采取预留措施的建议。
最后，对此类上盖开发项目从节点处理进行了总结，提出了合理化建议。
研究成果可以对类似车辆基地上盖开发项目提供参考。
关键词：地铁车辆基地；预留开发盖板；预留柱；预留坑槽在城市用地日益紧张的今天，伴随着城市轨道交通的快速发展，车辆基地上盖物业开发掀起了建设热潮。
但由于场段与开发建设主体、设计单位、建设时序的不同，国内各地普遍采用预留形式解决盖板问题，以保障地铁开通时间不受影响。
那么如何处理车辆基地与上部开发之间的关系，在未开发阶段解决好开发后上下各部分的衔接关系，处理好各部位的预留节点，避免因上下建设时序不一致导致的设计风险，就成为预留开发车辆基地亟待解决的重要问题。
后文将以实际工程成都大丰停车场为例来介绍盖板预留节点研究。
1 预留盖板重难点问题上盖物业开发受规划、政府部门、房地产市场、开发主体等影响很大，可能存在与车辆基地设计不能同步设计的情况，即使同步设计，也会存在不能同步施工的情况；后期因外部因素上盖物业还可能进行重新调整设计。
因此，经济、合理、有一定适应性的结构与预留接口是设计需考虑的重要因素。
车辆基地预留盖板的方案设计应以安全、经济、可靠、便于施工的原则为指导思想，适当考虑上盖物业的调整，具有一定的包络性。
应遵循灵活可变原则，同时兼顾经济性及节省能源原则，使得预留节点安全可靠，又能灵活适应不同开发时序、不同功能区域的需求。
1.1 兼顾功能规模巨大车辆基地盖板从功能上说现阶段是下部厂区的屋面，后期开发后是上部小汽车库的地面。
地铁车辆段上盖物业开发探究
地铁车辆段上盖物业开发探究摘要：本文针对地铁车辆段上盖物业开发相关问题，首先分析了地铁车辆段上盖物业开发需要遵循的基本原则，进而分析了地铁车辆段上盖物业开发设计思路，并以天童庄车辆基地上盖物业开发作为实例进行了详细的分析，可以为地铁车辆段上盖物业开发提供合理的参考。
关键词:地铁；车辆段；上盖；物业；0引言地铁车辆段作为地铁列车停放与维修管理的设施场所,也是地铁线路正常营运的重要后勤保障基地,由于地铁车辆段的设备较多，而且需要满足地铁车辆交错进出要求，因此地铁车辆段通常具有用地面积相对较大、建筑密度较低、土地利用强度不高的特点。
在城市用地紧张的情势下，为了充分利用地铁车辆段的土地开发使用效益，缓解城市建设过程中用地矛盾突出的问题，一些城市在进行地铁规划建设同时，对于地铁车辆段上盖物业开发建设也提出了较高的要求。
在地铁车辆段上盖进行物业开发，不仅可以形成土地的集约利用，同时也可以通过地铁车辆段上盖物业开发利用筹集地铁项目建设资金，对于推动地铁规划建设的长远发展也具有重要的作用。
1地铁车辆段上盖物业开发原则分析（1）车辆段上盖物业开发需要具有整体、综合开发的观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
（2）严格按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。
（3）必须处理好相关的技术问题。
由于地铁车辆段与上盖的物业开发建设技术含量高，因此在车辆段上盖物业的开发设计上必须做好技术保障，特别是地铁车辆段上盖物业开发建设施工中可能会出现的位移沉降的问题，需要重点制定合理的设计方案。
地铁车辆段上盖物业功能组合及其空间布局研究基于香港案例分析
3、隔离振动：通过在建筑与地铁之间设置隔振措施，如减震材料、弹簧等， 有效减少地铁运行对上盖物业的振动影响。
4、吸音减噪：采取吸音材料和降噪技术，减少地铁运行和设备故障产生的 噪音污染，提高居住或使用舒适度。
5、合理规划：在城市规划阶段，充分考虑地铁上盖物业的振动影响，合理 布局建筑物和居住区，避免高振动区域的出现。
3、混合型布局：混合型布局结合了紧凑型和开放型布局的特点，既有紧密 的空间，又有独立的功能区域。这种布局方式在满足功能需求的同时，也考虑了 城市空间的多样性和活力。
三、香港案例分析
香港作为一个国际化大都市，其地铁车辆段上盖物业的功能组合和空间布局 具有很高的参考价值。以下以香港的两个典型案例进行分析：
在分析地铁上盖物业振动舒适度时，需要考虑以下因素：
1、建筑结构：建筑结构的自振频率、阻尼比等参数对振动的响应有着重要 影响。同时，结构材料、连接方式等也是需要考虑的因素。
2、地铁运行：地铁列车的运行速度、加速度、轨道不平整度等都会引起周 围环境的振动。
3、设备故障：地铁车站及列车上的设备在发生故障时，可能导致异常振动 和噪音。如电机、轴承等机械部件的故障，以及电磁干扰等问题。
具体来说，“天环广场”具有以下特点：
1、地理位置优越：位于广州市天河区珠江新城地铁站上方，交通十分便利， 有利于吸引周边地区的消费者。
2、业态丰富：广场内汇聚了众多知名品牌、特色餐饮和文化展馆等，满足 了不同年龄层和消费群体的需求。
3、建筑设计独特：广场独特的建筑设计风格吸引了众多市民和游客前来观 赏，成为了广州市新的城市景观。
展望未来，地铁上盖物业的振动舒适度研究还有许多需要深入探讨的方面。 首先，需要进一步研究地铁上盖物业的结构特点对振动传播的影响，以及不同减 振措施的优化组合。其次，应地铁上盖物业周边环境的交互作用，如周边建筑、 地下管线等对振动的传播和衰减的影响。最后，加强地铁上盖物业振动舒适度在 实际工程中的应用研究，为相关政策和规范的制定提供科学依据。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段上盖物业开发是指在地铁车辆段上方建设商业、办公、住宅等多功能综合体的一种城市开发模式。
通过在地铁车辆段上方建设物业，可以充分利用地铁资源，提高土地利用效率，为城市发展提供更多的商务、居住以及公共服务设施。
南宁地铁车辆段上盖物业开发有助于提高土地利用效率。
地铁车辆段通常位于城市边缘或者交通枢纽周围，这些地区往往是城市的热点区域。
通过在地铁车辆段上方建设物业，可以将原本单一的地下设施转化为多功能综合体，充分发挥地下空间的价值。
这样一来，可以将原本被浪费的地下空间有效利用起来，提高土地利用率。
南宁地铁车辆段上盖物业开发可以提供更多的商务和办公空间。
随着城市经济的发展，商务和办公需求不断增加。
而地铁车辆段上方往往是城市的热点区域，交通便利、人流集中，因此非常适合建设商务和办公设施。
通过在地铁车辆段上方建设商业办公楼，可以吸引更多的投资和企业进驻，促进城市经济的发展。
南宁地铁车辆段上盖物业开发还可以提供更多的住宅空间。
现代城市居住空间紧张，房价高企，通过在地铁车辆段上方建设住宅楼，可以为城市居民提供更多的住房选择。
而且地铁车辆段上方往往交通便利，周边设施完善，居住环境优越，因此很受人们的欢迎。
南宁地铁车辆段上盖物业开发还可以提供更多的公共服务设施。
地铁车辆段通常位于城市交通枢纽的周边，交通方便，人流量大。
通过在地铁车辆段上方建设公共服务设施，如学校、医院、文化娱乐设施等，可以满足居民的各种需求，提高城市的整体生活品质。
南宁地铁车辆段上盖物业开发是一种创新的城市开发模式，充分利用地铁资源，提高土地利用效率，为城市发展带来了诸多好处。
随着城市发展的不断壮大，这种开发模式具有广阔的市场前景，并将为城市的可持续发展注入新的动力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁上盖物业设计研究
本文浅析了常见的地铁上盖物业开发模式，简述了地铁上盖物业常见的设计问题，探讨了地铁上盖物业的规划设计和建筑设计，以期为我国的地铁上盖物业设计提供借鉴。
标签：地铁上盖物业；设计
前言：随着我国经济的发展和城市化进程的推进，我国的地铁建设方兴未艾。
地铁是一种重要的交通方式，在公共交通中占据着重要的地位。
地铁建设，对于城市交通建设以及城市发展具有至关重要的作用。
地铁上盖物业建设，对于地铁建设意义重大。
良好的地铁上盖物业建设有利于充分发挥地铁的商业效益，实现对城市发展的强有力的带动。
因此，有必要加强对地铁上盖物业的设计研究。
1、地铁上盖物业开发模式
在城市化的有力推动下，地铁交通日益发展，其功能日趋多样化。
社会实践表明，地铁建设不仅能推动城市交通的巨大进步，而且能带动城市经济的发展，尤其是地铁沿线的经济发展。
地铁沿线的城市地块极具商业价值，因此极易吸引各种物业开发及投资[1]。
对地铁的物业开发重点，通常集中在地铁站附近、地铁区间内、地铁沿线周边地区等。
常见的地铁上盖物业开发模式主要有以下几种。
1.1地下空间综合开发
地下空间综合开发，是常见的地铁上盖物业开发模式。
该开发模式主要应用于主城区内的地铁沿线的周边区域。
此类区域大多经过大规模的商业开发，但仍具有一定的商业价值。
此类区域的城市地面上，已经具备了系统规模的开发建设。
如果仅仅因为地铁建设带来的商业价值，而全盘推翻既有建设进行重新开发，无疑将导致资源的巨大浪费[2]。
为了充分合理地利用地铁沿线的商业价值，可以采用地下空间综合开发的方式，进行地铁上盖物业的开发。
地下空间综合开发模式能实现对地铁沿线周边区域地下空间的综合开发和充分利用，能实现对商业价值的拓展，与地上商业开发形成相得益彰的良好效果。
地下空间综合开发要结合地上开发现状，实现对地上商业空间的良好拓展和延伸，充分发挥地铁沿线周边区域的商业价值，增加城市经济效益。
地下空间综合开发要选择科学合理的开发业态，实现地下空间对地面空间的良好补充。
1.2站台上盖物业开发模式
城市地铁建设要确保与城市规划的协调一致。
城市地铁通常会延伸至城市经济不发达，或者是开发不充分的郊区。
对于此类地铁建设而言，地铁运营部门只有投入巨额的资金，才能实现对地铁周边地上空间与地下空间的全面开发。
为实现对地铁周边地面和地下空间的综合开发，地铁运营部门可以对地铁上盖物业进行科学合理的规划，从社会上吸引充足的资金参与地铁上盖物业的开发建设[3]。
地铁在此种开发模式中占据着核心地位，以地铁站点作为开发模式的结点，该模式能实现对地铁人流的有效集聚，充分发挥地铁上盖物业的商业潜力，一方面能为地铁乘客提供便利的交通服务，另一方面能有效开发地铁带来的商业价值，创造巨大的经济效益。
站台上盖物业开发有利于实现地铁沿线周边区域资源的有效利用，促进城市经济发展。
1.3以公共交通为导向的开发模式
在城市地铁沿线，还存在很多尚未开发的区域。
对于这些区域，适合采用以公共交通为导向的开发模式。
该模式能有效激发城市地铁的交通导向，并在城市地铁5到10米的辐射区域内，实现商业开发、生产开发以及服务开发等，有利于形成地铁上盖物业的带状开发区域，促进城市经济的良好发展。
该开发模式能实现地铁上盖空间的商业价值的充分开发，激活城市地铁沿线的周边区域的经济活力。
2、地铁上盖物业常见的设计问题
地铁是重要的民生类工程，地铁的设计建造涉及诸多城市管理部门。
地铁的设计建造受诸多因素的影响，诸如政府政策、经济机制等，加上涉及较多的部门，极易导致协调不一致的情况。
这种情况通常会造成地铁上盖物业设计的分离，一方面导致地铁的出入口和通道设计缺乏人性化，另一方面导致地铁与周边城市区域环境的不协调，最终对城市地铁沿线周边区域的商业开发造成了很大的制约。
地铁具有极强的公益性，其沿线周边城市区域大多经过了充分的开发，其规划较为成熟和完善，这对地铁上盖物业的开发带来了一定的阻碍[4]。
地铁上盖物业的开发牵涉复杂的土地问题，对土地的征用和回收具有较大的难度。
地铁上盖物业的设计开发缺乏政府强有力的支持，并将导致设计开发的中断。
另外，我国的城市地铁建设通常滞后于城市化进程的发展。
地铁建设不可避免地会造成对城市经营的影响，为尽量降低这种影响，政府通常对地铁建设速度提出较高的要求。
为加快城市地铁的建设速度，难免要压缩地铁建设的工期，由此将对地铁上盖物业的设计规划造成不良影响。
这将限制地铁建设对城市经济发展的巨大推动作用，并导致地铁沿线周边区域的前期开发不充分，增加后期改造的难度，最终浪费资源和资金。
3、地铁上盖物业的设计
3.1地铁上盖物业的规划设计
城市地铁是重要的民生工程，其设计和建筑一方面要良好满足人们的交通需求，另一方面要符合城市规划与发展的要求。
这就要求，在进行地铁的规划设计时，一方面要从公共交通的角度上进行科学合理的规划，另一方面要重视地铁上盖物业的开发设计。
为此，在进行城市地铁设计时，要协调城市空间与地铁建设，兼顾地铁沿线周边环境的绿化工程与城市建筑景观，实现地铁建设与城市环境的有机融合。
加强对各方面因素，诸如环境、资源等的协调，有利于通过地铁上盖
物业的开发实现地铁沿线周边区域经济潜力的有效激活，带动城市区域经济的快速发展。
要按照以下原则进行地铁上盖物业的规划设计：（1）将密度较高商业楼宇和商业设施设置在城市地铁站点100米的核心辐射内。
（2）在城市地铁站点的100米到300米的范围之内，对住宅和办公用地的比例进行适当的提高。
（3）在城市地铁站点300米到500米的范围之内，重点进行商业住宅的开发设计，并加强附近的配套设施建设，实现功能的多样化[5]。
3.2地铁上盖物业的建筑设计
地铁上盖物业设计在地铁建设中占据着重要的地位。
在进行地铁施工设计时，要同時进行地铁上盖物业设计，保障其设计符合城市规划，满足城市发展要求。
地铁上盖物业较为特殊，其设计难度更大，要求更高。
地铁上盖物业的设计要符合城市规划，实现与城市地铁交通的协调一致。
在具体的建筑设计中，要遵循以下原则：（1）对地铁上盖物业所处的环境状况与空间条件进行充分的考虑，优化建筑外形，实现与环境的有机融合。
（2）要兼顾建筑设计的开放性与私密性，实现不同功能区之间的良好过渡。
（3）选择科学合理的建筑结构形式，增强地铁上盖物业与地下空间的协调性。
（4）塑造独特完整的建筑造型，彰显地铁上盖物业的良好形象。
（5）落实环保理念和低碳理念[6]。
3、结语
综上所述，常见的地铁上盖物业开发模式主要有地下空间综合开发、站台上盖物业开发模式以及以公共交通为导向的开发模式。
地铁上盖物业的建设，要注重规划和建筑设计，确保地铁上盖物业对地铁沿线商业价值的有效开发。
参考文献：
[1]高峰. 地铁上盖物业设计探讨[J]. 城市建设理论研究，2014（9）.
[2]胡世东. 地铁上盖物业开发研究[D]. 天津大学，2010.
[3]林楚娟，庄毅璇，戚月昆. 香港地铁及上盖物业开发情况调研及其对深圳市地铁上盖物业开发建设的启示[J]. 科技和产业，2011，11（12）：143-146.
[4]杨晓峰. 地铁上盖物业的建筑设计[J]. 建材世界，2008，29（4）：180-181.
[5]王茜茜. 地铁上盖物业商业综合体实例研究[D]. 西安建筑科技大学，2013.
[6]刘浩江，樊荣. 地铁上盖物业开发及设计浅析[J]. 中国房地产业，2016（14）.。