桥梁工程抗震设计相关问题探讨

目前桥梁工程抗震的研究问题是当今热点问题,本文在分析桥梁结构地震破坏的主要形式基础上,阐述了桥梁抗震设计原则,最后对于桥梁抗震设计方法进行分析,重点探讨了桥梁抗震概念设计、桥梁延性抗震设计、地震响应分析及设计方法的改变以及多阶段设计方法等内容。

标签：桥梁工程抗震破坏抗震设计

0 引言

桥梁工程又是交通网络中的重中之重,桥梁工程抗震研究的重要性不言而喻。抗震概念设计是指根据地震灾害和工程经验等获得的基本设计原则和设计思想,正确地解决结构总体方案、材料使用和细部构造,以达到合理抗震设計的目的。合理的抗震设计,要求设计出来的结构在强度、刚度和延性等指标上有最佳的组合,使结构能够经济地实现抗震设防的目标。本文主要探讨了桥梁工程抗震设计相关问题,为今后桥梁设计起到借鉴作用。

1 桥梁结构地震破坏的主要形式

根据桥梁过去的地震破坏情况,除了如液化、断层等凼地基失效引起的破坏以外,混凝上桥梁最常见的破坏形式有以下四种[1]:

1.1 弯曲破坏。结构在水平地震荷载作用下由于过大的变形导致混凝土保护层脱落、钢筋压屈和内部混凝土压碎、崩裂,结构失去承载能力。整个过程可以用以下四个阶段来描述:①当弯矩达到开裂强度时,截面出现水平弯曲裂缝;②随着裂缝的发展和荷载强度的提高,受拉侧的纵筋达到屈服强度;③随着变形量的增大,混凝土保护层脱落、塑性铰范围扩大;④钢筋压屈(或拉断)和内部混凝土压碎、崩裂。

1.2 剪切破坏(弯剪破坏)。在水平地震倚戟作用下,当结构受到的剪切力超过截而剪切强度时发生剪切破坏,整个破坏过程可以用以下四个阶段来描述:①截血弯矩达到开裂强度时,截面出现水平弯曲裂缝;②随着裂缝的发展和荷载强度的提高,柱内出现斜方向的剪切裂缝;③局部剪切裂缝增大,箍筋屈服导致剪切裂缝进一步增长;④发生脆性的剪切破坏。

1.3 落梁破坏。当梁体的水平位移超过梁端支撑长度时发生落梁破坏。落梁破坏是由于梁与桥墩(台)的相对位移过大,支座丧失约束能力后引起的一种破坏形式。发生在桥墩之间地震相对位移过大、梁的支撑长度不够、支座破坏、梁间地震碰撞等情况。

1.4 支座损伤。上部结构的地震惯性力通过支座传到下部结构,当传递荷载超过支座设计强度时支座发生损伤、破坏。支座损伤也是引起落梁破坏的主要原因。

桥梁工程重点和难点工程的施工组织设计及措施方案

重点和难点工程的施工方案及措施一、水中钻孔灌注桩施工（一）、施工便桥及平台为满足桥梁水中作业的施工需要，需搭设施工便桥，在墩位处分别搭设施工平台。便桥和平台均采用钢管桩作为支撑，军用梁作为主梁，上铺鼓形木作为面板。钢管桩的打入采用120吨振拔桩锤打桩。作为便桥和平台主梁的均用梁在岸上拼接后汽车吊配合安装。（二）、水中墩小型钢围堰施工 1、围堰的加工围堰分块现场加工，按互换件和对号入座的原则制成块件，通过施工便桥运至桥梁墩位平台处，现场拼装。各节、块之间安设防水胶条，分块组拼时采取合理措施，以保证焊缝严密。 2、围堰下沉在施工平台上根据计算分别设置立柱和横梁，横梁上固定足够吨位的倒链，用于牵拉已拼装好的围堰。围堰拼装前先进行系梁放样，保证围堰就位准确，围堰下垫拱型木，拼装完成后起吊围堰，抽掉拱型木，然后同步平稳下放。吊放时，依据钻孔桩护筒导向和提供支撑，使围堰入水位置准确并能够抵抗水的冲击。围堰下放到水面以上位置时固定使其处于悬浮状态，然后再接拼第二节围堰，继续下放。当围堰受水浮力作用不能靠自重下沉后在围堰的双壁间对称注水使其平稳下沉。 3、围堰着陆河床后采用吸泥法下沉围堰达到设计位置，将围堰和扩筒间固定、锁定围堰。

4、围堰封底围堰下沉完毕，检查标高是否达到设计位置，合格后对围堰内河床分区域逐块吸泥，将泥砂清理干净。围堰刃脚沉入河床深度满足封底要求后才能浇注水下封底混凝土。在各阶段施工时均要注意围堰内外的水面高差平衡，防止出现翻砂现象。封底前对钻孔桩桩壁进行清理确保封底混凝土和桩基良好连接，保证封底混凝土的抗压能力。围堰封底混凝土作业采用一次性布设导管法，按由边向中的顺序灌注混凝土，分块作业，确保封底混凝土的质量。封底混凝土采用C25水下混凝土，适量加入缓凝剂，封底混凝土顶面控制标高为系梁底标高。（三）、护筒埋设 1、护筒的制作每个水中桩均设有钢护筒，钢护筒用厚10mm钢板制成，内径较桩径大20cm。护筒每节高为4m，护筒顶端留有高0.5m，宽0.4m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。 2、护筒埋深底部穿过淤泥层和软土层深度不小于 2.0m，埋入局部冲刷线以下不小于１.0m～1.5m。 3、导向架导向架用型钢制成，平面中间为方孔，四周为框架，立面每节长3m～5m，两端设连接板可接长。（四）、护筒的下沉吊车上施工作业平台，吊起1200KN振拔桩锤，用桩锤夹具夹住护筒口，依

桥梁工程施工合同范本

桥梁工程施工合同发包方：（以下简称甲方) 承包方：（以下简称乙方）乙方委派为项目负责人，为现场负责人，负责现场管理工作。依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程项目协商一致，订立本合同。第一条工程概况 1、工程名称： 2、分项工程名称：桥梁分项工程。 3、工程地点：

本标段-桥梁桩基、系梁、耳背墙、肋板、立柱、盖梁及上部构造、梁板、预制梁的所有工程。第二条承包方式一、承包方式 1、乙方按包工、包质量、包安全及文明施工、包验收合格、包保养的方式承包本工程。第三条额外工程量发生的图纸变更等情况，由业主认可的监理等人员进行签字，并给付乙方相应资金。第四条付款方式 1、当工程-桥梁桩基、系梁、耳背墙、承台、肋板、立柱、预制梁及上部构造完工并由甲方、监理验收合格后甲方给乙方拨付工程款的百分之。桥板安装和桥面混凝土完工合格后给付百分之。护拦等其他工程全部完工并合格后给付百分之。

1、本分项工程必须按甲方及业主要求的施工工期按时完成。 2、乙方必须按甲方排出的进度计划组织足够的机械设备及人力进行施工，技工、力工进场人数按甲方要求人数进场。如果进度计划完不成并且施工人数达不到项目部要求的人数，甲方按规定人数每少一人每天罚款元或有权不经乙方同意自己另外安排人员或其他施工队伍来完成，大、小工按人头算每人每工日元，在乙方进度款或结算款中扣除。 3、每个分项工程如果乙方不能按甲方要求的时间开工和完工，甲方有权作出相应的经济处罚，处罚标准按情节轻重每天可处以元。严重者甲方将另外安排施工队伍进场施工，所增加的费用（按双倍计）在乙方工程款或结算款中扣除。 4、乙方不能用以任何理由停工或变相停工方式来要求甲方处理，在停工期间，每停工一天，甲方将扣乙方工程款元作为赔偿由于乙方停工给甲方带来的经济与声誉损失，此款可以当月扣或者在结算中扣除。连续停工三天时，甲方从停工第三天起有权另选施工队伍进场施工。乙方作自动退场处理。 5、乙方自动退场，甲方将乙方所剩的工程款全部作为乙方的赔偿金赔偿给甲方，弥补甲方的各项损失。

毕业设计绪论范本(以交通运输专业论文为例)

1绪论 1.1选题背景随着经济的发展、城市化进程的加快、人民生活水平的不断提高，运输需求显得越来越旺盛，既有的运输能力已表现出明显的不足，特别是铁路运输已经不能适应国民经济的发展需要，成为制约我国经济发展的“瓶颈”。为满足国民经济快速发展的要求，我国制定了《中长期铁路网规划》，加快我国铁路网建设，到20年我国铁路线路营业里程将达到12万公里，复线率和电气化率均达到50%。形成以新建 1.2万公里“四纵四横”客运专线为骨架，既有提速线路为补充的3万公里快速客运网络。届时，我国高速铁路的线路里程将比目前世界高速铁路总里程的2倍还要多。可以说我国在高速铁路建设方面，将要用15年的时间走完世界所有发达国家近半个世纪走完的道路。这3万公里快速客运网的建设，将使我国旅客运输迈上一个新台阶。 1.2选题的目的与意义我国学者对铁路旅客列车开行方案的编制经过多年的不断研究和探索，积累了宝贵的经验和方法。这种经验和方法在过去客货混行的运输条件下发挥了巨大的作用，但面对高密度、组、公交化、高速快捷的客运专线网络的大力建设，这些方法和经验显然需要相应的调整。所以有必要借鉴国外先进的经验及理念，结合我国客运专线的建设情况，建立适合成网条件下列车开行方案的编制方法。深入研究客流发展变化的特征及趋势，充分考虑旅客的出行需求，了解国民经济发展、区域发展水平、旅客消费观念等因素的变化，将旅客换乘与开行方案一体化设计，使得铁路更好地适应未来旅客运输的发展需求。基于分级节点系统的周期性列车开行方案是指根据客运专线网中节点等级的不同选择列车的起讫点，将开行方案按照一定的周期设计，使开行方案适合周期性运行图的铺画，在每周期内列车的起讫点、频率、径路基本相同。基于分级节点系统的周期性列车开行方案起讫点规律、数量较少，主要节点间列车开行频率高，旅客出行时间灵活，方便度高。

探究隔震设计在市政桥梁设计中的应用

探究隔震设计在市政桥梁设计中的应用发表时间：2019-06-19T16:50:10.170Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：陈燕 [导读] 摘要：由于我国少数地区持续受到地震灾害的影响，它对我国的生产生活，交通运输都带来了严重的阻碍，尤其是桥梁工程。身份证号码：44050619831219XXXX 摘要：由于我国少数地区持续受到地震灾害的影响，它对我国的生产生活，交通运输都带来了严重的阻碍，尤其是桥梁工程。地震灾害会对桥梁工程的各部分结构造成严重的损坏，严重影响了人们的正常使用。现阶段隔震设计被广泛应用到市政桥梁设计中，然而在技术方面存在各种各样的问题。下文主要结合实际工作经验，对隔震设计在市政桥梁设计应用中的优势特点及工作原理进行分析，并指出在市政桥梁设计中应用隔震设计的要点。可见，在考察好市政桥梁周边的地质环境，结合隔震设计技术，会起到十分重要的作用效果。因此，当地震发生时，为了减少桥梁的破坏程度，更加稳定安全运行，要将隔震设计科学有效地应用到市政桥设计中。关键词：市政桥梁工程；隔震设计；隔震设施；应用 1引言在中国城市化快速发展中，市政桥梁作为基础建设之一，起到了至关重要的作用。在整个市政桥梁项目建设中，需要人力、物力、财力的大力支持，在后续的服役过程中还需要各方面的维护工作，会面临多方面的运营检验。与此同时，市政桥梁中抗震性能要求十分高，要通过结合隔震设计来提升其抗震性能。地震力，作为降低市政桥梁工程建设质量的重要因素，设计人员应通过实地考察来提高隔震设计控制的效果。对于可能出现的不合理问题，应使设计工作人员明确隔震设计原理与作用优势的情况下，来提升隔震设计控制的科学有效性。如此，市政桥梁工程，就不会受到环境因素的影响，继而能够保证整个建筑项目达到更高的质量标准。 2研究市政桥梁设计中隔震设计的现实意义当前阶段，桥梁设计过程的墩与梁结构，是决定工程项目建设使用质量的关键。一旦结构强度与延性的稳定性不高，就会引发桥梁受到地震灾害的影响。此外，导致桥梁基础结构出现破坏，还有工程地处砂土液化与地基下沉等环境，降低了桥梁所处城市的安全稳定性。由此可以看出，地震灾害发生后，桥梁的连接技术与结构形式会对工程建设的稳定性带来影响。为此，工程建设者应采用隔震设计技术来提高桥梁质量。然而，传统桥梁抗震设计无法保证结构的自身强度与延性，使得桥梁各部分结构无法有效抵御地震力所带来的负面影响。故而，桥梁工程设计人员应将现有的科学技术成果充分利用起来，即采用隔震设计技术来提高结构相关构件的弹塑性，进而缓解地面对桥梁支反力的作用。如此，桥梁工程所处的地区现代化建设就能以可持续状态作用于实践。 3市政桥梁设计中隔震设计原理与优势 3.1隔震设计原理市政桥梁设计中的隔震设计技术，就是利用截断地震能量与减小隔震装置，并通过主体结构来提高工程项目的建设质量。与此同时，还应与工程项目的实际情况进行结合，配合减震技术来提高设计控制的科学有效性。具体来说，当市政桥梁设计采用隔震设计技术后，就可通过隔震装置与减震装置来强化地震结构的振动相应特性。如此，就可减少冲击能力，来强化桥梁主体结构的作用效果。值得注意的是，市政桥梁设计所需的隔震装置应能够支撑起整个工程项目的主体结构，以保证工程项目结构整体在正常载荷作用的基础上来达到预期的刚度强度。 3.2 隔震设计优势该设计技术不仅有效调整了桥梁水平方向上的刚度，还平衡了竖直平面内部的扭力，大幅降低了地震灾害对桥梁结构带来的横向作用影响。在实际设计运用阶段，其不会对工程造价带来影响，也能在很大程度上保证桥梁在地震作用力的情况下不受影响。当市政桥梁设计采用隔震设计技术后，应保护下部结构的基础，以提高结构支座反力与承载力效果。这是因为，当地震灾害来临时，多数桥梁工程结构会表现出弹性设计范围，而减隔震装置，会在很大程度上消除这种结构变形影响。此外，在采用隔震设计的市政桥梁投入运行后，技术运用呈现出了以下优势：（1）强化结构柔性来延长自振周期，进而控制结构作用过程的地震反应；（2）增强结构能量的阻尼与耗散能力，进而降低自振周期变化所造成的结构位移影响。 4市政桥梁设计中的隔震设计要点 4.1明确设计控制原则经对以往市政桥梁设计中应用隔震设计技术情况进行分析，发现隔震设计应遵循以下四点，即实地考察、桥梁抗震性、隔震设施优选以及修补地震裂痕。实地考察。即在开展市政桥梁设计工作前，对工程所处的地质水文环境进行实地考察，并通过各项数据的收集来提高隔震设计的科学合理性。如此，设计人员就能根据获得的数据信息来提高隔震设施运用的针对性；桥梁抗震性能，设计人员应遵循此原则，以满足桥梁工程建设的高质量要求；优选隔震设施，隔震设计人员应根据桥梁抗震效果来改进隔震设施，来满足工程各部分结构的抗震性强度需求；修补地震裂痕，由于市政桥梁工程不可避免的会受地震作用力影响，因此，设计人员应将地震所带来的裂痕进行修补处理。具体来说，就是安排隔震设施的检查，以对地震带来的病害进行修理来强化隔震设施的性能效果。 4.2强化细节构造设计效果市政桥梁设计工作的开展，应从细节角度出发来提高工程项目各部分结构作用的质量效果。此外，从整体角度来看，细节设计会对桥梁梁体的构造牢固度与安全性造成影响。因此，设计人员应加大桥梁结构稳固控制的力度，来提高隔震防护措施运用的协调性与连续性。具体来说，就是优化设计隔震装置的细节构造，进而使市政桥梁工程项目的建设质量达到预期。值得注意的是，市政桥梁设计中隔震设计的细节工作是指，桥墩与结构柱间的连接缝；支架与桥面间的连接缝。这样一来，市政桥梁工程的设计工作，就能以可持续状态作用于所处的地质环境，进而降低地震力作用带来的负面影响。 4.3设计控制的整体性由于市政桥梁工程是所在城市的现代化体现，因此，在进行项目建设时要从整体角度着手，才能够提升整个市政桥梁工程的安全稳定性。详细来讲，就是在进行市政桥梁设计过程中，要科学有效地结合隔震设计，进而在很大程度上提升市政桥梁工程的抗震能力。在进行隔震设计过程中，要严格按照国家规范标准，控制设计中出现的每一个关键部位的细节设计。为了优化隔震设计在桥梁设计的质量，要根据桥梁的施工地址环境科学选择隔震装置的类型、隔震设计方案，才能将隔震设计的功能发挥到最大化。当出现地震灾害时，桥梁才能够实现破坏程度最小化。将隔震设计应用到桥梁设计中，在一定程度能够提升整个桥梁工程

桥梁工程施工合同协议书

发包人（全称）：承包人（全称）：项目经理姓名：资格等级：壹级证书号码：本工程于2008年10 月 21 日公开招标，确定由承包人承建。依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规、规章，并结合XX市有关规定及本工程的招标文件要求，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程建设施工事项协调一致，订立本协议。一、工程概况工程名称：工程地点：工程内容：结构形式：/ 层/幢：/ 建筑面积/平方米；工程立项批准文号： / 资金来源：国有资金二、工程承包范围承包范围包括XX设计研究院编制的人行天桥施工图纸及设计变更，主要有： 1、土石方工程 2、桥梁基础工程 3、桥梁主体工程 4、其它。三、合同工期开工日期： 2008年 12 月 10 日

竣工日期： 2009年 04 月 09 日合同工期总日历天数： 120日历天四、工程质量标准工程质量标准：达到与该工程有关的质量检验评定标准规定的合格标准。五、合同价款币种：人民币合同价（大写）：（小写）：根据《XX经济特区政府投资项目审计监督条例》，本政府投资项目必须进行审计，最终结算价格以《XX市审计局政府投资审计专业局审计报告》为准。六、组成合同的文件组成本合同的文件包括： 1.本合同协议书 2.中标通知书 3.投标文件澄清纪要 4.投标书及其附件 5.招标文件及补遗 6.本合同专用条款和补充条件 7.本合同通用条件 8.标准、规范及有关技术文件 9.图纸 10.工程量清单报价表 11.工程报价单或预算书 12.工程质量保修书

公路桥梁的抗震设计论文

公路桥梁的抗震设计沈阳农业大学水利学院王世雄摘要：我国处于世界两大地震带——环太平洋地震带和亚欧地震带之间，是一个强震多发国家，汶川、玉树地震表明强烈地震将引发长期的社会政治、经济问题，并带来难以慰籍的感情创伤。在抗震救灾中，公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节，所以公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分，公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。文章分析桥梁结构震害及其原因，探讨公路桥梁抗震设防目标，提出公路桥梁抗震设防措施。关键字：桥梁；公路；设计；抗震 Abstract:China is the world's two largest earthquake zone -- the central Pacific seismic belt and the Eurasian seismic belt, is a strong earthquake country, Wenchuan, the Yushu earthquake shows that the strong earthquake will cause social politics, long term economic problems, and brings to the comfort of emotional trauma. In earthquake relief, the highway transportation network is an important link to rescue the people's life and property and to resume production, rebuild their homes as soon as possible, reduce the secondary disasters, so the highway bridge is an important part of life in the system engineering, road and bridge damage resistance ability is one of the focus in bridge design problem. The seismic damage analysis and reasons of bridge structure, bridge seismic fortification target, the highway bridge seismic fortification measures. Keywords:highway bridge; earthquake; design; 我国是地震多发国家，这些年来地震一直不断，特别是2008年5月12日的、汶川大地震给我国造成了巨大的损失。在抗震抢险救灾中公路交通运输是抢救人民生命财产、尽快恢复生产和重建家园的重要环节。遍布的道路交通犹如全身的血管,由此可知道路交通的重要性，而公路桥梁作为道路交通

道路桥梁工程技术专业毕业论文68995

道路桥梁工程技术专业毕业论文高速四标路基施工组织设计班级：建筑工程管理姓名：学号：成绩：指导老师：土木工程

摘要工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案

Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme

市政道路工程设计合同

监制 GF-2000-0210 建设工程设计合同(二) （专业建设工程设计合同）工程名称：**工程设计工程地点：** 合同编号：（由设计人编填）设计证书等级：** 发包人： ** 设计人：** 签订日期： 2010年 3 月日中华人民共和国建设部国家工商行政管理局

**工程设计合同发包人：** 设计人：** 发包人委托设计人承担**工程设计，工程地点为**，经双方协商一致，签订本合同。第一条本合同依据下列文件签订： 1．1 《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《建设工程勘察设计市场管理规定》。 1．2 国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。 1．3 建设工程批准文件。第二条本合同设计项目的名称、规模及设计内容如下： 2. 1工程名称： **工程 2. 2项目规模：（见下表）上表中数量仅为初步估算，最终双方以实际设计数量为准。 2. 3设计内容： 2. 3. 1根据业主提供的片区总体规划、控制性详细规划及其他相关资料，结合交通工程设计理念，对片区骨架路网进行分析梳理，论证控规路网中各等级道路的定位及规模是否合理； 2. 3. 2结合控规中规划路网、用地性质及片区地形，综合分析道路平纵横等指标，以及与周边开发地块的关系，同时对重要交通节点进行分析论证； 2. 3. 3完成片区内**等道路及桥梁包含但不限管综、道路红线内绿化及道路设施的方案设计工作、初步设计工作与现场测量及地勘工作； 2. 3. 4 完成片区**等道路及桥梁施工图设计工作； 2. 3. 5 对所设计的道路、桥梁两侧的场地情况进行分析。对可能出现地质灾害的路段做挡墙、支护设计（或采取其他有效的方式）以确保所设计道路、桥梁的安全；

交通运输专业毕业论文

中国二手车交易市场现状及问题分析摘要 (3) 1绪论 (3) 1.1问题提出的背景 (3) 1.2 研究的意义 (4) 1.3 二手车相关概念界定 (4) 1.4相关理论 (5) 1.4.1信息不对称理论 (5) 1.4.2有效市场理论 (6) 1.4.3市场准入制度的相关论述 (6) 1.5研究内容和方法 (7) 1.5. 1本文的研究目标: (7) 1.5.2本文研究的主要内容: (7) 1.5.3本文采取的研究方法: (7) 2 二手车市场现状 (8) 2.1 中国二手车市场现状 (8) 2.2 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (9) 2.2.1 美国二手车市场概况 (9) 2.2.2 日本二手车市场的发展概况 (11) 2.2.3 其他发达国家的二手车市场概况 (12) 3 我国二手车市场存在问题及原因分析 (13) 3.1我国二手车市场存中的问题 (13) 3.1.1没有统一收费标准，税收征收困难 (13) 3.1.2二手车市场的诚信问题 (14) 3.1.3、二手车售后质保问题 (14) 3.1.4 二手车金融服务问题 (15) 3.1.5 二手车保险服务问题 (15) 3.1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题 (15) 3.2 我国二手车市场存在问题原因分析 (16) 3.2.1 二手车市场的税费问题分析 (16) 3.2.2 二手车市场的诚信问题分析 (16) 3.3.3二手车售后质保问题分析 (17) 3.3.4二手车金融服务问题分析 (17) 3.3.4二手车保险服务问题分析 (17) 3.3.5、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析 (18) 3.3 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (18) 4 对二手车市场存在问题的解决建议 (19) 4.1 建立全国车辆维修、交易档案 (19) 4.2 设立国家车辆技术检测中心 (20) 4.3 建立二手车价格发布机制 (20) 4.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案。 (20)

浅谈桥梁抗震设计

浅谈桥梁抗震设计摘要目前桥梁工程抗震的研究问题是当今热点问题，本文在分析桥梁结构地震破坏的主要形式基础上，阐述了桥梁抗震设计原则，最后对于桥梁抗震设计方法进行分析，重点探讨了桥梁抗震概念设计、桥梁延性抗震设计、地震响应分析及设计方法的改变以及多阶段设计方法等内容。关键词：地震破坏桥梁结构抗震设计抗震措施引言桥梁工程又是中的重中之重，桥梁工程抗震研究的重要性不言而喻。抗震概念设计是指根据地震灾害和工程经验等获得的基本设计原则和设计思想，正确地解决结构总体方案、材料使用和细部构造，以达到合理抗震设计的目的。合理的抗震设计，要求设计出来的结构在强度、刚度和延性等指标上有最佳的组合，使结构能够地实现抗震设防的目标。本文主要探讨了桥梁工程抗震设计相关问题，为今后桥梁设计起到借鉴作用。桥梁是交通生命线工程中的重要组成部分，震区桥梁的破坏不仅直接阻碍了及时救灾行动，使得次生灾害加重，导致生命财产以及间接经济损失巨大，而且给灾后的恢复与重建带来困难。在近30年的国内外大地震中，桥梁破坏均十分严重，桥梁震害及其带来的次生灾害均给桥梁抗震设计以深刻的启示。在以往地震中城市高架桥或公路上梁桥的墩柱的屈曲、开裂、混凝土剥落、压溃、剪断、钢筋裸露断裂等震害，桥梁防震越来越受到各国工程师的重视。地震形成地震，是地球内部发生的急剧破裂产生的震波，在一定范围内引起地面振动的现象。地震(earthquake)就是地球表层的快速振动，在古代又称为地动。它就像海啸、龙卷风、冰冻灾害一样，是地球上经常发生的一种自然灾害。大地振动是地震最直观、最普遍的

表现。在海底或滨海地区发生的强烈地震，能引起巨大的波浪，称为海啸。地震是极其频繁的，全球每年发生地震约550万次。目前衡量地震规模的标准主要有震级和烈度两种。同样大小的地震，造成的破坏不一定是相同的；同一次地震，在不同的地方造成的破坏也不一样。为了衡量地震的破坏程度，科学家又“制作”了另一把“尺子”一一地震烈度。在中国地震烈度表上，对人的感觉、一般房屋震害程度和其他现象作了描述，可以作为确定烈度的基本依据。影响烈度的因素有震级、震源深度、距震源的远近、地面状况和地层构造等。地震发生时，最基本的现象是地面的连续振动，主要特征是明显的晃动。地震分为天然地震和人工地震两大类。此外，某些特殊情况下也会产生地震，如大陨石冲击地面(陨石冲击地震)等。引起地球表层振动的原因很多，根据地震的成因，可以把地震分为以下几种： 1、构造地震由于地下深处岩石破裂、错动把长期积累起来的能量急剧释放出来，以地震波的形式向四面八方传播出去，到地面引起的房摇地动称为构造地震。这类地震发生的次数最多，破坏力也最大，约占全世界地震的90%以上。 2、火山地震由于火山作用，如岩浆活动、气体爆炸等引起的地震称为火山地震。只有在火山活动区才可能发生火山地震，这类地震只占全世界地震的7%左右。 3、塌陷地震由于地下岩洞或矿井顶部塌陷而引起的地震称为塌陷地震。这类地震的规模比较小，次数也很少，即使有，也往往发生在溶洞密布的石灰岩地区或大规模地下开采的矿区。 4、诱发地震由于水库蓄水、油田注水等活动而引发的地震称为诱发地震。这类地震仅仅在某些特定的水库库区或油田地区发生。 5、人工地震地下核爆炸、炸药爆破等人为引起的地面振动称为人工地震。人工地震是由人为活动引起的地震。如工业爆破、地下核爆炸造成的振动；在深井中进行高压注水以及大水库蓄水后增加了地壳的压力，有时也会诱发地震。桥梁破坏形式桥梁上部结构由于受到墩台、支座等的隔离作用，在地震中直接受惯性力作用而破坏的实例较少，由于下部结构破坏而导致上部结构破坏则是桥梁结构破坏的主要形式，下部结构常见的破坏形式有以下几种： 1 落梁破坏震害原因

公路桥梁设计中隔震设计的探讨

公路桥梁设计中隔震设计的探讨发表时间：2019-04-28T15:03:58.250Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：杭靖黄帅[导读] 桥梁作为现代城市化建设中相对重要的基础性设施，具有一定的社会公共性，其建设周期较长且自身的运营管理也比较困难。黔东南州交通勘察设计院贵州凯里 556000 摘要：在我国社会主义市场经济体制逐步完善的新形势下，我国城市交通事业的发展是十分迅速，而桥梁工程是城市现代化设施的重要组成部分，要想充分的保证桥梁结构的整体质量，就必须做好其隔震设计的工作，不断的改进并且完善我国桥梁设计工作中的隔震设计，真正的提高桥梁工程的整体抗震性能，促进我国公路交通行业的良性发展。关键词：公路桥梁设计；隔震设计引言：桥梁作为现代城市化建设中相对重要的基础性设施，具有一定的社会公共性，其建设周期较长且自身的运营管理也比较困难。通常情况下，桥梁设计中隔震设计，主要是通过在桥梁建设过程中，安装隔震器，来确保桥梁能够在水平方向上得到柔性支撑，以达到延长桥梁使用周期以及稳定桥梁结构的目的。 1.桥梁设计中隔震技术特点及原则 1.1隔震设计随着隔震设计在桥梁施工中的完善应用，如何在桥梁设计中充分利用隔震技术的特点，逐渐成为相关学者讨论的重要课题。为了使桥梁的重要构件具有一定的弹塑性，桥梁的隔震设计必须以合理的设计为基础。隔震技术的应用，不仅在一定程度上降低了桥梁施工成本，提高了桥梁工程效率，而且提高了桥梁的抗震性能。保护桥梁，桥墩，降低桥墩的延性。另外，布置技术人员注意桥梁上部结构的隔震措施，可以有效地消除地震后超出弹性范围的桥梁下部结构，避免桥梁重要构件的严重非弹性变形。隔震技术的应用使技术人员成功地使用了隔震装置，延长了桥梁的使用寿命，减少了对桥梁结构的破坏，消耗了地震能量。 1.2设计原则在公路桥梁施工过程中，桥梁隔震设计是提高桥梁抗震性能的重要要求之一。在进行桥梁隔震设计之前，必须结合桥梁施工的基本条件，合理地进行专业设计。为了在隔震设计中发挥重要作用。在桥梁设计中，必须合理考虑桥梁隔震设计的相关原则。施工企业必须安排专业人员对桥梁施工目的和实际施工现场进行分析和详细调查。重点是对即将设计的桥梁进行分析。使用一定周期后，该桥的抗震性能可得到显著提高。根据有关人员对桥梁设计区域的调查记录，考虑了在桥梁施工中是否可以增加隔震设备，以保证桥梁中重要构件在地震发生后的位移。桥梁隔震设备一旦出现地震后产生的偏差问题，如何有效地处理它，是桥梁抗震设计中必须考虑的一个重要问题。 2.桥梁结构设计中的隔震设计与技术应用 2.1桥梁隔震装置的设计与应用桥梁主图隔震装置的设计与应用与混凝土结构及相关构件的设计有关。总之，桥梁隔震装置的应用和设计是隔震设计的核心。弹性反应谱是目前我国桥梁结构隔震设计中最常用的隔震方法。这种隔离技术在世界上大多数国家都得到了广泛的应用，但在应用范围和技术指标上仍存在差异。 2.2细部构造的设计桥梁主体结构上的相关辅助结构在整个桥梁的隔震设计中也起着非常重要的作用。这些桥梁结构及其构件的附属物包括：桥梁限位装置、桥梁伸缩缝，通过对多种震害研究的分析，发现这些桥梁附加性能的详细结构也是严重影响桥梁结构整体稳定性和隔震效果的核心方面。然而，在这一阶段，普遍存在的隐患是，大多数桥梁隔震设计人员往往忽视了这些详细结构的技术应用、设计方案，并将其置于次要地位。另外一点，这也是由于附加结构在地震动力反应中的计算和分析的复杂性。因此，在桥梁设计中，应确保详细构件的设计不具有良好的稳定性和连续性。 3.在公路桥梁工程中应用抗震设计的注意事项在公路桥梁工程的建设和施工中，要贯彻落实各项抗震设计标准和标准，加大各环节的投入。在以往的工作模式下，大多数施工技术都是从一个单一的角度出发，使实际施工效果难以达到理想的水平，给交通的安全稳定带来极大的隐患，不仅造成经济损失，还造成一定程度的社会恐慌和动荡。因此，在抗震设计过程中，应以桥梁的主体结构为出发点，有效合理地应用技术手段，提高公路桥梁工程的安全性和稳定性，避免不良影响的恶化。具体的改进策略如下所述。 3.1完善抗震设计工作在公路桥梁工程抗震设计中，指的是主要结构及其它构件的抗震加固。目前，在公路桥梁工程抗震设计中，最常用的措施是弹性反应谱法。在设计环节中应特别注意的是准确计算抗震装置的等效阻尼和等效刚度。地震中隔震层最大变形的关系。此外，地震装置的变形程度直接决定着整个桥梁结构在地震作用下的反应程度。因此，桥梁设计人员应准确地控制结构在地震作用下的反应程度，提高地震装置的科学合理性。 3.2制定切实可行的执行标准从公路桥梁工程的角度来看，桥梁结构类型和技术类型是不同的。以大型桥梁工程抗震设计为例，选择了中小型桥梁抗震设计标准。虽然工程造价投入被压缩，但实际抗震性能存在明显缺陷.另一方面，采用中小型桥梁工程抗震设计，采用大型桥梁抗震设计标准，大大提高了工程造价。在此基础上，设计人员应进一步提高施工环节的重要性。在抗震设计运行过程中，要彻底调查施工现场周围环境和地质结构条件，确保施工技术与工程桥梁本身相一致。 3.3加大对细节的把控力度经过长期的实践和技术研究，工程研究者认为，公路桥梁工程的抗震设计能够达到预期的效果。然而，根据目前项目的进展情况，有些项目存在细节不到位的问题。即使没有发生严重的安全事故，后续的维修保养费用也较高，这就增加了经济成本。因此，如果养护不到位，将极大地影响公路桥梁工程的性能，缩短使用寿命。面对这种情况，在公路桥梁工程的实际设计过程中，各地应加大投资力度，促进行业的快速稳定发展，同时在减少损失的基础上，优化整个公路桥梁工程。

道路桥梁施工合同

工程施工合同投资方：（甲方）总包方：（乙方）分包方：（丙方）根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》及其它相关法律、法规，为明确三方权利、义务和责任，同时结合本工程专业特点，经三方协商一致，签定本建设施工合同，以便共同遵守。一、工程名称：二、工程地点：三、承包方法：包工、包料、包风险、包设计四、施工日期：2005年月日─2005年月日。如遇不可抗力因素，工期可顺延。五、工程质量标准：符合国家有关最新施工验收规范六、合同价款：暂定合同价款人民币大写：万元：主道路约万元；桥梁约万元。与该桥梁和道路工程有关的所有设计费用都包含在该工程款内.甲方不再另行支付给乙方。人民币小写：主道路约万元；桥梁约万元，两项合计：万元（最终决算造价按审计为准）七、结算方式：按实结算，依据2002年《山东省市政工程量消耗定额》、《山东省市政工程价目表》、《山东省市政工程费用定额》及现场签证和济南市工程造价信息编制施工决算造价。八、三方权利和义务 1、甲方权利和义务 1.1本合同签定生效后，清除影响施工范围内的障碍物，给施工方提供施工所

需的水、电等必需的施工条件（但施工用电费用由施工方承担）并说明使用注意事项: 办理施工所涉及的各种相关手续。 1.2指派为甲方工地代表，负责合同履行，并对工程质量进行监督检查，以书面形式对乙方发出要求、通知、指令等，办理工程验收手续，及时处理在施工过程乙方提交的其他事项。 1.3委托，进行工程监理，其职责在监理合同中应明确，并将合同副本交乙方一份。 1.4负责协调与当地有关部门的关系，维护好施工现场秩序。 2、乙方权利和义务 2.1乙方按照合同约定，向甲方提供施工设计图纸两套及电子光盘二张，向工程监理提交壹套，向施工方提交叁套。 2.2乙方指派为工地代表，负责合同履行，按照甲方及合同约定要求组织分包方严格施工，保质、保量，按期完成施工任务。解决由乙方负责的各项事宜。 2.3乙方负责组织设计单位、甲方、监理、施工单位等进行图纸会审与设计交底工作，负责水准点和坐标控制点以书面形式提交给丙方并进行现场交验。 2.4乙方若发现分包方不经允许擅自更改图纸内容，施工质量达不到验收标准有权要求丙方拆除和重新施工，直到符合验收标准，返工误工费由丙方承担。 2.5应丙方提请协同甲方、监理对工程部位进行计量验收，核实工程量办理签证，做为工程价款支付和结算依据。 2.6乙方应严格按照甲方要求的工期（即开工、竣工日期）进行施工，如不能按时开工交工，应当及时向甲方提交书面陈述，经允许后，工期可适当调整，如因乙方原因不能按时开工，乙方承担违约责任。 2.7工程质量必须达到国家及地方相关质量标准，符合建筑规范要求。如达不到约定质量标准，乙方承担违约责任。 2.8做好与设计单位的配合，解决在施工中设计图纸的修改、变更等一切的配套工作。 2.9乙方和丙方对于本工程质量瑕疵承担连带责任。

铁路交通运输专业毕业论文

题目：铁路货运发展物流问题浅析院系：西南交通大学网络教育学院专业：交通运输姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大学网络教育学院目录摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................

.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................

市政桥梁设计中的隔震设计分析

市政桥梁设计中的隔震设计分析隔震设计是市政桥梁安全性能的保障，维护市政桥梁工程的安全运行。目前，随着桥梁建设的发展，市政桥梁设计中提高了对隔震设计的重视度，有利于提高市政桥梁的安全性能，确保其在应用中的稳固性，最大程度的实现了市政桥梁隔震设计的价值。因此，本文通过对市政桥梁设计进行研究，分析隔震设计的具体应用。标签：市政桥梁隔震设计安全性市政桥梁工程比较特殊，属于公共建设项目，其在应用中面临着安全性的压力。由于市政桥梁工程的承载比较大，需深化隔震设计的应用，改善市政桥梁的基本性能，预防安全事故的发生。隔震设计是市政桥梁工程中最为关键的一项内容，保障市政桥梁的整体性，通过隔震设计实现了高效率的安全控制，保障市政桥梁设计的安全价值。 1市政桥梁设计中的隔震设计市政桥梁设计中的隔震设计，主要体现在三个方面，结合市政桥梁设计的案例，重点分析隔震设计。 1.1隔震设计隔震设计提高了市政桥梁的抗震水平，优化了市政桥梁的质量控制的条件。综合分析市政桥梁设计中的环境因素及需求，确保隔震设计的合理性，完善市政桥梁工程的隔震设计[1]。首先考察市政桥梁工程，规划隔震设计的周期，尽量结合地震对桥梁的影响，确定隔震的周期，用于吸收地震产生的震动能量，保护桥梁工程；然后是隔震施工技术的设计，促使其符合市政桥梁的实际要求，规避震后桥梁的位移、变形风险，同时降低震后修复的难度，落实隔震技术的功能性；最后是隔震的方法设计，隔震方法决定了市政桥梁抗震的能力，分析市政桥梁所处的地理环境，尤其是地质信息，为隔震方法的设计提供基础，依照市政桥梁的受力状态，维持隔震方法的相符性。 1.2装置设计隔震装置是市政桥梁中的主要构件，保障隔震设计的稳定性。隔震装置具有一定的设计要求，目的是达到市政桥梁隔震的需求，积极应用到市政桥梁工程设计中。隔震装置应用时，需要严格计算刚度、阻尼等，一般在大型的市政桥梁中，还要引入弹性反应谱，致力于降低隔震装置计算中的难度，确保隔震装置达到一定的设计标准，利用隔震装置消除市政桥梁工程中潜在的变形风险，维护市政桥梁工程的整体性。近几年，市政桥梁设计的规范性及难度越来越高，增加了隔震装置的设计压力，隔震装置设计中应考虑桥梁施工的实际情况，评估市政桥梁的基本性能后，才能引入隔震装置，即使市政桥梁工程中出现地震风险，也能在隔

桥梁工程毕业设计开题报告样本

毕业设计(论文)开题报告题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其学号: 18030222 班级: 桥土07-02班专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月

独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述主梁施工主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。索塔及索塔基础施工当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。拉索施工拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。