地下车库结构选型及经济指标比较分析
地下车库楼盖经济性研究
■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案一：无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，
平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计 算成果详见图1~3。
1.558 78
241
注：大1板. 混凝土按400元0.0/m423，钢筋0.按2140000元.2/5吨2计算8；.535 14.915 23.450
195
1.283 64
259
2. 梁板式模板按50元/m2，无梁楼盖按45元/m2计算。
3. 钢筋统计中均已计入梁、板旳锚固钢筋量；
4. 板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋旳含量；
■ 地下一层顶板构造经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。 ● 方案二：主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁
为400x850mm，次梁为400x850mm。梁板计算成果及配筋图详见图4~6。
地下车库楼盖 经济型研究
■ 楼盖形式经济性
楼盖造价在双层地下车库总造价中占有 很大比重，所以选用经济合理旳楼盖构 造在整个车库旳设计中尤为主要。
下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形 式为无梁楼盖、主次梁、大板构造进行 比较。
■ 楼盖形式经济性
经构造专业计算分析，得出如下结论： 1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。 2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济。
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：，柱子断面：650x650， 顶板消防车荷载考虑覆土折减后取值：14（15.7）kpa。
全方面比较地下车库柱网选型经济性(值得收藏)
全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。
地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。
比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。
结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。
地下车库不同楼盖方案经济性能分析比较(深圳)
地下车库采用不同楼盖方案经济性能分析比较一、工程概况针对深圳某学校教学楼地下车库准备选择采用的普通梁板结构楼盖和WFB混凝土双向密肋空心楼盖方案，提出采用这两种不同楼盖方案的经济性能分析比较，最后得出结论。
该教学楼地下车库楼盖部分设计指标：梁板混凝土强度等级采用C35，梁受力钢筋采用HRB400三级钢筋，板钢筋采用HRB335二级钢筋，箍筋采用HPB300一级钢筋。
该教学楼地下车库楼盖部分荷载取值：附加恒载取18 kN/m2（考虑0.6m高覆土荷载），活荷载10kN/m2（考虑顶板施工时的活荷载，并考虑覆土的折减系数）。
本分析报告所采用普通梁板结构楼盖方案计算模型选取柱网轴线区间为1/6-K/N，建筑面积约为539 m2，X、Y向各取四跨，X向轴线间距均为6.0m，Y向轴线间距分别为6.45m、5.2m、5.2m和4.85m。
框架柱截面尺寸为500mm X500mm，柱间主梁截面尺寸为350mmX700mm，次梁截面尺寸为250mmX600mm，板厚为180mm，（具体详见附图1）；WFB 混凝土双向密肋空心楼盖方案计算模型选取的柱网区间、跨度、间距以及框架柱截面尺寸均与上述普通梁板结构楼盖方案相同，楼盖结构最外围主框梁截面尺寸为350mmX700mm，柱间暗梁截面尺寸为800mmX350mm，密肋梁除Y方向为6.45m跨度范围内截面尺寸为200mmX350mm外，其余密肋梁截面尺寸均为150mmX350mm，板厚80mm（具体详见附图2）。
本教学楼地下车库采用上海佳构的通用有限元软件STRAT进行结构计算和工程量统计，根据计算结果进行配筋设计。
二、普通梁板结构楼盖方案工程量及造价普通梁板结构楼盖方案工程量及造价详见下表1表1 普通梁板结构楼盖方案工程量及造价表说明：1、各项材料价为包含所有取费及施工费的综合价。
2、其余各项在材料价的基础上加35%的取费作为综合价；普通钢筋基价取4500元/吨（即4.5元/kg，4.5X1.35=6.08）；C35混凝土基价取380元/m3（380X1.35=513）；模板及抹灰基价取48元/m2（48X1.35=64.8）。
地下车库顶板结构方案经济性对比分析
地下车库顶板结构方案经济性对比分析摘要：地下车库基础结构方案，往往由地基持力层和地下水位决定；墙、柱的布局由建筑平面及停车需求决定；在其他条件相同的情况下，影响车库结构造价的决定性因素是顶板结构体系，所以选择合适的地下车库顶板结构体系，对节约成本至关重要。
目前常用的地下车库顶板结构体系主要有钢筋混凝土梁板结构和无梁楼盖结构。
本文结合淮安市某地下车库工程实例，在满足安全、适用、合理的条件下，从经济性方面比选梁板结构和无梁楼盖两种结构体系。
关键词：地下车库梁板结构无梁楼盖经济性对比1.工程概况该工程位于江苏省淮安市，地下一层汽车库。
车库典型柱距为5.4~6.4mx8.3m，顶板覆土为1.0m，覆土上有地面绿化及停车位等。
2.荷载及计算参数地下车库顶板覆土荷载取值19 kN/m2，地面堆积及使用活荷载取值5kN/m2。
梁、板混凝土强度为C30，混凝土结构构件的裂缝控制等级：三级，梁、板最大裂缝宽度限值为0.2mm。
建筑抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。
抗震设防烈度7度（0.10g），设计地震分组第一组，建筑场地类别Ⅲ类。
3.地下车库顶板结构体系分析3.1梁板结构体系3.1.1计算方法该工程原设计采用梁板结构体系，梁板结构体系采用结构受力软件PKPM计算分析。
3.1.2计算配筋顶板恒载取值27kN/m2（考虑梁板自重），顶板活荷载取值5kN/m2。
长跨主梁截面为500mmx800mm，短跨主梁截面500mmx700mm，板厚为300m。
板通长配筋：上部配筋双向通长14@200，下部配筋双向通长12@130。
3.2无梁楼盖结构体系3.2.1计算方法无梁楼盖目前广泛采用的计算方式有：弹性楼板假定的有限元分析法、等代框架法、经验系数法，本文采用经验系数法进行计算分析。
无梁楼盖采用经验系数法（也称直接设计法）分析，需满足《混凝土升板结构技术标准》（GBT50130-2018）第4.3.2的要求：1）活荷载为均布荷载，且不应大于恒载的2倍；2）在使用阶段每个方向至少应有三个连续跨；3）任一区格内的长边和短边之比不应大于1.5；4）在同一方向上的最大跨度与最小跨度之比不应大于1.2。
专家对地下室车库的结构设计分析(精辟)
专家对地下室车库的结构设计分析（精辟）第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高,私家车已经非常普及,再加上城市土地越来越贵,所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库,现在就以武汉市为例,分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低.首先,我们看看那些因素影响车库造价？1.车库构造：目前,车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）.2.地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位,武汉市要求每两户至少一个车位.一个10万平方米的小区,北京市地下车库要求1300个车位,武汉市要求至少600个车位.3.地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到最底层,建设车库的成本相对较高,且规划布置不适合做车库使用,一般把车库建在两栋楼之间,单独建设,这样可降低成本.车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积.4.人防面积：按规范规定,每增加1平方米独立车库,需增加0.3平方米人防工程.所以,独立车库如何占用更小的面积更为重要,车库面积小了,人防面积相应就小,造价就降低了.下面我们就以上几个方面作详细论述.一.车库构造：3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板,综合造价均有大幅降低.一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米,人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元.二.车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右,除去地上可停放10%,剩余的都要停在地下车库,即地下车库要建设1170个车位.1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距,需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求.现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡.2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板,则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求,大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡（停车位、行车道）+1.2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡.地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层,如果因土地限制,必须建设多层,那么地下一层为车库,地下二层为人防是比较经济的.独立地下车库必须按照比例配置人防地下室,每增加1平方米独立地下车库需配置0.3平方米人防地下室.虽然人防面积可以用来停车,但由于人防面积产权属人防办,开发商用做车库尚需向人防办租用,并且也只能租而不能卖给客户,使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可,没必要多做车位.所以,人防面积还是越少越好.井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图：现浇井字梁结构车库柱距及车位布置第二部分：地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多,主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6、钢筋、砼含量范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层,且面积尽量小.普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米；地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米；地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米.注：停车率构造做法停车率：地下车库总面积/停车位总数,停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率.1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积,当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时,应进行特别说明及复核.2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时,停车位总数包括摩托车位折算后的数量.3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位.构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进,可使我们节省大量造价,地下车库停车率极限•适应范围：住宅楼下的普通地下车库,不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库地下车库停车率注意事项：停车率限制不是最优值,不能因已经达到指标而停止优化,即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下,如金城华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）,如：1、当地下车库占地面积小于5000M2,同时建筑居中布置时,停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开,同时又没有人防时,停车率值能轻松做到25M2/车位.停车率影响因素•固有因素：是项目本身具有的,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术的影响.•设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响,如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等.第三：地下车库成本控制八条措施1、地下室轮廓线应平直方正,无用的面积一定要剔除.7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别,我们应依当地情况,争取可行的最小尺寸.柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置.沿行车道方向柱距8000,垂直行车道方向柱距（2a+b）/2,其中：a为停车位深度,b为行车道宽度.一般一个10万平米规模的住宅小区,考虑将设备房主要设置在塔楼下方,设备房面积约700～800平米左：其中：变配电房：约150平米水泵房：约120平米；公变房：约50平米生；活水池：约100平米；柴油发电机房：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米.注：1、小区规模每增加10万平米,设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位,设备房面积勉强够用即可,不可随意多做.设备房主要设置在塔楼下方,是针对首层架空的情况而言,当首层是住宅时,应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响的.地下车库停车率,车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张,柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm,大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置,保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm,柱网怎么布置？答：柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm；2：梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm；3：综合成本增加约10%.一是看当地政府的执行力度,二是看大家普遍做法,验收时有没有被卡住过的例子,总之要尽最大努力不做大柱距.。
地下车库结构优化设计及经济性比较
地下车库结构优化设计及经济性比较摘要：随着城市化进程的逐渐加深，城市化发展的过程中有关地下车库的建设越来越受到重视，而地下车库设计得合理经济性正在逐渐改善人们的生活水平，同时还降低了相关开发商的资本投入提高了施工的技术以及质量，以此角度进行分析，地下车库的优化设计在整个的建筑项目中显得十分重要。
本文首先针对地下车库进行简单介绍，然后围绕地下车库各个施工设计方案的经济性进行深入分析对比，进而提出相关的优化设计方案以及促进设计方案的安全性以及经济性方面协调的措施。
关键词：地下车库；优化设计；成本需求城市化进程的迅速提升使得人口呈现集中化的形式，城市内的小区建设以及土地的供应在日趋紧张，建设成本的日益提升以及居民对于车库的需求使得开发商对于建筑成本的控制愈加严格。
在进行实际的建筑开发过程中，开发商都会尽可能的提升地下车库的使用效率以及降低成本，在进行地下车库的结构设计过程中需要采取以下方式以及途径进行优化分析以及设计：其一、对地下车库的柱网进行调整改造；其二、地下车库的顶板使用无梁楼盖或者有梁的结构，同时进行对比分析；其三、地下车库建筑基础形式之间的对比分析。
通过实际的案例工程之间的对比以及优化分析，进而对地下车库进行合理的优化设计，为提升地下车库的建筑面积以及成本降低等打下基础，建筑商取得良好的经济以及社会效益。
1、地下车库的设计概述作为现代化城市建筑的重要组成部分，地下车库的建设一直受到广泛的关注。
同时因为建筑物的形式以及种类多种多样，导致了地下车库的类型不同。
从建筑物的空间特征以及空间形式进行划分，有单建以及附建两种形式。
在单建建筑类型中的地下车库形式相对较为简单，此时因为地上建筑较为缺乏，地下车库的梁柱形式以及尺寸、车库的柱网结构只需要考虑到空间需求和车辆的大小尺寸即可。
此类型的地下车库建设通常用语景区园区以及广场等的区域内，此种形式的地下车库只需要考虑到地面必要的车辆数量进出以及相对的通风采光等，这样能够有效的满足地下车库所需的必要条件。
两种地下车库柱网结构经济性分析
两种地下车库柱网的结构经济性分析摘要：本文对8m×8m和（4.7+6.6）m×8m两种不同柱网下地下车库的结构布置进行了经济性分析，从成本而言，（4.7+6.6）m×8m占优，从空间效果和建筑的灵活性而言稍欠缺。
关键词：地下车库柱网结构布置经济性1 前言随着社会经济的发展以及人民生活水平的逐步提高，汽车保有量越来越大，停车难的问题越来越突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库的面积越做越大，地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择就显得尤为重要。
现在房地产行业的竞争日趋激烈，业主从控制成本的角度考虑往往会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能要求的最优方案。
本文结合某工程实例，对地下车库进行了两种柱网下的结构经济性分析。
2 工程概况及结构选型该工程地下车库面积8万多平米，大部分为一层地下室，局部两层，根据地质情况选用phc管桩基础。
本文仅选取一层地下室部分作为分析对象，地下室顶板根据园林和室外管网的要求，覆土1.2m，考虑施工及种植等因素活荷载取5kpa。
最初方案考虑的是现在普遍采用的8m×8m柱网，柱子尺寸500mm×500mm，停车方向柱间净宽7500mm，3个车位每车位宽2500mm，柱网及车位布置如图1所示（以下称方案1）。
根据文献[1] [2] [3]的研究，柱网越小结构成本越低，为了既节省造价又不影响停车效率，设计方向业主推荐采用（4.7+6.6）m×8m柱网的布置方案，柱网及车位布置如图2所示（以下称方案2），从图2可以看出，其停车效率和方案1一致。
图18m×8m柱网（方案1）车位及车道布置图2 （4.7+6.6）m×8m柱网（方案2）车位及车道布置3 两种柱网的结构经济性分析根据笔者设计的多个项目的验证，对于一般的覆土地下室顶板，采用普通梁板体系时单向肋梁体系是最优的结构布置方案。
地下车库结构方案的经济性分析
钢量上的绝对优势使得该工况下无梁楼盖是最为经济的。 ３ ． ２然 后 比较 ５ ． ５ ｍ柱 网 １ ． ５ ｍ覆 土 下 无 梁楼 盖 、 框 架 主 梁＋ 厚 板结 构 （ 无 次
工况 ， 这 些条 件 两两 相组 合 ， 给 出系统 的经济 性统 计 。
此时， 无 梁楼 盖结 构 在含 钢量 和 含砼 量 上都 显 出 了优 势 。该 工 况 下 无梁
楼 盖最 经济 。
３ ． ３其次 比较 ８ ． １ ｍ 柱 网Ｏ ｍ覆 土 下无 梁 楼 盖 、框 架 主梁 ＋ 厚板结构 （ 无 次 梁） 、 普 通梁 板 结构 （ 井字 次 梁 ） 三 种结 构 形式 。 以下 为三 种 结构 的设 计 方 案 ：
舀囝囵口
建筑结构
地下车库 结构方案 的经济性分析
摘要 ： 目前 民用建 筑地 下 车库 的 结构 方案 主 要是 无 梁楼 盖和 普通 梁 板 结构 两 类， 柱 网大 都 在８ ． １ 米 左右 ， 采 用该 方 案 的 主要 原 因 在 于 一个柱 网刚好 能放 下３ 个 车位 ， 本 文对 ３ 车 位８ ． １ 柱 网和 ２ 车位 ５ ． ５ 米柱 网 ， 以及 搭 配 各种 顶 盖 结构 方 案 给 予 系统 的含 钢 量 ， 混凝 土 量 的经 济 性统 计 ， 从 而推 广 采用５ ． ５ 米 柱跨 ， 无 梁楼 盖 的结 构型 式 。 关 键词 ： 车库； 柱距； 无 梁楼 盖 ； 梁板 结构 ； 经济 性分 析
某工程地下车库顶梁板结构经济性方案比选
某工程地下车库顶梁板结构经济性方案比选摘要：在地下车库顶板结构设计方案中,采用不同梁、板结构布置形式对车库的工程造价有着极其重要影响。
由于结构方案设计既要考虑到梁、板布置合理性也要平衡钢筋的用钢量及混凝土使用量的经济性。
本文对于车库顶梁、板结构采用：无次梁主梁大板、单向双次梁、十字梁以及井字梁结构布置方案形式，并分别建模进行计算分析、配筋设计及材料用量对比，最终得出在地下车库顶板覆土厚度在2.5m情况下,车库顶梁、板选用结构布置成单向双次梁结构形式最为经济。
可为同类地下车库结构设计提供参考。
关键词：地下车库；梁板布置；经济性；单向双次梁结构；方案比较1工程概况本工程为某安置房住宅项目地下车库，地下一层，为现浇钢筋混凝土框架结构。
地下车库顶板覆土2.5m，主要柱网布置尺寸为8.4m×7.2m，层高4m，柱截面600x600mm，砼强度等级为C35，钢筋均采用HRB400级钢筋，顶板采用现浇梁板式钢筋混凝土楼盖。
本文在经济分析中暂不考虑消防车荷载和人防荷载。
车库顶板结构混凝土综合单价取480元/m3,钢筋综合单价取5300元/t。
地下车库的结构为梁板式体系，依据不同的次梁布置方式给出了四种结构方案：无次梁大板结构方案、井字梁结构方案、十字梁结构方案、单向双次梁结构方案。
考虑机械停车及设备、电气专业管线综合布置情况，建筑专业对车库净高要求等。
地下梁板结构设计基本原则：选取建筑面积为2903m2（8x6）跨。
存在相同覆土荷载，各结构设计方案的构件指标相同（其中主次梁配筋率控制在1.6%～2.0%）。
结构构件承载力充分发挥。
2计算分析（1）计算软件：本工程采用北京盈建科软件股份有限公司开发的盈建科建筑结构设计软件V2021[4.0.0]进行结构内力计算、配筋设计以及主体结构材料用量统计。
其中楼板配筋采用塑性法计算进行钢筋用量的比较，拉通钢筋满足构造要求；梁端支座负弯矩调幅系数取0.8，梁截面尺寸按经济配筋率进行选择。
住宅地下车库顶板楼盖结构选型与经济性对比分析
住宅地下车库顶板楼盖结构选型与经济性对比分析曾桢摘要：本文通过对比分析地下车库顶板6种楼盖形式下含钢量、混凝土用量及综合造价等经济性指标，结果表明对住宅类地下车库顶板结构选型优先采用无梁楼盖的形式,采用普通楼盖时可优先考虑主次梁楼盖形式。
关键词：地下车库经济性指标优先考虑形式中图分类号：TU74文献标识码：A1引言随经济快速发展,现代都市汽车数量剧增,停车难的问题日益突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库面积越做越大，地下车库在整个项目中所占比重也越来越高，地下车库楼盖结构形式选择就显得很重要。
现在房地产行业竞争激烈，业主从控制成本角度考虑常会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能的最优方案。
地下车库顶板楼盖形式一般分普通梁板（井字梁、十字梁、主次梁、框架梁）、无梁楼盖、空心楼盖，各种楼盖形式优缺点如表1所示：表1各楼盖布置形式优缺点梁板形式优点缺点普通梁板1、常规做法、施工简单；2、传力明确，结构延性较好；3、整体浇筑，整体刚度较好。
1、主梁梁高较高，影响车库层高；2、模板量大，且模板工程复杂。
梁底不平，影响美观；3、正常施工顺序，受天气影响较大，且噪音较大。
无梁楼盖1、体系简单，支撑安装拆除方便，节约模板，施工速度快；2、不受梁的限制，空间布置灵活，净空利用率高；3、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。
1、需要较厚的板，强度较高的混凝土和钢筋；2、延性较差，板在柱帽或柱顶处的破坏属于脆性冲切破坏；3、较易开裂，养护成本较高。
空心楼盖(网梁)1、结构自重较轻；2、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。
1、施工工艺要求高，需专业施工人员配合；2、专项施工费较高；3、结构整体性较差，延性较差。
本文结合某工程实例对地下车库顶板进行不同楼盖形式下结构经济性分析。
2工程概况及顶板楼盖结构选型该项目位于重庆市主城区，高层住宅，地下车库面积近5万方，大部分为一层地下室，局部两层。
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较地下车库在房地产开发成本中占有较大的比重，为得到优化的结构方案及相应的经济成本，选取顶板的几个主要设计参数：柱距、顶板结构形式进行多方案对比的参数分析。
结合参数分析结果，给出地下车库结构优化设计建议。
为房地产项目中地下车库方案的确定提供了理论依据和成本比较结果。
标签：地下车库结构方案；柱网间距；顶板结构形式1、概述随着房地产项目大规模建设，城镇居民生活水平不断提高，机动车保有量日益增加，城镇居民对生活居住的环境水准越来越注重。
房地产开发商在新的项目建设中，更注重绿化和环境景观及扩大车库的库容。
为了充分利用空间，将车库建在地下。
由于大量的停车要求，地下部分面积在整个工程建设中的占比越来越大。
地下室顶板覆土较厚，多数还要考虑消防车荷载，地下室结构的成本和造价往往较高，对工程投资所占比重就较大。
不同的顶板结构形式、柱网间距对车库的建设成本影响较大。
常用的地下室顶板常用结构形式主要有：主梁+次梁（根据荷载不同次梁可按十字梁或井子梁布置）、无梁楼盖（柱帽+厚板）、现浇空心板（包含密肋楼盖和网梁楼盖）、现浇实心板（主梁+厚板）四种结构形式；常见的柱网间距有8.4mX8.4m、4.8mX8.1m、4.8mX6.0m。
以上何种结构形式布局更合理，更經济，以及哪些因素将会影响这些结构形式的经济合理性，都将成为地下室顶板结构选型的关键。
在相同覆土厚度并相应考虑消防车荷载条件下进行结构计算和施工图设计，统计施工图的混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。
2、车库顶板结构2.1顶板结构形式、柱跨与层高关系下面按车库顶板覆土1.5米，并考虑消防车荷载时四种楼盖形式在不同柱网下梁板等构件参数及楼盖厚度。
由表一可以看出普通梁板形式的楼盖厚度最大，比其它三种形式多0.5米左右，这导致地下室建筑层高比其它两种形式的地下室高0.5米左右，这会增加开挖量，增加水浮力，增加挡土墙和框架柱的高度；无梁楼盖可以有效地减小楼盖厚度，在保证相同层高的情况下可以大幅减少地下车库的层高，从而减小墙、柱高度，尤其大幅增加挡土墙的造价（受力筋面积与挡土墙高度的平方成正比）。
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究摘要：通过对目前常用的几种建筑类型的比较，总结出其优点和不足，并从物业管理的经济效益出发，进行比较和分析。
关键词：地下车库；停车场结构设计；经济性一、地下停车场的构造研究随着我国的经济发展，我国的房地产开发事业迅速发展。
而在我国，由于人民的生存条件日益改善，汽车数量也在逐年增长。
在物业公司进行的地下停车场工程中，为保障工程的节能需求，对其进行了大量的绿色环保，以满足其对车库空间的需求。
由于对汽车停放的需求较大，因此，在施工中，地面区域占有很大比重。
由于地下停车场施工方式的差异，对其施工方式、施工组织及经济效益都有一定的影响，因此，在实际工程中，已有大量的采用了相应的设计方案。
选择合理、经济合理的地下停车场结构设计，有利于提高工程的整体使用效益。
二、常见的地下建筑现有的四种主要类型：1）没有梁楼盖；2.主梁+副梁；3.现浇实面板；4.现浇中空钢板。
四种地下室屋顶可按4~8 m*6.0 m;8.1 mx4.8 m；4.8公尺x8.4公尺等。
各种组合会导致各种结构的布置。
然而，在具体的选型中，不能仅依靠面积、空间的选择，应科学地参照下列因素：（1）应充分地结合图纸中的钢筋、砼的数量及配比；(2)对各种地下室的施工技术及施工优点有一定的认识；(3)在选择不同的构造时，应重视使用的方式和技术手段，并进行优选。
三、不同建筑的经济比较它在各种基础设施的经济性能方面，有下列特点。
(1)常规的梁板结构结构，其传递线路清晰，侧向刚度大；在主、副梁的配置上，总成本差别很大。
(2)采用大面积的大面积、大面积的施工，使用的材料较多，但成本较高，成本较高，但成本较低。
在工程建设中，由于不在顶面上增设次梁段，而且梁段类型比较简单，所以在工程建设中，支模速度、二次装修速度都比较高，而且对工期的要求比较严格，可以从材料和工程造价两个角度来考量。
(3)对横梁使用钢材的指标不高，而且具有较好的成本效益。
高层建筑地下室及地下车库结构选型的经济比较0 管理提醒
高层建筑地下室及地下车库结构选型的经济比较高层建筑的地下室及地下车库，采用无梁楼板和平板式筏基时，以及上部仅有低层裙房、或无地上房屋的地下车库采用独立柱基抗水板时，可以降低地下室层高，减少基础埋深、墙高、外墙防水面积、土方及护坡、降水及抗浮费用，以及减少了因基础反梁需回填的材料和工序。
与传统采用梁板式楼盖和梁板式筏基的综合比较表明，有明显的经济效益。
1 地下室结构选型1.1 高层建筑地下室现在公共高层建筑的规模都比较大，地下室多数用做商场、餐厅、汽车库和设备机房等大空间房屋，有的最下层地下室为人防，柱距较大，采用一般梁板式楼盖时，由于梁截面高度大，机电管道需要在梁下通行，因此，层高多数在3.8～4.5m之间，机电设备用房还需另行考虑。
当有多层地下室时，地下层1顶板作为上部结构的嵌固部位，按现行规范[1，2]规定，应采用梁板结构，其余地下室如用做汽车库采用无梁楼盖时，层高可降低到3.3～3.4m。
例如上世纪80年代初设计的北京西苑饭店B段2层地下室柱距为8m ×8m，层高2.7m，采用了无柱帽预应力平板楼盖[3]。
北京富盛大厦一期写字楼，地下层2～4层高均为3.3m，由于采用了无梁楼盖平托板柱帽、CFG桩复合地基平板式筏基，减小了地下室埋深、土方量和护坡量，为在工程现场窄小的不利情况下方便施工、缩短工期创造了条件，取得了较好的经济效果。
富盛二期综合楼，主楼地下室4层，相邻无地上建筑的地下室3层，主楼地下室层3,4顶板采用了无梁楼盖，层高均为3.3m；采用平板式筏板基础，持力层为粉质粘土和砂质粉土，承载力特征值为200kPa。
1.2 地下车库目前在大中型城市的住宅区和一些公共建筑中，设有与高层主楼地下室不设永久缝连接在一起的地下车库，有的上部有低层裙房，有的顶部为绿化覆土层，形成地下长、宽达数百米的不设永久缝的大面积地下车库。
例如，北京国美家园工程地下室宽264.5m，长458.6m，地上有18栋23～27层的高层住宅和若干栋低多层配套商业及其他建筑。
地下车库结构选型及经济指标比较分析
地下车库结构选型及经济指标比较分析摘要:本文基于地下车库设计依据，综合分析了地下车库几种结构选型，从大小柱网的经济成本比较、梁板体系的经济成本比较、基础结构的经济成本比较。
地下车库的设计应综合考虑多种因素，如功能使用、地勘情况、埋深和层高、施工难度、造价和成本等。
最终得出采用小柱网、无梁楼盖以及平板式筏板加柱墩基础形式和250mm×250mm混凝土实心方桩作为经济最优化的方案。
1引言随着人们生活水平的提高，特别是大型城市由于面积过大，为提高出行效率，每家每户纷纷购置家用车辆，汽车保有量每年呈大趋势增长。
因此，在现代商品住房或商业地块修建时，均需配备建设地下停车场。
地下停车场的优势不占据地面土地资源，节约地面用地，同时规范和美化城市环境，杜绝乱停乱放的局面。
但是，地下停车场的造价要比地面建筑的造价高出一倍到两倍，地下停车场的成本考量非常重要。
建设地下停车场时，首要考虑的是结构选型，包括停车场柱网和楼盖类型，这对建设成本的关联较大。
项目建设方通常会选择成本最低的优化方案进行实施。
本文将对地下车库结构选型及经济指标进行分析比较得出最优化的方案。
2地下车库设计依据1）设计依据（1）结构构件（梁、板、柱、墙及基础）的混凝土强度要求达到C35，受力钢筋采用HRB400级钢筋。
（2）抗震设防烈度按照当地规定的烈度设定，抗震等级同样按照当地规定的等级设定。
如都江堰地区抗震烈度为八度，地下停车场的抗震烈度要达到八度。
同时考虑设备吊顶和非消防车通道的活荷载，具体系数需参照GB5000—2012《建筑结构荷载规范》的要求。
（3）地下车库防水等级、防水混凝土结构厚度均需严格参照GB50108-2008《地下工程防水技术规范》的要求。
（4）地下车库通常为全埋式地下车库，地下1层至地下3层，车库净高需不小于2.2m，车库底板面层为100~200m，地下车库的设备走线专业走管高度限制在500mm。
2）两种车库柱网比较及楼盖类型商业地块或者商品住房的地下车库主要满足小型汽车的停车需要，因此，地下车库现行有两种柱网，8.1m×8.1m或5.4m×5.4m。
地下车库结构型式经济性对比
;
8 100 8 100 8 100 8 100 8 100 40 500
'
和大板方案成本分别增加约7 % 和 1 2 % ，无梁楼盖结构型式在纯 楼盖造价上明显优于双次梁及大板结构型式， 且梁板式楼盖梁高 较高， 导致层高有所增加,相应竖向构件的混凝土用量、 钢筋用量 及挖方量均有所增加,模板工作量也会增加。一般层高增加约为 0.4 m ~ 0.7 m ,造价相应增加4 0 元/ m2 ~ 7 0 元/ m2,与无梁楼盖相 比较， 梁板式楼盖是不经济的。若再考虑层高增加导致的施工周 期的延长和抗浮水位较高时对抗浮不利的影响， 无梁楼盖的经济 筑， 2010,40(3):44-46.
mm,混凝土强度 mm,柱 墩 根 部 留 净 高 2.4 m ,柱墩厚度 250 mm ,斜 锥 段 高 650 mm。板 底 净 高 为 3. 3 m ,按 净 高 2.4 m 计 算， 预留设备管网高度900 mm。
为 C3 5 混 凝 土 ， 板 厚 400 2)
' 〇
图 3 大板方案结构布置图 m ,柱 截 面尺寸为600 mm x 600 mm ， C3 5 混 凝 土 ， 板 厚 350 mm ,框 架 主 梁 高 1 100 mm ,梁 底 净 高 2.4 m ,预留设备管 网 高 度 2〇 〇mm。 层 高 为 3.7 4 ) 地 下 1 层顶板三种结构型式经济性对比见表1。 表 1 地下车库顶板不同结构型式经济性比较
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第43卷 第 3 期 2 0 17 牟 1 月
SHANXI ARCHITECTURE
山
西
建
筑
Vol.43 No.3 Jan. 2017
文章编号： 1009-6825 (2017) 03-0028-02
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究作者：彭程来源：《丝路视野》2019年第11期摘要：本文针对地下车库常见的结构形式进行研究分析，阐述了常见结构形式的优缺点，并以房地产地下车库经济性建设角度进行了对比分析。
关键词：地下车库常见结构形式优缺点经济性对比研究一、研究地下车库结构的价值意义在经济化建设下，房地产项目得到了高速发展。
与此同时，随着城镇居民生活水平不断提高，城市的机动车保有量也随之增加。
为了保证建筑产品经济性的要求，房地产开发商在建设地下车库项目时候，十分注重绿化环境以车库容量。
由于城市车辆停车要求大，地下部分面积在建筑工程中占据重要的地位。
不同的地下车库建设模式对地下室顶板建设模式，建筑结构和经济性有要求，越来越多的地下室考虑到了消防车荷载，这对地下室的造价和成本提出了更严格的要求。
选用科学，经济性的地下车库结构方案，对于提升建筑产品综合应用价值有重要的意义。
二、常见的地下室结构目前，常见的地下室结构有四类：（1）无梁楼盖;（2）主梁+次梁;（3）现浇实心板;（4）现浇空心板。
四种类型的地下室顶板可设置不同的柱网间距如4.8米×6.0米;8.1米×4.8米;4.8米×8.4米等。
不同的组合形式产生了多种结构布局。
但是，在实际选型中，不能光凭借建筑产品的面积、空间选型，要科学参考以下几点要素：（1）要考虑施工图中的钢筋和混凝土的用量和比例;（2）了解不同地下室结构技术优势和结构优势;（3）对于不同的结构选型，也要注意其运用方法以及可以探讨的技术措施，并优化选型设计方案。
三、不同建筑结构经济性对比对于不同的地下室建筑结构的经济性，其具有以下应用特征。
（1）传统的梁板式盖楼较为常见，其具有传力线路清晰、侧向刚度大;不同的主次梁布置方式下综合造价差异较小。
（2）采用框架梁结构联合大板的楼盖形式，其需要大量的钢筋和混凝土，适合大范围的建筑結构，适合跨度大的建筑环境，但是这种地下室结构形式耗材量大，造价高，但是经济效益不明显。
车库结构布置选型与经济技术指标分析
表 ２ 各种 楼 盖 体 系 尺 寸
类别
单向肋 梁楼盖 宽扁梁加
井字梁楼盖 无梁楼盖
０ ２ ５ ６ ． ２ ９ ．０ １ ５ ４８ ４２ ０３ ． ９ ２ ． １８ ３ ０ ８ ５ ０ ． ６ ９
无粘结 预应力平板楼盖 ０ ２ ．３
２ ． ８ ． １４ １３ ６ ８ ６ ２ １５ １２ ｌ．
车 库 结构 布 置选 型 与 经 济技 术指 标 分 析
彭 晖
摘 要： 通过对地下车库三种跨度下五种常用楼盖构造体 系的分 析计算 ， 出了各种体 系下层高、 给 造价 、 材料用量 、 车 停 车位数量等经济技术指标并加 以讨论 ， 出各 种结构布 置形式都 有各 自的优点和不足 ， 综合考虑 ， 指 应 以选择最合理的结
表 ６ １ ２ｍ跨度下楼盖 的单方经济指标 ２ｍｘ １
方案
类别构件
６ ｍ × ６ ｍ
楼盖尺寸
９ ｍ × ９ｍ １ ｍ ×１ ｍ ２ ２
混凝土 非预应力钢筋 预应力钢筋 用量 造价 用量 造价 用量 造价 总造价
Ｉ Ｉ 兀 ｎｊ １ 兀 ｍ３ 兀
根据 Ｇ ０ ０ —０ １荷载 规范 ， Ｂ ５０ ９２ ０ 除梁板 的 自重外 ， 虑建筑 考 面层 、 板底装修 等重量后 的附加 荷载为 １ ２ｋ ｍ ， 载的取值 ． Ｎ／ ２ 活 为 ３ ５ｋ ｌ 。配筋根据 Ｇ ０ １—０ ２混凝土结构设计 规范计 ． Ｎ／ ２ ｍ Ｂ５ ０ ０２ ０
土地资源的效能 ， 建设地 下车库 既能节约 用地 ， 又能起 到美化 城
市的功效 ， 因此 ， 发展地 下停车 场就成 为未来城 市规划 中 的一 种
类别
６ Ｉ ×６ ｍ Ｉ Ｔ
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地下车库结构选型及经济指标比较分析
发表时间：2018-05-31T15:37:02.540Z 来源：《防护工程》2018年第2期作者：王成磊[导读] 基础机构方案比较，可考虑平板式筏板加柱墩基础形式；桩方案可考虑经济效益较高的250mm×250mm混凝土实心方桩。
中铁第五勘察设计院集团有限公司北京市 102600 摘要:本文基于地下车库设计依据，综合分析了地下车库几种结构选型，从大小柱网的经济成本比较、梁板体系的经济成本比较、基础结构的经济成本比较。
地下车库的设计应综合考虑多种因素，如功能使用、地勘情况、埋深和层高、施工难度、造价和成本等。
最终得出采用小柱网、无梁楼盖以及平板式筏板加柱墩基础形式和250mm×250mm混凝土实心方桩作为经济最优化的方案。
1引言
随着人们生活水平的提高，特别是大型城市由于面积过大，为提高出行效率，每家每户纷纷购置家用车辆，汽车保有量每年呈大趋势增长。
因此，在现代商品住房或商业地块修建时，均需配备建设地下停车场。
地下停车场的优势不占据地面土地资源，节约地面用地，同时规范和美化城市环境，杜绝乱停乱放的局面。
但是，地下停车场的造价要比地面建筑的造价高出一倍到两倍，地下停车场的成本考量非常重要。
建设地下停车场时，首要考虑的是结构选型，包括停车场柱网和楼盖类型，这对建设成本的关联较大。
项目建设方通常会选择成本最低的优化方案进行实施。
本文将对地下车库结构选型及经济指标进行分析比较得出最优化的方案。
2地下车库设计依据
1）设计依据
（1）结构构件（梁、板、柱、墙及基础）的混凝土强度要求达到C35，受力钢筋采用HRB400级钢筋。
（2）抗震设防烈度按照当地规定的烈度设定，抗震等级同样按照当地规定的等级设定。
如都江堰地区抗震烈度为八度，地下停车场的抗震烈度要达到八度。
同时考虑设备吊顶和非消防车通道的活荷载，具体系数需参照GB5000—2012《建筑结构荷载规范》的要求。
（3）地下车库防水等级、防水混凝土结构厚度均需严格参照GB50108-2008《地下工程防水技术规范》的要求。
（4）地下车库通常为全埋式地下车库，地下1层至地下3层，车库净高需不小于2.2m，车库底板面层为100~200m，地下车库的设备走线专业走管高度限制在500mm。
2）两种车库柱网比较及楼盖类型商业地块或者商品住房的地下车库主要满足小型汽车的停车需要，因此，地下车库现行有两种柱网，8.1m×8.1m或5.4m×5.4m。
8.1m×8.1m为大柱网，5.4m×5.4m为小柱网，大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。
而小柱网结构形式，柱截面较小，柱子数量较多，视觉上较密集。
不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般。
楼盖类型可选项有单向板肋梁楼盖、宽扁梁加大板楼盖、井字梁楼盖、无梁楼盖、无粘结预应力平板楼盖等。
单向板肋梁楼盖由板、次梁和主梁组成。
楼盖支承在柱、墙等竖向承重构件上。
宽扁梁外形特点是扁梁的宽度通常超过柱子横截面宽度。
井字梁楼盖是由双向板和交叉梁系组成的空间受力结构，可空出较大空间，且可降低层高。
无梁楼盖是一种不设梁、楼板直接支承在柱上、楼面荷载直接通过柱子传至基础的板柱结构体系。
无粘结预应力平板楼盖适用于大柱网整体现浇楼盖结构，当柱网尺寸较大时，预应力楼盖可有效减小板厚，减低建筑层高。
3车库柱网和梁板体系的经济指标计算1）车库柱网经济指标计算
就上述两种车库柱网进行经济指标计算，楼盖类型均假定位单向板肋梁楼盖。
顶板厚度设定为250mm，顶板覆土设定为1500mm，顶板活荷载设定为5.0kN/m2，造价估算：钢筋6000元/吨，混凝土400元/m3,根据两种车库柱网所需梁、柱、板用料计算如表3-1。
表3-1 大柱网和小柱网造价计算
4基础结构方案比较
1）筏板方案
地下车库的基础方案，工程上一般有三种方案：梁板式筏形基础、平板式筏板加柱墩基础、独立基础加防水板基础。
梁板式筏形基础施工工艺复杂，施工周期较长，带来较高的施工成本；独立基础的三层土承载力低，加上防水板基础形式独立基础会显得较大，且防水板的抗弯性能无法体现，
总体来说，性价比不高。
项目建设方可考虑平板式筏板加柱墩基础形式。
根据地质勘查报告，工程可选用三层土作为持力层，修正后地基承载力达到82kPa。
最终，地库基底板平均反力在50kPa左右。
根据此方案计算见表4-1，筏板造价最小为300厚筏板+600厚柱墩。
表4-1底板及柱墩截面尺寸经济指标比较
三种方案的单桩造价估算最低的是250mm×250mm混凝土实心方桩，因此如考虑项目成本最低，则选用该方案可节约成本，5结语
本文基于地下车库设计依据，综合分析了地下车库几种结构选型，从大小柱网的经济成本比较、梁板体系的经济成本比较、基础结构的经济成本比较。
地下车库的设计应综合考虑多种因素，如功能使用、地勘情况、埋深和层高、施工难度、造价和成本等。
小柱网能有效降低地下车库的层高和成本，在项目建设方可选择的情况下小柱网为优选。
梁板体系适宜选择无梁楼盖，钢筋使用量少，成本低，并且净空利用率高，利于管线的布置，同样减小地下车库的层高。
基础机构方案比较，可考虑平板式筏板加柱墩基础形式；桩方案可考虑经济效益较高的250mm×250mm混凝土实心方桩。
参考文献:
[1] 何涛涛. 地下车库结构型式经济性对比[J]. 山西建筑, 2017, 43(3):28-29.
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[4] 吴斌. 地下车库结构的合理布置对降低成本的影响[J]. 房地产导刊, 2016(14).
[5] 夏效伟. 地下车库结构造价分析[J]. 工程技术:全文版, 2016(12):00049-00049.。