铁路非正常情况下接发列车

铁路非正常情况下接发列车

一、引导接车

在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。

(一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车

1．进站，接车进路信号机发生故障时。

信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。

2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。

3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。

4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。

5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。

进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。

6．接人双线区段反方向开来的列车时。

因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。

7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。

(二)引导接车的办法

使用引导信号及引导手信号接车

(三)引导信号及引导手信号的显示方式

1．引导信号的显示方式：

不分昼夜均为一个红色及一个月白色灯光。

2．引导手信号的显示方式

昼间－－展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间－－黄色灯光高举头上左右摇动。

(四)引导信号关闭和引导手信号的收回时机。

当列车头部越过引导信号及引导手信号的显示后，即可关闭引导信号及收回引导手信号。列车司机在确认上述信号后，应鸣笛一长声，以示按引导接车办法进站。

(五)引导接车注意事项

1．由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机，进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号。

2．引导接车时，列车以不超过20km／h速度进站，并做好随时停车准备。

3．非到发线上接车时，不得办理列车通过。

4．双线反方向运行的列车，不得办理列车通过。(另有规定者除外)。

5．禁止办理相对方向同时接车的车站，不得向车站两端同时派出引导人员或同时开放引导信号引导接车。

6．车站值班员指示引导人员前往引导接车后，不准变更接车顽序、接车进路、接车方式。

如特殊情况必须变更时，在条件允许情况下，应先撤回引导人员，取消前发引导命令后，方可重新发布引导接车的命令。

7．引导信号开放后，除危及人身及行车安全的紧急情形外，不得关闭引导信号，以防列车发生冒进信号事故。

8．在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

“无联锁线路”，在概念上有两种含义：

(1)一是指原装有联锁设备的线路，由于电务部门的施工检修，停电或联锁设备发生故障等原因而导致联锁失效，此时，列车(调车)进路及道岔和信号机之间联锁设备已不能相互检查并失去了互相控制作用。

(2)二是指本身就未装联锁设备的线路。

在上述二者之一的线路上接发列车，则谓无联锁线路上

接发列车。

为保证在无联锁线路上的接发列车作业安全，应重视以下几方面问题：

(一)确认区间空闲

在非正常情况接发列车，应根据不同的闭塞方式来确认区间空闲。

使用电话闭塞时，根据《行车日志》上列车到达接车站的电话记录号码。还应根据有关簿册记录，如轻型车辆使用登记，施工检查登记、封锁区间的调度命令等以及有关揭挂表示牌等来确认区间空闲。

(二)检查接车线空闲

接发列车时，车站对接车线路是否空闲的检查，主要采取下列几种方法：

1．现场目视检查；可由现场接车值班员和两端扳道员分别站在接车线路中心，以“眼看、手指、口呼”一致确认的检查办法，确认接车线空闲。

2．分段现场检查，在夜间或昼间天气恶劣或地处曲线直接目视检查接车线路空闲有困难时，车站值班员，助理值班员和两端扳道员应按《站细》所划分的地段，以互相对股道号码或分段步行检查确认接车线路空闲。

3．辅助检查：当车站正线，到发线上有机车车辆占用时，在行车室控制室台盘面上的按钮或手柄上夹挂“列车占用”，

“存有车辆”等字样的表示牌，并在行车室，扳道房的“占线揭示板”上填记列车车次或存车代号、符号等以便接发列车人员用于辅助记忆及检查线路占用情况。

(三)确认进路正确

为保证无联锁线路上接发列车进路的正确，有关人员必须做到：

1．扳道员须认真执行“一看，二扳(摇)，三确认，四显示(汇报)”的作业制度，严格按车站值班员的指示，正确及时地准备进路，“眼看、手指、口呼”一致检查确认接发车进路正确无误，并按规定将有关道岔加锁。

2．引导接车遇进站方向仅设一名扳道员，难以增派加岗人员，而又由该扳道员担任引导接车工作，出场引导人，应对进路再次确认，接车进路上的道岔位置正确无误，并报告车站值班员后，方可前往规定的地点进行手信号引导接车。

3．现场助理值班员，应与有关扳道员以对道方式互相确认列车进路正确无误道岔的加锁工作

(一)道岔加锁装置

道岔加锁装置主要有锁板，勾锁器，闭止把处的锁销，带柄标志的锁栓和挂锁等等。

非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。此种道岔的转换装置分为道岔握柄和带柄道岔表示器两种。在道岔握柄上，须在闭止把下方加装锁销，以

便加锁。带柄道岔表示器装配锁栓的，可在锁栓上加锁。

集中联锁的道岔，联锁失效时则使用勾锁器并加挂锁。

(二)道岔加锁方式

1．道岔称呼基本概念。

(1)对向道岔：是指列车(车列)由道岔尖轨向辙叉方向运行时，该道岔即为进路上的对向道岔，而当列车(车列)由辙叉心向道岔尖轨尖端运行时，称该道岔为进路上的顺向道岔。

(2)防护道岔：是指接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔。以图7－4为例当上行列车由4道正方向发车时顺向道岔为23．21．13．9号道岔；对向道岔为5、3号道岔；防护道岔为15、11、7、1号道岔。

当下行列车进3道时：

顺向道岔为11号道岔；对向道岔为1、17、19号道岔；防护道岔为3、9号道岔。

2．道岔加锁的基本办法

在无联锁线路上接发列车时进路上的对向道岔及邻线防护道岔的基本加锁办法是：