铁路非正常情况下接发列车

合集下载

非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施

非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施一、列车接发安全风险点1. 车辆冲撞风险：在列车接发过程中，由于操作失误或其他原因，可能导致列车与站台或其他车辆发生冲撞事故。

2. 人员误入风险：列车接发区域通常较为繁忙，人员误入接发区域可能导致被列车撞击或碾压的风险。

3. 高架设备故障风险：高架设备如行车道闸、信号灯等故障可能导致列车无法正常停靠或启动，增加了接发过程中的安全风险。

4. 雾霾天气风险：在雾霾天气下，能见度降低，列车驾驶员难以准确判断距离和速度，增加了接发过程中的安全风险。

5. 乘客拥挤风险：在高峰期或特殊情况下，乘客拥挤现象可能导致列车接发过程中的安全风险，如乘客被列车夹住或推挤造成人员伤亡。

二、列车接发安全控制措施1. 强化操作培训：对列车司机和接发人员进行定期的操作培训，提高其操作技能和安全意识，减少操作失误。

2. 设立安全警示标志：在接发区域设置明显的安全警示标志，警示人员注意安全，禁止未经许可进入接发区域。

3. 定期检修设备：对接发区域的高架设备进行定期检修和维护，确保其正常运行，减少故障发生的可能。

4. 安装防护设施：在接发区域设置防护设施，如护栏、安全网等，防止乘客误入接发区域，减少人员伤亡风险。

5. 预警系统：建立列车接发预警系统，通过传感器和监控设备实时监测列车位置和速度，及时发出警报，减少车辆冲撞风险。

6. 加强通讯协调：在列车接发过程中，加强与驾驶员和接发人员的通讯协调，确保操作的准确性和安全性。

7. 应急救援准备：建立完善的应急救援机制，培训专业的救援人员，以应对列车接发过程中可能出现的突发情况，最大限度地减少伤亡。

8. 定期安全检查：对列车接发区域进行定期安全检查，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保列车接发过程的安全性。

总结：列车接发过程中存在着一系列的安全风险，如车辆冲撞、人员误入、设备故障等。

为了保障列车接发过程的安全，需要采取一系列的控制措施，如加强操作培训、设立安全警示标志、定期检修设备等。

非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证

四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
9
在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间（____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
4
受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令

非正常接发列车应急处理预案

非正常接发列车应急处理预案随着现代高速铁路的发展，越来越多的列车在行驶过程中出现非正常接发的情况，这种情况需要非常及时和有效的应急处理。

因此，我们需要一个完善的“非正常接发列车应急处理预案”来应对这些状况。

一、应急处理方案（一）紧急停车当列车出现非正常接发情况是，司机首先应当采取的措施是紧急停车。

在紧急停车时，要注意车厢内的安全，尽可能避免乘客和列车工作人员受到伤害。

同时，为避免造成further的灾难，列车停止后，要及时向有关部门报告。

（二）及时沟通当发现非正常接发情况时，驾驶员应立即与列车调度员进行联系，并通知有关部门。

调度员要立即指引车站工作人员及时向驾驶员和乘客进行信息传递，维护工作人员与乘客的安全。

同时，还要及时通知铁路局和有关部门，做好事故救援和调查工作。

（三）安排救援当存在非正常接发的情况时，车站应立即安排救援措施，协调应急队伍对现场进行救援。

铁路局和车站应有一个完善的应急预案，并按照预案及时处置事故，防止事故扩大。

对于因此类问题造成的后果，还应及时处理，并做好相关工作，保障乘客和铁路行业的利益。

（四）保障乘客安全在非正常接发情况下，保障乘客的安全是重中之重。

为了确保乘客的安全，一定要保持良好的沟通和协调，所有有可能对乘客造成伤害的设备和物品都要及时处理。

同时，也应随时关注乘客的精神状态，以避免出现意外的伤害事故。

二、应急处理程序（一）设立应急措施，对不正常接发事故进行分类统计，并进行分析。

（二）限制列车运行范围、离散乘客、确保安全有序疏散，保障乘客安全，并尽快安排转运。

（三）联系现场救援组织，协调运行组织、工务组织、安全组织、技术保障部门、接触网、供电、电力设备进行联合处置和恢复运行。

（四）指挥现场乘务组织和乘务服务，切实做好群众安抚工作。

（五）进行严格的事故调查和分析，查找事故原因，对出现的问题进行分析和解决。

三、总结总之，要做好非正常接发列车应急处理预案，需要先有一个完善的应急措施和紧密相连的应急预案。

铁路车站非正常情况下接发列车预案

铁路车站非正常情况下接发列车预案为加强非正常情况下行车组织，切实落实逐级负责制和岗位负责制，强化现场作业组织，确保安全生产，特制定本预案。

1、运输组织措施（1）.遇设备临时故障后，值班员立即向列车调度员、站长或值班干部报告。

（2）.站长或值班干部在接到值班员关于设备临时故障非正常情况接发列车作业的通知后，5分钟内赶到信号楼(运转室)，在《干部到岗登记簿》上登记后，根据设备故障类型及现场情况确定作业类型，通知本“预案”规定人员到岗作业。

在接发列车作业过程中填记关键作业程序卡。

（3）.值班员立即通知电务、工务等相关人员，向段调度室汇报，并在《行车设备检查登记簿》上登记。

（4）.严格执行非正常情况下接发列车作业标准。

（5）.备品及工具准备：（6）.列车进路准备及故障道岔卡控《车站道岔故障到岗卡控时间表》单位：分钟备注：1.设备故障人员到岗时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，值班员通知车站干部、其他人员后，他们到达车站信号楼（运转室）所需时间（最多为5分钟）2、备品及工具准备时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，人员到岗后准备备品所需时间（各站根据实际情况确定）;现场检查确认故障类型与备品准备同步进行。

3.从信号楼到X号道岔时间是指车站人员携带备品以正常步行速度从信号楼到X号道岔时间（原则上时速每小时5公里）4.将本站所有涉及接发列车进路上的道岔全部填记5.准备进路时间是指扳动故障道岔及对故障道岔人工加锁、室内对非故障道岔进行锁闭、确认列车进路所需时间（原则上为5分钟）（7）.后勤准备：值班干部根据具体情况进行布置，确保后勤保障。

（8）.各岗位职责如下：到岗干部：①落实预案要求，通知预案人员到岗，督促各岗位标准化作业。

②实行分工负责，明确工作重点。

工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房。

③正确填记程序卡，严把“闭塞、进路、凭证”三关。

车站值班员：①严格执行非正常情况下接发列车作业标准。

非正常情况下接发列车存在问题和解决对策

非正常情况下接发列车存在问题和解决对策摘要：非正常接发列车是行车安全的重中之重，在日常工作中非正常接发列车也是薄弱环节，经常容易出现问题，直接影响着行车安全，所以亟待我们重视和解决。

本文通过结合管内实际，阐述了非正常接发列车的定义和情况，深入分析了现有存在的问题的原因，并提出了针对性的解决措施。

关键词：非正常、演练、业务技能近年来随着铁路的跨越式发展，铁路设备也进行了大规模的更新换代，接发列车安全得到了有效的控制。

但是最近车站进行了一系列改造，运行条件、站场设备都发生了很大的变化，这就对我们车站的行车组织工作提出了巨大的挑战。

常州站位于京沪线大动脉上，日均接发列车达到120余对，当发生非正常情况时，联锁设备不能正常使用，我们的作业效率必会大大降低，非正常接发列车处置的效率势必影响我们区段的通过能力，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。

因此如何抓好非正常接发列车就变得尤为的重要。

一、非正常接发列车的定义及情况由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。

通过梳理铁路相关文件结合车站实际，总结出非正常情况大概可以分为两大类：一是可预测的非正常，二是突发性非正常。

1、可预测的非正常（1）施工、维修作业引起的非正常。

主要是因为施工、维修作业而导致部分或全部设备停用，导致正常接发列车无法进行产生的非正常。

这种作业一般都有计划，车站可提前预知。

（2）天气变化引起的非正常。

主要是因为暴风雨雪、大雾等天气对接发列车造成影响从而改变原有行车方式。

（3）轨道电路不良引起的非正常。

主要因为长期不使用的线路或停留车时间较长改按分路不良办理行车的。

2、突发性非正常。

（1）设备非正常。

主要是因为信号、道岔、接触网、线路等无计划的发生故障导致无法正常使用产生的非正常。

非正常情况接发列车

第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。

正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。

非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。

以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。

二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。

天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。

三、行车组织非正常行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。

四、线路运用非正常线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。

五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装臵故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。

特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。

车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。

另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。

铁路车站非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施

铁路车站接发列车Ｔ作是列车运行的重要环节，也足保证列车按运行
跟Ｅ，发车时，助理值班员竟误将原准备交给３１８１５次的折返路签交给了
图安全正点、保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站，特别是中间站的重要任务之 ‘ 。由丁参加接发列车Ｔ作的人员多，作业环节复杂，接发列午Ｔ作中的任何疏忽和差错，都可能造成列车晚点或行乍事故，甚影响输全局。而由于设备故障、施丁或运行条件变化，常常使车站不能按照止常的办法进行接发列车作业，这些情况的出现具有非正常性、非经常性，一霸．处理不当，极易造成行车事故，严重威胁着铁路运输生的安全。因此，正确的分析车站存非正常情况的不安全因素，及时采取防范措施，是保证车站在非正常情况下接发列车安全的有效措施。
检查，这就要求Ｊ大接发列车人员存平时要加强学习。
仃约、卜个车的位置停在警冲标外方，由于扳道员及运转市长均未注意确认，向站值班员自日报告： “ ２３０１（次）到达。” 当单［４４０２次欲返【几］邻站时，司机突然发现ＩＩ道车列未过标，Ｈ『］采取“ 非常 ” 制动停车，防止了事故扩
很好吸取教训。２．错误使用行车凭证
违作业是指作业人员违反标准规章制度操作规程，盲目蛮ｒ，冒险作业的行为。违章作业不管对自己，还是对他人危害部非常大，必须杜绝。案Ｎ４：ＸＸ年ＸＸ月Ｘ日，４时２８分，大雾天气。ＸＸＸ站在办理１３２７５次与１３０２４次进站交会时，因当时天气恶劣，而两接车线末端又都无隔开设备，（根据该铁路局《行规》的规定）不准办理同时接车。由于站值班员ＸＸ违章作业，盲目将１３２７５次与１３０２４次同时接进站。

非正常情况接发列车汇总

第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。

正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。

以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。

二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。

天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。

五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装置故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。

特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。

另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。

非正常接发列车应急处理预案(12.15)(1)

非正常接发列车应急处理预案（三）停电接车（通过）作业应急处理预案（单线半自动闭塞）遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电及引导接车的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。

1、关键环节（1）闭塞方法：电话闭塞法（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）接车方式：引导手信号。

2、停电接车（通过）作业标准（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“A卡”。

监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。

（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电接车（通过）作业标准”。

3、确认接车线路空闲的方法，按《站细》第54条第三款“不能正常确认线路空闲时，确认接车线空闲的方法”确认接车线路空闲。

4、引导接车方法，按《站细》第54条第四款“引导接车方法”引导接车。

5、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号接车。

（四）停电发车作业应急处理预案（单线半自动闭塞）遇站内信号联锁设备闭塞设备停用时，车站值班员应在第一时间向列车调度员报告，抄收停基改电的调度命令；通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记；报告站长（胜任人员）到信号楼监控作业，确认监控人员已到岗后，启用本预案。

1、关键环节（1）闭塞方法：电话闭塞法（2）准备进路:手摇（扳）道岔准备进路（3）行车凭证：路票2、停电发车作业标准（1）监控：执行非正常情况下接发列车关键环节控制卡“B卡”。

监控干部到岗后，立即执行本卡进行监控作业。

（2）作业标准：执行路局《单线半自动闭塞集中联锁非正常情况接发列车作业标准》（运站发[2003]289号）中“停电发车作业标准”。

3、填写路票时机：在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

4、停电虽恢复，但在电务人员销记前，禁止作业人员使用正常信号发车。

铁路车务非正常情况下接发列车程序图 (文+图)

四、接发列车：按照本标准接发列车
五、设备恢复：确认登记、试验正确后签字；请求恢复的调度命令
施工维修：
程序：一.确认登记二.作业准备三.要令给点四.接发列车五.开通使用
项目：
一、确认登记：确认施工项目及影响范围；与施工计划核对无误.
二、作业准备：干部按施工计划上岗；作业人员按安排上岗；确认上岗人员到岗
三、要令给点：向列车调度员报告；抄收列车调度员命令；施工给点签字
四、接发列车：按施工行车办法及本标准接发车
五、开通使用：确认施工完了登记；试验设备正常后签字；请求开通的调度命令
运行条件变化：
程序：一.确认报告二.作业准备三.接发列车四.恢复正常
项目：
一、确认报告:确认列车运行条件；向列车调度员报告；向值班干部报告
二、作业准备:抄收列车调度员命令；确认干部上岗；确认作业人员上岗
三、接发列车:按照本标准接发列车
四、恢复正常:请求恢复的调度命令
非正常情况下接发列车安全控制图
一、非正常情况下接发列车:设备故障、施工维修、运行条件变化控制图。
设备故障：
程序：一.确认报告二.登通知三.作业准备四.接发列车五.设备恢复
项目：
一、确认报告：确认设备故障情况；向列车调度员报告；向值班干部报告；
二、登记通知：登记《行车设备检查登记簿》；通知有关部门
三、作业准备：确认维修部门签认；向列调报告设备情况；抄收列车调度员命令；通知作业人员上岗；确认值班干部上岗；

铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法

(2)复诵：×(次)×道停车，开放引导信号[不能开放引导信号时，复诵：×(次)×道停车，准备×道接车进路]
(3)通过控制台复检确认进路、信号正确。应答：×道引导信号好(了)(不能开放引导信号时，通过台控制复检确认进路正确)，应答：×道接车进路好(了)
(3)排好进路，确认进路光带，信号显示正确，口呼：引导信号好(了)(不能开放引导信号时，准备好进路，通过光带检查确认进路正确，口呼：×道接车进路好)
(10)揭挂区间占用表示牌，口呼：×(次)闭塞好(了)
(11)指示扳道员：×号，×(次)×道发车，×号道岔开通×道，听取复诵无误，命令：执行
(4)复诵：×号，×(次)×道发车，×号道岔开通×道
(5)准备进路，确认开通正确，对向、防护道岔加锁
(12)听取扳道员道岔开通位置正确的报告
(6)报告：×号，×号道岔开通×道
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
一、接车时进站信号机临时故障的处理办法
车站பைடு நூலகம்班员
信号员
引导员
(1)听取故障报告。登记《行车设备检查登记簿》，通知信号工区
(1)报告：×行进站信号故障(双线应讲明线别，一端有两个方向时应讲明方向)
(2)指示信号：×(次)×道停车，开放引导信号，听复诵，命令：执行[不能开放引导信号时，指示信号员：×(次)×道停车，准备×道接车进路，听取复诵无误，命令：执行]
3.准备好接车进路，使用接通光带按钮确认进路正确，开放引导信号，确认进路、信号开放正确，口呼：×道引导信号好
四、接车时第一轨道电路区段临时故障的处理办法
车站值班员
信号员
注
1.回答：知道了。登记《设备检查登记簿》，通知信号、工务工区。
2.指示信号员：×次×道停车，开放引导信号，听取复诵无误，命令：执行

非正常接发列车作业标准.

非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5道岔失去表示发车作业 (18)3.6第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9反方向接车（通过）作业 (30)3.10反方向发车作业 (34)3.11进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12出站信号不能开放发车作业 (41)3.13由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16全站停电接车（通过）作业 (53)3.17全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。

本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。

2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业。

非正常情况接发列车作业标准

Q／JT65———2003双线自动闭塞集中联锁(设信号员)非正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引用标准 (2)3．执行本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使用特定行车办法发车作业标准 (13)7．反方向接车（通过）作业标准 (17)8．反方向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (30)12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)作业标准 (37)14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业标准 (50)17．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)站内无空闲线路接车作业标准 (54)18．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)自动闭塞设备发生故障发车作业标准 (56)19．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第一闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准 (63)21．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种非正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关工种的岗位作业技术要求。

非正常情况下接发列车作业办法

非正常情况下接发列车作业办法(2022-06-1414:29:23)谈分类：博维空间为进一步提高车站非正常情况下的应急处理能力，确保非正常情况下行车、人身安全，最大限度减少对运输安全的影响，特制定本预案。

一、组织机构组长：运输科科长副组长：运输科副科长组员：行车指导、客货指导、宝清站站长（副站长）、双柳站站长（副站长）二、主要职责（1）负责车站非正常情况应急预案的制定和实施；（2）负责应急处理过程中有关车站、部门的协商工作；（3）定期和不定期对车站应急处置工作进行检查指导；（4）负责应急处置的现场指挥；（5）及时查清原因，判明责任，制定相关防范措施。

三、行车设备故障应急处理办法1、发生行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告，登记《行车设备检查登记簿》，并及时通知工务、电务等相关部门。

闭塞设备、道岔或轨道电路等发生故障无法确认进路时，车站值班员应指派专人现场进行检查确认，并立即通知工电部门进行处理，同时应做好安全防护措施后方可进行调车作业或接发列车作业。

2、车站值班干部得到通知后，立即赶赴现场组织、监督作业。

3、车站值班员应根据工务、电务登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令；并根据列车调度员发布的调度命令及有关规定、标准组织行车。

1）进站信号机故障，不能开放引导信号时接车办法1、接车条件：进站信号机故障（灭灯）或不能开放引导信号时办理接车。

2、闭塞方式：正常。

3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。

（2）锁闭进路方式，正常锁闭。

（3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。

4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。

5、安全关键点：（1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）通知工电信号人员检查处理；（3）通知值班站长到岗监控；（4）布置进路，并确认进路正确后锁闭接车进路；（5）车站值班员提前呼叫司机，接到扳道员列车接近报告后出场接车；（6）确认列车整列到达后，办理闭塞复原，开通区间。

非正常情况下接发列车

⑻发出由区间返回的列车
2.不办理闭塞方式发车
⑴向封锁区间发出救援列车
⑵向施工封锁区间发出路用列车
3．基本闭塞方式发车
超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面的轨道电路时发车；要转出命令，可用无线列调转出（录音装置良好）。
㈢进路的准备
1．进路的准备方式：
⑴正常排列进路
⑵非故障区段及道岔位置开通正确的故障区段排列调车进路或单操；
2．请求恢复的调度命令
根据设备管理部门的销记内容，请求设备恢复使用的命令
更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)
⑵进站信号机内方第一轨道区段故障；出站信号机不能正常开放；
⑶道岔区段轨道电路故障，而故障区段内的道岔位置开通正确或不正确；
⑷道岔故障：发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）；
⑸邻站停电：本站设备正常；
⑹由未设出站信号机的线路上发车
⑺超长列车头部越过出站信号机，压上出站方面的轨道电路时发车；
⑺超长列车头部越过出站信号机，压上出站方面的轨道电路时发车；
⑻发出由区间返回的列车。
2．使用调度命令发车
⑴向封锁区间发出救援列车；
⑵向施工封锁区间发出路用列车。
3．使用出站信号机发车（采取正常发车）
超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面的轨道电路时发车；需要申请命令并用电台转出命令。
㈣接车方式：
1．使用引导信号接车：采用引导接车要先用无线列调转出调度命令，预告司机引导接车。
⑴进站信号机故障，不能显示进行信号，但能够显示引导信号；
⑵到发线轨道电路故障；无车占用而接车线显示红光带；
⑶进站信号机内方第一轨道区段故障；
⑷道岔区段轨道电路故障，而故障区段内的道岔位置开通正确或不正确；

浅析车站非正常接发列车的处置要点

浅析车站非正常接发列车的处置要点摘要：随着铁路的不断发展，设备逐步的更新换代，设备越来越稳定，在车站接发列车过程中出现非正常接发列车的情况越来越少。

导致发生非正常接发列车之后不能正确及时的处置。

所以如何确保发生非正常之后能够正确及时的进行处置，成为了车站行车工作的重中之重。

关键词：接车方式；发车方式；准备进路；进路解锁；凭证接发列车作业是按照一定的程序办理接发列车作业的必要作业。

非正常接发列车是由于行车设备故障、行车条件发生变化等情况不能按正常接发列车作业程序办理的作业。

非正常接发列车可以分为接车和发车两部分。

一、接车1接车方式：引导信号接车、引导手信号接车、调车手信号领车。

1.1接车进路上有非机车车辆占用红光带、接进路上有道岔失去表示、或者就是进站信号机自身故障导致进站信号机不能开放（能显示红灯和白灯）时使用引导信号接车。

1.2 进站信号不能开放同时红灯或白灯故障不能正常显示时使用引导手信号接车，指派引导员到进站信号机外方或引导员接车地点标处显示引导手信号。

1.3只有一种情况就是站内满线接车时，指派调车人员现场领车将列车领入站内。

2 准备进路：调车进路锁闭进路、单独锁闭道岔准备进路、现场加锁紧固锁闭道岔准备进路、引导进路锁闭进路、引导总锁闭锁闭进路。

2.1 引导进路锁闭进路时，正常开放引导信号即可锁闭进路。

（不包括引导总锁闭）2.2 引导总锁闭锁闭进路，信号操作终端排列调车进路将道岔带到所需位置或者单独操纵道岔至所需位置，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固，最后只用引导总锁闭锁闭进路。

2.3 引导手信号接车时，信号操作终端使用调车进路锁闭进路或者将道岔单操至所需位置并单独锁闭来锁闭进路，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固锁闭。

2.4 站内满线接车时，信号操作终端使用调车进路锁闭进路或者单独锁闭道岔锁闭进路，失去表示道岔或使用手摇把改变位置的道岔现场进行车务加锁工务紧固锁闭进路。

乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法

乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法1、适用范围集中联锁的车站在办理接发列车，遇下列情况之一时，应停止本办法的规定。

1、1 信、联、闭设备停用或不能正常使用；1、2 双线反方向接车或改按单线行车；1、3 一切电话中断；1、4 站内无空闲线路接车；1、5 向封锁区间开行救援和路用列车。

2、总则2、1 本办法结合我局行车设备的特点，依据《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准和部、局有关要求，对非正常情况下接发列车办法和非正常情况下接发列车的主要作业程序做出了具体的规定。

2、2各站接发列车有关作业人员，办理非正常请况下接发列车时，在执行《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准的同时，须执行本办法的规定。

编区站值班干部、运转主任（副主任）或值班站长，中间站站长（副站长）或驻站干部遇办理非正常情况下接发列车时，须到岗按本办法的规定实施监控。

2、3 车站值班员要充分利用车站集中联锁设备，能从控制台上办理闭塞、检查线路空闲、准备进路、开放信号等事项时，应使用控制台操作，不能从控制台上操作时，则使用人工办理。

2、4 有关行车人员在办理非正常情况下接发列车时，必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行路局车机联控作业标准。

2、5 遇车站信、联、闭设备停用或不能使用时，列车调度员应根据实际情况及时调整列车运行计划，尽量避免列车在该站的会让、减少调车作业。

3、接发列车有关规定3、1 有计划的设备停用时，车站要针对影响设备正常使用的情况，明确作业人员分工、职责，准备足够的生产用具，并制定出确保接发列车安全的措施：在中间站，车务段（站）或区段中心站必须派胜任干部及有关工种人员提前到岗，保证作业人员齐备；在编区站，值班干部、运转主任（副主任）或值班站长必须到岗。

3、2 设备临时故障不能正常使用时：在中间站，车站值班员须及时通知站长（副站长）、车务段调度，因准备进路、引导接车作业的需要，还须通知候班人员上岗。

作业人员的分工为：车站值班员必须履行接发列车单一指挥的职责；助理值班员兼职进路检查员；候班人员担当扳道员和引导员；站长（副站长）在行车室实施监控。

铁路车务运转系统非正常接发车作业办理要点36条

铁路车务运转系统非正常接发车作业办理要点36条非正常情况接发列车作业办理要点1、进信号机故障，不能显示引导信号时，接车办理要点。

1.1接车条件：本情况是进站信号机灭灯或进站信号机不能显示进行信号，也不能开放引导信号进，办理接车。

1.2闭塞方式：正常。

1.3进路准备1.3.1准备进路方法：正常排列。

1.3.2销闭进路方法：正常锁闭。

1.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

1.4接车方式：引导手信号。

1.5关键作业1.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

1.5.2通知电务工区人员检查处理。

1.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

1.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路。

1.5.5指派引到《站细》规定地点，显示引导手信号，待列车头部越过后，收回引导手信号。

1.5.6指示引导接车前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2、进站信号机故障，能够显示引导信号时，接车办理要点。

2.1接车条件：本情况是进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够开放引导信号时，办理接车。

2.2闭塞方式：正常。

2.3进路准备。

2.3.1准备进路方法：正常排列。

2.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

2.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

2.4接车方式：引导信号。

2.5关键作业。

2.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.2通知电务工区人员检查处理。

2.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

2.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放引导信号前取消调车信号。

2.5.5破封使用引导按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。